Viabilidade de Terceirizacao de Frete em Uma Empresa Cascavelense

I CINGEN- Conferncia Internacional em Gesto de Negcios 2015
Cascavel, PR, Brasil, 16 a 18 de novembro de 2015

UNIOESTE-Universidade Estadual do Oeste do Paran
CCSA-Centro de Cincias Sociais Aplicadas
Viabilidade de terceirizao de frete em uma empresa cascavelense

Luana Gabriela Piana Batistussi (Unipar) luana_batistussi@hotmail.com
Bruna Pasetti (Unipar) bruna_pasetti@hotmail.com
Jamila El Tugoz (Unipar) jamila_eltugoz@hotmail.com
Resumo
Este estudo busca apresentar uma anlise de viabilidade econmico-financeira para
terceirizao de frota na empresa cascavelense Diferral Distribuidora de Ferro e Ao LTDA.
Para que isso fosse possvel, foi realizada uma entrevista semiestruturada com os gestores da
empresa, bem como levantamento de custos e gastos referentes a atual frota prpria e quais
seriam estes se a terceirizassem. O objetivo da pesquisa identificar a viabilidade de troca de
frota prpria para terceirizada levando em considerao dados qualitativos e quantitativos,
efetuando um estudo de caso e uma anlise do processo logstico da organizao. Dessa
forma, justifica-se a busca da organizao pela diminuio dos custos com transporte, visando
uma logstica eficiente e de qualidade, mantendo e atraindo novos clientes.
Palavras-chave: Logstica, Viabilidade, Frota Prpria, Frota Terceirizada.
rea Temtica: reas Afins das Cincias Sociais Aplicadas.
1
Introduo
Nos ltimos anos tm-se dado maior nfase a logstica no mbito organizacional,
sendo esta toda a atividade de deslocamento e armazenagem, no qual favorece o fluxo de
produtos desde a obteno de matria-prima, at o consumo final.
A Logstica tem a finalidade de estabelecer servios adequados ao cliente, a um custo
razovel, e busca maneiras de obteno de servio melhorado e rentabilidade nos processos de
distribuio, atravs de planejamento, organizao e controle de todo o fluxo de produtos
(BALLOU, 2006).
No entanto, as organizaes esto cada vez mais em busca da reduo de seus custos,
maior competio no mercado e garantia dos prazos de distribuio, oferecendo melhor
qualidade de seus produtos e servios. Dessa maneira, dentro da cadeia logstica destaca-se o
transporte, o qual considerado importantssimo na organizao e movimentao das
matrias-primas ou dos produtos acabados de uma empresa.
Entre os modais de transporte, o rodovirio evidencia-se por ser um dos principais
meios de distribuio de mercadorias, podendo ser realizado pela prpria empresa, utilizandose de sua estrutura e da prpria mo-de-obra, ou com a contratao de prestadores de servios
para essa atividade de distribuio das cargas, chamados terceiros.
Esta contratao de servios de terceiros mais conhecido como terceirizao definido
por Leiria e Saratt (1995), como a contratao de parceiros para realizar tarefas que no sejam
a principal atividade da empresa. Sendo assim, aps esse processo as empresas focam mais
em seu produto final.
Para Serra (2003 apud GONALVES; MARTINS, 2013, p. 2) o objetivo da
terceirizao a reduo de custos visando a competitividade e agilidade empresa. Para
1

Nazrio e Benzecry (2009), algumas empresas preferem utilizar frota prpria para o transporte
de seus produtos, por conta possibilidade de disponibilizar ao cliente um servio com maior
qualidade em relao as empresas que utilizam transporte terceirizado.
Dessa forma, para que haja maior lucratividade, qualidade nos servios prestados e
buscando reduzir custos, buscamos atravs deste artigo apresentar uma anlise de viabilidade
econmico-financeiro em uma empresa cascavelense denominada DIFERRAL Distribuidora
de ferro e ao LTDA. O estudo deu-se incio atravs do interesse dos administradores da
empresa em verificar a possibilidade de troca de frota prpria para frete terceirizado,
verificando quais resultados seriam favorveis para a empresa, levando em considerao as
caractersticas organizacionais da mesma.
Para atingir o objetivo proposto, tm-se como objetivos especficos a aplicao de um
estudo de caso na empresa, efetuando o levantamento dos custos referentes frota prpria da
organizao, bem como os custos necessrios para terceiriz-la. Tambm ser feita uma
anlise de todo o processo logstico da empresa e realizada entrevistas com os gestores da
mesma, bem como a coleta de dados referentes aos custos de terceirizao com empresas do
ramo de transportes.
Conforme destacam Fleury, Wank e Figueiredo (2003), o frete costuma absorver
aproximadamente 60% dos gastos logsticos. A reduo dos custos operacionais representa
um aumento de competitividade, para muitas empresas. Uma das principais alternativas
apontadas uma melhor eficincia dos recursos utilizados, tanto na armazenagem quanto no
transporte (HONG, 1999).
2
Fundamentao terica
De forma clara e objetiva o estudo procura relatar o contexto histrico e definio de

