UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

INFORME DE TALLER IRF

SEGURIDAD VIAL EN LOS MRGENES DE CARRETERAS
MEJORES PRCTICAS EN LA INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL EN ZONAS LATERALES

INGENIERA DE TRANSPORTE II

PRESENTADO POR:
ARAZ, RICARDO
2-734-1458

PROFESORA:
IVET ANGUIZOLA

GRUPO:
1-IC-142

II SEMESTRE
PANAM, OCTUBRE 2016

Introduccin

TALLER IRF
MEJORES PRCTICAS EN LA INSTALACIN Y MANTENIMIENTO DE
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL EN ZONAS LATERALES.
Sobre la IRF (International Road Federation)
Establecida en 1948, en Washington, D.C., Estados Unidos, la Federacin Internacional de
Carreteras (IRF por sus siglas en ingls) es una organizacin sin fines de lucro, nogubernamental, cuya misin es fomentar el desarrollo y mantenimiento de mejores caminos
y carreteras, promoviendo una red vial ms segura y sustentable.
Trabajando en conjunto con sus miembros y colaboradores, la IRF promueve los beneficios
sociales y econmicos que conllevan redes de transporte bien diseadas y
medioambientalmente responsables; ayuda a desplegar soluciones tecnolgicas, prcticas
de administracin y gestin que proveen mximos retornos econmicos y sociales a partir
de inversiones nacionales en caminos. La IRF tiene un importante rol en el desarrollo de
caminos y de polticas asociadas alrededor del mundo:
A gobiernos e instituciones financieras, la IRF provee experiencia planeando
estrategias y polticas de desarrollo de su red vial.
Para sus miembros, la IRF es una red de contactos de negocios, un vnculo a
instituciones y agencias externas como las Naciones Unidas y la Unin Europea, y una
plataforma para obtener acceso y comunicarse con oficiales de gobierno y funcionarios
con poder de decisin.
Para la comunidad de profesionales de la industria, incluyendo asociaciones nacionales
de caminos, compaas e instituciones dedicadas al desarrollo de infraestructura vial, la
IRF provee apoyo y conocimiento.
Seguridad vial es la movilizacin, el desplazamiento libre y exento de dao en la va
pblica.
Implica prevenir posibles siniestros o accidentes de trnsito.
La seguridad vial est basada en normas y sistemas con las que se disminuyen las
posibilidades de avera, choques y sus consecuencias.
LUNES 26 DE SEPTIEMBRE
Palabras de Bienvenidas
Esteban Salinas, IRF
La importancia que tienen los sistemas de seguridad en los mrgenes de carreteras esta
influenciada por estadsticas de muertes por accidentes de trnsito donde la falta de un

adecuado conjunto de seguridad en las calles que son desde una correcta sealizacin hasta
la colocacin de defensas laterales que permitan salvar vidas. Las personas involucradas en
este tema, deben prstela mucha atencin a como se ponen en prcticas los sistemas que
ayudan al usuario de la carretera a sentirse seguros.
En el mundo se registra aproximadamente 1.3 millones de muertes anuales, sin contar las
personas que quedan con alguna discapacidad, revelando de esta manera el gran significado
en invertir en la seguridad de las calles en nuestro pas. El objetivo del taller, es promover
la seguridad vial a travs de la capacitacin a los actores relevantes del tema y lograr
carreteras ms seguras a travs del diseo.

Revisin de Conceptos de Seguridad Vial en Panam

Hctor Castillo, MOP Panam
En todo diseo vial, es necesario hacer referencia en la seguridad de la misma vs el costo
del proyecto, sin importar estas comparaciones es en toda va en Panam implementar un
adecuado sistema de dispositivos laterales. En Panam se pretende hacer auditoras de
seguridad vial, para evaluar cuales son las caractersticas y problemas que tiene en este
mbito, tomando en cuenta que en Panam solo se ha hecho una auditora de esta rama.
Adems, se debe hacer estudio s de visibilidad entres otros tipos de estudios y con los
resultados de estos estudios implementar las medidas que garantizar la seguridad de los
conductores.

Fig. 1 Ing. Hctor Castillo

Una auditoria de seguridad vial, es la recopilacin de informacin que abarque todos los
elementos que compone una carreta y su influencia en la seguridad de los usuarios.
En Panam, especialmente en la ciudad existen tramos o lugares que son conocidos como
puntos, que son bsicamente, tramos de la red de carreteras en los cuales produce un gran
nmero de accidentes de trfico cada ao, en La mayora de los casos, por un inadecuado
sistema de sealizaciones.

