Universidad Autnoma Chapingo

Departamento de Ingeniera Mecnica Agrcola

Motores de Combustin Interna

Practica #1: Curva de Consumo de Combustible

Profesor encargado de la asignatura: M.C Jos Ramn Soca Cabrera

Tcnico Acadmico encargado de la prctica:
Integrantes

No. de
lista
14
15
16

Matrcula

Nombre

11114109
13123606
09111855

RODRGUEZ HERNNDEZ
WENCESLAO
SNCHEZ BLANCO ABEL ISAAC
SANTIAGO SALAZAR PEDRO

Grado y Grupo: 6to 2

Fecha de entrega: 25 de agosto de 2016

del equipo:

NDICE
NDICE I

NDICE DE FIGURAS II

OBJETIVOS..1

INTRODUCCIN.2

DESARROLLO..3

MATERIALES3

METODOS
3

RESULTADOS..8

CONCLUSION Y OPINION...12

BIBLIOGRAFA
12

INDICE DE FIGURAS

FIGURA 1. Ejemplo de curva de consumos de combustible.....2

FIGURA 2. Sistema de alimentacin de un motor a disel 3
FIGURA 3. Depsito de combustible.4
FIGURA 4. Filtro primario ...4
FIGURA 5. Bomba de transferencia .5
FIGURA 6. Bomba de cebado
5
FIGURA 7. Filtro secundario ..5
FIGURA 8. Vlvula de purgar 5
FIGURA 9. Bomba de inyeccin ...6
FIGURA 10. Inyectores6
FIGURA 11. Banco de inyectores .7
FIGURA 12. Vista frontal del banco de inyectores .7
FIGURA 13. Tabla de datos ...8
FIGURA 14. Curva de consumo de combustible: Gasto promedio-Velocidad angular.9
FIGURA 15. Curva de consumo de combustible: Presin trasiego-Velocidad angular..10
FIGURA 16. Curva de consumo de combustible: Tiempo de descarga-Velocidad angular...10
FIGURA 17. Curva de consumo de combustible...11

OBJETIVOS

Conocer e identificar el sistema de alimentacin a Disel que se presenta

comnmente en el campo de los motores de combustin interna para el tractor
agrcola, as como su principio de funcionamiento.

Identificar cada uno de los componentes de los que se conforma el sistema de

alimentacin y establecer la funcin principal de cada uno dentro del proceso.
Tambin es necesario hacer una comparacin de las variantes que pueda tener cada
componente.

Hacer una prueba demostrativa de cada uno de los bancos de inyectores que se
tienen en el laboratorio, para que posteriormente se haga una toma de datos de un
banco de inyectores.

Analizar los datos obtenidos durante la prueba del banco de inyectores y hacer con
estos la curva de consumo de combustible que describa el comportamiento de la
prueba hecha.

5
INTRODUCCION
Todos los motores cuando se construyen son sometidos a una larga serie de mediciones
alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga y descarga. Las pruebas principales
son las que sirven para obtener los valores relativos al par motor, la presin media efectiva, la
potencia desarrollada, el consumo especfico de combustible, los diferentes rendimientos, as
como la composicin de los gases de escape.
Para operar de manera eficiente un vehculo automotor es importante conocer las curvas
caractersticas de su motor, las cuales permiten identificar el rango en donde se presenta el
menor consumo de combustible. Las curvas son: potencia, torque y consumo especfico de
combustible, cuyas unidades son: caballos de fuerza (HP), newton metro (N-m) y gramos /
caballos de fuerza hora (gr/HP-h), respectivamente.
La cantidad de combustible que consume un motor disel por cada caballo de vapor cambia
ligeramente segn la velocidad del motor. Un motor disel de aspiracin normal (sin
turbocompresor) tiende a emplear ms combustible por caballo de vapor cuando disminuye la
velocidad del motor. Si se reducen las RPM, el motor en realidad puede pasar a funcionar menos
eficientemente. Un motor disel sobrealimentado con turbocompresor que inyecta ms aire tiene
caractersticas un poco diferentes. Este tipo de motor puede funcionar ms eficientemente a
velocidades algo inferiores, pero la eficiencia puede disminuir rpidamente si se reduce an ms
la velocidad.

Figura 1. Ejemplo de curva de consumos de combustible

5
DESARROLLO
MATERIALES Y METODOS

Herramienta de trabajo
Equipo de proteccin
Banco de inyectores
Componentes del sistema de inyeccin

Despus de una breve introduccin se procedi a la explicacin de los componentes que

conforman el sistema de alimentacin de combustible de los motores a disel, como se
muestra en la siguiente figura.

Figura 2. Sistema de alimentacin de un motor a disel

Conociendo la serie de pasos a las que es sometido el combustible antes de ser inyectado
en la cmara de combustin: El sistema de alimentacin suministra el combustible a una
bomba alternativa accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en
cada cilindro en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y
mecanizado particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una
tubera hasta los inyector es que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el
combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado. La
cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo girar el
mbolo por medio de un sistema de pin y cremallera, con este giro del mbolo, se pone en
comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura
helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de regreso a
su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor.

