Estudio de Mercado

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
Programa Acadmico de Ingeniera

Industrial y de Sistemas
Estudio de factibilidad Tcnico Econmico para la Creacin de una

Empresa Cooperativa de Transporte Urbano de Pasajeros
en la Ciudad de Piura
TESIS
PARA OPTAR
EL TITULO PROFESIONAL DE
INGENIERO INDUSTRIAL
ROBERTO ERASMO EYZAGUIRRE TEJADA

JUAN MANUEL
PEA
LIMA. PERU
1,981
LIGARTE
II
I N D I C -E
----------
PAG.
1
I.
INTRODUCC ION
II.
RESUMEN
III.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A.
B.
IV.
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
MERCADO
A.
GENERALIDADES
l. Caractersticas de la Ciudad
2. Plan de Desarrolla de la ciudad de Piura
B.
11
11
11
12
3. Plan de Desarrolla Sectorial urbana
14
DEMANDA DEL SERVICIO
15
l. Caractersticas de la Concentraci6n Urbana

a. Delimitaci6n del Area de Estudia
b. Pablaci6n Urbana
2. Cuantificaci6n de la Demanda
a. Introducci6n
b. Mtodo Empleada
c. Recorridas actuales
- Descripci6n
- Zanificaci6n
d. Recorridas Racionalizadas
- Descripci6n
- Zanificaci6n
e. Resultadas obtenidas
C.
OFERTA DEL SERVICIO
l. Empresas de Transporte Existentes

2. Caractersticas del Servicia
a. Infraestructura Existente
b. Sistema Operativa Actual
15
15
16
18
18
19
27
27
30
34
35
37
37
50
50
52
53
53
III
c. Sistema Operativo Racionalizado
3. Cuantifican de la Oferta
D.
v.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MERCADO
59
B.
FLUJO URBANO DE PASAJEROS
63
C.
INTENSIDAD DE CONGESTIDN DE PASAJEROS
64
D.
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DEL VEHICULO Y
65
TECNOLOGIA
89
A.
89
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL VEHICULO

DESCRIPCION DE LAS OPERACIONES
94
l. Programacin del Uso del Vehculo
96
2. Programaci6n del Trabajo de Choferes
96
3. Programacin del Mantenimiento
100
EQUIPOS REQUERIDOS
103
D.
DETERMINACION DEL PERSONAL OPERATIVO
103
E.
DISPOSICION DE PLANTA
104
DRGANIZACION Y ADMINISTRACION
112
A.
INTRDDUCCION
112
B.
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA COOPERATIVA
112
l. Base Legal
112
2. Drganos y Funciones Generales
113
NECESIDADES DE PERSONAL Y REMUNERACIONES
133
c.
C.
VIII.
57
62
B.
VII.
55
TAMAO
A. INTRDDUCCION
TAMAO DE LA FLOTA
VI.
PAG.
INVERSION
135
A.
135
PRESUPUESTOS TECNICOS DE INVERSION
IV
l.
2.
Vehculos de Operaci6n
Equipamiento
Terrenos y Locales
4. Gastos Pre-Operativos
5. Capital de Trabajo
3.
B.
IX.
X.
CRONOGRAMA DE INVERSIONES
XIII.
137
138
139
139
139
144
A.
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION FIJA
144
B.
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION INTANGIBLE
145
PRESUPUESTO DE INGRESOS y EGRESOS
148
A.
INGRESOS
148
B.
EGRESOS
149
l. Costos de Operaci6n
149
Gastos Administrativos
3. Gastos Financieros
155
PUNTO DE EQUILIBRIO
158
C.
XII.
135
FINANC !AMIENTO
2.
XI.
PAG.
156
ESTADOS FINANCIEROS
160
A.
FLUJO DE CAJA - CAPITAL DE TRABAJO
160
B.
ESTADO DE GANANCIA Y PERDIDAS
160
C.
ESTADO DE FUENTES Y USOS DE FONDOS
163
EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA
165
A.
TASA INTERNA DE RETORNO ECONOMICA
165
B.
TASA INTERNA DE RETORNO FINANCIERA
168
C.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
168
EVALUACIDN SOCIAL
171
A.
INTR DDUCCION
171
B.
PARAMETROS NACIONALES
171
PAG.
C.
D.
CUANTIFICACION DE BENEFICIOS Y COSTOS

SOCIALES DEL PROYECTO
EVALUACIDN
BIBLIDGRAFIA
173
175
VI
INDICE DE CUADROS, GRAFICOS, ANEXOS Y PLANOS
PAG.
CUADROS
CUADRO IV-1
CUADRO IV-2
CUADRO IV-3
CUADROS IV-4
AL IV-11
CUADRO IV-12
CUADRO IV-13
CUADRO IV-14
CUADRO IV-15
CUADRO IV-16
CUADRO IV-17
CUADRO IV-18
CUADRO IV-19
CUADRO IV-20
CUADRO IV-21
CUADROS V-1
AL V-8
CUADRO V-9
CUADRO
V-10
CUADRO VI-1
POBLACION POR DISTRITOS

OCUPACION PDBLACIONAL
ZONAS DE LAS RUTAS RACIONALIZADAS
16
17
38
RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS Y HORAS

PARA LAS 4 RUTAS RACINALIZADAS (SQ
BIDA Y BAJADA)
PASAJEROS MOVILIZADOS POR DIA A 1978
MAXIMA DEMANDA POR HORAS Y RUTAS A
1978
LINEAS DE DMNIBUS - EMPRESAS
ANTIGUEDAD DEL PARQUE POR MARCA - EM
PRESAS
CDMITES DE MICRDBUS
CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS - LINEAS
DE DMNIBUS Y CDMITES DE MICRDBUS
NUMERO DE SALIDAS DE VEHICULOS DE SUS
PARADEROS INICIAL Y FINAL PARA CADA LINEA Y COMITE
CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS RACIONA
LIZADAS
OFERTA DE SERVICIO - CAPACIDAD DE FLO
TA
DEMANDA VERSUS OFERTA DE SERVICIO
40
DDTACIDN (FLOTA) PARA CADA ALTERNATl

VA (CAP. 45 Y CAP. 60 PASAJEROS)
DDTACIDN TOTAL (SUBIDA + BAJADA) PA
RA CADA ALTERNATIVA
RECORRIDO POR O!A PARA LAS DOS ALTER
NATIVAS
FRECUENCIA DE SALIDAS PARA LAS CUA
TRO RUTAS RACIONALIZADAS
39
49
51
51
52
54
56
57
58
58
67
75
77
98
VII
CUADRO VI-2
CUADRO VI-3
PRESUPUESTO : LOCALES E INSTALACIONES

AMBIENTES DE OFICINAS Y OTROS
PAG.
108
110
CUADRO \/II-1
PERSONAL Y REMUNERACIONES
134
CUADRO VIII-!
CUADRO VIII-2
PRESUPUESTO DE INVERSION
PRESUPUESTO DE INVERSION: EQUIPA
MIENTO DE TALLERES
PRESUPUESTO DE INVERSION: EQUIPA
MIENTO DE OFICINAS
GASTOS PRE-OPERATIVO Y CAPITAL DE
TRABAJO
CRONOGRAMA DE INVERSIONES - ACTI
VO FIJD
GASTOS PRE-OPERATIVOS DE COMBUSTI
BLE Y LUBRICANTES
136
CUADRO VIII-3
CUADRO VIII-4
CUADRO VIII-5
CUADRO VIII-6
CUADRO IX-1
CUADRO IX-2
CUADRO IX-3
CUADRO X-1
AMDRTIZACIDN DEL PRINCIPAL E INTE

RESES DEL PRESTAMD PARA ACTIVO F.!
JO
RESUMEN DE GASTOS FINANCIEROS Y AMORTIZACIONES
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION
CUADRO X-7
EGRESOS POR CONCEPTO DE REMUNERA

CIONES
EGRESOS POR CONCEPTO DE SEGUROS
EGRESOS POR CONCEPTO DE DEPRECI!
CIONES Y AMORTIZACIONES
EGRESOS POR CONCEPTO DE CDMBUST.!
BLE Y LUBRICANTES - FLOTA
EGRESOS POR CONCEPTO DE LLANTAS
EGRESOS POR CONCEPTO DE REPARACION
Y MANTENIMIENTO
PRESUPUESTO DE EGRESOS
CUADRO XI-1
FLUJO DE CAJA (1981)
CUADRO X-2
CUADRO X-3
CUADRO X-4
CUADRO X-5
CUADRO X-6
137
138
140
142
143
146
147
147
150
151
153
154
154
156
157
161
VIII
PAG.
162
164
CUADRO XI-2
CUADRl:I XI-3
ESTADO DE GANANCIAS Y PERDIDAS

ESTADO DE FUENTES Y USOS
CUADRO XII-!
CUADRO XII-
FLUJO ECONDMICD FINANCIERO

EVALUACION SOCIAL - FLUJO ECONDMICD
166
DISEO DEL VEHICULO DODGE DP-500

DPERACION DE LA FLOTA Y TRABAJO DE
CHOFERES
PROGRAMACION DEL USO DEL VEHICULD
PRDGRAMACIDN DEL TRABAJO DE CHDFf
RES
DISTRIBUCION DE PLANTA
90
106
GRAFICO VII-!
ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DE LA coa

PERATIVA
115
GRAFICD VIII-!
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
141
TASA INTERNA DE RETORNO ECONOMICA

167
GRAFICOS
GRAFICO VI-1
GRAFICO VI-2
GRAFICO VI-3
GRAFICO VI-4
GRAFICO VI-5
GRAFICO XII-1
GRAFICO XII-2
.. GRAFICO XII-3
95
97
99
169
170
ANEXOS
ANEXO IV
FORMATO N 1
FORMATO N 2
FORMATO N 3
FORMATO N 4
FORMA TO N 5
FORMULARIO DE CONTEO DENTRO DE LOS VEH. 177

RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS PARA
UNA HORA
178
: FORMULARIO DE DEFINICION TIEMPO
179
DE VIAJE
RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS Y
180
HORAS PARA TODO EL DIA
181
DETERMINACION DE LA DEMANDA
IX
CUADROS NQ l
AL N 14
: RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS Y HORAS

PARA LAS RUTAS DE COMITES Y EMPRESAS
(SUB. Y BAJ.)
CUADROS N 15
MAXIMA DEMANDA POR HORAS PARA LAS 4
RUTAS RACIONALIZADAS (SUB.Y BAJ.)
AL N 22
PAG.
182
196
ANEXO VIII
CUADRO NQ l
CUADRO N 2
PRESUPUESTO DE INVERSION - EQUIPA

MIENTO DE TALLERES
PRESUPUESTO DE INVERSION - EQUIPA
MIENTO DE OFICINAS
204
207
ANEXO XIII
CUADRO NQ l
FACTORES DE AJUSTE - PRECIOS SOCIA

LES
PLANOS
PLANO
PLANO
NQl ;
N 2:
RUTAS ACTUALES
RUTAS RACIONALIZADAS
216
I.
INTRDDUCCION
La publicaci6n del presente Estudio es el resultado de anli
sis tendentes a buscar una soluci6n al problema del transpo.E_

te urbano de pasajeros en la ciudad de Piure, a travs de la
aplicaci6n de un sistema adecuado de servicio y con la impl
mentaci6n de una Empresa Cooperativa que los administre.
La deficiente administraci6n del servicio por parte de las -
empresas existentes ha creado serios conflictos tanto desde
el punto de vista social como econ6mico.
Desde el punto de vista social, las empresas de transporte -
han observado un inadecuado tratamiento respecto al elemento
laboral, puesto que su utilizaci6n se basa en un sistema

inestabilidad del mismo.
de
Respecto al usuario, ste no reci
be un servicio rpido, c6modo y seguro, sino que, al contra

rio, sufre por las deficiencias que presenta el sistema
tual, tal como el mal estado de los vehculos y la falta

una permanente planificaci6n de trfico.
ac
de
Desde el punto de vista econ6mico, la carencia de una plani-
ficaci6n de trfico y de un sistema de mantenimiento eficien
te, hacen que estas empresas enfrenten altos costos de oper
ci6n.
Esta elevaci6n de costos son el resultado tambin, de
la no renovaci6n de vehculos obsoletos y a las caractersti
cas de la3rutas, las mismas que no obedecen a criterios tc

nicos y econ6micos para su determinaci6n.
Este Estudio ha sido realizado en el segundo semestre de

1980, y con datos
de mercado de servicio de transportes del
ao 1978 proporcionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
II. RESUMEN
El presente Estudio trata de dar soluci6n al problema de
Transporte Urbano Masivo de Pasajeros en la Ciudad de
Piure,
mediante la aplicaci6n de un Sistema Racionalizado de Trfico,
a travs de la creaci6n de una Empresa Cooperativa de Trans

porte Urbano .de Pasajeros.
El Estudio est estructurado de la siguiente forma:

El Captulo correspondiente al estudio de MERCADO trata
so
bre la determinaci6n de la demanda del servicio, a travs de

la aplicaci6n de una tcnica que permite conocer el movimien
to de pasajeros en las diferentes rutas existentes; sta t
nica es descrita detalladamente.
La determinaci6n de la oferta del servicio se hce a travs
de un anlisis de la prestaci6n del servicio por las organi
zaciones que operan actualmente, y la aplicaci6n de los
re
se expone el nuevo sistema racionalizado de rutas en el
que
sultados obtenidos en el estudio de la demanda.

operar la Empresa Cooperativa.
Finalmente
4
El Captulo sobre TAMAO, trata de determinar la capacidad -
adecuada del vehculo, haciendo una comparaci6n entre dos c

pacidades tipos, correspondientes a dos vehculos existentes
en el mercado.
Aqu se determina el tamao de la flota ve
hicular de la Empresa.
El Captulo sobre TECNOLOGIA, describe las caractersticas -
tcnicas del vehculo ganador elegido; la descripci6n de las

operaciones de la empresa; y los requerimientos de
operativo (Chofer-Cobrador Inspector) y equipo de
ci6n y mantenimiento para la flota
personal
repara
Finalmente en este capf
tulo, se determina el tamao y las caractersticas de la

planta, con sus tres reas principales.
- Area Administrativa, donde se construirn los edificios

destinados a las Oficinas Administrativas.
- Area de Talleres y Mantenimiento, donde se instalarn el equipo y maquinaria destinado a la preparaci6n y manteni
miento de la flota vehicular.
- Area de Parqueo, donde se ubicarn en estacionamiento la flota de vehculos.
El Captulo ORGANIZACION Y ADMINISTRACION, desarrolla la es

tructura organizativa de la Cooperativa con sus 6rganos
di
rectivos, de apoyo y de lnea; y fija las necesidades de par
sonal de la empresa con sus respectivas remuneraciones.
Los Captulos INVERSION Y FINANCIAMIENTO, tratan sobre los -
presupuestos Tcnicos de inversi6n en flota, equipo, terreno

y locales; y su financiamiento.
El Captulo PRESUPUESTO DE INGRESOS Y EGRESOS, desarrolla el
tratamiento de los ingresos por venta de pasajes y los egre
sos por costos de operaci6n y gastos administrativos y finan
ciaras.
Aqu tambin se determina el punto de equilibrio.
El Captulo ESTADOS FINANCIEROS, trata sobre la estructura
ci6n del flujo de caja, estado de prdidas y ganancias, y es

tado de fuentes y usos de fondos.
Como una consecuencia del desarrollo de todo el estudio,
el
Captulo EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA, determina la re
tabilidad del proyecto a travs del clculo de la Tasa Inte
na de Retorno (TIR) econ6mica y financiera.
Finalmente, se incluye la EVALUACION SOCIAL del Proyecto,
considerando los correspondientes parmetros nacionales.
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

A. CONCLUSIONES
EN CUANTO A LA OFERTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO DE PASAJEROS :
El Transporte urbano masivo de pasajeros en la ciudad
de Piura es servido por 3 empresas de 6mnibus y 4 comi
ts de microbs, que en total operan 7 rutas.
Las Em
presas cuentan con 35 6mnibus de capacidad promedio de

50 pasajeros, y los comits con 42 microbs de capaci
dad promedio 30 pasajeros.
Las deficiencias del servicio ofrecido son las siguie
tes:
Se opera sin obedecer a una programaci6n de trfico.

Las frecuencias de salida de los vehculos son irre
gulares.
No existen paraderos definidos.
No existen programas de mantenimiento se flota.
7
La casi totalidad de la flota es inadecuada (obsole
ta, pequea capacidad, una sola puerta de acceso, etc.)
Peligrosa competencia desleal causada por la super
posici6n de rutas existentes.
Inexistencia de coordinacin sistemtica causada
por la fragmentaci6n empresarial que se presenta.
EN CUANTO A LA DEMANDA DE SERVICIO

El volmen de viajes originados por los usuarios en c
da da tpico es de 76,384 para el ao 1978, proyecta
do a 84,473 para 1981.
El total de viajes para todo el ao 1981 es de

28 1 812,051.
Los flujos de pasajeros se presentan bsicamente
ha
cia el centro de la ciudad y a travs de dos corredores:
El corredor nor-oeste que absorve la mayor conges-
ti6n, con horas de mxima demanda: 7 a 8' 10 a 11,

12 a 13 y 19 a 20 horas.
El corredor sur con horas de mxima demanda: 7 a B,

9 a 10, 12 a 13 y 18 a 19 horas.
El anlisis de mercado demostr6 que existe una demanda

insatisfecha, que se manifiesta de la siguiente forma:
cobertura del servicio
(%)
Corredor nor-aeete
50.6
Corredor sur :
83.1
(prom.)
EN CUANTO A LA RACIDNALIZACION DEL SERVICIO :

Implementar un nuevo sistema que satisfaga la demanda
de servicio existente, con las siguientes caractersti

cas:
Funcionamiento de cuatro rutas racionalizadas con -
cobertura total de la ciudad.
Puesta en operaci6n de una flota de 57 vehculos
nuevos de 45 pasajeros de capacidad (DODGE DP-500

petrolero).
Administraci6n del servicio por una sola Empresa
Cooperativa que coordine la totalidad de la presta
ci6n del servicio y que debido a su personera juri
dica se responsabilice del mismo ante el Estado.

Prestaci6n del servicio obedeciendo programas de
trfico y mantenimiento.
Infraestructura fsica propia : edificios adminis
trativos, talleres, zonas de parqueo, grifo y gari
tas.
EN CUANTO AL ASPECTO ECONOMICO - FINANCIERO

La inversi6n total es la siguiente:
Flota y vehculos de servicio
Terrenos, locales e instalaci6n
Equipamiento de talleres y oficinas
Gastos pre-operativos y capital

de trabajo
TOTAL
807 1 705,000
84 1 155,000
35 1 927,000
135 1 623,200
1,063 1 410.200
De la demanda de servicio proyectada, se deduce que
los ingresos anuales por concepto de pasajes sern
640 1 920,900.
de
El precio unitario promedio del pasaje
se ha calculado en 22.24.
Los egresos por gastos financieros disminuyen desde
250 millones de soles en el ao 1, hasta 19 millones en el ao 5 del proyecto, mientras que los gastos
por
9
operaci6n y administraci6n se mantienen constantes con
354 millones durante los 7 aos de vida del proyecto.
Los ingresos por pasajes y los costos operativos y ad
ministrativos se han tratado a precios constantes.
Los excedentes se incrementan uniformemente desde 38 -
millones para el ao 1 hasta 284 millones para el ao
7.
Las Tasas Internas de Retorno obtenidas son:

TIR Econ6mica
33.8
TIR Social
22.7
TIR Financiera
36.8
La Tasa Bancaria a plazo fijo es de 32.5
%.
B. RECOMENDACIONES
La implementaci6n del nuevo sistema racionalizado
de
transporte pblico urbano de pasajeros en la ciudad de
Piure deber ser administrado por la empresa cooperati
va que se propone, y con la participaci6n de los actu
les transportistas como socios de la cooperativa.
El aporte de los socios a la cooperativa (317 millones
de soles) podra ser obtenido de la venta de sus actu

les vehculos para el servicio de transporte intrare
gional y zonas rurales.
Debe cumplirse desde el inicio de la implementaci6n, -
las programaciones del uso de vehculo, trabajo de cho
faras y mantenimiento de flota que en ste Estudio
presentan, estando sujetas a reajustes permanentes.
se
Deben definirse los paraderos a lo largo de cada ruta
racionalizada cada 200 6 300 metros aproximadamente, segn se trate del centro de la ciudad o de las zonas
perifricas.
Estos paraderos debern ser respetados -
10
tanto por los choferes como por los usuarios.

Debern hacerse conteos de pasajeros como el que en es
te Estudio se detalla, por lo menos una vez al ao.-
Deber promoverse y estimularse modalidades de transpo
te fuera del servicio permanente a fin de canalizar la
demanda de usuarios potenciales e incrementar los in

gresos de la Cooperativa.
Estos servicios especiales
podran darse en turismo, colegios, centros laborales,

agrupaciones sociales, etc.
Deber aprovecharse la capacidad de los talleres de
mantenimiento y reparaci6n de la Cooperativa, dando
servicio a particulares, con el fin de incrementar los

ingresos
A fin de garantizar el buen funcionamiento del sistema
y un adecuado servicio al usuario, se recomienda la
formaci6n de una Comisi6n del Transporte Urbano, con
formada por funcionarios del Concejo Provincial de Pi

ra, Ministerio de Transportes, Ministerio de Vivienda,
Ministerio del Interior y de la Cooperativa de Trans
portes propuesta en este Estudio.
Esta Comisi6n vela
ra por los intereses del pblico usuario y de la Coo

perativa, a travs de la prestaci6n de un eficiente
servicio de transporte pblico urbano de pasajeros

la ciudad de Piura.
en
11
IV. MERCADO
A. GENERALIDADES
l. CARACTERISTICAS DE LA CIUDAD
Piura, la primera ciudad espaola que se estableci6 en
en Per, se encuentra ubicada en la Costa Norte del
pas, a 512 1 Latitud Sur
88Q32 1 Longitud Oeste.
Su
altitud corresponde a las cotas 25 m. y 40 m. sobre el
nivel del mar, siendo la topografa del medio urbano algo ondulante.
El acceso a la ciudad puede lograrse mediante vas te
rrestres
m:-eas; la Carretera Panamericana Norte es -
el vnculo terrestre de Piure con las ciudades de Chi
clayo, Sullana, Talara, Tumbes
Paita.
Existe adems
un buen servicio de correos y telecomunicaciones.
La conformaci6n fsica que actualmente ofrece la ciu
dad puede describirse grficamente como un ncleo cen
tral, seccionado por el ro Piura,
dos angostas fran
12
jas que se desarrollan en diferentes sentidos con pequ
as deformaciones en sus extremos.
Una de las franjas
est orientada hacia el Oeste, a lo largo de seis kil6

metros de la antigua carretera a Paita; y la otra
cia el Sur, en el rea de Castilla, a lo largo de 4
ha
Km. de la va a Catacaos.
La estructura del espacio urbano de la ciudad es diva

sa, aprecindose notables diferencias en cuanto al an
cho de vas y a las reas abiertas, segn correspondan
a la parte antigua o a las zonas de reciente expansi6n.

As en el casco antiguo y tradicional de Piura y Casti
lla se observan por un lado calles estrechas, donde el
trnsito vehicular es dificultoso y por otro lado
la
ausencia de reas libres y abiertas, todo lo cual se -
traduce en un alto ndice de saturaci6n urbana.
En las zonas de reciente expansi6n, la urbanizaci6n se

ha dado en condiciones ms generosas en cuanto a
plitud de vas y espacios con fines recreativos.
am
2. PLAN DE DESARROLLO DE LA CIUDAD DE PIURA

OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del Plan de Desarrollo para la ciu

dad de Piura es lograr el acondicionamiento de la es
tructura urbana a efecto de que cumplan la funci6n
de
centro regional asignado por los organismos de desarr
llo nacional paralelamente con la funci6n social de
constituir elemento propiciador del desarrollo socio

econ6mico de la poblaci6n que realiza su actividad
el marco especial.
en
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Para lograr el objetivo general se debe alcanzar previ
mente los siguientes objetivos especficos:
13
- Modificar las caractersticas de la estructura uba
na que constituye freno para la integraci6n urbano
regional.
- Estructurar el rea urbana a efectos de lograr el

aprovechamiento racional del espacio disponible,
orientado al proceso de expansi6n urbana, fijndose
para el corto plazo un incremento del suelo urbano de 417 has. para Piura y 337 has. para Castilla.
- Configurar un marco definido de normas y funciones de las instituciones que participan directamente
en
el control y promoci6n del desarrollo urbano, inclu
yendo aquellas que para tal efecto se proponen.

LINEAMIENTOS DE POLITICA
A fin de alcanzar los objetivos propuestos en el Plan
de Desarrollo se ha optado por la aplicaci6n de las si

guientes polticas por los Ministerios de Vivienda,
Transportes y Comunicaciones y Concejos Municipales de
la ciudad de Piura:
- Respecto a la expansi6n urbana, se tiene:
Cubrir anticipadamente la demanda del suelo urbano

Orientar hacia un proceso de organizaci6n social
Ocupar reas que requieran el mnimo de esfuerzo de habilitaci6n.
Intervenir prioritariamente en terrenos eriazos.
- Respecto al control urbano:
Definir una estructura espacial dinmica, en la
cual la poblaci6n realice plenamente la satisfac
ci6n de sus necesidades mediante relaciones

grales
inte
Crear condiciones urbanas que permitan el desenvol

vimiento de las actividades dentro de condiciones
de habitat propicio
14
Respecto al acondicionamiento ambiental:
Programar acciones concretas para el saneamiento -
ambiental y forestaci6n.
- Respecto a la renovaci6n urbana:
Modificar las condiciones sociales provenientes de

la tugurizaci6n de las reas centrales.
- Respecto al transporte urbano:
Establecer el desarrollo de un sistema racionaliz
do de transporte que permita asegurar un nivel ad

cuado de servicio en trminos de cobertura y
efi
ciencia para satisfacer las necesidades de movili

zaci6n de la poblaci6n y de los insumos y produc
tos esenciales.
3. PLAN DE DESARROLLO SECTORIAL URBANO

La soluci6n de la problemtica del transporte urbano -
plantea la necesidad de un tratamiento integral dentro

de un proceso de planificaci6n del desarrollo urbano,
de creaci6n del marco institucional adecuado para rea
lizarlo, consolidaci6n de la organizaci6n empresarial
apropiada para la racionalizaci6n del servicio pblico
y clara poltica de participaci6n estatal directa o m
diente mecanismos de promoci6n especialmente financie
ra.
Dadas las previsiones de crecimiento de las principa
les ciudades del pas y la insuficiencia del transpor
te urbano, deber implementarse al corto o mediano pl
za una racionalizaci6n del servicio urbano de pasaje

ros y principalmente respecto a reordenamiento de
ru
tas, dotaci6n de flota homognea de capacidad adecuada

y acatamiento de las normas de operaci6n del servicio
pblico, situaci6n que est lejos de alcanzarse en
la
actualidad por la gran preponderancia del transportis-
15
ta individual en la producci6n del servicio, la cual se

est& consolida-do y amplia-do en forma alarmante.
OBJETIVO GENERAL
Satisfacer las necesidades del servicio pblico de
transporte de pasajeros en forma eficiente y a costo -
razonable.
LINEAMIENTO DE POLITICA
- Desarrollar un sistema racionalizado de transporte urbano que permita asegurar un nivel adecuado
del
servicio en trmino de cobertura y eficiencia para -
satisfacer las necesidades de movilizaci6n de la po

blaci6n.
Optimizar la utilizaci6n de la capacidad de la
fraestructura vial dando preferente atenci6n a la
in
conservaci6n, semaforizaci6n y sealizaci6n urbana.

- Propiciar el desarrollo de empresas de transporte ma
sivo de pasajeros en el servicio urbano.
- Promover la conformaci6n de un parque vehicular de -
caractersticas homogneas en trmino de marca, capl!_
cidad y uso de combustible.

B. DEMANDA DEL SERVICIO
l. CARACTERISTICAS DE LA CONCENTRACION URBANA

a) DELIMITACION DEL AREA DE ESTUDIO
Para efectuar un estudio de transporte urbano de Pl!.
sajaras en una ciudad, se debe definir un rea
te
rritorial de estudio, dentro de la cual se analiza

rn los movimientos de la poblac-i6n de los diferen
tes medios de transporte.
Esta rea comprende gen
16
ralmente todas las edificaciones urbanas
contiguas
paci6n y desarrollo urbano en un perodo
posterior
as como las reas disponibles para su probable oc

al investigado.
El centro de la ciudad funciona como un ncleo
al sector central de este ncleo, conformndose
de
tractor de viajes respecto a los Distritos aledaos
esta manera un sistema urbano en el cual casi la to

talidad del movimiento econ6mico y comercial es ab
sorvido por el centro de la ciudad.

