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UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE

MXICO

FACULTAD DE INGENIERA
DIVISIN DE INGENIERAS CIVIL Y GEOMTICA
DEPARTAMENTO DE SISTEMAS, PLANEACIN Y
TRANSPORTE

Sistemas de Transporte
2. Ingeniera de Transporte. Puertos
Presentan, Equipo 1:
Cantero Marn Edgar Roberto
Leyva Lpez Martha Elizabeth
Salmern Vergara Daniel
Santiago Contreras Jenifer Aide
Grupo: 1
Profesor: Ing. Esquivel Castaeda Guillermo Luis Lauro
Semestre: 2016-1

Fecha de entrega: 5 de Octubre de 2015

SISTEMAS DE TRANSPORTE
Ingeniera de Sistemas.
Puertos.

Contenido
Introduccin ........................................................................................................................................ 3
2.1.- Definicin de los tres elementos bsico del transporte ............................................................. 3
Infraestructura ................................................................................................................................ 6
Rutas Martimas .............................................................................................................................. 6
Administracin Portuaria ................................................................................................................ 7
2.2.- El concepto de servicio en sistemas martimos .......................................................................... 8
2.3.- Factores que afectan la operacin de los sistemas .................................................................... 9
Regularidad ..................................................................................................................................... 9
Simplicidad .................................................................................................................................... 10
Seguridad y confiabilidad .............................................................................................................. 10
Flexibilidad .................................................................................................................................... 10
2.4.- Caractersticas generales de los problemas de transporte...................................................... 11
Accesibilidad a puertos. ................................................................................................................ 11
2.5.- Flujo vehicular y operaciones caractersticas en cada uno de los sistemas ............................. 13
2.6.- Estudio de las relaciones fundamentales ................................................................................. 16
Estudios de Mareas. ...................................................................................................................... 17
Obras de atraque........................................................................................................................... 17
Muelles.......................................................................................................................................... 17
Obras de Proteccin...................................................................................................................... 18
Sealamientos para Navegacin Martima. .................................................................................. 20
2.7 Ingeniera de Transito ................................................................................................................. 21
Bibliografa ........................................................................................................................................ 23

SISTEMAS DE TRANSPORTE
Ingeniera de Sistemas.
Puertos.

Introduccin
La Ingeniera de Transporte se encarga de aplicar los principios cientficos y
tecnolgicos en la planeacin de un proyecto para que sea funcional; se encarga de
la operacin y administracin de las diversas partes que conforman a los diferentes
modos de transporte con la finalidad de proporcionar un traslado seguro, eficiente,
confortable y econmico a los usuarios de este (siendo personas o cosas).
En este trabajo se abordarn los aspectos fundamentales de la Ingeniera de
transportes para el caso particular de los puertos. Se pretende explicar al lector de
una manera sencilla las diferentes partes que conforman a dicho sistema y la
relacin entre ellos.

2.1.- Definicin de los tres elementos bsico del transporte


Para entender la ingeniera portuaria, primero debemos conocer las principales
partes de los vehculos para los que se disea un sistema portuario, es decir los
barcos. Estas son:

Aleta. Es la parte del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar


y formar la popa del barco. Hay dos aletas, la de estribor y la de babor.
Amura: Es la parte del costado donde el casco se estrecha formando la proa
del barco. Hay dos muras, la de estribor y la de babor.
Babor. Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una
embarcacin.
Carena: Es lo mismo que la obra viva. (ver definicin de obra viva).

Casco: Es el vaso o forro externo del barco, es lo que envuelve e


impermeabiliza la estructura del barco, formando as el armazn de la
embarcacin. El casco de un barco puede ser de diferentes materiales:

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madera, hierro, aluminio, fibra de vidrio, etc. El casco de un barco puede


tener diferentes formas dependiendo del uso al que est destinado. Las
embarcaciones multicascos son los catamaranes o los trimaranes.