Administrao, logstica, transporte, transporte rodovirio, a caracterizao do nvel de
servio, os custos que abrangem essa rea, o frete terceirizado e o prprio, bem como
descrever as vantagens de utilizar cada um destes, destacando a importncia da escolha entre
os dois para a organizao.
2.1
Administrao
De acordo com Chiavenato (2000), o mundo uma sociedade composta por

organizaes, com atividades planejadas, coordenadas, dirigidas e controladas. A
administrao faz todo esse papel, por isso necessria cada vez mais, j que a sociedade
pluralista de organizaes e necessitam administrar seus recursos, para atingirem seus
objetivos e metas.
Segundo Maximiano (2006), administrar um trabalho em que as pessoas buscam
realizar seus objetivos prprios ou de terceiros (organizaes) com a finalidade de alcanar as
metas traadas. Dessas metas fazem parte as decises que formam a base do ato de
administrar e que so as mais necessrias. O planejamento, a organizao, a liderana, a
execuo e o controle so considerados decises e/ou funes, sem as quais o ato de
administrar estaria incompleto.
Para Ballou (2006), as organizaes so divididas entre reas de finanas, marketing e
produo, sendo que muitas dessas empresas se organizam em torno de funes de produo e
de marketing, no qual o processo de fabricao e venda dos produtos. A maioria das
2

companhias do preferncia essas funes, e ao mesmo tempo cuidam de outras atividades,

como o trfego, as aquisies, a contabilidade e a engenharia, sendo essas, reas de suporte.
Contudo relevante que as empresas reconheam a importncia das atividades que
ocorrem entre pontos e tempos de produo, compra e demanda, elas exercem influncia
sobre a eficincia e eficcia da produo e comercializao dos produtos.
2.2
Conceitos de Logstica
O termo Logstica originou-se nas operaes militares, tendo relacionamento com o

movimento de munies, equipamentos mdicos e outros fornecimentos necessrios para as
atividades de campo de batalha.
Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de
maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os
servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem
at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do
consumidor (NOVAES, 2007, p.36).
Para Christopher (2009) logstica o processo de gerenciamento da compra, do
transporte e da armazenagem de matrias-primas, de tal modo que sejam efetuadas entregas
de encomendas com menor custo, associado ao aumento da lucratividade atual e futura.
Ballou (2006) considera que, se um produto, seja ele qual for no estiver ao alcance
dos clientes no momento certo e lugar adequado ao seu consumo, perde quase todo seu valor.
Dessa forma, evidente a importncia do gerenciamento logstico no que se refere ao
processo como um todo, tendo de garantir a qualidade na entrega ao consumidor final. O
alcance da logstica perpassa toda a empresa, da administrao da matria-prima at a entrega
do produto final (FERNANDES; CORREIA, 2012).
Sendo assim, entende-se que para ter uma logstica eficiente dentro de uma empresa,
necessrio um bom servio de transporte, pois ele responsvel por toda movimentao da
matria-prima at a entrega do produto acabado ao consumo final.
2.3
Transporte
Para Fleury (2006), o transporte o principal componente do sistema logstico. O

transporte de mercadorias um mecanismo importantssimo no processo produtivo das
empresas e de forma geral para a sociedade, como define Kouri (2007), sem o transporte os
bens produzidos no poderiam chegar at o consumidor final.
De acordo com Caixeta-Filho (2001), a funo bsica dos transportes proporcionar a
disponibilidade de bens, permitindo acesso aos produtos e evitando dessa maneira a elevao
do seu preo.
Alvarenga e Novaes (2000) apontam que, para a organizao do sistema de transporte,
necessrio ter pleno conhecimento dos fluxos em que a empresa est ligada, do nvel de
servio em que esto ofertando, e do nvel de servio desejado.
Para Ballou (2006) A escolha de um modal de transporte, pode ser uma ferramenta
usada para a criao de uma vantagem competitiva do servio. Sendo assim, atualmente o
transporte rodovirio o principal modal para a distribuio de mercadorias no Brasil.

