Voiture Clment-Bayard sous le hangar dirigeables de La Motte-Breuil (Oise), 1912. (Collection Andr Carcenac).

Clment-Bayard, sans
peur et sans reproche
par Grard Hartmann

force de la main une pice complique partir

dun lopin, il passe des heures les voir marteler,
forger. Ils parlent de leur formation durant leur
vie sur le tour de France. Adolphe Clment vient
de trouver un excellent prtexte pour quitter la
maison : il veut faire le tour de France.

dolphe Clment (1855-1928) est le

plus surprenant des industriels
franais qui ont vcu sous la IIIe
Rpublique, honneur quil partage avec le marquis Albert de
Dion (1856-1946), son contemporain.
Crateur de complexes sportifs, industriels et
commerciaux dimportance, de deux usines remarquables Mzires et Levallois-Perret (plus
grande usine de France en 1904), dune socit
industrielle de cycles, automobiles et de matriel
aronautique sous la marque Clment-Bayard,
cest cependant le plus mal connu dentre eux 1.
Nom

Rfrrences

Albert de Dion
Louis Renault
Clment-Bayard (socit)
Adolphe Clment et Gustave-Adolphe
Clment et Adolphe Clment-Bayard

1 920 000
2 630 000
528 000
379

Le nom dAdolphe Clment est moins connu que celui de son

entreprise, et ne figure mme pas dans le dictionnaire Larousse ! (situation le 6 juillet 2006).

Une enfance difficile

Maison natale dAdolphe Clment Pierrefonds, rue du

Bourg, maintenant rue Clment-Bayard. (Photo de lauteur)

Gustave-Adolphe Clment - il oublie son premier prnom qui lloigne de ses ascendants paternels - nat le 22 septembre 1955 rue du Bourg
Pierrefonds dans lOise dans une famille de petits
bourgeois. Dune fratrie de cinq, il est le second
enfant de Lopold-Adolphe Clment et de JulieAlexandrine Rousselle. Sa mre dcde quand il a
sept ans et son pre, picier marchand de nouveauts, se remarie et meurt deux ans plus tard.
Cest sa belle-mre qui lve pendant sept ans les
enfants Clment, puis elle pouse un instituteur.
Adolpge Clment tudie lcole primaire de
Pierrefonds puis au collge de Villers-Cotterts.
Ds son plus jeune ge, il doit effectuer les besognes les plus humbles, onze ans il livre les
paquets de lpicerie familiale. A treize, il dclare
vouloir travailler le fer et devient lapprenti dun
marchal-Ferrant.
La famille Clment habite aux pieds du chteau de Pierrefonds, une ruine aime des visiteurs
romantiques qui menace de seffondrer sur toute
la ville btie ses pieds 2. Durant toute son enfance, Adolphe Clment voit les chantiers ouverts
aux portes de la ville, les compagnons tailleur de
pierre uvrer et les matriaux aller et venir, les
murs de la forteresse slever. Fascin par les
forgerons et leur capacit de raliser la seule
1.

2.

Maison natale de Gustave-Adolphe Clment Pierrefonds,

rue du Bourg, maintenant rue Clment-Bayard. (idem).

Erige quai Michelet Levallois-Perret en 1903 sur les

plans des architectes Leneveu, et Hermant, lusine Clment-Bayard fut vendue Citron en 1921. Considre
comme un pur chef duvre darchitecture industrielle,
elle fut restitue par Citron la ville de Levallois en 1988,
et dmolie depuis pour faire place des immeubles de
rapport.
En 1857, Napolon III ordonne sa restauration. Il choisit
larchitecte Eugne Viollet-le-Duc (1814-1879) pour conduire les travaux qui vont durer de 1859 1884. Le grand
architecte est assist par son gendre, Maurice Ouradou,
qui achvera les travaux aprs la mort de son beau-pre.

Le chteau de Pierrefonds en 1855. (Muse du chteau).

