Manual Camion 797 Caterpillar Sistemas Tren Fuerza Transmision Direccion Levantamiento Componentes Funcionamiento

Capacitacin de Servicio
SSSV XXX
SSSV1XXX-05
Enero 2000
PRESENTACION TECNICA
CAMION DE OBRAS 797

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO-2
SISTEMAS DEL TREN DE FUERZA, DIRECCION,
LEVANTAMIENTO, FRENOS Y AIRE
INFORMACION PRELIMINAR
Este documento es para su referencia nicamente.
No puede reproducirse sin autorizacin de East
Peoria Service Training.
CAMION DE OBRAS 797

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO XXX
DIAPOSITIVAS Y TEXTO
DIRIGIDO A
Nivel II - Personal de servicio que entiende los principios bsicos de operacin de los sistemas de la
mquina, equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes.
CONTENIDO
Esta presentacin describe la operacin de los sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento,
frenos y aire del Camin de Obras 797 Caterpillar.
OBJETIVOS
Despus de conocer la informacin en esta gua de reunin, el tcnico de servicio estar en capacidad
de:
1. Localizar e identificar los principales componentes de los sistemas del tren de fuerza, direccin,
levantamiento, frenos y aire;
2. explicar la operacin de los principales componentes de los sistemas; y
3. trazar el flujo de aceite y refrigerante de los sistemas.
REFERENCIAS
Manual de Servicio del Camin 797
Manual de Operacin y Mantenimiento del Camin 797
Recomendaciones para operacin de las mquinas Caterpillar en clima fro
Recomendaciones de los fluidos de las mquinas Caterpillar
RENR2600
SSBU7239
SEBU5898
SEBU6250
REQUISITOS PREVIOS
Curso de video interactivo "Fundamentos de hidrulica mvil"
Curso de video interactivo "Fundamentos de los sistemas elctricos"
"Smbolos grficos de potencia de fluidos" Gua de Capacitacin de Servicio 546
TEVR9001
TEVR9002
SESV1546
Tiempo estimado: 24 horas

Material visual: 118 diapositivas (2x2)
Hojas del Tcnico de Servicio: Ninguna
Formato: SSSV xxxx
Fecha: 01/2000
2000 Caterpillar Inc.
Gua de Capacitacin de Servicio xxx

01/00
-3-
MATERIAL ADICIONAL
Manuales de Referencia
Sistema de Administracin de Informacin Vital Cat
Gua del usuario de los smbolos grficos de potencia de fluidos
SENR6059
SENR3981
Hojas de Especificaciones
Camin de Obras 797 (preliminar)
AEHQ9028
Boletines de Ventas y Boletines de Productos

Aceite de la transmisin/tren de mando Caterpillar
Informe del anlisis de conteo de partculas segn el Cdigo ISO
Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) - Boletines de Ventas
Refrigerante de larga duracin Cat - Boletn de Ventas
Refrigerante de larga duracin Cat - Hoja de datos del producto
TEJB1002
PEJT5025
TELQ4478
TEKQ0072
PEHP4036
Mdulos de Instruccin Tcnica

Sistema de Administracin de Informacin Vital Camiones de Obras 785B/789B/793B
Sistema de Administracin de Informacin Vital --Introduccin
Camiones de Obras 769C - 793B - Sistema de suspensin
SEGV2610
SEGV2597
SEGV2599
Guas de Capacitacin de Servicio

Gua de Capacitacin de Servicio XXX "Camiones de Obras 797 - Sistemas del
tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y sistema de aire
Gua de Capacitacin de Servicio 681 "Controles del Motor 3500B"Inyeccin Unitaria Electrnica (EUI)
SSSVxxxx
SESV1681
Videos
Introduccin al Camin 797
Carga de los cilindros de suspensin
Motores 3500--Introduccin al Servicio del EUI
Camiones de minera - Limpieza y vida til de los componentes
Toma de muestras de aceite - La manera correcta
AEVN4607
TEVN2155
SEVN2241
SEVN4142
PEVN4638

01/00
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MATERIAL ADICIONAL (Continuacin)

Publicaciones
Conozca su sistema de enfriamiento
Los combustibles diesel y su motor
El aceite y su motor
Camiones de minera de la Serie C --Motores diesel 3500B
Entendiendo el informe SOS
SSBD0518
SSBD0717
SSBD0640
LEDH8400
TEJB1015
Instrucciones Especiales
Folleto del Mdulo de Personalidad - Inyectores y componentes electrnicos
Lista de descripcin de informacin de cdigos de servicio
de los controles electrnicos Caterpillar
Uso de las herramientas del conector CE
Servicio de los conectores Deutch
Uso del juego de reparacin de sellos Sure Seal 6V3000
Uso del grupo generador/contador de seal 8T5200
Servicio de los cilindros de suspensin
Reparacin de los acumuladores de la direccin
Uso del grupo de ajuste de traba de vlvula 147-5482
Uso de la unidad de potencia auxiliar 1U5000
Uso de los accesorios 1U5525 de la unidad de potencia auxiliar
Mejoras en la remocin e instalacin de componentes principales
del camin de minera
SEHS9914
REHS0126
SEHS9065
SEHS9615
SMHS7531
SEHS8579
SEHS9411
SEHS8757
REHS0128
SEHS8715
SEHS8880
REHS0082
Folletos
Tcnico electrnico Caterpillar
Vista de Datos Caterpillar
Aceite del motor diesel (CH4) Hoja de datos del producto
Cmo tomar una buena muestra de aceite
Anlisis del refrigerante SOS
Frenos de disco mltiples enfriados por aceite Caterpillar
Bastidores del camin Caterpillar
Cajas del camin de minera: Seleccione el sistema de caja correcto
para su trabajo
Cabinas de los camiones de minera de la Serie C
NELS1007
NEHP5622
PEHP8038
PEHP6001
PEHP5033
AEDK2546
AEDK0707
AEDK0083
YEBA3500
Varios
Calcomana de parmetros del teclado del VIMS
Tarjeta de cdigos de diagnstico electrnicos
Tabla de conversin de presin
Limpieza del conjunto de la caja del eje trasero (785/789)
SEEU6995
NEEG2500
SEES5677
SEBF8366

01/00
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CONTENIDO
TREN DE FUERZA .....................................................................................................................7

Convertidor de par...................................................................................................................7
Transmisin...........................................................................................................................20
Eje trasero .............................................................................................................................41
Mandos finales ......................................................................................................................59
SISTEMA DE DIRECCION ......................................................................................................61
SISTEMA DE LEVANTAMIENTO...........................................................................................92
SISTEMA DE FRENOS...........................................................................................................116
Controles de frenos de la cabina .........................................................................................119
Control hidrulico de los frenos..........................................................................................123
Enfriamiento de los frenos ..................................................................................................149
SISTEMA DE AIRE.................................................................................................................163
CONCLUSION.........................................................................................................................172
LISTA DE DIAPOSITIVAS .....................................................................................................173
NOTA DEL INSTRUCTOR: La informacin de Capacitacin de Servicio para el Camin de