2.4
Caracterizao de Transporte Rodovirio
Historicamente, o Brasil teve sua malha viria principalmente voltada para o modal
rodovirio de transportes, sendo que este responsvel por seis de cada dez quilos de carga
distribuda no pas (CNT, 2010). De acordo com Keedi e Mendona (2000) transporte
rodovirio realizado em estradas de rodagem, e classificado como o mais adequado para
distncias curtas ou mdias.
Ballou (2006) cita que o transporte rodovirio proporciona entrega razoavelmente
rpida e confivel para fretes, sendo uma modalidade de transporte de produtos acabados e
semiacabados e que proporcionam condio de entrega porta a porta, sem a necessidade de
carga ou descarga entre a origem da mercadoria ou seu destino.
Portanto, o modal mais utilizado no Brasil o rodovirio, este considerado o mais
flexvel, rpido, confivel, e vivel para distancias curtas ou mdias, visando sempre a
qualidade do nvel de servio logstico prestado ao consumidor.
2.5
Nvel de Servio Logstico
Para Chistopher (2009) servio ao cliente a oferta do produto em um determinado

tempo e lugar. Sendo o produto disponibilizado ao consumidor no momento certo, sem
atrasos, no qual se busca excelncia e qualidade do servio.
De acordo com Alcntara (1997), A disponibilidade do produto, a pronta
entrega e o atendimento correto, so servios que os consumidores buscam, assim atravs de
bons servios que so geradas as vendas dos produtos. Alcntara (1997, p.4) diz que o
nvel de servio que une os esforos de promoo e distribuio, e a qualidade com que o
fluxo de bens e servios gerenciado, resulta no nvel de servio Logstico.
Segundo Santos (2007 apud FORNACIARI; SANTOS; FERRINHO p.6), os nveis de
servios so negociados com os clientes e quanto maior forem os objetivos estabelecidos por
estes, maiores sero os recursos para atend-los.
A meta de uma empresa de transportes oferecer servios que satisfaam os clientes
com eficincia, sendo um diferencial no mercado atuante. Por isso, visando a competitividade
importante que a empresa preze pela qualidade no transporte em e tenha um maior controle
dos custos logsticos.
2.6
Custos Logsticos
Segundo Alvarenga e Novaes (2000), um sistema eficaz de controle de custos torna-se

um facilitador na tomada de deciso. Lima (2006) destaca que utilizando uma metodologia
adequada no clculo do custeio do frete possvel obter uma formao de preos justos, para
empresa e tambm para o transportador.
Castiglioni (2010) aponta quatro elementos bsicos dos custos logsticos, sendo eles o
processamento dos pedidos, a armazenagem, a estocagem e o transporte. No entanto este
ltimo considerado o mais importante dos custos, pois est relacionado com toda a
movimentao dos produtos para o cliente.
Os custos so classificados em diretos, indiretos, fixos e variveis. Os custos diretos
so os que podem ser identificados com os servios prestados. Os custos indiretos tm a
necessidade de critrios de rateio, por no ser possvel a sua identificao. Os custos fixos
representam o conjunto de gastos, que no variam em funo do nvel de produtividade da
empresa. Os custos variveis so aqueles que aumentam conforme a atividade da empresa se
4

eleva, por exemplo, os custos com combustvel, pneus de caminhes, lubrificao

(BORNIA,2010).
Caixeta-Filho (2001) cita uma srie de variveis que influenciam no preo do frete,
so eles: a distncia percorrida; o tipo de carga transportada e veculo utilizado; o prazo de
entrega da mercadoria; os custos operacionais; a sazonalidade da demanda; as perdas; as
caractersticas das vias utilizadas; os pedgios; e a possibilidade de retorno da mercadoria
para o local de origem.
A partir da negociao entre a oferta e a procura pelo servio, que os preos dos
fretes so constitudos. Para que se consigam descontos no valor do frete, os demandantes tm
que desempenhar o poder de negociao (SOARES; CAIXETA FILHO, 1997).
Segundo Ferri (2005), a negociao de fretes fundamental para servios contratados.
Essa atividade costuma absorver grande parte do tempo do gerente de transportes. Se este
considerar que h condio favorvel nas circunstncias operacionais, poder recorrer
reduo de fretes.
Dessa forma, importante que a organizao escolha a forma correta para entrega de
suas mercadorias, levando em considerao os custos e a qualidade do servio prestado,
optando pela frota prpria ou terceirizada.
2.7
Frota Terceirizada
Segundo Queiroz (1998) a terceirizao no Brasil foi implantada gradativamente na

dcada de 1980 com a incluso das primeiras empresas multinacionais automobilsticas. De
acordo com Fleury e Ribeiro (2001), a contratao dos servios de operadores logsticos
cresce rapidamente em todo o mundo, inclusive no Brasil.
Para Leiria e Saratt (1995, p. 16) Terceirizao a contratao de parceiros para
executar qualquer tarefa que no seja a verdadeira vocao da empresa; sendo que essas
contratam servios terceirizados para focarem mais em suas atividades finais e dedicar-se
mais ao seu objetivo principal. Como define Queiroz (1998), a terceirizao proporciona
maior flexibilidade e agilidade s organizaes, favorecendo uma gesto menos verticalizada.
Nazrio e Abraho (2003) apontam que a frota terceirizada considerada como uma
opo para as empresas que buscam uma rentabilidade financeira, e ofertar produtos e
servios diferenciados. Fleury (2006), ainda destaca que a deciso por terceirizar frota deve
considerar os custos, a qualidade do servio e o lucro a ser obtido na realizao das
atividades.
Por isso, entendesse que a terceirizao uma tima opo para empresas que desejam
focar nas suas atividades principais, porm, h a opo por frota prpria na qual organizao
foca na disponibilidade e conta com maior capacidade de transporte bem como maior
desempenho.
2.8
Frota prpria
Ferri (2005) aponta que para a aquisio de uma frota prpria, um fator importante a
disponibilidade de pessoal para administrar as operaes bsicas de logstica.
Para Ballou (2006), a razo para que uma empresa opte por frota prpria a busca por
um servio de qualidade ao cliente.
Antes de a empresa tomar a deciso de ter frota prpria, ela deve analisar alguns
fatores, sendo eles:
5