Le tour de France
Durant lhiver 1871-1972, Adolphe Clment
quitte le domicile familial de Pierrefonds et part
laventure sur le tour de France avec 30 francs en
poche (environ 100 euros de 2006), tout ce quil a
pu amasser en faisant des petits travaux pendant
trois ans. A cette poque, la France est sillonne
de voitures cheval, les fameux postillons, allant
dtape en relais. Except quelques lignes pionnires, le chemin de fer nest encore quun projet.
Il aurait aim acheter un vlocipde, on en trouve
dans le commerce, mais il nen a pas les moyens 3.
Le jeune Adolphe Clment vit grce son travail. Il paie son gte et sa nourriture en effectuant
toutes sortes de travaux la forge, ferrer un cheval, rparer une pice de fer. Il ne fait halte que
dans les villes o se trouvent des forges et o les
compagnons du tour de France sont reus. Ses
prgrinations lamnent Paris en 1872, une capitale encore sous le choc de la guerre francoprussienne puis Orlans (Loiret). A tours o il
trouve un emploi, il fait la connaissance de Truffaut, grand constructeur de cycles parisien 4. Il
dcide de raliser une bicyclette. Son employeur
lui fournit deux roues de charrette en bois cercles de fer. Adolphe Clment ralise un cadre en
fer, comme sur les vlocipdes produits en
France depuis deux ans.
Les premires courses cyclistes sont organises par les casinos, les municipalits (villes
deaux), supportes par les producteurs de liqueurs et de vins. Lors du Paris Rouen disput
quatre ans auparavant, pas moins de 203 participants ont pris le dpart. Adolphe Clment
sengage son tour dans les courses. Il a dix-huit
ans. Truffaut lui prte une bicyclette en fer avec
des pneus en caoutchouc plein. A Angers, il participe lpreuve cycliste Angers-Tours, et finit 6e.
Pour la premire fois, les journaux mentionnent
son nom. Il en tire une grande fiert.
Un jour dans les manufactures autour de la
forge il entend parler des lois sur la socit
anonyme permettant un inconnu sans fortune
de dmarrer une entreprise. Un autre jour, il entend parler des lois votes par la Rpublique protgeant les brevets dinvention. On cite que Pierre
Lallement, inventeur de la bicyclette moderne
avec pdalier, chane et transmission, a dpos
pour cette invention un brevet et que lEtat la protg. Il se fait expliquer comment il faut procder.
Les anciens lui parlent de lexposition industrielle
organise Paris en 1867 et le succs de la bicyclette Michaux 5. Il a compris ce qui lanimait depuis le dbut, il veut fonder sa propre entreprise.

3.
4.
5.

Ballon Giffard vu lExposition universelle de Paris en 1878.

(LIllustration).

Les premiers vlocipdes sont commercialiss en France

en 1867 au prix de 400 francs environ.
Truffaut est connu pour avoir invent la jante creuse en
1875.
Pierre et Ernest Michaux sont considrs comme les inventeurs de la pdale de bicyclette moderne, ds 1855. Depuis l'exposition de 1867, leurs ventes de vlocipdes explosent.

La grande salle des machines vapeur et ptrole de

lExposition universelle de Paris 1889. (La Documentation
franaise).

Lindustrie du cycle

400 en 1885. En France et en Angleterre, les

champions cyclistes Terront et de Civry remportent quantit dpreuves sur cycles Clment. En
1886, Adolphe Clment est devenu le plus important constructeur de cycles en France.

A Bordeaux, Adolphe Clment qui a amass

un petit pcule en deux ans grce aux courses (en
fait, il ne dpense rien et capitalise constamment)
ouvre un modeste atelier de rparation de cycles
en 1876. Cest sa premire entreprise. Il en est trs
fier. A Marseille, tape suivante du tour de
France, il apprend fabriquer des bicyclettes en
tube dacier. Lanne suivante Lyon, il cre un
atelier de fabrication sous sa marque, cycles
Clment SA . Cest sa premire entreprise son
nom.

Bicyclette demi-cadre Clment, 1890. (Larousse 1902).

Il se marie avec Cleste Angle Roguet qui lui

donne quatre enfants, Albert, Angle, Jeanne et
Maurice.
En septembre 1879, Clment a cr une premire fonderie en province, Tulle en Corrze o
se trouve une force hydraulique. Ne disposant
pas de fortune personnelle, malgr quelques
gains en comptitions, le succs de son cole et
l'agrandissement continuel de l'usine de Paris et
Tulle le mettent vite en difficult financire. Il
sendette et la socit Clment et Cie manufacture de bicycles et tricycles doit trouver des associs. Les dplacements cotent cher ; trop loigne de Paris, lusine de Tulle est revendue.