En el Plano N 1
puede apreciarse que el rea de es
tudio incluye por el Norte la Urbanizaci6n Grau, la

Urbanizaci6n San Eduardo y el Barrio Pachitea;
el Este la Urbanizaci6n Miraflores, el Distrito
por
de
Castilla y el Campo de Aterrizaje; por el Sur la Ur

banizaci6n San Bernardo y el Pueblo Joven El Indio;
y por el Oeste las Urbanizaciones de Buenos Aires,
San Jos, Ex-Estadio Piure, Santa Julia, Santa Rosa,

Zona Residencial, Nueva Esperanza y San Martn.
b) POBLACION URBANA
El rea de estudio comprende los Distritos de Piura
y Castilla, cuyas poblaciones totales hist6ricas
proyectadas aparecen en el Cuadro NQ IV-1.
CUADRO NQ IV-1
POBLACION POR DISTRITOS - HISTORICA Y PROYECTADA

DISTRITOS
1961
1972
1978
1981
PIURA
45,136
83,266
107,242
118,584
169,445
187,365
CASTILLA
31,912
48,296
TOTAL
77,050
131,562
62,203
68,781
FUENTE: Oficina Nacional de Estadstica y Censos (ONEC)
: Documento Estimaciones Provisionales de la Pobla

ci6n de la Repblica - Abril 1975.
17
Las cifras para los aos 1961 y 1972 se han obtenido
de los censos para esos aos, mientras que para 1978
y 1981 se han tomado de las "Estimaciones Provision.2,
les de
la poblaci6n de la Repblica por Departamen
to, Provincia y Distrito" publicado por la DNEC en Abril de 1975.

es de 3.41%.
La tasa de crecimiento poblacional -
Desde que es importante conocer en forma genrica la

composici6n ocupacional de la poblaci6n en estudio,
ya que de esta forma se prevean los ingresos por ve!!.
tas de pasajes diferenciados (estudiantes), es que -
se incluye el Cuadro NQIV-2, en donde se ha proyect.2,
do a 1981 los datos obtenidos por la encuesta de DRl

GEN-DESTINO practicada por el Ministerio de Transpo_!:
tes y Comunicaciones en el ao 1978.
CUADRO N IV-2
DCUPACIDN DE LA PDBLACIDN - PRDYECCION A 1981
PIURA Y CASTILLA
OCUPACIDN
N PERSONAS
Estudiante Diurno
75,508
40.3
23,233
12.4
8,994
4.8
Ama de Casa
Prof.Ind.Tecnificado
Obrero
Empleado Estatal
Empleado Particular
Comerciante
Estudiante Nocturno
TOTAL
PORCENTAJE
48,528
25.9
9,368
5.0
8,806
4.7
6,183
3.3
187,365
100.0
6,745
3.6
FUENTE: Encuestas ORIGEN-DESTINO - Ministerio de

Transportes y Comunicaciones 1978.
18
2. CUANTIFICACION DE LA DEMANDA
a) INTRODUCCION
Es un hecho caracterstico en las concentraciones -
urbanas, la gran similitud que presentan da a
da
los viajes realizados por un determinado grupo de personas.
En base a este hecho, y empleando mto
dos adecuados de conteo de pasajeros, es posible d
terminar las caractersticas de la demanda de servi
cio de una poblaci6n circunscrita a una rea de es
tudio.
Para la determinaci6n de la demanda de servicio
en
las diferentes horas del da, es necesario calcular

el nmero de pasajeros transportados, durante
esas
horas, en las diferentes rutas servidas, as como -
tambin aquellos pasajeros que no son absorvidos
por el servicio debido a la insuficiencia de ste.

Existen varios mtodos para determinar la demanda -
de servicio de transporte de pasajeros. Los mas co

nocidos son:
EL METODO DE CONTEO DE ORIGEN Y DESTINO

Llamado tambin mtodo 0-D, se emplea con el fin de
conocer de donde sale el pasajero y a donde desea llegar.
Esto es posible mediante la aplicaci6n
encuestas domiciliarias.
de
El resultado del procesa
miento de los datos, determina las lneas de deseo,
que servirn para fijar los recorridos.
Este mtodo es de gran eficacia en las grandes ciu
dades, dGnde existe una intrincada red de lneas de
deseo.
En el caso de la ciudad de Piura, una
ciu
dad pequea, estas lneas de deseo son reducidas
estn ya definidas de una forma u otra, por los pres
19
tatarios de servicio que se han ido adecuando a las
necesidades de transporte de la poblaci6n.

EL METODO DE CONTEO EN PARADEROS
Consiste en determinar el movimiento de pasajeros,a
travs de puntos o paraderos de mayor afluencia ubi

cadas a lo largo del recorrido.
En cada uno de estos puntos, se toman datos sobre la hora en que pasan los vehculos, los pasajeros -
que van dentro de l, y aquellos que no suben al ve

hculo por estar ste completamente lleno.
Estos puntos de mayor afuencia deben ser cuidadosa
mente seleccionados, y despus de una detallada ins
pecci6n de las rutas en cuesti6n.
Este mtodo no ofrece un fiel refljo del comporta

miento de los usuarios a travs de todo el recorri
do, y adems los datos obtenidos respecto a los pa

sajeros que viajan dentro del vehculo no son
fiables (el encuestador estima el dato).
con
Debido
estas consideraciones, el conteo de pasajeros en p

raderos de mayor afluencia no ha sido tomado para -
el caso de la ciudad que nos ocupa.
EL METODO DE CONTEO DE CARGA Y DESCARGA DE PASAJEROS

Originario de Israel, permite determinar exactamen
te el movimiento de pasajeros a lo largo de la ruta.

Este mtodo es el empleado en este estudio. Sus bon
dadas podrn ser apreciadas en la dscripci6n

a continuaci6n se detalla.
que
b) METODO EMPLEADO
El mtodo de carga y descarga de pasajeros, llamado
tambin conteo dentro del vehculo, consiste en
la
20
determinaci6n de la demanda total de servicio a tra
vs del conteo de pasajeros que suben y bajan del -
vehculo, y aquellas que quedan sin subir por falta
de capacidad de ste.
De esta manera se obtiene
tanto la demanda satisfecha como la insatisfecha.

Este anlisis del movimiento de pasajeros se lleva
a cabo en cada una de las rutas servidas y luego de

una zonificaci6n de las mismas.
La determinaci6n -
de las necesidades de servicio se obtiene en base a
la aplicaci6n del criterio de cuello de botella, es
decir, a satisfacer las necesidades de servicio
aquella zona del recorrido donde la demanda es

yor.
en
ma
A continuaci6n, se describen cada una de las etapas

del mtodo de conteo de carga y descarga de pasaje
ros, empleado para la determinaci6n de la demanda.

- CALCULO DEL NUMERO DE ENCUESTADORES
Como en cada vehculo han de ser contados los pa
sajeros que suben, bajan y quedan sin subir en c

da uno de los paraderos y a lo largo de todo su recorrido, es necesario que en cada uno de
ellos
vaya, como un pasajero no considerado, una perso
na que haga las anotaciones correspondientes en -
un formato especialmente diseado (Anexo NQIV,Fprm.1)
La determinaci6n del nmero de estos encuestadores

se hace en base a tres consideraciones: el parque
automotor, la frecuencia y tiempo de viaje de los

vehculos en operaci6n y el tamao de la muestra
a tratar
. PARQUE AUTOMOTOR
La determinaci6n del nmero de vehculos en op
raci6n en cada una de las rutas existentes par-
21
mite obtener para cada una de ellas, la capaci
dad y el modelo de los vehculos existentes. El
modelo precisar el nmero de puertas de

uno de ellos.
cada
Se necesitarn tantos encuestad
res como puertas tenga el vehculo
FRECUENCIA DE SALIDAS Y TIEMPO DE VIAJE

La determinaci6n aproximada de la flBcuencia
de
salida de los vehculos y el tiempo de viaje em
pleado para cubrir su recorrido, permite,
para
cada ruta, calcular el nmero de salidas de ve
hculos por horas durante toda una jornada dia

ria de trabajo.
De esta forma se precisarn
tantos encuestadores a la hora como salidas ha

ya.
El tiempo de viaje de una vuelta permitir
saber el momento en que el encuestador est nu

vamente en su punto de partida, presto a abor
dar otro vehculo
TAMAO DE LA MUESTRA
Para determinar el tamao estadstico de la
muestra o porcentaje del nmero total de vehc
los con encuestador, se debe tener en cuenta, para cada ruta:
- La forma operativa.
- El nmero de unidades en operaci6n,
- La diferenciacin en capacidad y modelo,
- El nivel de confianza de los resultados obtenidos, y
- Los gastos que ocasiona el mtodo de conteo empleado.
El nmero de vehculos calculado como la mues
tra, determinar el nmero de encuestadores em

pleados.
22
- ZONIFICACION
Debido a la similitud de comportamiento de los
pasajeros en determinados puntos de una ruta,es

posible y recomendable la fijaci6n de zonas que
permitan un eficaz tratamiento de la demanda de
servicio.
Una zona comprende un determinado n
mero de paraderos.
En un recorrido de inspecci6n para cada una
de
las rutas, se pueden apreciar los puntos de ma
yor afluencia de pasajeros, tales como mercados,

centros comerciales, hospitales, colegios, etc.
Un buen criterio de zonificaci6n debe tomar en
cuenta estos puntos de mayor afluencia as! como

tambin los tramos en los que dos o ms rutas -
tienen recorridos similares (superposici6n de -
rutas).
El anlisis de demanda se realizar, pues, a ni

vel zonal, considerando los pasajeros transpor
tados y por transportar (los que quedan), de
una zona a otra.
En el Plano N 1 qQe se adjunta pueden apre
ciar las zonas para cada una'de las rutas actua
les.
- CONTEO
Esta etapa comprende el conteo de carga y des
carga de pasajeros en cada vehculo a lo largo

de su recorrido.
Cada encuestador, ubicado en
la puerta del vehculo, har sus anotaciones en

el Formato NQ
(Anexo
IV).
Tal como se puede apreciar en este Formato,
el
encabezamiento corresponde a datos sobre el ve

hculo, los puntos inicial y final del recorri-
23
do con sus respectivas horas de salida y llega
da.
La identificaci6n de este vehculo y su
comportamiento operativo quedan as, perfecta

mente determinados.
Durante el recorrido, se anotarn el nmero
de
pasajeros que SUBEN, BAJAN y QUEDAN sin subir (por falta de capacidad del vehculo), en
uno de los paraderos.
cada
As mismo, deber anota
se la zona a que corresponden estos paraderos.
En OBSERVACIONES se indicarn datos adicionales
que dependen del nivel de anlisis definido pa
ra el estudio.
Por cada ruta, todos los formatos con la infor
maci6n obtenida, son ordenados, de acuerdo a la
hora de salida de cada vehculo.
De esta forma
se obtendrn paquetes de formatos por horas.

- RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS
En esta etapa, toda la informaci6n obtenida
el conteo es vaciada al Formato N
N IV
en
(anexo
), donde se podr apreciar el movimien
to de pasajeros por zonas durante cada hora
de
de cada vehculo identificado con su nmero
de
operaci6n.
El formato registra el movimiento -
placa, y el comportamiento de los pasajeros
en
las diferentes zonas de la ruta, durante un in

tervalo horario.
Este intervalo, que puede ser
de 7 a B, de 8 a 9, etc. es anotado en la "HORA
DE CONTEO: DE.. A. ".
En este formato se anotan tambin, la hora de salida y la hora de llegada de cada vehculo.
Los datos de BAJAN, SUBEN y QUEDAN para cada
una de las zonas son la sumatoria de la inform
ci6n obtenida en el Formato N
El dato
24
de los que SIGUEN de una zona a la siguiente, -
se obtiene fcilmente restando los que BAJAN de
los que SUBEN.
En el Formato N
, es posible totalizar
por horas, sumando verticalmente tanto los
que
tienen de la manera descrita anteriormente.
SUBEN como los que BAJAN; los que SIGUEN se ob
nemas as, todos los pasajeros que SIGUEN de
una zona a la siguiente para cada intervalo ho

rario, a lo lGrgo de toda la ruta.
A fin de determinar el nmero de personas no
servidas, se toma para cada hora y para cada za
na, s6lo el nmero mayor de los que QUEDAN.

to se explica debido a que el anlisis se
hace
a nivel de cuello de botella, es decir, si se -
logra satisfacer al nmero mayor de los que QUI

DAN sin poder abordar el vehculo en una zona y
en una hora determinada, se podra satisfacer a

todos los que quedan en esa zona y a esa hora.
Resumiendo, el Formato NQ
nos ofrece los

2
totales, sumando verticalmente los que BAJAN y
los que SUBEN, y tomando el mayor de los que
QUEDAN; los que SIGUEN de una zona a otra se
calcula restando los que BAJAN de los que SUBEN.
Si la muestra tomada para el estudio es del 100%,
estos sern los datos a procesar posteriormente;

si no, habr que hacer las ponderaciones raspe.E,
tivas.
Cuando se trata de fusionar dos o ms rutas de
bido a la superpoici6n de las mismas, en una -
sola ruta racionalizada, este RESUMEN DE CONTEO

POR ZONAS del Formato N 2
, se har para
las rutas originales, con la condici6n de que los totales por horas y por zonas sean sumados
25
rubro a rubro, a fin de obtener el movimiento -
de pasajeros de la nueva ruta fusionada o raci

nalizada.
Las zonas de las rutas originales de
ben coincidir una a una.
- DETERMINACIDN DEL TIEMPO DE VIAJE

La determinaci6n del tiempo de viaje de cada
una de las rutas actuales analizadas, se efecta

de acuerdo al Formato N 3 del Anexo IV.
Si la ruta est dividida en SUBIDA y BAJADA, se
calcularn los tiempos de viaje, para ambas.
En el Formato en cuesti6n, se anotar el nmero

de la lnea que sirve la ruta y los puntos ini
cial y final del recorrido.
As mismo, deber
indicarse, el nmero correlativo del vehculo,
su placa, la hora de partida del punto inicial
y la hora de llegada a su punto final (estos da
tos se obtienen del Formato NQ 1)
La diferencia de estas horas, indicar el tiem
po de viaje empleado.
Las diferentes horas
partida que completen un intervalo horario,
de
a
rrojarn para ese intervalo, un tiempo de viaje

promedio.
Estos promedios horarios determinarn
un tiempo de viaje promedio para toda la jorna
da de trabajo considerada en el anlisis.
El tiempo de viaje calculado como se indica l
neas arriba, es un tiempo de viaje neto de ope

raci6n.
A este tiempo se le adiciona un 20%
del mismo, como margen representativo de desba
so del chofer, y se tiene finalmente el tiempo

de viaje real.
Cuando se trata de fusionar o integrar rutas,el
tiempo de viaje de la ruta fusionada o raciona-
26
lizada, se determinar en funci6n a su nuevo r
corrido.
Si sta ruta fusionada tiene simili
tud con las que le dieron origen, los tiempos de viaje de estas ltimas sern un buen indica
dor para calcular el tiempo de viaje de la nue

va ruta.
- RESUMEN DE CONTEO POR HORAS Y VOLUMEN DE PASAJE

ROS TRANSPORTADOS
El total obtenido en
ar Formato N
sumido hora a hora en el Formato N

xo IV
).
es r
(Ana-
Este ltimo formato ofrece a manera
de resumen el comportamiento de los pasajeros -
en cada una de las rutas actuales o racionaliz.2,

das para cada sentido (SUBIDA o IDA, y BAJADA o
VUELTA), por zonas y durante todas las horas

del da.
Para cada hora, el total de pasajeros
que suben en toda la ruta es igual a los que b.2,
jan; y la sumatoria de estas horas representa -
el nmero de pasajeros transportados por esa ru

ta durante todo el da.
El tratamiento de los datos para una ruta raci
nalizada o fusionada se hace tal como se indic6
en la parte Resumen de Conteo por Zonas.

- CUANTIFICACION DE LA DEMANDA
Para determinar la demanda de una ruta actual o
racionalizada se hace uso del Formato NQ
(anexo IV ) , en donde se anotan hora a hora en
cada una de las zonas de la ruta, los que SIGUEN

y el mayor de los que QUEDAN en esa zona y a
esa hora.
El anlisis se efecta hora por hora,
en virtud de que la demanda de servicio de tran.._
porte tiene caractersticas diferentes de una h

ra a otra.
27
La mxima demanda en una hora determinada est
dada por el mayor de los que SIGUEN de una zona
a la siguiente, ms la sumatoria de los que QUI
DAN en todas las zonas a esa hora.
N6tese que
se est aplicando el criterio de cuello de bote

!la, ya que al satisfacer la demanda de servi
cio al mayor de los que SIGUEN, se est satisf.

ciando a todos aquellos pasajeros que siguen en
toda la ruta; y que al sumarle todos los que
QUEDAN en todas las zonas se est satisfaciendo
a todos aquellos que no pudieron abordar el
ve
Los pasajeros que QUEDAN en cada una de las
za
hculo.
nas en una hora determinada son sumados en ra
z6n de su comportamiento diferente de una zona
a otra y por habrsela aplicado ya el criterio

de cuello de botella en el Formato N 2.
Finalmente, la mxima demanda as calculada, es
proyectada en el tiempo en base a tasas de
in
cremento poblacional para el rea de estudio.
Es necesario aclarar que la demanda insatisfe
cha est constituida por los pasajeros que QUE
DAN sin abordar el vehculo mas aquellos que es
tn viajando inc6modamente debido a un bajo
ve! de servicio.
ni
c) RECORRIDOS ACTUALES
- DESCRIPCION
La ciudad de Piura se encuentra servida tanto por
empresas de 6mnibus como por comits de microbus.
Los recorridos de cada una de estas lneas y comi
ts se pueden apreciar claramente en el Plano NQ 1
28
Se nota aqu, que todos los recorridos inician

finalizan en el Mercado Modelo.
Cinco de las si
te rutas sirven el rea Norte-Nor-Oeste, mientras

que las dos restantes el rea Sub-Sur-Este, al
otro lado del Ro Piura.
En este plano se puede
apreciar los grandes tramos de superposici6n exi
tentes entre las rutas de cada una de las reas mencionadas.
A continuaci6n, se detallan cada uno de los reco
rridos de los comits de microbuses y las lneas

de omnibuses.
grfica.
El Plano N 1
ofrece una visi6n
La ruta que aparece en lnea de trazos
corresponde a un servicio expreso (espordico) al

barrio "Pachitea" brindado por el Comit 2-M.
DESCRIPCION DE RECORRIDOS
COMITES DE MICROBUSES
COMITE 1-M
SUBIDA
Mdo. Modelo, Av. Snchez Cerro, Av.

Cayetano Heredia, Av
Grau, Av. Pro
greso, Av. Las Flores, Comisaria Pue
ble Joven El Indio.

BAJADA
Comisaria Pueblo Joven El Indio, Av.
Progreso, Av. Ram6n Castilla, Av. C.!!,

yetano Heredia, AV. Snchez Cerro, Av. Sullana, Mercado Modelo.
COMITE 2-M
SUBIDA
Mdo Modelo, Av. Schez Cerro, Jr. -
Arequipa, Av. Bolognesi, Av. Loreto,
Av. Grau, Prolongaci6n Av. Grau, Av.
Csar Vallejo, Av. John Kennedy, Jr.
Santiago Salaverry, Jr. L6pez Alb

jar.
29
BAJADA
Jr. L6pez Albjar, Jr. Castro Pozo,
Prolongaci6n Av. Grau, Av. Grau, Av.

Loreto, Av. Bolognesi, Jr. Arequipa,
Av. San Teodoro, Jr. Loreto, Av. S
chez Cerro, Av. Sullana, Mdo. Modelo.

COMITE 3-M
SUBIDA

Loreto, Av. Grau, Prolognaci6n Av. Grau, Urb. San Martn.
BAJADA
Urb. San Martn, Av. Santa Rosa, Av.

Chulucanas, Prolongaci6n Av. Grau, Av. Grau, Av. Loreto, Av. Snchez C
rro, Av. Sullana, Mdo. Modelo.
COMITE 4-M
SUBIDA
Mdo. Modelo Av. Snchez Cerro, Av. -
Loreto, Av. Grau, Prolongaci6n Av. Grau, Av. Marcavelica, Prolongaci6n
Av. Circunvalaci6n Sur, Urb. San Ma
tn.
BAJADA
Urb. San Martn, Av. Chulucanas, Pr
longaci6n Av. Grau, Av. Grau, Av. L
reto, Av. Snchez Cerro, Mdo.Modelo.

LINEAS DE OMNIBUS
LINEA N 3
SUBIDA

Cayetano Heredia, Av. Grau, Av. Pro
greso, Jr. Snchez Arteaga.
BAJADA
Jr. Snchez Arteaga, Av. Progreso, Av. Ram6n Castilla, Av. Cayetano He
redia, Av. Snchez Cerro, Jr. Junn,
Av. San Teodoro, Jr. Loreto, Av. Sn
30
chez Cerro, Av. Sullana, Mdo.Modelo.

LINEA NQ 4
SUBIDA

Loreto, Av. Grau, Av. Guillermo Gul
man, Av. John Kennedy, Jr. Salaverry,
Jr. L6pez Albjar, Jr. Castro Pozo.

BAJADA
Jr. Castro Pozo, Prolongaci6n Av.
Grau, Av. Grau, Av. Loreto, Av. Sn
chez Cerro, Av. Sullana, Mdo. Modelo.

LINEA N 5
SUBIDA
Loreto, Av. Grau, Av. Guillermo Gul
man, Av. John Kennedy, Jr. Salaverry,

Av. Santa Rosa, Comisara Urba.
Martn.
BAJADA
San
Comisara Urb. San Martn, Av. Santa

Rosa, Jr. Salaverry, Av. John Kenne
dy, Av. Guillermo Gulman, Av. Grau,
Av. Loreto, Av. Snchez Cerro, Mdo.
Modelo.
- ZONIFICACION
La zonificaci6n efectuada para las rutas actuales
ha sido llevada a cabo siguiendo los criterios e

plicados en el acpite sobre el mtodo empleado.
En el Plano NQ
se aprecian las diferentes zo
nas para cada una de las rutas.
La gran similitud que presentan los diversos rec
rridos y la existencia de un patr6n comportamental

de los usuarios, permiti6 lograr, en lo posible,
la coincidencia de las zonas.
31
A continuaci6n, se describe la zonificaci6n para
cada una de las lneas en servicio.

grfica, en el Plano N
Una visi6n -
ZONIFICACION
COMITE 1-M
SUBIDA
ZONA 1
Mdo. Modelo, Pta. Snchez -
ZONA 2
Pta. Snchez Cerro, Parque
ZONA 3
BAJADA
Cerro.
Nunura.
Parque Nunura, Entrada Urb.
San Bernardo.
ZONA 4
Entrada Urb. San Bernardo,
ZONA 4
P.J. El Indio, Colegio Mi
ZONA 3
ZONA 2
P.J. El Indio.
guel Cortez.
Colegio Miguel Cortez, Hosp.
Beln.
Hosp. Beln,Pte.Snchez Cerro
ZONA 1
Pte.Snchez Cerro,Mdo.Modelo.
ZONA 1
Mdo. Modelo, Plaza Grau.
COMITE 2-M
SUBIDA
ZONA 2
ZONA 3
BAJADA
ZONA 4
ZONA 3
ZONA 2
ZONA 1
Plaza Grau, Csar Vallejo.
Av. Csar Vallejo, Av. Ricar
do Palma.
Av. Ricardo Palma,Hop.Obrero

Hosp.Obrero, Av. Bolognesi,
Jr. Arequipa.
Av. Bolognesi/Jr.Arequipa,
Av. Snchez Cerro.
Av. Snchez Cerro, Mdo.Mode
lo.
32
COMITE 3-M
SUBIDA
ZONA 1
ZONA 2
ZONA 3
ZONA 4
ZONA 5
BAJADA
ZONA 5
ZONA 4
ZONA 3
ZONA 2
ZONA 1
Mdo. Modelo, Plaza Grau

Plaza Grau, Av. Gulman
Av. Gulman, Av. Csar Valle-
jo.
Av. Csar Vallejo, Comisara
Urb. San Martn.
Comisara Urb. San Martn, Urb. San Martn.
Urb. San Martn, Comisara
Urb. San Martn.
Comisara Urb. San Martn,
Av. Csar Vallejo.
Av.Csar Vallejo,Hosp.Obrero.
Hosp. Obrero, Plaza Grau.
Plaza Grau, Mdo. Modelo.
COMITE 4-M
SUBIDA
BAJADA
ZONA 1
ZONA 2
ZONA 3

Plaza Grau, Av. Csar Vallejo
ZONA 4
Av. Csar Vallejo, Av. Marcavelica.

Av. Marcavelica, Urb. San
ZONA 4
Urb. San Martn, Av.
ZONA 3
ZONA 2
ZONA 1
Martn.
Marca-
velica.
Av. Marcavelica, Av. Csar Vallejo.
Av. Csar Vallejo, Plaza
Grau.
33
LINEA NQ
ZONA 1
ZONA 2
SUBIDA
ZONA
teaga.
ZONA 4
BAJADA
Mdo. Modelo, Pte.Sfrchez Cerro.

Pta. Schez Cerro, Parque Nunura.
Parque Nunura, Jr. Snchez Ar-
ZONA
ZONA
ZONA 1
Jr. Snchez Arteaga, Colegio Miguel Cortez.

Colegio Miguel Cortez, Hosp. Beln.
Hosp. Beln, Pta. Snchez Cerro.
Pta. Snchez Cerro, Mdo.
delo.
Mo-
LINEA NQ 4
ZONA 1
ZONA 2
ZONA 3
SUBIDA
LINEA NQ
SUBIDA
Av. Csar Vallejo, Castro

Pozo.
ZONA 1
Castro Pozo, Hosp. Obrero.

Hosp. Obrero, Plaza Grau.
Plaza Grau, Mdo Modelo.
ZONA 1
ZONA 2

Plaza Grau, Av. Gulman.
ZONA
ZONA
BAJADA

Plaza Grau, Av. Csar Vallejo.
3
2
34
BAJADA
ZONA 3
Av. Gulman, Av. Csar Valle
ZONA 4
Av. Csar Vallejo, Comisara
jo.
Urb. San Martn.
ZONA 4
Comisara Urb. San Martn,
ZONA 3
Av. Csar Vallejo, Hosp.
Av. Csar Vallejo.

Obrero.
Hosp.Obrero, Plaza Grau.
ZONA 2
ZONA 1
d) RECORRIDOS RACIONALIZADOS
Los largos tramos de superposici6n de rutas que pr
sentan las lneas que operan actualmente, los mismos

que en algunos pares
de rutas representan un
alto
porcentaje, han sido el factor determinante para

efectuar la fusi6n de recorridos.
Esta fusi6n permitir una mejor utilizaci6n de la -
flota vehicular, y en general, la operaci6n eficien
te de un sistema balanceado y de cobertura total en

toda el rea de estudio.
Las rutas racionalizadas, trazadas en el Plano N
oe se adjunt, son las siguientes:
RUTA RACIONALIZADA NQ 1
Mdo. Modelo, P.J. El Indio, Mdo. Mode
lo. Fusi6n de : Comit lM
Lnea N 3
RUTA RACIONALIZADA N 2
Mdo. Modelo, Urb. Piure, Mdo. Modelo
Expreso a Barrio Pachitea
Fusi6n de : Comit 2-M

Lnea N 4
35
RUTA RACIONALIZADA N
Mdo. Modelo, Urb. San Martn, Mdo. Modelo
Fusi6n de: Comit 3-M
Lnea N 5
Mdo. Modelo, Urb. San Martn, Mdo Modelo
Modificando el recorrido del Comit 4-M.
- DESCRIPCION DE RECORRIDOS
Las rutas racionalizadas, que se pueden apreciar
claramente en el Plano N
presentan
siem
pre la caracterstica de que el Mdo. Modelo sigue
siendo el centro atractor principal de viajes.
Asimismo, la cobertura de servicio queda manifies

ta en toda el rea de estudio, evitando, hasta
donde ha sido posible, la superposici6n de reco

rridos existentes en el sistema actual.
La Ur.Miraflores y e Bsrrio Pachtea son servios a

nivel de expresr debido al bajo volumen de pasaje
ros transportados en e-sos Sectores. El servicio
lo
brinda la Ruta Racionalizada NQl y 2En el plano -
aparece en lnea de trazos.
Los recorridos son los siguientes:

SUBIDA:
Prolongaci6n Snchez Cerro/ Jr. "I",

Prolongaci6n Av. Snchez Cerro, Av.
Snchez Cerro, Av. Cayetano Heredia,
Av. Grau, Av. Progreso, Av
Las Flo
res, Comisara P.J. El Indio.
Expreso a : Urb. Miraflores.
36
BAJADA:
Comisara P.J. El Indio, Av. Progre
so, Av. Ram6n Castilla, Av. Cayetano

Heredie, Av. Schez Cerro, Jr. Junn,
Av. San Teodoro, Jr. Loreto, Av. Sn
chez Cerro, Prolongaci6n Sfrchez Ce
rro/Jir6n "I".
Expreso a: Urb. Miraflores.
SUBIDA:
Mdo. Modelo, Prolongaci6n Av. Snchez

Cerro, Av. Snchez Cerro, Jr. Arequl,
pa, Av. Bolognesi, Av. Loreto, Av. -
Grau, Av. Guillermo Gulman, Av. John

Kennedy, Jr. Salaverry, Jr. Albujar,
Jr. Castro Pozo.
Expreso a: Barrio Pachitea.
BAJADA:
Jr. Castro, Prolongaci6n Av. Grau,Av.