Costado. Es cada uno de los lados verticales que resultan al dividir el barco
en un plano longitudinal vertical, Un barco tiene dos costados, el costado de
estribor en la parte derecha y el costado de babor en la parte izquierda.
Cubierta: Es el cierre de caso en posicin horizontal por su parte superior
haciendo estanco al casco. En otras palabras la cubierta es el piso del barco
en su parte superior.
Estribor. Es el nombre que recibe el costado o parte derecha de una
embarcacin
Lnea de flotacin: Es la lnea que separa la obra viva de la obra muerta, es
decir, es la lnea que forma la interseccin del agua con el casco, La lnea de
flotacin es arbitraria ya que cambia segn el estado de carga de la
embarcacin. Con frecuencia tambin llamamos lnea de flotacin a la lnea
que est pintada en los costados del barco.
Obra muerta: Es la parte emergente del casco sobre la lnea de flotacin
hasta la borda del buque.
Obra viva: Es la parte sumergida del casco.
Popa. Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la estructura
donde va instalado el timn y las hlices
Proa. Es la parte delantera del barco que con forma de cua corta las aguas
en marcha avante.
Travs: Es cada lado o costado del barco en la mediana de la eslora.
Plan: Es el piso de la embarcacin en su parte ms baja, sobre la quilla y las
sentinas.

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Sentina: Es la parte ms baja del caco donde van a parar las aguas y restos
oleosos. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las
aguas al exterior

Fig. 1 Partes fundamentales de un barco

Fig. 2. Partes fundamentales de un barco, continuacin.

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Infraestructura
Las instalaciones generales, se dividen en cuatro grandes grupos.
Obras de abrigo o acceso. Destinadas a dar proteccin contra los
elementos naturales, como diques de abrigo o rompeolas, son de 2 clases
segn el modo en que resistan el oleaje, si las rompen o las reflejan.
Obras de atraque, trfico y almacenamiento. Instalaciones que facilitan la
operacin del puerto: muelles de atraque, patios de estacionamiento e
instalaciones de depsito y clasificacin de cargas transportadas.
Equipo para la manipulacin de las cargas. Maquinaria para facilitar el
trfico portuario: poleas, cabrestantes, gras manuales como mecnicas,
tolvas, succionadores mecnicos, etc. El equipo vara segn el tipo de puerto
y avance del pas.
Instalaciones para la reparacin y mantenimiento de los barcos.
Indispensables para que la navegacin sea mejor, las principales son los
dique seco, dique flotante y varadero, se complementan con: muelles,
talleres, almacenes, bodegas, laboratorios electrnicos etc.
Dique secos, cuna en forma de casco de barco, situada bajo el nivel de las
aguas y provisto de una puerta, que los cierra o abre y un sistema de bombas
que permite el llenado o vaciado del dique.
Dique flotante, es un barco con el casco en forma de U, con capacidad para
aceptar barcos de menor calado, que entran en la cuna y luego, por medio
de bombas, se saca el agua para poder trabajar en la limpieza del casco,
posteriormente se inunda y parte el barco.

Rutas Martimas
Se denomina Ruta martima a la empleada por los buques mercantes en su trfico
comercial.
Las rutas martimas son el resultado de contemplar variados factores entre otros:

Economa de combustible.
Factores climatolgicos y oceanogrficos (corrientes martimas, estadsticas
de vientos predominantes, presencia de hielos flotantes etc.).
Factores Legales (lneas de mxima carga).
Cercana a puertos intermedios para el caso de tener que efectuar recaladas
forzosas para recibir asistencia o auxilio de tierra etc.
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El estudio de todos estos factores hace que el grueso de la navegacin comercial


se concentre en verdaderos corredores ocenicos que unen los puntos ms
conspicuos del globo en cuanto a densidad de trfico.