5
Los componentes que conforman la alimentacin son esenciales para el proceso ya que con
la falla de algunos podra alterar todo el sistema, el cual tiene que ir en cierto orden
especfico para un ptimo funcionamiento y los cuales deben ser revisados peridicamente o
seguir las instrucciones del manual de fabricante y no exceder los lmites establecidos para
no ocasionarle ningn tipo de problema tanto al componente, como al sistema o al mismo
motor.

El sistema de alimentacin y una breve descripcin de sus componentes quedaran as en su

orden respectivamente.
Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el
gasto habitual del motor

.
Figura 3. Depsito de combustible

Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de rejilla y
solamente filtra impurezas gruesas.

Figura 4. Filtro primario

Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema hasta la

bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del
motor.

Figura 5. Bomba de transferencia

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban
las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.

Figura 6. Bomba de cebado

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo que
generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

Figura 7. Filtro secundario

Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el

sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando sobre la bomba de cebado.

Figura 8. Vlvula de purga

Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presin

adecuada para su pulverizacin en el cilindro.

Figura 9. Bomba de inyeccin

Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre-cmara o cmara de

combustin.

Figura 10. Inyectores

Una vez concluida la explicacin del funcionamiento de los componentes del sistema de
alimentacin, se procedi a la explicacin del banco de inyectores, en el cual se observan y
verifican la calidad de trabajo que tienen los inyectores y en algunos casos predecir la vida til
de cada uno de ellos, el equipo funciona de la misma manera que el mismo vehculo por ende
el sistema es similar ya que mediante este le entrega un lquido de comprobacin con mucha
presin a los inyectores Inmediatamente despus, un generador de pulsos comienza a
sacudir los inyectores con una similar frecuencia al rango con el que trabajan en el motor y el
lquido que segregan se recoge en probetas previamente calibradas. Acto seguido se puede
realizar una comparacin verificando la cantidad de lquido inyectado permitindose hasta un
10% de diferencia en volmenes de las probetas. Luego de comprobado, se puede proceder a
la Limpieza de Inyectores en caso de que sea necesaria, de acuerdo a los resultados vertidos
por el banco de pruebas.
Posteriormente se realizaron las pruebas indicadas.

Figura 11. Banco de inyectores

Figura 12. Vista frontal del banco de inyectores

RESULTADOS

5
Despus de hacer la prueba con el banco de inyectores BOSH y hacer una toma de
datos de la prueba ya explicada, se obtuvieron los datos que se presentan en la siguiente
tabla.

Datos para obtener la curva de Consumo Combustible

DES
No. Serie
02646DCG
Modelo de Bomba
3
Fecha
Jueves 18 de agosto de 20116
Equi
po
6 II
Hora
14:00 a 17:00
Grup
o
Gasto
Presin Tiempo de
No. Velocid Gasto en cm3 por cada probeta para
ad
200
inyecciones
promedio
de
descarga(
de
Angular Probeta Probeta Probeta Probeta
en 200
trasieg
s)
Prue
1
2
3
4
(rpm)
inyecciones
o
ba
(psi)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
1025
1050
1075

17
17
16.5
17
17.8
18.4
19.4
20.7
20.4
20.4
21
20.5
19.5
19.5
19
18.5
18
18.4
18.2
14
2.6
0.8

15
14.8
15.2
15.3
16.3
16.2
17.2
17.5
18.2
17.7
19
18.5
18
17.7
17.4
17.5
17.4
17.3
17.4
13
2.7
0.6

17.5
17.8
17.6
18
19.4
19.5
20.5
21.2
20.8
21
21.4
21.4
20.7
19
19.3
19.3
19.5
19.5
19
14
3.2
1.4

16.5
16.4
16.5
16.5
17.2
18
18.5
19.8
19.6
19.6
20.3
20
20
19.5
18.8
18.5
18
18.5
17.5
14.5
3.2
1.1

Figura 13. Tabla de datos

16.5
16.5
16.45
16.7
17.675
18.02
18.9
19.9
19.75
19.87
20.42
20.1
19.55
18.92
18.62
18.45
18.22
18.42
18.02
13.87
2.92
0.975

35
36
45
48
51
55
58
60
63
64
67
70
73
75
76
77
81
83
85
87
92
95

104.16
77
55.9
45.7
38
33
29
25.85
23.99
23.98
19.6
17.5
16.66
15.7
15.5
13.87
12.82
12.15
11.58
11.26
10.58
10.36

5
Los datos que se obtuvieron son necesarios para formar la curva de consumo de
combustible; dicha curva puede estar en funcin de las revoluciones que se manejaron, los
aspectos que varan a partir de las revoluciones son el gasto promedio en los 200 golpes de
inyeccin, de la presin de trasiego y del tiempo de descarga. En las siguientes figuras se
aprecian las tales curvas.

