Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior

Universidad Alejandro de Humboldt
Facultad de Ingeniera
Ctedra: Mantenimiento de Equipos Electromecnicos

Equipo Hidroneumtico, Ascensores y

Bombas

Alumnas:
Pealoza Ina
(16.523.025)
Daz Neida
(15.829.912)
Peralta Joceli
(15.497.704)
Mendoza
Nazareth (22.647.886)

Caracas, 15 de Septiembre de 2016

Contenido
Portada
Contenido
Introduccin
Contenido:

EQUIPO HIDRONEUMTICO
OBJETIVOS
CARACTERSTICAS
Un tanque de presin
Un nmero de bombas para la red
Interruptor elctrico para detener el funcionamiento del sistema, en caso

de faltar agua en el estanque bajo.

Llaves de purga en las tuberas de drenaje.
Vlvula de retencin
Conexiones flexibles
Llaves de paso
Manmetro.
Vlvulas de seguridad.
Dispositivo para control automtico de la relacin aire/agua.
Interruptores de presin para arranque a presin mnima y parada a

presin mxima,
Indicador exterior de los niveles en el tanque de presin
Tablero de potencia y control de motores.(Puede suprimirse en caso de

viviendas unifamiliares)
Dispositivo de drenaje del tanque hidroneumtico y su correspondiente

llave de paso.
Compresor u otro mecanismo que reponga el aire perdido en el tanque

hidroneumtico.
Mantenimiento
ASCENSORES
OBJETIVOS
CARACTERSTICAS
CABINA:
GUIAS DE CABINA, CONTRAPESO Y MARCOS:

BASTIDOR DE CARRO:
PLATAFORMA:
CONTRAPESO:
CUADROS DE MANIOBRA O TABLERO DE CONTROL:
CUADRO CON MICROPROCESADORES (Tablero de Control):
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD:
MECANISMOS QUE PERMITEN ABRIR LAS PUERTAS EXTERIORES CUANDO

LA CABINA LLEGA A PLANTA:

EN LOS ASCENSORES ANTIGUOS:
EN LOS ASCENSORES MODERNOS:
SISTEMA DE REAPERTURA DE PUERTAS

INFRARROJOS (FOTOCELULAS)
OPERADORES Y MECANISMOS DE PUERTAS:
PARACAADAS DE ROTURA O DESEQUILIBRIO DE CABLES DE TRACCIN

(electro-dinmicos):
LIMITADOR O GOBERNADOR DE VELOCIDAD (electro-dinmicos):
FINALES DE CARRERA:
DISPOSITIVO DE PARADAS DE EMERGENCIA:
TIMBRE DE ALARMA:
LUZ DE EMERGENCIA:
SISTEMA DE PESACARGAS:
En los ascensores modernos
En ascensores antiguos
En los ascensores nuevos,
MECANISMOS:
ASACENSOR DE TRACCIN ELCTRICO:
Ascensores de una velocidad
Ascensores de dos velocidades
VARIADORES DE FRECUENCIA:
TIPOS DE ASCENSORES
ASCENSORES SIN CUARTO DE MQUINAS MRL (MACHINE ROON LESS)
ASCENSORES TWIN (GEMELOS):
MANIOBRAS EN LOS ASCENSORES: ASCENDENTE Y DESCENDENTES:
SISTEMAS DE COORDINACIN (en Batera):
BOTONERAS
DISPLAYS ALFANUMERICOS
REGULADOR DE EJE DEL MOVIMIENTO DE UN ASCENSOR:
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
POLEA DE DESVIO
PARACAIDAS
AMORTIGUADORES
INTERRUPTOR FIN DE RECORRIDO
COMPENSACION
CERRADURAS ELECTROMAGNETICAS

DE

MULTIPLES

RAYOS

OPERACIN DE BOMBEROS
FUENTE DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
BOMBAS
OBJETIVOS
CARACTERSTICAS
CLASIFICACION DE LAS BOMBAS
ELEMENTOS BOMBAS
MANTENIMIENTO

INTRODUCCIN

Los ascensores o elevadores son dispositivos para el transporte vertical de

pasajeros o mercancas a diferentes plantas o niveles, por ejemplode un
edificio o de una mina. Los elevadores consisten en unaplataforma o una
cabina que se desplaza dentro de un hueco o en guasverticales, con
mecanismos de subida y bajada y con una fuente de energa. El desarrollo del
ascensor moderno ha afectado profundamente a la arquitectura y ha supuesto
una mayor evolucin de las ciudades, al permitir la construccinde edificios de
varias plantas.
En el ao 1853, Elisha G. Otis construy un montacargas dotado de
undispositivo de seguridad tal que al cortarse el cable de traccin, la cabina
quedaba detenida. Su invento fue presentado en la Feria del Palacio de
Cristalde Nueva York y gan la confianza del pblico al permitir que
cortaranintencionalmente el cable del montacargas con el Sr. Otis en su
interior. Es el principio del transporte de personas. En 1857, Otis instal el

primer ascensor para pasajeros del mundo, en una tienda de Nueva York,
movido por una mquina de vapor a una velocidad de 0,2 m/seg.

DEFINICIN DE EQUIPO HIDRONEUMTICO

Los Sistemas Hidroneumticos se basan en el principio de compresibilidad o
elasticidad del aire cuando es sometido a presin, funcionando de la siguiente
manera: El agua que es suministrada desde el acueducto pblico u otra fuente,
es retenida en un tanque de almacenamiento; de donde, a travs de un
sistema de bombas, ser impulsada a un recipiente a presin (de dimensiones
y caractersticas calculadas en funcin de la red), y que posee volmenes
variables de agua y aire. Cuando el agua entra al recipiente aumenta el nivel
de agua, se comprime el aire y aumenta la presin, cuando se llega a un nivel
de agua y presin determinados (Pmx.), se produce la seal de parada de
bomba y el tanque queda en la capacidad de abastecer la red; cuando los
niveles de presin bajan, a los mnimos preestablecidos (Pmn.) se acciona el
mando de encendido de la bomba nuevamente. Como se observa la presin
vara entre Pmx y Pmn, y las bombas prenden y apagan continuamente. El

diseo del sistema debe considerar un tiempo mnimo entre los encendidos de
las bombas conforme a sus especificaciones, un nivel de presin (Pmn)
conforme al requerimiento de presin de instalacin y un Pmx, que sea
tolerable por la instalacin y proporcione una buen calidad de servicio.
CARACTERSTICAS
*Fcil de instalar, ya que se suministran completamente armados y probados,
slo se requiere de alimentacin elctrica, y conectar succin del equipo a la
fuente de agua, y la descarga a la red de tuberas.
*Bomba perifrica, tipo jet (hierro gris o acero inoxidable) o bomba
multietapas.
*Bomba en capacidades de H.P. hasta 1.0 H.P.
*Tanque en acero con membrana (modelos de 19 a 60 lts.) o diafragma o en
fibra de vidrio con membrana intercambiable.
*Bajo consumo de energa.
*Rango de suministro de 1 a 5 baos completos (incluyendo cuarto de lavado y
cocina), trabajando la instalacin al 100% con tubera de de dimetro.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRONEUMTICO

Por lo general los sistemas hidroneumticos se basan en el principio de
elasticidad y comprensibilidad del aire, el cual habla de que cuando el aire es
sometido a cierta presin, trabaja de la siguiente forma:
El agua almacenada es retenida en un tanque de almacenamiento, para
posteriormente ser impulsada a un recipiente a presin, cuando esta entra
aumenta el nivel del agua comprimiendo el aire, cuando se llega a una cierta
presin se produce una seal a la bomba y tanque que inhabilita su capacidad
de abastecer la red.
UTILIDAD DE LOS EQUIPOS HIDRONEUMTICOS EN APLICACIONES
RESIDENCIALES (HOGAR):

Aumentar la presin en su regadera al momento de baarse o en la llave

de su fregadero al momento de lavar los trastes.

Aumentar la presin del agua que alimenta sus aparatos

electrodomsticos como lavadoras o lava vajillas, permitiendo que se
llenen ms rpido y que enjuaguen la ropa o los trastes con mayor
presin.

Pueden utilizarse en: Casas, Residencias, Conjuntos Habitacionales o para

Riego por Aspersin (La Manguera de su Jardn), por dar algunos ejemplos.
UTILIDAD DE LOS EQUIPOS HIDRONEUMTICOS EN APLICACIONES
COMERCIALES:

Aumentar la presin en tramos de tuberas muy largos como por ejemplo

en centros comerciales, hospitales o edificios de oficinas; permitiendo
que hay una presin uniforme y constante en todas las llaves de agua
del edificio o instalaciones.

Aumentar la presin en cafeteras o restaurantes para que funcionen con

mayor eficiencia las cafeteras o lavadoras de trastes industriales, por
mencionar algunas aplicaciones.

Estos hidroneumticos pueden utilizarse para: Restaurantes, Cafeteras,

Escuelas, Edificios, Gimnasios, Centros Comerciales, por dar algunos ejemplos.
UTILIDAD DE LOS EQUIPOS HIDRONEUMTICOS EN APLICACIONES
INDUSTRIALES:

Aumentar la presin en lneas hidrulicas que alimentan equipos de

produccin que requieren una presin especfica para poder funcionar
correctamente.

Para aumentar la presin en las redes hidrulicas de proteccin contra

incendios,

Para aumentar la presin y poder trasladar el agua con mayor eficacia

de un punto a otro en una planta industrial

Para equipos de aire acondicionado y muchas aplicaciones ms.

Pueden utilizarse en: Hospitales, Hoteles, Moteles, Plantas Industriales,

Fbricas, Bodegas o Almacenes entre otras aplicaciones.
COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRONEUMTICO:

Un

sistema

hidroneumtico

debe

estar

constituido

por

los

siguientes

componentes:

Un tanque de presin: Consta de un orificio de entrada y uno de salida

para el agua (en este se debe mantener un sello de agua para evitar la
entrada de aire en la red de distribucin), y otro para la inyeccin de aire
en caso de que este falte.

Un nmero de bombas acorde con las exigencias de la red. (Una o dos

en caso de viviendas unifamiliares y dos o ms para edificaciones
mayores).

Interruptor elctrico para detener el funcionamiento del sistema, en caso

de faltar agua en el estanque bajo.

Llaves de purga en las tuberas de drenaje.

Vlvula de retencin en cada una de las tuberas de descarga de las

bombas al estanque hidroneumtico.

Conexiones flexibles para absorber las vibraciones.

Llaves de paso entre la bomba y el equipo hidroneumtico; entre este y

el sistema de distribucin.

Manmetro.

Vlvulas de seguridad.

Dispositivo para control automtico de la relacin aire/agua. (Puede

suprimirse en caso de viviendas unifamiliares)

Interruptores de presin para arranque a presin mnima y parada a

presin mxima, arranque aditivo de la bomba en turno y control del
compresor.

Indicador exterior de los niveles en el tanque de presin.(Puede

suprimirse en caso de viviendas unifamiliares)

Tablero de potencia y control de motores.(Puede suprimirse en caso de

viviendas unifamiliares)

Dispositivo de drenaje del tanque hidroneumtico y su correspondiente

llave de paso.

Compresor u otro mecanismo que reponga el aire perdido en el tanque

hidroneumtico.

MANTENIMIENTO GENERAL DE HIDRONEUMTICOS

MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
I. INSPECCIN DEL EQUIPO DE CONTROL (TABLERO)
a. Rastros de Sucio, Polvo, Oxido: se limpiara el sucio y el polvo con aspiradora;
las partes metlicas oxidadas sern raspadas y repintadas.
b. Revisar la barras y los terminales de Conexin: 1m .90. Apretando todas las
uniones, empalmes y otros. Normalmente el sobre calentamiento es causado
por empalmes y uniones flojas. Estos puntos notan por su color negro (signo de
quemadura que es diferente al color original de las barras pintadas y pulidas).
c. Inspeccionar los contactos por desgaste de la superficie de contacto, su
alineacin o si tienen en la superficie de contacto puntos sobresalientes o
quemaduras, en cualquiera de estos casos hay que cambiar el contacto daado
o preferiblemente todo el juego de contactos.
d. Verificar que todas las partes mecnicas funcionen correctamente
e. Si el Contactor es instalado en un lugar muy sucio o en un ambiente
corrosivo, hay que efectuar esa inspeccin ms a menudo.
f. No utilizar limas o papel de lija para rectificar los contactos plateados.
g. Cuerpo de contactores Rels y Solenoides: Buscar el recalentamiento de las
diferentes partes. Inspeccionar la bobina, eliminar polvo, grasa, corrosin,
conexiones flojas y descargas superficiales.
h. Contactos: revisarlos por quemadura o rugosidad excesiva.
i. Resortes: Verificar la presin en las superficies de los contactos y que esta
sea igual para todos.
j. Terminales flexibles: buscar cables endurecidos o hilos rotos/ quemados.
k. Caja Metlica: Ver en el interior y exterior de la caja si esta tiene polvo,
oxido, corrosin, signos de golpes o tuercas y tornillos flojos.
l. Rels de sobrecarga: Verificar si su amperaje corresponde al del motor, si
estn sucios u oxidados, si las conexiones estn flojas.
m. Frecuencia de control: Chequera la secuencia de operacin de los rels de

control y de los arrancadores. Controlar el chisporroteo de los contactos.