Grau, Av. Loreto, Av. Bolognesi, Jr.
Arequipa, Av. Snchez Cerro, Av. Su
llana, Mdo. Modelo.
Expreso a: Barrio Pachitea.
SUBIDA:
Mdo. Modelo, Prolongaci6n Av. Snchez

Cem>, Av. Loreto, Av. Grau, Prolong.!!,
ci6n Av. Grau, Urb. San Martn.
BAJADA:
Urb. San Martn, Av. Santa Rosa, Av.

Marcavelica, Prolongaci6n Av. Grau,
Av. Grau, Av. Loreto, Av. Snchez Ce
rro, Av. Sullana, Mdo. Modelo.
SUBIDA:
Loreto, Av. Bolognesi, Av. Moquegua,
37
Av. John Kennedy, Jr. Salaverry, Jr.
L6pez Albjar, Av. Marcavelica, Pro

longaci6n Av. Circunvalaci6n Sur,
Urb. San Martn.
Urb. San Martn, Prolongaci6n Av.Ci.t
BAJADA:
cunvalaci6n Sur, Av. Marcavelica,Jr.

L6pez Albjar, Jr. Salaverry, Av.
John Kennedy, Av. Moquegua, Av. Bo
lognesi, Av. Loreto, Av. Snchez Ce

rro, Mdo. Modelo.
- ZDNIFICACION
La zonificaci6n efectuada para cada una de las
cuatro rutas racionalizadas, es el resultado

diseo zonal de las rutas actuales.
del
Es as como
para cada zona de las diferentes rutas racionali
zadas, corresponden una o dos zonas coincidentes

El Cuadro
Los datos de campo que sirvieron de fuente, es
de
de las rutas actuales fusionadas.

IV-3
muestra las zonas resultantes para las
rutas racionalizadas.
e. RESULTADOS OBTENIDOS
cir, los datos de las encuestas del CONTEO, fueron
tomados en el ao 1978 por el Ministerio de Transpo.!'..

tes y Comunicaciones; en consecuencia, la veracidad
de los mismos est garantizada.
Este conteo se hi
zo para un da TIPICO (da laborable de Lunes a
Viernes).
La demanda de servicio para el da sba
do es 0.81 de la del da tpico, mientras que

el d!a domingo es de 0.73.
para
La aplicaci6n en la ciudad de Piura del mtodo para

la determinaci6n de la demanda ya explicado, se hi
zo hasta el "Resumen de Conteo por Zonas y Horas p
ZONA 3
ZONA 4
Zona 4 Comit 3-M !Zona 3 Comit 3-M Zona 2 Comit 3-M Zona 1 Comit 3-M
Zona 4 Lnea N 5 Zona 3 Lnea NQ 5 Zona 2 Lnea N 5 Zona 1 Lnea N 5
Zona 4 Comit 4-M tzona 3 Comit 4-M Zona 2 Comit 4-M Zona 1 Comit 4-M
RUTA RAC. N 4
ZONA l
RUTA RAC. N 3 !Zona 5 Comit 3-M
ZONA 2
Zona 4 Comit 2-M !Zona 3 Comit 2-M Zona 2 Comit 2-M Zona l Comit 2-M
Zona l Lnea N 4
Zona 3 Lnea NQ 4 Zona 2 Lnea N 4
ZONA 3
RUTA RAC. NQ 2
ZONA 4
Zona 4 Comit 1-M IZona 3 Comit 1-M Zona 2 Comit 1-M Zona 1 Comit 1-M
Zona 4 Lnea N 3 !Zona 3 Lnea N 3 Zona 2 Lnea NQ 3 Zona l Lnea N 3
ZONA 5
RUTA RAC. N l
RUTAS RAC.
ZONAS
Zona 2 Comit 4-M Zona 3 Comit 4-M Zona 4 Comit 4-M
Zona l Comit 4-M
RUTA RAC. NQ 4
BAJADA
Zona 2 Comit 3-M Zona 3 Comit 3-M Zona 4 Comit 3-M Zona 5 Comit 3-M
Zona 2 Lnea N 5 Zona 3 Lnea NQ 5 Zona 4 Lnea N 5
Zona l Comit 3-M

Zona 1 Lnea N 5
Zona l Lnea NQ 4
Zona 2 Comit 2-M Zona 3 Comit 2-M

Zona 2 Lnea N 4 Zona 3 Lnea N 4
RUTA RAC. N 3
ZONA 5
Zona l Comit 2-M
Zona 2 Comit 1-M Zona 3 Comit 1-M Zona 4 Comit 1-M

Zona 2 Lnea N 3 Zona 3 Lnea N 3
ZONA 2
RUTA RAC. N 2
ZONA l
IV-3
Zona l Comit 1-M

Zona l Lnea N 3
ZONAS
CUllRO N
RUTA RAC. N l
A UTAS RAC.
SUBIDA
ZONAS RESULTANTES PARA LAS RUTAS RACIONALIZADAS
39
todo el da" para las rutas actuales (Cuadros No 1
al NQ 14
del anexo IV ). De ah para adelante,
se trabaj6 sobre el sistema racionalizado de rutas.
Como consecuencia de lo dicho, y en virtud de la
coincidencia de zonas definido en el Cuadro N IV-3

es que se presentan los cuadros de "Resumen de Con
teo por Zonas y Horas para todo el da" para las r

tas racionalizadas (Cuadros N IV-4 al IV-11 ).
N6tese que las cifras de cada
rubro de estas rutas
racionalizada son la sumatoria de sus hom6logos

las rutas actuales que le dieron origen.
de
El volumen de pasajeros transportados en un da pa
ra las cuatro rutas racionalizadas al momento del -
conteo se da en el Cuadro N IV-12
Cuadro N IV-12
PASAJEROS MOVILIZADOS DIA
RUTA
COMITE lM
LINEA N 3
RACIONALIZADA N 1
COMITE 2M
LINEA N4
RACIONALIZADA N 2
COMITE 3M
LINEA N 5
RACIONALIZADA NQ3
COMITE 4M
RACIONALIZADA N4
(1978)
SUBIDA
BAJADA
TOTAL
5,900
5,039
B,959
10,939
17,506
14,447
13,998
28,445
2,687
3,155
2,254
5,842
4,963
5,396
5,409
10,805
B,793
2,825
B,564
1,952
17,357
11,618
10,516
22,134
7,694
7,306
15,000
7,694
7,306
1
,
B,547
2,709
4,777
TOTAL PASAJEROS MOVILIZADOS orf:16,j
932
891
69
70
21
20-21
19-20
54
18-19
17-18
59
435
55
16-17
15-16
127
524
731
584
624
702
736
34
65
13-14
14-15
951
70 1243
75
12-13
11-12
10-11
660
09-10
79
722
52
07-08
137
08-09
BAJ. SUB,
ZONA:
06.07
HORA DE
SALIDA
CIUDAD: PIURA
-- .
51
32
53
34
14
12'.7
520
710
530
565
380
637
702
1173
821
876
863
581
670
128
QUED. SIG.
31
113
170
150
142
159
233
183
329
255
259
352
219
353
70
49
137
202
252
160
164
176
213
409
231
207
235
132
257
67
BAJ. SUB.
ZONA:
797
824
746
494
574
125
689
711
684
385
649
100
32
28
60
145
544
742
632
583
385
580
732
140
491
681
531
534
369
574
727
35 1253 1300
15
11
13
15
116
161
78
100
50
56
83
246
48
75
89
101
200
15
14
49
19
13
10
20
169
222
179
149
66
62
88
199
156
188
151
210
125
40
QUED, SIG.
ZONA: 4
22
169
235
191
152
81
62
90
213
164
199
170
217
136
47
IV-4
13
12
15
14
11
19
11
SIG.
A: P.J. EL INDIO
BAJ. S88. QUE:C.
SUBIDA
DE : JIRDN "I"
HORAS PARA TODO EL DIA
ZONA: 3
QUED. SIG. BAJ, SUB.
RUTA RACIONALIZADA NQ l
RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS
.CUADRO N2
193
777
1107
926
887
664
934
1034
1912
1178
1244
1275
900
1190
226
BAJ,
193
777
1107
926
887
664
934
1034
1912
1178
1244
1275
900
1190
226
SUB.
TOTAL
42
15
7
510
530
170
45
46
31
18-19
20-21
19-20
17-18
66
51
43
487
480
9
16-17
15-16
488
458
725
42
104
14-15
13-14
74
12-13
711
508
696
11-12
10-11
49
27
901
29
64
860
61
09-10
08-09
54
28
QUED.
70 1010
280
38
BAJ. SUB.
ZONA : 4
07-08
06-07
HORA
DE
SALIDA
CIUDAD: PIURA
267
192
466/ 145
139
421
484
429
465
445
163
61
74
120
196
158
154
235
152
182
188
174
137
150
180
'
270
431
152
388
446
518
5
23
496
440
599
630
513
751
14
16
40
107
115
101
205
238
27
97
103
68
318
306
104
82
316
294
291
295
351
177
202
10
190
231
245
341
174
209
52
409
903
892
39
38
497
101
235
317
78
280
78
283
243
311
228
298
288
280
284
424
228
411
605
522
734
831
671
602
193
570
488
710
807
657
591
193
15
18
13
35
34
24
24
14
11
BAJ. SUB.
QUED. SIG.
BAJ. SUB.
879
242
ZONA : 1
DE : P.J. EL INDIO
ZONA : 2
50
14
QUED. SIG
266
202
416
621
277
162
637
647
304
201
211
837
799
243
105
304
105
940
242
IG. BAJ. SUB.
ZONA : 3
B8JADA
RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS Y HORAS PARA TODO EL DIA
JIRDN
IV-5
TOTAL:
QUED. SIG
A:
CUADRO NQ
437
437
271
750
759
764
831
784
721
1025
1307
911
1176
1437
1352
13998 13998
271
750
759
764
831
784
721
1025
1307
911
1176
1437
1352
1473
SUB.
TOTAL
BAJ.
I"
1473
II
70
209
69
19-20
18-19
67
93
72
17-18
16-17
81
15-16
147
189
169
163
211
218
66
68
14-15
13-14
182
281
343
71
84
73
210
3
122
128
65
85
81
89
143
91
96
80
100
130
150
95
82
79
99
77
98
93
69
84
io
135
82
107
111
197
208
120
85
104
100
83
102
92
83
270
140
143
142
120
QUED. SIG. BAJ. SUB.
ZONA : 2
ZONA : 3
157
68
74
177
103
84
84
108
150
154
179
66
70
71
65
207
188
139
123
2
74
69
223
226
83
149
225
75
308
433
67
225
358
158
68
78
73
211
212
196
133
139
128
TOTAL:
IV-6
312
5396
5396
336
325
332
372
339
361
379
499
626
399
368
312
336
325
332
372
339
361
379
499
626
399
368
377
371
371
377
SUB.
BAJ.
TOTAL
URB. PIURA
QUED. SIG.
DE : MDD.MDDELD
215
216
196
12-13
11-12
10-11
72
09-10
76
74
08-09
BAJ. SUB.
ZONA
PIURA
07-08
06-07
HORA
DE
SALIDA
CIUDAD
SUBIDA
CUADRO N
31
60
191
200
40
18-19
19-20
17-18
30
12
109
151
162
189
30
33
16-17
15-16
136
35
14-15
170
194
65
13-14
12-13
71
198
483
478
208
180
47
11-12
10-11
51
09-10
08-09
28
35
BAJ. SUB.
ZONA : 4
PIURA
07-08
06-07
HORA
DE
SALIDA
CIUDAD
79
111
150
170
156
101
110
126
123
151
452
427
180
145
QUED. SIG.
ZONA : 2
88
81
46
49
67
38
62
86
93
75
87
97
49
50
108
86
46
76
67
62
54
59
103
85
108
103
65
50
99
116
150
197
156
125
102
99
133
161
473
433
196
145
68
50
97
135
120
87
60
91
109
98
59
66
71
85
24
35
39
45
43
32
46
59
55
30
30
25
45
50
55
101
92
107
79
70
88
67
79
93
444
392
170
110
SIG.
105
141
122
151
145
140
158
140
148
165
519
422
191
130
50
40
30
44
66
70
70
73
69
72
75
30
21
20
BAJ. SUB.
ZONA : 1
DE : URB. PIURA
BAJ. SUB. QUED. SIG. BAJ. SUB. QUED.
ZONA : 3
BAJADA
IV-7
TOTAL:
QUED. SIG.
5409
291
312
277
365
365
300
340
382
421
385
696
636
339
300
5409
291
312
277
365
365
300
340
382
421
385
696
636
339
300
SUB.
TOTAL
BAJ.
A: MDO. MODELO
CUADRO NQ
286
54
61
58
16-17
56
20-21
53
52
19-20
18-19
56
67
17-18
15-16
52
14-15
13-14
53
58
12-13
11-12
10-11
183
350
336
303
249
376
276
203
328
457
192
416
55
61
330
112
09-10
54
66
08-09
ZONA : 2
ZONA: 3
ZONA : 4
DE : MDO.MDDELD
A
ZONA
34
21
20
26
17
10
130
294
284
247
191
309
215
151
275
232
399
355
137
264
58
198
52
55
59
189
281
279
188
59
64
246
269
246
282
249
341
284
125
329
111
69
61
52
53
62
76
77
64
66
51
34
20
30
19
13
11
267
520
504
386
315
486
423
345
504
419
664
562
198
527
118
89
116
164
112
121
152
147
131
111
180
192
158
126
151
115
68
88
93
62
82
92
94
57
81
145
86
67
50
155
88
16
12
246
492
433
336
276
426
370
271
474
384
558
471
122
531
91
179
305
326
287
228
277
239
195
219
233
353
289
160
221
101
179
63
72
73
63
86
58
63
76
78
72
105
117
109
59
246
250
179
122
111
235
189
139
331
229
277
287
79
419
49
55
71
57
53
55
91
51
52
81
76
57
76
74
74
100
TOTAL:
299
305
270
173
163
316
265
196
407
303
341
387
134
490
106
5
SUB,
672
837
871
687
634
881
773
626
843
832
1030
972
539
994
427
SUB.
11618 11618
672
837
871
687
634
881
773
626
843
832
1030
972
539
994
427
BAJ,
TOTAL
URB. SAN MARTIN
IV-8
BAJ, SUB. QUED, SIG. BAJ, SUB. QUED. SIG. BAJ. SUB.QUED. SIG. BAJ, SUB. QUED. SIG. BAJ.
ZONA; 1
PIURA
07-08
06-07
HORA
DE
SALIDA
CIUDAD
SUBIDA
CUADRO NQ
72
230
298
109
69
82
17-18
19-20
20-21
18-19
16-17
52
69
52
140
257
224
204
173
72
60
15-16
14-15
283
61
13-14
12-13
208
62
62
179
178
355
393
182
56
11-12
10-11
53
09-10
53
08-09
07-08
54
12
BAJ, SUB. QUEO.
ZONA : 5
PIURA
06-07
HORA
DE
SALIDA
CIUDAD
ZONA
.
3
ZONA : 2
DE: URB, SAN MARTIN
88
175
155
40
152
226
113
222
168
146
123
125
283
340
128
52
65
66
52
65
65
62
65
76
58
83
67
71
81
58
111
133
167
108
120
207
176
212
215
151
171
193
183
200
137
13
16
20
34
54
10
65
21
147
243
256
96
207
368
227
369
307
239
211
251
395
459
207
81
111
99
67
73
108
110
125
143
96
101
94
94
190
84
88
163
156
119
138
166
123
156
144
156
281
213
218
198
91
18
45
26
20
42
23
65
25
154
295
313
148
272
426
240
400
308
299
391
370
519
467
214
116
207
200
139
183
244
173
278
217
215
283
211
256
288
168
68
74
90
80
63
69
75
72
82
87
106
82
68
68
54
14
106
162
203
89
152
251
142
194
173
171
214
241
331
247
100
TOTAL:
156
247
275
155
209
320
192
254
258
271
325
327
397
309
152
50
85
72
66
57
69
50
60
85
100
111
86
66
62
52
SUB,
ZONA : 1
457
712
709
482
582
809
597
783
756
702
848
752
890
921
516
10516 10516
457
712
709
482
582
809
597
783
756
702
848
752
890
921
516
SUB.
TOTAL
BAJ.
A: MDD.MDDELD
IV-9
SIG. BAJ, SUB. QUEO. SIG. BAJ, SUB. QUED,SIG. BAJ, SUB. QUED.SIG. BAJ,
ZONA: 4
BAJADA
CUADRO NQ
335
187
198
51
52
53
50
18-19
20-21
19-20
17-18
51
50
52
16-17
15-16
55
14-15
284
400
289
258
293
440
13-14
52
243
51
12-13
17
76
206
350
12
233
239
145
79
111
90
59
63
247
375
22
14
93
136
205
149
276
17
156
264
288
465
225
347
56
63
146
84
12
104
67
27
13
16
286
154
158
QUED. SIG
165
63
88
97
103
118
70
87
64
76
77
68
75
78
135
BAJ. SUB.
238
284
388
192
15
320
245
374
298
152
146
QUED. SIG.
ZONA:
204
11-12
10-11
54
53
52
09-10
08-09
75
221
BAJ. SUB.
ZONA : 1
PIURA
07-08
06-07
HORA
DE
SALIDA
CIUDAD
54
165
182
99
65
127
53
98
64
54
69
59
103
109
74
70
59
73
59
56
98
106
115
100
151
113
82
113
BAJ. SUB.
ZONA : 3
135
291
170
138
218
107
214
256
420
184
269
232
128
143
QUED. SIG.
187
356
228
198
272
157
342
446
547
244
337
399
285
248
52
65
58
60
54
50
128
190
127
60
68
167
157
105
TOTAL
7694
482
699
467
375
527
375
584
666
802
459
618
642
487
511
BAJ.
7694
482
699
467
375
527
375
584
666
802
459
618
642
487
511
SUB.
TOTAL
URB. SAN MARTIN
IV-10
BJ. SUB. QUED. SIG.
ZONA : 4
DE : MDO.MDDELD
SUBIDA
CUADRO NQ
51
11-12
50
24
20-21
19-20
58
52
36
18-19
17-18
51
50
16-17
15-16
55
14-15
13-14
52
12-13
10-11
54
66
09-10
08-09
52
210
281
152
160
222
195
186
372
239
179
295
231
254
31
20
12
152
229
128
124
171
145
136
317
187
128
241
165
202
308
23
359
51
QUED. SIG.
61
83
60
64
63
76
60
69
61
55
67
60
64
78
66
180
72
96
130
91
102
137
99
91
151
125
138
185
BAJ. SUB.
ZONA: 3
ZONA: 2
24
54
12
29
13
14
16
32
157
326
140
156
238
160
178
385
225
164
325
230
276
415
90
196
118
101
113
94
111
145
126
72
165
110
97
141
94
89
76
58
76
65
74
88
68
71
178
70
83
68
BAJ. SUB.
ZONA: 4
PIURA
07-08
HORA
SAeiDA
CIUDAD
11
12
15
161
219
98
113
201
131
141
328
167
163
338
190
262
342
QUED. SIG.
213
272
148
190
253
189
192
474
248
251
474
254
439
407
52
53
50
77
52
58
51
146
81
88
136
64
177
65
BAJ. SUB.
QUED. SIG.
7306
422
603
350
391
480
409
413
743
487
429
760
490
652
677
7306
422
603
350
391
480
409
413
743
487
429
760
490
652
677
SUB.
TOTAL
BAJ.
:
A MDO. MODELO
TOTAL
ZONA: 1
DE: URB. SAN MARTIN

BAJADA
CUADRO N IV-11
48
el
El movimiento de pasajeros en un da tpico en
momento del conteo (1978) es de 76,384.
La proyeccin a 1981, aplicando la tasa de incremen
to poblacional de 3.41% es de:

Pasajeros
81
= 76,384 (1.0341)
= 84,473 Pasaj/da
Tpico.
Los pasajeros transportados al ao 1981 son:

261 das tpicos x 84,473
52 sbados x 0.81 x 84,473 =
52 domingos x D.73x 84,473 =
22 1 047,453
3 1 558,003
3
'206,595
28 1 812,051
TOTAL PASAJEROS AO 1981
De acuerdo a los datos de poblacin {Cuadro NQ IV-2)
el 43.6% son estudiantes, de las cuales slo el 20%
utilizan el servicio de transporte masivo y nica

mente en los das tpicos. Luego se tiene:
ESTUDIANTES MOVILIZADOS AL AO 1981:

0.436 x 0.2 x 185,157 hab. x 261 das tpico =
NO ESTUDIANTES MOVILIZADOS AL
AO 1981
TOTAL
4 1 214,025
24 1 598,026
28'812,051
Los resultados obtenidos para la determinacin de -
la demanda (mxima demanda) para las rutas raciona
lizadas, que como ya se explic en el mtodo aplic
do, ha sido analizadas a nivel de cuello de botella,
tratando de satisfacer el mayor de.los que SIGUEN de
una zona a otra ms todos los que QUEDAN en todas las zonas, hora por hora, se presentan en los
dros N
15
al NQ
22
(Anexo NQ
Cua-
IV ). Ahora
bien, la mxima demanda para cada hora y en cada ru
49
ta racionalizada, ser la sumatoria de la hora de SUB IDA con su respectiva hora de BAJADA (Cuadro NQ
IV-13)
CUADRO NQ IV-13
MAXIMA DEMANDA POR HORAS Y POR RUTAS.- 1978
(Pasajeros)
HORAS
6- 7
SUB
132
BAJ
285
MAX
SUB.
DEM.
BAJ.
145
196
161
486
647
562
133
364
437
141
1574
147
1704
364
161
159
126
8- 9
9-10
1053
1742
890
972
1862
11-12
846
606
968
894
810
12-13
1341
645
1986
14-15
642
442
1084
16-17
606
556
1162
10-11
524
1370
231
1544
152
920
142
894
650
398
522
17-18
649
440
1089
104
19-20
641
434
1075
84
13-14
15-16
18-19
20-21
808
491
147
154
145
417
689
7- 8
MAX
DEM.
1299
301
437
BAJ
118
240
584
198
544
525
285
563
678
MAX SUB
DEM.
358
158
485
386
948
286
237
301
738
241
481
843
319
742
397 1075
525
368
441
282
893
265
362
156
298
521
485 1006
150
254
436
159
274
127
108
198
96
119
215
90
306
174
BAJ
590 1153
113
147
SUB
286
341
RUTA RAC. 4
RUTA RAC. 3
RUTA RAC. 2
RUTA RAC. 1
723
154
317
238
753
280
196
156
753
160
316
561
384
945
269
194
290
154
444
269
927
150
409
392
801
165
hora.
mayor que en las dems horas.
na "hora punta".
520
306
que trate de satisfacer la mxima demanda en cada IV-13 cada
ruta tiene una hora donde las mximas demandas
476
156
Cada ruta racionalizada deber brindar un servicio
Tal como se puede notar en el Cuadro NQ
405
434
238
328
523
515
164
282
599
471
725
632
595
643
362
363
272
360
MAX
DEM
es
Esta hora se denomi
La flota que opere en cada ruta -
debe ser capz de satisfacer la demanda en la "hora
punta"; si as lo hace, podr satisfacer fcilmente
463
434
50
con la misma flota, todas las demandas de las otras
horas.
Las "horas punta" para cada ruta son:

Ruta Racionalizada N 1, de 12 a 13 horas.
Ruta Racionalizada N 2, de
Ruta Racionalizada N 3, de
9 a 10 horas.
7 a
horas.
Ruta Racionalizada N 4, de 19 a 20 horas.

C. OFERTA DEL SERVICIO
La oferta de servicio de transportes est constituida por
la combinaci6n de los elementos: organizaci6n empresarial,

parque e infraestructura vial.
un anlisis de stos.
A continuaci6n, se hace -
l. EMPRESAS DE TRANSPORTE EXISTENTES

La ciudad de Piura es servida actualmente por empresas
de 6mnibus y comits de microbs.
Las empresas de 6mnibus son de tipo familiar, contnd

se en su mayora con s6lo un vehculo. Estas empresas
operan en tres lneas, con un total de 35 unidades
operaci6n, con capacidad promedio de 50 pasajeros
unidad (ver cuadro N IV-14)
en
por
Det:ida a la forma en que operan y a su organizaci6n,
ninguna de las empresas, o ms propiamente, empresarios

individuales tienen informaci6n econ6mico contable con
fiable, por Jo que no es posible establecer cul es
la
Con respecto al parque vehicular de las empresas,
se
real situaci6n econ6mico financiera de las mismas.
pudo obtener informaci6n sobre las marcas y la antige
dad del mismo, tal como se observa en el Cuadro N IV-15,

en donde se nota una diverificaci6n en las marcas y -
un alto grado de obsolescencia (la vida til de un
ve
51
hculo es de aproximadamente 10 aos).
CUADRO N
IV-14
LINEAS DE OMNIBUS - EMPRESAS

N9 LINEA
N UNIDADES
CAPACIDAD PROM.
DEL VEH.(Pasj.)
27
50
50
50
TOTAL
35
'
CUADRO NQ IV-15
ANTIGUEDAD DEL PARQUE POR MARCA - EMPRESAS
AO
MARCA
CHEVR. OOOGE
ISUSU
1947
1950
1951
1952
1953
1954
1957
1958
TOTAL
1
14.3
14.3
8.5
8.5
5.7
2.9
1960
1963
1966
1967
1968
TOTAL
2.9
1961
FORO
1955
1956
BITERN. MERC.
2.9
5.7
5.7
8.5
2.9
2.9
5.7
35
100.0
24
6.7
2.9
52
En cuanto a los Comits de Microbs, stos son entes -
sin personera jurdica que agrupan a propietarios in
dividuales de los vehculos que estn en operaci6n. La
carencia de algn tipo de organizaci6n en estos
Comi
ts, ha hecho casi imposible poder obtener informaci6n
confiable, toda vez que adolecen de un sistema operati

va regular.
An as, se pudo registrar el nmero de -
vehculos con que opera cada comit y su capacidad pr
medio por vehculo (Cuadro N IV-16
).
Son cuatro los comits de microbs, y operan en cuatro

rutas, con un total de 42 unidades.
CUADRO N IV-16
COMITES DE MICROBUS
N UNIDADES
CAPACIDAD PROM.
DEL VEH.(PASAJ)
1-M
10
30
3-M
18
TOTAL
42
N CDMITE
2-M
4-M
30
10
30
30
Se pudo notar adems, que estos microbs presentan, c
ractersticas tcnicas inadecuadas para el transporte

pblico de pasajeros, tal como reducida capacidad y
una sola puerta de acceso, entre otros.

