3.1.

SISTEMAS DE: COMBUSTIBLE, ESCAPE, ENFRIAMIENTO,

INYECCIN, LUBRICACIN Y ANTICONTAMINANTES
COMBUSTIBLE
El gas natural es una mezcla de metano (95%), etano y una pequea
cantidad de propano y se lo utiliza comprimido en botellones a presiones
del orden de los 200 Kg/cm2, y se lo denomina GNC, su condicin
natural antidetonante es de 120 a 130 octanos, sin necesidad de
aditivos txicos de plomo orgnico ni benceno u otros muy cuestionados
que s contienen las naftas.
Los gases permanentes son el metano natural o artificial, el gas de
coque y el gas de alumbrado, stos

dos ltimos son de bajo poder

calorfico por lo tanto han dejado de utilizarse. Los combustibles lquidos

son los de mayor utilizacin y entre ellos los hidrocarburos obtenidos de
la refinacin del petrleo crudo, adems del benzol y los alcoholes.
Especficamente la nafta o gasolina est compuesta de hidrocarburos de
todas las series: parafnica o
y

son

aliftica, son

hidrocarburos saturados

muy estables, oleofnica, similares a las parafnica pero son no

saturadas, son menos estables, naftnica son hidrocarburos saturados y

tienden a la estabilidad, aromtica, no son saturados pero ms estables
que otras series no saturadas.
Nmero de Octano - Poder antidetonante de los carburantes:
Para

obtener

encendido
soportar

a
sin

una

chispa,

combustin

normal

el combustible

detonacin

debe

en
tener

un

motor

aptitudes

de
para

elevadas compresiones, cuando ello ocurre,

se dice que est dotado de un elevado poder antidetonante. La calidad

de un carburante depende esencialmente del valor de su poder
antidetonante, cuya medida est dada por el llamado Nmero de
Octano(N.O.).

El

valor

del

N.O.

de

un

carburante

se

obtiene

comparndolo

con combustibles de referencia constituidos por mezclas

de isoctano (C8H18) de la serie isoparafnica, y eptano (C7H16) o bien

isoctano y tetraetilo de plomo.

Facilidad de ignicin - Nmero de Cetano:

El motor de encendido por compresin desde el momento en que el
combustible se

inyecta

aquel

se

en

que

en

verifica

la

cmara

de

combustin

hasta

el encendido transcurre un corto perodo

de tiempo llamado retraso al encendido.

Cuanto mayor es el retraso al encendido, tanto mayor resulta
la

cantidad

combustin

de combustible
antes

de

que

que

se

acumula

en

la

cmara

de

sta comience, por ello, se desarrolla de

un modo repentino y en tal medida, que causa un gradiente de presin

tan fuerte, que produce un golpe.

El sistema de combustible est dividido en una parte de baja

presin y en otra de alta presin.
El sistema de combustible de baja presin: est formado por un
deposito (1), en su interior y sumergida una bomba elctrica (2) eleva el
combustible hacia un
impurezas,

una

vez

filtro

(3)

filtrado

que

se

encarga

de

limpiarlo

de

el combustible se dirige a la bomba de

alta presin (6). La presin del combustible en funcionamiento normal es

de 3 bares y durante el arranque en caliente es de 5,8 bares como
mximo.
Consta de:
1.2.3.4.5.-

el
la
el
la
el

depsito de combustible
bomba elctrica de combustible
filtro de combustible
vlvula de dosificacin de combustible
regulador de presin del combustible (cada de presin

El sistema de combustible de alta presin:

La bomba de alta presin (6) bombea

el

rampa

del combustible

de inyeccin

(8). La presin

combustible

hacia

la

es medida

all por el sensor (9) correspondiente y la vlvula reguladora se

encarga de regularla desde 50 hasta 100 bares. La inyeccin corre a
cargo de los inyectores de alta presin (11)

Consta de:
6.- la bomba de combustible de alta presin
7.- tubera de alta presin
8.- rampa de inyeccin
9.- el sensor de presin del combustible
10.- la vlvula reguladora para presin del combustible
11.- los inyectores de alta presin
Dentro

del

sistema de

combustible

encontramos como

elemento

secundario el depsito de carbn activo o Canister (12). Sirve para tratar

los gases que genera el combustible en su almacenamiento en el
depsito

ESCAPE
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque
ayuda a la expulsin de

los

gases

del

motor,

mejorar

la

combustin y la potencia final obtenida.

La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los

gases producidos en la combustin a escapar del motor hacia el
exterior

mejorar

la combustin y reducir en algunos casos las

emisiones de gases nocivos.

Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y
en algunas instalaciones, de censores auxiliares.