Fatores de custo, qualidade do servio e rentabilidade devem

ser considerados determinantes para suportar essa deciso.
aconselhvel realizar uma avaliao financeira precisa dos impactos no
fluxo de caixa da empresa em qualquer deciso, alm de calcular a taxa
de retorno dos investimentos ou desinvestimentos (casos em que se
possui frota prpria e se queira terceiriz-la) (FLEURY; WANKE;
FIGUEIREDO, 2003, p. 270).
As razes que frequentemente levam a optar pela mudana para frota prpria so:
confiabilidade do servio, ciclo dos pedidos menores, capacidade de reao a emergncias e
melhoria no atendimento ao cliente (BALLOU, 2006).
Entende-se que necessrio pessoal capacitado para o setor de logstica quando uma
empresa opta por ter frota prpria, possuindo em contrapartida maior qualidade no servio
prestado, mais disponibilidade e capacidade de transporte e contando com maior desempenho
operacional por estar com constante contato com o cliente.
2.9
Frota Prpria x Terceirizada
A escolha equivocada pela terceirizao ou por frota prpria se tornar uma fonte de
insatisfao e falhas organizacionais, aumentando os custos logsticos, perda de diferenciao
por falha, na distribuio ou na velocidade de atendimento aos clientes. (BANDEIRA, 2009).
Para Imhoff e Mortari (2005), um dos riscos de se terceirizar frota, so os
nveis servios de transportes e a contratao inadequada de empresas para realizar estes
servios. De acordo com Bandeira (2009), uma deciso errada pode gerar uma imagem
negativa da empresa, podendo ser prejudicial para a sua existncia.
A vantagem de ter frota prpria que a empresa ter melhor desempenho
operacional, aumentando consequentemente a disponibilidade e a capacidade do servio de
transporte o que leva reduo de custos (BALLOU 2006).
Ainda segundo o mesmo autor, se a empresa optar por terceirizao de sua frota, no
ter total controle de distribuio de suas mercadorias, e dos servios oferecidos aos seus
clientes, podendo acarretar na insatisfao dos mesmos, comprometendo a imagem da
organizao.
Segundo Pires (2004), as desvantagens da terceirizao seriam: fortes resistncias
internas mudana; falta de fornecedores preparados e adequados; problemas de legislao
do trabalho e sindicatos; perda de credibilidade, perda do controle do processo logstico;
dependncia dos fornecedores; mensurao incorreta de custos com terceirizao.
Marques (2002) enfatiza que os fatores de custo, qualidade e rentabilidade devem ser
determinantes para a tomada de deciso entre terceirizar a frota, tendo em vista a necessidade
de realizao de uma avaliao dos impactos financeiros que esta ir causar na organizao.
3
Metodologia
Este estudo ser desenvolvido por meio de procedimentos metodolgicos, buscando

descobrir qual a viabilidade de terceirizar o frete na empresa Diferral Distribuidora de Ferro e
Ao Ltda.

3.1
Local da pesquisa
A Empresa onde ser realizado o estudo denominada Diferral Distribuidora de Ferro

e Ao Ltda, fundada em 14 de maro de 1989, com sede prpria em Cascavel-PR. Ela atua no
ramo de distribuio de artigos para construo civil e indstria metalrgica, comercializando
materiais em ferro, ao, inox, alumnio, bem como ferramentas e acessrios. Atende a regio
Oeste e Sudoeste do Paran vendendo seus produtos para metalrgicas, materiais de
construo, construtoras, empresas de propaganda visual, fbricas de esquadrias, tornearias,
funilarias, tanto para o atacado quanto para o varejo, pessoas Fsicas ou Jurdicas (FONTE:
http://www.diferral.com.br/sobre).
3.2
Caracterizao da pesquisa
O estudo caracteriza-se por ser uma pesquisa de carter descritivo, que segundo Gil
(2009), tem o objetivo de descrever as caractersticas de determinada populao ou fenmeno,
e relaes entre variveis. de natureza qualitativa, definida por Malhotra (2004), como
adequada para situaes incertas e os dados no so analisados de maneira estatstica. E de
natureza quantitativa, que de acordo com Gil (2009), considerado na pesquisa tudo o que
quantificvel, traduz em nmeros, opinies e informaes para classific-los e analis-los.
A coleta de dados ser feita atravs de fontes de dados primrios, sendo realizadas
entrevistas e observaes. A coleta por dados secundrios ser por meio de pesquisa
bibliogrfica e internet. Malhotra (2004, p.124) define que os dados primrios so gerados
por um pesquisador para a finalidade especfica de solucionar o problema em pauta. J os
secundrios so dados que j foram coletados para objetivos que no os do problema em
pauta.
3.3
Universo e amostra
A amostragem utilizada a no probabilstica, caracterizada por Mattar (1996) como