2. CARACTERISTICAS DEL SERVICIO
Los factores que influyen directamente en la prestaci6n

del servicio son la infraestructura vial existente y -
el sistema operativo que se presenta al usuario.
sistema operativo es analizado considerando las

actuales, y las rutas racionalizadas definidas.
Este
rutas
a) INFRAESTRUCTURA EXISTENTE
Factor importante para el desarrollo de los transpo
tes es la infraestructura vial de una ciudad, ya que
de ella depende la cobertura y eficiencia del servi
cio.
En el Plano N 1, se puede notar que la ciudad de

Piura presenta vas amplias en las urbanizaciones
que estn apartadas del centro de la ciudad, mientras
que en este centro, las vas son estrechas.
Si a es
ta estrechez de vas del sector cntrico le sumamos
el alto volumen de trfico que soportan, se puede

concluir que no existen condiciones favorables
para
un buen desarrollo del trfico vehicular; caso con

trario se da fuera del centro de la ciudad.
Igualmente importante en la infraestructura vial son
las caractersticas de la superficie de rodadura

las vas como pendientes, curvaturas y calidad
de
(as
faltado, afirmado y trochas); ya que stas inciden -
directamente en los costos operativos.
En este sen
tido, en la ciudad de Piura, las vas se encuentran

en buenas condiciones.
b) SISTEMA OPERATIVO ACTUAL

Una inspecci6n de campo efectuada en la ciudad permi
ti6 obtener informaci6n de la forma como operaban
tanto las empresas de 6mnibus como los comirs de mi
crobus.
Se pudo apreciar que ambas organizaciones no
poseen
ningn tipo de programaci6n de trfico que permita una eficiente utilizaci6n de sus unidades.
La superposici6n de rutas entre las lneas de los ca
mits y las lneas de las empresas impide que se
54
preste un servicio eficiente, seguro y oportuno, t

da vez que se presenta una competencia desleal
en
tre las lneas causantes de esta superposici6n, tal
es el caso de la lnea 1-M de microbus con la lnea
N 3 de mmnibus (ver Plano N 1
). Estos grandes
tramos de superposici6n se aprecian tambin entre las lneas 2-M y N 4 y entre las lneas 3-M y N 5.
Aunque algunas de las rutas presentan la forma de -
anillo o con paraderos de media vuelta, con un par.2,

dero inicial y final en el mismo punto, mientras
que otras tiene forma de recta con paradero final al otro extremo, el tratamiento para todos ha
sido
como si se tratara de estas ltimas, o sea un tramo
de ida o subida y otro tramo de regreso o bajada.

El Cuadro N IV-17
muestra las caractersticas 9..
nerales de las rutas servidas por las lneas de om

nibus y los de los microbus.
CUADRO NQ
IV-17
CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS DE SERVICIO

LINEAS DE OMNIBUS Y COMITES DE MICROBUS
LINEAS Y
COMITES
TIEMPO DE VIAJE
PROMEDIO (minutos)
CAPACIDAD
NQ
DE
UNIDADES
REGISTRADAS VEHICULOS
SUBIDA
BAJADA
Lnea N 3
30
30
27
Lnea N 5
29
29
Lnea N 4
26
24
50
50
50
Comit 1-M
27
27
10
30
Comit 3-M
27
27
18
30
Comit 2-M
Comit 4-M
23
26
23
26
10
30
30
55
La deficiencia del servicio se explica fcilmente -
al observar en el cuadro, el reducido nmero de uni

dadas con que cuent3n las lneas N 4 y N5 de 6mni
bus y el Comit 2-M de microbs.
Este hecho se
ve
reflejado en el nmero de salidas de cada paradero
(inicial y final), hora a hora, tal como se aprecia
en el Cuadro N IV-18
Todos estos datos fueron -
obtenidos en das tpicos.
En general, tanto las empresas de 6mnibus como
los
comits de microbs cuentan con un parque automotor
obsoleto y muy diferenciado en lo que respecta a

marcas, tipos y capacidades de los vehculos
Si a
sto sumamos desorganizaci6n y descoordinaci6n en -
el servicio, tenemos un costoso y defiente sistema
operativo.
Adems, no existe un servicio de mante
nimiento eficiente para los vehculos en operaci6n,
ni tampoco garajes o locales para la guardera de las unidades.
c) SISTEMA OPERATIVO RACIONALIZADO

Este sistema est conformado por cuatro rutas recio
nalizadas que han resultado de la fusi6n de algunas
de las rutas actuales con largos tramos de superpo

sici6n.
Estas rutas responden a las necesidades de
servicio, ya que sus recorridos han sido ajustados
a la cobertura total del rea de estudio.
Sus reco
rridos fueron ya descritos en el numeral 2. c) de -
la Demanda del Servicio.
Las caractersticas de e
tas rutas racionalizadas se dan en el Cuadro NQ IV-19
2
3
S = SUBIDAS
8 = BAJADAS
20-21
19-20
18-19
10
12
13
11
17-18
16-17
15-16
5
14-15
13-14
12-13
11-12
10-11
2
3
10
8
11
9
8- 9
9-10
12
COMITE
2-M
COMITE
1-M
7- 8
6- 7
HORAS
COMITE
EMP.
11
10
2
2
2
6
6
7
12
11
11
10
2
3
4
2
1
3
LINEA
N 5
CUADRO NQ IV-18
1
1
LINE.A
NQ 4
10
13
11
10
6
6
16
14
18
12
12
14
14
14
13
4
3
12
13
11
13
LINEA
NQ 3
10
10
10
COMITE
4-M
COMITE
3-M
DE SUS PARADEROS INICIAL (O FINAL) PARA CADA LINEA V CDMITE
NUMERO DE SALIDAS DE VEHICULOS (FRECUENCIAS) REGISTRADAS HORA A HORA
(J1
O\
57
CUADRO N
IV-19
CARACTERISTICAS DE LAS RUTAS RACIONALIZADAS

RUTA
RACIONALIZADA
N 1
N 2
FUSIDN DE
RUTAS DE:
LONGITUD (KM)
SUBIDA
LINEA N 3
CDMITE 1-M
LINEA N 4
COMITE 2-M
LINEA N 5
VELOCIDAD
KM/H.
TIEMPO DE VI.8,
JE (min.)
BAJADA SUBIDA
BAJADA SUBIDA
BAJADA
8.99
7.53
38
32
14.2
14.1
7.76
7.49
31
29
15.0
15.5
N 3
CDMITE 3-M
7.70
7.10
31
29
14.9
14.7
N 4
CDMITE 4-M
6.57
6.57
30
30
13.1
13.1
3. CUANTIFICACIDN DE LA OFERTA
La oferta de servicio para la ciudad de Piura, debe es
tar dirigida, como ya se dijo en el acpite 2. c) de -
la demanda, a satisfacer las mximas demandas de las -
"horas punta" de cada ruta racionalizada. Estas son:

RUTA
RAC IDNALIZADA
HORA
PUNTA
MAX. DEMANDA
A SATISFACER
NQ 1
12-13
1986
N 3
7-8
1153
N 2
N 4
9-10
19-20
647
801
La oferta que se tiene actualmente, est dada por la -
capacidad de la flota que opera en cada una de las ru

tas de las empresas de omnibus y comits de microbs.
Esta oferta se presenta en el Cuadro N IV-20.
58
CUADRO N IV-20
OFERTA DE SERVICIO - CAPACIDAD DE FLOTA
RUTA
RACIDN.
FUSIDN DE
RUTAS
FLOTA MICRDBUS
FLOTA OMNIBUS
N
CAPAC.
PROM.
CAPAC.
TOTAL
N 1
LINEA N 3
27
50
1,350
N 2
LINEA N 4
50
200
LINEA NQ 5
50
200
N 3
N 4
CDMITE 1-M
CDMITE 2-M
CDlllITE 3-M
(Pasj.)
CDMITE 4-M
NQ
CAPAC.
PROM.
TOTAL
CAPAC. OFERTA
TOTAL
10
30
300
1,650
30
120
320
18
30
540
740
10
30
300
300
De la comparaci6n de la demanda versus la oferta (Cua

dro NQ
IV-21 ) se infiere que en ninguna de las rutas
se alcanza una cobertura total de la demanda; es decir,
hay un dficit de la oferta de servicio ofrecida,
una demanda insatisfecha como contraparte.
con
Aunque el anlisis de la demanda muestra que todos los

pasajeros son transportados siempre, esto no sucede
con un nivel de servicio aceptable en comodidad, segu
ridad y a tiempo, toda vez que los pasajeros rebasan -
la capacidad del vehculo o se quedan sin abordar a ..
te.
Estos pasajeros pues, constituyen la demanda ins!!_
tisfecha.
CUADRO N IV-21
DEMANDA VERSUS OFERTA DE SERVICIO (Pasj.)

RUTA
RAC.
N
N
N
N
1
2
3
4
MAX.DEMANDA
ACTUAL
(HORA PUNTA)
1,986
647
1,153
801
OFERTA
ACTUAL
1,650
320
740
300
DIF.
COBERTURA
DEL SERVI
CID (%)
336
327
413
487
83.1
49.5
64.2
38.1
59
D. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MERCADO

El servicio de transporte urbano en la ciudad de Piura,
es ofrecido por 3 lneas de omnibs y 4 comits de mi
crobs, que en total operan 7 rutas, las mismas que pr
sentan grandes tramos de superposici6n, con aparici6n de una competencia desleal.
- La superposici6n de rutas mencionada, trajo como conse
cuencia su fusi6n, en el diseo de s6lo cuatro rutas r

cionalizadas, con cobertura total del rea de estudio.
- La existencia de organizaciones empresariales del
tipo
familiar, agrupados en lneas,imposibilitan contar
con
una estructura organizativa y funcional que garantice -
la eficiente operaci6n del sistema.
Sumado a sto,
la
existencia de los Comits de microbs, que por su natu
raleza no cuentan can una adecuada organizaci6n,

van la situaci6n.
agra
- El parque automotor en operaci6n est conformado por 35

omnibs de las empresas y 42 microbs de los comits.
Los omnibs tienen una capacidad promedio de 50 pasaje
ros, y en su totalidad son
obsoletos.
Los microbs
tienen una capacidad de 30 y todos presentan caracter

tices tcnicas inadecuadas para el servicio de transpo.!:
te de pasajeros.
- El servicio es brindado en todas las lneas y comits,
sin obedecer a una programaci6n con criterios t6cnicos,
que responda a la demanda existente.
No existen progr,!!_
mas de reparaci6n y mantenimiento de flota.
- La proyecci6n de la demanda se ha considerado, tomando
la tasa de crecimiento poblacional del rea de estudio.

Esta tasa es de 3.41% anual.
La proyecci6n es a 1981,
ao de implementaci6n de este estudio de factibilidad.
60
La aplicaci6n del mtodo de carga y descarga de pasaje
ros para la cuantificaci6n de la demanda, arroj6 los si

guientes resultados:
. Pasajeros movilizados en un da tpico (ao 1978):

Comit
1-M
10,939
Lnea NQ 3
17 1 506
Comit
28,445
2-M
5,842
4 1 963
Lnea N 4
10,805
Comit NQ 3
17,357
Lnea NQ 5
4 1 777
Comit
22,134
4-M
15 1 000
15,000
TOTAL DIA TIPICO
76,384
======
Total que, proyectado a 1981 resulta 84,473 pasaje

ros transportados por da tpico .
La mxima demanda en hora punta por ruta racionaliz

da es:
RUTA
RACIONALIZADA
MAX. DEMANDA A
SATISFACER
1978
PROY.
1981
N 1
1,986
2,196
N 3
1,153
1,276
N 2
N 4
647
801
716
885
- De la compaaci6n de la demanda calculada, versus la
oferta de servicio dada por la capacidad de la flota ve
61
hicular, se concluye que existe un dficit de oferta de
servicio en todas las rutas.

te:
RUTA
RAC IDNALIZADA
N
N
N
NQ
La cobertura es la siguie.!:!.
COBERTURA
DEL SERVl
ero
(%)
83.1
49.5
38.l
64.2
62
V.
TAMAO
A.
INTRODUCCION
En base a las conclusiones del estudio de mercado
guientes:
si-
- Mximas demandas por hora.
- Proyecci6n de la demanda para 1981.
- Capacidad promedio y obsolecencia de los vehculos

existentes.
- Rutas racionalizadas.
y a fin de brindar un servicio eficiente, se est consi
derando, para el presente anlisis, operar en las 4
ru
tas racionalizadas, solamente, con unidades nuevas a tra

vs de una sola empresa.
El chofer del nuevo vehculo, ha decumplir tambin la -
funci6n de cobrador.
Teniendo en cuenta esta necesidad
se ha encontrado, en el mercado de vehculos, en cuanto
a capacidad de transporte de pasa ros, dos tamaos: uno

para 45 pasajeros y el otro para 60 pasajeros.
Este he
63
cho da lugar a un anlisis comparativo que ha de condu
cir a la elecci6n de uno de ellos.
Los vehculos que ms se ajustan a las caractersticas -
mencionadas son el DODGE DP-500 con capacidad de 45 pes
jeras y el VOLVO BB58 /0D con capacidad de 60 pasajeros.
Previamente a la elecci6n del tipo de vehculo y al tam
o de la flota, se deber hacer un anlisis del flujo U!_

bano de pasajeros y la intensidad de congesti6n.
B.
FLUJO URBANO DE PASAJEROS

Del sistema de rutas actuales trazadas en el Plano N 1
(Estudio de Mercado - CAP. IV), se deduce que el centro
de la ciudad de Piura se comporta como un atractor de
viajes con origenes y/o destinos en los extremos de la
ciudad.
El Mercado Modelo es el paradero inicial de to
das las recorridas tanto de las lneas de las empresas -
como de los comits de microbs.
La Lnea N 5 y los Comits 2-M, 3-M y 4-M inician su re
corrido en el mercado y se dirigen hacia el nor-oeste c

briendo el servicio de las urbanizaciones "San Martn",
"Nueva Esperanza", "Piura", y otras de la zona.
El flu
jo de pasajeros en esa direcci6n se efecta por las vas
troncales Prolongaci6n Avenida Grau, Av. John Kennedy
Prolongaci6n Av. Circunvalaci6n.

tiene:
En pasajeros/da se
(EN PASAJEROS POR DIA)
LINEA NQ 5
COMITE 2-M
COMITE 3-M
COMITE 4-M
TOTAL
SUBIDA
BAJADA
TOTAL
2825
1952
4777
8793
8564
7306
15000
21999
20977
42976
2687
7694
3155
5842
17357
64
La Lnea N 3 y el Comit 1-M inician su recorrido en el
Mercado Modelo y se dirigen, cruzando el ro Piura hacia

el sur, cubriendo el servicio de la Urbanizaci6n "San
Bernardo" y el Pueblo Joven "El Indio" a travs de las -
vas troncales Av. Snchez Cerro, Av. Cayetano Heredia y
Av. Progreso.
te:
En pasajeros/da, el flujo es el siguien(EN PASAJEROS POR DIA)

SUBIDA
BAJADA
TOTAL
LINEA N 3
8547
8959
17506
TOTAL
14447
13998
28445
CDMITE 1-M
5900
5039
10939
De donde se deduce que el flujo urbano masivo de pasaje
ros se da con mayor intensidad hacia el nor-oeste y vic

versa de la ciudad; esto debido a las caractersticas
del desarrollo urbano, con asentamientos poblacionales mayores en esa direcci6n.
C.
INTENSIDAD DE CONGESTION DE PASAJEROS

En concordancia con los corredores definidos para el flu
jo de pasajeros en el punto anterior ,la movilizaci6n
de
stos por intervalo horario durante el da es el siguie.!J.
te:
65
PASAJEROS MOVILIZADOS POR HORA

HORAS
CORREDOR
NOR-OESTE
06-07
1614
CORREDOR
SUR
663
07-08
3819
2663
09-10
3951
2712
08-09
10-11
3572
4267
2252
2420
11-12
3342
2089
13-14
3519
2059
12-13
3649
3219
14-15
3006
1655
16-17
2920
1718
18-19
3045
1866
2033
464
15-16
17-18
19-20
20-21
3211
2537
3454
1448
1690
1527
De donde se deduce que el corredor nor-oeste es el
que
absorbe la mayor congesti6n, identificndose las horas -
de mayor movilizacin en los intervalos: de 7 a 8, de 10

a 11, de 12 a 13 y de 19 a 20.
En el corredor sur las -
hora de mayor congesti6n son de 7 a 8, de 9 a 10, de
a 13 y de 18 a 19.
12
La similitud en los intervalos horarios hace notar que -
la congesti6n se presenta con nivel crtico en el centro
de la ciudad, ya que ste como ya se mencionara tiene ca

ractersticas de atractor de todos los viajes.
D.
DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DEL VEHICULO Y TAMAO DE
DE LA FLOTA
Con los datos de mxima demanda por hora y tiempo de via
66
je en las cuatro rutas racionalizadas se ha calculado el

nmero de vehiculos necesarios por hora (dotaci6n) tanto
en la subida como en la bajada, para las dos alternati
vas en estudio:
- Alternativa 1 : Vehculos con 45 pasajeros de capa

cidad.
- Alternativa 2:
Vehculos con 60 pasajeros de capa

cidad.
La dotaci6n se determina haciendo los siguientes calcu-
los:
Mxima Demanda (Proy. a 1981) =

Capacidad del Vehculo
Tiempo (60 minutos)
N de Viajes
N de viajes
Frecuencia de salida de cada

vehculo
Tiempo de viaje del vehculo =

Frecuencia
Dotaci6n
Los resultados obtenidos en la subida, sumados a los
de
la Bajada d la Dataci6n Total por hora y por ruta recio

nalizada.
Los cuadros del N
V-1 al V-8,
muestran las dotaciones
por hora, necesarias para cada alternativa.

Para calcular el nmero total de vehculos necesarios p
ra cada alternativa as como el nmero de choferes
para
operarlos se ha efectuado las siguientes operaciones:

- Suma de las dotaciones por hora de todas las rutas
(Cuadro N
V-9).
Para calcular el nmero de vehculos, se ha dividido
la suma total de los resultados obtenidos en el paso -
anterior entre el 80% (porcentaje recomendable para BJ!
te tipo de operaciones) del total de horas de servicio
diario de los vehculos.
67
DOTACION POR HORA
CUADRO NQ
RUTA RACIONALIZADA NQ l
SUBIDA
ALTERNATIVA N l
CAPACIDAD
45
TIEMPO DE VIAJE
VELOCIDAD PROM.
V-1
ALTERNATIVA N 2
CAPACIDAD: 60
38'
TIEMPO DE VIAJE
14.2 K/h.
VELOCIDAD PROM.:
38 1
14.2K/h.
HORAS
MAXIMA
DEMANDA
A 1981
NQ DE
VIAJES
06-07
146
15.0
15.0
07-08
762
17
3.5
11
13
4.6
08-09
670
15
4.0
10
12
5.0
09-10
984
22
2.7
14
17
3.5
11
10-11
989
22
2.7
14
17
3.5
11
11-12
936
21
2.9
13
16
3.8
10
12-13
1483
33
l.8
21
25
2.4
16
13-14
989
22
2.7
14
17
3.5
11
14-15
710
16
3.8
10
12
5.0
15,-16
440
10
6.0
7.5
16-17
670
15
4.0
10
12
5.0
17-18
718
16
3.8
10
12
5.0
18-19
894
20
3.0
13
15
4.0
10
19-20
709
16
3.8
10
12
5.0
20-21
163
15.0
15.0
FREC.
(rnin.)
DOT.
N DE
VIAJES
FREC.
(min*)
DDT.
68
OOTACION POR HORA
CUADRO NQ V-2
BAJADA
ALTERNATIVA N 1
ALTERNATIVA NQ 2
CAPACIDAD : 45
TIEMPO DE VIAJE :
CAPACIDAD
32 1
TIEMPO DE VIAJE : 32 1
VELOCIDAD PROM.: 14.1 K/h.

-
HORAS
MAXIMA
DEM. N DE FREC.
VIAJ. (min. )
1981
60
VELOCIDAD PROM.:14.1 K/h.
TOTAL
DOT.
DOT.
(SUB +
BAJ.)
NDE FREC.
VIAJ. (Min.)
DOT.
TOTAL
DOT.
(SUB +
BAJ.)
06-07
315
8.6
10.0
07-08
1165
26
2.3
14
25
20
3.0
11
20
08-09
1071
24
2.5
13
23
18
3.3
10
18
09-10
1075
24
2.5
13
27
18
3.3
10
21
10-11
896
20
3.0
11
25
15
4.0
19
11-12
579
13
4.6
20
10
6.0
16
12-13
713
16
3.8
30
12
5.0
23
13-14
719
16
3.8
23
12
5.0
18
14-15
489
11
5.5
16
6.7
13
15-16
581
13
4.6
14
10
6.0
11
16-17
615
14
4.3
18
11
5.5
14
17-18
487
11
5.5
16
6.7
13
18-19
543
12
4.3
21
10
6.0
16
19-20
480
11
5.5
16
7.5
13
20-21
170
15.0
15.0
69
OOTACIDN POR HORA
CUADRO NQ V-3
SUBIDA
ALTERNATIVA N 1
45
CAPACIDAD
TIE!WIPD DE VIAJE
VELOCIDAD PROM.:
ALTERNATIVA NQ 2
CAPACIDAD
31'
15.0
60
/h.
VELOCIDAD PROM.: 15.Dk/h.
HORAS
MAXIMA
DEMANDA
A 1981
06-07
156
15.0
15.0
07-08
160
15.0
15.0
08-09
163
15.0
15.0
09-10
178
15.0
15.0
10-11
403
6.7
8.6
11-12
256
10.0
12.D
12-13
176
15.0
15.0
13-14
170
15.0
15.0
14-15
163
15.D
15.0
15-16
157
15.0
15.0
16-17
120
15.0
15.0
17-18
115
15.0
15.0
18-19
107
15.0
15.0
19-20
93
15,0
15.0
NQ DE
VIAJES
FREC.
(min.)
DDT.
NQ DE
VIAJES
FREC,
(min.)
D@T.
70
DDTACIDN POR HORA
CUADRO NQ V-4
BAJADA
ALTERNATIVA N 1
ALTERNATIVA N 2
CAPACIDAD : 45
TIEMPO DE VIAJE
VELOCIDAD PROM.
HORAS
CAPACIDAD
29'
TIEMPO DE VIAJE : 29'
15.5 K/h.
MAXIMA
DEM. NQ DE FREC.
1981 VIAJ. (min. )
60
VELOCIDAD PRDM.:15.5 K/h.

TOTAL
DOT.
DDT.
(SUB +
BAJ.)
N DE FREC.
VIAJ. (min.)
DOT.
TOTAL
DOT.
(SUB +
BAJ.)
06-07
160
15.0
15.0
07-08
217
12.0
15.0
08-09
483
11
5.5
6.7
09-10
538
12
5.0
-8
6.7
10-11
178
15.0
15.0
11-12
147
15.0
15.0
12-13
139
15.0
15.0
13-14
125
15.0
15.0
14-15
140
15.0
15.0
15-16
173
15.0
15.0
16-17
219
12.0
15.0
17-18
166
15.0
15.00
18-19
132
15.0
15.00
19-20
99
15.0
15.00
71
ooTACION POR HORA
CUADRO NQ
SUBIDA
V-5
ALTERNATIVA N 1
ALTERNATIVA N 2
TIE MPO DE VIAJE : 31 1
CAPACIDAD : 45
CAPACIDAD
VELOCIDAD PROM.: 14.9 /h.
60
VELOCIDAD PROM.: 14.9K/h.
HORAS
MAXIMA
DEMANDA
A 1981
NQ DE
VIAJES
FREC.
(min.)
DDT.
N DE
VIAJES
FREC.
(min.)
DDT.
06-07
130
15.0
15.0
07-08
623
14
4.3
11
5.5
08-09
219
12.0
15.0
09-10
622
14
4.3
11
5.5
10-11
750
17
3.5
13
4.6
11-12
483
11
5.5
6.7
12-13
581
13
4.6
10
6.0
13-14
400
6.7
8.6
14-15
488
11
5.5
6.7
15-16
576
13
4.6
10
6.0
16-17
398
6.7
8.6
17-18
482
11
5.5
6.7
18-19
621
14
4.3
11
5.5
19-20
663
15
4.0
12
5.0
20-21
321
7.5
10.0
72
DDTACIDN POR HORA
CUADRO NQ
BAJADA
ALTERNATIVA N 1
CAPACIDAD : 45
TIEMPO DE VIAJE
VELOCIDAD PROM.
'
HORAS
V-6
ALTERNATIVA N 2
60
CAPACIDAD
29 1
14.7 K /h.
MAXIMA
N DE FREC.
DEM.
VIAJ. ( min. )
1981
VELOCIDAD PRDM.:14.7 K/h.

TOTAL
DOT.
DDT.
(SUB +
BAJ.)
N DE FREC.
VIAJ. (min .)
TOTAL
DDT.
DOT.
(SUB +
BAJ.
06-07
265
10.D
12.D
07-08
653
15
4.0
16
11
5.5
12
08-09
602
14
4.3
10
11
5.5
09-10
427
10
6.0
13
7.5
10
10-11
439
10
6.0
14
7.5
11
11-12
333
7.5
10
10.0
12-13
407
6.7
12
8.6
10
13-14
532
5.0
11
6.7
14-15
312
8.6
10
10.0
15-16
536
12
5.0
13
6.7
11
16-17
301
8.6
10.0
17-18
176
15.0
15.0
18-19
425
10
6.0
13
7.5
10
19-20
363
7.5
12
8.6
11
20-21
170
15.0
15.0
73
ooTACIDN POR HORA
CUADRO NQ V-7
SUB IDA
ALTERNATIVA N 1
CAPACIDAD : 45
TIEMPO DE VIAJE
VELOCIDAD PROM.
HORAS
MAXIMA
DEMANDA
A 1981
07-08
175
08-09
ALTERNATIVA N 2
CAPAC !DAD
30'
TIEMPO DE VIAJE
13.1 k/h.
N DE
VIAJES
68
30 1
VELOCIDAD PROM.: 13.1 k/h.

FREC.
(min.)
DDT.
NQ DE
VIAJES
FREC.
(min.)
DDT.
15.0
15.0
170
15.D
15.D
09-10
316
8.6
10.0
10-11
401
6.7
8.6
11-12
266
10.0
12.D
12-13
570
13
4.6
10
6.0
13-14
353
7.5
10.0
14-15
310
8.6
10.D
15-16
172
15.0
15.D
16-17
312
8.6
10.D
17-18
166
15.D
15.0
18-19
297
8.6
12.0
19-20
452
10
6.0
7.5
20-21
298
8.6
12.D
74
DOTACIDN POR HORA
CUADRO N9 V-8
RUTA RACIONALIZADA N9 4
BAJADA
ALTERNATIVA N9 1
AL TERNATIVA N9 2
CAPACIDAD : 45
TIEMPO DE VIAJE
VELOCIDAD PROM.
HORAS
CAPACIDAD
30 1
TIEMPO DE VIAJE
13.1 K/h.
MAXIMA N9 DE FREC.
DEM. VIAJ. ( min. )
1981
60
VELOCIDAD PROM.
TOTAL
DOT.
DOT.
(SUB +
BAJ.)
N9 DE FREC.
llIAJ. ( min .)
30 1
13.1 Km/h
TOTAL
DOT.
DOT.
(SUB +
BAJ.l
07-08
536
12
5.0
6.7
08-09
351
7.5
10.0
09-10
262
10.0
12.0
10-11
400
6.7
10
8.6
11-12
181
15.0
15.0
12-13
263
10.0
1.9.
12.0
13-14
480
11
5.5
10
7.5
14-15
217
12.0
15.0
15-16
177
15.0
15.0
16-17
263
10.0
12.0
17-18
172
15.0
15.0
18-19
215
12.0
15.0
19-20
433
10
6.0
10
7.5
20-21
183
15.0
15.0
7
25
23
27
25
20
30
23
16
14
18
16
21
16
5
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
.
4
5
8
8
7
5
4
4
4
4
5
4
4
4
RUTA
5
16
10
13
14
10
12
11
10
13
9
8
13
12
6
2 RUTA
45 PASAJEROS
.
3
.
.
.
.
.
.
8
6
7
10
5
10
10
7
4
7
4
7
10
6
RUTA: 4
Trabajo diario promedio por veh.(15x0.8)

12 hr.
Nmero de vehculos (612/12)
52
Retn (0.1 X 52)
5
Total vehculos
57
Choferes:
- Primer turno (06 a 14 horas)
56
- Segundo turno (14 a 21 horas)
45
Total choferes
:101
15 hr/da
RUTA: 1
HORAS
1
ALTERNATIVA
VEHICULOS CAPACIDAD
619
16
54
47
55
56
40
56
48
37
35
39
32
45
42
17
TOTAL
(SUB + BAJ)
7
20
18
21
19
16
23
18
13
11
14
13
16
13
5
RUTA
4
4
7
7
6
5
4
4
4
4
4
4
4
4
1 RUTA
5
12
8
10
11
8
10
9
8
11
7
7
10
11
5
7
5
6
8
5
8
7
5
4
6
4
5
8
5
60 PASAJEROS
RUTA: 3 RUTA
.
2
ALTERNATIVA
VEHICULDS CAPACIDAD
.
.
.
.
.
.
45
36
81
12 hl':
43
4
47
507
16
43
38
44
44
34
45
38
30
30
31
28
35
36
15
TOTAL
Trabajo diario promedio por veh. (15x0.8):

Nmero de vehculo (507/12)
Retn (0.1 X 43)
Total vehculos
Choferes:
- Primer turno (06 a 14 horas)
- Segundo turno (14 a 21 horas)
Total choferes
DOTACION TOTAL
--.]
U1
76
- Al nmero de vehculos obtenidos en el paso anterior se le adiciona el 10%, a esta cantidad se le denomina
retn y tiene como finalidad de reemplazar en la
ruta
a los vehculos en reparaci6n, cubrir el servicio en horas punta, etc.
- El nmero de choferes se calcula teniendo oomo base

los resultados del Cuadro NQ
V-9
Se ha considerado
dos turnos de operaci6n, el primero de 6.00 a.m. a
14
p.m. y el segundo de 14.00 a 21.00 horas, donde el m
ximo de dotaci6n por cada turno representa el nmero -
de choferes por turno y la suma es el nmero de chofe
res requerido para cada alternativa.
Los resultados obtenidos se muestran en la parte inferior

Cuadro N V-9
- Recorrido Anual
En el Cuadro N V-lOse muestran los recorridos por da
tpico para las dos alternativas.
Para el clculo del recorrido anual se tiene la siguie.o.
te informaci6n:
Nmero de das tpicos en un ao
Nmero de das sbados en un ao

Nmero de das d6ming03 en un ao
261
52
52'
Se ha estimado como factor de seguridad 10% adicional
al recorrido total por da tpico, calculado en el Cu_!!

dro N V-10 para las dos alternativas.
Asimismo se ha
considerado que los recorridos por da sbado y domin
go son equivalentes al 90% y 86% del recorrido por da
tpico.
El recorrido anual para las flotas de cada alternativa
es el siguiente:
1672
3946
TOTAL KM/DIA
7.53
222
2274
8.99
253
RUTA:
l
KM/Total/Bajada
KM/Bajada
Nmero de Bajadas
KM.Total/Subida
KM/Subida
Nmero de Subidas
.
l
1013
524
7.49
70
489
i7.76
168
63
2260
966
7.1
136
1294
7.7
RUTA:
RUTA:
2
1255
618
6.57
94
637
6.57
97
RUTA:
4
CAPACIDAD : 45 PASAJEROS
ALTERNATIVA
8474
3780
4694
TOTAL
RECOR
(KM)
RECORRIDO POR DIA TIPICO
3032
1288
7.53
171
1744
8.99
194
RUTA;
l
753
412
7.49
55
341
7.76
44
RUTA:
2
CAPACIDAD
1769
760
7. Ji
107
1009
7.7
131
RUTA:
979
480
6.57
73
499
6.57
76
RUTA:
4
60 PASAJEROS
ALTERNATIVA
CUADRO NQ V-10
6533
2940
3593
TOTAL
RECOR.
(KM)
78
ALTERNATIVA
Recorrido por da tipo:
8,474 Km/da x 1.1 = 9,321 Km/da

9,321 Km/da x 0.9 = 8,389 Km/da
Da Tpico
Da Sbado
9,321 Km/da x D.86= 8,016 Km/da
Da Domingo
Recorrido Anual:
Das Tpicos
Das Sbados
Das Domingos
9,321 Km/da x 26ldas = 2'432,781 Km.