Le premire bicyclette, un grand bi pdalier et entranement

de la roue arrire par chane, 1880. (Larousse 1902).

Aprs un an de travail comme constructeur et

aprs avoir sillonn les villes de France vlo,
Clment ouvre en 1878 un atelier au, 20, rue Brunel, Paris 17e, prs de la Porte Maillot, o il
anime galement une cole de cyclisme. Ses commanditaires se nomment MM de Graffenried et de
Montgeron. Clment construit lui-mme ses premiers cycles, rputs pour leur qualit. Avec le
champion cycliste Charles Terront, il participe fin
1978 aux Six-Jours cyclistes de lAgricultural Hall
Londres. Il ouvre un magasin dexposition et de
vente Paris, 31 rue du 4-septembre, fait une
campagne de publicit par affiches, la premire
du genre.

Bicyclette Clment cadre droit, 1885. Les roues comportent

encore des bandages en caoutchouc plein. (Larousse 1902).

Rapidement, il sentoure de main duvre

comptente. Lusine rue Brunel qui produit les
cycles Clment emploie 150 personnes en 1880 et

Brevet dinvention des rayons solidaires, 1879.

(INPI).

de francs (or) 6. De 1890 1900, il achte des terrains et y implante des usines, forges et fonderies,
Mzires dans les Ardennes, puis LevalloisPerret car il ne veut pas sarrter l et ambitionne
de produire des automobiles.

Ses concurrents pionniers de lindustrie

automobile ont des bases industrielles et une
clientle qui apporte des revenus rcurrents.
Amde Bolle pre possdait une fonderie de
cloches au Mans, Albert de Dion des manufactures et une fortune apprciable, Armand Peugeot
une fabrique doutils et cycles, Panhard-Levassor
une fabrique de scies bois, Marius Berliet une
entreprise de satin, rubans et chapeaux, Renault
pre des draperies, mais Adolphe Clment na
rien de tout cela.

Adolphe Clment entour de ses champions, de gauche droite

Fernand Charron, Lamberjack, de Civry (assis), Arlaud,
Fol, Jiel-Laval, Echali, de Clves, Merrilees, Voigt. (Coll.
Clment-Bayard).

Papier en-tte de la socit Clment et Cie, 1891. (Coll. Clment-Bayard).

Bicyclette Clment cadre droit, vers 1900. (Larousse 1902).

Bicyclette Clment cadre inclin, vers 1895. Notez

lapparition des pneumatiques. (Larousse 1902).

Son endettement croissant auprs des

banques le pousse acqurir en 1890 la concession pour la France des nouveaux pneumatiques
Dunlop quil a dcouverts lexposition du cycle
Londres lanne prcdente. Les bicyclettes
Clment sont les premires rouler sur pneumatiques. Cest le dbut dune seconde aventure industrielle. La socit anglaise la contraint devenir actionnaire (1 000 actions dune livre sterling). Comme le succs de ces pneumatiques est
foudroyant, laction Dunlop vaut 10 livres puis 20
et voil Adolphe Clment bientt riche, en millions

Publicit des cycles Gladiator, 1897. (Muse du vlo).

Clment diversifie sa production, ajoutant aux

bicyclettes cadre inclin les bicyclettes cadre
droit, des bicyclettes de de travail plus dmocratiques (vendues 185 francs), des bicyclette de
dames (cot : 290 francs), pour enfants, des tricycles monoplaces (400 francs) et biplaces (500
francs) 7, des triporteurs (240 francs), des tandems, des triplettes.
6.
7.

Une livre sterling vaut dix francs (or) en 1890.

Le premier tricycle pdales, stable et trs demand, est
apparu en France en 1873.

Motocycles Clment

ment Gladiator et Humber au Pr-Saint-Gervais

(anciennes usines Darracq) au capital impressionnant de 22,5 millions de francs. Le nom commercial de Clment appartient dsormais au nouveau groupe. Nouvelle reconnaissance : Clment
est dcor par lEtat pour la participation de sa
socit lexposition du cycle Chicago.