n. Fusibles: Comprobar el correo amperaje del fusible y la presin de las pinzas
porta fusibles.
o. Instrumentos de control:
1. Limpieza y verificacin de su funcionamiento cada mes (Visor, Presostatos,
manmetros y electrodos).
2. Vlvula de seguridad, cada mes debe graduarse de 5 a 10 lbs. Por encima de
la presin de trabajo.
p. Vibracin en la bomba
1. Desalineacin: verificar la alineacin angular, como paralela entre la bomba
y la impulsin, alinear segn el fabricante b..
2. Anclajes de las bombas: Revisar y chequear las partes (tornillos y tuercas)
que ajustan a las bases de la motobomba.
II. REVISIN DE COMPRESOR
a. El compresor no debe funcionar ms de 10 a 15 minutos seguidos (como mximo).
b. Se debe revisar el nivel de Aceite de cada mes y cambiar Aceite cada 3 (tres) meses.
c. Verificar el estado de las correas cada mes, pensionado y alineacin de las poleas.
d. Cambio de las correas cada 3 (tres) meses.

III. REVISIN DE LAS BOMBAS Y TUBERAS

a. Inspeccionar las tuberas de las bombas a la descarga (uniones, codos).
b. Revisar las Vlvulas de Drenaje, Check, de Compuerta, etc., y cambiar las que no funcionen.
Mantenimiento correctivo.
c. Verificar el funcionamiento de los manmetros antes y despus de las bombas.
d. Revisin del motor: Verificacin de su consumo elctrico (Amperaje, Voltaje, Frecuencia) y su
temperatura Externa.

IV. MANTENIMIENTO ANUAL Y PREVENTIVO

Cada 3000 horas de servicio o un ao se debe realizar un Overhaul completo y consistente en:
a. Revisin de la vlvula de pie (maraca) y su tubera, e inspeccionar las condiciones en que se
encuentra la vlvula para evitar la cavitacin de las bombas.
b. Revisin de la bomba.
c. Cambiar los sellos mecnicos.
d. Cambiar el Rodamiento
e. Chequeo del Impelente y Paredes de la Carcasa.

V. SISTEMA ELCTRICO

a. Cambiar componentes, Cables cada 3 (tres) aos 9000 horas de trabajo.

b. Cambio de bobinas cada ao de servicio.

VI. TANQUE DE PRESIN (PULMN)

a. Verificar Espesor de paredes y Soldadura mediante Equipo de Ultrasonido, cada cinco (5) cinco
aos.
b. Limpieza pintura interior, purga general del tanque (pulmn) cada 7 (siete) 10 (diez) aos (si lo
amerita) Consultar con el fabricante del mismo.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO:
I. PROBLEMAS EN LAS BOMBAS
Se apaga la bomba con problemas a travs de su botonera y se chequean los siguientes aspectos
en la misma:
a. Ruido anormal de su funcionamiento: Cavitacin (insuficiente el caudal que entra a la carcasa y
el alabe impulsor), demasiada profundidad de succin que se verificara con el vacumetro o el
indicador

combinado

(verificar

con

la

curva

de

eficiencia

del

fabricante

el

NPSH)

b. Aire Retenido: Se debe purgar el aire contenido dentro de la carcasa de la bomba, que puede
tambin causar ruido y afectar el buen funcionamiento de la bomba.
c. Defectos mecnicos: Verificar rotura de piezas externas o internas, desgaste de cojinetes,
desalineacin de la bomba o del impulsor.

II. NO HAY DESCARGA DE AGUA

a. Verificar el nivel de agua en el tanque de almacenamiento y chequear el estado del flotante
elctrico, verificar si las llaves de entrada y salida del pulmn estn totalmente abiertas.
b. Bomba Descebada: Esto significa que el tubo de succin quedo vaco, por lo tanto se hace
necesario llenar por completo el tubo de aspiracin desde la vlvula de pie hasta la carcasa de la
bomba.
c. Si una vez realizado el paso b, la bomba no descarga agua observar si hay fugas en las juntas
y accesorios del tubo de aspiracin sacar aire acumulado en la carcasa. Comprobar el desgaste de
empacaduras o tornillos de unin, verificar la perdida de agua excesiva flujo en la prensaestopas o
sellos mecnicos.
d. Giro en la direccin Incorrecta: Esto puede ocurrir cuando hay un cambio de fases, por lo tanto
se hace necesario verificar el giro del motor con la flecha direccional en la carcasa de la bomba.
e. Obstruccin total o Parcial del impulsor y las Tuberas: desarmar la bomba e inspeccionar el
impulsor, las tuberas y vlvulas, limpiarlas o cambiarlas en caso de encontrar alguna obstruccin
mecnica.

III. PRESIN INSUFICIENTE.

a. Marcha Demasiado lenta: comprobar si el motor est bien conectado a la red y recibiendo voltaje
adecuado y corriente de la debida frecuencia.
b. Defectos Mecnicos: Observar si el rodete est defectuoso o si hay desgaste de anillos o de la
empaquetadura (inspeccionar rodetes, anillos y empacaduras) Reemplazar si hay secciones de
alabe muy desgastadas por abrasividad del agua o tiempo de operacin.

DEFINICIN DE ASCENSOR
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical, diseado para
mover personas u objetos entre los diferentes niveles de un edificio o
estructura. Est formado por partes mecnicas, elctricas y electrnicas que
funcionan en conjunto para ponerlo en marcha.
CARACTERSTICAS

Los elevadores verticales, son muy tiles para nuestra vida cotidiana, ya

que nos ayudan y facilitan el transporte de personas en los edificios.

Los ascensores los hay de muchos tipos, ya sean de varias velocidades,
diferentes

tipos

de

cabina,

diferentes

decoraciones

de

cabina,

iluminacin, etc
Las puertas exteriores pueden ser tambin de varios tipos, puertas

manuales, puertas semiautomticas o automticas.

El elevador puede llevar diferente carga de personas, dependiendo del
peso que acepte la cabina, que hay desde dos personas en adelante,

dependiendo del tipo de carga que acepte.

Los ascensores nos hacen la vida ms fcil, ya que nos evita tener que

subir escaleras en edificios de una gran altura.

