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Actualizacin
Control de
Trnsito Areo
Tcnica de
Control de
rea
DIRECCION DE CAPACITACION
TCNICA DE CONTROL
DE REA
MARZO/ 11
DIRECCION DE CAPACITACION
INDICE
1.
2.
2.5
3.
ACC / TWR
ACC / APP
ACC / ACC
Otras coordinaciones
2.4.1 Transferencia de comunicaciones
2.4.2 Transferencia de control
Cartas de acuerdo aplicables
4.
Panel de Portatiras
Planes de vuelo
Anotacin en tiras de progreso de vuelo
3.3.1 Simbologa para tiras de progreso de vuelo
3.3.2 Distribucin conforme a los fijos establecidos
3.3.3 Almacenado de tiras de progreso de vuelo utilizadas
3.3.4 Ejemplos prcticos de lo anterior
ESPACIO AEREO
4.1
4.2
4.3
Jurisdiccin
Tipo/clase de espacio areo
rea de control. Lmites con las reas adyacentes
4.3.1 Aerdromos.
4.3.2 reas restringidas
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DIRECCION DE CAPACITACION
4.3.3
4.3.4
4.4
reas adyacentes.
Rutas ATS.
4.3.4.1 Denominacin de aerovas
4.3.4.2 Radiales
4.3.4.3 Rumbos
4.3.4.4 MCA
4.3.4.5 MEA
4.3.4.6 MSA
4.3.4.7 Intersecciones
4.3.5 Estudio y aprendizaje del rea de control.
Procedimientos por instrumentos de los aerdromos donde la unidad proporciona
control de Aproximacin.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
5.1
5.2
5.3
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DIRECCION DE CAPACITACION
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
6.1
6.2
6.3
6.4
MPCTA
PIA
NOTAM
Circulares
Registro Diario de Operacin
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DIRECCION DE CAPACITACION
1.
1.1.
1.2.
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DIRECCION DE CAPACITACION
Las comunicaciones punto a punto se refieren a las comunicaciones orales directas entre
dependencias ATS que se encuentren en estaciones diferentes, como pueden ser una Torre
de Control, alguna Unidad de Aproximacin, o un Centro de Control de rea, segn lo
requiera el servicio que se preste.
1.2.3. OTROS EQUIPOS DE COMUNICACIN
En las comunicaciones orales ATS se deben usar en primera instancia, los sistemas de
comunicacin grabados, con el fin de que se puedan llevar a cabo aclaraciones futuras. Slo
en caso de falla, o a falta de estos sistemas, se emplearn otros circuitos orales como
procedimientos alternos, por ejemplo, utilizar el sistema telefnico comercial para efectuar los
procedimientos de coordinacin, intercambio de informacin, autorizaciones, revisiones etc.
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DIRECCION DE CAPACITACION
2.1
ACC / TWR
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DIRECCION DE CAPACITACION
2.2
ACC / APP
VUELOS DE SALIDA:
autorizacin IFR
transponder;
VUELOS DE SALIDA:
y
cdigo
de
restricciones;
no
cualquier restriccin
VUELOS DE LLEGADA:
VUELOS DE LLEGADA:
fijo autorizado ;
altitud autorizada;
altitud autorizada.
2.3
procedimiento de aproximacin;
aeronaves transferidas que no
establezcan comunicacin.
ACC / ACC
ENTRE CENTROS DE CONTROL
ENTRE SECTORES DEL MISMO ACC
puntos de transferencias de trnsito;
ruta de vuelo de la aeronave;
hora estimada sobre el punto de transferencia;
altitud autorizada;
restricciones;
aeronaves que habiendo sido transferidas no establezcan comunicacin.
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DIRECCION DE CAPACITACION
2.4
OTRAS COORDINACIONES
2.4.1
TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES
2.4.2
a)
b)
c)
2.5
El ACC celebra Cartas de Acuerdo con otras dependencias de Control de Trnsito Areo, ya
sea, otro ACC, una APP o una TWR con las cuales tenga espacios areos adyacentes,
incluyendo las dependencias de control en el extranjero.