sendo aquela em que a seleo dos membros da populao que compem a amostra depende
ao menos do julgamento do entrevistador no campo. Sendo assim, o estudo de caso ser
realizado no departamento de logstica da empresa, com os gestores da mesma.
3.4
Mtodos e instrumentos
Para o levantamento das informaes necessrias para o estudo de caso, sero

desenvolvidas entrevistas semiestruturadas, contendo perguntas a respeito da qualidade da sua
frota prpria, quais as falhas que ocorrem nesse tipo de sistema logstico, quais os custos que
compem esse processo, bem como o que mudaria com a terceirizao do frete, dentre outras
questes que podero surgir durante a entrevista, possibilitando dessa maneira, total liberdade
de expresso aos entrevistados. Estas entrevistas sero aplicadas com os dois gestores da
empresa, realizada no dia 01 de agosto de 2015.
Segundo Marconi e Lakatos (2010, p. 87), entrevista um encontro de duas pessoas,
a fim de que uma delas obtenha informaes a respeito de determinado assunto, mediante uma
conversao de natureza profissional.
Os resultados sero interpretados atravs da anlise dos dados obtidos de forma
qualitativa, avaliando a qualidade dos servios de transporte prestado. De forma quantitativa,
contabilizando os gastos referentes frota prpria atual, e quais seriam os gastos se a empresa
7

terceirizasse o transporte, sempre utilizando dados coletados dentro da empresa no

departamento financeiro e logstico, durante o perodo de estgio vigente.
Sero elaboradas tabelas para a apresentao dos dados coletados, que posteriormente
sero comparados e confrontados com as informaes obtidas por meio da pesquisa
bibliogrfica realizada, facilitando a comprovao da viabilidade ou no da terceirizao de
frete na organizao em estudo.
4
Apresentao e Anlise dos Dados
A presente coleta de dados foi realizada com a devida autorizao e disponibilizao

dos dados pelos gestores da organizao estudada. A empresa possui um sistema de
lanamentos de despesas de cada setor, tendo desta maneira um maior controle dos gastos,
contribuindo para a exatido dos resultados da pesquisa.
4.1
Levantamento dos custos do transporte prprio
Os quadros 1, 2, 3 e 4 a seguir, representam os custos reais apurados na empresa em

relao ao transporte prprio, tendo como referncia os meses de Maio, Junho e Julho de
2015.
Quadro 1 Relao de custos ms de Maio/2015
Servio
Valor
Combustveis
R$ 23.086,22
Pneus
R$ 8.118,05
Manuteno
R$ 6.571,28
Despesa com Seguros
R$ 5.105,00
Despesa Pedgios
R$ 2.005,34
Fonte: Dados da pesquisa
Quadro 2 Relao de custos ms de junho/2015
Servio
Combustveis
Pneus
Manuteno
Despesa com Seguros
Despesa Pedgios
Valor
R$ 25.028,14
R$ 4.688,15
R$ 5.947,00
R$ 5.105,00
R$ 2.865,32
Quadro 3 Relao de custos ms de julho/2015

Servio
Valor
Combustveis
R$ 21.990,00
Pneus
R$ 2.450,00
Manuteno
R$ 9.385,00
Despesa com Seguros
R$ 5.105,00
Despesa Pedgios
R$ 2.088,00
8

Quadro 4 Custo Real Mdia entre os meses maio, junho e julho de 2015
Servio
Valor
Combustveis
R$ 23.368,12
Pneus
R$ 5.085,40
Manuteno
R$ 7.301,09
Despesa com Seguros
R$ 5.105,00
Despesa Pedgios
R$ 2.319,55
Devido a quantidade de caminhes, sendo 8 atualmente, e a intensa logstica de
entrega em Cascavel e Regio Oeste e Sudoeste, a organizao possui os maiores gastos com
combustveis, totalizando um valor mensal em torno de R$ 23.368,12. A manuteno desses
caminhes tem em mdia um gasto mensal de R$ 7.301,09 reais, envolvendo mecnica,
lavagem dos veculos, oficina, entre outros; podendo sofrer variao de valor caso ocorra
quebra ou pane em qualquer um dos veculos.
Gastos com recuperao de pneus feita a cada 30.000 Km rodados, o que gera uma
mdia mensal de recapagens aproximado de R$ 5.085,40 para garantir e seguir os padres de
segurana exigidos.
A despesa com seguros dos caminhes paga anualmente atravs de uma aplice total
de R$ 61.260,00 o que gera mensalmente um gasto de R$ 5.105,00. J a despesa com
pedgios possui em mdia um gasto de R$ 2.319,55 mensais.
A seguir, o quadro 5 representa os custos com Recursos Humanos, utilizando a
quantidade atual de 8 motoristas, visto que a empresa no utiliza ajudantes.
Quadro 5 Mdia de gastos com RH - motoristas meses Maio, Junho e Julho 2015
Servio
Valor
Salrios
Encargos (INSS+ FGTS)
Hora Extra
Alimentao (Mensal)
R$ 14.400,00
R$ 6.186,25
R$ 2.880,00
R$ 495,00