8,389 Km/da x 52 das =
436,228 Km
8,016 Km/da x 52 das =
416,832 Km
= 3'285,841 Km
RECORRIDO TOTAL ANUAL

ALTER NATIVA : 2
Recorrido por da tipo:
6,533 Km/da x 1.1 = 7,186 Km/da

7,186 Km/da x 0.9 = 6,467 Km/da
7,186 Km/da x 0.86= 6,180 Km/da
Da Tpico
Da Sbado
Da Domingo
Recorrido Anual:
Das Tpicos
Das Sbados
Das Domingos
7,186 Km/da x 261 das = 1 1 875,546 Km

6,467 Km/da x 52 das =
336,284 Km
6,180 Km/da x 52 das =
321,360 Km
= 2'533,190 Km.
RECDRRIDO T9TAL ANUAL
ALTERNATIVA : 1
Vehculo
Costo del vehculo

Capacidad
Vida til
DODGE DP-500
=/. 14'065,000
Sentados
Parados
Total
26 pasajeros
17 pasajeros
45 pasajeros
400,000 Km. (
Flota
57 vehculos
de flota
3'285,841 Km.
Recorrido Anual
79
Personal:
Choferes cobradores
101
Total
105 operadores
Inspectores
Clculo de los Costos Fijos
(en miles de soles)
Personal
Se considera que el sueldo de cada uno
de los 105 operadores es de 50,000/mes,
a raz6n de 14 sueldos por ao resulta lo sigwiente:
105 op.x 50,000/mesx op.x 14 meses/ao =
73'500
Leyes Sociales
Respecto a las leyes y cargas sociales
se tiene el siguiente clculo.
0.085 x 50,000/mesxop.x 105 op.xl2 mes/=

ao
51355
Iridemnizaci6n
La indemnizaci6n es un sueldo por ope
rador en un ao por tanto resulta:
50,000/op.ao x 105 op.
5'250
16 1 034
0'274
Seguro de los vehculos

El costo anual del seguro por vehculo
es equivalente al 2% del valor de com
pra del vehculo nuevo, por lo tanto se tiene lo siguiente:
0.02 x 14 1 065/veh.x ao x 57 veh.
Placee y Rodajes
El costo por este item es de 4,800
por vehculo al ao.
4,800 X 57
80
Gastos Generales
Se estima que es equivalente al ID%
del sub-total de costos fijos.
Clculo de los Costos Variables (en miles de soles)

Combustible
Rendimiento por gal6n del DODGE DP
500 : 12.2 Km/gal6n.
Precio del gal6n de petroleo DIESEL

N 2 : '2, 108.5
Con estos datos y el recorrido anual
de la flota se calcula el costo anual

de combustible:
3 1 285,841 Kmx
1
x 108.5/gl.=
12.2 Kmx gal6n
29'222
. Lubricantes
El rendimiento de un gal6n de lubri
cante es de : 706.5 Km.
El precio por gal6n es de: 1,800
Por lo consiguiente el costo anual es:

3'285,841 Kmx
1
x 1,800/gl.
706.5 Kxgl.
Llantas
La vida til de cada llanta es de
40,000 Km. Cada vehculo tiene 6
llantas. Por consiguiente el nmero
de llantas que hay que reponer al ao es:
1
x 6 llantas
3 1 285,841 K/ao x
40,000 K.
493 llantas/ao.
El valor de cada llanta es de '2,44,551/
llanta.
8 1 372
81
Costo anual:
493 llantas/ao x 44,551/llanta
211954
. Reparaci6n y mantenimiento
Para determinar el costo de este rubro se emplear -
la f6rmula establecida por la AMERICAN ASSOCIATIDN -
DF STATE HIGHWAY DFFICIALS (Asociaci6n Americana
de
Funcionarios Estatales de Carreteras), conocida como

Especificaciones AASHD.
La f6rmula es la siguiente:
Mantenimiento =
Precio del Veh.x f

= Kms.recorridos.
Vida til
donde el valor inicial de f es D.10 para el primer -
ao, y se incrementa en D.01 por cada ao sucesivo.
Previamente a la aplicaci6n de la f6rmula se calcula
r el nmero de aos operativos de la flota.
Para -
ello se aplica la siguiente f6rmula:
Vida til (Km/veh.) x N de veh.

Vida til (aos)= ...................
...._......._..._..._-----------........-----.............._
recorrido anual (Km.)
reemplazando los datos se tiene lo siguiente:
Vida til (aos)=
400 , 000 Km/veh. x 57 veh.

3'285,841 Km/ao
7 aos
Entonces, los costos por repaaci6n y mantenimiento
para los sie alos es:

AO
MILES DE SOLES
11 1 554
13 1 865
12 1 709
15' 020
17'331
16 1 175
18'486
82
Depreciaci6n
El costo por depreciaci6n del vehc.!:!_
lo por Km. a velocidad normal de op
raci6n se obtiene deduciendo de su precio de adquisici6n el 25% que co

rresponde al valor residual (v.r.).
Este resultado se divide entre la v.!,
da til en Km.
Como se tiene que el recorrido anual
de la flota es de 3'285,841 Km.,

depreciaci6n anual es:
Depreciaci6n =
la
x 14' 065, 000

x
400 ,000 Km.
0.75
3 1 285,841 Km/ao
86 1 654
Imprevistos
Se estima que los imprevistos es equ.!,
valente al 10% del sub-total de cos

tos variables.
ALTERNATIVA
Vehculo
Costo del vehculo

Capacidad
Vida til
Flota
. Recorrido anual
VOLVO 88-5800
25 1 154, 000
=/,
Sentados
Parados
Total
560_, Km.
38 pasajeros
22 pasajeros
60 pasajeros
47 vehculos
de la flota
2 1 533,19 0 Km.
Choferes cobradores:
81
Total
84 operadores
Personal:
Inspectores
83
Clculo de los Costos Fijos (en miles de soles)
Personal
84 op.x 50,000/mes x op. x 14 mese/ao
58 1 800
4 1 284
4 1 200
23 1 645
0'282
Leyes Sociales
0.085 x 50,000/mes/op.x 8 op.xle/mes/
ao
Indemnizaciones
50,000/op. x 84 op.
Seguro de los vehculos
0.02 x 25,154,000/veh.x ao x 47 veh.
Placas y rodaje
6,000/veh. x 47 vehculos
Gastos Generales
Como en el caso de la primera alternati
va, se considera que este costo equiva
le al 10% del sub-total de los costos fijos.
Clculo de los costos variables (en miles de soles)

Combustible
Rendimiento por gal6n del Volvo 88-5800:
12.5 Km/gal6n.
Precio del gal6n de Petroleo DIESEL NQ 2:
108.5, con estos datos y el recorrido
anual de la flota se calcula el costo

anual de combustible:
2 1 533,190 K/ao x
1
x 108.5/gl.=
5 Kmx gl
21'988
84
Lubricantes
El rendimiento de un ga16n de lubri
cantes es de 612.7 Km. y siendo
el
precio del ga16n igual al,800 se -
tiene:
2 1 533,19 0 Km/ao x
1
x 1800/gl. =
612.7 Km/gl.
7 1 442
Llantas
La vida til de cada llanta es de -
30,000 Km. Cada vehculo tiene 6

llantas.
El nmero de llantas que hay que re
poner al ao es:
2 1 533,19 0 K/ao x
=
1
30,000 K/llanta
507 llantas/ao
El precio de cada llanta es de
61,287 por tanto el costo anual es
de:
507 llanta/ao x 61,287/llanta
31 1 073
Reparaci6n y Mantenimiento
Oeterminaci6n de los aos operativos de la flota.
Vida til(aos) = 55 0, 000 Km/veh.x 47 veh.= 10.4 aos
2'533,130 Km.
Aplicando la f6rmula de la AASHO se tienen los si
guientes costos anuales por reJR'aci6ny mantenimien-
to:
85
AO
MILES DE SOLES
11,379
13,654
11,516
14,792
15,930
17,068
19,344
18,206
20,481
10
21,619
Depreciaci6n
El costo anual por depreciaci6n es:
D.75x 25 1 154,000
Depreciaci6n =
560,000 Km
2 1 533,190 Km/ao
95 1 339
Imprevistos
Se asume que es equivalente al 10%
del sub-total de Costos Variables.

Costos Anuales - Resumen
Los costos para el primer ao, de las dos alternativas
COSTOS FIJOS
Personal
Leyes Sociales
Indemnizaciones
Seguros
Placas y Rodaje
Sub-Total
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
73 1 500
591000
(en miles de soles)(En miles de soles)
51355
51250
41284
4 1 200
16 1 034
23 1 645
100'413
91'211
0'274
O'282
86
Gastos Generales 10%
101041
TOTAL COSTOS FIJOS
9 1 121
1101454
100'332
Combustible
29'222
21'988
llantas
21' 964
31'073
95 1 554
95 1 339
COSTOS VARIABLES
Lubricantes
8'372
Reparaci6n y Mant.
111554
Depreciaci6n
7'442
11'379
Sub-Total
157'766
157 1 221
TOTAL COSTOS VARIABLES
173 1 543
172'943
Imprevistos (10%)
15 1 777
TOTAL AL AO
283'997
15 1 722
273' 275
Para evitar errores se asume que los costos no varan
en el transcurso del tiempo a excepci6n del costo por
reparaci6n y mantenimiento y como consecuencia el
imprevistos por ser un porcentaje del sub total de
de
Costos Variables.
A continuaci6n se presenta un resumen de Costos Anua

les para las dos Alternativas.
COSTOS ANUALES
(miles de
AOS
Soles)
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
2931997
286 1 539
275' 778
289 1 080
27BIQ81
291'622
280 1 785
285
1 267
2871809
290 1 351
10
273' 275
274''526
27 7' 029
279 1533
28 21037
283 1 287
284'.539
87
Clculo del Valor Residual (en miles de soles)
Para la determinaci6n de la depreciaci6n se consider6
que el valor residual de la flota es equivalente al 25%

del valor de los vehculos, se tiene adems que la
vida
til de la flota, para la segunda alternativa es de 10.3
aos; ya que solamente se han tomado 10 aos para el
clculo de los costos, la diferencia que es equivalente

a:
0.3 x 85,339 (depreciaci6n anual)= 25'602

deber constituir parte del valor residual de la Alterna
tiva 2.
Por consiguiente el valor residual (v.r.) de las dos flo
tas es el siguiente:
ALTERNATIVA 1:
VR = 0.25 x 14,065/veh. x 57 veh.

l
200'426
Alternativa 2:
VR2 = 0.25 x 25,154/veh. X 47 veh. +25,602 =
329'696
EVALUACION DE ALTERNATIVAS
Para evaluar las alternativas se utilizar el mtodo de
comparaci6n del Valor Actual.
El perodo comprendido -
para este efecto es de 7 aos, con los valores de las -
flotas, los costos anuales de operaci6n, los valores r]_
siduales y estimando que la tasa de rendimiento es

se tiene los siguientes resultados:
30%
AlTERNATIVA 1
VA1 = 14,065 x 57 + (283,997x P/F +..... +291,622 P/F)+
0.30-7
0.30-1
200,426 P/F
0.30 7
VA1 = 1,636'581
88
ALTERNATIVA 2
= 25,154 x 47 x A/P x P/A + (273,275x P/F +
0.30-10
0.30-1
0.30-7
+ 284,5J9 P/F)x A/P x P/A
0.30-10 03.0-10 0.30-7
+ 329,696 X
A/F x P/A
0.30-10 0.30-7
VA =
2
1,867'152
De la comparaci6n se observar que la Alternativa favora

ble, por tener menor valor actual, es la Alternativa 1,
que equivale a considerar, para el proyecto, la adquisi
ci6n de una flota de 57 vehculos DODGE DP-500, con cap
cidad de 45 pasajeros cada uno.
89
VI. TECNOLOGIA
Definido ya el tipo de vehculo con que operar la empresa,
como el DODGE DP-500 con capacidad para 45 pasajeros (28 se!)_
tados y 1i parados), ensamblado en el pas {chasis), con ca
rrocera nacional, se proceder en este Captulo, a describir

las caractersticas tcnicas del vehculos (chasis y carroc
ra), la descripci6n de las operaciones de la empresa, y
la
determinaci6n de requerimientos de equipos y personal opera

tivo.
A. CARACTERISTICAS TECNICAS
DEL
VEHICULO DODGE DP-500 (Graf VI-1)
- Chasis
Motor:
Diesel Perkins tipo CG-354.2 para transpo.E,

te pesado.
Nmero de cilindros : 6 en lnea
Dimetro y carrera : 98.4 x 127 mm.
Cilindrada : 5.8 litros

Potencia
120 HP a 2,800 rpm.
Torque o Torsi6n: 270_ lb.pie a 1,400 rpm.
Compresi6n : 16:1
2500
[][] fil][]
7970
DISEO DEL VEHICULO DODGE DP-500
ESC.
mr-
1:50
w-
o([SJ: :[5)1
001
GRAFICO N VI-\
t.D
30(
91
Inyecci6n : Directa
Sistema elctrico
12 voltios.
Transmisi6n: Cinco velocidades y marca atrs sincroni

zadas desde 2da. hasta 5ta.
Ejes
Delantero
Direcci6n
Normal sinfn y rodaje
Suspensi6n
Compuesto por muelles, hojas semi elpticas
Posterior
3,178 Kg. capacidad.
7,945 Kg. capacidad.
Dimetro tim6n : 508 mm.
y amortiguadores hidrulicos telesc6picos de doble efecto.
Frenos
De servicio : Sistema de doble circuito in
dependiente, aire 100%, delatara tipo cua
y posterior tipo leva.
De estacionamiento : mecnico aplicado
bre la transmisi6n.
Ruedas
Aros rueda delantera: 20 x 7.0 artillero.
Aros rueda posterior: 20 x 7.0 artillero dual.
- Carrocera
La carrocera ser fabricada en el pas, tomando en
sideraci6n las Normas Tcnicas Nacionales ITINTEC
carroceras de metal.
Dimensiones:
Ancho exterior
Ancho Interior
Altura Interior
Longitud exterior
total
2,500 mm.
2,400 mm.
1,850 mm.
7,970 mm.
CO.Q.
para
92
Materiales y Estructura:
Toda la estructura de la carrocera es completamente m
talica y ser de plancha laminada en fria y con una re
sistencia de 37 Kg/mm2.
Todos los componentes metlicos utilizados en la cons
truccin y otros especiales soldado y remachado entre si para su mayor estabilidad y ensamblaje.
Todas estas partes que conforman la carrocera sern
pDotegidas integramente y exteriormente con pintura an
ticorrosiva para evitar el xido o dndose especial
atencin a las uniones traslapadas, uniones soldadas de
los miembros estructurales, bordes cortantes, reas ag.!:!_

jereadas, reas no ventiladas y superficies sujetas a -
la abrasin.
Las planchas conformadas a :utilizarse en
las reas y refuerzos u otros tendrn un espesor de
mm.
La plancha de piso y los perfiles estructurales estarn
unidos entre si y sern de 2 mm. de espesor.

El piso ser completamente estanco.
En cuanto al estribo, los peldaos sern construidos
con planchas estriadas de 3 mm. de espesor.
Los
chos de los estribos debern coincidir con el ancho
an
las puertas, teniendo en cuenta que el primer escaln
de
de la puerta de servicio deber estar aproximadamente a
400 mm. de la superficie de rodamiento, el ancho del p
so ser de 300 mm. y la altura del contrapaso ser
280 mm.
cerrado.
de
Los escalones sern interiores y el contrapaso
Los compartimientos para ruedas sern diseados para so
portar los asientos sujetados a las planchas del piso y
en forma que quiten entrada de polvo o agua al interior
de la carrocera.
93
Forros:
El forro exterior ser de plancha de acero de 1.0 mm. -
de espesor, las juntas debern ser traslapadas y
unidas
a la estructura mediante remaches o soldadura por puntos.

El forro interior ser de 0.7 mm. de espesor y unidos en
la misma forma que el forro exterior.
En el espacio libre entre forros deber llevar lana
vidrio.
de
Puertas y Ventanas
Llevar dos puertas de servicio, una delantera de 800 -
mm. de ancho y otra posterior tras el eje de igual
di
mensin, ambas sern metlicas con vidrios de seguridad

y accionamiento neumtico.
En cuanto a las ventanas y parabrizas sern de vidrio -
de seguridad del tipo AS2 enmarcados en marco de alumi

nio y jebe.
Las ventanas estarn divididas en tres par
tes, siendo las dos partes superiores deslizables y

otra fija.
la
Adems se dispondr de una puerta de emergencia ubicada
en la parte central posterior de la carrocera y adems
deber disponer una salida ms de emergencia de tipo de
empujar hacia afuera y ubicada en la parte lateral iz

quierda de la carrocera.
Asientos:
Los asientos sern construidos con tubos de acero de 3/4"
de dimetro con base metlica.
Los asientos y los res
paldos sern de espuma plstica convenientemente tapiz
dos distribuidos segn el sistema 2-2 totalizando
una capacidad de 28 pasajeros.
para
Adems los asientos debern llevar pasamanos en la par-
94
te superior de los respaldos, que a su vez estarn
clinados entre 12
y 15
hacia atrs.
in
Las dems dimensiones debern acogerse a las que indica
la Norma ITINTEC.
Acabado:
La carrocera ser pintada interi:lr y exteriormente, se
gn el tipo de esmalte que se defina y de acuerdo a los

reglamentos vigentes.
Los pasamanos estarn instalados a todo lo largo de
la
carrocera, a ambos lados del pasadizo y no debern in
terrumpirse en ningn tramo, sern de tubos anticorrosi

vos y no estillables de 25 mm. de dimetro exterior.
Varios:
A parte de lo mencionado en forma genrica, de carroce
ra estar equipada con diversos componentes y acceso

rios de seguridad, del sistema elctrico, rotulados,
ventilaci6n, compartimiento para herramientas, etc. los
cuales se encuentran especificados en las normas ITINTEC

referida.
B. DESCRIPCION DE LAS OPERACIONES

La operaci6n de una empresa de transporte urbano de pasaj
ros consiste en la forma como es brindado el servicio a -
los usuarios (pasajeros), y se reduce a la estructuraci6n
acertada de la programaci6n del uso del vehculo, de la -
programaci6n del mantenimiento y la programaci6n de los -
turnos de los choferes.
De acuerdo al Cuadro N
V-9
(Captulo V) Dotaci6n
tal para la Alternativa 1 (vehculo de 45 pasajeros),
ha elaborado el Grfico NQ VI-2
Trabajo del Personal Operativo.
To-
Operaci6n de la Flota
se
y
En este grfico se esta-
96
blece el nivel de uso de los 56 vehculos de la empresa -
en los diferentes intervalos horarios de una jornada dia

ria.
Es as como por ejemplo, se podr observar en el
grfico, que de 6 a 7 horas la empresa debe poner al ser

vicio 16 vehculos para cubrir la demanda en las 4
del sistema.
rutas
Como quiera que los vehculos tienen que ser operados por
sus respectivos choferes, se ha dividido la jornada en
dos turnos mostrados en el grfico aludido y que son
6 a 14 horas y de 14 a 21 horas.
de
l. PROGRAMACION DEL USO DEL VEHICULO

Del Cuadro N V-9 y el Grfico VI-2 analizado se des
prende que la flota se debe programar de acuerdo al
Grfico VI-3 en donde se presentan los 56 vehculos

con sus respectivas horas de trabajo diario.
En el mismo grfico se puede observar que hay vehculos

que trabajan ms que otros; para evitar sto, se
hacer una rotaci6n de manera que el trabajo

sea uniformemente repartido a toda la flota
debe
vehicular
De los Cuadros N V-1 al V-8 para la alternativa 1, se
han extraido las frecuencias de salida para las cuatro

rutas que aparece en el Cuadro N VI-1.
Este cuadro -
define cada cuntos minutos, en una hora dada, deben salir los vehculos de sus orgenes (subida) y desti
nos (bajadas).
2 .. PROGRAMACION DEL TRABAJO DE CHOFERES

Del Cuadro N V-9 y el Grfico N VI-2, se deduce la -
programaci6n del trabajo de los choferes que se prese

ta en el Grfico N VI-4, donde se observa las horas trabajadas por cada uno de los choferes en sus respec
tivos turnos.
Al igual que en la programaci6n del uso del vehculo,-
3.8
3.8
20-21
19-20
18-19
15.D
3.8
3.0
4.0
17-18
16-17
6.0
15-16
2.7
14-15
13-14
1.8
2.9
2.7
12-13
11-12
10-11
09-10
2.7
4.0
3.5
08-09
07-08
15.0
RUTA: 1
06-07
HORAS
15.0
15.0
15.0
15.0
15.D
15.0
15.0
15.0
10.D
6.7
15.0
15.0
15.D
15.0
RUTA: 2
SUBIDA
7.5
4.0
4.3
5.5
6.7
4.6
5.5
6.7
4.6
5.5
3.5
4.3
12.D
4.3
15.0
RUTA: 3
8.6
6.0
8.6
15.0
8.6
15.0
8.6
7.5
4.6
10.0
6.7
8.6
15.0
15.0
RUTA: 4
15.0
5.5
4.3
5.5
4.3
4.6
5.5
3.8
3.8
4.6
3.0
2.5
2.3
2.3
8.6
RUTA: 1
CUADRO DE FRECUENCIA DE SALIDAS

(en minutos)
15.0
15.0
15.0
12.0
15.0
15.0
15.0
15.D
15.D
15.0
5.0
5.5
12.0
15.0
RUTA: 2
15.0
7.5
6.0
15.0
8.6
5.0
8.6
5.0
6.7
7.5
6.0
6.0
4.3
4.0
10.0
RUTA: 3
BAJADA
CUADRO N VI-1
15.0
6.0
12.0
15.0
10.0
15.0
12.0
5.5
10.0
15.0
6.7
10.0
7.5
5.0
RUTA: 4
ID
CD
100
que
se debe hacer una rotaci6n de choferes de manera
el nmero de horas trabajadas sean uniformemente rapa
tidas.
Los 94 choferes que aparecen en la programaci6n estn

referidos a un da tpico (de lunes a viernes).
quiera que los das sbados y domingos, la flota
Como
dis
minuye, ya que en esos das se trabaja al 81% y 73 %
respectivamente, y considerando el perodo vacacional

del personal y descansos de un da a la semana, se
ha
aplicado un ndice del 7% de incremento sobre los 94 -
choferes calculados en la programaci6n.

es 101 choferes en total.
El resultado
La determinaci6n del ndice aplicado ha sido obtenido

de empresas similares a la que se propone en este es
tudio.
3. PROGRAMACION DEL MANTENIMIENTO

En base a la informaci6n proporcionada por la Ca.
CHRYSLER del Per, referente al mantenimiento de los -
vehculos DODGE DP-500, se ha elaborado el programa de

mantenimiento de las unidades, partiendo el recorrido
promedio por da, que es el siguiente:
Recorrido promedio de un
vehculo por da
3 1 285,841 Km/ao
57 x 365 das/ao
158 Km/da.
As! se tiene que los perodos de atenci6n de los servi
cios y el tiempo de operaci6n de los mismos, por vehc.!:!
lo son los siguientes:

a. Lavado
Perodo
cada 3,000 Km.
101
3,000 Km
158 Km/da
19 das
Tiempo de operaci6n: 3/4 hr. por vehculo.

b. Secado, pulido, limpieza interior
Perodo
cada 19 das
Tiempo de operaci6n: 3/4 hora.

c. Engrase
F,:,ecuencia
cada 19 das.
Tiempo de operaci6n: 1/2 hora

d. Lubricaci6n
Comprende el cambio de aceite y verificaci6n del l

quicio de frenos.
Perodo
cada 15 das
Tiempo de operaci6n: 2/3 hr.

e. Afinamiento
Operaci6n que se realiza en el sistema de inyecci6n
y que consiste en regulaci6n de bomba de inyecci6n,
limpieza de inyectores y revisi6n de filtros de pe
tr6leo y de aire.
Perodo
cada 30 das
Tiempo de operaci6n: 3 horas.

f. Frenos
Este servicio consiste en el cambio de fajas y/o re
gulaci6n, verificaci6n del pedal de freno, motor
llantas.
Perodo
cada 30 das
Tiempo de operaci6n: 3 3/4 hr.
102
g. Reajuste
Comprende los reajustes de pernos de culata, mlti
ple de admisi6n y escape y carter, verificaci6n del
pedal de embrague, soporte de motor, muelles y amo
tiguadores.
Perodo
Tiempo de operaci6n:
cada 40 das
1 hora
h. Direcci6n
Consiste en
la verificaci6n del juego de rodajes
de rueda y alineamiento del tren delantero.

Perodo
cada 30 das
Tiempo de operaci6n: 1 hora.

i. Sistema Elctrico
Consiste en la inspecci6n del alineamiento de faros

y verificaci6n del funcionamiento de todos los ins
trumentos.
Perodo
cada 19 das
Tiempo de operaci6n: 1 hora.

j. Ajuste de Carrocera
y otros
Este servicio comprende el ajuste general de carro
cera, chapas y manijas.

k. Otros Servicios
Como otros servicios se tiene el drenado y limpieza
del sistema de enfriamiento, chequeo de la correa -
del ventilador, inspecci6n de la bomba de gasolina,
limpieza de tuberas y cambio de filtro de gasolina.