Administracin Portuaria
Se establecen dos variantes de administracin portuaria, una basada
exclusivamente en el grado de control que ejerce el gobierno central respecto del
conjunto de puertos del pas y la otra, que toma en cuenta la forma en que participan
la administracin del puerto y operadores e inversionistas privados, en la
explotacin de las tierras e instalaciones en la prestacin de los distintos servicios
dentro del rea bajo su control. Cada una es complementaria de la otra, y a su
conjunto se les clasifica como:

Gubernamental centralizada. El propio gobierno central o una entidad


descentralizada, pero de control o propiedad gubernamental, se encarga de
todos los puertos del pas. Tiene como principal inconveniente la excesiva
burocracia y la falta de flexibilidad.
De control municipal. Los consejos de la ciudad o estatales los administran.
La participacin de las autoridades se reduce bsicamente, al manejo
general de las estrategias de desarrollo y de regulacin sobre su
instrumentacin, en tanto que el manejo propiamente dicho del puerto corre
a cargo de una estructura profesional de alta calificacin.
Puerto autnomo. Su manejo es realizado por perdonas designadas por los
gobiernos del estado o la ciudad. Su eficiencia depende de la capacidad y de
la forma de designar a los miembros del consejo.

Se pueden clasificar de acuerdo a su nivel de privatizacin:

Primer nivel. Puertos en los que todas las instalaciones, equipo y tierras son
propiedad del estado y adems es el propio estado el que se encarga de
proporcionar la mayora de los servicios portuarios
Segundo Nivel. Puertos en los que los activos del mismo son de propiedad
pblica. Sin embargo, las maniobras de carga y descarga y otros servicios,
antes operados por el estado, son ofrecidos por empresas privadas.
Tercer Nivel. Se conserva el carcter pblico de propiedad de los activos
portuarios, que son usados por empresas privadas para proporcionar la
totalidad de los servicios necesarios para la transferencia de carga.

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Cuarto Nivel. La totalidad de las instalaciones pblicas son operadas por


empresas privadas. Igualmente, empresas privadas pueden utilizar los
terrenos y frentes de agua libres para construir y operar nuevas terminales
para servicio pblico o particular. Se otorgan bajo concesiones.
Quinto Nivel. El estado vende a empresas privadas las instalaciones,
equipos, tierras y frentes de agua de propiedad pblica, para que sean
operados y administrados ntegramente por ellas

2.2.- El concepto de servicio en sistemas martimos


El puerto no tiene la finalidad de generar beneficios, su finalidad es conseguir la
mejor utilizacin de sus medios materiales humanos. El Sistema Portuario Nacional
desempea el crecimiento de la economa mexicana, ya que adems de vincularla
con mercados mundial, promueve el desarrollo el mbito nacional, regional y local.
La actual infraestructura ha sido resultado de importante esfuerzos de inversin
pblica y privada, ello ha hecho que a pesar de todo esto el pas cuente con una
oferta suficiente para atender la demanda de servicios portuarios por parte de la
industria exportadora, el comercio interno y, en general en el aparato productivo
nacional.
Por su localizacin martima, Mxico ocupa la tercera posicin en el nivel mundial
en longitud de litorales y cuenta con 22 puertos, de los cuales el 45% se localizan
en el litoral del Pacfico y el resto en las costas atlnticas del Golfo de Mxico y el
Caribe.
El transporte martimo constituye un elemento fundamentalmente para el comercio
exterior, adems de conectar regionalmente con el territorio continental. De tal
suerte, que el pas se coloca dentro de los 10 exportadores ms importantes, y el
ms fuerte en Latinoamrica, con una participacin del 43% a escala regional.
Por va martima se transporta ms del 80% de las exportaciones del pas. Adems,
el sistema portuario mexicano apoya la produccin y la exportacin de industrias tan
importantes como la petrolera, la siderrgica, la cementera, la automotriz y la
petroqumica, entre otras.

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Los puertos del pas estn frente al desafo de mejorar sus ndices de conectividad,
es decir no solo mejorar su eficiencia portuaria, sino sus enlaces puerto-transporte
terrestre, ferroviario y carretero, y en los trmites para la entrada y salida de
productos de comercio exterior.
Esto se menciona porque el pas a pesar de haber logrado un mayor desarrollo en
la industria portuaria, sigue teniendo dificultad para conectar los puertos martimos
con los pasos fronterizos, hay una dbil integracin entre el transporte martimo y el
ferroviario y tiene conexiones contiguas limitadas a los puertos.

