Sie sind auf Seite 1von 6

Grues roulantes et pivotantes sur portique

Autor(en):

[s.n.]

Objekttyp:

Article

Zeitschrift:

Bulletin technique de la Suisse romande

Band (Jahr): 48 (1922)


Heft 15

PDF erstellt am:

04.10.2016

Persistenter Link: http://doi.org/10.5169/seals-37415

Nutzungsbedingungen
Die ETH-Bibliothek ist Anbieterin der digitalisierten Zeitschriften. Sie besitzt keine Urheberrechte an
den Inhalten der Zeitschriften. Die Rechte liegen in der Regel bei den Herausgebern.
Die auf der Plattform e-periodica verffentlichten Dokumente stehen fr nicht-kommerzielle Zwecke in
Lehre und Forschung sowie fr die private Nutzung frei zur Verfgung. Einzelne Dateien oder
Ausdrucke aus diesem Angebot knnen zusammen mit diesen Nutzungsbedingungen und den
korrekten Herkunftsbezeichnungen weitergegeben werden.
Das Verffentlichen von Bildern in Print- und Online-Publikationen ist nur mit vorheriger Genehmigung
der Rechteinhaber erlaubt. Die systematische Speicherung von Teilen des elektronischen Angebots
auf anderen Servern bedarf ebenfalls des schriftlichen Einverstndnisses der Rechteinhaber.
Haftungsausschluss
Alle Angaben erfolgen ohne Gewhr fr Vollstndigkeit oder Richtigkeit. Es wird keine Haftung
bernommen fr Schden durch die Verwendung von Informationen aus diesem Online-Angebot oder
durch das Fehlen von Informationen. Dies gilt auch fr Inhalte Dritter, die ber dieses Angebot
zugnglich sind.

Ein Dienst der ETH-Bibliothek


ETH Zrich, Rmistrasse 101, 8092 Zrich, Schweiz, www.library.ethz.ch
http://www.e-periodica.ch

BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

Grues roulantes et pivotantes


sur portique
A la fin de l'anne 1915, les Usines de Produits Chimi
ques de Paimbuf (France) mettaient en soumission la
fourniture et l'installation de deux grues de quai, de
construction identique, roulantes et pivotantes sur simple
portique, munies de bennes automatiques, capables de
dcharger, raison de 50 tonnes-heure, du charbon toutvenant (densit 0,8) ou des pyrites vertes (densit 2,45).
D'autre part la charge normale enlevable par crochet
simple tait fixe 4,5 tonnes.
Le projet tudi et prsent par les Ateliers de Vevey
eut la prfrence des industriels franais qui passrent
commande cette maison.
Il nous parat intressant de donner quelques dtails
concernant ces engins de levage dont l'emploi va se gn
raliser en Suisse lorsque les projets de navigation int
rieure seront mis excution.

Disposition d'ensemble.
Caractristiques principales.
La disposition de l'installation o fonctionnent les
grues de quai dont nous nous occupons, est la suivante :
Le cours de la Loire est bord, sur.une longueur d'environ
300 mtres, par une estacade large de 6 mtres, laquelle
viennent accoster des cargo-boats* chargs normalement
de 3800 tonnes de charbon ou de pyrites. Sur l'estacade
se trouvent la voie de roulement, des grues et, l'intrieur
de- celle-ci, la voie pour les wagons de chemin de fer, qui
emmnent le minerai aux usines. Les bennes automatiques,
actionnes par les grues, plongent dans les eales du bateau,
en retirent le minerai et le dversent au-dessus de tr
mies roulantes d'o il tombe dans les wagons. La
nature et la succession de ces oprations ncessitent pour
la grue un mcanisme de translation du portique, un mca
nisme d'orientation de la partie pivotante et un mca
nisme de levage.
D'autre part, les dimensions des cargo-boats, celles
de l'estacade, le gabarit d'encombrement des wagons
ainsi que les exigences du service imposent l'appareil
les caractristiques principales suivantes :
Porte de la vole
Hauteur de la poulie-flche au-dessus
des rails du quai
env.
Position infrieure du crochet sous le
niveau des rails
Ecartement des rails du portique
Hauteur du portique au-dessus des rails
Charge utile au crochet
Rendement de la grue

15 m,
16 m.
'

8 m.