Obras 797 est contenido en dos Guas de Capacitacin de Servicio. Esta es la Gua de
Capacitacin de Servicio 2 de 2. La informacin restante para el Camin 797 se puede encontrar
en la Gua de Capacitacin de Servicio-1 "Camin de Obras 797-- Mantenimiento, Cabina del
Operador, Sistemas Electrnicos y Motor" (SSSV xxxx).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms reciente sobre el Camin de Obras
797, consulte la pgina en Internet de Decatur Large Mining Truck (LMT). La direccin en
Internet es:
http://www.mce.corp.cat.com

01/00
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NOTAS DEL INSTRUCTOR

01/00
-7-
2
7
4
5
TREN DE FUERZA
Convertidor de par
Convertidor de par:
- Provee acoplamiento
fluido
- Multiplica el par
- Provee operacin de
mando directo
Componentes
principales montados en
la caja del convertidor
de par
El primer componente del tren de fuerza es el convertidor de par. El convertidor

de par suministra un acoplamiento fluido que permite que el motor contine
funcionando con el camin detenido. En mando de convertidor de par, el
convertidor de par multiplica el par del motor a la transmisin. A velocidades de
desplazamiento mayores, se conecta un embrague de traba para proveer mando
directo. Las gamas de velocidad en NEUTRAL y RETROCESO son nicamente
de mando del convertidor. La PRIMERA VELOCIDAD es de mando del
convertidor a velocidad baja de desplazamiento y de mando directo a velocidad
alta de desplazamiento. De SEGUNDA VELOCIDAD a SEPTIMA
VELOCIDAD son de mando directo nicamente. El convertidor de par pasa a
mando del convertidor entre cada cambio (durante la conexin del embrague)
para permitir hacer cambios suaves.
Algunos de los componentes principales del tren de fuerza que se encuentran
montados en la caja del convertidor de par son:
1. Vlvula de alivio de entrada
2. Vlvula de alivio de salida
3. Vlvula de traba del convertidor de par
4. Bomba del tren de fuerza (barrido y control de la transmisin)
5. Bomba del tren de fuerza (lubricacin de la transmisin y carga del
convertidor de par)
6. Filtro de carga del convertidor de par
7. Rejilla de salida del convertidor de par (detrs de la tapa superior)
8. Rejilla de succin magntica del convertidor de par (detrs de la tapa inferior)

01/00
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5
4
3
1
2
Caja del convertidor de

par trasero
1. Engranajes de mando
de la bomba de tren de
fuerza
En la diapositiva se muestra el interior de la caja del convertidor de par trasero.

Los elementos mostrados son:
1. Engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza.
2. Conducto de aceite de la rejilla de succin magntica.
2. Conducto de aceite de
la rejilla de succin
magntica
3. Conducto de aceite de entrada del convertidor de par.
entrada del convertidor
de par
5. Conducto de aceite de la traba del convertidor de par.
la rejilla de salida del
convertidor de par
la traba del convertidor
de par
4. Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par.

01/00
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Convertidor de par del

Camin 797
de par
la traba del convertidor
de par
Engranaje de mando de
la bomba del tren de
fuerza
En la diapositiva se muestra la caja delantera del convertidor de par del Camin

797. El aceite (de carga) de entrada del convertidor de par entra al convertidor de
par por el conducto (1) y sale por un conducto al otro lado del convertidor de par.
El aceite de la traba del convertidor de par entra al convertidor de par por el
conducto (2).
Debajo de los dos conductos de aceite est el engranaje que hace girar los
engranajes de mando de la bomba del tren de fuerza.

01/00
- 10 -
3
2
1. Tapa de la rejilla
magntica del
convertidor de par
2. Tubos de succin de la
bomba
3. Difusor de aceite de
retorno de la
transmisin
4. Interruptor de
derivacin de la rejilla
de salida del
convertidor de par
5. Sensor de temperatura
del aceite del
convertidor de par
El aceite sale de la caja del convertidor de par a travs de una rejilla magntica
ubicada en un agujero inferior detrs de la tapa (1). La bomba de control de la
transmisin, la bomba de carga del convertidor de par y la bomba de lubricacin
de la transmisin, succionan el aceite de la caja del convertidor de par a travs de
la rejilla magntica y los tres tubos de succin (2) de la parte inferior de la caja
del convertidor de par.
El aceite es barrido de la caja de la transmisin a travs de una rejilla magntica
ubicada en el parte inferior de la caja de la transmisin y regresa al convertidor
de par a travs de un difusor ubicado detrs de la tapa (3).
La rejilla de salida del convertidor de par est ubicada en el agujero superior
detrs de la tapa (1). El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del
convertidor de par (4) se encuentra en la tapa. El interruptor de derivacin de la
rejilla de salida del convertidor de par suministra una seal de entrada al ECM
de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual
informa al operador si hay restriccin en la rejilla de salida del convertidor de
par.
En la tapa tambin est el sensor de temperatura del aceite del convertidor de par
(5). El sensor de temperatura del aceite del convertidor de par suministra una
seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva la
seal al VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite en el
convertidor de par.

01/00
- 11 -
1
7
Bomba del tren de fuerza

del lado derecho
- Lubricacin de la
transmisin
- Carga del convertidor
de par
1. Orificio de suministro
de aceite de la
transmisin
2. Filtro de carga del
convertidor de par
3. Orificio de aceite de
control de la
transmisin
4. Presin de carga del
convertidor de paraceite sin filtrar
5. Presin de carga del
convertidor de paraceite filtrado
6. Toma SOS. del aceite
del convertidor de par
La bomba del tren de fuerza en el lado derecho de la caja del convertidor de par
tiene dos secciones:
- Seccin trasera - Lubricacin de la transmisin
- Seccin delantera - Carga del convertidor de par
El aceite fluye de la seccin de la bomba trasera a travs del orificio (1) a la
vlvula de lubricacin de la transmisin ubicada en el lado trasero izquierdo de
la caja de la transmisin.
El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera por el filtro de carga del
convertidor de par (2) a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par. El
aceite de control de la transmisin fluye por el orificio (3) y se une con el aceite
de la bomba de carga del convertidor de par.
Hay dos tomas de presin ubicadas en la parte superior del filtro de carga del
convertidor de par. La toma de presin izquierda (4) se usa para medir la presin
de carga del convertidor de par del aceite sin filtrar. La toma de presin de la
derecha (5) se usa para medir la presin de carga del convertidor de par del
aceite filtrado. Ambas tomas de presin pueden usarse para calcular la
restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite del convertidor de par pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS)(6) ubicada en el centro superior de la
caja del filtro.

01/00
7. Vlvula de derivacin
del filtro de aceite
8. Interruptor de
derivacin del filtro
- 12 -
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (7) se encuentra en el filtro de

carga del convertidor de par. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de
derivacin se abre para suministrar flujo de aceite al sistema de carga del
convertidor de par.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (8) tambin est en la caja del
filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro tiene alguna restriccin.

