Cap II - Tema 03 - Trazado de Carreteras

UAP
Universidad Alas Peruanas

HUARAZ
INGENIERIA CIVIL
Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
UAP
CAPITULO II
Cap. II - Tema 03
Trazado de Carreteras
El estudio de trazado de una carretera implica una bsqueda
continua, una evaluacin de las posibles rutas que se pueden localizar
en cada una de las fajas de terreno que han quedado para su estudio
ms detallado despus de los reconocimientos y la evaluacin de las
rutas.
Los mtodos para realizar el reconocimiento de campo de las rutas
son el terrestre y el areo utilizados por separado o conjuntamente.
Cap. II - Tema 03
Reconocimiento topogrfico terrestre.

Se recorrer nuevamente cada una de las fajas seleccionadas como
mejor ruta en el reconocimiento.
En este recorrido se obtendr
informacin adicional sobre la ruta y
se establecer en ella una lnea o
poligonal (Lnea Preliminar de trazo
o Lnea P) que constituye el
trazado de la carretera, y que ser la
primera aproximacin al eje de la
futura va.
Cap. II - Tema 03
Influencia de la Topografa en el trazado

Criterios para el trazado
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas

de la va, tales como :
1. Tipo de vehculo que predominar en la va,
2. Radios mnimos de curvatura ( estn en funcin de la velocidad

directriz), y
3. Pendientes mximas que se pueden emplear (establecido por el
DG-2013)
Cap. II - Tema 03
Estudio del trazado

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de
carreteras. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este
efecto es ms evidente en el alineamiento vertical.
Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes

patrones generales de diseo.
Segn que se trate de terrenos planos o accidentados, se considera:
1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente de la

gradiente; y
2. Reconocimiento de trazo en terreno ondulado, accidentado y
escarpado, controlado por la gradiente.
Cap. II - Tema 03
Tipos de terreno
TERRENO
PENDIENTE
TRANSVERSAL
MOVIMIENTO DE TIERRAS
PLANO
0 a 10%
Mnimo de movimiento de tierras, por lo que

no presenta mayores dificultades en el
trazado ni en la explanacin de la carretera.
ONDULADO
11 a 50%
Moderado movimiento de tierras, lo que

permite alineamientos ms o menos rectos,
sin mayores dificultades en el trazado y
explanacin de la carretera
MONTAOSO
51 a 100%
Importantes movimientos de tierras, razn

por la cual presenta dificultades en el trazado
y explanacin de la carretera.
ESCARCADO
Mayor 100%
Mximo de movimiento de tierras, razn por

la cual presenta grandes dificultades en el
trazado y explanacin de la carretera. Los
alineamientos estn practicamente definidos
por las divisorias de aguas
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Plano

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es
considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada
El trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre
dos puntos.
Aunque la lnea recta parece ser la mejor solucin, las exigencias
tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas.
los alineamientos curvilneos y semicurvilneos son los ms
apropiados
Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se
puede reducir de manera considerable.
El diseo horizontal esta condicionado principalmente por la
presencia de zonas muy bajas que en temporadas lluviosas se
pueden inundar transformndose en lagunas o pantanos.
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno plano: Carretera Panamericana Sur
Cap. II - Tema 03
Cuando se hace difcil evitar el paso por zonas bajas o inundables

se condiciona principalmente el alineamiento vertical ya que existe
la necesidad de alejar, en altura, la estructura del pavimento del
nivel fretico o del nivel de aguas mximas. La solucin puede ser
empleando alguno de los siguientes mtodos:
1. Construyendo un terrapln sobre el terreno original, luego de
retirar la capa orgnica (descapote). La altura del terrapln
depende del nivel de aguas mximas.
Cap. II - Tema 03
2. Construyendo canales longitudinales a ambos lados de la va, de

modo que descienda el nivel fretico y de esta forma se pueda
fundar la estructura de pavimento sobre el terreno natural, una
vez retirado la capa de suelo con contenido orgnico. Estos
canales conducirn las aguas hasta sitios donde puedan ser
evacuadas de una manera segura, normalmente corrientes
naturales.
Cap. II - Tema 03
3. Lo ideal sera emplear una combinacin de los mtodos

anteriores, que consiste en utilizar el suelo obtenido en la
excavacin de los canales, en conformar un terrapln. Este
sistema se llama Prstamo Lateral
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Ondulado

Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal
con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios
que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad
que se desarrolla.
El diseo se orienta a buscar una compensacin entre los
volmenes de corte y relleno, disminuyendo los costos de
movimiento de tierras y menor dao ambiental.
Se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el

material de corte (botaderos)
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno ondulado: Carretera Interocenica Sur
Cap. II - Tema 03
La compensacin entre los volmenes de corte y relleno es posible

siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin
de terraplenes.
Cap. II - Tema 03
La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en

el sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con
corte y relleno (Seccin a media ladera)
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Accidentado

los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del
terreno con respecto a la carretera son abruptos y donde se
requieren frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para
obtener unos alineamientos horizontales y verticales aceptables.
El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad
ya que es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura
amplios.
El trnsito de vehculos pesados es limitado.
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno accidentado
Cap. II - Tema 03
En muchos casos se busca obtener un diseo con seccin en

ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca con el
perfil transversal del terreno (Seccin en corte abierto) de modo
que aunque predomine la excavacin esta no sea excesiva.
Cap. II - Tema 03
Trazo en terreno Escarpado

No son apropiadas para el trnsito de vehculos pesados ya que
las pendientes longitudinales obtenidas son muy altas y los radios
de curvatura muy pequeos.
Son terrenos difciles, con pendientes longitudinales mayores que

las permitidas por una carretera, lo que exige el uso continuo de
desarrollos para cumplir con la pendiente mxima permitida.
Se hace difcil la construccin de terraplenes debido a su
inestabilidad y pendiente transversal
Cap. II - Tema 03
En muchos casos se recurre a la construccin de muros de

contencin con el fin de evitar cortes excesivos que pueden
tambin desestabilizar las laderas
Cap. II - Tema 03
Trazo en Terreno escarpado
Cap. II - Tema 03
Trazo de la Lnea de Gradiente o Lnea de Ceros

En terrenos con topografa ondulada, accidentada y escarpada para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo
estudios
antepreliminares
sobre
planos
o
restituciones
fotogramtricas.
Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por
la llamada lnea de gradiente o lnea de ceros, con una
inclinacin previamente definida sin exceder el valor mximo permitido
que en general depende de la categora o importancia de la va.
El manual de diseo geomtrico DG-2013, en la seccin 303.03
Pendientes, establece las pendientes mximas a usar en el trazo
de una carretera.
Cap. II - Tema 03
Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse hasta en 1%, para

todos los casos. Deber justificarse tcnica y econmicamente la necesidad de dicho
incremento.
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la Tabla 303.01, se
reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
Cap. II - Tema 03
A. Trazo de Linea de Gradiente o Lnea de Ceros en un Plano

Con el plano a curvas de nivel y
establecidos los puntos terminales
de la carretera y los puntos de
control, el siguiente paso ser trazar
la lnea de gradiente (Lnea de
banderas, lnea de ceros o lnea a
pelo de tierra). Esta lnea es la base
para proyectar la Lnea poligonal.
Para el efecto, se necesita conocer:
La pendiente de trazado (i %)
La equidistancia (E) entre las
curvas de nivel.
Lnea de
Gradiente o Lnea
de Ceros
Cap. II - Tema 03
Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la

pendiente de la lnea que los une es:
Pendiente P =
Diferencia de nivel Dv
Distancia Horizontal Dh
Lnea de
Gradiente
La distancia horizontal
(Dh) obtenida se debe
fijar en la abertura del
comps en la escala
del plano en que se
est trabajando.
Lnea de
Gradiente
Cap. II - Tema 03
Clculo de la Abertura del Comps (Lc)