Aunque son casos muy aislados se pueden celebrar cartas de acuerdo entre un Centro de
Control de rea y una Torre de Control de Aerdromo, an cuando sus espacios areos no
sean adyacentes. Adems aplican Cartas de Acuerdo entre ACC y otras unidades de los
Servicios de Trnsito Areo, tales como una ODIV o un Servicio FIS o, entre el ACC y
entidades externas, tales como DGAC, ASA, FAM, etc., siempre que los trminos del acuerdo
se relacionen con el manejo operacional del trnsito areo.
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DIRECCION DE CAPACITACION
3.1
PANEL DE PORTATIRAS
Cada posicin de control cuenta con un panel de portatiras con capacidad para ubicar los
fijos de posicin que requiera el sector de que se trate, de acuerdo a su diseo y estructura, y
que adems, permita la distribucin lgica y ordenada de las tiras de progreso que se
requieren para cada Plan de Vuelo.
3.2
PLANES DE VUELO0
No se deber efectuar una operacin IFR en espacio areo controlado a menos que se haya
registrado un Plan de Vuelo (FPL) IFR y recibido una autorizacin apropiada por parte del
ATC. El FPL tiene una vigencia de 1:30 hrs despus del ETD y contienen informacin
esencial que necesitan los Servicios de Trnsito Areo, para la prestacin del servicio:
3.3
a)
Identificacin de la aeronave;
b)
Tipo de aeronave;
c)
Velocidad verdadera;
d)
Aerdromo de salida;
e)
Ruta propuesta;
f)
g)
h)
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DIRECCION DE CAPACITACION
1.
2.
Cdigo de Transponder
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Ruta de vuelo
15.
16.
17.
Condiciones del servicio radar (contacto radar, radar terminado y contacto radar
perdido)
18.
19.
Lmite de Autorizacin
20.
Sin uso
21.
Instrucciones de espera
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DIRECCION DE CAPACITACION
3.3.1
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DIRECCION DE CAPACITACION
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DIRECCION DE CAPACITACION
3.3.2
Los fijos de posicin que se establecen para cada sector se determinan de acuerdo a los
puntos de reporte obligatorios, radioayudas o, con referencia al cruce de dos o ms aerovas,
de forma tal que se cubran las necesidades del control, permitiendo el seguimiento constante
al movimiento de las aeronaves y facilitando la deteccin oportuna de los conflictos de
trnsito.
La forma en que se distribuyen los fijos de posicin en el tablero, guarda una relacin
estrecha con la posicin geogrfica de los mismos, tratando de recrear su ubicacin en las
cartas de navegacin en ruta.
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DIRECCION DE CAPACITACION
Las tiras de progreso de vuelo se ubicarn sobre el fijo apropiado en orden cronolgico,
colocando hasta abajo la que tenga el estimado ms prximo. En caso de que coincidan las
horas de dos o ms aeronaves en el mismo fijo, se ubicarn de acuerdo al nivel de vuelo o
altitud asignados en orden vertical ascendente.
3.3.3.
Las tiras de progreso de vuelo tienen por objeto el mantener un registro actualizado del
desarrollo de los vuelos y de las autorizaciones e instrucciones que se emiten por el personal
de Control de Trnsito Areo en el desempeo de sus funciones.
Cada estacin archiva ordenadamente y por da las tiras de control utilizadas que se han
retirado de las consolas de control. Se almacenan durante el tiempo establecido; ya que son
un elemento valioso en la reconstruccin posterior de situaciones de control, para fines de
investigacin; y adems son tiles, para la elaboracin de estadsticas.
3.3.4
De acuerdo al Espacio Areo seleccionado para los ejercicios de Control de rea Manual en
condiciones simuladas, designar los fijos que sern utilizados en cada sector y su colocacin
en el panel de portatiras
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DIRECCION DE CAPACITACION
ESPACIO AEREO
4.1
JURISDICCIN
Las reas de Control Superior (UTA) y reas de Control Inferior (CTA) definen el espacio
areo controlado, dentro del cual se suministra el Servicio de Control de rea a las aeronaves
controladas en la fase de vuelo en ruta. El rea de Control Inferior (CTA) se delimita por
aquellas rutas o aerovas designadas como controladas y que aparecen sealadas en las
cartas de radionavegacin.