01/00
- 13 -
1
4
3
2
7
6
1. Vlvula de alivio de
de par
2. Toma de presin de
alivio de entrada del
convertidor de par
drenaje
salida del convertidor
de par
Orificio de salida
alivio de salida del
convertidor de par
(orificio de salida del
lado del convertidor)
El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par y de la bomba de

carga de la transmisin y pasa a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de
par (1). La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima del aceite de
suministro del convertidor de par. La presin de alivio de entrada del convertidor
de par puede medirse en la toma de presin (2). La presin de alivio de entrada
no debe exceder 760 140 kPa (110 20 lb/pulg 2) a velocidad alta en vaco
cuando el aceite est fro. Normalmente, la presin de alivio de entrada ser
ligeramente mayor que la presin de la vlvula de alivio de salida. La toma de
presin (3), arriba de la toma de presin de alivio de entrada, indicar la presin
del aceite de drenaje. Generalmente, no se usa esta toma de presin.
El aceite fluye por la vlvula de alivio de entrada y pasa al convertidor de par.
Parte del aceite se drena a travs del convertidor de par y cae al fondo de la caja.
Casi todo el aceite en el convertidor de par se usa para proveer un acople fluido.
El aceite fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor de par (4). La
vlvula de alivio de salida mantiene la presin mnima en el convertidor de par.
La funcin principal de la vlvula de alivio de salida es mantener el convertidor
de par lleno de aceite para evitar la cavitacin. Se instala un orificio en paralelo
con la vlvula de alivio de salida.
La presin de alivio de salida puede medirse en la toma de presin (5) en la
vlvula de alivio de salida. La presin de alivio de salida vara significativamente
con la temperatura del aceite. Con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F) y con
el motor EN VELOCIDAD ALTA EN VACIO, la presin de alivio de salida
debe ser de 480 140 kPa (70 20 lb/pulg 2).

01/00
alivio de salida del
convertidor de par
(orificio de salida del
lado del enfriador)
7. Tapa del tornillo de
ajuste
Velocidad de calado del
convertidor de par
- Usada para indicar
problemas en otros
camiones
Estrategia de limitacin
del par del Camin 797
- La velocidad de calado
no cambia
- 14 -
La toma de presin (6), a la izquierda de la toma de presin de alivio de salida,

indica la presin de aceite en el lado del enfriador del orificio de salida.
Normalmente, no se usa esta toma de presin.
Las vlvulas de alivio de entrada y salida pueden ajustarse con un tornillo
ubicado detrs de las tapas (7), en los extremos de las vlvulas.
Generalmente, la velocidad de calado del convertidor de par (en cambio de
velocidad, mxima aceleracin, velocidad de desplazamiento 0) se usa para
determinar si hay un problema de potencia del motor o del convertidor de par.
Por ejemplo, si la potencia del motor debe estar en una gama especfica (ver
diapositiva No. 127 Gua de Capacitacin de Servicio -1) y la velocidad de
calado es alta, el convertidor de par puede tener un problema (presin interna
baja de aceite, tolerancias internas incorrectas o componentes daados).
En el Camin 797, el calado del convertidor de par no puede usarse como
indicador de problema del convertidor de par. El Camin 797 usa una estrategia
de limitacin de par. Cuando el Camin 797 se opera con el convertidor de par
calado, el ECM del motor limita la velocidad a 1.530 65 rpm. En otros
camiones, si el convertidor de par est patinando, las rpm aumentarn. Sin
embargo, en el Camin 797 el ECM del motor mantendr la velocidad del motor
a 1.530 rpm

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CA RR ET E
D E CON TRO L
PA S A D O R
S O L E N O ID E
D E TR A BA
D R E N A JE
P R E S IO N E S
DE T RABA
S U M I N IS T R O
D E L A B O M BA
7
Vlvulas de alivio de
entrada y salida del
convertidor de par
La diapositiva muestra un corte de las vlvulas de alivio de entrada y salida del

convertidor de par. Las vlvulas son iguales, pero los ajustes de presin son
diferentes.
El aceite de suministro de las vlvulas de alivio fluye por un orificio en el
carrete, pasa una vlvula de retencin y entra a la cmara del mbolo. La vlvula
de retencin amortigua el movimiento del carrete y reduce el ruido de la vlvula
y la fluctuacin de presin. La presin de aceite en el extremo izquierdo del
carrete mueve el mbolo hacia la izquierda y el carrete se mueve a la derecha
contra la fuerza del resorte. El mbolo reduce el rea efectiva sobre la cual acta
la presin de aceite. Debido a la reduccin del rea efectiva es que puede usarse
un resorte ms pequeo y ms sensible. La presin de alivio ser igual a la fuerza
del resorte en el extremo derecho del carrete. La fuerza del resorte puede
ajustarse con el tornillo de ajuste.

01/00
- 16 -
de par
2. Tapa de la rejilla de
de par
3. Tubo a los enfriadores
de aceite del tren de
fuerza
El aceite regresa a la caja
Luego de que el aceite de carga del convertidor de par es usado para suministrar
un acople fluido, el aceite fluye por la vlvula de alivio de salida del convertidor
de par (1) a travs de una rejilla de salida del convertidor de par ubicada en el
agujero superior detrs de la tapa (2). Finalmente, el aceite fluye desde la rejilla,
por el tubo (3), a los enfriadores de aceite del tren de fuerza ubicados en el lado
derecho de ambos mdulos del motor (ver diapositiva No. 105 Gua de
Capacitacin de Servicio-1).
El aceite de los enfriadores de aceite del tren de fuerza regresa a la caja del
convertidor de par por un tubo ubicado en el lado frontal derecho de la caja del
convertidor de par.

01/00
- 17 -
1
2
1. Solenoide de traba
La vlvula de traba del convertidor de par est montada en la caja del convertidor
de par. La vlvula de traba usa el aceite de control de la transmisin, proveniente
del filtro del control de la transmisin, para permitir la traba del convertidor de
par. El ECM de la transmisin activa el solenoide de traba (1) para conectar el
embrague de traba en el convertidor de par. El ECM de la transmisin debe
recibir al menos una de las dos seales de la Velocidad de Salida de la
Transmisin (TOS) y la seal de Velocidad de Salida del Convertidor (COS)
antes de activar el solenoide de traba. El solenoide de traba se activa cuando la
velocidad de la mquina es aproximadamente 6,4 km/h (4 millas/hora).
2. Toma de presin del

embrague de traba
La presin del embrague de traba del convertidor de par puede medirse en la

toma de presin (2) en la vlvula de traba. La presin del embrague de traba
debe ser:
Vlvula de traba del

convertidor de par
- Usa el aceite de control
de transmisin
- Mando del convertidor - 0 a 35 kPa (0 a 5 lb/pulg 2)

- Mando directo - 1.930 140 kPa (280 20 lb/pulg 2)
Debido a que la velocidad del motor siempre ser de aproximadamente 1.300
rpm o mayor cuando el convertidor de par est en MANDO DIRECTO, verifique
que la presin de traba del convertidor de par se tome en 1.300 rpm
El ET ajusta la presin
del embrague de traba
Si no es correcta la presin del embrague de traba, revise si hay componentes

flojos, pegados o escombros en la vlvula. Si la vlvula de traba est operando
correctamente y la presin de traba es incorrecta, verifique que el archivo Flash
correcto est instalado en el ECM de la transmisin. La presin del embrague de
traba puede ajustarse en la modalidad de calibracin del ET.

01/00
3. Sensor de Velocidad de
Salida del Convertidor
(COS)
El patinaje del embrague

se registra en el VIMS
- 18 -
El sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (COS) (3) enva una seal de
entrada al ECM de la transmisin. La memoria del ECM de la transmisin
tambin tiene la seales de Velocidad de Salida del Motor (EOS) y de la
Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS). El ECM de la transmisin enva
todas estas seales de entrada al VIMS.
Al usar la informacin del ECM de la transmisin, el VIMS determina si est
patinando el embrague de traba del convertidor de par o algunos de los
embragues de la transmisin, y guarda esta informacin en el mdulo principal
del VIMS. Esta informacin puede transferirse a un computador porttil desde el
VIMS.