Perodo
cada 19 das
Tiempo de operaci6n: 3 horas.
103
C. EQUIPOS REQUERIDOS
Los equipos y herramientas necesarias, son aquellas
que permitan cumplir con el programa de antenimiento
y dems reparaciones de los vehculos de la flota.
t?s equipos estarn convenientemente dispuestos en
E..
la
zona de talleres de la planta, tal como se muestran en

el Grfico N VI-5 del punto E. Disposici6n de Planta.
Los equipos y herramientas requeridos son detallados en el captulo correspondiente a inversiones (Anexo
N
VIII ) y en general, conformarn las reas de:
Lavado y lubricaci6n (se incluye aqu el surtidor de

oombustible)
Servicios preventivos
Motores y laboratorio
. Transmisiones
Direcci6n, suspensi6n y frenos

Electricidad
Carrocera.
D. DETERMINACION DEL PERSONAL OPERATIVO

El personal operativo est conformado por aqul que in
terviene directamente en las operaciones de trfico de
la flota, y son: el chofer-cobrador, el inspector de -
boletos, el inspector de ruta y los despachadores de vehculos.
El nmero de choferes-cobrador es de 101, y los inspe
tares de boletos 4 (uno por ruta), fueron determinados

en
el Captulo Tamao.
Para la inspecci6n de ruta se requiere una persona, ya
que se trata de s6lo cuatro rutas, y una rea de oper
ciones relativamente pequea.
104
Los despachadores de vehculos deben ser 14, y distri
buidos en sus respectivas garitas, ubicadas en:
NUMERO
DESPACHADORES
POR TURNO
UBICACION DE GARITA
- Mercado Modelo (rutas
Rae. Nos.2, 3 y 4)
Rae. N 3
Rae. N 4)
dio (Ruta Rac.N 1)
14
- Av.Prolongaci6n Snchez Cerro/Jir6n
11
(Ruta Rae. N 1)
I11
- Urb.San Martn (Ruta
NUMERO
DESPACHADORES
POR DIA
Urb.San Martn (Ruta
- Pueblo Joven El In- Jir6n Castro Pozo

(Ruta Rae. N
2)
TOTAL
E. DISPOSICION DE PLANTA
Terreno
El area del terreno en el cual se edificar los loca
les administrativos, los ambientes de talleres, inclu
yendo adems los servicios preventivos y reparaciones,
zona de parqueo y otros, se ha estimado en 7,200 m2.
Es recomendable que el terreno se encuentre ubicado en
zona semi urbana cercano a uno de los paraderos inici
les o finales de las rutas.
Se tiene informaci6n que el costo por m2. de terreno -
es de2,500 en consecuencia la inversi6n por este con
cepto es de 1s 1 000,ooo.
105
Locales e Instalaciones
El grfico N
VI-5
de la Cooperativa.
muestra la disposici6n de planta
Las dimensiones y costos por m2. -
construido se sealan en el Cuadro N
VI-2.
Oeterminaci6n de las Areas

a. Administraci6n y Almacn
si-
Para el clculo de estas reas se efectu6 lo
guiente:
Se determin6 el nmero de oficinas y su distribuci6n
ms adecuada y se calcul6 el rea de cada una de ..

tas en funci6n del equipamiento, desplazamiento
(reas libres) y asignaci6n da la oficina, aplicn
dose finalmente un factor para obtener el rea
rrespondiente a circulaci6n y muros.
co
En base a este planteamiento se ha considerado la -
construcci6n de dos edificaciones; la primera con -
dos Plantas y una rea total de 530 m2. y la segun

da un edificio de 125 m2.
En la primara edificaci6n se ha previsto la instala

ci6n de un comedor para los trabajadores (capacidad:
40 personas) que podr ser otorgado en concesi6n.
En el Cuadro N
V-3
se especifican las reas
los ambientes de oficina y otros.
de
b. Talleres
La distribuci6n presentada para los talleres obede
ce a las necesidades de servicio del vehculo.
As se tiene, que las zonas de lavado, lubricaci6n
y mantenimiento preventivo estn contiguas.
Adems,
107
las dimensiones de stas estn en funci6n de las di
mansiones del vehculo y equipo del taller; estas consideraciones han sido tomadas para los talleres
de electricidad, motores y laboratorio, transmisio

nes, direcci6n, suspensi6n y frenos.
c. Zona de Pargueo
De acuerdo a las especificaciones tcnicas existen
tes en cuanto a estacionamiento de vehculos en
rea de parqueo (dadas por la AASHO), se ha determi

nado cuatro zonas para ese efecto, con las siguien
tes caractersticas:
- 3 zonas de 7.5 m x 42.5 m. con capacidad de 15 ve

hculos cada una.
- Una zona de 7.5 m x 35 m. con capacidad de 12 ve

hculos.
Para facilitar el trnsito de los vehculos se ha -
previsto que los corredores de circulaci6n sean am
plios.
108
CUADRO N
PRESUPUESTO
V I-2
LOCALES E INTALACIDNES
57 UNIDADES
ESPECIFICACIONES
LOCALES ADMINISTRATIVOS Y OTROS
EMPRESA COOPERATIVA
COSTOS CDNSTRUCCIDN
AREA
(en miles
de soles)
=CONSTRUIR
i--U-NITA-RI0 -,-..---.......aa------
TOTAL
M2
(por m2)
Organos: Consejo de Administra

ci6n, Consejo de Vigilancia, Ge
' rancia, Asesoramiento - Departa

mento de Administraci6n, Trnsi
to, Bienes y Mantenimiento, Sa-
la de reuniones, cocina, comedor
servicios higinicos.
lra. Planta
2da. Planta
Guardiana-Almacn y Servicios -
Higinicos.
265
33
30
7 1 950
125
33
4 1 125
781.5
22
17 1 193
318.5
15
4 1 778
5 1 100
l. 5
6'015
265
8 '745
TALLERES
Construcci6n de los ambientes -
para: electricidad, motores y laboratorio, transmisi6n, dire
ci6n suspensi6n y frenos, carro

cera, baos y vestuarios, dep.9.
sito y mantenimiento preventivo.

-Construcci6n de los ambientes para lubricaci6n, lavado y tan
que de combustible.
-Construcci6n piso de concreto para zona aledaa
1700
PARQUEO
Concreto asfltico para la zona
de estacionamiento de los vehcu

los y zonas libres.
4010
VAN
109
CUADRO N VI-2 (CDNT.)
VIENEN
ESPECIFICACIONES
AREA A
CONSTRUIR
M2
VAR ros
-Cerco perimetral (340 ml.)
-Garita de control en ruta:

6
COSTOS CONSTRUCCION
(en miles de soles)
UNITARIO
TOTAL
(oor m2)
150,000 c/u.
2 1 720
0'900
SUB-TOTAL
57'526
Por direcci6n tcnica (15%)
8'629
TOTAL
No incluido en la suma.
7,200
66'155
llO
CUADRO NQ VI-3
AMBIENTES DE OFICINAS Y OTROS LOCAL ADMINISTRARIVO
UNIDAD
ADl'IINISTRACION
TRANSITO
EMPRESA COOPERATIVA
AMBIENTE
PRIMERA PLANTA
Cajero Pagador
Baos
Jefe de Secci6n Contabilidad y Finan

zas - Aux.de Contabilidad. Aux.Boleta
je y Aux.Liquidaci6n de Boletaje.
Jefe de Secci6n Inspecci6n - Inspect.2,

res de Boletos.
OTROS
70
60
8
229
36
265
Consejo de Administraci6n
Consejo de Vigilancia
Gerente
Asesor Legal-Secret.Aux.de Oficina
Jefe de Dpto.-Secretaria-Jefe de Se
cci6n Personal. Aux. Dficina(Asist.y
Planillas)
Jefe de Opto. Secretaria-Jefe de Sec

ci6n Planificaci6n - Asistente - Je
fe de Secci6n Operaci6n.
Jefe de Dpto.-Secretaria-Jefe de Sec
ci6n Talleres - Asistente - Jefe de
Secci6n Abastecimientos.
Sala de Reuniones
Servicios Higinicos - Gerente
Servicios Higinicos - Damas
Servicios Higinicos - Varones
SUB-TOTAL
Area por circulaci6n y muros
TOTAL
20
Sala de Conferencias
Cocina - Comedor
Servicios higinicos
SEGUNDA PLANTA
BIENES Y
MANTENIMIENTO
24
20
TOTAL
TRANSITO
18
Area de Vestuarios
SUB-TOTAL
Area de circulaci6n y muros
ADMINISTRACION
AREA EFECT.
M2.
30
23
20
20
28
37
37
20
229
36
265
111
CUADRO NQ VI-3 (CONT.)

!l'IBIENTES DE OFICINAS Y OTROS - LOCAL DE OFICINAS Y ALMACEN
57 UNIDADES
EMPRESA COOPERATIVA
UN !DAD
AREA EFECT.
AMBIENTE
M2.
ADMINISTRACION
Guardianes
BIENES y
l'IANTENIMIENTD
Aux. Almacenero - Aux.Abastecimiento

y control de Stocks.
Area de Almacenamiento
OTROS
Servicios Higinicos
SUB-TOTAL
Area por circulaci6n y muros
TOTAL
95
110
15
125
112
VII. DRGANIZACION
A. INTRODUCCION
La organizaci6n de la empresa estar basada en la deter
minaci6n del mercado y los aspectos tcnicos de la flota

de mnibus que prestarn su servicio e la ciudad de Piu-
ra.
En el presente Estudio se ha considerado la formacin de
una empresa Cooperativa, cuya implementaci6n se har
la manera ms adecuada posible para el mejor logro de
de
los objetivos.
B. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA COOPERATIVA

l. BASE LEGAL
La Empresa Cooperativa se ha de constituir legalmente
como Cooperativa de Primer Grado, de acuerdo a lo dis

puesto por la Ley General de Cooperativas NQ 15260
del 14 de Diciembre de 1964 y por Decreto Supremo
NQ
013-69-PM-DNDECDDP, de fecha 15 de Setiembre de 1969
113
que la define como Cooperativa de Transporte Pblico.

Dicha legislaci6n, sus modificaciones y las disposici
nes administrativas, reconocen la vigencia de la Empr
sa Cooperativa como entidad legal y social, distinta de la Empresa Privada y de la Empresa Pblica.
Se deben efectuar las siguientes etapas para la forma
ci6n de una Empresa Cooperativa:
Etapa de Capacitaci6n.- En la cual se desarrollan los
programas de difusi6n y capacitaci6n cooperativa.
Etapa de Organizaci6n.- Comienza cuando se cuenta con

un nmero suficiente de socios, los mismos que
rn reunirse en una Asamblea General.
debe
Etapa de Constituci6n.- Toda cooperativa se constitui

r en Asamblea General, con el objeto de acordar la -
forma de trabajo y de participaci6n de los socios
los srvicios que prestar la Cooperativa, elegir
en
el
Comit Organizador y proponer el valor de la cuota de
inscripci6n.
Etapa de Reconocimiento.- Para los efectos del recono
cimiento oficial, la cooperativa deber estar inscri

ta en el Registro Nacional de Cooperativas.
2. ORGANOS Y FUNCIONES GENERALES

ORGANOS
Los organos constitutivos de la Cooperativa son:
a. Alta Direcci6n:
- Asamblea General
- Consejo de Administraci6n
b. Supervisi6n y Control
- Consejo de Vigilancia
114
c. Consultivos
- Comits de Educaci6n
- Comits Especializados
d. Directivo
- Gerencia
e. Asesoramiento
- Oficina de Asesora Legal
f. Apoyo
- Departamento de Administracin
. Secci6n de Personal
. Secci6n de contabilidad y finanzas.

g. Lnea
- Departamento de Trnsito
Secci6n Planificaci6n
Seccin Operaci6n
Seccin Inspecci6n
- Departamento de Bienes y Mantenimiento

Secci6n Talleres
Secci6n Abastecimientos
Se adjunta organigrama (Grfico VII-1).

FUNCIONES GENERALES
a. Alta Direcci6n
- Asamblea General
Es la autoridad mxima de la Cooperativa, sus
acuerdos obligan a todos los socios presentes
ausentes a acatarlos de acuerdo el Estatuto y

los Reglamentos de la Cooperativa.
Est integr
da por la totalidad de los socios de la coopera
tiva y el nmero de ellos estar fijado en los Estatutos.
SECCION
T ALLERE S
SECCION
PERSONAL
D EPARTAMENTO DE
BIENES Y MANTEN IMI EN.
SECCION
ABASTECIMIENlO
SECCION
CONTABI LIDAD YFINANZA
DEPARTAMENTO
DE ADMINISTRAClON
COMIT EDE
E DUCACION
CONSEJO DE
VI G I LANtlA
GERE NCI A
AD M I NI STRAClO,.
CO NSEJO D E
ASAMBLEA
GENERAL
SECCION
PLANI FI CAC ION
SECCION
OPERACION
DEPARTAME NTO DE
TRANS ITO
OFICINA DE
ASESORIA LEGAL
COMITES
E S PEC IALIZA DOS
ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DE. LA EMPRESA COOPERATIVA DE lRANSPORlE
SECCION
INSPECCION
G 1'll' \CO 11 "" \
116
Sus principales funciones son:
Aprobar el Estatuto de la empresa
Examinar y determinar la situaci6n administra

tiva, econ6mica y financiera de la empresa.
Aprobar el Plan de Desarrollo y Presupuesto
anual de la Cooperativa .
Reformar el Estatuto de la Cooperativa.
Distribuir los remanentes y excedentes del eje!_
cicio econ6mico de acuerdo a la situaci6n de la
cooperativa
Autorizar a los 6rganos de gobierno sobre la financiaci6n, adquisici6n, apoyo, enajenaci6n
y gravmenes de los bienes y derechos de la

Cooperativa
. Autorizar cambios fundamentales de los siste

mas de trabajo y servicios de la cooperativa
Determinar la responsabilidad de los miembros
de los Consejos y Comits, para ejercer contra
ellos las acciones e imponer las sanciones que
correspondan
Acordar la disoluci6n de la Cooperativa

En general discutir y aprobar cualquier
otro
asunto relacionado con la marcha administrati
va, econ6mica financiera y social de la coope

rativa
La Asamblea General ordinaria se ha de efectuar
cada ao, pudiendo reunirse en Asamblea Extrae!_

dinaria
La s
dems funciones que le sean asignadas.
Es el 6rgano responsable de la marcha administr
tiva, econ6mica y financiera de la empresa,
ac
ta de acuerdo al mandato de la Asamblea, el Es

tatuto y Reglamento de la Cooperativa.
117
Responsabilidad en la administraci6n, direcci6n
y control de la cooperativa
Fijar la poltica de la empresa en concordancia

con los acuerdos de la Asamblea General
Preparar el Plan de Desarrollo y el Presupuesto
Anual de la Empresa sometindolo a consideraci6n
de la Asamblea General
Convocar a Asamblea General de acuerdo al Est.2,

tuto
Nombrar al personal de administraci6n y opera

ci6n de la empresa por concurso.
Fijar las re
muneraciones, promociones as como remoci6n
cancelaci6n del personal
Representar a la Cooperativa en cualquier asun

to relacionado con sus actividades
. Presentar anualmente la memoria, el balance g
neral, anexos e informes a la Asamblea General
Las dems funciones que le sean asignadas.

b. Supervisi6n y Control
- Consejo de Vigilancia
El Consejo de Vigilancia, emana de la Asamblea -
General, tiene por finalidad ejercer supervisi6n
y fiscalizaci6n a la cooperativa en lo adminis-
trativo, econ6mico, financiero y social de la em
presa.

Elegir a su Presidente, secretario y vocales
Llevar un Libro de Actas y hacerlo firmar por

todos los Consejeros titulares presentes en
las respectivas reuniones.
118
Convocar a sesionas del Consejo, mediante su Presidente
Elaborar su Memoria Anual y presentarla a la Asamblea General
Hacer firmar la documentaci6n pertinente por los Consejeros competentes
Controlar el desarrollo del sistema contable y
cuidar de que ste se lleve con la debida ido
neidad, puntualidad y de acuerdo a las disposi
ciones vigentes
Autorizar por lo menos una Auditora por cada

ejercicio econ6mico
Cuidar que todos los integrantes del Consejo -
de Administraci6n y de los Comits especializ

dos, cumplan con sus respectivas atribuciones
y obligaciones
Para cumplir con sus fines podr contratar pr

via coordinaci6n con el Consejo de Administra
ci6n, al personal necesario
. Las dems funciones qua le sean asignadas.

c. Drganos Consultivos
- Comit de Educaci6n
El Comit da Educaci6n, tiene por objeto capaci
tar y tecnificar al personal de la empresa,
so
bre la doctrina, principios y legislaci6n coope
rativista.

Planificar y proponer la poltica educativa
cultural a seguir dentro de la cooperativa
Formular la programaci6n respectiva de las ac

tividades educativas
Proyectar la organizaci6n de forums, seminarios
119
y cualquier otro tipo de curso estacional, pe

ri6dico y regular
Desarrollar cualquier otro tipo de actividad educativa tendente a mejorar la marcha de las
operaciones culturales de la Cooperativa
. Ejecutar otras labores que le fueran encomendl!_

das por el Consejo de Administraci6n.
- Comits Especializados
Son aquellos que se constituyen con el objeto de
planificar y proponer al Consejo de Administra
ci6n la poltica a seguir en cada unidad opera
cional de servicios; asimismo, asesorarlo en las

diferentes materias referentes al funcionamiento
de la cooperativa.

Lograr que todos los integrantes del Comit e
tn suficientemente informados de la marcha de
la organizaci6n.
Llevar un libro de Actas en el cual se regis
tre todo lo que se trate en las reuniones

Comit.
del
Distribuir copia de las actas a todos los int
grantes y al nivel superior de quien depende
Cumplir con las tareas que le seale la Asam

blea General y/o Consejo de Administraci6n
Formular conclusiones, informes, recomendacio
nes y resoluciones a base de los anlisis de los resultados operacionales .
Elaborar normas y establecer estndares de dii

versos tipos y clases
Las dems funciones que le sean asignadas.
120
d. Drgano Directivo
Gerencia
Es la unidad ejecutora, tiene a su cargo la ad
ministraci6n, planificaci6n, organizaci6n,
di
recci6n, coordinaci6n y control de los objetivos
y metas de la empresa.
La Gerencia es el rgano de gesti6n de la empr
sa representada en la persona del Gerente.
El Gerente es nombrado a propuesta del Consejo
de Administraci6n, con rsponsabilidad en la
ejecuci6n de las polticas y acciones emanadas
de los dispositivos legales vigentes y disposi
ciones de la empresa, participando obligatoria
mente en las sesiones del Consejo de Administr
ci6n.

Ejercer la representaci6n legal de la empresa
Desarrollar sus actividades de conformidad
los acuerdos emanados por el Consejo de Admi

nistraci6n
Dirigir y coordinar el trabajo de los Jefes de las diferentes unidades componentes de
la
empresa, para que cumplan con las responsabi

lidades asignadas
Actuar como coordinador entre la empresa y

otras entidades
Dirigir y coordinar las actividades administra

tivas y tcnicas de la empresa
Aprobar y elevar oportunamente a conocimiento

del Consejo de Administraci6n el Proyecto
Presupuesto Funcional de la Empresa
de
Ejercer las atribuciones que le confiere el Estatuto.
121
Formular y elevar a la aprobaci6n del nivel
Di
rectivo los contratos de prstamo y operacio

nes de crdito que deba celebrar la empresa
Velar por la existencia, regularidad y veraci

dad de los libros que la ley ordene llevar a -
la empresa, la veracidad de las informaciones

que proporcione al Consejo de Administraci6n,
la conservaci6n de los fondos sociales en caja
o en instituciones de crdito y en cuentas a nombre de la empresa
Preparar la Memoria Anual de la empresa.
Las dems funciones que le asigne el Consejo -
de Administraci6n en materia de su competencia.

e. Organo de Asesoramiento
- Oficina de Asesora Legal
La Oficina de Asesora Legal es la unidad encar
gada de emitir dictmenes cuando se le solicite,
sobre la aplicaci6n de las normas legales y admi
nistrativas, y atender los asuntos jurdicos que

se le encomiende.

Asesorar a la Gerencia en todos los asuntos de
ndole institucional que tenga implicancia
orden legal
de
Recopilar todas las disposiciones y normas le

gales, as como laborales relacionadas con
la
empresa a fin de formar un compendio de todas

las disposiciones vigentes
Representar por delegaci6n a la empresa ante -
los Juzgados, tribunales cuando el caso lo re

quiera
Proponer y proyectar las disposiciones legales

que le encomiende la Gerencia General para
el
122
mejor cumplimiento de los dispositivos de la -
empresa
Colaborar y/o representar a la instituci6n

las comisiones que le fueran encomendadas
en
Las dems funciones que le asigne la Gerencia

en materia de su competencia.
f. Organos de Apoyo
- Departamento de Administraci6n
Es la unidad encargada de administrar los recur
sos de la empresa, para el normal desenvolvimie.!J..

to de las actividades de la misma.
Las principales funciones son:
Administrar los recursos humanos, financieros
y econ6micos de la empresa
Supervisar y controlar la aplicaci6n de las
normas y dems disposiciones legales, relacio

nadas a los sistemas de personal, tesorera, presupuesto, contabilidad control y racionali
zaci6n administrativa.
Dirigir, coordinar y supervisar las actividades
de centralizacin, registro y control de las -
operaciones administrativas de la empresa
Estudiar e implantar sistemas y procedimientos

destinados a alcanzar la mxima eficiencia
las actividades administrativas,
en
Programar, dirigir, controlar y evaluar el fU.!J..

cionamiento de las distintas unidades a su car
go en funci6n de los objetivos y metas para el
rea
Coordinar con los dems departamentos, el uso
adecuado y correcto de todos los servicios que
estn bajo su dependencia directa.
123
Proporcionar la informaci6n contable-financie

ra requerida por la Gerencia, tanto para el
control de las actividades como para futuras necesidades
. Ejecutar otras labores que le fueran encomenda

das por la Gerencia.
El Departamento de Administraci6n tiene 2 seccio
nas a su cargo:
Secci6n Personal
Secci6n Contabilidad y Finanzas.

- Secci6n Personal
La Secci6n Personal es una dependencia directa
del Departamento de Administraci6n y tiene ca
rcter ejecutivo.
Su finalidad es administrar
los recursos humanos de la empresa aplicando las normas relativas a la programaci6n, organi
zaci6n, direcci6n, coordinaci6n y control del
sistema de personal, de conformidad a las dis

posiciones legales vigentes.

Atender y resolver todas las acciones rela
cionadas a la administraci6n de personal.
Mantener actualizado el registro del perso
nal de la empresa
. Aplicar las disposiciones, polticas y nor
mas generales relacionadas con la administr1!

ci6n de personal.
Coordinar con los Jefes de las distintas uni
dadas de la empresa sobre el desarrollo de -
las acciones del personal .
Orientar y preparar los procesos de promoci6n

del personal.
124
, Atender la documentaci6n de la secci6n y de

cidir la tramltaci6n que corresponde en
los
asuntos rutinarios dando cuenta de su aten
ci6n.
, Preparar, actualizar y perfeccionar los mt

dos de selecci6n, calificaci6n y evaluaci6n
de personal, incluyendo la implantaci6n de los mismos y coordinar su aplicaci6n perma
nente en todos los niveles de la empresa.
, Participar en los concursos de selecci6n

personal a travs de sus diversas fases.
de
, Estructurar y aplicar los planes de capacit

ci6n, perfeccionamiento y adiestramiento del
personal, en todos los niveles de la empresa
Establecer un sistema de promociones y
pro
tecci6n de salud, bienestar fsico, comodidad
y seguridad de los trabajadores con el obje
to de lograr que stos se identifiquen con -
la empresa.
Supervisar el control del ingreso y salida -
del personal.
Representar a la empresa en las negociaciones
con los trabajadores en los asuntos laborales,

asumiendo de esta manera el control de las
mismas
Contribuir a que los esfuerzos de todas
las
personas que laboran dentro de la empresa, i

elusiva los del personal directivo, se reali
cen con el mayor entendimiento posible
. Ejecutar otras labores que se deriven del cum

plimiento de sus funciones.
- 6ecci6n Contabilidad y Finanzas

La secci6n Contabilidad y Finanzas, es una de
pendencia directa del Departamento de Adminis-
125
traci6n y tiene carcter ejecutivo.
Su finalidad es administrar los recursos finan
ciaras, aplicando las normas relativas a la

programaci6n, organizaci6n, direcci6n y
con
trol de los sistemas de presupuestos, contabi
lidad, tesorera y de control, en base a las disposiciones legales y reglamentarias en
gencia.
vi

Encargarse de programar, formular, coordinar,
ejecutar y controlar las actividades contables

y financieras de la empresa
Elaborar los costos y tarifas que correspon
den a los servicios proporcionados por la fil
presa
Formular y mantener actualizado en forma P.!:

manente el Plan de Cuentas adoptado
Programar, coordinar y poner en prctica, un
sistema de costos adecuado a la empresa
Custodiar los fondos y documentos de valor
Llevar a cabo la recaudaci6n de los ingresos

de la empresa
Cumplir con las obligaciones ordenadas y au

torizadas
Administrar y controlar el despacho de bola

taje y su recaudaci6n
Analizar y evaluar los estados financieros y

balances de la empresa.
Hacer recomendaciones sobre financiamiento que la empresa requiera
Otras atribuciones que se derivan del cumpli

miento de sus funciones.
126
g. Organos de Lnea
- Departamento de Trn:sito
Es el 6rgano encargado de la planificaci6n, pro
gramaci6n, coordinaci6n, ejecuci6n y control del
trfico de los vehculos de la empresa, que briQ

da servicio de transporte pblico.
Operar un sistema eficiente, seguro y rpido -
de transporte de pasajeros en omnibuses
Establecer recorridos e itinerarios adecuados
a las necesidades y/o hbitos de los usuarios
del servicio.
Optimizar la rentabilidad del servicio median
te la utilizaci6n racional y eficiente de la mano de obra y del parque automotor de la em
presa
Mantener coordinaci6n permanente con las auto

ridades oficiales del Sector y entidades afi
nes relacionadas con las actividades de la Em
presa
Informar permanentemente sobre cambios en
itinerarios de trfico de vehculos, dentro
los
fuera de la empresa
Cumplir y hacer cumplir los reglamentos inter

nos de la empresa
Ejecutar otras labores que le fueran recomenda

Este Departamento tiene a su cargo:

- Secci6n Planificaci6n
Es el 6rgano encargado de la programaci6n, di
tribuci6n y supervisi6n del trfico de vehcu-
127
los y del personal de trfico en las zonas
de
operaci6n de la empresa, mediante la investig

ci6n y estudio de las caractersticas y renta
bilidad de cada lnea.
Es responsable de la soluci6n apropiada a la -
problemtica del trfico en las zonas de oper
ci6n de la empresa.

Planificar y programar la operaci6n de cada
vehculo y de cada conductor
Establecer los recorridos, itinerarios y ho

rarios adecuados, de acuerdo a las necesida
des de trfico de cada lnea que explota
empresa
la
Preparar los horarios de trabajo de cada ve
hculo y de cada conductor, de acuerdo a las
estaciones del ao: mensual, semanal y dia
riamente, durante las horas de trabajo de
los vehculos
Confeccionar los itinerarios especiales
acuerdo a las necesidades del transporte
de
de
pasajeros durante los das feriados, eventos,
congresos y otros
Investigar permanentemente la rentabilidad -
de las lneas servidas y aquellas que resul
ten convenientes de acuerdo a las normas es

tablecidas por la empresa
Estudiar y determinar los paraderos para ca

da ruta.
Llevar estadsticas y controles sobre el n
mero de pasajeros y viajes por vehculo y
por lnea.
ProporcionarJa informaci6n precisa y conve
niente sobre la programaci6n de trfico de -
128
cada lnea, tanto interna como externa,

como facilitar la informaci6n necesaria
as
so
bre los cambios de itinerarios de las rutas
establecidas y/o nuevas, tratando en lo posi
ble de no interrumpir el normal funcionamien
to de las rutas ya establecidas
Actuar en concordancia con las instrucciones
y normas de las autoridades competentes y de
acuerdo a la poltica de la empresa en mate
ria de transporte.
Ejecutar otras labores que le fueran encamen

dadas por el Departamento de Trnsito.
- Secci6n Dperaci6n
Es la unidad responsable del abastecimiento
del servicio en forma eficiente al usuario,bu
cando la soluci6n apropiada y superando las di

ficultades que se presenten dentro del trnsi
to y en cada una de las lneas de las empresas.

Llevar a efecto la planificaci6n sealada p
ra cada vehculo y conductor, en las diferen
tes lneas que explota la empresa
Coordinar permanentemente con la Unidad de Inspecci6n de Trfico
. Llevar a cabo el normal funcionamiento del servicio de acuerdo a los horarios fijados,
tomando en consideraci6n las circunstancias

especiales y los cambios inesperados que
producen
se
Velar para que el plan de trabajo confeccion

do por la Secci6n de Planificaci6n se cumpla
en la forma ms exacta y precisa posible
Introducir las modificaciones en los horarios
129
de viajes, en casos de falta de vehculos
otros imprevistos.
Lograr la utilizacin racional de toda la
flota de vehculos de acuedo con las normas

establecidas y asegurando las exigencias
trnsito no previstas
de
. Contar con el personal necesario de conducto

res, suplentes y despachadores

- Seccin Inspeccin
La Seccin de Inspeccin es la encargada del -
control permanente del trnsito en las rutas -
o lneas de la empresa; as como de la supervi

sin del expendio de boletos dentro de los ve
hculos de la empresa.