Figura 14. Curva de consumo combustible: Gasto promedio-Velocidad angular

En la figura podemos ver como fue el comportamiento del gasto en funcin de las
revoluciones a las que fue sometida la bomba de inyeccin. Comparando la curva con la
tabla podemos ver en el gasto no sufri variaciones dentro de un rango de 100 a 200 rpm, a
partir de 200 rpm la curva tuvo una serie de variaciones dentro de las cuales se obtuvo un
gasto promedio mximo de 20.42 cm 3. En la parte final de la curva se observa el mayor
cambio cuando la bomba alcanz las 1050 revoluciones por minuto y que el ltimo
suministro fue hecho a 1075 rpm.

Figura 15. Curva de consumo combustible: Presin trasiego-Velocidad angular

La figura nos muestra el comportamiento exponencial de la presin de trasiego, es claro que

conforme el aumento de las revoluciones por minuto a las que trabajo la bomba fueron
incrementando los valores de la presin de trasiego. Los valores de tal presin llegan a un
mximo de 95 psi, a partir de la cual la bomba detuvo el suministro de combustible (aceite
durante la prueba).

Curva de co nsumo de combustible

120
100
80
Tiempo de descarga (s)

60
40
20
0
0

100 300 500 700 900 1100

200 400 600 800 1000 1200
Velocidad angular (rpm)

Curv a de c ons umo de c ombus t ible

100
80
60
Presion de trasiego (rpm)

40
20
0

Velocidad angular (rpm)

Figura 16. Curva de consumo combustible: Tiempo de descarga-Velocidad angular

En la figura 14 mostrada en la parte de arriba nos muestra la curva de como varia el tiempo
de descarga cuando las revoluciones suministradas a la bomba de inyeccin fueron
aumentando. De la grfica podemos ver que a menor revoluciones es mayor el tiempo que
tarda el inyector en dosificar el combustible y viceversa, la grfica finaliza en el tiempo
cuando los inyectores ya no dosificaron combustible.

Curva de Consumo de Combustible

120
Vel.Angular-Gasto promedio

100

Vel.Angular-Presion de trasiego

80
60
Vel.Angular - Tiempo de descarga

40
20
0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000 1100 1200

Figura 17. Curva de consumo combustible

El conjunto de curvas que se muestran en la figura 15 es simplemente la unin de todas las

curvas descritas en las figuras anteriores. Podemos percatarnos que mientras aumenta la
velocidad en la bomba de inyeccin el gasto promedio se eleva, pero a diferencia de la
presin de trasiego, el gasto promedio se mantiene; a diferencia de estos dos el tiempo
decrece de una manera muy marcada, el gasto tambin decrece cuando el suministro de los
inyectores se ve afectado.

CONCLUSION Y OPINION

Esta prctica nos ayuda a comprender que si aumentamos las rpm en el motor, el tiempo
disponible para la inyeccin se reduce. Pero en la curva de consumo de combustible se
puede observar, que al aumentar de 100 a 300 rpm se obtuvo un gasto menor debajo de 20
centmetros cbicos y se mantiene casi constante, a parir de las 450 a las 700 rpm
obtuvimos un gasto de 20 centmetros cbicos, despus del 1000 rpm el gasto de
combustible disminuye hasta llegar al punto en que ya no inyecta nada, el gasto es cero. En
esta parte donde los inyectores detienen el suministro es ocasionado por la bomba de
inyeccin, cuando se alcanza cierto rgimen con el motor (en el banco de inyectores en este
caso) la bomba detiene el suministro debido a que muelles que se encuentran en la parte
rotativa de la bomba expulsa los rodillos y cierran los orificios por donde el combustible es
expulsado.
En la prctica profesional es necesario tener un sistema de regulacin de velocidades de
mxima y mnima de giro del motor para evitar daos por sobrecargas a altas velocidades de
rotacin, y para evitar que el motor se acelere o detenga cuando funciona en ralent y la
carga cambie.

BIBLIOGRAFA

Martnez, Rafael (2013); El consumo especfico II. La curva de mxima eficiencia.

Como consumir menos.
Recuperado de http://www.comoconsumirmenos.com/2013/03/el-consumoespecifico-ii-la-curva-de.html

Nuez, Carlos (2012); Curvas Caractersticas. Curvas caractersticas de motores y

vehculos.
Recuperado de http://mepuedeservir.es/wp2/wp-content/uploads/2012/03/2.CURVAS-CARACTERISTICAS-DE-MOTORES-Y-VEHICULOS-Recomprimidos..pdf

Meganeboy, Dani (2014); Bombas de inyeccin Rotativas. Aficionados a la mecnica.

Recuperado dehttp://www.aficionadosalamecanica.com/bombas_de_inyeccion.htm