4.2
El Servicio de Control de rea se suministra dentro de los espacios areos del tipo: rea de
Control Superior (UTA) Clase A y rea de Control Inferior (CTA) Clase E.
4.3
Los lmites, ya sean laterales o verticales de las UTA y las CTA, con las reas adyacentes,
as como el distintivo de llamada de la unidad que presta el servicio, horas de servicio,
frecuencia, y otras observaciones se especifican en la Publicacin de Informacin
Aeronutica (AIP) PARTE 2 EN RUTA.
4.3.1
AERDROMOS
REAS RESTRINGIDAS
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DIRECCION DE CAPACITACION
4.3.3
REAS ADYACENTES
RUTAS ATS
La expresin rutas ATS se aplica segn sea el caso para aerovas, rutas con asesoramiento,
rutas de llegada o de salida, etc. EL espacio areo y las rutas / aerovas controladas donde
se proporciona el Servicio de Control de Trnsito Areo se publican en color blanco y las no
controladas en color sepia.
4.3.4 1 DENOMINACIN DE AEROVAS
J
Aerova Jet
EAS
UJ
Aerova
Superior de
Color
UA, UB, UG y UR
UL
UT
Aerova Inferior
de color
A, B, G y R
Aerova Vctor
Ruta de
navegacin de
rea
EAI
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DIRECCION DE CAPACITACION
El piloto estar sujeto al Servicio de Control de Trnsito Areo, mientras se encuentre dentro
del espacio areo aerovas/rutas ATS controladas. Si la aeronave se encuentra fuera de
espacio areo controlado o ms all de las reas primarias y secundarias de cada lado del
eje central de una aerova/ruta, controlada o no, el piloto ser responsable de cuidar su
separacin con el terreno.
4.3.4.2 RADIALES
Un radial es la marcacin magntica emitida por un VOR, desde este hacia fuera. La estacin
VOR genera e indica 360 lneas de posicin (radiales) separadas entre s por 1 grado, de
modo que el piloto de la aeronave receptora puede saber en todo momento sobre que radial
se encuentra y por supuesto, siguindolo, llegar a la estacin VOR.
4.3.4.3 RUMBOS
Rumbo es la direccin hacia donde apunta el eje longitudinal de una aeronave, expresada
generalmente en grados respecto al norte (geogrfico, magntico, de la brjula o de la
cuadrcula).
4.3.4.4 MCA
4.3.4.5 MEA
ALTITUD MNIMA EN RUTA / MINIMUM ENROUTE IFR ALTITUDE: Altitud ms baja
publicada entre dos radioayudas; que garantiza la seal de navegacin y provee un margen
de 1000 o 2000 pies sobre los obstculos predominantes que se encuentran cerca o dentro
de las reas primarias y secundarias de proteccin. El rea primaria y secundaria vara
dependiendo de la distancia que existe entre las radioayudas que balizan el segmento de ruta
o aerova, as como el tipo de radioayuda utilizada (VOR o NDB). Las reas primarias y
secundarias se amplan para distancias mayores a 102 MN entre radioayudas.
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DIRECCION DE CAPACITACION
4.3.4.6 MSA
Una interseccin es un fijo definido por cualquier cruce de aerovas, trayectorias, radiales,
QDM, o marcaciones de dos o ms ayudas para la navegacin.
4.3.5
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DIRECCION DE CAPACITACION
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
5.1
Identificacin de la aeronave;
b)
Lmite de la autorizacin:
AERDROMO DE DESTINO: Cuando la aeronave aterriza en un aerdromo
Ruta de vuelo;
d)
e)
Los pilotos en vuelo IFR que requieran autorizacin del ATC, recabarn esta por lo menos 10
minutos antes de cruzar el lmite del espacio areo controlado o tan pronto como sea posible.