Lc es la distancia horizontal que se necesita para ascender o descender
saltando de curva en curva contiguas con una pendiente de trazado de (i %).
Lc 100
E
i
o tambin
E
100
i
E
Lc
i%
Lc
Lc
Esta longitud debe estar a escala del plano, luego la

abertura o separacin de las puntas del comps ser:
E 1
Lc =
; donde
i% D
1
= Escala delplano
D
i % = Pendiente de
Trazado
E = Equidistancia
entre curvas de
Nivel
Cap. II - Tema 03
Para trazar la lnea de Gradiente o Lnea de ceros desde el punto 1, con una
pendiente definida se coloca el centro del comps en este punto y se debe
cortar la siguiente curva de nivel (mayor si se asciende o menor si se

desciende), determinando el siguiente punto 2 y as sucesivamente.
1
10
2
11
12
9
3
13
4
8
5
7
6
14
Cap. II - Tema 03
Ejemplo:
Calcular la abertura del comps para trazar la lnea de gradiente en un plano a
curvas de nivel:
Escala del plano 1/2000
Equidistancia de curvas es 2 m.
El trazo de la carretera tendr una pendiente de 4%
E 1
Lc =
i% D
2
1
Lc =
0.04 2000
Lc = 0.025m = 2.5cm
Cap. II - Tema 03
La figura muestra el trazo realizado con tres distintas pendientes (2%, 4% y 8%)
1.Con i=2% en un
recorrido de 1750 m
(7 pasos x 250 m) se ha
ascendido un total de
35m (1750m x 0.02),
desde la cota 120 hasta
la 155 (puntos A y B).
4%
Para : i = 4%
Para : i = 2%
E = 5m
Para : i = 8%
8%
E
i%
Lc =
2%
5
= 250m
0.02
5
Lc =
= 125m
0.04
5
Lc =
= 62.5m
0.08
Lc =
2.Con i=4% el recorrido

desde el punto A hasta el
punto C es de 1625m (13
pasos x 125 m) y la
altura ascendida es de 65
m.
3.Con i=8% la longitud
recorrida es de tan solo
812.5 m pero la altura
que se asciende es igual
a la anterior (65 m)
Cap. II - Tema 03
Casos de llevar una lnea gradiente en el plano

A. Llevar desde un origen una lnea de gradiente sin especificar el
punto de llegada
1. Se establece la pendiente a usar y se obtiene la abertura de comps

(distancia horizontal a escala del plano).
2. Se fijan los puntos sucesivos que sigan el alineamiento ms conveniente.
Bajar de la cima de un cerro con una lnea de gradiente
Cap. II - Tema 03
B. Enlazar dos puntos obligados.

Si se requiere unir dos puntos, el trazado de menor longitud ser
el que utilice la pendiente mxima admisible o permitida.
Al estudiar el enlace entre dos puntos con una lnea de

pendiente uniforme, habr que determinar cual es la pendiente
mxima estimada (PME). cuya forma de hallarla puede ser por
tanteo, estimando una longitud aproximada y una diferencia de
altura entre los dos puntos a unir.
Otra forma ms precisa para determinarla es con lneas de
pendiente parciales trazadas a partir de los puntos a unir.
Cap. II - Tema 03
C
D
1. A partir del punto A se

traza una lnea con
pendiente P1 hasta el
punto C, que como puede
observarse esta por debajo
del punto B al cual se
quiere llegar e indicando
que esta pendiente est
por debajo de la PME.
2. Luego es preciso trazar

otra lnea a partir del punto
B con una pendiente P2,
mayor que P1, y que corta
la primera en el punto D.
A
Cap. II - Tema 03
Si se observa ahora en la figura que la Pendiente Mxima Estimada PME se

puede calcular de la siguiente forma:
Donde,
X1 = Distancia horizontal entre A y D
a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B
a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B
Cap. II - Tema 03
Con el valor de PME se puede trazar una lnea de pendiente uniforme entre los
puntos A y B, repitiendo el procedimiento si es necesario, hasta unir correctamente
estos puntos.
Trazo con
Pendiente
mxima
Estimada (PME)
C
D
Cap. II - Tema 03
Casos que se presentan al unir dos puntos obligados