O salrio base de cada motorista da empresa de R$ 1.800,00 mensais. Os encargos
com INSS e FGTS em mdia so de R$ 773,28 por funcionrio. Esses colaboradores fazem
hora extra, tendo 20 % de acrscimo no salrio em um valor de R$ 360,00 reais mensais.
Em mdia 3 motoristas viajam para a regio sudoeste/oeste de segunda a sexta-feira,
utilizando um vale alimentao de R$ 25,00 para cada um. Em Cascavel ficam 5 motoristas,
realizando entregas de segunda a sbado, estes almoam na empresa e a Diferral paga a
metade do almoo no valor de R$ 4,00 fornecido por uma empresa de Alimentao, gerando
dessa forma, um gasto mensal de aproximado de R$ 495,00 reais para a organizao.
No quadro 6 representa-se uma mdia do total de custos reais mensais referentes ao
frete prprio utilizado pela empresa, somando gastos gerais com RH e caminhes.
9

Quadro 6 Gastos totais: RH + Caminhes

Servios
Gastos Caminhes
Gastos RH
TOTAL:
Valor
R$ 43.179,16
R$ 23.961,25
R$ 67.140,41

No quadro 7 a seguir, notamos que o clculo dos gastos fixos e variveis foi realizado
comparando o valor do frete prprio de um caminho percorrendo em mdia uma distncia de
4.500 km em um ms, realizando entregas em Cascavel e Regio.
Quadro 7 Gastos fixos e Variveis da frota prpria referentes a um caminho/ms
CUSTOS FIXOS
CUSTOS VARIVEIS
Salrio + encargos
Diesel (4 Km p/L)
- Salrio 1 motoristas + H.Extra
2.160,00
- Custo por Litro
2,77
- Encargos sociais ( INSS+FGTS)
773,00
= Custo por Km
0,692
- Desp de viagem - R$
62,00
= Total salrio + encargos
2.995,00
Remunerao capital caminho

- Capital Empregado
177.250,00
- % remunerao anual 12 %
21.270,00
- % remunerao anual 12 %
2.552,40
= 1/12 de remunerao carroceria 212,70
Depreciao caminho
- 50% em 5 anos
88.625,00
- % depreciao anual
17.725,00
= 1/12 de Depreciao
1.477,08
leo do motor
- Custo por Litro
= 20 L x 10.000 km
8,70
174
= Custo por Km
0,017
- Custo por Litro
8,70
leo da caixa
- Custo por Litro
11,80
= 14 L x 10.000 km
165,20
= Custo por Km
0,017
Custo Pneus
Depreciao carroceria
- 50 % em 5 anos
- % depreciao anual
= 1/12 de Depreciao carroceria
7.500,00
1.500,00
125,00
- 1 x Novo (100.000 km)
1.500,00
= 10 pneus
15.000,00
Recapado 100.000 km
430,00
= 10 recapes
4.300,00
Total gasto com Pneus
19.300,00
10

Custo IPVA
Custo IPVA Anual
= 1/12 de IPVA
1.360,27
Total Km rodados
432.000,00
= Custo p/ Km rodado
0,045
113,35
Custo Licenciamento
Custo Licenciamento anual
178,70
=1/12 de Licenciamento
14,90
Custo Seguros
Lavagem
- Custo por lavagem
80,00
= N lavagens ms 2
160,00
= Custo por Km (2250km)
0,07
(+) Custo Varivel por Km
0,84
2,39
Custo seguros anual
61.260,00
(+) Custo fixo por KM
= 1/12 de Seguro
5.105,00
(=) CUSTO TOTAL POR KM 3,23