Encargarse del control de trfico y venta de
boletaje en los vehculos deJa empresa.
Actuar de acuerdo a la planificacin previs

ta tratando en lo posible de mantener los
itinerarios programados
Responsabilizarse de las implicancias del

trfico (representando al Departamento de
Trnsito) en los casos de accidentes, choques,

incidentes y otros, durante las horas de tra
bajo de los vehculos de la empresa, coordi
nacin con el Asesor Legal, cuando el caso lo requiera
. Inspeccionar el boletaje durante la actividad
diaria de cada vehculo y de acuerdo a progr
mas previamente establecidos

130
- Departamento de Bienes y Mantenimiento

Esta encargada del planeamiento, direcci6n, erg
nizaci6n, coordinaci6n y control tanto de los
bienes, como del mantenimiento de la flota.

Controlar el mantenimiento preventivo y las r
paraciones que se efectan, tanto para la flota

como para las instalaciones y servicios
Planificar, coordinar y controlar el abasteci

miento de materiales, rpuestos y ctros elemen
tos con la finalidad de mantener los mrgenes

de seguridad recomendados con el apoyo de
secci6n abastecimientos .
la
Verificar el comportamiento tcnico de cada v

hculo considerando las previsiones que el ca
so lo requiera
Llevar los costos y estadsticas de mantenimie

to y reparaciones de cada uno de los vehculos
Coordinar con la Secci6n de Talleres, a fin de

utilizar correctamente la mano de obra
. Ejecutar otras labores que le fueran encomend

Os acuerdo a la organizaci6n de la Empresa, tiene
ne a su cargo:
Secci6n Talleres
Secci6n Abastecimientos
Secci6n Servicios Generales
- Secci6n Talleres
Es una unidad de carcter ejecutivo, encargada
del mantenimiento y de las reparaciones de los

vehculos y equipos de la empresa; cuenta
con
131
el apoyo del personal tcnico especializado, -
as como de elementos mecnicos que faciliten

y garanticen los trabajos que se efecten
en
los talleres.

Ejecutar y controlar los trabajos, segn las
programaciones
Prevea con anticipaci6n los stocks de elemen
tos (filtros) lubricantes (aceites y grasas),

efectuando las coordinaciones respectivas
con la Secci6n de Abastecimientos .
Controlar y verificar el estado de los
ve
hculos y otros, responsabilizndose del cum
plimiento de los programas de ajustes naces
ros segn el kilometraje recorrido de los -
vehculos, de acuerdo a las normas establec

das por la Secci6n y por el fabricante de ca
da vehculo.
Encargarse de las reparaciones mayores, pu
diendo stas de carcter mecnico, elctrico

o de estructura (carrocera)
Tomar las medidas adecuadas a fin de que de

tro de su rea se efecten las reparaciones
menores o de servicios preventivos, sea de -
sistemas y/o de conjuntos, clasificndolos de acuerdo a su necesidad o duracin,
tanto
de la parte elctrica como de la parte mec

nica.
Controlar las reparaciones en cada rea de -
operaci6n, teniendo en cuenta las especific
cienes tcnicas de los vehculos o equipos
Responsabilizarse de las adaptaciones de pa.,t

tes elementales y otros, que efecten en
el
vehculo sin afectar el funcionamiento del -
mismo.
132
Coordinar con el Departamento de Bienes y
Mantenimiento sobre las reparaciones mayores
o pesadas que no estn al alcance de la sec

ci6n.
Responsabilizarse directamente con la capaci
taci6n del personal tcnico necesario .
Disponer de las unidades m6viles de servicio,

a fin de dar auxilio a los vehculos que por
despecfectos se paralicen en las rutas.
Ejecutar otras labores que le fueran encame

dadas por el Departamento de Bienes y Mante
nimiento.
- Secci6n Abastecimientos
Es la unidad que tiene como finalidad adminis
trar todos los recursos materiales de la empr

sa.

. Encargarse de la planificaci6n, organizaci6n,
y control de sistema de abastecimientos
Supervisar y administrar el patrimonio de la

empresa, a travs de sus unidades
Preveer el stock necesario, tomando los mrg

nas de seguridad necesarios
Crear almacenes auxiliares cuando sea naces

ro para la atenci6n de los vehculos y equi
pos
. Ejecutar los inventarios a fin de mantener el estado actualizado de bienes, repuestos,
materiales, herramientas y otros de acuerdo

a las necesidades del servicio, en el mani
puleo de materiales, repuestos y herramien

tas
Ejecutar otras labores que le fueran encame
dadas por el Departamento de B'les y Manten!
miento.
133
C. NECESIDADES DE PERSONAL Y REMUNERACIONES
En correspondencia con la estructura organizativa de
Empresa Cooperativa descrito y teniendo presente el
la
re
querimiento de personal operativo determinada anterior
mente, se ha previsto que, para el adecuado funcionamie!!.
to de la empresa se hace necesario dotarla del siguiente
nmero de personas:
- Drgano Directivo
- Drgano de Apoyo
Organo de Lnea:
Trnsito
Bienes y
Mantenimiento
TOTAL:
12
125
16
157
La distribuci6n de personal por cada 6rgano y sus corre

pondientes remuneraciones, aplicadas conforme a las
vi
gentes en el mercado, se detallan en el Cuadro N VII-1
El monto total de remuneraciones sin considerar los egr

sos por conceptos de leyes sociales y FDNAVI es de 88.9
millones de soles anuales, donde el 81% o sea 72.0 millo

nas de soles corresponde a las remuneraciones obtenidas
por el personal del Departamento de Trnsito en el
ubican los choferes cobradores de la Cooperativa.
que
134
CUADRO N
PERSONAL Y REMUNERACIONES
PERSONAL
GERENCIA
Gerente
Asesor Legal
Secretaria
Aux.de Oficina
Jefe Opto. Administraci6n

Secretaria
Jefe Secci6n Personal
Aux.Oficina S.P.(Asist.y Plan.)
Guardienia y limpieza
Jefe Secci6n Contab.y Finanzas
Aux. Contabilidad
Aux. Boletaje
Aux. Liquidador Boletaje
Cajero-Pagador
DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACION
DEPARTAMENTO DE TRANSITO
Jefe Opto. Trnsito

Secretaria
Jefe Secci6n Planificaci6n
Asistente
Jefe Secci6n Operaci6n
Despachador
Chofer-Cobrador
Jefe Secci6n Inspecci6n (In
pectar de Ruta
- Inspector de Boletos
DEPTO. DE BIENES Y MANTENIMIENTO

-
Jefe de Opto.Bienes y Mant.

Secretaria
Jefe Secci6n Talleres
Asistente
Mecnico electricista
Ayudante Mecnico electricista
Planchador soldador
Tapicero pintor
Ayudante lubricador engrasador
Ayudante lavado y limpieza
Despachador de combustible
Jefe Secci6n Abastecimientos
Aux.Abastecim.y control stocks
Aux. Almacenero
TOTAL
REMUNER.
NUMERO MENSUAL/
EMPLE.8. PERSONA
DOS (miles)
4
1
1
l
1
12
1
1
1
l
3
l
1
1
1
l
125
120
50
40
30
80
30
60
30
30
60
30
30
30
40
VI I-1
REMUNER. REMUNER.
TOTAL
TOTAL
MENSUAL
ANUAL
(miles) (miles)
120
50
40
30
80
30
60
30
90
60
30
30
30
40
2 1 880
1 1 440
600
480
360
5 1 760
960
360
720
360
1'080
720
360
360
360
480
72 1 000
l
1
1
l
1
14
101
80
30
60
40
60
30
50
80
30
60
40
60
420
5 1 050
960
360
720
480
720
5 1 040
60 1 600
1
4
60
50
60
200
720
2 1 400
80
30
60
40
50
30
50
50
30
30
30
60
30
40
80
30
60
40
100
60
50
50
30
30
30
60
30
40
16
1
1
1
1
2
2
l
1
1
1
1
1
l
l
157
8'280
960
360
720
480
1 1 200
720
600
600
360
360
360
720
360
480
88 1 920
135
VIII. INVERSION
A. PRESUPUESTOS TECNICOS DE INVERSION
El presupuesto de inversi6n para la empresa cooperativa -
se indica en el Cuadro N VIII-1
pacifican los rubros considerados.
A continuaci6n se BJ!.
l. VEHICULOS DE OPERACION
Flota
En el captulo de Tamao se seal6 la conveniencia
de
renovar el parque vehicular de servicio de transporte,
all se determin6 que la flota deber constar de 57 6m
nibus marca DODGE DP-500, siendo el valor de cada uni
dad de 14 1 065,000.
Vehculos de Servicio
Como vehculos de servicio se considera conveniente ad
quirir dos camionetas Toyota
evaluados en
3 1 000,000
modelo Sout (RK llOI-KRH)
cada una.
Estos vehculos se
136
CUADRO N VIII-1
PRESUPUESTO DE INVERSION
A. ACTIVO FIJO
Vehculos de Operaci6n
(miles de soles)
. Flota
57 6mnibus marca DDDGE DP-500 x 14 1 065,000 c/u.
. Vehculos de Servicio
2 camionetas Pick-up modelo Lout (RK llDI-KRM)

x 3 1 000,000 c/u. (marca Toyota)
Eguipamiento
. Talleres
Lavado y lubricaci6n
Motores y Laboratorio
Transmisiones
Direcci6n,suspensi6n y frenos
Electricidad
Carrocera
Varios
5 1 397.D
2 1 658.9
6'483.8
1'281.O
2 1 942.2
1'008.3
2 1 697.D
3 1 406.D
801'705
6'000
25 1 874
Oficinas
Consejos de Administraci6n y
Vigilancia
Gerencia, Asesora
Departamento de Administraci6n
Departamento de Trnsito
Departamento de Bienes y
Mantenimiento
Varios
Terrenos y Locales
734.4
911. B
2 1 695.3
1 1 584.8
2 1 932.4
1 1 194.0
Terrenos
10 1 053
7,200 m2. a 2,500 m2
18 1 000
Construcci6n e Instalaciones
66'155
Locales e Instalaciones
SUB-TOTAL:
927'787
135 1 123.2
B. GASTOS PRE-OPERATIVOS
500
C. CAPITAL DE TRABAJO
TOTAL:
1,063 1 410.2
137
rn utilizados en la Inspecci6n de Rutas y Auxilio
cnico.
2. EQUIPAMIENTO
Talleres
Como se ha previsto que la flota tenga servicio de ma.!l
tenimiento y reparaci6n en la Cooperativa, se le ha do

tado a esta, de talleres, cuyo equipamiento est calcu
lado en 25'874,000 distribuidos segn Cuadro NQVIII-2

Los Talleres tienen equipo suficiente como para brindar
atenci6n hasta el doble de los vehculos de la flota,
donde se deduce que es posible brindar servicios a ve

hculos particulares.
CUADRO NQ VIII-2
PRESUPUESTO DE INVERSIDN: EQUIPAMIENTO DE TALLERES
AREA DE TRABAJO
MONTO TOTAL
(miles de soles)
Lavado y lubricaci6n
5'397.D
Motores y laboratorio
6'483.8
2'658.9
Transmisiones
1'281.0
Electricidad
1'008.3
Varios
3'406.D
Direcci6n, Suspensi6n y frenos

Carrocera
TOTAL EQUIPAMIENTO TALLERES:
2'942.2
2'697.0
25'874.D
El detalle de los valores considerados para el equipa

miento se encuentra en el Anexo NVIII, Cuadro NQ l.
Oficinas
El equipamiento de las Oficinas se ha determinado con-
138
soderando la estructura organizativa de la Cooperativa.
La Inversi6n calculada para el equipamiento de stas -
es de 10 1 053,000 distribuidos segn Cuadro NQ VIII-3.

CUADRO N VIII-3
PRESUPUESTO DE INVERSIDN
EQUIPAMIENTO DE OFICINAS
ORGANDS
MONTO TOTAL
(miles de soles)
734.4
- Gerencia, Asesora
911.8
y Vigilancia
- Departamento de Administraci6n
- Departamento de Trnsito
- Departamento de Bienes y
Mantenimiento
- Varios
TOTAL EQUIPAMIENTO OFICINAS:
2 1 695.3
1'584.8
2 1 932.4
1 1 194.D
10 1 052.7
El detalle de estos montos se encuentran en el Anexo -
NQ VIII, Cuadro N" 2

3. TERRENOS Y LOCALES
Cuando se efectu6 la disposici6n de planta (Captulo VI), se determin6 que el rea del terreno debera
ser
na, est evaluado en 2,500, por lo que el monto
to
de 7,200 m2.
El metro cuadrado de terreno para esa z.2,
tal es de 18 millones de soles.
Locales Instalaciones
En base a la disposicin de planta se determin6 que el
monto total por estos conceptos es de 66 1 155,000, ci
fra extrada del Cuadro NQ V I-2 (Cap. VI).
139
4. GASTOS PRE-OPERATIVOS
El monto por estos gastos es de 135 1 736,200.
Est -
comprendido en este rubro el traslado de vehculos de

de Lima a Piura, personal administrativo para la ajee
ci6n del proyecto, alquiler de oficina, intereses pro
venientes del prstamo, estudio anteproyecto y otros.
Los montos por cada tem estn consignados en el Cua
dro NQ
VIII-4.
5. CAPITAL DE TRABAJO
La generaci6n de ingresos en una empresa de transpor
tes es inmediata.
El flujo de caja elaborado para cal
cular el capital de trabajo requerido (Captulo IX)
nos seala que este monto es inexistente.
En vista de
este resultado se ha previsto que el monto para este -
concepto deber ser de 500,000.

B. CRONOGRAMA DE INVERSIONES
En el Grfico
VIII-!
se sealan las actidades necesarias
para llevar a efecto la implementaci6n del proyecto.
El tiempo total para el desarrollo de todas las activida
des all indicadas es de 13 meses, inicindose estar a

partir del mes de Agosto de 1980 hasta Agosto de 1981.
El cronograma de inversiones referente al activo fijo
se
ha estructurado en funci6n de las actividades del proyec

to.
Los desembolsos se indican en el Cuadro NQ VIII-5.
Los Gastos Pre-Operativos se efectan a travs de todo el
proyecto, siendo el ms significativo el pago de intere
ses que se ha de efectuar en los meses de Mayo y Agosto de 1981.
Finalmente, el capital de trabajo se utilizar al inicio
de las operaciones de la empresa.
140
CUADRO NQ
VIII-4
GASTOS PRE-OPERATIVOS Y CAPITAL DE TRABAJO

l. GASTOS PRE-OPERATIVOS
- TRASLADO DE VEHICULOS
Combustible
. Lubricante
Viticos (10,000/chofer)
PERSONAL
. Gerente (120,000 x 7 meses)
Jefe Dpto.Adm.(80,000 x 4 m.)
Jefe Opto.Bines y Manteni-
150
570
320
x 2 meses
160
Alquiler de Oficina, compre de

materiales, etc.
Intereses (2 trimestres)
Estudio Anteproyecto y otros

TOTAL GASTOS PRE-OPERATIVOS
2. CAPITAL DE TRABAJO
1 1 244
840
400
Secretaria (40,000 x 7 m.)
524
miento (80,000 x 5 meses)
Jefe Opto.Trnsito (80,000
TOTAL
(miles de soles)
280
2 1 000
700
126'179.2
s 1 000
131'879.2
135 1 123.2
sao.o
Los clculos de combustible y lubricantes estn en el Cuadro
NQ VIII-6.
Los intereses para el perodo preoperativo estn determinados

en el Cuadro NQ IX-2.
.
.
.
.
las operaciones.
Selecci6n y evaluaci6n
del personal e inicio de
Adquisici6n de Flota.
para Oficina.
Adquisici6n de equipo
ci6n.
para telleres e instala
Adquisici6n de equipo
Edificaci6n
Proyecto Obra Civi'l
Adquisici6n delTerreno
Trmite y obtenci6n del

Prstamo.
y Organizaci6n de la Em
presa.
Proceso de Constitucion
ACTIVIDAD
TIEMPO
8
9
10
1980
11
12
1
2
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
3
4
1981
GRAFICO Ntt
VIII-1
.
.
.
.
.
TOTAL
Flota
Vehculo de Ser vicio
Equipo para oficinE
Equipo para talleres e instalaciones
Edificaci6n
Terreno
RUBRO
TIEMPO
10000
18'000
12
1980
13 1 231
13'231
13'231
13 1 231
752 1 154
742 1 230
9'924
(miles de soles)
21'818
11'895
9 1 923
38'168
11 1 895
5 1 000
10 1 350
9 1 923
1981
CRONOGRAMA DE INVERSIONES - ACTIVO FIJO
29 1 580
11 1 895
7 "262
9'923
24 1 684
11'895
5'027
7'762
16 1 921
11 1 895
6 1 000
10 1 053
25'874
66'155
18 1 000
TOTAL
927'787
801'705
VIII-5
5'026
CUADRO NQ
143
CUADRO N VIII-6
GASTOS PRE-OPERATIVOS DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
TRA SLADO DE VEHICULOS : LIMA PIURA
'
'
PRECIO
':j. GAL.
TOTAL
GALONES
COMBUSTIBLE
108.5
4,826.3
524
LUBRICANTES
1,800.0
83.3
150
INSUMO
TOTAL
Lima-Piure
Flota
TOTAL
(miles de S.9
les)
674
1,033 Km.
57 unidades.
144
IX
FINANCIAMIENTO
El financiamiento se ha realizado conforme a las condiciones pr
puestas por la Coorporaci6n Financiera de Desarrollo (COFIDE)

para este tipo de proyectos.
Las condiciones son las siguientes:

Monto del prstamo
Plazo del prstamo
Inters
hasta el 80% del activo fijo
5 aos, incluyendo un ao de gracia.
34% anual, incluye la comisi6n por admi
nistraci6n (1%), pagos trimestrales

iguales.
A. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION FIJA

Se ha supuesto que COFIDE ha de financiar el 80% del activo
fijo, o sea 742 1 230,000.
Este monto deber ser entregado
en el mes de Marzo de 1981 para la adquisici6n de los

hculos (Cuadro N VIII-5)
ve
145
El clculo de intereses y amortizaciones se indican en
Cuadro N
Cuadro N
IX-1
IX-2.
y el resumen por aos se seala en el
el
En cuanto al 20% del activo fijo( 185'557,000) se ha su
puesto que es aportado por los socios cooperativistas,
como se seala en el Cuadro N IX-3
tal
8. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION INTANGIBLE

En cuanto a los Gastos Pre Operativos y Capital de Trabajo
se ha considerado que tambin es aporte propio.
El monto por estos conceptos, es de 135.' b23,200.
ci6n de esta oifra aparece en el Cuadro N IX-3.
La dedu.E_
El aporte propio representa el 30,.2 % de la inversi6n total

del proyecto(f/.1 r 063', 41 1 0).
146
CUADRO N IX-1
AMORTIZACIDN DEL PRINCIPAL E INTERESES DEL
PRESTAMD PARA ACTIVO FIJO
(en miles de soles)
.
.
PLAZO
PERIODO DE GRACIA:
.
INTERES ANUAL
crf
.
MONTO
AO
TRIMESTRE
1981
4
1982
1984
l aor
34% pagos trimestrales
0.116613544
PRINCIPAL
21'623.1
25 1 459.0
29 1 971.0
35 1 282.6
INTERESES
P+I
63 1 089.6
742 1 230.0
7421230.0
63 1 089.6
742 1 230.0
86 1 554.l
693 1 306.5
63 1 089.6
63 1 089.6
63 1 089.6
63 1 089.6
63 1 089.6
63 1 089.6
SALDO DEUDOR DEL

PRINCIPAL
742 1 230.D
718 1 765.5
63 1 089.6
86 1 554.l
58 1 931.0
86 1 554.l
665 1 683.4
56 1 583.l
86 1 554.l
635 1 712.4
51'271.5
86 1 554.l
567 1 911. 3
488 1 094.l
61 1 095.l
86'554.l
603,193.9
32'518.5
54 1 035.6
38 1 281.6
48 1 272.5
41 1 535.6
45 1 018.5
86'554.l
48 1 896.7
37 1 657.4
86'554.l
28 1 991.7
86 1 554.1
283'516.0
67 1 763.9
18 1 790.2
13 1 030.2
86 1 554.1
86 1 554.1
153 1 296.9
79 1 773.D
6 1 781.l
86 1 554.l
45'066.l
53 1 052.9
57 1 562.4
62 1 455.2
73'523.9
1986
5 aos
23 1 464.5
4
1985
742 1 230
1983
121.
41 1 488.D
33 1 501.2
24 1 098.9
86 1 554.l
529 1 629.7
86 1 554.l
443 1 028.0
86 1 554.l
341 1 078.4
86 1 554.1
394'131. 3
221 1 060.8
79 1 773.0
147
CUADRO N IX-2
RESUMEN DE GASTOS FINANCIEROS y
AMORTIZACIONES
(miles de soles)
GASTOS
FINANCIEROS
DE
4/81
9/81
126 1 179.2
10/82
9/83
220'821.2
10/81
9/82
10/83
9/84
10/05
3/86
250'363.9
9/85
10/84
AMORTIZACIONES
48 1 923.5
125 1 395.2
172 1 436.4
173 1 780.0
19 1 811.3
153'296.9
105 1 382.0
240 1 834.4
CUADRO NQ
IX-3
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION
(miles de soles)
RUBROS
ACTIVO FIJO
GASTOS PRE-OPERATIVOS
COFIDE
APORTE DE
LOS SOCIOS
742 1 230
185 1 557
TOTAL
742'230
927 1 787
135 1 123
135 1 123
32P'l80
1 1 063 1 410
'500
CAPITAL DE TRABAJO
TOTAL
1 500
148
X. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y EGRESOS

A. INGRESOS
En base a las conclusiones obtenidas en el Captulo de Mere
do respecto al movimiento anual de pasajeros proyectado y
considerando adems las tarifas vigentes, para el transporte
urbano de pasajeros en la ciudad de Piura, se estima que los
ingresos anuales por este concepto es:

USUAR ID
ESTUDIANTE
NQ DE
PASAJEROS
PRECIO DEL
PASAJE
(/BOLETO)
INGRESO
(miles de soles)
4'214,025
12
50 1 568.3
NO ESTUDIA
TES
24 1 598,026
24
590 1 352.6
TOTAL
28'812,051
640 1 920.9
149
segn este cuadro, se deduce que el precio unitario promedio
del pasaje es de 22.24.
B. EGRESOS
De los captulos anteriores se ha extrado la informaci6n n
cesaria para determinar el presupuesto de egresos del

yecto cuyos rubros se especifican a continuaci6n:
pro-
l. COSTOS DE DPERACION
Personal
(Trnsito, Bienes y Mantenimiento)
En el Cuadro N X-1 se deduce que el costo anual por este

concepto es de 110 1 245,000.
Esta cifra comprende el p
go de remuneraciones, leyes sociales, FDNAVI e indemniza

ciones del personal.
Seguros
El costo anual por este concepto es de 16 1 514,300,
que
comprende los seguros de talleres y parte del seguro co
rrespondiente a Locales e Instalaciones.
Para la determinaci6n de este rubro se efectuaron consul

tas a Compaas de Seguros.
El Cuadro N X-2 muestra los
clculos correspondientes a este rubro.
Placas y Rodaje
Los vehculos de la flota por prestar un servicio pblico,
s6lo pagan el valor de las placas, que es de 4,800 cada
una, por tanto el costo por este concepto es de 4,80Dx57
vehculos = 274,000 por ao.
En cuanto a los dos vehculos de servicio se tiene que por
este concepto el costo por unidad es de 7,500 por ao.

Depreciaciones
La reserva por depreciaciones es de 89 1 985,100 por ao.Es
150
CUADRO NQ
X-1
EGRESOS POR CONCEPTO DE REMUNERACIONES
(miles de soles)
PERSONAL
GERENCIA
N DE REMUN. REMUN.
EMPL. MENS. ANUAL
4
Gerente
Asesor Legal
Secretaria
Aux.de Oficina
Dpto.ADMINISTR.
Jefe Dpto.Adm,
Secretaria
Jefe Sec.Pers.
Aux.Dficina S.P.
(Asist.y Planil.
Guardiania limp.
Jefe Sec.Cont.Fir.
Aux.Contabilidad
Aux.Boletaje
Aux.Liq.boletaje
Cajero Pagador
OPTO.DE TRANSITO
Jefe Dpto.Trans.
Secretaria
Jefe Sec.Planif.
Asistente
Jefe Sec.Operac.
Despachador
Chofer cobrador
Jefe Sec.Inspec.
(Insp.de rutas)
Inspect.boletos
OPTO.BIENES MANT.
Jefe Dep.8. y M.
Secretaria
Jefe Sec.Taller.
Asistente
Mecnico Electr.
Ayudante Mee.El.
Planchador Sold.
Tapicero pintor
Ayud.Lubr.Engr.
Ayud.Lav.y Limp.
Despach.combust.
Jefe Sec.Abast.
Aux,Abst.Cont.s.
Aux.Almacenero
TOTAL
1
1
1
1
120
50
40
30
1
1
1
3 1 360
LEYES
FONAVI
SOCIALES
81.6
30.6
61.2
1
3
1
1
1
1
1
30
30
60
30
30
30
40
420
1 1 260
840
420
420
420
560
1
1
1
1
1
14
101
1
4
1.
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
460
--
7 1 900
14.4
43.2
28.8
14.4
14.4
14.4
19.2
30
90
60
30
30
30
40
30.6
91.8
61.2
30.6
30.6
30.6
40.8
1 1 120
420
840
ill
230.4
489.6
80
30
60
6 1 720
3 1 900
115.2
122.4
51.O
40.8
30.6
12
180
--
244.8
1 1 680
700
560
420
INDEMNI- TOTAL/
ZACIONES AO
57.6
24.0
19.2
14.4
38.4
14.4
28.8
60
50
40
30
60
30
60
80
30
60
40
60
30
50
84 1 000
1 1 120
420
840
560
840
5 1 880
70'700
6 1 120.D
2 1 880.0
5 1 880
60
50
840
2'800
61.2
204.0
28.8
96,0
60
200
80
30
60
40
50
30
50
50
30
30
30
60
30
40
81.6
30.6
61.2
40.8
61.2
428.4
5 1 151.0
38.4
14.4
28.8
19.2
28.8
201.6
2 1 424.D
38.4
14.4
28.8
19.2
48.0
28.8
24,0
24.0
14.4
14.4
14.4
28.8
14.4
19.2
670
60
30
60
40
100
60
50
50
30
30
30
60
30
40
11'365
3 1 556.8
7'190
122 1 045
703.8
331.2
103'74( 7 1 558.2
9'660
1'120
420
840
560
1 1 400
840
700
700
420
420
420
840
420
560
81.6
30.6
61.2
40.8
102.0
61.2
51.0
51.O
30.6
30,6
30,6
61.2
30.6
40.8
60
30
60
40
60
320
5'050
98 1 880
151
CUADRO NQ
X-2
eGRESOS POR CONCEPTO DE SEGUROS

(miles de soles)
1
PRIMA POR
CADA MIL SOLES
MONTO A
ASEGURAR
TOTAL/
AO
FLOTA DE OMNIBUS
20.0
801 1 705
16'034.1
VEHICULOS DE SERVICIO
20.0
6 1 000
120.0
EQUIPO DE TALLERES
6.25
25 1 874
161.7
EQUIPO DE OFICINA
6.25
10'053
62.8
LOCALES E INTALACIONE!
6.00
66 1 155
396.9
TOTAL
16 1 775.5
152
ta cifra ha sido extrada delCuadro N X-3.
Para determinar este monto se ha tenido en cuenta los si
guientes criterios:
La depreciaci6n de la flota se ha calculado en funci6n
la vida til en Km. del vehculo, su recorrido anual, y el 25% como valor residual.
Para la depreciaci6n de los vehculos de servicio se esti
ma que la vida til de los vehculos es de 7 aos con

valor residual del 25% sobre el monto inicial.
Para los equipos de talleres e stima
10 aos de
un
vida
til con un valor residual del 10% sobre el monto inicial.