2.3.- Factores que afectan la operacin de los sistemas


Regularidad
La lentitud en la operacin y la falta de ampliacin de la infraestructura del pas
incrementa la estancia de barcos en los puertos mexicanos, por lo que no se

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cumplen los intervalos de paso porque hay buques que ocupan espacios e
instalaciones portuarias que podran ya estar usando otros buques, y as
sucesivamente.

Simplicidad
El aumento de la competitividad del SPN, de acuerdo a las mejores prcticas
internacionales, requiere de mejorar la productividad y eliminar tiempos de espera
innecesarios de la segunda y tercera maniobra por las revisiones y otras causas,
as como integrar un sistema nacional que asegure la conexin del transporte
martimo y la infraestructura portuaria, con los modos de transporte terrestre; es por
ello que hay un atraso con, pues en Mxico no se ha desarrollado el transporte
multimodal como algunos pases europeos o asiticos y aparte no hay una buena
conexin, lo que crea costos altos en la multimodalidad y que las mercancas y /o
pasajeros tarden ms en llegar a su destino debido a los transbordos que tienen
que hacer.

Seguridad y confiabilidad
Debido a la falta infraestructura y una mejor logstica, llegan a haber robo de
contenedores en Mxico, lo que habla de una cierta inseguridad que corre la
mercanca y esto se ve perjudicado por la falta de normalizacin de los servicios
que se dan en los puertos.

Flexibilidad
En el mundo se han construido y se emplean buques de diversos tamaos y
adaptados a todo tipos de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen
buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada,
para grneles slidos, etc. En Mxico las embarcaciones en desarrollo necesitan
nuevos sistemas de carga y descarga, as como nuevas configuraciones de los
sistemas de transporte y nuevos patios para reducir tiempos muertos y la estada
de los buques en el puerto, as como aprovechar eficientemente los espacios e
instalaciones portuarias.

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2.4.- Caractersticas generales de los problemas de


transporte
Las ventajas del transporte martimo son sobresalientes en diferentes aspectos,
tambin hay problemas los cuales son fcilmente identificables por el impacto que
tienen directamente en el transporte, problemas que van desde su productividad
hasta su accesibilidad. Los principales problemas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Accesibilidad a puertos.
Frecuencia de los trayectos.
Baja velocidad.
Plizas de seguro ms costosas.
Embalajes ms costosos.
Necesidad de infraestructura en tierra y servicios aduaneros.
Influencia de los factores climticos.

Accesibilidad a puertos.
Congestionamiento portuario: Las
inadecuadas
instalaciones
portuarias y de transporte as
como el aumento del volumen del
trfico de carga producen el
congestionamiento
portuario.
Reducir el congestionamiento
portuario ayudar a la economa
del puerto por la velocidad de
realizacin de las operaciones. El
congestionamiento produce un desperdicio de recursos humanos y fsicos cuando
las flotas de buques comerciales estn esperando ociosas en puerto, periodos de
tiempo que pueden ir desde horas hasta meses. La prdida de flete daa
econmicamente a las compaas navieras y los pases que comercian va martima
y las mercancas perecederas pueden llegar a deteriorarse.
El congestionamiento de un puerto es cuantificado por el nmero de barcos
fondeados
(Asegurar una embarcacin o cuerpo flotante por medio de anclas o pesos),
esperando su turno de atraque (acomodo total en puerto) y por el tiempo de espera
ocioso. Sin embargo en los puertos con gran congestionamiento, este se presenta

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de dos clases diferentes, una es la acumulacin de barcos fondeados en espera de