Manuteno
5 % sobre capital Empregado
8.862,50
= 1/12 de Manuteno
738,55
Total Custos Fixos
10.781,58
Distncia percorrida ms
Km rodado ms
4.500
Custo viagem caminho prprio 14.535,00
Custo fixo por Km
2,39
4.500 Km
No quadro acima, possvel identificar a mdia realizada por ms dos gastos fixos e
variveis relacionados com a frota prpria atual, onde o custo varivel ficou em torno de R$
0,84 e o custo fixo somou R$ 2,39 obtendo-se um total de R$ 3,23 por Km rodado. A
distncia percorrida em um ms por um caminho em mdia de 4.500 km.
4.2 Levantamento dos custos do transporte terceirizado
Para que seja possvel identificar a viabilidade de terceirizao do frete da empresa
necessria a coleta de valores tambm junto s transportadoras que ofeream este servio de
distribuio. Foram utilizadas trs transportadoras como fonte de pesquisa que atendem
Cascavel e Regio Oeste e Sudoeste do estado, e a pedido das mesmas, foi mantido o sigilo
sobre suas identificaes.
As transportadoras utilizam frete pr-fixado, ou seja, calculado por tonelada
transportada, incluindo os valores de pedgios quando a viagem fora da cidade.
11

Quadro 8 Relao de valores de frete por transportadora

Empresa
Transportadora 1
Transportadora 2
Transportadora 3
Valor
Tonelada
R$ 60,00
R$ 52,50
R$ 48,56
Valor Carga Fechada

(12 Toneladas)
R$ 720,00
R$ 630,00
R$ 582,72
Valor Frete Km rodado

R$ 3,20
R$ 2,80
R$ 2,59
O valor por tonelada foi fixado tanto para entregas dentro de Cascavel, bem como para
as regies oeste e sudoeste, com carga fechada de at 12.000 Kg, lotao total suportada pelo
caminho utilizado nesse tipo de entrega.
Para se chegar ao clculo do valor do frete por Km rodado, fez-se necessria a
utilizao do valor da carga fechada de 12 toneladas dividindo pela mdia de quilmetros
percorridos em um dia, aproximadamente 225 km, dessa forma, teremos o valor mdio do
frete por quilometro rodado.
Ao final da pesquisa, podemos identificar que a transportadora 3 foi a que oferece um
custo menor e mais vivel, praticando o valor de R$ 2,59 por km rodado nas regies de
Cascavel, Oeste e Sudoeste do Paran. Portando, se a empresa optasse por utilizar frete
terceirizado o custo para percorrer a mesma distncia que um caminho de frota prpria
percorre seria de R$11.655,00 reais mensais.
Por outro lado, temos os custos fixos e variveis que a organizao possui com a frota
prpria, sendo este de R$ 3,23 por km rodado, gerando dessa maneira, um custo total mensal
de R$14.535,00 reais por caminho utilizado.
Portanto torna-se mais vivel financeiramente, o frete terceirizado, pois este gera um
custo total mensal para empresa de R$ 93.240,00, de um total de 1.800 km/dia percorridos
para suprir e atender ao fluxo de entregas referentes aos 8 caminhes utilizados pela Diferral
atualmente em sua logstica de distribuio; enquanto que para manter sua frota atual, a
empresa gasta em mdia um total de R$ 116.280,00 reais mensais, resultando em uma
diferena significativa de R$23.040,00 reais.
4.3
Aspectos de transio de frete prprio para terceirizado
A qualidade de um servio prestado est diretamente ligada percepo do cliente,

este leva em considerao inmeros aspectos, como entrega correta, no tempo e lugar certos.
Segundo Batenson e Haffman (2001), um servio de qualidade aquele que atende s
necessidades dos seus clientes de forma confivel, acessvel, segura e no tempo certo. Dessa
forma, caracteriza-se como um diferencial e uma possvel garantia de preferncia do
consumidor pelo seu produto em relao ao do concorrente.
De acordo com Ballou (2006), muitas empresas so obrigadas a manter frete prprio,
mesmo com custos maiores, por conta da eficincia no atendimento, com entrega rpida e
confivel, maior cuidado com as cargas para no perderem seus valores.
Portanto, antes da empresa tomar a deciso de terceirizar a frota, deve-se levar em
conta vrias falhas, que podero atingir a qualidade dos servios prestados, devido
delegao do servio para terceiros, os quais no tero total acompanhamento de todo o
processo, ao contrrio do que acontece com sua frota prpria, onde podem identificar de
12