El piloto podr solicitar una autorizacin enmendada al ATC, cuando a su juicio la primera no
satisfaga la conduccin y/o la seguridad del vuelo.
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DIRECCION DE CAPACITACION
OPERACIONES VISUALES
5.2
El vuelo visual es una parte del vuelo IFR durante el cual se encuentran condiciones VMC
que le permiten al piloto efectuar determinada maniobra, por lo que no debe de confundirse
con el vuelo VFR.
El trmino Vuelo Visual, no significa la cancelacin de Plan de Vuelo IFR; cuando ste sea
el caso el piloto deber precisar su intencin de continuar como vuelo VFR utilizando la frase
Cancelo Plan de Vuelo por Instrumentos
Los pilotos que acepten operar como vuelo visual, sern responsables de mantener su
separacin con otras aeronaves, el terreno y la derivada por turbulencia de estela provocada
por otras aeronaves.
a)
b)
c)
d)
En ruta se podrn autorizar maniobras de ascenso o descenso visual siempre que se cumpla
con las siguientes condiciones:
a)
b)
c)
d)
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DIRECCION DE CAPACITACION
PILOTO
Deber especificar
mediante la frase:
CONTROLADOR
su
solicitud
ASIGNACIN DE ALTITUDES
5.3
a)
Fuera de rutas ATS, a una altitud igual o superior a 2,000 pies sobre el obstculo
ms alto dentro de un radio de 10 MN, siempre y cuando se encuentre dentro del
alcance de las radioayudas que le permitan verificar con frecuencia y precisin su
posicin.
b)
A lo largo de las rutas ATS, a las altitudes mnimas IFR (MIA) establecidas y
publicadas. Cuando sea necesario efectuar un cambio de altitud para cumplir con
las altitudes mnimas IFR, este se iniciar:
Inmediatamente despus de haber pasado el punto de cambio; o,
Antes del punto de cambio de altitud, cuando exista una Altitud Mnima de
Cruce (MCA) publicada, a fin de cumplir con la misma;
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DIRECCION DE CAPACITACION
El controlador deber de autorizar a las aeronaves a/o arriba de las altitudes mnimas IFR
(MIA) dentro del espacio areo bajo su jurisdiccin y, previa coordinacin, en la parte inicial
de la ruta dentro del espacio areo bajo la jurisdiccin de otra dependencia o sector.
Cuando exista una MIA ms baja para un tramo subsecuente de la ruta, esta MIA ser
autorizada despus de que la aeronave haya pasado el fijo desde el cual se aplique la altitud
inferior, o especificando una restriccin para cruzar dicho fijo a/o arriba de la MIA mayor en
descenso.
5.3.1
b)
El uso del reglaje altimtrico corregido QNH cuando se opere debajo de la altitud
de vuelo de 18500 pies.
c)
El uso del reglaje altimtrico tipo QNE (1013.2 mbs/29.92 pulgadas) cuando se
opere arriba de del nivel de vuelo FL 195.
d)
El uso de los procedimientos para los vuelos VFR y no nicamente para los IFR.
Las aeronaves solo podrn utilizar la capa de transicin en vuelo nivelado, previa autorizacin
de los Servicios de Control de Trnsito Areo o cuando sea necesario para el ascenso o
descenso.
Los Servicios de Control de Trnsito Areo podrn asignar 18000 a las aeronaves operando
en vuelo recto y nivelado con ajuste del reglaje QNH.
Cuando el Servicio de Control de Trnsito Areo asigne a una aeronave el reglaje QNH y a
otra el QNE, dentro o cercanas a la capa de transicin, les suministrar una separacin
vertical mnima de 2000 pies.
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DIRECCION DE CAPACITACION
5.3.2
TABLA ALTITUDES
SEMICIRCULARES DE VUELO
DE CRUCERO IFR.