5,25 m.
5,71 m.
4,5 T.
50 tonnes-heure

Description de l'appareil.
reprsente la photographie d'un des appa
reils. Le dessin d'ensemble (fig. 2) permettra d'en suivre
facilement la description.

La figure

Le portique, surmont d'une plateforme carre, est une


charpente en fers et tles assembls, dont les pieds sont
solidement contrevents dans le sens de la voie. Sous
chacun des 4 pieds est un bogie en fers profils.
Bien que cette disposition assure la stabilit de la
construction pour les cas de charges les plus dfavorables,
chaque pied a t muni, par surcrot de scurit, de pinces
de rails analogues celles des vhicules de chemins de
fer funiculaires.
Les huit galets de roulement (2 par bogie) sont dou
ble boudin et en acier coul ; 4 d'entre eux (1 par bogie)
possdent une couronne dente pour la commande.
Une chelle, fixe au portique, donne accs la cabine
solidaire de la partie tournante.
La cabine est forme d'une carcasse mtallique revtue
de parois en bois de sapin ; son panneau arrire est par
tiellement dmontable pour permettre l'introduction des
pices les plus lourdes et les plus encombrantes des mca
nismes. Des panneaux vitrs, d'une surface suffisante,
permettent l'homme de service de suivre les mouve
ments de la benne ; l'homme a son poste plac face la
benne et a sous sa main tous les controllers et commandes
de frein.

Toutes les ouvertures de la cabine et notamment les


sorties de cble ont t tudies de faon viter l'entre
de l'eau de pluii
La vole, fixej d'une porte de 15 m., se compose d'une
ossature en fers. assembls, munie d'une chelle avec
garde-corps donnant accs aux poulies du bec qui se
trouvent 16 mtres environ au-dessus du niveau des
rails. Elle porte galement 2 tambours de guidage du
cble.
La partie tournante, munie d'une couronne de roule
ment et quilibre par un contre-poids de 12,5 tonnes
plac sous la cabine, pivote sur le portique autour d'un
axe vertical. Toute la charge repose sur une couronne de
8 galets (4 bogies 2 galets chacun). Un dispositif spcial
empche le basculement.
Les trois mcanismes de translation, d'orientation et
de levage sont commands lectriquement. Le courant
d'alimentation est du continu 225 Volts.
Le mcanisme de translation est situ entre les poutres
suprieures du portique dont la vitesse normale est de
24 m. par minute.
La transmission du moteur aux galets se fait par engre
nages chevrons, engrenages coniques et droits, arbres
horizontaux et, verticaux. L'effort est rparti galement
des deux cts du portique. Un frein sabot, command
par un lectro-aimant, agit sur une poulie de frein monte
sur l'arbre du moteur.
Le mcanisme d'orientation comprend une couronne
fuseaux fixe sur le plan suprieur du portique. Dans
cette couronne engrne un pignon li la partie pivo
tante et command par l'intermdiaire d'un arbre vertical
et d'un engrenage vis sans fin, par un moteur dispos,
comme le moteur de levage, l'intrieur de l cabine. La
vitesse du mouvement d'orientation, mesure au crochet,
est d'environ 120 m /min., oe qui correspond environ
1,29 t /min. de la vole. Un frein sabots, commande

BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

176

par lectro-aimant de freinage


de 125 kgcm. et par pdale, agit
sur le moteur d'orientation et
permet un arrt doux de la par
tie tournante.
Le mcanisme 'de levage satis
deux conditions : 1 H est
capable de soulever par crochet
simple une charge de 4500 kg. ;
2 il peut actionner les bennes
dont l'ouverture automatique
se fait hauteur fixe au-dessus
des trmies dont le bord sup
rieur est 6 mtres au-dessus
du niveau de la voie.
Le type adopt est la benne
Priestman simple chane, pou
vant enlever par manuvre une
quantit moyenne de 2 mtres
cubes de minerai et dont le poids
en pleine charge ne dpasse pas
4500 kg.
La rapidit et la frquence
des manuvres exigeaient qu'un
soin spcial ft vou au choix
des organes de levage, en parti
culier du moteur et du 'cble, le
premier ne devant pas subir
d'lvation de temprature exa
45
gre, le second devant supglRfl
porter sans usure rapide les
efforts de flexion rpts aux
quels il est soumis. -De mme
les organes de freinage devaient
tre choisis srs, prcis et puis
sants. Le moteur de levage est
un moteur de 60 HP, 600 t. min.
actionnant, par l'intermdiaire
d'engrenages chevrons et
droits, un tambour filet sur
lequel s'enroule un cble de
26 mm. de diamtre. Le frei
nage est assur par deux freins,
le frein rhostatique du moteur
Fig,
la descente de la charge, et
le frein mcanique ruban avec
garniture en bois, commande par lectro-aimant de
300 kgcm. ; ces deux freins permettent le rglage de la
vitesse, ou l'arrt complet de la charge la descente.
Le cble est graiss, sa sortie de la cabine, par deux
balais mtalliques.
Conformment aux prescriptions, les arbres et les pivots
sont en acier mi-dur, forg et recuit : rsistance la rup
ture 5000Kgs/cma, allongement 22 %; tous les engrenages
sont taills. Le cble travaille avec une scurit de 8 ;
il est d'une grande flexibilit et est compos cet effet
d'un grand nombre de fils d'acier suprieur.
La stabilit de la grue a t dtermine en tenant compte
d'une pression du vent de 270 kg. par mtre carr de sur-

fait

33a3E3S53DraB&9

mSM
s

1. Grue roulante et

pivotante, sur portique.

face frappe pour la grue vide et de 70 kg. pour la grue


en charge (prescriptions franaises) et cela pour deux
positions de la grue : vole parallle la voie et vole.
transversale la voie.

La pression maximale sur un galet de roulement du


portique atteint dans les diverses positions les valeurs
suivantes :
Vole transversale la voie, vent parallle la vole
P
10,9 T.
Vole transversale la voie, vent normal la vole
11,3 T.
Vole parallle la voie, vent parallle la vole
10,6 T.

BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

176

r^
T7S

^
r-

Fig. 2.
Grue roulante et pivotante,
sur portique et commande lectrique.
Charge utile 4500 kg.

Echelle

1:

120.

Construite par les Ateliers de constructions mcaniques


Vevey.

IRf

11

M m
U-

m=^

M
Intrt il deJ rai/t

3250

3E

*w

BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE


CONCOURS POUR UNE GLISE CATHOLIQUE, A MONTANA

+
^haiid :r_r*CM i

I
WE

PORCHC

rn

it
S

ru TUR

F-#V-j93

30

Mmm

es*

tg_jK^xflp^B*NtH

US

g:
~<Qk^%
Plan du rez-de-chausse.

1 :

Coupe en travers.
1 : 400.

400.

-. ^~

<d

ssy***^

\-f

^^x

:i<
.71

MtlWWfi.
=fc

J*
-

in

Coupe longitudinale.

1:

400.

Plan de situation. 1: 1250.

IIe prix : projet s Croix latine de MM. M. Besson et F. Huguenin,


architectes, Martigny.

m
S im
mmwa

v-w

MP

1b

SU

l .rTiAn m

Perspective.

Vole parallle la voie, vent normal la vole


11,6 T.
Le poids total de la grue est de 52 tonnes.

Uquipement lectrique a t fourni par la maison


Brown, Boveri et Cie, de Baden.
Le courant utilis est du continu 225 Volts.

Les moteurs sont excitation srie et marchent par


consquent des vitesses diffrentes suivant la charge.
Ils supportent sans dtrioration ni chauffement anormal
une surcharge de 50 % pendant 5 minutes et de 100 %
pendant une minute. Aprs une heure de marche puis
sance normale indique, la surlvation de temprature
n'excde pas de plus de 50 la temprature de l'air am
biant. Le couple de dmarrage des moteurs gale environ
2 y<z fois le couple normal et ils supportent une vitesse de
50 % suprieure la normale.
Tous ces moteurs, pourvus de rsistances de dmar
rage, sont commands au moyen de controllers disposs au
poste du mcanicien.
Un tableau de marbre porte les interrupteurs disjonc
teurs, fusibles et commutateurs ncessaires, ainsi que les'
appareils de mesure.