Clment pense investir dans de nouveaux produits, les tricycles moteur ptrole. En 1891, il
rembourse les divers associs auxquels il tait li
dans la premire socit Clment et Cie, et rinvestit une partie de son capital dans une spculation foncire qui va savrer heureuse, l'acquisition de trs vastes terrains Levallois-Perret, la
future banlieue industrielle de Paris, pour y monter un vlodrome en 1893, le Vlodrome de la
Seine, attraction phare de la future socit quil
espre fonder. Car lhomme est aussi un idaliste,
il rve dquiper tous les Franais.

Affiche de Georges Paume, 1890. (Muse du sport).

En 1895, Clment fonde Paris avec John

Boyd Dunlop (1840-1921) et Arthur du Gros la
compagnie franaise des pneumatiques Dunlop laquelle va employer jusqu 250 personnes.
Les actions Dunlop valent maintenant 100 livres.
Clment est devenu millionnaire en francs (or). Le
12 novembre, il assiste la premire runion des
membres de lAutomobile-Club de France dont il
est devenu (par cooptation) lun des membres.

Publicit pour les tricycles automobiles Clment parue dans La

France automobile en 1898. (Coll. Clment-Bayard).

Les quatre exercices commerciaux de 1894

1897 sont des annes record en matire de croissance. Clment ne pense plus dsormais qu
mettre sur le march de nouveaux produits, avec
de meilleures marges, les tricycles automobiles
ptrole.

Usine Clment du Pr-Saint-Gervais, vers 1895. (Coll. Clment-Bayard).

Tricycle automobile de Dion, 1898. (Larousse 1902).

Aprs avoir accept en 1894 la proposition du

groupe financier franco-anglais Humber Gladiator - dont la partie franaise est reprsente par
Alexandre Darracq - qui dtient le contrle des
fabriques de bicyclettes Humber et Gladiator, de
fusionner ses ateliers en un groupe industriel
plus grand, afin de produire des voiturettes, Clment confie son futur gendre, le champion cycliste Fernand Charron, la direction de l'tablissement parisien, la Socit des vlocipdes Cl-

Le premier tricycle ptrole sort en France

des usines de Dion-Bouton en 1895. Lanne est
marque par la course Paris Bordeaux, la premire course officielle dautomobile au monde.
Elle est remporte le 12 juin par Emile Levassor,
plus de 20 km/h de moyenne, prouvant la supriorit du moteur ptrole sur la vapeur. Dans cette
course, et pour la 1re fois, une auto, LEclair ,
dispose de pneumatiques (Michelin). Adolphe

Clment sintresse aux recherches de Panhard et

Levassor. Il achte des actions de la socit dont
il va bientt dtenir les brevets. Visant raliser
une opration de plus-value, Clment achte les
terrains qui entourent lusine Panhard et Levassor de la porte dIvry. En 1896, la course Paris
Marseille est remporte par un tricycle ptrole,
lequel devance toutes les voitures vapeur.
Quelques tricycles propulss par un moteur monocylindre De Dion-Bouton sont commercialiss
en 1896. Clment prend la licence de Dion.

Motocyclette Clment et son constructeur, 1902.

Le pilote est Lamberjack. (La France Automobile).

Usine Clment de Tulle en Corrze, (Ministre de

la Culture).
Adolphe Clment jeune, vers 1880. (Archives dpartementales des Ardennes).

Publicit Clment et Cie, 1890. (Muse du vlo, Favrieux).

Production
dautomobiles
La construction de lusine de Mzire est
presque acheve en 1896 et celle de Levallois
commence. Le premier vhicule automobile portant le nom de Clment date de 1897. En janvier
1897, deux voiturettes Clment sont construites,
lune monoplace lautre biplace avec un moteur
2-cyl horizontaux. Presque la mme poque,
apparat un tricycle sous la marque ClmentBayard, tandis que Clment-Gladiator, au PrSaint-Gervais, prpare une srie de voiturettes,
quipes de moteurs monocylindriques Aster refroidis par air et avec bote de vitesses picyclodale deux vitesses. Ce sont les dbuts d'une
production diffuse en France et en Angleterre
par les deux marques associes ou bien par une
seule des deux, suivant les possibilits locales.