El elevador vertical es muy utilizado por muchas constructoras para

instalarlo en sus edificios.

Dependiendo de las alturas de los edificios y de las viviendas que se
construyan en el, en muchas ocasiones suelen instalar varios elevadores

verticales.
Al instalar varios elevadores, se mejora el acceso a las viviendas a las
personas que van a vivir en el edificio.

Los elevadores verticales se pueden programar para que segn bajen las
personas vayan recogiendo las llamadas de los pisos inferiores y as
mejorar su eficiencia.

COMPONENTES PRINCIPALES DE UN ASCENSOR

CABINA:
Est formada por el bastidor o chasis y la caja o cabina. Es el elemento
portante de los ascensores. En sus extremos inferior o superior, se encuentra
el sistema de paracadas, el cual libera unas cuas contra las guas para frenar
la cabina en caso de que baje a ms velocidad de la permitida por el limitador
de velocidad, impidiendo que la cabina pueda caer libremente incluso en el
caso de que se partieran todos los cables que sujetan la cabina]. En los
ascensores de la actualidad tambin frena cuando la cabina sube.

GUIAS DE CABINA, CONTRAPESO Y MARCOS:

En perfiles de acero, especiales para elevadores.

BASTIDOR DE CARRO:
Compuesto de dos (2) partes unidos a dos (2) travesaos para formar un
cuadro solido e indeformable que soporta la plataforma y cabina, siendo
construidos de perfiles estructurales de acero con guiadores adecuados.

PLATAFORMA:
Consistente en un marco compacto de lmina de acero sobre la cual se
colocara un piso de material termoplstico. La plataforma descansara sobre
partes aislantes de goma para obtener una amortiguacin aisladora entre el
carro y su bastidor.

CONTRAPESO:

Consistente en piezas de hierro fundido y otros materiales con caractersticas

mecnicas aptas para balancear el peso del carro ms un exceso variable
comprendido entre 0,4 y 0,5 de la carga nominal y contenida en un bastidor de
perfiles de acero.

CUADROS DE MANIOBRA O TABLERO DE CONTROL:

El control funciona mediante sistemas electrnicos, encargados de hacer
funcionar la direccin de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en
los que esta deba detenerse.
Los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrnicos que
determinan la respuesta a los pedidos de llamadas coordinando los distintos
equipos para trabajar en conjunto.
Los cuadros de maniobra actuales tienen un sistema de informacin de errores,
que en caso de avera muestran en una pantalla el cdigo de error de tal forma
que el mecnico del ascensor sabe cul ha sido el motivo de que el ascensor se
haya parado.
Todo ascensor, por antiguo que sea,

cuenta con mltiples dispositivos de

seguridad para evitar cualquier riesgo de accidentes y al fallar cualquier

dispositivo el ascensor queda automticamente parado, indicando el contacto
o dispositivo que ha fallado. Cualquier ascensor tiene contactos en las puertas
exteriores, puertas de cabina, contacto de rotura de cables (actualmente ya no
se montan), contacto de disparo de polea del limitador superior, contacto de
aflojamiento de cable en polea de limitador inferior, contacto de acuamiento
en cabina

CUADRO CON MICROPROCESADORES (Tablero de Control):

Es un tablero hecho a partir de una tarjeta electrnica que elimina en un 95%
el uso de rels electromecnicos evitando averas o fallas en el ascensor casi
en un 100% en las partes elctricas; salvo por fallas en el suministro elctrico.

VENTAJAS:
.-Mejora considerable del confort de los pasajeros
.-Prolongacin de la vida til de las partes del sistema
.-Reduccin de los costos de mantenimiento
.-Disminucin de los tiempos de deteccin por mantenimiento
.-Reduccin de los costos operacionales por concepto de ahorro energtico.
.-Aumento de la seguridad total del sistema al programar sus entradas
inteligentes con las opciones de detencin en caso de falla en cualquier parte
del sistema.
.-Detencin en caso de que sea interrumpida la cadena de seguridad y
presente un riesgo para el usuario.
.-Operacin en modo de alerta o baja velocidad en caso de que se detecte una
condicin de funcionamiento cercana a los lmites peligrosos de operaciones.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD:
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para
maximizarla se emplean varios dispositivos especficos:
Enclavamiento electromecnico de las puertas
En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de
acceso excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una
ruedita, que al ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y slo cuando
est mecnicamente trabada mediante el gancho de doble ua, queda
habilitada la parte elctrica que permite el movimiento del ascensor.

MECANISMOS QUE PERMITEN ABRIR LAS PUERTAS EXTERIORES CUANDO LA

CABINA LLEGA A PLANTA:

Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas exteriores cuando
la cabina llega a planta.

EN LOS ASCENSORES ANTIGUOS:

Hay un elemento llamado electroleva que es el encargado de oprimir el fleje de
la puerta del piso de destino. Esta electroleva es retrctil, es decir, viaja con la
cabina retrado para no oprimir los flejes de cada piso por el que va pasando (lo
que permitira la apertura de cada una de las puertas y la detencin del
ascensor), por lo que slo cuando el control de maniobras le indica mediante
una seal elctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la
electroleva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. El
proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: la
electroleva se retrae antes de la partida y slo se expande al llegar a l.
EN LOS ASCENSORES MODERNOS:
Tienen otro tipo de mecanismos. Si las puertas exteriores son automticas, es
decir se abren por si mismas, una de las hojas de cabina lleva instalado un
patn retrctil que abre la puerta exterior al mismo tiempo que abre la interior
de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o semi-automticas (las
abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas), las puertas
de cabina incorporan un patn que empuja la polea de la cerradura para
permitir abrir la puerta exterior.

SISTEMA DE REAPERTURA DE PUERTAS DE MULTIPLES RAYOS INFRARROJOS

(FOTOCELULAS):

VENTAJAS:
.- Controlado por Microprocesador
.- 81 haces cruzados, ofrecen proteccin hasta una altura de 1.8 mts.
.- Bajo consumo de corriente
.- Diseado para ascensores nuevos y existentes

.- Diagnostico por Led y software de supervisin y gestin

.- Perfil robusto de 9 mm de anchura
.- Alcance de los haces es de 4 m.

OPERADORES Y MECANISMOS DE PUERTAS:

Operadores de puerta marca fermator, con apertura central y entrada libre.
Estos operadores son de ltima tecnologa (VVVF) capaces de soportar las ms
altas exigencias.