DERROTA
DE 000 A 179
ALTITUD
(PIES)
FL
DE 180 A 359
ALTITUD
(PIES)
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
10 000
11 000
12 000
13 000
14 000
15 000
16 000
17 000
18 000
FL
210
200
230
220
250
240
270
260
290
280
310
300
330
320
350
340
370
360
390
380
410
400
450
430
490
470
ETC.
ETC.
a)
cuando
existan
convenios
formales
previos
entre
dependencias
y/o
sectores
adyacentes
b)
MARZO/ 11
24
DIRECCION DE CAPACITACION
5.4
5.5
La velocidad de crucero es la velocidad que se mantiene durante una parte considerable del
vuelo expresada en nudos (millas por hora) mientras que la velocidad vertical se refiere al
rgimen de ascenso o descenso, que es la altitud en pies, ganada o perdida en un minuto.
5.5.1
MARZO/ 11
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DIRECCION DE CAPACITACION
5.6
5.6.1
TIEMPO
Distancia MN
0:35
140 MN
0:52
156 MN
0:48
192 MN
1:12
180 MN
0:18
81 MN
0:37
259 MN
1:15
225 MN
VELOCIDAD
millas/minuto
4 millas/minuto
KTS
240 KTS
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DIRECCION DE CAPACITACION
VELOCIDAD
DISTANCIA MN
KTS
millas/minuto
180 MN
240 KTS
216 MN
180 KTS
78 MN
360 KTS
119 MN
210 KTS
3.5
510 MN
450 KTS
7.5
150 MN
180 KTS
168 MN
480 KTS
VELOCIDAD
Millas/minuto
KTS
5.6.2
TIEMPO
0:45
TIEMPO
480 KTS
0:46
180 KTS
1:11
420 KTS
0:15
240 KTS
0:43
480 KTS
1:23
180 KTS
2:00
240 KTS
0:48
DISTANCIA MN
368 MN
ESTIMADOS DE AERONAVES
El control manual se basa en los reportes de posicin de las aeronaves y sus estimados a las
siguientes posiciones. La anotacin en las tiras de progreso de la posicin efectiva de la
aeronave, al pasar por la vertical del punto de reporte, as como el estimado del piloto a la
siguiente posicin es lo que nos permite conocer en todo momento la posicin en que se
encuentran las aeronaves que estn bajo nuestro control. Generalmente va a existir alguna
diferencia entre el estimado del piloto y el nuestro, debido a que en nuestro clculo no
empleamos la informacin del viento ni las variaciones de velocidad de las aeronaves.
MARZO/ 11
27
DIRECCION DE CAPACITACION
PROBLEMAS DE ALCANCE
Si dos aeronaves vuelan por la misma ruta y la velocidad de una es mayor que la de otra que
va delante, la aeronave veloz se va acercando a la otra aeronave a una velocidad igual a la
diferencia de sus respectivas velocidades. Si en un momento dado se conoce la distancia que
los separa, se podr calcular fcilmente el tiempo que transcurrir antes de que se verifique
el alcance.
EJERCICIOS
Una aeronave BE35, pas por GDL a las 12:20 UTC por la aerova J25 rumbo NE,
con una velocidad de 180 kts. Otra aeronave, AT43 con velocidad 240 kts, pas
por el mismo lugar a las 12:33 UTC volando la misma aerova en el mismo
sentido. Se desea saber a qu hora y distancia de GDL la segunda aeronave
alcanzar a la que pas antes.
La aeronave A es un AT43 con 240 kts que se encuentra volando la UJ5 con
rumbo SE y pas el VOR HMO a las 18:50 UTC. La aeronave B es un DC9,
velocidad 450 kts, que despeg de MMHO a las 19:11 UTC tambin va UJ5 a
Durango. A qu hora y distancia de HMO, la aeronave A ser alcanzada por B?
MARZO/ 11
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DIRECCION DE CAPACITACION
5.6.4
PROBLEMAS DE ENCUENTRO
Cuando dos aeronaves vuelan en la misma ruta pero en sentido opuesto, la velocidad de una
con respecto a la otra, es decir la velocidad de encuentro ser igual a la suma de las
velocidades de ambas. Si en un instante cualquiera se conoce la distancia que separa a las
aeronaves, se podr calcular el tiempo que transcurrir antes de que las dos aeronaves se
encuentren.