01/00
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CA RR ET E
D E CON TRO L
PA S A D O R
S O L E N O ID E
DE TR ABA
D R E N A JE
P R E S IO N E S
DE T RABA
S U M I N IS T R O
D E L A B O M BA
10
Operacin de la vlvula
de control del embrague
de traba
Para controlar la presin del embrague de traba, el ECM de la transmisin

suministra una seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) al
solenoide de traba. La corriente de salida ser aproximadamente de 700
miliamperios. Cuando se activa el solenoide de traba, el pasador se mueve a la
derecha contra la bola. La bola bloquea el aceite de suministro de la bomba y el
aceite no puede drenar. La presin aumentar en la cmara a la izquierda del
carrete de control y mover el carrete hacia la derecha.
Cuando el carrete de control se mueve hacia la derecha, el aceite de suministro
de la bomba fluye al embrague de traba. El ECM de la transmisin abre o cierra
el orificio de drenaje de bola, segn sea necesario, para mantener la presin
correcta del embrague de traba.
Vlvula ECPC
La vlvula del embrague de traba tambin se conoce como vlvula de Control de

Presin del Embrague Electrnico (ECPC), debido a que controla
electrnicamente la presin del embrague. El mismo tipo de vlvula se usa para
conectar los embragues de la transmisin.

01/00
- 20 -
11
Transmisin
Flujo de potencia del
Camin 797
Transmisin
- De control electrnico
- De operacin hidrulica
La transmisin es un
diseo de engranaje
planetario de cambio de
potencia
1. Filtro de control de
transmisin
2. Vlvula de control de
flujo de lubricacin
El flujo de potencia del convertidor de par pasa por un eje de mando a la

transmisin. La transmisin se encuentra sobre la caja del eje trasero. El eje de
salida de la transmisin engrana en el pin del diferencial. La potencia de la
transmisin fluye por el diferencial y se divide en partes iguales en los mandos
finales de las ruedas traseras.
La transmisin se controla electrnicamente y es de operacin hidrulica. Los
ECM de la transmisin y del chasis reciben entradas de distintos sensores e
interruptores. Los ECM analizan las entradas y el ECM de la transmisin activa
los solenoides que controlan el flujo de aceite a los embragues de la transmisin.
La transmisin tiene un diseo de engranaje planetario de cambio de potencia
que contiene siete embragues conectados en forma hidrulica. La transmisin
provee siete velocidades de AVANCE y una velocidad de RETROCESO.
El filtro de control de la transmisin (1) est montado en la caja de la
transmisin delantera. La vlvula de control de flujo de lubricacin de la
transmisin (2) est sobre la caja de la transmisin trasera.

01/00
- 21 -
12
1. Eje de entrada de la
transmisin
2. Mdulo frontal de la
transmisin
3. Mdulo trasero de la
transmisin
4. Eje de salida de la
transmisin
En la diapositiva se muestran los dos mdulos de la transmisin del Camin 797.

La potencia fluye del convertidor de par por el eje de entrada (1) al mdulo
delantero de la transmisin (2). Los embragues 1, 2 y 3 estn en el mdulo
delantero.
El mdulo trasero de la transmisin (3) est en la parte superior del mdulo
delantero. Los embragues 4, 5, 6 y 7 estn en el mdulo trasero. La potencia
fluye del mdulo delantero, pasando por el mdulo trasero y el eje de salida (4),
al diferencial.

01/00
- 22 -
7
6
3
4
2
1
5
13
Mdulo delantero de la
transmisin
1. Embrague No. 1
- Embrague giratorio
2. Embrague No. 2
En la diapositiva se muestra el mdulo delantero de la transmisin del Camin

797. El embrague No. 1 (1) es un embrague giratorio. El embrague No. 2 (2) y el
embrague No. 3 (3) se encuentran arriba del embrague No. 1. El aceite de
suministro de las vlvulas del embrague de control electrnico fluye por el
orificio (4) al embrague No. 1, por el orificio (5) al embrague No. 2 y por el
orificio (6) al embrague No. 3.
3. Embrague No. 3
del embrague No. 1
del embrague No. 2
del embrague No. 3
7. Orificio de lubricacin
8. Sensores de velocidad
intermedia
- No se usan
El aceite de lubricacin fluye de la vlvula de lubricacin, ubicada en la caja de

la transmisin trasera (ver diapositivas del No. 15 a 18), por el orificio (7), al
mdulo delantero de la transmisin. El aceite de lubricacin se usa para enfriar y
lubricar todos los engranajes, cojinetes y embragues del mdulo delantero de la
transmisin.
Dos sensores de velocidad intermedios (8) se encuentran en el mdulo delantero.
Los sensores de velocidad intermedios sirven para pruebas de ingeniera y
generalmente no se usan en el Camin 797. A travs del VIMS, los sensores de
velocidad intermedios pueden suministrar datos de patinaje individual de los
embragues.

01/00
- 23 -
5
1
4
3
14
Mdulo trasero de la
transmisin
a los embragues No. 4
y No. 5
a los embragues No. 6
y No. 7
Aceite de seal de los

embragues No. 4 y No. 5
- Derivacin de flujo de
lubricacin a
velocidades altas
3. Mltiple de suministro
del embrague
4. Embrague No. 4
- Embrague giratorio
5. Embrague No. 5
6. Embrague No. 6
7. Embrague No. 7
La diapositiva muestra el mdulo trasero de la transmisin del Camin 797. El

aceite de lubricacin fluye de la vlvula diferencial de lubricacin, ubicada en la
caja de la transmisin trasera, por el orificio (1), a los cojinetes del tren de
mando de RETROCESO y a los embragues No. 4 y No. 5 y sus cojinetes. El
aceite de lubricacin fluye por el orificio (2) a los embragues No. 6 y No. 7.
Hay dos pequeos orificios a la izquierda de los orificios de lubricacin. El
orificio inferior tiene la presin de aceite de suministro del embrague No. 4 y el
orificio superior tiene la presin de aceite de suministro del embrague No. 5.
Uno de estos dos embragues est conectado en velocidades de cuarta a sptima.
El embrague No. 6 se usa en velocidades de primera a tercera y el embrague No.
7 se usa en RETROCESO. Cuando los embragues No. 4 o No. 5 estn
conectados, la presin de embrague se usa como aceite de seal para que la
vlvula diferencial de lubricacin desve una parte del flujo de lubricacin desde
el orificio (2) y los embragues No. 6 y No. 7.
El aceite de suministro de las vlvulas de embrague, controladas
electrnicamente, fluye por el mltiple (3) a los cuatro embragues del mdulo
trasero. El embrague No. 4 (4) es un embrague giratorio. El embrague No. 5 (5),
el embrague No. 6 (6) y el embrague No. 7 (7) estn ubicados arriba del
embrague No. 4.