MECANISMOS DE PUERTA- (VENTAJAS):

.- Bajo nivel de vibraciones y ruidos.
.- Suavidad y confort gracias a sus posibilidades de regulacin y adecuacin a
las condiciones de instalacin.
.- Comunicacin por infrarrojos mediante puerto IRDA con PDA, con un software
completo de gestin, para ajuste y parametrizacion de las velocidades de
arranque, nominal, de aproximacin y de parada.
.- Informacin del estado mediante banco de Leds y buzzer.
. Ajuste de las rampas de frenado y sensibilidad mediante potencimetros
.- Freno elctrico en parada en apertura y cierre.
.- Enclavamiento mecnico en cierre.
.- Reapertura ante obstculos por accionamiento directo de microcontacto.
.- Pintura epoxi Polister.

PARACAADAS DE ROTURA O DESEQUILIBRIO DE CABLES DE TRACCIN (electrodinmicos):

Existen instantneos y tambin progresivos, para ascensores de alta y media
velocidad. Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas
cuas o rodillos que se encuentran en una caja junto a las guas (caja de

cuas). Cuando se da la cada de la cabina o sobrepasa la velocidad nominal,

las guas son mordidas por las cuas o rodillos y se produce la detencin de la
cabina.

LIMITADOR O GOBERNADOR DE VELOCIDAD (electro-dinmicos):

Lo componen dos poleas, una instalada en el cuarto de mquinas y otra
alineada verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A travs de
ambas pasa un cable de acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo
del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo extremo se
encuentra en la parte superior del bastidor. El cable acompaa a la cabina en
todo momento y es absolutamente independiente de los cables de traccin, es
decir, no interviene en la sujecin de la cabina y el contrapeso. En la polea
superior del limitador se produce la detencin brusca del cable cuando la
velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la
velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado
paracadas. Asimismo incorpora un contacto elctrico tanto en el mecanismo
de acuamiento de la cabina como en la polea superior que corta la serie
principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que la cabina ha
quedado "clavada" a las guas mediante el mecanismo de acuamiento.

FINALES DE CARRERA:
Interrumpen la alimentacin cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso
o en descenso.

DISPOSITIVO DE PARADAS DE EMERGENCIA:

Interrumpe la maniobra, corta la alimentacin del grupo tractor y acta el
freno. Permite la detencin del ascensor dejando sin efecto los mandos de
cabina y pisos. Normalmente deja bajar la cabina en la parada ms baja.
Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente debe dejar parar la cabina en
las paradas siguiente tanto hacia arriba como abajo.

En ascensores antiguos, la pulsacin del botn de PARADA o STOP, produca

una detencin instantnea de la cabina, pudiendo el viajero quedar atrapado
entre dos pisos sin posibilidad de salida.
En los modelos actuales, este botn ha dejado de existir en los tableros de
cabina, quedando nicamente el botn de alarma como dispositivo de
emergencia en manos del usuario.

TIMBRE DE ALARMA:
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones est
conectado a una lnea de telfono desde la que se puede solicitar asistencia en
caso de quedar atrapado.

LUZ DE EMERGENCIA:
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.
Debe existir una fuente de socorro, de recarga automtica que sea capaz de
alimentar al menos una lmpara de un vatio durante una hora, en el caso de
interrupcin de la corriente de alimentacin del alumbrado normal. El
alumbrado de emergencia debe conectarse automticamente desde que falle
el suministro del alumbrado normal.

SISTEMA DE PESACARGAS:
En los ascensores modernos suele instalarse este dispositivo el cual evita que
el ascensor mueva ms peso del mximo permitido, evitando as el desgaste
excesivo del grupo tractor y los frenos. En la actualidad todos los sistemas de
pesacargas son digitales, por lo que tienen una exactitud elevada.
En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas,
se suele emplear un sistema que consta de unos sensores que se adaptan en
los cables de traccin y una centralita que recoge la informacin dada por los
sensores. Esta centralita est conectada a su vez a la caja de revisin del

ascensor, por lo que el cuadro de maniobra sabe en cada momento si el

ascensor tiene ms peso del permitido.
En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan
entre el suelo de la cabina y el chasis, permitiendo una exactitud todava
mayor.

Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas

se refiere:

Normal: La cabina tiene menos peso del permitido, por lo que todos los

sistemas funcionarn normalmente.

Completo: El ascensor ha llegado al peso mximo permitido, por lo que el

cuadro de maniobra permitir a la cabina hacer el viaje programado, pero no

permitir que nadie ms entre en la cabina hasta que no baje uno de los
pasajeros o carga. En caso de ascensores con maniobra selectiva (el ascensor
va recogiendo pasajeros segn suba o baje), no parar en ninguna planta hasta
que el estado del pesacargas vuelva a estar en estado normal, es decir hasta
que alguna persona o carga salga de la cabina.

Exceso de carga: El ascensor no permitir ningn viaje hasta que alguna

persona o algn bulto salga de la cabina. En este caso suele haber una
indicacin luminosa y sonora que indica el estado de exceso de carga. Las
puertas no se cerrarn y el ascensor no se mover hasta que vuelva al estado
normal.

MECANISMOS DE UN ASCENSOR
Los grupos tractores y los motores con que estos van equipados, varan segn
sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar.
Grupo tractor en los ascensores electro-dinmicos.
Los grupos tractores para ascensores estn formados normalmente por un
motor acoplado a un reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada
la polea acanalada que arrastra los cables por adherencia.

ASACENSOR DE TRACCIN ELCTRICO:

Sistema en suspensin compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por
un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un
motor elctrico. Todo ello funciona con un sistema de guas verticales y consta
de elementos de seguridad como el amortiguador situado en el foso (parte
inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad mecnico, que
detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de
paracadas, que automticamente detiene el ascensor en el caso de que esto
ocurra.
El ascensor elctrico es el ms comn para transporte de personas a baja y
alta velocidad (superior a 0,8 m/s), elevador con alta exigencia de confort
(hospitales, hoteles) o elevador que sirven ms de 6 pisos.

Ascensores de una velocidad

Los grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para
ascensores de velocidades no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran
colocados en ascensores de viviendas de 300 kg y 4 personas.
Su nivel de parada es muy impreciso y vara mucho con la carga, incluso es
distinto en subida como en bajada. En muchos pases est prohibida su
instalacin para nuevos ascensores por su imprecisin en la parada.
Ascensores de dos velocidades
Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifsicos de polos
conmutables, que funcionan a una velocidad rpida y otra lenta segn la
conexin de los polos. De esta manera se obtiene con una velocidad de
nivelacin baja un frenado con el mnimo de error (aproximadamente 10 mm
de error) y un viaje ms confortable. Estos grupos tractores en la actualidad
estn en retirada, ya que consumen demasiada energa y son algo ruidosos.