Diseo de Sistemas de Contencin y Normatividad Vigente

Las normas existentes para los sistemas de contencin hoy en da son NCHRP 350, MASH
y EN 1317, las cuales son muy parecidas, pero no se pueden combinar una con la otra, se
debe trabajar con una sola norma y aplicarla en el diseo.
NCHRP 350 - Greg Speier, Lindsay
Los elementos que se necesitan para tener un seguridad adecuadas en las calles de Panam
son sistemas de contencin laterales como: barreras laterales, barreras de puente,
transiciones, entre otras y que debe estar normadas para garantizar su validez ante el
impacto.
Esta norma tiene el propsito de presentar lineamientos seguir para la realizacin de una
prueba de impacto en los dispositivos de proteccin de carreteras, y establecer los criterios
para la evaluacin de los resultados obtenidos. Esta norma fue creada en 1992 despues de
30 aos de investigacin.
Criterios de evaluacin para prueba de defensa
Adecuacin Estructural, daos a ocupantes, trayectoria del vehculo
MASH - Patricio Seplveda, Trinity
Seguridad vial es disipar energa, para que no se transmita a los ocupantes. Esta norma
reemplaza a NCHRP 350, si se aumenta el Angulo con el impacta n vehculo contra una
barrera aumenta la energa que debe soportar la barrera, se debe asegura las transiciones
barrera puente y se debe instalar adecuadamente para tomar en cuenta el cambio de
rigideces.

EN 1317 - Jorge Heredia, Horizontes y Seales

Esta norma abarca barreras laterales, atenuadores de impacto, terminales y transiciones.
Seguridad de impacto, 33 km/h es la mxima velocidad que puede soportar el cuerpo
humando frente a un impacto.
Deformacin del sistema. Anchura de trabajo y deflexin dinmica
Capacidad de redireccionamiento
Estas normas no especifican materiales, pero si especifican parmetros de defensa y,
adems definen criterios de evaluacin para su aprobacin. Deben asegurar con garanta el
funcionamiento de los dispositivos que existen en el mercado.
Para implementar un sistema de barreras laterales es necesario seguir esto pasos:
Estudio de riesgo en rango u orden

Anlisis de las caractersticas de la va y su trfico.

Seleccionar el nivel de contencin.

Dispositivos que se instalan longitudinalmente en uno o en ambos lados del camino, con el
objeto de impedir, por medio de la contencin y redireccionamiento, que algn vehculo
fuera de control salga del camino, por fallas en la conduccin, condiciones meteorolgicas
o por fallas mecnicas. Segn su operacin y ubicacin, las barreras de proteccin son las
que se indican en la Tabla 1 y se describen a continuacin
De acuerdo con su permanencia o temporalidad, stas podrn ser fijas, mviles o
temporales.
Barreras fijas: Son aquellas que se colocarn de manera permanente y no tendrn
movilidad.
Barreras mviles: Son aquellas que se colocan en algn sitio de manera temporal o
permanente, pero que tienen capacidad de movilidad, es decir, podrn modificar su
ubicacin mediante algn dispositivo especial segn su funcin.
Barreras temporales: Aquellas que se colocan de manera temporal de acuerdo a su funcin.

La comparacin de las normas sobre la proteccin de las barreras de impacto de los EE.UU.
y Europa resalta las diferencias clave entre los tipos de vehculo.

La mayora de los atenuadores de choque disponibles en el mercado

han sido diseados segn una de las principales normas internacionales, a saber, la EN
1317 o la NCHRP 350. La EN 1317 es la norma europea y sigue utilizndose para certificar

los productos nuevos, mientras que la NCHRP 350 es la norma de EEUU que fue utilizada
hasta 2010 para certificar los productos de seguridad viaria, pero que actualmente ha sido
sustituida por la norma MASH.
Es interesante comparar los requisitos de las dos normas con respecto a sus
recomendaciones acerca del diseo de los atenuadores de choque. En este artculo se
estudia en particular la comparacin entre los requisitos de diseo del atenuador de choque
rgido TL3 segn la norma NCHRP 350 y el diseo de un atenuador de choque redirigible a
110 km/h segn la norma EN 1317.
La NCHRP 350 especifica probar los atenuadores de choque con dos tipos de coche
distintos: un coche pequeo de 820 kg y una camioneta de 2 toneladas. Estos vehculos se
usan para certificar los atenuadores de choque a tres niveles distintos de velocidad: 50 km/h
(TL1), 70 km/h (TL2) y 100 km/h (TL3).
La EN 1317 especifica probar los atenuadores de choque con tres tipos de coche distintos:
un coche pequeo de 900 kg, un coche medio de 1,3 toneladas y un coche grande de 1,5
toneladas. Los atenuadores de choque pueden probarse a cuatro velocidades distintas: 50
km/h, 80 km/h, 100 km/h y 110 km/h. El coche pequeo se usa en la prueba a 50 km/h, los
coches pequeo y medio se usan en las pruebas a 80 km/h y 100 km/h y los coches pequeo
y grande se usan en la prueba a 110 km/h.
El test de capacidad se define como el test de impacto caracterizado por el mximo nivel de
energa en la matriz del test para ese nivel de velocidad: es la colisin frontal del vehculo
ms pesado para el nivel de velocidad en consideracin. En la NCHRP 350 el vehculo ms
pesado es la camioneta a cada velocidad, mientras que en la EN 1317 el vehculo ms
pesado depende del nivel de velocidad.
Evaluaciones iniciales
- Clasificacin de la gravedad de los accidentes y del Nivel del riesgo;
- Clasificacin de los taludes en relacin a la pendiente;
- Identificacin de obstculos peligrosos;
- Calculo del ancho mnimo de la mediana en relacin a velocidad y TMDA.