1. Unir dos puntos en una misma ladera o vertiente
Zona ms ventajosa para construir una carretera entre dos puntos de una
misma ladera
Cap. II - Tema 03
2. Unir un punto de la divisoria y otro en el talweg

Si ascendemos desde A, recorriendo la quebrada en sentido longitudinal,
las pendientes suaves al principio, gradual y progresivamente aumentan a
medida que se aproximan a su origen en la divisoria. El perfil de esta lnea
presenta la forma de una curva vertical cncava mirando hacia arriba tal
como ABC.
h = Diferencia de altura
entre A y C
L = Distancia horizontal
entre A y C
i = Pendiente media del
terreno.
s = Pendiente mxima
del trazado
Cap. II - Tema 03
Casos que se presentan:
a) Si la pendiente media del terreno es menor que la mxima del trazado (i<s).
Solucin 01
Solucin 02
Solucin
intermedia
La solucin intermedia (ARSC) es la mas apropiada.
Cap. II - Tema 03
b) Si la pendiente media del terreno es mayor que la mxima del trazado (i>s).
En este caso el terreno tiene una pendiente mucho mayor que la lmite fijada
y entonces no hay otra alternativa que efectuar un desarrollo o sea un
aumento de longitud (trazado tpico de terreno accidentado)
Trazo de A a B sin
exceder la pendiente
mxima del trazado s
Entre B y C la
pendiente del terreno
es mayor a la pendiente
mxima del trazado s
La solucicn ms adecuada sera la
rasante con desarrollos AFNQMC
Cap. II - Tema 03
Desarrollos
Cuando el valle que sigue el trazado se presta para efectuar el

alargamiento de la carretera, o existen valles laterales apropiados para
construirla en ellos, el sistema de desarrollo es el indicado para conseguir
el suplemento de longitud requerido.
Los desarrollos pueden ser:
1) Desarrollos en Zigzag
2) Desarrollos contorneantes o en vuelta abierta
3) Desarrollos en lazo
Cap. II - Tema 03
a) Desarrollos en Zigzag
Este desarrollo se efecta en una ladera empezando del punto ms bajo y

ascendiendo con la pendiente media, se determina un lugar conveniente
para situar una curva de volteo donde, cambiando de direccin siempre
ascendiendo con la pendiente media, se busca otra zona para ubicar la
curva de volteo y regresar ascendiendo nuevamente.
Cap. II - Tema 03
a) Desarrollos en Zigzag
Curvas de Volteo en zonas ms
planas posibles, para evitar
grandes movimientos de tierras
Ramas suficientemente alejadas

una de la otra para que los
taludes no se toquen al
construirse
Cap. II - Tema 03
b) Desarrollos en vuelta abierta o contorneante

Se caracterizan porque en ellos se aprovechan las quebradas de orden
superior para ganar altura. Esta es la forma ms conveniente de
desarrollar y es la que se debe de buscar de preferencia. Sin embargo,
tienen dos desventajas:
Curvas y
contracurvas
1. Es necesario hacer
obras
de
fbrica
(puentes, alcantarillas)
y rellenos, al paso por
las quebradas. Esto es
caro.
2. Al
contornear
la
quebrada,
el
trazo
posiblemente ser muy
quebrado con muchas
curvas y contracurvas
de radio pequeo.
Puente
Cap. II - Tema 03
b) Desarrollos en vuelta de lazo

Se caracterizan estos desarrollos porque el trazo est localizado en una
quebrada, recorriendo una de sus laderas por dos veces y por la opuesta
una vez. De esta manera, se gana altura empleando ambas laderas y
cruzando la corriente de agua por dos veces y a diferente altura.
Cap. II - Tema 03
3. Unir dos puntos separados por una divisoria