Las fallas ms comunes de este sistema es el taponamiento de los

conductos, por el depsito de partculas carbonosas, producto de

una

mala

combustin,

la obstruccin o contaminacin de un

catalizador o la rotura de un sensor.

Las reparaciones posibles son fundamentalmente la limpieza de los
conductos, para extraer los depsitos de carbn, o el reemplazo de un
componente como el catalizador si est contaminado, el silenciador si
est roto, o un sensor si la seal es defectuosa.
Las precauciones a tomar cuando se trabaja en este sistema son
principalmente esperar a que se enfre, si se realizan observaciones con
el motor en marcha debe hacerse en un lugar ventilado ya que las
emanaciones

de

gases

son

nocivas

la

salud.

Para

disminuir

emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben controlarse los

parmetros que intervienen en la combustin, y en los casos con
catalizador, que no se encuentre obstruido ni contaminado.

ENFRIAMIENTO
Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor. Es de
suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad
del motor.
Su funcin es la de extraer el calor generado en el motor para
mantenerlo con una temperatura
que

el

motor

por

funcionamiento,

debajo

tendra

de
o

fallas

funcionamiento

constante,

ya

por encima de la temperatura de

pudiendo hasta no funcionar por

completo
Consta de una bomba de circulacin (hay sistemas que no la utilizan), un
fluido refrigerante,
qumico

para

por

lo

general

cambiar ciertas

agua

propiedades

agua
del

ms

agua

producto

pura,

uno

o ms termostatos, un radiador o intercambiador de calor segn el

motor, un ventilador o u otro medio de circulacin de

aire

conductos

rgidos

flexibles

para

efectuar

las

conexiones

de

los componentes.
En la mayora de los sistemas de refrigeracin, la bomba de circulacin
toma el refrigerante (fluido activo) del radiador, que repone su nivel del
depsito auxiliar, y lo impulsa al interior del motor refrigerando todas
aquellas partes ms expuestas al calor, puede incluir refrigerar el
mltiple de admisin, camisas, culatas o tapa de cilindro, radiador de
aceite,
al
de

etc., pasa a travs de

radiador

donde

se

enfra

uno o varios termostatos

al

circular

por

tubos

y regresa
pequeos

gran superficie de disipacin, el intercambio de calor generalmente

se realiza con el aire circundante el cual es forzado a travs del radiador

utilizando un ventilador que
mismo

motor.

Existen

generalmente
sistemas

es

accionado

por

el

de refrigeracin donde el fluido

activo es el aire circundante, el cual es forzado por las partes del motor
que se quieren refrigerar, cilindros, tapas de cilindros, radiador de
aceite, etc.
Estos sistemas generalmente utilizan tambin un circuito auxiliar con
otro fluido activo,
consta

de

otro

por

ejemplo

radiador

el

aceite

del

motor,

el

cual

que intercambia calor con el aire exterior y

refrigera sobre todo aquellas partes interna del motor donde es difcil o
imposible que pueda alcanzar otro fluido refrigerante (agua o aire).

INYECCIN
Este es un sistema que reemplaza el carburador en los motores a
gasolina, su introduccin
exigencias

de

los

se

debi

organismos

un

aumento

en

las

de control del medio ambiente para

disminuir las emisiones de los motores.

Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador
para dosificar el
combustible,
gasolina),

combustible

muy

lo

que

prxima

crear

un

mezcla

la estequiomtrica

garantiza

una

muy

(14,7:1

aire

para

la

buena combustin con

reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin

estequiomtrica

es

la

proporcin

exacta

de aire

combustible

que garantiza una combustin completa de todo el combustible.

La funcin es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo
al motor, luego de acuerdo a esta medicin y conforme al rgimen de
funcionamiento del motor, inyectar la cantidad de combustible necesaria
para que la combustin sea lo ms completa posible.
Consta de fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de
control y actuadores o accionadores.
El

funcionamiento

parmetros

se

basa

en

la

medicin

de

ciertos

de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire,

la temperatura del aire y del refrigerante, el estado de carga (sensor

PAM), cantidad

de

oxgeno en los gases de escape (sensor EGO o

Lambda), revoluciones del motor, etc., ests seales son procesadas por
la unidad
transmiten

de
a

control,

dando

como

los accionadores

resultado

(inyectores)

seales

que

que

se

controlan

la

inyeccin

de combustible

y a otras partes del motor para obtener

una combustin mejorada.