VARIADORES DE FRECUENCIA:

La aceleracin en la arrancada y la deceleracin antes de que acte el freno se

llevan a cabo mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de
maniobra. El freno acta cuando el ascensor est prcticamente parado y se
consigue as una nivelacin y un confort que superan incluso los del sistema de
dos velocidades.

TIPOS DE ASCENSORES

ASCENSORES HIDRULICO U OLEODINMICOS:

En los ascensores hidrulicos el accionamiento se logra mediante un motor
elctrico acoplado a una bomba, que impulsa aceite a presin por unas
vlvulas de maniobra y seguridad, desde un depsito a un cilindro, cuyo pistn
sostiene y empuja la cabina, para ascender. En el descenso se deja vaciar el
pistn del aceite mediante una vlvula con gran prdida de carga para que se
haga suavemente. De este modo el ascensor oleodinmico solamente consume
energa en el ascenso. La energa consumida en el ascenso es cuatro veces
superior a la que consume el ascensor electro-mecnico, por lo que el
resultado es que, por trmino medio, consumen ms o menos el doble que
stos.
El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores
elctricos, y el cilindro con su pistn la conversin de la energa del motor en
movimiento.
El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto,
por lo que la instalacin necesita un depsito de aceite.
La maquinaria y depsito de este tipo de ascensor pueden alojarse en
cualquier lugar, situado a una distancia de hasta 12 m del hueco del mismo,
con lo cual permite ms posibilidades para instalar este ascensor en
emplazamientos con limitacin de espacio.
Son los ms seguros, ms lentos y los que ms energa consumen, aunque son
los ms indicados para instalar en edificios sin ascensor.

ASCENSORES CON MQUINA DE TRACCIN Y MOTOR VVF

L Maquina de traccin est constituida por un reductor a sinfn y corona
helicoidal, una polea de traccin, una polea de desvi, y dispositivo de freno.
Los motores de frecuencia variable operan con bajos niveles de deslizamientos,
lo cual reduce la perdida de energa asociada a la perdida de calor. El disco de
freno magntico integrado con un sistema de friccin suave.

Caractersticas de la maquina:
a)

Emisor de impulsos: Para un frenado preciso, controlado por un cerebro

electrnico se usan emisores de impulso colocados sobre la cabina. Estos

emisores son accionados por imanes situados en el pozo.
b) Precisin de paradas: La llegada a nivel de destino es de precisin exacta y
fiable. Independientemente de la carga de la cabina, la diferencia entre el suelo
de la cabina y el piso es siempre de 3 mm.
c) Confort de marcha: La tensin de la red que alimenta el motor de traccin y
el freno es regulada, resultando as, cambio de velocidades suaves.
d) Reductor: Un reductor de alto rendimiento y funcionamiento silencioso,
compuesto por un tornillo sin fin de acero especial, y de una rueda helicoidal
con corona de bronce fosforado, fresada y terminada con mquina de alta
precisin
e)

Polea de traccin: Con ranuras torneadas y de dimetro suficiente para

reducir al mnimo el desgaste de los cables de suspensin

f)

Frenos

electromagnticos:

De

accin

rpida

pero

suave,

actuando

inmediatamente al desconectarse la corriente elctrica.

g)

Tablero de revisin: Con botn de parada y botones de SUBIR/BAJAR,

ubicado en el puente superior de la cabina.

h) Cables de suspensin y traccin (Guayas): de acero, diseo especial para
ascensores ya que su centro es un alma vegetal especial que mantiene la
guaya lubricada.

ASCENSORES SIN CUARTO DE MQUINAS MRL (MACHINE ROON LESS)

Se est generalizando el ascensor elctrico sin sala o cuarto de mquina. Entre
las ventajas que nos ofrece

tenemos: el volumen ocupado por la sala de

mquinas de una ejecucin tradicional desaparece, ahorrando los costes de la

sala de mquinas, pudiendo ser aprovechada para otros fines o haciendo
posible que se pueda llegar con el ascensor hasta la planta ms alta donde
anteriormente se situaba la sala de mquinas. En este tipo de ascensores se
suelen utilizar motores gearless de imanes permanentes, accionados mediante
una maniobra con control por variador de frecuencia, situados en la parte
superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guas, que
estn ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en
lugar de transmitirse a las paredes del hueco, evitando as vibraciones y
molestias a las viviendas adyacentes.

ASCENSORES TWIN (GEMELOS):

Sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de
ascensor. Operan las dos cabinas de forma independiente, crendose inmensos
beneficios

potenciales

para

su

uso

en

nuevas

instalaciones

en

modernizaciones de edificios.
El corazn del sistema es un control de seleccin de destino, capaz de asignar
de manera inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos.
Cuando un usuario llama a un ascensor desde el pasillo, antes de que el
pasajero entre en el ascensor, recoge la informacin de la planta en la que est
y de la planta a la que se dirige y le asigna el ascensor ms adecuado para su
trayecto.
La principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de
transporte de los elevadores del edificio, utilizando un menor volumen de
construccin y de espacio.

MANIOBRAS EN LOS ASCENSORES: ASCENDENTE Y DESCENDENTES:

Los sistemas de ascensores poseen una memoria que almacena los pedidos de
llamada y los atienden priorizando las peticiones que estn en direccin al
carro, segn distintos algoritmos de funcionamiento:

Colectiva Descendente:
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen un solo botn.
En subida: el ascensor va detenindose en todos los pisos marcados desde la
cabina, pero no atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso ms alto por
encima del ltimo registrado por los pasajeros. Una vez llegada la cabina al
ltimo piso cuya llamada haya sido registrada, y pasado un tiempo sin nuevos
pedidos, el ascensor cambia de direccin.
En bajada: el ascensor va detenindose en todos los pisos registrados en la
cabina y tambin atiende los pedidos de llamada de los pisos, que supone son
de bajada, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atencin. En
caso de que el ascensor disponga de dispositivo pesacargas el ascensor no
parara en las plantas intermedias si la cabina tiene la carga completa

Colectiva Ascendente-Descendente:
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen dos botones, uno
para pedidos de subida y otro para bajada.
En subida: el ascensor va detenindose en todos los pisos marcados desde la
cabina y tambin en los pedidos de piso marcados como subida, pero no los de
bajada. Al llegar al piso ms alto por encima del ltimo registrado por los
pasajeros o desde los rellanos, y pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el
ascensor cambia de direccin.
En bajada: el ascensor va detenindose en todos los pisos registrados en la
cabina y tambin atiende los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero
no los de subida, hasta llegar al piso inferior que tenga un pedido de atencin.