EJERCICIOS
5.7
Cuando una aeronave vaya a ascender o descender a travs del nivel de vuelo o la altitud de
otra aeronave que se encuentre en ruta, ya sea que sus derrotas sean iguales, se crucen o
sean opuestas habr que verificar que existe la separacin horizontal mnima reglamentaria.
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29
DIRECCION DE CAPACITACION
Podr autorizarse que una aeronave pase a un nivel previamente ocupado por otra
aeronave, despus de que esta haya notificado que lo ha dejado libre, sin embargo, cuando
se sabe que existe turbulencia fuerte, o en casos donde la aeronave que est a ms altura
est en vuelo de crucero, o la diferencia de performance de las aeronaves es tal que puede
llevar a una separacin inferior a la mnima aplicable, se debe esperar hasta que la aeronave
que deje libre el nivel haya notificado que se encuentra en otro nivel y en ese momento
autorizar la ocupacin del nivel.
Adems se deben tomar medidas para reducir en lo posible la diferencia vertical entre las
aeronaves en conflicto, para que al inicio del cambio de nivel de la aeronave en ascenso o
descenso, no exista una diferencia vertical muy amplia, que ponga en riesgo la separacin
vertical mnima al momento del cruce de nivel.
5.8
a)
b)
c)
La siguiente tabla resume las separaciones IFR aplicables en el Servicio de Control de rea
Manual, divididas segn tipo de separacin ya sea vertical u horizontal y de acuerdo al
mtodo empleado. En las pginas posteriores se describe con detalles en qu consiste cada
una de ellas, y en qu casos se aplican.
MARZO/ 11
30
DIRECCION DE CAPACITACION
1000 pies desde el lmite inferior del espacio areo hasta FL410
2000 pies en algunos de los siguientes casos:
en patrones de espera
dentro de la capa de transicin
en MRVSM
por encima de FL 410.
4000 pies por encima de FL 450
LATERAL
POR TIEMPO
MISMA
DERROTA
15 minutos
10 minutos
5 minutos
3 minutos
Ascenso o descenso
15minutos
10 minutos
5 minutos
DERROTAS
CRUZADAS
15 minutos
10 minutos
Acenso o descenso
15 minutos
10 minutos
DERROTAS
OPUESTAS
POR DME
LOONGITUDNAL
HORIZONTAL
VERTICAL
Asignar a las aeronaves
diferentes niveles verticales
cuando
se
encuentren
prximas o sobre un mismo
punto geogrfico.
SEPARACIONES IFR
MISMA
DERROTA
20 MN
10 MN
DERROTAS
CRUZADAS
20 MN
10 MN
DERROTAS
OPUESTAS
MARZO/ 11
31
DIRECCION DE CAPACITACION
5.9
SEPARACIN VERTICAL
a)
1000 pies de separacin entre aeronaves, desde el lmite inferior del espacio
areo controlado hasta el nivel de vuelo 410 inclusive.
b)
2000 pies:
por encima de FL 410
entre aeronaves en patrones de espera por estela turbulenta cuando abajo
de una aeronave pesada se encuentre una mediana o ligera;
entre una aeronave que sea autorizada a volar dentro de la capa de
transicin, y cualquier otra aeronave que mantenga un ajuste altimtrico
QNH o QNE diferente al de la aeronave en cuestin.
dentro del espacio areo MRVSM; entre cualquier aeronave con aprobacin
operacional RVSM y cualquier otra sin aprobacin operacional RVSM:
c)
5.10
SEPARACIN LATERAL
Se establecer la separacin lateral entre las aeronaves por uno de los siguientes mtodos:
a)
b)
c)
instruyendo a las aeronaves a esperar sobre diferentes fijos, siempre que las
reas de proteccin no se sobrepongan o se extiendan dentro de otro espacio
areo que deba de protegerse;
d)
Al aplicar la separacin lateral por medio de derrotas diferentes, se tomar en cuenta el tipo
de ayuda a la navegacin utilizada como se muestra a continuacin (vanse Figuras. 5.1, 5.2
y 5.3).