Tonneau Clment de 8 HP, 1901-1902. (La France

Automobile).
Le dveloppement des ventes dautomobiles
(cration des magasins succursales, rtribution
des distributeurs) oblige Clment renoncer
son vlodrome et raliser, sur le mme terrain
du 48-58 quai Michelet Levallois, un nouvel tablissement de construction dautomobiles. Il
s'assure la collaboration de Marius Barbarou 8,
autre ingnieur de grande classe. Entre 1901 et
1903, Barbarou cre une gamme de trois modles
de voitures : une 2-cyl et deux 4-cyl, avec soupapes d'admission commandes, dont la production est faite grande chelle. Clment tente un
rapprochement industriel avec le carrossier
Rothschild pour lintgration sa marque.

Devant le succs croissant des ventes de voiturettes, Adolphe Clment prend des participations dans la socit des moteurs Aster et prend
le contrle du capital des usines parisiennes
Panhard et Levassor. Il souscrit hauteur dun
million de francs (or) dans la constitution du capital et acquiert la majorit des actions. Il en devient
le directeur commercial, puis le prsident le 31 mai
1899 aprs la dmission de Ren Panhard. En
1899 sort des usines dAdolphe Clment une voiturette lgre Panhard dessine par Arthur Krebs,
ingnieur de grande classe et nouveau directeur
technique des usines Panhard, avec moteur arrire de 3 ch.
A 44 ans, Clment refait un tour de France,
cette fois sur une voiture de luxe valant 25 000
francs. Il participe en effet au 1er tour de France
automobile organis du 16 au 24 juillet 1899 par
LAutomobile-Club de France et le journal Le Matin, bord dune Panhard Levassor pneus Michelin. Brisant lessieu avant de sa voiture sur un
passage niveau Ozoir-la-Ferrire, il rpare
lui-mme et conduit le jour suivant pendant 700
km sans interruption, terminant 7me.

Publicit Clment, 1903. (Muse automobile de Reims).

Course de cte de Gaillon 1902, les trois voitures Clment au

dpart, dont celle du vainqueur de la catgorie, Volantum. (La
France Automobile).
8.

Futur crateur des moteurs daviation Lorraine-Dietrich.

Oury et Tart sur voiturettes Clment dans les courses de 1902.

(La France Automobile).

Publicit des automobiles Bayard, Hugo dAlsi 1903. (Muse automobile de Reims).Loriginal de cette affiche figure
dans le salon de la demeure Clment-Bayard Pierrefonds.

En 1900, les usines dautomobiles Clment de

Mzires et Levallois ne comptent encore que 300
ouvriers et elles noccupent quune surface de
6 000 m2, mais il en sort 500 voiturettes au cours
de lanne. Adolphe Clment et Andr Michelin
sont lus membres du conseil dadministration du
journal Lauto-Vlo, qui devient LAuto en 1901.
Clment marie sa fille ane Angle lingnieur
Albert Dumont, directeur lusine de Levallois.

Voiture de livraison Clment ayant particip au critrium des

vhicules de livraison de lAutomobile-Club de France en 1902.
(La France Automobile).

Brevet Clment de changement de vitesse, 1902. (INPI).

Les quatre annes du nouveau sicle sont

pour Clment, qui va sur ses 50 ans, des annes
defforts industriels et defforts personnels sans
prcdent. Il travaille douze heures par jour et se
rend dans toutes ses usines chaque semaine en
automobile. Il achte Pierrefonds dans un immense domaine une villa luxueusement dcore,
de domaine du Bois dAucourt.

Chssis de voiturette Clment, 1902. (France Automobile).

Voiture de course Clment engage dans la course Paris

Bordeaux 1903, pilote par von Latum (Volantum).(LAuto).
Canot automobile Bayard de 300 chevaux au meeting dEvian,
avril 1905. (La France Automobile).

Voiture lgre Gladiator, 1902. (France Automobile).

Le canot Bayard est propuls par deux moteurs BayardClment de 150 ch ! (La France Automobile).

Voiture de course dAlbert Clment des liminatoires de la

Coupe Gordon-Bennett 1905. (La France Automobile).
Albert Clment, vainqueur de la course de ct de Gaillon,
1905 (La France Automobile).

Monsieur Hamon sort du garage de lusine de Levallois bord

de sa Bayard-Clment 1905. (La France Automobile).