01/00
- 24 -
4
5
2
3
6
15
Transmisin del Camin
797
del aceite de control de
la transmisin
2. Filtro de control de la
transmisin
Aceite de suministro de
entrada de traba del
convertidor de par
Aceite de suministro de
de par
de aceite de
lubricacin de la
transmisin
4. Vlvula diferencial y
mltiple de lubricacin
de la transmisin
de lubricacin del
mdulo de la
transmisin frontal
6. Caja de la rejilla
magntica de barrido
La diapositiva muestra la transmisin del Camin 797. El aceite fluye de la

bomba de control de la transmisin (ver diapositiva No. 1) a travs del orificio
(1) al filtro de control de la transmisin (2). El aceite fluye del filtro de control a
las vlvulas de control de la transmisin. Cuando el ECM de la transmisin
activa los solenoides de la vlvula de control, el aceite fluye a los embragues de
la transmisin.
El aceite tambin fluye de la parte superior del filtro de control de la transmisin
a la vlvula de traba del convertidor de par. El aceite de control de la transmisin
se usa para conectar el embrague de traba y proveer MANDO DIRECTO.
Despus de que los embragues se conectan, la mayor parte del aceite de control
de la transmisin fluye hacia afuera por el orificio en el lado frontal derecho de
la caja de la transmisin a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par.
El aceite de control de la transmisin se une con el aceite de carga del
convertidor de par y el convertidor de par usa este aceite para proveer un
acoplamiento fluido.
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin (ver diapositiva No.
1) a travs del orificio (3) al mltiple de lubricacin de la transmisin y a la
vlvula diferencial (4). El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin al
mdulo trasero de la transmisin y a travs del orificio (5) al mdulo delantero
de la transmisin. El aceite de lubricacin sirve para refrigerar y lubricar todos
los engranajes, cojinetes y embragues en los mdulos de la transmisin.
El aceite de control y lubricacin de la transmisin que drena al fondo de la caja,
es barrido de la caja por medio de dos rejillas magnticas ubicadas en la caja (6).
El aceite barrido regresa a la caja del convertidor de par a travs de un difusor
(ver diapositiva No. 4).

01/00
- 25 -
6
5
16
1. Presin de control de la
transmisin -aceite sin
filtrar
2. Presin de control de la
transmisin - aceite
filtrado
Presin de control de la
transmisin
En la parte superior del filtro de control de la transmisin estn ubicadas dos

tomas de presin. La toma de presin izquierda (1) se usa para medir la presin
de control de la transmisin de aceite sin filtrar. La toma de presin derecha (2)
se usa para medir la presin de control de la transmisin del aceite filtrado. Estas
dos tomas pueden usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite.
La presin de control de la transmisin debe medirse con la temperatura del
aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C
(175F), la presin de control de la transmisin deber ser:
- VELOCIDAD BAJA EN VACIO --2.340 275 kPa (340 40 lb/pulg 2)
- VELOCIDAD ALTA EN VACIO --2.585 170 (375 25 lb/pulg 2)
3. Toma SOS del aceite

de la transmisin
Las muestras de aceite de la transmisin pueden obtenerse en la toma del

Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en el centro sobre la caja del
filtro.
del filtro del aceite
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4) est sobre el filtro de control de
la transmisin. Si el filtro tiene alguna restriccin, la vlvula de derivacin se
abre y provee flujo al sistema de control de la transmisin.
5. Interruptor de
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (5) est tambin en la caja del
filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro tiene alguna restriccin.
.

01/00
lubricacin del mdulo
delantero de la
transmisin
- 26 -
La presin de lubricacin de la transmisin para el mdulo delantero de la

transmisin puede medirse en la toma de presin (6). La presin de lubricacin
de la transmisin debe medirse con la temperatura del aceite a 80C (175F). En
NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C (175F), la presin de lubricacin
del mdulo delantero de la transmisin debe ser:
- VELOCIDAD BAJA EN VACIO: 40 28 kPa (6 4 lb/pulg 2)
- VELOCIDAD ALTA EN VACIO: 205 100 kPa (30 15 lb/pulg 2)

01/00
- 27 -
17
Mltiple de lubricacin
de la transmisin y
vlvula diferencial
1. Vlvula diferencial
2. Sensor de presin de
suministro de
lubricacin de la
transmisin
3. Sensor de la
temperatura del aceite
de la transmisin
Vlvula de alivio de
lubricacin
4. Toma de presin del
suministro de
lubricacin
- Medida en el sensor
5. Toma de la presin de
suministro de
lubricacin de los
embragues 6 y 7
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin a la parte inferior del

mltiple de lubricacin de la transmisin y a la vlvula diferencial. Una parte del
aceite de lubricacin fluye al mdulo delantero de la transmisin a travs de la
manguera, y el aceite de lubricacin restante entra al mdulo trasero de la
transmisin. Una vlvula diferencial (1) se usa para controlar el aceite de lubricacin
que fluye en el mdulo trasero de la transmisin (ver diapositiva No. 14).
Un sensor de presin del suministro de lubricacin de la transmisin (2) y un sensor
de temperatura del aceite de la transmisin (3) se encuentran en el mltiple de la
vlvula de lubricacin. Los sensores suministran seales de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva las seales al VIMS, el cual informa al
operador sobre la presin de suministro de lubricacin de la transmisin y la
temperatura del aceite de la transmisin.
Una vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin est instalada en el mltiple
de la vlvula de lubricacin. El ajuste de la vlvula de alivio es de 420 35 kPa (60
5 lb/pulg2). La presin de suministro de lubricacin se mide en la toma de presin
(4). La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 puede medirse en la toma de
presin (5) ubicada en la parte inferior de la vlvula de lubricacin. Normalmente,
las presiones medidas sern menores al ajuste de la vlvula de alivio. Las presiones
medidas sern iguales a la contrapresin producida por los componentes lubricados
de la transmisin. Las presiones de lubricacin deben medirse en NEUTRAL con la
temperatura del aceite a 80C (175F).
La presin de suministro de lubricacin (en la toma de presin 4) debe ser:
- VELOCIDAD BAJA EN VACIO -- 70 35 kPa (10 5 lb/pulg2)
- VELOCIDAD ALTA EN VACIO -- 345 100 kPa (50 15 lb/pulg2)
La presin de lubricacin de los embragues 6 y 7 (en la toma de presin 5) debe ser:
- VELOCIDAD BAJA EN VACIO --70 35 kPa (10 5 lb/pulg2)
- VELOCIDAD ALTA EN VACIO --310 140 kPa (45 20 lb/pulg2)

01/00
- 28 -
VA LV U L A D IF E R E N C IA L Y D E A L IV IO
D E L A C E IT E D E LA T R A N S M IS IO N
S EN SO R DE
T E M P E R AT U R A
D E A C E I TE
O R IF I C I O A L
M OD ULO D E LA
T R A N S M I S IO N
D EL A NT E RA
V A LV U L A D E A L I V I O D E A C E IT E
A L O R IF I C I O D E D R E N A J E
V A LV U LA
D I FE R E N C I A L
S E A L DE L
EM BR AG U E 5
S E A L DE L
E M BR AGU E 4
A L E M B RAG UE
6Y 7
S U M IN IS T R O D E
L U B R I C A C IO N
O R IF IC IO D E
SU M INIST RO
D E A C E I TE
DE S DE LA B OM BA
D R EN AJE
V A LV U LA D E A L IV IO
D E LU B R IC A C I O N
AL
E M B RAGU E
4Y 5
Y T R EN D E
EN G R A NA JE
4, 5 Y 6
TO M A
D E P R E S IO N
D E L U B R I C A C IO N
DE L E M B RAG UE 6 Y 7
18
Mltiple de lubricacin
- Vlvula de alivio de
lubricacin
Vlvula diferencial
La diapositiva muestra un corte del mltiple de lubricacin de la transmisin y de

la vlvula diferencial. La vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin est
instalada en el mltiple de la vlvula de lubricacin. El mltiple est sujetado al
cuerpo de la vlvula diferencial. El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la
transmisin a la parte inferior de la vlvula de lubricacin de la transmisin. La
vlvula de alivio de lubricacin controla la presin mxima en el circuito de
lubricacin.
La vlvula diferencial controla la cantidad de flujo de lubricacin que va a los
engranajes del tren de mando del mdulo de la transmisin trasera, cojinetes y
embragues No. 4, 5, 6 y 7. Cuando los embragues No. 4 5 estn conectados
(de cuarta a sptima velocidad), la vlvula diferencial desva una parte del flujo
de lubricacin desde los embragues No. 6 y 7 (de primera a tercera velocidad y
en RETROCESO).