SISTEMAS DE COORDINACIN (en Batera):

Los modernos ascensores disponen de avanzados sistemas que maximizan el

rendimiento de los equipos coordinando las operaciones de cada uno, para
lograr acelerar la atencin de llamadas y aumentar la capacidad de transporte.
Este modo de funcionamiento, logra una mxima eficiencia mediante ndices
que calculan varias veces por segundo las circunstancias de funcionamiento en
que se halla cada equipo, decidiendo cul de todos posee una situacin ms
ventajosa frente al conjunto para atender el pedido de llamada.
Los equipos de ltima generacin emplean un microprocesador especialmente
para realizar la tarea de coordinacin.

BOTONERAS
La botonera de cabina rene en un mismo espacio la pantalla de informacin o
displays, y los botones para el registro de viajes.
Se encuentra ubicada en el panel lateral de la cabina para facilitar el acceso al
teclado y permitir as una rpida visualizacin. Consta de botones sensitivos
anti vandlicos, indicador de posicin, botones de llamada, abrir, cerrar,
llamada y luz de emergencia.

DISPLAYS ALFANUMERICOS
Tres (3) dgitos de 37 mm, matriz de LEDS, son displays indicadores de posicin
y movimiento del ascensor. Informan a los usuarios la ubicacin del piso y el
sentido del viaje de la cabina. Es de tipo matricial multipunto.
Cmo se frena un elevador en caso de accidente
Los ascensores modernos consisten en una cabina que se iza, mediante cables
de acero, por dos rieles gua, y cuentan adems con un mecanismo de
seguridad que impide el desplome. Los cables salen de la cabina y van hasta
una polea situada en la parte superior del cubo del elevador, y que es
accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza de un contrapeso que
corre por rieles gua.
Regulador de velocidad Elemento de proteccin

El regulador de velocidad est unido por medio de un cable al dispositivo de

seguridad montado debajo de la cabina del elevador.
El regulador se sirve de la fuerza centrfuga. Debido a sta, un sistema de
pesas se mece. De excederse la velocidad fijada, las pesas activan un
interruptor que corta la energa del motor. As, la polea se frena y el elevador
se detiene sin recurrir al mecanismo de seguridad.

REGULADOR DE EJE DEL MOVIMIENTO DE UN ASCENSOR:

El ascensor cuenta con un eje de tran, o bien vas reforzadas de tran las cuales
evitan que la caja se salga de su eje, brindando mayor seguridad y menos
esfuerzo de reparacin a los operarios de algunos ascensores, el tran es un
elemento de metal o hierro reforzado en titanio o los mismos elementos
exentes de metal o hierro. Si la cabina contina acelerndose, el regulador tira
con fuerza de su cable, y ste activa el mecanismo de seguridad. En algunos
mecanismos especiales se utilizan rodillos o levas de bordes dentados, que se
calzan en los rieles gua y detienen la cabina. Otros usan cuas similares a las
zapatas del freno de los automviles.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Componentes destinados a actuar solo en caso de emergencia

POLEA DE DESVIO
La polea de desvo bsicamente consiste en dos poleas, una instalada en la
sala de maquinas y la otra alineada verticalmente con la primera, en el fondo
del pozo. A travs de ambas pasa un cable de acero especial para ascensores,
cuyas puntas se vinculan, una a un punto fijo del bastidor de la cabina, y la
otra a un sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior
del bastidor.

PARACAIDAS
Una vez accionado el sistema de paracadas detiene la cabina de forma
instantnea.

AMORTIGUADORES
Los amortiguadores se colocan en la parte ms baja del foso del ascensor. Su
intervencin queda reservada para cuando, por cualquiera de las razones antes
mencionadas, la cabina llegue a la ltima parada inferior, con un exceso de
velocidad.

INTERRUPTOR FIN DE RECORRIDO

Se suministrara un interruptor de seguridad que provocara la detencin del
carro en caso de que este sobrepase una de las paradas terminales, bien sea
subiendo o bajando.

COMPENSACION
Cuando el recorrido supera los treinta (30) mts. El peso de los cables de
suspensin ser compensado por cadenas o cables (dependiendo de la
velocidad) de peso y tamao adecuados.

CERRADURAS ELECTROMAGNETICAS
Cada entrada de piso estar provista de una cerradura electromecnica de
seguridad que impedir la marcha del ascensor cuando la puerta est abierta y
permitir la apertura de la puerta frente a la cual se va a detener o este
detenida la cabina.

OPERACIN DE BOMBEROS
Programa destinado en caso de emergencia en el edificio (incendio, terremoto
etc.) a comandar la cabina para el piso principal de salida y all permanecer de

puertas abiertas, permitiendo su re operacin solamente por personal

especializado.

FUENTE DE EMERGENCIA
Sistema electrnico con alimentacin autnoma a travs de bateras, destinado
a la iluminacin de emergencia de la cabina, alarma y sistema de
comunicacin en caso de falta de energa elctrica.

BOMBAS
DEFINICIN Y OBJETIVOS DE UNA BOMBA
Las bombas son dispositivos que se encargan de transferir energa a la
corriente del fluido impulsndolo, desde un estado de baja presin esttica a
otro de mayor presin. Estn compuestas por un elemento rotatorio
denominado impulsor, el cual se encuentra dentro de una carcasa llamada
voluta. Inicialmente la energa es transmitida como energa mecnica a travs
de un eje, para posteriormente convertirse en energa hidrulica. El fluido entra
axialmente a travs del ojo del impulsor, pasando por los canales de ste y
suministrndosele energa cintica mediante los labes que se encuentran en
el impulsor para posteriormente descargar el fluido en la voluta, el cual se
expande gradualmente, disminuyendo la energa cintica adquirida para
convertirse en presin esttica.