El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin
absoluta
Gas

del mltiple

Oxigen)

la

de

admisin

cantidad

el

sensor

EGO

(Exhaust

de oxgeno presente en los gases de

combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se
mantiene la

relacin

estequiomtrica,
gases de

esto

aire
se

combustible

cercana

puede comprobar con un

combustin, pero al

la

anlisis de los

igual que los sistemas a carburador,

debe proveer un funcionamiento suave y sin interrupciones en los

distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o
autodiagnstico que

avisa

cuando

algo

anda

mal,

adems

existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio

de scanners electrnicos que se conectan a la unidad de control de
inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que
estn fuera de rango.
La deteccin de fallas debe realizarla personal especializado en estos
sistemas y deben contar

con

herramientas electrnicas

de

diagnstico tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin.

La
los

reparacin

de

estos

sistemas

se

limita

al

reemplazo

de

componentes fallados, generalmente los que el diagnstico

electrnico da como defectuosos.

LUBRICACIN

Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de

un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia
porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este
fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante
en las partes
adems

mviles,

produce

evitando

el

contacto

metal

con

metal,

la refrigeracin de las partes con alta temperatura al

intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de

temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador

de

aceite.

Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador

de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos
internos y externos por donde circula.

El funcionamiento es el siguiente: una bomba, generalmente de

engranajes, toma el aceite del depsito del motor, usualmente el carter,
y lo enva al filtro a una presin regulada, se distribuye a travs de
conductos interiores y exteriores del motor a las partes mviles que va a
lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del

calor absorbido y retorna al depsito o carter del motor, para reiniciar el

ciclo.
Para el correcto funcionamiento de este sistema se debe inspeccionar
visualmente para detectar fugas, y presiones y temperaturas anormales
de fluido (aceite) de lubricacin.
Los controles al sistema pueden realizarse visualmente midiendo con la
varilla de medicin
consumo

el

detectar

nivel

de

prdidas

aceite

para

controlar

el

y mediante instrumentos como son

los manmetros de presin y los termmetros controlar las condiciones

del aceite y del circuito y a la vez el funcionamiento del motor.
Las fallas del sistema bsicamente son falta de nivel de aceite por
prdidas o consumos elevados, alta temperatura del aceite por mal
estado del sistema de refrigeracin del aceite o mal funcionamiento del
motor, baja presin de aceite por bajo nivel o degradacin del
falla

de

aceite,

la bomba de circulacin, falla del regulador de presin o

incremento en los huelgos de las partes mviles del motor por desgaste.
Las reparaciones del circuito, en la prctica se basan principalmente en
la limpieza de los componentes del circuito y aletas del radiador de
aceite, reemplazo de los filtros
antes

de

su

degradacin

cambios

total.

peridicos

del

aceite,

Las reparaciones mayores se

limitan al reemplazo de los componentes daados del circuito, los cuales

en su mayora son elementos estticos y solamente la bomba de
circulacin es susceptible de roturas por tener partes en movimiento.

ANTICONTAMINANTES
La palabra contaminacin, ya sea contaminacin del aire o del agua,
significa introduccin de elementos qumicos que son totalmente ajenos
a la composicin inicial del aire o agua, que son capaces de alterar su

estructura molecular, con lo que se crean sustancias distintas que

daarn al medio ambiente y/o a los seres humanos incluso. Cuando
ms perfecta sea la combustin de un vehculo, los contaminantes
emitidos sern mnimos, distinta es la situacin cuando la combustin es
incompleta, no se quema en su totalidad el combustible y la
contaminacin emitida ser considerable. Del 100% de los gases que
emite un vehculo, tan slo una cifra aproximada del 1% son
contaminantes. De este 1%, se clasifican en no nocivos para el ser
humano: nitrgeno (N2-71%), oxgeno (02-0,6%), gases nobles (como el
helio y/o el argn que suponen un 0.4%), vapores de agua (H2O-9%) y
dixido de carbono o anhdrido carbnico que contribuye a realizar el
efecto invernadero y es el 18%. A continuacin, los gases perjudiciales
para el ser humano o seres vivos en general: monxido de carbono o
CO,(0.85%),

hidrocarburos

sin

quemar

HC(0.05%),

xidos

de

nitrgeno(NOX, que puede ser NO1 o NO2 y es el 0.08%), las partculas

slidas de holln, cantidad que no est determinada, SO2 o dixido de
azufre que de igual forma que el holln, no est determinado el
porcentaje y por ltimo el tetraetilo de plomo o PB que desapareci con
la extincin de las gasolinas con plomo, actualmente slo lleva un
0.005% de plomo la gasolina, insignificante para ser nocivo para el ser
humano.

Bibliografa:

http://documentslide.com/documents/unidad-3-maquinas-defluidos-compresibles.html
https://calientestolanu.wordpress.com/sistemasanticontaminacion-2/