01/00
- 29 -
6
1
3
19
Grupo del control de la

transmisin
1. Tubo de entrada de
aceite de la
transmisin
ajuste de la vlvula de
alivio principal de la
transmisin
Presin de control de la
transmisin
La diapositiva muestra el grupo de control de la transmisin. El aceite de control

de la transmisin fluye de la bomba de control de la transmisin (ver diapositiva
No. 1) a travs del filtro del control de la transmisin y el tubo de entrada (1) a la
vlvula de alivio principal de la transmisin. La vlvula de alivio principal de la
transmisin puede ajustarse con un tornillo ubicado detrs de la tapa (2).
La presin de control de la transmisin debe medirse con la temperatura del
aceite a 80C (175F). En NEUTRAL con aceite TDTO, SAE 30, a 80C
(175F), la presin de control debe ser:
- VELOCIDAD BAJA EN VACIO --2.340 275 kPa (340 40 lb/pulg 2)
- VELOCIDAD ALTA EN VACIO --2.585 170 (375 25 lb/pulg 2)
3. Tubo de salida del

control de la
transmisin
El aceite de control se usa para efectuar los cambios en la transmisin y llenar

los embragues. Parte del aceite de control drena al fondo de la caja, pero la
mayora del aceite fluye al convertidor de par por el tubo de salida (3) para
suministrar aceite de carga al convertidor de par.
4. Tubos de suministro
del embrague de la
transmisin trasera
El aceite fluye por los tubos (4) a los embragues en el mdulo de la transmisin
trasera. De izquierda a derecha, los tubos suministran aceite a los embragues 7,
4, 5 y 6
.

01/00
5. Solenoides de la
vlvula de suministro
del embrague
- 30 -
Para controlar la conexin de los embragues de la transmisin del Camin 797,

el ECM de la transmisin activa los siete solenoides de la vlvula de suministro
del embrague (5) y un solenoide de traba (6).
Posiciones de la vlvula
de suministro del
embrague
Dos tamaos de vlvula

de suministro del
embrague
Vlvula de traba ubicada
debajo de cada vlvula
de suministro del
embrague
Las vlvulas de suministro del embrague proveen aceite a los siguientes

embragues:
Fila superior, de izquierda a derecha - embragues 7, 4, 5 y 6
Fila inferior, de izquierda a derecha - embragues 1, 3 y 2
Hay dos tamaos de vlvulas de suministro del embrague. Los embragues 1 y 2
usan vlvulas ms pequeas debido a que no requieren tanto flujo para llenarse
de aceite. Todas las vlvulas de suministro del embrague operan en la misma
forma.
Hay una vlvula de traba ubicada debajo de cada vlvula de suministro del
embrague. La vlvula de traba consta de un carrete de lanzadera, un orificio y un
acumulador de resorte. Las vlvulas de traba se usan para mantener la
transmisin en el engranaje actual si hay una prdida de potencia elctrica del
ECM de la transmisin o de algn solenoide de la vlvula de embrague. El
solenoide de traba tambin se desactiva si la transmisin se traba en alguna
velocidad.
Solenoide de traba
Normalmente, el solenoide de traba est activado y controla el drenaje piloto de

las vlvulas de suministro de embrague. El sistema de traba se discutir con ms
detalle en las siguientes pginas.

01/00
- 31 -
2
1
5
4
20
Vlvula de control de la
transmisin del Camin
797
1. Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
2. Siete vlvulas de
suministro del
embrague de la
transmisin
La diapositiva muestra la vlvula de control de la transmisin del Camin 797

por fuera de la caja de la transmisin. Los componentes que conforman la
vlvula de control de la transmisin son:
1.
2.
3.
4.
Vlvula de alivio principal de la transmisin

Siete vlvulas de suministro del embrague de la transmisin
Solenoide de traba (normalmente activado)
Siete vlvulas de traba
Hay un mltiple de aceite ubicado entre cada una de las vlvulas de suministro
del embrague de la transmisin y de las vlvulas de traba.
4. Siete vlvulas de traba
5. Tornillo de ajuste de la
vlvula de traba
Un tornillo de ajuste (5) se encuentra en cada vlvula de traba. Los tornillos de

ajuste son nicamente para pruebas de ingeniera y no se instalan en camiones de
produccin. No ajuste los tornillos de la vlvula de traba.
NOTA: Los tornillos de ajuste de la vlvula de traba son nicamente para

pruebas de ingeniera. No ajuste los tornillos de la vlvula de traba.

01/00
- 32 -
VA LV U L A D E A L IV IO D E E N T R A DA Y S A L IDA
D E L C A M IO N 7 97
TO M A D E P R E S IO N
D E A L IV IO
E N T R A D A /S A L ID A
T O M A D E P R E S IO N
DE D RE NAJE
VA LV U L A D E
R E T E N C IO N
VA S TAG O
TO R N IL L O D E
AJ UST E
O R IF IC IO
CA RRE T E
21
Vlvula de alivio
principal de la
transmisin
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de alivio principal de la

transmisin. El aceite de suministro para la vlvula de alivio fluye por un orificio
en el carrete, pasa la bola de retencin y entra a la cmara del mbolo. La bola de
retencin amortigua el movimiento del carrete y elimina el ruido de la vlvula y
las fluctuaciones de presin. La presin del aceite en el extremo izquierdo del
carrete mueve el mbolo hacia la izquierda y el carrete se mueve hacia la derecha
contra la fuerza del resorte. El mbolo reduce el rea efectiva sobre la cual acta
la presin del aceite. Debido a la menor rea efectiva, se puede usar un resorte
ms pequeo y ms sensible. La presin de alivio ser igual a la fuerza del
resorte en el extremo derecho del carrete. La fuerza del resorte puede ajustarse
con el tornillo de ajuste.