muelle (congestin en el mar), la segunda, el excesivo volumen de carga en
bodegas, cobertizos y patios que permiten formar lotes de carga por consignatario
(congestin en tierra).
La congestin del mar se produce cuando el volumen de carga con destino al puerto
es mayor que el volumen descargado por da en los muelles del puerto. La diferencia
entre las dos cifras es el indicador principal del grado de congestionamiento.
Un indicador de congestin en tierra se determina obteniendo la diferencia entre el
volumen de descarga diaria en los muelles del puerto y el volumen de descarga
desalojada del rea portuaria.
El congestionamiento en tierra se refleja en la estada de las embarcaciones debido
a que las operaciones de carga en bodegas y patios son ms lentas por el sobre
almacenamiento. Es decir el congestionamiento en mar se ve agravado por el de
tierra.
Dragado: Como es sabido, la profundidad es el elemento bsico de la infraestructura
portuaria, cuando la profundidad se pierde, dicha infraestructura no puede servir al
barco. La profundidad exige un mantenimiento cuidadoso, todos los materiales que
se depositan en el fondo deben ser retirados para disponer de las profundidades de
proyecto en forma continua.
Los trabajos de dragado para retirar los materiales que se depositan, los azolves,
representan para algunos puertos inversiones sumamente cuantiosas, es por ellos
que la ingeniera portuaria da mucha atencin a los fenmenos que producen los
azolves y a las soluciones para evitarlos o reducirlos y, en su caso, para encontrar
los procedimientos ms eficientes para retirarlos.
Las tcnicas recientes para la seleccin de sitios para los puertos aconsejan buscar
la ausencia de aportes de azolve provenientes de la tierra, lo que se consigue en un
sitio costero fuera de los cauces de ros y de lagunas; en donde se registren los
arrastres litorales de menor cuanta posible y que facilite la construccin de obras
necesarias para su control. Un puerto diseado bajo estos conceptos requerir de
inversiones mnimas para el mantenimiento de sus profundidades.
En el pasado, cuando no se dispona de equipo de dragado de alto rendimiento y
eficiencia, debieron buscarse sitios abrigados en donde la obtencin de las
profundidades necesarias fuera mnima y preferiblemente donde las profundidades
ya existan.

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Frecuencia de los trayectos puede


considerarse un problema intrnseco
por la operacin del transporte
martimo que radica en el tiempo en el
que tardan los vehculos en estar
preparados y en condiciones de
zarpar. La baja velocidad, es como se
menciona, relativa; ya que comparada
con todos los dems modos de
transporte, este sera el ms lento, sin
embargo, si se compara esta
velocidad con la cantidad de carga
que este puede transportar, ya no pareciera ser tan lento. Las plizas de seguro
ms altas, es un rubro un tanto obvio, por la cantidad de carga que se puede
transportar, algn percance resultara en un costo muy elevado. Los costos por
embalaje, por lo general rentados, son tarifas altas. La necesidad de infraestructura
en tierra y servicios aduaneros, por lo general se necesita gran infraestructura que
se necesita para atender la carga y descarga de los grandes barcos, recordemos
que un puerto es ms que un lugar donde llegan las embarcaciones, esto incluye
muelles, almacenes, accesos, oficinas de aduanas, etc. Lo anterior desemboca en
altos costos portuarios. Los factores climticos como es de esperarse, son
determinantes para un mejor y ms seguro modo de transporte.
Como se mencion al principio del tema, estos son solo algunos de los problemas
que existen en el transporte martimo, debemos resaltar que el primero es
considerado el ms relevante porque de estos depende la funcionalidad parcial o
total del puerto.

2.5.- Flujo vehicular y operaciones caractersticas en cada


uno de los sistemas
El transporte por va martima es cada vez ms global, particularmente en el trfico
de altura. Esta actividad se realiza en forma creciente por lneas navieras
globalizadas que cuentan con embarcaciones, tecnologas y sistemas logsticos
altamente desarrollados que les permiten cubrir los principales centros de
produccin y consumo del mercado mundial. Prcticamente en todos los pases se
ha seguido una poltica de apertura a la operacin de las lneas internacionales de

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transporte martimo, con objeto de aprovechar las ventajas que ofrece la nueva
organizacin de rutas y puertos que existe en la geografa martima internacional,
en trminos de calidad, precios, frecuencia y disponibilidad de servicio.
Depender de las caractersticas del transporte, el embalaje, el tipo de estiba, el
producto o la combinacin de productos, entre otros factores, el procedimiento
necesario para que un barco pueda entrar a un puerto, desembarcar, embarcar y
zarpar.
El proceso anterior se describirse en 4 fases.
1. Primera fase (Previo al arribo o recalada del buque):

Aviso ETA (Estimated Time of Arrival).