Ren Hanriot, dans la course de cte de Rochefort, 1905. (La

France Automobile).

10

Laddbroke Grove o sont construites des Clment

sous la marque Clment-Talbot. Une opration
similaire tente en Italie avec la marque DiattoClment se terminera en fiasco.
Chez Clment-Bayard, le patron a instaur une
politique qui fait que les bons ouvriers sont mieux
pays que les ingnieurs. Barbarou le quitte pour
la socit Mercedes-Benz. Autre coup du sort,
Clment est dpossd de son patronyme par ses
associs du consortium Clmcnt-GladiatorHumber. Clment cherche une nouvelle raison sociale, qui sonne bien au plan commercial. Devant
son usine de Mzires slve une statue de
Bayard. Sa socit se nommera Bayard-Clment.
Albert Clment le plus rapide sur un tour sur la ClmentBayard n 13A au Grand Prix de lAutomobile-Club de
France au Mans, une course o il finit 3e, trahi pas des crevaisons multiples. (Coll. Clment-Bayard).

Selon le journaliste Maurice Martin 9 qui

sappuie sur les statistiques du ministre des finances, la France au 31 dcembre 1903 compte un
parc de 1 310 223 cycles, 19 816 motocyclettes et
19 876 automobiles, soit un cycle pour 30 habitants (le march est considr comme satur avec
trois millions de cycles, soit encore 6-7 ans de
ventes), et une motocyclette et une automobile
pour 1 960 habitants. Depuis 1900, les ventes de
cycles ont augment de 34 %, celles des motocycles de 76 % et celles des automobiles de
276 % !

Voiture Clment-Bayard-Dunlop dAlbert Clment, 3me sur

le circuit de la Sarthe 1906. Cette course fut le dpart des 24
heures du Mans. (Collection Clment-Bayard).

Clment-Bayard 1905. (Muse des Pays-Bas).

Dsormais, les vraies Clment cessent de

porter son nom. Adolphe Clment choisit fin 1903
la marque Bayard (qui deviendra ensuite BayardClment et, Clment-Bayard en 1909, le Conseil
dEtat cette anne-l ayant mme accept le changement de son patronyme en Adolphe ClmentBayard). Ses voitures sont marques Voitures
Bayard A. Clment constructeur et ses factures
portent la devise sans peur et sans reproche .
A la fin de 1903, des automobiles Talbot
sont pour la premire fois exposes au Crystal
Palace Londres. Ce sont des Clment qui viennent de Levallois. Les premires Bayard sortent de lusine Talbot en janvier 1906, des 4-cyl de
20 ch plutt luxueuses. A partir de 1907, des Talbot participent toutes les comptitions en
Grande-Bretagne.
En 1904, il circule quatre mille automobiles
Paris, un record !

Albert Clment lanc pleine vitesse sur le circuit du Mans,

1906. (Collection Clment-Bayard).

En dpit des fortes ventes, l'anne 1903 est difficile pour Adolphe Clment, qui a trop investi
sans attendre un retour. Le march britannique
tant en plein essor, il a dcid de sy implanter ;
il prend des participations chez Talbot et fonde
une grande usine avec forges et fonderie
9.

Revue LIllustration n 3206 du 6 aot 1904, p. 90

11

De 1904 1907, les voitures de la marque Clment et celles de la marque Gladiator sortent de
l'tablissement du Pr Saint-Gervais, et les
Bayard-Clment de lusine de Levallois. Cette
dernire usine produit 1 800 voitures au cours de
lanne 1907 10. Le nombre des machines-outils
passe de 500 900. Devenu un grand de
lindustrie, Adolphe Clment reoit la Lgion
dhonneur (chevalier) en 1904 et fait Officier en
1906.

Densit du parc automobile franais. (LIllustration du 6 aot

1904).

Publicit des automobiles Bayard, A. Clment constructeur.

(Muse automobile de Reims).

Plus que jamais, le credo de la marque est la

course automobile. En 1905, une voiture ClmentBayard remporte la coupe de Calais et de nombreuses courses de cte, mais choue aux qualifications de la Gordon-Bennett. En 1906, ClmentBayard brille en comptition, grand prix de lACF,
circuit des Ardennes, coupe Vanderbilt NewYork, circuit de la Sarthe (1re dition des fameuses 24 heures du Mans), course de Dourdan,
rallye de Paris Monte-Carlo. Des usines de Levallois en 1906 sortent une srie de 600 fiacres
pour la Compagnie gnrale des voitures de Paris. Les automobiles Clment-Bayard sont trs
remarques au Salon de lautomobile de Paris.