01/00
- 33 -
C O N E X IO N D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N
D E L C A M IO N 7 9 7
B O MBA
DE CA RG A
V A LV U L A D E S U M IN I S T R O
D E A C E IT E D E L E M B R AG U E
D R EN A JE
PILO TO
VA LV U L A D E A L I V IO
P R IN C IPA L
A
L A E N T R A DA
D E L C O N V E RT ID O R
O R IF IC IO
E M B RAG UE
VA LV U L A
DE TR ABA
S O LEN O ID E
D E TRA BA
ACU M U LA DOR
S EN SO R
D E P R E S IO N
DE TR ABA
CA RR ET E D E L AN ZA DE RA
22
Conexin del embrague
La vlvula del solenoide de traba se activa por accin del ECM de la transmisin
permitiendo que la presin de suministro fluya al lado izquierdo del carrete de
lanzadera en la vlvula de traba. La presin de suministro en combinacin con
un resorte de desplazamiento evita que el carrete de lanzadera bloquee el drenaje
piloto de la vlvula de suministro del embrague. Cuando se activa un solenoide
de la vlvula de suministro del embrague, el aceite de suministro fluye al
embrague y a travs de un orificio al acumulador. El acumulador drena
totalmente con una presin de embrague de 1.550 kPa (225 lb/pulg 2). La presin
del embrague tambin se refuerza en el lado derecho del carrete de lanzadera,
aunque no mover el carrete ya que no alcanza a sobrepasar la fuerza combinada
de la presin de suministro y del resorte descentrado.

01/00
- 34 -
T R A B A D E L E M B R A G U E D E L A T R A N S M IS IO N
B OM BA
D E C AR GA
VA LV U L A D E S U M IN IS T R O
D E L A C E IT E D E L E M B R AG U E
VA LV U L A D E
A L IV IO P R IN C IPA L
D R EN A JE
PILO TO
A
LA EN TR ADA
D E L C O N V E R T ID O R
O R I F IC IO
E M BR AGU E
VA LV U L A
DE TR ABA
AC UM ULAD OR
S O L E N O ID E
D E T R A BA
S ENS OR
D E P R E S IO N
D E TRA BA
C AR RE TE DE LA NZA D ER A
23
- El solenoide de traba
controla el drenaje
piloto
Si el ECM de la transmisin detecta fallas en el solenoide de suministro de

embrague o en el solenoide de la vlvula de traba (corto a tierra, corto a la
batera o circuito abierto), se desactiva el solenoide de traba. Cuando el solenoide
de traba est desactivado, la transmisin mantiene (sostiene) la velocidad actual.
- Un acumulador y un
orificio en cada
embrague permiten
que la cada de presin
disminuya lentamente
Cuando se pierde la energa elctrica del solenoide de traba y de las vlvulas de

suministro del embrague, hay una cada de presin del orificio de control de los
pistones del embrague. Hay un acumulador y un orificio para cada embrague que
permiten que disminuya lentamente la cada de presin del acumulador del
embrague, de modo que el carrete de lanzadera en la vlvula de traba se desplace
a la posicin de traba antes de que se desconecte el embrague.
Traba del embrague
La presin de embrague
es igual a la presin de
la bomba cuando se
traba el embrague
Si debido a una falla en el sistema elctrico, no se enva corriente a las vlvulas

de suministro del embrague o a las vlvulas del solenoide de traba, la presin de
la bomba en la cavidad del resorte del carrete de lanzadera se purga al tanque a
travs del solenoide de traba. La presin del acumulador mueve el carrete de
lanzadera contra el resorte de desplazamiento y bloquea el drenaje piloto de la
vlvula de suministro de embrague. Luego, la presin de suministro de la bomba
fluye por el carrete de lanzadera de la vlvula de traba y entra a la cmara piloto
de la vlvula de suministro del embrague. El carrete de la vlvula de suministro
del embrague se mueve completamente hacia la derecha haciendo que la presin
del embrague sea igual a la presin de la bomba.

01/00
- 35 -
24
alivio principal de la
transmisin
traba
traba
4. Tomas de presin de
los embragues No. 7, 4,
5, 6
los embragues No. 1, 3,
2
La diapositiva muestra la parte superior de la caja de la transmisin del Camin

797. La presin de alivio principal de la transmisin puede medirse en la toma
de presin (1). La presin de traba puede medirse en la toma de presin de traba
(2). El sensor de presin de traba (3) provee una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin usa la entrada del sensor de presin de
traba para determinar si la transmisin est o no en la modalidad de traba.
La presin para el embrague No. 7 puede medirse en la toma de presin (4). A la
derecha de la toma del embrague No. 7 estn las tomas de presin para los
embragues No. 4, 5 y 6.
La presin para el embrague No. 1 puede medirse en la toma de presin (5). A la
derecha de la toma del embrague No. 1 estn las tomas de presin para los
embragues No. 3 y 2.

01/00
- 36 -
V E L O C ID A D E S D E L A T R A N S M IS IO N
EM BR AG U ES
V E L O C ID A D
C O N E C TA D O S
N IN G U N O
V E L O C ID A D
B A JA E N VA C IO
A L IV IO
P R IN C IPA L
P R E S IO N
DE TR ABA
V E L O C I DA D D E
V IA J E Y 1 .9 0 0 R P M
DEL M OTOR
P R E S IO N D E L E M B R A G U E
K M / H R (M P H )
N /A
N /A
2 - 7
1 1 ,9 ( 7 ,4 )
3 - 6
1 0 ,5 ( 6 ,5 )
2 - 6
1 4 ,1 ( 8 ,7 )
1 - 6
1 9 , 0 (1 1 , 8 )
2 - 5
2 5 , 6 (1 5 , 9 )
1 - 5
3 4 , 4 (2 1 , 3 )
2 - 4
4 6 , 5 (2 8 , 8 )
1 - 4
6 2 , 6 (3 8 , 9 )
M AN DO DE
C O N V E R T ID O R
D E PA R
M AN D O
D IR E C T O
N /A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2 .0 67 1 4 0
(3 0 0 2 0 )
EM B R AG U E
S OL O R E TR OC E S O
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
N/A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
N/A
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2 .3 4 0 2 75
(3 4 0 4 0)
1 .7 23 1 4 0
(2 5 0 2 0)
2 .3 4 0 2 75
(3 4 0 4 0)
N /A
TR ABA
N /A
1 .9 30 1 4 0
(2 8 0 2 0)
V E L O C ID A D
A LT A E N V A C IO
A l iv i o p r in c ip a l
+ 35 -1 0 5 k P a
(+ 5 - 1 5 lb / p u l g 2 )
1 .5 50 1 4 0
(2 2 5 2 0)
2. 0 67 1 4 0
( 30 0 2 0 )
2 .3 4 0 27 5 k P a
2 .5 8 5 17 0 k Pa
(3 4 0 4 0 lb /p u lg 2 ) (3 7 5 2 5 lb / p u l g 2 )
A liv io p r in c ip a l
+ 3 5 -1 0 5 k P a
( + 5 - 1 5 lb /p u lg 2 )
P R E S IO N E S D E E M B R A G U E
A V E L O C ID A D B A J A E N V A C IO - k P a (lb /p u lg 2 )
N O T A : S i la p r e si n d e tr ab a es 2 0 5 k P a ( 3 0 l b /p u lg 2 ) m ay o r q u e la p re s i n d e a liv io p r in c ip a l, e l s i s te m a d e tr a b a
n o o p e r ar c o r re c ta m e n te .
L a e s p e ci fi c ac i n d e to le r an c i a d e la p r e s i n d e t r a b a m o s tra d a a r r ib a e s p a ra la to m a d e p re s i n . L a to le r a n c ia
p a r a e l s e n so r d e p r e s i n d e t r a b a e s + 2 0 5 -2 7 5 k P a (+ 3 0 - 4 0 lb /p u lg 2 ) d e b id o a q u e la e x a c titu d d e l s en s o r es
1 8 5 k P a (2 7 l b / p u l g 2 ).
25
Especificaciones de la
transmisin del Camin
797
Los embragues de la
transmisin deben
calibrarse
La diapositiva muestra las especificaciones de la transmisin del Camin 797.