Aviso ETA (Notice of Readiness).
Eventualidades.
Planificacin y control.

2. Segunda fase (Periodo de fondeo y maniobra de atraque):

Coordinacin con agente marino.


Coordinacin con estibadora, empresa de transporte terrestre y planta
de recepcin.

3. Tercera fase (Periodo de descarga):

Inicio de descarga.
Presencia de representante de agencia martima y de estibadora.
Reporte en el estado de hechos.

4. Cuarta fase (Zarpe del buque):

Documentacin necesaria.
Coordinacin del agente con los responsables de las operaciones
portuarias.

Como norma general, mientras mayor sea el volumen a mover, ms econmico


deber ser el flete a pagar, el cual estar influido por otros elementos:
1.- El tipo de Carga.

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2.- Clase de Producto y su embalaje.


3.- El tipo de buque.
4.- Fecha de Construccin del buque.
5.- Desplazamiento del buque.
6.- Diseo del buque, sus bodegas, sus hatches y tapaderas.
7.- Su arboladura y aparejos para carga o descarga.
8.- Puerto de abanderamiento.
9.- Nacionalidad de la Tripulacin.
10.- Lnea a la que pertenece el buque.
11.- Puerto de Carga:

Ubicacin Geogrfica.
Seguridad a la navegacin.
Facilidades y servicios para el buque.
Facilidades y servicios para la carga.
Tiempos de espera en fondeo.
Velocidad de transferencia de la carga hacia el muelle.

12.- Puerto de destino:

Ubicacin Geogrfica.
Seguridad a la navegacin.
Facilidades y servicios para el buque.
Facilidades y servicios para la carga.
Tiempos de espera en fondeo.
Velocidad de transferencia de la carga hacia el muelle.

13.- Feriados o Fines de Semana.


El transporte martimo contribuye de manera sustantiva al crecimiento de la
economa internacional, si consideramos que es la columna vertebral del comercio
mundial en atencin a que aproximadamente el 80% del volumen del mismo y ms
del 70% de su valor, se moviliza por barco a travs de los puertos de todo el mundo.
En la ltima dcada el comercio mundial y el comercio por va martima han crecido
a tasas de 3.7% y 3.5% en promedio anual, respectivamente. El trfico de
contenedores en nuestro pas, en este mismo periodo, ha observado una tasa de
crecimiento de 11.3% de manera continua, mientras que productos como los
automviles lo han hecho a tasas de 7.3% promedio anual.
Mxico se enlaza, por va martima, con 131 pases y ms de 490 destinos de los
cinco continentes. En este contexto, los exportadores e importadores nacionales
cuentan con una oferta de transporte por barco por dems oportuna, suficiente,

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confiable y a precios competitivos. Las lneas navieras ms importantes del mundo


arriban a nuestros puertos y ofrecen servicios diarios al continente Americano, a
Asia y Europa. Las cuales estn representadas por 34 agencias consignatarias, con
servicios en los cinco continentes, entre ellas se distinguen 4 mexicanas: PMI
Trading, Terminales Martimas Transunisa, S.A de C.V., Transportacin Martima
Mexicana y TMM Divisin Martima S. A. de C.V. De las 91 lneas navieras que
llegan a puertos mexicanos, 76 de ellas atracan en 10 puertos del Golfo de Mxico
y 40 lo hacen en 8 puertos del Ocano Pacfico.
Destaca por su dinmica el
intercambio comercial entre
Mxico y Amrica del Norte,
que se lleva a cabo mediante
61 lneas navieras con 43
destinos y contabiliza 5
servicios diarios en promedio
para sta regin. El puerto
de Veracruz predomina en el
Golfo de Mxico con un
registro
de
37
lneas
navieras y 4 servicios diarios en promedio, en tanto que en el Ocano Pacfico, el
puerto de Manzanillo se distingue con 32 lneas navieras e igual nmero de servicios
diarios.
Mxico a travs de sus puertos atiende los requerimientos y necesidades de
embarcaciones, personas y mercancas, por lo que tanto exportadores como
importadores nacionales, se benefician del servicio que ofrecen las lneas navieras
hacia y desde frica, Amrica, Asia, Europa y Oceana.