Y para los locales e instalaciones 33 aos de vida til.
Combustible y Lubricantes
El monto por estos conceptos se calcula en funci6n del
ren
dimiento por gal6n, recorrido anual del vehculo y el precio

del gal6n de combustible o lubricante.
ElCuadro NQ X-4
por la flota.
muestra los clculos de consumo realizado
En cuanto a los vehculos de servicio se asume que el
costo
total para este rubro es equivalente al efectuado por una
unidad.
( 1 1 319,100 )
de la flota
Llantas
Con los factores de recorrido anual, vida til de cada llan
ta, cantidad de esta
por vehculo y su precio unitario,
se
obtiene que el costo total para la flota es de 21'963,600

(
Cuadro
N X-5)
Para los vehculos de servicio es de 120,000 que es equiv
lente al cambio de un juego al ao.
AOS
AMORTIZACIONES
GASTOS PRE-OPERATIVOS
19'303.3
19 1 303.3
19'303.3
19'303.3
92 1 535.1
19 1 303.3
92 1 535.1
19'303.3
92 1 535.1
92 1 535.1
92 1 535.1
92 1 535.1
TOTAL
2 1 004.7
2 1 004.7
2 1 004.7
2 1 004.7
2 1 004.7
2 1 004.7
LOCALES E INTALACIDNES
904.8
904.8
262 r 041.3
92 1 535.1
19'303.3
52'122.1
3 1 719.4
91573.1
1 1 499.7
195"127.D
V. R.
2 1 004.7
904.8
2'328.7
642.9
642.9
2 1 328.7
86'654.D
X-3
86 1 654.D
904.8
2 1 328.7
642.9
642.9
2'328.7
86 1 654.D
86'654.D
904.8
904.8
904.8
EQUIPAMIENTO DE OFI
CINAS
2 1 328.7
642.9
642.9
642.9
2 1 328.7
86 1 654.0
861654.D
86'654.D
2'328.7
EQUIPAMIENTO DE TALLERES
VEHICULOS DE SERVICIO
FLOTA DE OMNIBUS
ITEM
(miles de soles)
EGRESOS POR CONCEPTO DE DEPRECIACIONES Y AMORTIZACIONES
CUADRO NQ
706.5
LUBRICANTES
3 1 285,841
RECORRIDO
KM/AO
llantas para dos vehculos.
TOTAL
VEHICULDS DE SERV.
FLOTA
ESPECIF ICACION
EGRESOS POR CONCEPTO DE LLANTAS
TOTAL
12.2
KM
RECORRIDO
KM/AO
UTIL
6
ll(
LLANTAS/
VEHICULO
3 1 285,841
3'285,841
40,000
VIDA
RENDIMIENTO
KM/ GALON
COMBUSTIBLE
ESPECIFICACION
EGRESOS POR CONCEPTO DE COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES - FLOTA
37'594.0
8'371.6
29 1 222.4
TOTAL/AO
(miles de soles
15,000
44,551
PRECIO/
LLANTA
22 1 083.6
120.0
21 1 963.6
TOTAL/AO
(miles de s.)
CUADRO NQ X-5
1,800.0
108.5
PREC ID
&(/GALDN
CUADRO N X-4
155
Con la f6rmula establecida por 1J AASHD (descrita en el capi
tulo V) se ha calculado este coso para cada ao.
dadas se indican en el Cuadro N
L as canti
Es necesario indicar que el taller tiene capacidad para bri
dar servicios a vehculos particulares; y como adems, se
tiene considerado aparte los gastos de personal de manteni
miento y depreciaci6n de equipamiento de talleres, y de loe

les e instalaciones, se tomar solamente el 50% de las canti
dadas consignadas en el Cuadro N X-6.
Boleta je
Puesto que el nmero de pasajeros movilizados por ao es de
28 1 812,051 y el costo por millar de boletos es de 100, se
tiene que el costo anual por boletaje es de 2 1 881,200.

Gastos Generales e Imprevistos
Este rubro se ha considerado que es equivalente al 10% del -
sub-total de los costos de operacin.

2. GASTOS ADMINISTRATIVOS
Personal
(Gerencia y Administraci6n)
En el Cuadro N X-1 se deduce que el costo anual por este
concepto es de 11 1 800,000.
Seguros
El costo anual por este concepto es de 261,200 que compre
de a los seguros para equipo de oficina y el 50% del rubro -
correspondiente a los seguros de loeales e instalaciones, en
el Cuadro N X-2 se indican estas cifras.
Depreciaci6n y Amortizaci6n de Gastos Pre-Operativos

La reserva por este concepto es de 21 1 853,300 correspondie
te a las amortizaciones de los Gastos Pre-Operativos, Equipa-
156
CUADRO N X-6
EGRESOS POR CONCEPTO DE REPARACION Y MANTENIMIENTO
(miles de soles)
FLOTA
AOS
1
11'554
85.7
13'865
102.9
16 1 175
120.0
18 1 486
137.1
12'709
15'020
17 1 331
VEHICULOS DE
SERVICIO
TOTAL
11'639.7
94.3
12'803.3
111.4
15'131.4
128.6
13'967.9
16'295.D
17 1 459.6
18'623.1
miento de Oficina y parte del monto considerado en locales e
instalaciones.
Las cifras son extradas del Cuadro N X-3.
GASTOS GENERALES E IMPREVISTOS

Este rubro se ha considerado equivalente al 10% del sub-to
tal de los Gastos Administrativos.
3. GASTOS FINANCIEROS
Los gastos financieros se hallan en el Cuadro N IX-2 del c
ptulo de Financiamiento.
El resumen de los egresos anuales por los conceptos de:

Costos de Operaci6n
Gestos Administrativos; y
Gastos Financieros
Se encuentran en el Cuadro N X-7.
Se asume, con el fin de -
evitar errores, que a excepci6n del costo de reparaci6n y
mantenimiento no existirn variaciones en los egresos.
Como
compensaci6n y con el fin de hacer el tratamiento a precios -
constantes, los ingresos no se alteran en la vida del proyec

to.
89 1 985.1
22'083.6
22'083.6
28 1 673.1
Gastos Gen.e Imprev.10%
21
Deprec.y Amor.G.Pre-Dp.
Total Egresos
3.GASTDS FINANCIEROS
Tot.Gastos Administr.
Gastos Gen.e Imprev.(1
37'306.0
3 1 391.5
21 1 853.3
261.2
11 1 800.0
603 1 074.2 574 1 171.5
250'363.9 220'821.2
37 1 306.0
3 1 391.5
1 853.3
261.2
11 1 800.0
Seguros
28'731.3
2 1 881.2
6 1 401.7
315 1 404.3 316 1 044.3
Personal (Ger.y Admin.)
2.GASTDS ADMINISTRATIVOS
Total Costos Operaci6n
Impresi6n de boletaje
2 1 881.2
5'819.9
Reparaci6n y Mantenim.
38'913.1
289.0
89 1 985.1
289.0
16'514.3
16'514.3
38 1 913.1
Llantas
110 1 245.0 110'245.0
Combustibles y Lubric.
Depreciaciones
Placas y Rodajes
Seguros
Personal (Trns.Bien.yS}
l.COSTOS DE OPERACIDN
EGRESOS
526 1 427.2
172'436.4
37 1 306.0
3 1 391.5
21
1 853.3
261.2
11'800.D
316'684.8
28 1 789.5
2 1 881.2
6 1 984.0
22 1 083.6
38'913.1
89 1 985.1
289.0
16'514.3
110 1 245.0
{miles de soles)
PRESUPUESTO DE EGRESOS
28 1 905.9
2 1 881.2
8'147.5
22 1 083.6
38'913.1
89 1 985.1
289.0
16 1 514.3
19'811.3
37'306.0
3 1 391.5
21'853.3
261.2
11 1 800.0
460 1 012.7 375'082.D
105'382.0
37'306.D
3'391.5
21
1 853.3
261.2
11 1 800.0
317 1 324.7 317'964.7
28 1 847.7
2 1 881.2
7 1 565.7
22 1 083.6
38 1 913.1
89 1 985.1
289.0
16 1 514.3
110 1 245.0 110245.0
355 r 911.2
37 1 306.0
3 1 391.5
21
1 853.3
261.2
11'800.D
318 1 605.2
28'964.1
2 1 881.2
8 1 729.8
22 1 083.6
38 1 913.1
89 1 985.1
289.0
X-7
110 1 245.0
161514.3
CUADRO N
356 1 551.2
37 1 306.0
3 1 391.5
21
261.2
1 853.3
11 1 800.0
318 1 245.2
29 1 022.3
2 1 881.2
9 1 311.6
22 1 083.6
38 1 913.1
89'985.1
289.0
16'514.3
110 1 245.0
158
C. PUNTO DE EQUILIBRIO
Para la determinaci6n del punto de equilibrio se ha de reali
zar previamente la clasificaci6n de los Costos en Fijos y Va
riables, como a continuaci6n se seala para el primer ao de
operaci6n.
CLASIFICACION DE LOS COSTOS

(miles de soles)
RUBROS
COSTOS FIJOS
l. Costos de Operaci6n
Personal
Seguros
Placas y Rodajes
Depreciaciones
Combustible y lubricantes
110 1 245.0
16 1 514.3
'289.0
2 1 688.2
Llantas
2 1 881.2
12 1 973.7
Personal
11 1 800.0
Depreciaci6n y Amortizaci6n
Gastos pre-operativas
21 1 853.3
Seguros
Gastos generales e impre

vistos
3'391.5
250'363.9
TOTAL
430 1 380.1
Aplicando la siguiente f6rmula:
15 1 699.4
261.2
3. Gastos Financieros
CALCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
38 1 913.l
5 1 819.9
Impresi6n de Boletaje
2. Gastos de Administraci6n
87 1 296.9
22 1 083.6
Gastos Generales e Impre
vistos
COSTOS VARIABLES
172'694.l
159
Pe =
Donde:
Pe
I
CF
CV
I X
CF
I - CV
Punto de equilibrio
Ingresos por venta
Costos Fijos
Costos variables
Se tiene que el punto de equilibrio para el primer ao es de
589 1 115,300, que es equivalente al 91.9% del volumen total
de ventas.
Cabe sealar que en los aos siguientes el punto
de equilibrio tiende a mejorar ya que los gastos financieros,

van disminuyendo.
Tal es as! que para el cuarto ao de opera
ci6n se ha determinado que el punto de equilibrio es equiva

lente al 61.2% de las ventas en ese ao.
160
XI. ESTADOS FINANCIEROS

A. FLUJO DE CAJA - CAPITAL DE TRABAJO
En el Cuadro NQ XI-1 se observa que 1a empresa tendr liqui
dez permanente.
Por ello solamente se ha previsto un requ.!!,
rimiento para sus operaciones en los primeros das, de
'2/, 500,000.
B. ESTADO DE GANANCIAS Y PERDIDAS

En base a los resultados obtenidos en el Captulo anterior,
se ha elaborado el Cuadro NQ XI-2.
prdidas de la empresa.
Estado de Ganancias
All se observa que las utilidades
van en aumento conforme al transcurso de los aos; esto
debido a que los Gastos Financieros, que representan,
es
como
promedio en los tres primeros aos, el 38% de los egresos,

van disminuyendo en el tiempo.
MES
SALDO
Total Egresos
3.Gastos Financieros
30'331.O
70 1 206.5
13 1 534.6
1 079.1
1101082.D
13'534.6
81.O
891.O
81.O
891.O
23
810.D
3 1 242.8
485.D
240.1
1
1 149.4
12'643.6
3 1 242.8
485.D
240.1
1 1 149.4
12 1 643.6
810.D
7 1 526.3
53 1 410.1
70 1 206.5
123'616.6
11
7'526.3
53 1 410.1
30 1 331.0
83 1 741.1
10
810.D
130.6
94.1
1'034.7
Personal
Seguros
Gastos Gen.e Imprev.
Total Gastos Adminis.
2.Gastos Administrat.
7 1 526.3
8 1 257.2
289.D
3'242.8
485.0
240.1
2 1 004.D
22'044.4
53 1 410.1
l.Costos de Operaci6n
Personal
Seguros
Placas y Rodajes
Combustible y Lubr.
Reparaci6n y Manten.
Impresi6n de boletaje
Gastos Gen.e Imprev.
Total Costos Dperac.
8.EGRESDS
Por venta de pasajes

Saldo acumulado
Total Ingresos
A.INGRESO
RUBRO .
(AO 1981)
{en miles de soles)
FLUJO DE CAJA
CUADRO N
78'716.9
84'775.2
63'089.6
153.D
1 1 683.D
1'530.D
3 1 242.8
485.0
240.1
1 1 818.4
2D'DD2.6
14'216.3
531410.1
110 1 082.D
163 1 492.1
12
XI-1
.....
'.....
603 1 074.2
TOTAL EGRESOS
37'846.7
250 1 363.9
3. Gastos Financi
ros
EXCEDENTES
37 1 306.0
2. Gastos de Administraci6n
640 1 920.9
315 1 404.3
AO
l. Costos de Oper.2,
ci6n
B. EGRESOS
A. INGRESOS
RUBRO
66 1 749.4
574 1 171.5
220 1 821.2
37'306.D
316 1 '044.3
6401920.9
114 1 493.7
526 1 427.2
172 1 436.4
371306.0
316 1 684.8
640 1 920.9
3
4
180'908.2
460'012.7
105'382.D
37 1 306.0
317 1 324.7
640 1 920.9
(miles de soles)
ESTADO DE GANANCIAS Y PERDIDAS
355 911.2
285 1 009.7
2651 838.9
37 1 306.0
3181605.2
640 1 920.9
XI-2
375 1 082.0
19 1 811.3
37 1 306.D
317 1 964.7
640 1 920.9
CUADRO NQ
284.369.7
356 1 551.2
37'306.0
319'245.2
6401920.9
163
C. ESTADO DE FUENTES Y USOS

En el Cuadro N
XI-3 de Fuentes y Usos, se observa que
la
Empresa tiene capacidad para cumplir sus compromisos ante -
la entidad financiera.
AO
Saldo para el ao
siguiente
Total Usos
Adquis.Terreno
Edificaci6n
Equipo para talleres e Instalaciones
Equipo para afie.
Vehic.de servicio
Flota
Gastos Pre-Oper.
Capital trabajo
Amort.de deuda
Egresos
e.usos
Total Fuentes
Aportes
Prstamo a largo
plazo
Ingr.Netos de Oper.
Deprec.amortizac.y
Gastos pre-operat.
Provisi6n Indemniz.
Saldo ao anterior
A.FUENTES
RUBRO
760'449.3
1,062'910.2
107 t 951.6
652 1 497.7
500.0
48 1 923.5
603 1 074.2
1
25'874.D
10 1 053.0
5 1 000.0
801 1 705.0
135 1 123.2
10 1 000.0
66 1 155.0
168'334.2
699'566.7
125 1 395.2
574 1 171.5
867'900.9
228'076.3
700
1 207.2
173
526 1 427.2
1 780.0
928'283.5
287 1 178.5
700 847.1
240
460 1 012.7
1 834.4
-----
356 t 551.2
356 t 551.2
111'838.4
7'190.0
922 1 787.0
640'920.9
518'748.S 922'787.0 ],326'185.1
528'378.S 355 1 911.2
375 1 082.( 355 1 911.2
153 1 296.S
111 1 838.4 111 1 838.4

7'190.0
7 1 190.0
287 1 178.5 518 1 748.9
640 1 920.9 640 1 920.9
988'025.6 ],047 1 127.8.1,278 1 698.2 ],682 1 736.3
111'838.4
7 1 190.D
228 1 076.3
111 1 838.4 111 1 838.4

7'190.0
7'190.0.
107 1 951.6 168 1 334.2
111 1 838.4
7 1 190.D
1,062'910.2
6401920.9
640 1 920.9
640 1 920.9
640 1 920.9
1 500.0
742 1 230.0
320 1 680.2
(miles de soles)
ESTADO DE FUENTES Y USOS
CUADRO N XI-3
165
XII. EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA

A. TASA INTERNA DE RETORNO ECONOMICA
La evaluaci6n econ6mica del proyecto se realiz6 a travs del mtodo beneficio-costo, y se utiliz6 como indicadores
el valor actual neto (VAN) y la tasa interna de retorno
econ6mica (TIRE). La valoraci6n de costos y beneficios se
realiz6 utilizando los precios de mercado vigentes en
meses de Julio - Agosto de 1980.
los
Para la evaluaci6n se ha considerado el VAN al 15%, tasa -
que generalmente recomiendan los organismos internacionales
para inversiones en transporte urbano.
El ao base de ac
tualizaci6n es 1981, y se ha considerado que la vida til
del proyecto es de 7 aos.
La TIRE obtenida del Flujo Econ6mico (Cuadro NQ

de 33.S% (Grfico N XII-1
XII-1) es
) cifra mayor que el interes -
de 32.5% que se obtiene de un banco por un dep6sito a pla-
AO
----
320 1 680)
742123p)
742 1 230+.
Incluye valor del terreno.
FLUJO FINANCIERO
100'261
299 1 288
48 1 924
250'364
399 1 549
('500)
250 1 364
531192
346 1 216
1251395
220 1 821
399 1 408
220 1 821
111 1 838
52 1 552
346 1 216
173 1 780
172 1 436
398 1 768
172 1 436
111 1 838
114 1 494
66 1 749
37 1 847
111 1 838
(1,062 1 910)
(1,062'910)
Total Financiamiento
Amortizaci6n Deuda
Intereses pagados
Prestamo largo plazo
FINANCIAMIENTO
Total Flujo Economico
Valor Residual
Capital de Trabajo
Gastos Financieros
Deprec.y Amortizac.
Excedentes
Total de Inversiones
FLUJO ECDNDMICD
RUBRO
(miles de soles)
FLUJO ECONOMICD FINANCIERO
51 1 912
346 1 216
240'834
105 1 382
3981128
105 1 382
111'838
180 1 908
224 1 380
173 1 108
19'811
1531297
397 1 488
19'811
111 1 838
265'839
396'848
396 1 848
111'838
XII-1
285 1 010
CUADRO N2
500
6 76'749
6 76'749
2 B'0'D4h<
111'838
284 1 370
168
za fijo.
El VAN a la tasa del 15% es de 873 1 705,000.
8. TASA INTERNA DE RETORNO FINANCIERA
Restando del Flujo Econ6mico (Cuadro NQ XII-1 ) los prst
mas obtenidos, intereses pagados y la amortizaci6n de la deuda se obtiene el Flujo Financiero del que se deduce
la
36.8% (Grfico N XII-2 ).
el
Tasa Interna de Retorno Financiera (TIRF), la cual es de Esta tasa es generada por
aporte propio y los beneficios del prstamo.
C. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad se ha efectuado variando los ingresos del proyecto hasta obtener un VAN del 15%, igual
a cero, en el Flujo Econ6mico.

yendo en un 26% (Grfico N
Se encontr6 que disminu
XII-3 ), los ingresos, se cu.!!!.
pla esa condici6n, lo cual indica que el proyecto resiste

una cada de los ingresos hasta ese lmite.
MI LES DE
SOLES
100' 000
TIRF=36.8%
10' 000
10
40
170
GR A F I CO X 11 - 3
VAN
MILE S DE
SOLES
1
200 000
VAN
( 15%) =O
VARIACION DE ING : 26 %
100'000
20
100' 000
50 000
21
25
171
XIII. EVALUACION SOCIAL

A. INTRODUCCION
Los precios sociales empleados para la realizaci6n de la evaluaci6n han sido tomados como base
de los estudios re
lizados por la Oficina de Motodologa del INP consignados
en el documento preliminar "Parmetros Nacionales de Cuen
ta para la Economa Peruana".
Para la aplicaci6n respectiva de los precios sociales al -
proyecto, ha sido necesario desagregar cada elemento
int
grante de los costos y beneficios, en sus componentes pri!!.
cipales, con el fin de tener en cuenta sus partes transa
bles y no transables que luego son ponderados con los fac
tores de ajuste de los precios sociales respectivos.

B. PARAMETROS NACIONALES
Como ya se mencion6 anteriormente los parmetros han
sido
172
estimados por el Instituto Nacional de Planificaci6n, con
siderndose constantes para todo el horizonte de planeamierr

to del presente proyecto.
PRECIO SOCIAL DE LA MANO DE OBRA

Para la estimaci6n de dicho precio se han considerado -
tres tipos de mano de obra:
- Mano de Obra No Calificada.-
El precio social de la mano de obra no calificada se

ha estimado en 33% de su precio de mercado (Factor
0.33).
- Mano de Obra Calificada.-
El precio social de la mano de obra calificada se
ha
estimado en 69% de su precio de mercado (Factor:0.69).
-Mano de Obra Profesional.-
Se asume que no existe divergencia entre el precio de
mercado
sombra de este tipo de mano de obra, es de
cir que su mercado es perfecto, por tanto su factor -
de ajuste ser igual a l.

PRECIO SOCIAL DE LA DIVISA
El precio social de la divisa se ha estimado en base
un promedio general de valores obteni6ndose el factor -
de conversi6n de 2.65, lo que quiere decir que el costo
de oportunidad de una divisa o su utilidad marginal

igual a 2.65 veces el tipo de cambio.
es
PRECIO SOCIAL DE LA INVERSION

El valor social de la inversi6n, se ha estimado que
es
de 3.93, que es un promedio general de diferentes valo

res obtenidos.
173
PRECiffi SOCIALES DE LOS INSUMOS DE TRANSPORTE

- El precio social del Petr6leo Diesel N 2 se ha es ti
mado en funci6n a que ste es un producto transable -
en el comercio internacional y que por lo tanto debe

ser valorado a su precio de mercado internacional
Precio Internacional del barril (Mayo 1980)

Galones por barril
22
42
Tipo de cambio (Mayo 1980)
253.42
Precio domtico por gal6n
108.5
Factor de ajuste del Precio social

de la Divisa
2.65
Precio Social del Petr6leo:

22
42
253.42 X 2.65
352
Factor de ajustad del Precio social del combustible:

352
108.5
- El precio social del lubricante se ha estimado con el

mismo factor de ajuste del petr6leo diese! N 2.
C. CUANTIFICACION DE BENEFICIOS Y COSTOS SOCIALES DEL

PROYECTO
La evaluaci6n social a efectuarse comprende como elemento

de base iniciales los flujos de beneficios y costos de
evaluaci6n econ6mica realizada a precios de mercado,
la
con
la salvedad de que en este rubro se van a valorar a precios
sociales, que reflejan mejor los valores desde el punto de

vista de la economa del pas.
174
CUANTIFICACION DE BENEFICIOS SOCIALES

Los beneficios o ventajas se medirn como el valor
precios sociales de la nueva producci6n de servicios ge

nerados por efecto del proyecto.
El cltulo de los beneficios c9nsiste en medir la "dis
posici6n a pagar" de los usuarios por el servicio que -
genera el proyecto; esto se refiere a los servicios que

quedan a disposici6n de la economa y que no hubieran -
existido en el nivel de eficiencia en que se plantea si

no se implementara el proyecto.
La medida que se sugiere, adecuada a la disposici6n
de
los usuarios a pagar por la correspondiente producci6n

de servicio generada por este proyecto, es el precio
del servicio fijado en la tarifa que fija el Ministerio

de Transportes y Comunicaciones a travs del Organismo
Regulador de Tarifas de Transporte (ORETT).
CUANTIFICACION DE COSTOS SOCIALES
Los costos sociales sern calculados como el valor a
precios sociales de todos los insumos utilizados para producir el nuevo servicio.
Para la determinaci6n de los egresos a precios sociales
se efecta una correcci6n en los valores de mano de
obra que interviene en la producci6n del nuevo servicio,

multiplicndose por el factor de precio social de la ma
no de obra a nivel de la economa.
Los costos de operaci6n y administrativos son valorados
a precios sociales, para lo cual se corrigen los precios

de mercado con los factores de ajuste correspondientes.
En el Anexo XIII
se consignan factores de ajuste
complementan a los indicados anteriormente.
que
Una vez obtenido los beneficios y costos del proyecto -
175
se obtiene el flujo neto, los que se actualizan a la ta
sa social de descuento con el fin de obtener el valor -
actual neto(VAN) y la tasa interna de retorno social -
(TIR) correspondiente.
L
A UACION
D. V
E
Con la evaluaci6n bajo el criterio del valor actual neto de los BeneficiosNetos calculados para el proyecto se ob
tuvo que laTasa Interna de retorno es de 22.9% (CuadroNQ

XIII-1
) que es menor a la obtenida por un dep6sito a -
plazo fijo.
En cuanto alVAN a precios sociales y a laTasa del 15% se

calcul6 en 303 1 570,000.
Finalmente, se ha obtenido la -
eficiencia econ6mica, que es el resultado de dividir el
VAN entre la inversi6n financiera( 742 1 910,000); el
re
sultado es de 0.4, lejanamente inferior al precio social -
de la inversi6n que es de 3.93.
Se concluye entonces que bajo el punto de vista social
no
es rentable asignar fondos de inversi6n nacional a este ti

po
de proyectos.
ANOS
22,7%
30315JO
TIRE
VAN al 15%:
TOTAL FLUJO
Valor Residual
Capital de Trabajo
Costos Sociales{no i,!l

cluye dep.,amort. ni
gastos financieros)
Beneficios Sociales
Total de Inversi6n
RUBROS
(1,219'973)
(1,219 1 973)
342'727
(1500)
297'694
6401 921
339 1 648
341 1434
301 1 279
640 1 921
299'487
640 1 921
337 1 949
303 1 072
640 1 921
FLUJO ECDNOMICO
(miles de soles)
EVALUACION SOCIAL
336'057
3041864
3341 264
306 1 657
640'921
XIII-1
640'921
CUADRO N
5541397
3!211425
'500
308'449
640 1 921

Estudio de Mercado

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Estudio de Mercado

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Programa Acadmico de Ingeniera

Estudio de factibilidad Tcnico Econmico para la Creacin de una

ROBERTO ERASMO EYZAGUIRRE TEJADA

2. Plan de Desarrolla de la ciudad de Piura

3. Plan de Desarrolla Sectorial urbana

DEMANDA DEL SERVICIO

l. Caractersticas de la Concentraci6n Urbana

OFERTA DEL SERVICIO

l. Empresas de Transporte Existentes

b. Sistema Operativa Actual

c. Sistema Operativo Racionalizado

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE MERCADO

FLUJO URBANO DE PASAJEROS

INTENSIDAD DE CONGESTIDN DE PASAJEROS

DETERMINACION DE LA CAPACIDAD DEL VEHICULO Y

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL VEHICULO

l. Programacin del Uso del Vehculo

2. Programaci6n del Trabajo de Choferes

3. Programacin del Mantenimiento

DETERMINACION DEL PERSONAL OPERATIVO

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA COOPERATIVA

2. Drganos y Funciones Generales

NECESIDADES DE PERSONAL Y REMUNERACIONES

PRESUPUESTOS TECNICOS DE INVERSION

FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION FIJA

FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION INTANGIBLE

PRESUPUESTO DE INGRESOS y EGRESOS

FLUJO DE CAJA - CAPITAL DE TRABAJO

ESTADO DE GANANCIA Y PERDIDAS

ESTADO DE FUENTES Y USOS DE FONDOS

EVALUACION ECONOMICA Y FINANCIERA

TASA INTERNA DE RETORNO ECONOMICA

TASA INTERNA DE RETORNO FINANCIERA

CUANTIFICACION DE BENEFICIOS Y COSTOS

POBLACION POR DISTRITOS

RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS Y HORAS

DDTACIDN (FLOTA) PARA CADA ALTERNATl

PRESUPUESTO : LOCALES E INSTALACIONES

AMDRTIZACIDN DEL PRINCIPAL E INTE

EGRESOS POR CONCEPTO DE REMUNERA

FLUJO DE CAJA (1981)

ESTADO DE GANANCIAS Y PERDIDAS

FLUJO ECONDMICD FINANCIERO

DISEO DEL VEHICULO DODGE DP-500

ORGANIGRAMA ESTRUCTURAL DE LA coa

TASA INTERNA DE RETORNO ECONOMICA

FORMULARIO DE CONTEO DENTRO DE LOS VEH. 177

: RESUMEN DE CONTEO POR ZONAS Y HORAS

PRESUPUESTO DE INVERSION - EQUIPA

FACTORES DE AJUSTE - PRECIOS SOCIA

sis tendentes a buscar una soluci6n al problema del transpo.E_

aplicaci6n de un sistema adecuado de servicio y con la impl

mentaci6n de una Empresa Cooperativa que los administre.

La deficiente administraci6n del servicio por parte de las -

empresas existentes ha creado serios conflictos tanto desde

el punto de vista social como econ6mico.

Desde el punto de vista social, las empresas de transporte -

han observado un inadecuado tratamiento respecto al elemento

laboral, puesto que su utilizaci6n se basa en un sistema

Respecto al usuario, ste no reci

be un servicio rpido, c6modo y seguro, sino que, al contra

tual, tal como el mal estado de los vehculos y la falta