Cuando los puntos por unir estn separados por una divisoria, el punto de
paso ser el abra elegida en el reconocimiento. Se determina la altura de
cruce (h) y si se ha de pasar por un corte a cielo abierto o por un tnel. Se
desciende a uno y otro lado hasta alcanzar los terrenos llanos del valle. Se
hace as, porque es ms fcil encajar la carretera en el valle que en la
montaa.
Cap. II - Tema 03
4. Unir dos puntos separados por un talweg o quebrada

Se presenta dos casos:
A. Que la direccin general del trazado AB sea transversal al valle.Establecer el puente a corta distancia del punto a
B. Que lo recorra en su sentido longitudinal CD.- Se emplazar el puente
entre c y d, procurando que la mayor parte del trazo siga la margen
ms favorable para la construccin de la carretera.
Cap. II - Tema 03
B. Trazo de Linea de Gradiente en el terreno con Eclmetro

Cuando no se cuenta con un plano a curvas de nivel o cuando se desea
visualizar la lnea de gradiente en el terreno, se realiza el trabajo de
campo para llevar la lnea de gradiente con el uso del Eclmetro o Nivel
Abney que estn graduados en grados y minutos.
Tornillo de
sujecin
Nivel
Tubo Visor
Crculo
graduado
Nonio
Cap. II - Tema 03
Como
las
pendientes
generalmente se expresan
en porcentaje, a veces se
requiere pasar de una
graduacin a otra, lo cual,
dentro de los valores de
pendientes
usuales
en
carreteras, se puede hacer
sabiendo
que
1%
de
pendiente corresponde a un
ngulo de 0 34 30.
Cap. II - Tema 03
Supongamos que empezamos el estudio estacionados sobre la rasante, como se

ve en la Figura. Se coloca el eclmetro sobre un jaln de 1.50 m de alto graduado
con la pendiente de trazo y se mira por el instrumento al jalonero que est
adelante a cierta distancia. Si se lee 1.50 m en el jaln, ambos puntos estn
marcando la rasante deseada, si se lee menos de 1.50 m, la rasante est en corte
en el punto donde est el jaln y si se lee ms de 1.50 m, la rasante esta en
relleno.
Cap. II - Tema 03
Planta y perfil que muestran los cortes y rellenos al llevar una lnea gradiente
Cap. II - Tema 03
Consideraciones sobre los trazados

El estudio de una lnea de gradiente en terreno accidentado puede presentar
una gran variedad de situaciones con diferentes soluciones.
a) Los dos puntos estn sobre una misma falda o ladera.
Si la pendiente no es
muy alta la lnea recta
podra ser la solucin,
mientras si esta es
considerable se debe
recurrir a alargar el
recorrido generando
algunas vueltas con
cambios de direccin.
Cap. II - Tema 03
b) Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya
Trazado por lnea recta AB, es inadecuada ya que se requiere de un
relleno demasiado alto o un puente muy largo.
Trazo por la ruta ACB, siguiendo casi la misma curva de nivel, presenta
una pendiente longitudinal muy suave pero arroja una longitud excesiva.
La opcin ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando
hasta el fondo del valle, pasando por D, para luego ascender hasta llegar
al punto B, con una pendiente que no sobrepase la mxima permitida.
150
140
130
120
Cap. II - Tema 03
c) Los dos puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo

contrafuerte
Esta situacin es muy similar al caso anterior, solo que ac primero se
asciende y luego se desciende.
La lnea AB significa un corte muy alto,
La direccin ACB representa un recorrido excesivo e innecesario.
La solucin ms prctica es entonces la lnea ADB intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.
160
170
180
190
190
180
170
160
Cap. II - Tema 03
d) Cuando la lnea de gradiente cruce una curva de nivel.

Cuando se permite que la lnea cruce el terreno y vaya por encima o por
debajo, debern hacerse rellenos y cortes respectivamente.
Partiendo de A se puede llegar a B en la cota 100; la lnea que une AB tendr
una pendiente, por ejemplo -5% e ira sobre el terreno.
Cap. II - Tema 03
e) Los dos puntos a enlazar estan sobre una misma falda.