Mejores Prcticas en la Instalacin y Mantenimiento de Dispositivos de Seguridad

Vial en Zonas Laterales
Patricio Seplveda, Trinity
Elementos laterales
1. Enfermedades relacionadas con la obesidad.
2. Accidentes de trnsito.

Pendiente no recuperable.
LA defensa se disea para impactar en el centro de gravedad del vehculo.
Colocacin de cunetas de manera eficiente.
Distancia de visual
Tipos de barreras
Nivel de contencin y nacho de trabajo.
Una defensa rgida tambin tiene un ancho de trabajo.
Anclaje de la defensa
Toda defensa necesita anclarse, muy importante en Panam.
Altura de la defensa, es muy importante en el comportamiento frente al impacto.
No se coloca concreta en los soportes, por si se hace no se puede disipar energa con esta
instalacin.

Edgar Lpez, Gibraltar

Barreras de cable de alta tensin, menor fuerza g y cero deformaciones del vehculo.
Sistemas rgidos, semi rgidos y sistemas flexibles.

Greg Speier, Lindsay

Emplazamiento y seleccin en los sistemas de contencin
Una va puede ser ms o menos segura, pero, no existe va completamente segura.
Responsabilidades:
Gobierno, proyectista, proveedor (fabricante), instalador y el que mantiene.
Pasos para seleccionar le emplazamiento del sistema:
Condicin por terrapln.
Barreras longitudinales
Consideracin de puntos oscuros.
Conexin de sistema
Largo de necesidad
La longitud mnima que debe tener las barreras longitudinales es de 64 m, no menos

Criterios: Capacidad, deflexin, consideraciones estticas, condicin

compatibilidad, costo, mantenimiento y reparacin y experiencia en el terreno.

de

lugar,

Responsabilizar
Definir donde se requiere barreras longitudinales.
Seleccin del nivel de contencin.
Seleccin de nombre y apellido.
Aplicacin de ajuste.

Patricio Seplveda, Trinity

Tipos de barreras usada en Latinoamrica
Seales de mxima velocidad
Sealizacin visible en proyecto y en la barrera de da y no de noche.

MARTES 27 DE SEPTIEMBRE
Seguridad Vial y Motocicletas
Roberto Impero, SMA
Small (Safety modular Absorber)
Safe Roads by Design
La misin es hacer vas ms seguras para el conductor se sienta acomodo.
BlackSpot (punto negro)

Sistema de restricciones en las calles muy importante para proteger la vida de los usuarios,
funcin de las barreras laterales
Terminales se conectan con barreras absorbe energa cintica de los autos
Diferencia entre impacto con y sin proteccin.
Asegurar el impacto con el terminal tirar de las barreras, sistema de amortiguadores.

Seguridad contra impacto frontal en las barreras laterales.

Recomendaciones
Placa de acero
Carga de uso
Conectar con una barrera temporal
Barreras laterales en los puntos cercano a las carreteras:
Criterios de seleccin:
Dimensin, materiales (plstico o de metal)
Reutilizacin de los dispositivos.

Marten Hiekmann, PASS+CO

Motor proteccin system
Realmente necesitamos
El problema es en las curvas pronunciadas.
6 de abril da del motociclista.
Las barreras laterales tambin deben ser diseadas para los conductores de motocicletas.
Se debe pensar en motociclistas PASS+CO
Proteccin, instalacin y mantenimiento
Conducir seguro
Normas de proteccin para motociclista en Panam

Sealizacin y Delineacin: Tecnologa y Mantenimiento

Patricia Calle, Avery Dennison
Importancia de la reflectividad
Que es reflectividad
Ser visible a una distancia determinada
Tambin se debe sealizar los objetos en movimiento
Materiales reflectivos
Microesferas de vidrio
Conceptos de percepcin
Microesferas vs prismas

Colores planos y fluorescentes

Colores brillantes y colores fluorescentes
Que es lo que ve el ojo humano
Color, forma y contraste
Reflectividad es distancia:
Tipo XI prismtica 400 m
Tipo III-IV prismtica 300 m
Tipo II Esferas encapsulada 200 m
Tipo I microesferas 150 m

Cesar Herrera, HOFFMAN

Candela unidad de reflectividad
Caractersticas de las pinturas reflectivas
Milicandela
Blanca 250 mC
Amarilla 150 mC
Termoplsticos granulares
AASHTO M-249
Durabilidad de la pintura termoplsticas
Retroflexin (principio)
Anclaje de microesferas
Humedad es malo para los termoplsticos
Problemas en lo termoplsticos colocados
Tener cuidado con la reactividad concreto - termoplsticos
Primex Tipos
Si es de color negro mejor
Termoplstico orgnicos

Mesa redonda de discusin y Palabras de Cierre

Decreto de la ONU sobre seguridad vial

Conclusiones

Anexos