En 1907, la gamme des automobiles Clment-Bayard va de la

petite 2-cyl de 8/10 ch la grosse 4-cyl de 60 ch. (LArophile
avril 1907).

Exportations
1897
1898
1899
1900
1901
1902
1903
1904
1905

623.690 francs
1.749.350 F
4.259.330 F
9.417.000 F
15.782.000 F
30.231.000 F
50.837.000 F
71.035.000 F
100.265.000 F

Usine Clment-Bayard de Mzires, la Macrienne , 1907.

(Collection Clment-Bayard).

Fin 1905, les exportations de voitures automobiles

reprsentent 22% du total des exportations nationales!

10.

12

Cest la seconde plus grosse production en France, aprs

Renault (2 000 automobiles), devant Panhard & Levassor
(1 700), de Dion et Delaunay-Belleville.

l'essai d'une voiture de course hyper-puissante

(100 ch) sur le circuit de Dieppe aux essais du
grand prix de France. Il portait le n 13. A compter
de ce jour, ce n ne sera plus attribu en France.

Voiture de course Bayard-Clment 1906, 6-cyl de 120 ch, trois

vitesses, transmission par chanes, pneus Dunlop. (La France
Automobile).

Albert Dumont, gendre dAdolphe Clment, au volant de sa

Bayard-Clment 16 ch dans la Coupe du Matin, 1906. (La
France Automobile).

La perte de son fils an affecte Adolphe Clment qui annonce tout laisser tomber en matire
de construction automobile.

Le moteur de course, 1906. (La France Automobile).

DAlsi sur Bayard-Clment n 2 au Grand Prix de lACF

1907 Dieppe. (Collection Clment-Bayard).

Le 9 juillet 1907, voulant jouer un rle politique et conomique dans sa ville natale, Adolphe
Clment achte Pierrefonds la totalit de la station thermale et de nombreux terrains.
Des usines de Levallois qui comptent maintenant prs de 4 000 ouvriers sortent par an plus
de 3 000 vhicules. La gamme des automobiles
Clment-Bayard en 1907 comprend diffrents modles, tous luxueux, allant de la petite biplace
moteur bicylindre de 8-10 ch la grosse 4-cyl de
50-60 ch qui dpasse 60 km/h. Lanne 1907,
prospre au plan des rsultats financiers, est catastrophique au plan personnel. Aprs avoir perdu son fils an en mai, Adolphe Clment voit
mourir de maladie fin novembre Albert Dumont, le
mari de sa fille ane.

Automobile Bayard-Clment de tourisme 6-cyl de 50/60 ch,

1906. (La France Automobile).

Les luxueuses voitures de tourisme ClmentBayard remportent en 1907 la Coupe de

lAutomobile-Club de Cannes. Le 25 avril 1907,
Adolphe Clment marie sa seconde fille Jeanne
Fernand Charron. Mais son fils an Albert, aronaute confirm et excellent pilote automobile,
perd la vie le 17 mai 1907 dans un accident lors de

13

En 1908, les puissantes automobiles ClmentBayard de course remportent encore le meeting

de Cannes (comme en 1907), le Tour de France de
lAutomobile-Club, le concours des vhicules industriels et de tourisme, un concours du ministre
de la guerre pour une auto-mitrailleuse (son concurrent malheureux est Panhard et Levassor), le
concours des Petits poids-lourds (voitures de livraison). En revanche dans le grand prix de lACF,
toujours disput sur le circuit de Dieppe, la mieux
classe des trois Clment-Bayard ne finit que
7me (Fernand Gabriel). Aprs la perte de son fils
an, Adolphe Clment-Bayard na plus le got de
la course. Il veut tout arrter.

Omnibus Bayard-Clment transportant 30 personnes, t 1906.

Ren Hanriot sur la 4-cyl de 60 ch Clment-Bayard, juin

1907. (Collection de lauteur).