2.6.- Estudio de las relaciones fundamentales


Para determinar el tipo de infraestructura se necesita conocer las condiciones
topogrficas, geolgicas del fondo submarino del terreno, adems de identificar los
vientos reinantes y tipos de marea. Esta informacin debe considerarse importante
ya que se debe hacer la obra lo ms econmica.

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Estudios de Mareas.
Para el diseo de puertos se necesita recopilar informacin de mareas astronmicas
o de tormenta, de esa forma entender las variaciones del nivel del mar, producidas
por las fuerzas de atraccin del Sol, la Luna y la Tierra, as como sobreelevaciones
del nivel del mar originadas por perturbaciones meteorolgicas.

Marea Astronmica. Es el movimiento diario de ascenso y descenso de la


superficie del mar.
Marea meteorolgica. Tambin conocida de tormenta, este es el aumento o
disminucin del nivel del agua arriba o abajo del plano horizontal de
referencia, debido a la accin de la fuerza del viento ciclnico o
huracanado.

El fin de estos estudios es asegurar que el muelle quede a una elevacin mayor que
el nivel mximo que se pueda presentar.
Obras martimas y portuarias.

Obras de atraque.
La obra de atraque es aqulla que cumple con las siguientes funciones:
a) Establece una zona de contacto entre buque y tierra.
b) Crear una superficie de paso de la mercanca entre tierra y mar.
c) Crear una zona terminal de los sistemas de transporte tanto terrestre como
martimo y una zona de almacenamiento de mercancas.

Muelles.
Es una estructura en la que existen dos plano: uno vertical al que se adosan los
buques y un plano horizontal a travs del cual se realiza la manipulacin de la
mercanca.
Los muelles pueden ser comerciales, deportivos, pesqueros, astilleros y militares.
Los muelles pueden estar hecho de hormign armado, tablestacas o de cajones
hincados.
Otro proceso constructivo importante es el dragado.
Se le conoce al dragado como la excavacin ejecutada bajo el agua, en ros, lagos,
lagunas y en el mar. Con el objeto de incrementar las profundidad del canal.

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Obras de Proteccin.
1) Enrocamientos.
Son estructuras formadas con material ptreo, con una durabilidad adecuada
para resistir la accin del oleaje o de las corrientes y cuya disponibilidad sea
tcnica y econmicamente la ms conveniente de acuerdo con el proyecto.

2) Bermas.
Son los trabajos necesarios para formar escalones en los taludes de cortes
o al pie de los taludes de las obras de proteccin, para mejorar su estabilidad.
Las bermas tienen la finalidad de estabilizar los taludes de las obras de
proteccin, principalmente rompeolas y escolleras.

3) Obras precoladas de concreto.


Son piezas de forma geomtrica especfica, prefabricadas con concreto
hidrulico simple, de durabilidad apropiada para resistir la accin del oleaje
o de las corrientes.

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4) Gavin.
Los gaviones son paraleleppedos rectangulares a base de un tejido de
alambre de acero, el cual lleva tratamientos especiales de proteccin como
la
galvanizacin
y
la
plastificacin.
Se colocan a pie de obra desarmados, y son rellenados con piedra de canto
rodado o piedra chancada con determinado tamao y peso especfico. Como
las operaciones de armado y relleno de piedras no requieren de ninguna
calificacin especial, el empleo de gaviones permite ejecutar obras que de
otro modo requeriran mucho ms tiempo y operarios.

Todos los puertos necesitan sealamientos, estos tienen por objetivo de facilitar la
comunicacin y sobre todo evitar accidentes.

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Sealamientos para Navegacin Martima.