Si la pendiente no es muy grande, la lnea recta podra ser la solucin.
Si la pendiente es considerable, habr que recurrir a vueltas que alargen el
recorrido con la pendiente mxima permitida.
Cap. II - Tema 03
f) Los dos puntos a enlazar estn en el fondo de un mismo valle.

El fondo de un valle es generalmente desaconsejable para el trazado. Es
preferible hacer el trazado sobre los flancos.
Si los puntos estn situados a lados distintos de un curso de agua, hay que
buscar el sitio de paso, teniendo en cuenta las exigencias de la construccin
del puente requerido, especialmente las caractersticas geolgicas de los
flancos.
Cap. II - Tema 03
Evaluacin de los trazados

La evaluacin de los trazados se analizar teniendo en cuenta los
tres factores principales que intervienen para compararlos desde el
punto de vista de la explotacin de la va. Estos son:
Longitudes
Pendiente
Curvatura.
Plano de Perfiles longitudinales de los trazados
Cap. II - Tema 03
Trazado de la Lnea Preliminar

Sobre cada una de las diferentes lneas de ceros obtenidas se debe
proceder al trazado de la lnea Preliminar que consiste en obtener una
poligonal compuesta de lneas rectas y unidas por sus extremos de
modo que se ajuste lo mejor posible a la lnea de ceros.
Lnea de Ceros o
Gradiente
Lnea Preliminar
Cap. II - Tema 03
Trazado del Eje definitivo

Analizar las distintas opciones de trazado de la lnea preliminar,
evaluando las magnitudes de los cortes y rellenos que se van
presentando de modo que estn dentro de valores aceptables y
manejables, se definir cual es la mejor y sobre ella se harn los
trabajos de levantamiento topogrfico para obtener el plano a curvas
de nivel.
Sobre esta Lnea Preliminar definida se trazar el Eje definitivo de la
carretera, enlazando las rectas con arcos de crculos con radios
adecuados y de acuerdo a las Normas Peruanas (DG-2013).
En general el objetivo principal es obtener un trazado equilibrado
entre alineamiento horizontal, pendientes y movimiento de tierra.
EL Eje definitivo no tiene la misma
pendiente que la Lnea de Gradiente,
pero debe de ser cercana a esta.
Cap. II - Tema 03
PI
Eje
Definitivo
PI
PI
PI
Lnea de
Gradiente
PI
Lnea de
Gradiente
Lnea
Preliminar
PI
UAP
CAPITULO II

Cap II - Tema 03 - Trazado de Carreteras

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Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta

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Reconocimiento topogrfico terrestre.

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Influencia de la Topografa en el trazado

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas

2. Radios mnimos de curvatura ( estn en funcin de la velocidad

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Estudio del trazado

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes

1. Reconocimiento de trazo en terreno plano, independiente de la

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Mnimo de movimiento de tierras, por lo que

Moderado movimiento de tierras, lo que

Importantes movimientos de tierras, razn

Mximo de movimiento de tierras, razn por

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Trazo en terreno Plano

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Trazo en Terreno plano: Carretera Panamericana Sur

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2. Construyendo canales longitudinales a ambos lados de la va, de

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Trazo en terreno Ondulado

Se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el

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Trazo en Terreno ondulado: Carretera Interocenica Sur

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La compensacin entre los volmenes de corte y relleno es posible

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La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en

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Trazo en terreno Accidentado

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En muchos casos se busca obtener un diseo con seccin en

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Trazo en terreno Escarpado

Son terrenos difciles, con pendientes longitudinales mayores que

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En muchos casos se recurre a la construccin de muros de

Trazo en Terreno escarpado

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Trazo de la Lnea de Gradiente o Lnea de Ceros

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Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse hasta en 1%, para

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A. Trazo de Linea de Gradiente o Lnea de Ceros en un Plano

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Considerando dos puntos A y B colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la

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