Entre 1909 et 1912, les grands prix sont fortement concurrencs par un phnomne qui va durer quatre ans et steindre de lui-mme : la folie
des meetings ariens. Ballons dirigeables et aroplanes sont exhibs dans des foires discutables, que chacun veut voir, au point dclipser
les courses dautomobiles. Faute de visiteurs
payants, le grand prix de lACF est suspendu de
1909 1912.
Adolphe Clment-Bayard en 1907. (C. Clment-Bayard).

Fernand Gabriel sur la Clment-Bayard n 28 au GP de

lACF 1908 Dieppe. (Coll. Clment-Bayard).

Except Maurice Farman qui va rejoindre son

frre devenu constructeur, bon nombre de fous du

Guyaile, second de la Coupe Rochet-Schneider 1906 au volant

de sa Bayard-Clment n 6. (La France Automobile).

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volant passent laronautique et laviation, un

sport qui nest pas moins dangereux. Les plus
grands pilotes daroplane de lpoque ont tenu le
volant des Clment-Bayard de course : Victor Rigal (qui deviendra aviateur), Ren Hanriot (qui
deviendra constructeur daroplanes).
En 1910, les automobiles Clment-Bayard
comprennent un nouveau modle davant-garde,
une petite auto biplace carrosse en torpdo vendue bas prix, mue par un beau 4-cyl de 10/12 ch
avec radiateur sur le tablier, un modle qui se
veut populaire et qui va rester au catalogue du
constructeur jusquen 1914.

dautomobiles reprennent en 1913, pour un an seulement, la guerre mettant fin toute preuve sportive. Clment-Bayard en est absent, ayant renonc
au sport automobile, mais Fernand Charron a pris
le relais ; ayant tabli une usine Puteaux, il est
devenu constructeur.
La production dautomobiles nest pas la seule
activit des usines. Des immenses usines de Le-

vallois et Mzires, avec leur puissant outillage

sans cesse augment, sortent non seulement des
chssis, des voitures carrosses et des camions,
mais encore des dirigeables, des aroplanes, des
moteurs, des canots, des bicyclettes, des groupes
(moteurs) industriels, des groupes lectrognes,
etc, sans compter des sries de pices dtaches
les plus diverses titre la Revue de lindustrie
automobile et aronautique n11 du 15 novembre
1913, qui prsente en premire page la nouvelle
Clment-Bayard de 30-40 ch moteur 4-cyl.

Torpdo Clment-Bayard 1910. Muse de Rochetaille-surSane.(Collection H Malartre).

Lanne 1911 est la dernire o sortent les

grandes quatre places de 35-45 ch et 50-60 ch
transmission par chane. Adolphe ClmentBayard sest rsign acheter la licence Renault
et toutes les voitures qui sortent de lusine de Lavallois sont dotes dune bote-pont avec entranement direct, et dun radiateur deau sur le tablier. En 1911, les nouvelles 6-cyl sont livrables en
trois versions, 15, 20 et 30 ch.
En 1912 est prsente une nouvelle petite auto
moteur bicylindre de 7 ch. Tandis que des Talbot
sortent de lusine de Laddbroke Grove, les Clment-Bayard nouvelle gnration sont de nouveau importes et vendues en Angleterre par un
importateur de la socit franaise et sous la
marque Clment-Talbot.

Publicit Charron, 1913. Fernand Charron fut nomm directeur des usines de Levallois, avant de se brouiller avec son beaupre et fonder sa propre entreprise en 1912.

Juste avant le dbut de la guerre, douze modles dautomobiles Clment sont proposs, de
deux six places, comprenant la petite 7 ch moteur bicylindre, vendue moins de 7 000 francs la
grosse 6-cyl de 30 ch, lun des modles tant propuls par un 4-cyl sans soupape Knight de 20 ch
dont la socit a pris la licence (comme Panhard
et Levassor).

Torpdo 30-40 ch de sport chssis Clment-Bayard, 1913.

(Revue de lindustrie automobile et aronautique).

Lusine Clment-Bayard quai Michelet Levallois figurait sur

les en-ttes des lettres de la socit, entre 1910 et 1914. On est
impressionn par la surface couverte dateliers, huit hectares.
(Collection Clment-Bayard).

Aprs la folie des aroplanes, un feu de paille

qui na dur que trois ou quatre ans, les courses

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