maneira mais rpida as possveis falhas que possam ocorrer e aplicando as devidas solues
necessrias para a satisfao de seus clientes.
Em vista disto, possvel observar que a transportadora 3 possui o menor custo para a
organizao caso opte por terceirizar suas entregas, porm deve-se levantar aspectos
pertinentes a respeito da qualidade do servio prestado pela mesma para que se possa avaliar
de forma correta e completa a viabilidade do estudo.
Comeando com o aspecto prazo de entrega. Na frota prpria atual so realizadas
entregas dirias programadas para cada regio, ou seja, cada dia da semana o caminho
realiza entregas em diferentes cidades que pertencem mesma regio e que estejam
geograficamente prximas, sendo que, na cidade de Cascavel possui entrega todos os dias.
Com a transportadora, o processo de entregas nas regies ficaria mais burocrtico, j
que necessitariam do fechamento de carga para que possa ter o aproveitamento total do
caminho, e tambm em relao aos prazos de entrega, devido essa espera de fechamento de
carga, o servio de transporte ir aumentar os prazos de distribuio, causando insatisfao
aos clientes que necessitam o quanto antes dos produtos comercializados pela empresa.
Outro aspecto seria a disponibilizao de um outro caminho para que possa efetuar
entregas na cidade de Cascavel todos os dias, j que o tempo estimado de entrega atualmente
pela organizao de at 24 horas aps efetuada a venda.
Podemos identificar a necessidade de um rigoroso controle de garantia na entrega dos
produtos e que estes estejam em perfeitas condies de uso. Para isso, a transportadora
compromete-se atravs da assinatura do cliente no canhoto da nota fiscal, comprovando o
recebimento da mercadoria.
A terceirizao tambm causaria mudanas no setor administrativo da organizao, j
que a Diferral utiliza a condio de pagamento de 1 dia, ou seja, no ato da entrega o cliente
paga a mercadoria para o motorista. Portando, a empresa deveria extinguir essa condio de
pagamento e utilizar somente boletos bancrios e depsitos antecipados como forma de
pagamento, o que poderia causar certo transtorno, demora na efetivao da venda podendo
levar a uma insatisfao do cliente.
Caso a organizao em estudo optasse pela terceirizao do seu frete prprio, teria que
dispensar ou realocar os seus 8 motoristas, sendo que 4 seriam realocados para outro setor
com os mesmos salrios, e os outros 4 seriam dispensados, gerando um total de custo com
resciso contratual de aproximadamente R$ 70.000,00.
Outra questo, trata-se da venda da frota prpria atual composta por 8 caminhes, o
valor estimado de acordo com a tabela FIP vigente, totaliza um montante aproximado de R$
950.000,00 reais, que segundo os gestores da organizao, seriam investidos em estoque e
melhorias e ampliao da estrutura da mesma.
5.
Consideraes Finais
O presente estudo buscou mostrar qual a melhor opo de frete para a empresa
Diferral Distribuidora de Ferro e Ao LTDA, diante disto, os estudos e anlises efetuadas para
a realizao da pesquisa, mostram que a terceirizao da frota acarretaria custos bem menores
para a organizao, em contrapartida, a empresa estaria dependente de prazos de entrega
oferecidos e organizados pela transportadora, tambm perderia o contato direto com seus
clientes em relao a troca de mercadorias e a qualidade do servio prestado, podendo causar
uma reduo no nvel de seus servios, e consequente, perda de clientes e insatisfao dos que
possui.
13

O principal fator segundo Ballou (2006), para que uma organizao opte por ter frota
prpria, a necessidade de proporcionar ao cliente um servio com um nvel de qualidade que
nem sempre alcanada atravs de transportadoras contratadas.
Optando por prosseguir com o frete prprio atual, a empresa tem maior controle de
suas mercadorias, prazo de entrega, e qualidade de seus servios, e consequentemente
reconhecida por seus clientes com um nvel de servio elevado e diferenciado.
Como o objetivo principal da empresa Diferral a qualidade e agilidade na entrega
dos seus produtos, visando a satisfao dos mesmos, optar pela continuidade do frete prprio
seria mais vivel, j que a empresa pertence a um mercado competitivo, onde o prazo de
entrega caracteriza-se como um dos principais fatores de diferenciao, colaborando
grandemente para a satisfao das necessidades dos clientes.
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Viabilidade de Terceirizacao de Frete em Uma Empresa Cascavelense

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Quadro 3 Relao de custos ms de julho/2015

I CINGEN- Conferncia Internacional em Gesto de Negcios 2015

Fonte: Dados da pesquisa

I CINGEN- Conferncia Internacional em Gesto de Negcios 2015

Quadro 6 Gastos totais: RH + Caminhes

Fonte: Dados da pesquisa

- Salrio 1 motoristas + H.Extra

- Custo por Litro

- Encargos sociais ( INSS+FGTS)

= Total salrio + encargos

Remunerao capital caminho

= 1/12 de remunerao carroceria 212,70

- Custo por Litro

- 1 x Novo (100.000 km)

Total gasto com Pneus

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= Custo por Km (2250km)

(+) Custo Varivel por Km

Custo seguros anual

(+) Custo fixo por KM

(=) CUSTO TOTAL POR KM 3,23

Fonte: Dados da pesquisa

Total Custos Fixos

Custo viagem caminho prprio 14.535,00

Custo fixo por Km

I CINGEN- Conferncia Internacional em Gesto de Negcios 2015

Quadro 8 Relao de valores de frete por transportadora

Valor Carga Fechada

Valor Frete Km rodado

Aspectos de transio de frete prprio para terceirizado