MARZO/ 11
32
DIRECCION DE CAPACITACION
Cuando el punto de
referencia sea un
VOR:
Separacin de 15
grados por lo menos
a una distancia de 15
millas nuticas desde
la facilidad
Figura. 5.1
Figura. 5.2
Figura. 5.3
ALEIDA BOSCH MARTN
MARZO/ 11
33
DIRECCION DE CAPACITACION
Nota: La separacin lateral con referencia al VOR, podr ser aplicada entre aeronaves
convergentes o entre aquellas hacia o desde de la misma radioayuda, siempre y cuando las
derrotas estn separadas como mnimo por 30 grados y una de las aeronaves se encuentre
a 15 millas nuticas o ms de la facilidad. A partir de 45 grados y cuando la operacin
represente un beneficio operacional, se podr utilizar la reduccin de distancias mnimas
sealadas en la tabla ; dentro del espacio areo compuesto por el ngulo y la distancia
correspondiente, no existe separacin vertical, porque se deber proveer mucho antes.
sese la siguiente Tabla para determinar la distancia requerida para diferentes ngulos para
librar el espacio areo a proteger utilizando ya sea VOR con DME o sin DME.
Tabla
Separacin lateral para diferentes ngulos utilizando VOR sin DME y con DME.
DISTANCIA DEL VOR EN MILLAS NUTICAS
Diferencia en
grados
(Radiales)
15
A o arriba de FL 200
15 MN
17 MN
18 MN
16
16 MN
20
12 MN
13 MN
15 MN
25
10 MN
11 MN
13 MN
30
8 MN
9 MN
11 MN
35
7 MN
8 MN
11 MN
45
6 MN
7 MN
11 MN
55
5 MN
6 MN
11 MN
90
4 MN
5 MN
11 MN
MARZO/ 11
34
DIRECCION DE CAPACITACION
5.11
DEFINICIN DE DERROTA
El trmino espacio areo protegido segn se aplica en este punto, corresponde a la mitad
de la separacin lateral aplicable a cada lado de una aeronave a lo largo de su patrn de
vuelo proyectado. Si los espacios areos protegidos de dos aeronaves no se sobreponen, se
considerar que existe separacin lateral.
MISMA
DERROTA
5.12
SEPARACIN LONGITUDINAL
La separacin longitudinal se aplicar de forma que el espacio entre las posiciones estimadas
u observadas de las aeronaves que han de separarse no sea nunca menor que la mnima
prescrita y utilizando una de las siguientes formas:
a)
b)
c)
MARZO/ 11
35
DIRECCION DE CAPACITACION
a)
b)
c)
a)
i)
ii)
iii)
entre una aeronave que salga y otra en ruta, despus de que la aeronave en
ruta haya reportado sobre un punto situado en tal forma en relacin con el
punto de salida que se asegure que puede establecerse una separacin de 5
minutos en el punto en que la aeronave que sale entrar en la ruta; o
3 minutos en los casos descritos en c), siempre que, en cada caso, la aeronave
precedente mantenga una velocidad verdadera que exceda en 40 nudos o ms la
de la aeronave que le sigue (vase Figura 5.7)
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36
DIRECCION DE CAPACITACION
Figura. 5.6 Separacin de 5 minutos entre Figura. 5.7 Separacin de 3 minutos entre
aeronaves por la misma derrota
aeronaves por la misma derrota
y el mismo nivel.
y el mismo nivel
Cuando dos aeronaves siguen la misma derrota y una de ellas vaya a cruzar el nivel de la
otra se establecer la siguiente separacin longitudinal mnima:
a)
b)
c)
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DIRECCION DE CAPACITACION
MARZO/ 11
38
DIRECCION DE CAPACITACION
MARZO/ 11
39
DIRECCION DE CAPACITACION
MARZO/ 11
40
DIRECCION DE CAPACITACION
Figura
5.11.-Separacin de 15
minutos entre aeronaves
por derrotas que se
cruzan y al mismo nivel.