BULLETIN TECHNIQUE DE LA SUISSE ROMANDE

78

Le mcanisme de levage possde un interrupteur de


fin. de course renclenchement automatique.
Le moteur de translation, plac sur le portique, est reli
au controller, dispos dans la cabine, par un contact
frottement dont les bagues sont fixes sur le pivot de la

partie tournante.
La ligne arienne alimentant la grue est fixe sur une
longueur de 210 mtres la charpente longeant l'estacade.
La liaison se fait par 2 trolleys contact roulant, suppor
ts par des fers profils attachs au portique.
Les deux grues, livres dans le courant de l'anne
1916, assurent ds ce moment un service trs intense et
fonctionnent l'entire satisfaction de leurs propritaires.

avance. Il sera donc plus conforme la ralit de rapporter


chaque instant, la charge la section minimum relle du

barreau

la tension relle

o-'

JjJ*

sera alors gale au quotient

(S tant la section la plus contracte correspondant la


charge P).
Au cours de recherches qu'il a excutes sur ces tensions

rffffal

<

>

Concours pour la Construction


d'une Eglise catholique Montana-Vermala.

s-.'

<T

r<727

<

Rapport du jury.
(Suite.)

Croix latine. Architecture dans le caractre du pays. En


semble un peu bas de proportions qui gagnerait tre surlev.
Faades simples et peu coteuses raliser. Bon plan simple.
Implantation trop basse dans le terrain. L'tude de cure
adjacente intressante par elle-mme, n'est pas demande.
(.A suivre.)

Rsistances fictive et relle des mtaux

la traction.

On reconnatra immdiatement sur la figure 1 la reprsen


tation usuelle d'un essai d'acier la traction, ce diagramme
ayant pour coordonnes, d'une part les tensions o- (en kg/mm2)

rapportes la section initiale du barreau

/
\

P\
et d'au-

o-

SJ

tre part les dilatations linaires e.


Si tout en conservant a pour l'une des coordonnes, nous

\\

t r"
J0

J-t

K
Fig. 3,

relles, et dont on trouvera l'expos, rsum, dans Stahl und


Eisen du 9 mars dernier, le D1 Fr. Krber, collaborateur au

Kaiser-Wilhelm-Institut fr Eisenforschung a montr que


la courbe traduisant o-' en fonction de la concentration cent
simale q de la section la plus trangle, avait la forme repr
sente schmatiquement par la figure 3 o l'on voit que, o-'
crot proportionnellement g partir du point e marquant le
moment o, l'allongement cessant d'tre uniformment rparti
sur toute la longueur du barreau, la striction commence. Cette
variation linaire dans la priode des dformations plastiques
apparat trs nettement sur les courbes de la figure 4, releves
exprimentalement, sur cinq prouvettes d'acier, dont la com
position est indique dans le tableau ci-dessous, et sur une
prouvette de cuivre. Les croix sont les donnes de l'exp
rience et le petit cercle marque le dbut de la striction.
La tension a- (rapporte la section initiale suppose gale
l'unit) est alors gale au produit de la tension relle o-' par
la surface de la section la plus contracte.

100 q
\\

T-pr-r

JJ

700ar-

Se

(Tmax,

a la traction,'
et la resistance conventionnelle

est exprime par la relation

/er;

+ 100\a

100 a

J9

i7

n7

29

V
g en

SV

Fig. 2.

1.

les constantes o-' et a tant interprtes sur la figure 3. Le


tableau suivant, relatif aux expriences dcrites par la figure 4
montre que la concordance est bonne entre la rsistance
observe et la rsistance calcule au moyen de cette formule.

substituons, pour l'autre, i, la contraction centsimale de la


g
g
section la plus trangle, q
r 100, nous avons le graphique de la figure

maximum de

qui, comme le prcdent, prsente un

a.

Cette mthode de calcul des tensions par rapport la sec

Voir Bulletin technique du

Acier P. D.

D.
D.
D.
D.

tion initiale a t souvent critique et avec raison puisque le oainsi obtenu est fictif et d'autant plus que la striction est plus
8

juillet

1922, page 162.

Teneur en
carbone

Matire

P.
P.
P.
P.

Cuivre,

3
4
5

Rsistance la

rupture par traction

Diffrence
entre les

o/

Calcule

Observe

2 valeurs

0.10
0.11
0.25
0.45
0.55

31,0
34,4
38,5
45,7
51,2
20,8

30,9
34,5
38,4
45,9
51,2
20,8

-0,1
+ 0,1
-0,1
+ 0,2
0,0
0,0