CARACTERSTICAS DE LA BOMBA
Caudal
El caudal de una bomba est determinado por la siguiente relacin:
CAUDAL = CILINDRADA * VELOCIDAD
El caudal as obtenido es llamado caudal terico, que es simplemente superior
al caudal real en funcin del rendimiento volumtrico de la bomba, es decir de
las fugas internas de la misma.
Se define el rendimiento volumtrico como la relacin entre el caudal real y el
caudal terico:
Este rendimiento volumtrico oscila entre el 80 y el 99% segn el tipo de
bomba, su construccin y sus tolerancias internas, y segn las condiciones
especificas de velocidad, presin, viscosidad del fluido, temperatura, etc.
El rendimiento total de una bomba es el producto de sus rendimientos
volumtrico y mecnico:
El rendimiento total de una bomba nueva puede oscilar entre el 50 y el 90%,
valores que disminuirn con el uso y el desgaste de los elementos de
estanqueidad interna propia de la bomba.
Presin de Trabajo
Todos los fabricantes otorgan a sus bombas un valor denominado presin
mxima de trabajo, algunos incluyen las presiones de rotura o la presin
mxima intermitente, y otros adjuntan la grfica de presin /vida de sus
bombas. Estos valores los determina el fabricante en funcin de una duracin
razonable de la bomba trabajando en condiciones determinadas.
El valor de la presin mxima de trabajo suele calcularse para una vida de
10000 horas; en algunos casos se especifican tambin las presiones mximas
intermitentes o puntales.
Vida

La vida de una bomba viene determinada por el tiempo de trabajo desde el

momento en que se instala hasta el momento en que su rendimiento
volumtrico haya disminuido hasta un valor inaceptable, sin embargo este
punto vara mucho en funcin de la aplicacin. As por ejemplo hay
instalaciones donde el rendimiento no puede ser inferior al 90%, mientras que
otras se aprovechan la bomba incluso cuando
Vida de las bombas en funcin de la presin
Su rendimiento es inferior al 50%. La vida de una bomba tambin vara
considerablemente en funcin del nivel de contaminacin del fluido con el que
se est trabajando.
CLASIFICACIN DE LAS BOMBAS
Algunos tipos de bombas

Bomba de mbolo

Bomba de Lbulos

Bomba de mbolos radiales

Bomba peristltica

Bomba centrfuga

Bombas de paletas

Bomba centrfuga para grandes caudales

ELEMENTOS DE UNA BOMBA

Elementos de bombas

1. Rodete.-Es el elemento principal de la bomba rotodinmica que gira solidario

a un eje y est compuesto de alabes que sirve para impartir energa al fluido,
tambin se le llama impulsores.
2. Corona directriz.- es un elemento de alabes fijos solidario a la parte lateral
de la caja espiral tiene la forma de una corona ubicado a la salida del rodete su
funcin es la de orientar el flujo de salida del rotor hacia la caja espiral a fin de
reducir las prdidas de choque as mismo tiene la funcin de transformar la
energa cintica en energa de presin.
3. Caja espiral.-Es la cubierta de la bomba adems de servir como protector
tiene la funcin de transformar energa cintica en energa de presin y tiene la
forma de espiral.
4. Tubo difusor troncocnico.-Es el que realiza una tercera etapa de difusin o
sea de transformacin energa dinmica en energa de presin.

MANTENIMIENTO DE UNA BOMBA

Mantenimiento y reparacin

No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparacin.

Tener mucho cuidado en el desmontaje.

Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los

ajustes.

Limpiar completamente los conductos de agua de la carcaza y

repintarlos.

Al iniciar una revisin total deben tenerse disponibles juntas nuevas.

Estudiar la erosin la corrosin y los efectos de cavitacin en los
impulsores.

Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de

montarlos en los impulsores.

Revisar todas las partes montadas en el rotor.

Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones.

PROGRAMACIN DEL MANTENIMIENTO

El mantenimiento programado lo podemos dividir en dos partes:

Mantenimiento preventivo.
Mantenimiento predictivo.
Ambos sistemas estn basados en revisiones peridicas programadas a
los equipos pero se diferencian fundamentalmente en los medios que se
utilizan para las revisiones y en las frecuencias de stas. Mientras el
mantenimiento preventivo elabora una orden de trabajo para que una
bomba hidrulica se saque de servicio, se desacople, se desarme, se

examinen rodamientos, el eje, el impulsor, los anillos de desgaste, la

carcaza, el acople, etc., como una revisin anual; el mantenimiento
predictivo saca una orden bimestral ordenando observar la bomba en
operaciones normales, comprobar la temperatura de los rodamientos,
tanto en la bomba como en el motor, hacer un anlisis de vibraciones en
cada apoyo de los elementos en rotacin ( de este anlisis se obtiene el
estado

de

desbalanceo

los rodamientos,
del

impulsor

el

alineamiento del

debido

desgastes

eje,

el posible

internos,

posibles

torceduras en el eje de la bomba ), observar el desempeo de la bomba

con respecto a la curva de rendimiento y caballaje, y observar si existen
posibles fugas, para ello se saca la bomba de servicio media hora, se
drena y se hace la medicin con un equipo ultrasonido, pudindose
reanudar la operacin inmediatamente.
Del anlisis de las revisiones efectuadas se toma la decisin, si es el
caso, de programar una reparacin del equipo, la cual incluira el posible
cambio de las partes que el anlisis haya mostrado como defectuosas.
En el mantenimiento preventivo es frecuente que en la misma revisin
se tome la decisin de cambiar estos elementos y no sea necesario
programar una posterior reparacin. Los dos mtodos tienen sus
ventajas y desventajas, veamos
Mantenimiento preventivo

Frecuentemente no necesita programacin.

No necesita equipos especiales de inspeccin.

Necesita personal menos calificado.

Menos costoso de implementar.

Da menos continuidad en la operacin.

Menos confiabilidad (aunque es alta).

Ms costoso por mayor mano de obra.
Ms costoso por uso de repuestos.

Mantenimiento predictivo

Siempre que hay un dao necesita programacin.

Necesita equipos especiales y costosos.

Necesita personal ms calificado.

Costosa su implementacin.

Da ms continuidad en la operacin.

Ms confiabilidad.

Requiere menos personal.

Los repuestos duran ms.

Fuentes Consultadas

http://proyectosingenieriaguayana.com/Descripcion-partesAscensores.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Ascensor
https://es.scribd.com/doc/17664512/ASCENSORES-Y-ELEVADORES
www.italmax.com
ohm.ing.unal.edu.co/civil/hidra

Conclusiones
Al finalizar el tema ASCENSORES O ELEVADORES nos quedan lassiguientes
conclusiones:
1.El

Ascensor

Elevador

es un

dispositivo

para

el transporte

vertical

depasajeros o mercancas a diferentes plantas o niveles, por ejemplo de

unedificio o de una mina.
2.Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampaspara
mover los bloques de piedra que daran forma a las pirmides.3.El primer
ascensor (elevador) fue desarrollado por Arqumedes en el ao236 a.C.4.El
ascensor esta formador por las siguientes parte: caja, cuarto demquinas y
coche5.Existen tres tipos de mantenimiento: el correctivo, preventivo y
elpredictivo, este ltimo el ideal pues nos permite una mayor seguridadhacia
los usuarios y el edificio en s.