Figura
5.12.-Separacin de 10
minutos entre aeronaves
por derrotas que se
cruzan y al mismo nivel.
a)
15 minutos en el momento en que se cruzan los niveles (vanse las Figuras 5.13
A y 5.13 B);
b)
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DIRECCION DE CAPACITACION
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42
DIRECCION DE CAPACITACION
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43
DIRECCION DE CAPACITACION
a)
b)
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44
DIRECCION DE CAPACITACION
b)
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DIRECCION DE CAPACITACION
a)
b)
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DIRECCION DE CAPACITACION
Podr autorizarse a las aeronaves que utilicen la misma estacin DME a ocupar o cruzar el
nivel de otra, cuando las lecturas DME indiquen que se han cruzado y se encuentran
separadas por una distancia de al menos 10 millas.
Nota: El controlador podr esperar 30 segundos despus de que los pilotos de las aeronaves
han reportado la misma lectura DME para iniciar la aplicacin de esta separacin.
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47
DIRECCION DE CAPACITACION
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Normalmente se espera que una emergencia deba de ser declarada expresamente por el
piloto de la aeronave utilizando la palabra "MAYDAY", repetida 3 veces, o usando la
palabra "EMERGENCIA" en lenguaje claro; sin embargo, si existen suficientes elementos
que demuestren que una aeronave est o estar potencialmente en emergencia, se deber
de actuar por parte del controlador aunque dicha emergencia no hubiera sido declarada
expresamente.
6.1
Siempre que una aeronave haya solicitado un permiso que implique prioridad o preferencia,
se someter a consideracin de la autoridad aeronutica y/o la dependencia ATS
correspondiente, explicando la necesidad de dicha prioridad.
Las aeronaves que se encuentre en emergencia, se les dar prioridad nmero uno; esto
significa que se atendern las necesidades o peticiones en primer lugar, an a costa de
afectar la operacin de cualquier otra aeronave.
6.2
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48
DIRECCION DE CAPACITACION
6.3
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
j)
k)
l)
m)
FALLA DE COMUNICACIONES
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49
DIRECCION DE CAPACITACION
PILOTO: En caso de falla de comunicaciones en ambos sentidos, toda aeronave que realice
un vuelo controlado deber observar los procedimientos establecidos dependiendo si las
condiciones son VMC o IMC.
6.4
DESPRESURIZACIN EN VUELO
Nota : No todas las aeronaves pueden descargar combustible en vuelo para reducir el peso
de aterrizaje, ni tampoco todas necesitan tiempo para volar y consumir combustible
para reducir el peso de aterrizaje.
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50
DIRECCION DE CAPACITACION
7.1
DOCUMENTACIN
CONTROL
OPERACIONAL
DE
LA
UNIDAD
DE
MPCTA
El Manual de Procedimientos de Control de Trnsito Areo est elaborado por SENEAM para
uso y aplicacin por parte del personal operativo en el desempeo de sus funciones.
Describe las formas, mtodos y procedimientos que debern de cumplirse en la prestacin
del Servicio de Control de Trnsito Areo en sus diversas fases. Este manual se debe revisar
y actualizar de forma constante.
7.2
AIP
7.3
NOTAM
7.4
CIRCULARES
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51
DIRECCION DE CAPACITACION
Las Circulares de Trnsito Areo son escritos que contienen informacin e instrucciones
relativas a algn proceso de Control de Trnsito Areo interno, para su observancia
inmediata.
7.5
Como su nombre lo indica este formato es llenado diariamente por los supervisores, y se usa
para reportar a la Jefatura del Centro de Control cualquier situacin que afecte el rendimiento
del servicio que se presta, tales como: condiciones meteorolgicas adversas, patrones de
espera, aeropuerto bajo los mnimos, etc.
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