El sealamiento martimo es un apoyo fundamental para la navegacin martima,
fluvial o lacustre, ya que proporciona al navegante los medios para conducir la nave
por lugares libres de peligro, en entradas, salidas, trayecto y arribo al puerto sin
riesgo de encallamiento.
1.- Faros.
Aparato constituido por un mecanismo que hace girar un eje que hace girar un eje
que sostiene una base donde se instala una ptica para aumentar la intensidad de
los ases de luz que emanan de una fuente luminosa. Este aparato a su vez est
montado dentro de una linterna para protegerlo de los vientos y lluvias. La linterna
est montada sobre una torre de forma cilndrica elevada visible de da.
Por su estructura los faros pueden clasificarse en:

Faros de recalada.
Se instalan en los lugares ms convenientes de los puertos de gran
importancia, con numeroso trfico martimo.

Faros intermedios.
Son faros de menor alcance y se emplean en puertos donde el trfico
martimo es de menor importancia.

Faros de situacin.
Se construyen en las partes accidentales de una costa como: pennsulas,
cabos, islas, etc.

Buques faros.
Son embarcaciones que contienen una estructura para situar una seal
luminosa, y se fondean en aguas poco profundas para sealar reas
peligrosas.

Los faros estn hechos normalmente de concreto, aluminio, mampostera, fierro


estructural, asfalto, rieles, lmina galvanizada, grava, arena.
En la construccin de un faro, se debe ponerse especial cuidado en la cimentacin,
ya que generalmente este tipo de estructura estar sometidas a fuerzas de gran
magnitud.

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2.- Balizas.
Son torres estructurales menores que la de los faros, su funcin es la de hacerse
notables de da y de noche mediante una seal luminosa. Se pueden clasificar en:
balizas de situacin y de enfilacin.
Las balizas de situacin sealan puntos de las obras martimas de los puertos que
deben hacerse notar l navegantes, para facilitar su movimiento de su embarcacin.
Se localizan generalmente en los extremos de los rompeolas y escolleras.
Las balizas de enfilacin se encuentran sobre el eje del canal de navegacin en
ros, drsenas y puertos a fin de que determinen la lnea de rumbo que deben seguir
los barcos.

3.- Boyas.
Una boya es una baliza flotante situada en un ro o en el mar y generalmente
anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente para la
orientacin de las embarcaciones y sealizacin de objetos sumergidos.
Las boyas generalmente son huecas y a menudo estn infladas con aire o con algn
gas neutro, aunque tambin es comn encontrar boyas rellenas de un material
slido ms ligero que el agua, como puede ser la espuma de poliestireno, con el fin
de impedir que el contenido se llene de agua o que se desinfle, perdiendo as su
eficacia, en caso de un pinchazo o fuga tras un golpe.

2.7 Ingeniera de Transito


La ingeniera de trnsito o trfico como tambin se le conoce, es la encargada de la
planeacin, diseo y operacin de trfico en los diversos sistemas de transporte as
como su relacin con los sistemas de transporte colindantes, con el objetivo de
conseguir una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto en la movilizacin de
personas como de mercancas.
Para lograr dichos objetivos, se cuentan con reglamentos y normas. Para el caso
del trfico portuario en Mxico existe el Reglamento Ley de Puertos en el que
establecen los parmetros a cumplir para disear, construir y operar dicho sistema
de transporte, as como diversas NOMs que regulan todos los aspectos de los
puertos.
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SISTEMAS DE TRANSPORTE
Ingeniera de Sistemas.
Puertos.

Fragmento del Reglamento Ley de Puertos.

Normatividad vigente aplicable al sector martimo portuario. (2015)

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SISTEMAS DE TRANSPORTE
Ingeniera de Sistemas.
Puertos.

Bibliografa
Aurora, M. P. (2001). Tendencias recientes en el transporte martimo internacional y su impacto en
los puertos mexicanos. Sanfandila, Qro.
Macdonel Martnez Guillermo, P. V. (1999). Ingeniera marttima y portuaria. Mxico: Alfaomega.
Raquel, O. (2008). Sistema Portuario Mexicano. Mxico: Instituto Mxicano del cemento y del
concreto.
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. (2001 - 2006). Programa sectorial de
comunicaciones y transportes.
Secretara de Comunicaciones y transportes. (Octubre de 2015). Obtenido de
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/biblioteca/pdf/REGLAMENTOLEYDEPUERTOS.
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Transporte martimo en Mxico. (2001). Obtenido de inegi.org.mx.

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