Siete embragues proveen la velocidad de RETROCESO y siete embragues las
velocidades de AVANCE. La velocidad en RETROCESO es de MANDO DE
CONVERTIDOR nicamente. La PRIMERA velocidad es de MANDO DEL
CONVERTIDOR a velocidades menores de 4 millas/hora y de MANDO
DIRECTO a velocidades mayores de 4 millas/hora.
Las presiones del embrague de la transmisin se deben calibrar usando un
computador porttil con el software Tcnico Electrnico (ET). El procedimiento
de calibracin se realiza para compensar las variaciones en los componentes de
control de la transmisin y de los componentes conectados de la transmisin
(bombas, fugas en sellos, etc.).

01/00
Razones para la
calibracin del embrague
Condiciones requeridas
para la calibracin del
embrague
- 37 -
Se requiere calibracin en diferentes situaciones:

- Antes de la entrega de la maquina al cliente por parte del distribuidor
- Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de las vlvulas del
embrague de la transmisin
- Despus de reemplazar o dar servicio al ECM de la transmisin
- Despus de modificar los parmetros del software de la transmisin
- Despus de reemplazar o dar servicio a cualquiera de los embragues, sellos,
bombas, etc. de la transmisin que modifiquen el flujosuministrado a los
controles
La ECM de la transmisin debe verificar las siguientes condiciones antes de
comenzar el procedimiento de calibracin:
1.
2.
3.
4.
Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS

Los frenos de servicio y el retardador estn DESCONECTADOS
El selector de velocidad est en NEUTRAL
La temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 80C (176F) para
comenzar la calibracin
5. La temperatura del aceite de la transmisin est entre 70C (158F) y 110C
(230F) durante la calibracin
6. La Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) es de 0 rpm
7. No hay fallas elctricas del solenoide del embrague tales como circuito
abierto, corto a tierra o corto a la batera
8. No hay fallas en el sensor de velocidad de la transmisin
9. No hay fallas en el sensor de temperatura de la transmisin/convertidor de
par.
10. La velocidad del motor es de 1.300 50 r.p.m
Si durante la calibracin alguna de estas condiciones no se cumple, el procedimiento
se detiene inmediatamente, los embragues se desconectan y se pierden los valores de
calibracin para el embrague que est siendo calibrado.
Instale manmetros en
las ocho tomas de
presin del embrague
Calibre las presiones del

embrague con el ET
La calibracin de la presin sostenida requiere de manmetros para medir la presin

actual del embrague. Se debe usar en lo posible la herramienta de diagnstico Vista
de Datos. Es importante que los ocho manmetros estn instalados antes de
comenzar el procedimiento de calibracin. El octavo manmetro mide la presin del
embrague de traba del convertidor de par. Las tomas de presin estn ubicadas en el
convertidor de par y en la tapa de control de la transmisin (ver diapositivas No. 9 y
24).
Las presiones del embrague de traba y de la transmisin se calibran usando un
computador porttil con el software ET instalado. Seleccione la opcin de
CALIBRACION del men extendido y siga las instrucciones correspondientes. El
ET suministrar al tcnico un medio de aumentar o disminuir las presiones del
embrague individuales mientras observa la presin del manmetro.
NOTA: El embrague SIETE slo se usa en RETROCESO y no se calibra.
Cuando el embrague SIETE est conectado, el solenoide de suministro del
embrague SIETE recibe la mxima corriente y el embrague recibe la presin
mxima de la bomba.

01/00
Otras calibraciones del
embrague
Calibracin de llenado
- Nivel de control
- Tiempo de pulso
Deteccin de
Terminacin de Llenado
del embrague
Calibracin del nivel de

control
Calibracin del tiempo de

impulso
- 38 -
Otras calibraciones:
Calibracin de llenado - la calibracin de llenado se realiza para optimizar la
calidad del cambio de velocidades. Durante la calibracin de llenado se
ajustan dos parmetros: tiempo de impulso y nivel de control. Primero se
calibra el nivel de control, seguido por el tiempo de impulso. La calibracin de
llenado de cada embrague debe completarse antes de comenzar la calibracin
del siguiente embrague.
Durante la calibracin de llenado, el software del sistema necesita detectar la
Terminacin de Llenado (EOF) para el embrague. La Terminacin de Llenado
se detecta usando la cada en la Velocidad de Salida del Convertidor, as como
la cada en la velocidad relativa del embrague (deslizamiento). Para detectar en
forma efectiva la cada en la Velocidad de Salida del Convertidor, debe
aplicarse carga a la transmisin. Esto se logra conectando uno de los
embragues que no est siendo calibrado.
La calibracin del nivel de control determina la presin a la cual el pistn del
embrague toca el conjunto del embrague. Uno a la vez, cada comando del
embrague se pulsa y se mantiene a la presin de nivel de control mnima
permitida por un tiempo especfico. Despus de una pausa de
aproximadamente 3 segundos, el siguiente embrague se pulsa, se mantiene y
se suelta. Este procedimiento se repite hasta que todos los embragues efectan
el ciclo. La presin del nivel de control se aumenta y se vuelve a repetir el
ciclo. Una presin de nivel de control del embrague se toma como calibrada
cuando se detecta la Terminacin de Llenado durante el tiempo de control
especfico (la presin de nivel de control correspondiente es el valor
calibrado). Una vez se calibra un embrague, se saca del ciclo y se inserta una
demora de 3 segundos. La demora permite un drenaje completo de los
embragues que an estn en ciclo. Este proceso contina hasta que la presin
del nivel de control alcance su mximo valor permitido o se calibren todos los
embragues. Si la presin del nivel de control para cualquier embrague excede
su mximo valor, o el embrague se llena ms rpido que la envolvente
permitida cuando la presin del nivel estimado se ajusta a un valor mnimo,
aparecer en pantalla una advertencia.
El tiempo de llenado se calibra ajustando el parmetro de tiempo de impulso.
Los niveles de rampa para cada embrague se ajustan a sus valores por defecto.
Cada comando de embrague se pulsa, se coloca en rampa y se mantiene a la
presin del nivel de control calibrado hasta que se detecte la terminacin de
llenado o pase 1 segundo, mientras se mantiene el embrague apropiado. El
tiempo de llenado actual se compara con el tiempo de llenado calculado. El
tiempo de impulso se aumenta/disminuye para acortar/alargar el tiempo de
llenado basado en la diferencia entre el tiempo de llenado calculado y el real.
Despus de una demora de 3 segundos, los embragues se llenan nuevamente
con el nuevo tiempo de impulso. Este procedimiento se repite diez (10) veces.
Al final del dcimo ciclo, los valores del tiempo de impulso calibrado se
ajustan. Si el tiempo de impulso es menor o mayor que el permitido, aparece
en pantalla una advertencia. El procedimiento se repite para todos los
embragues.

01/00
- 39 -
D IAG R A M A D E L TR E N D E FU ER ZA
D E L C A M IO N 797
D E S C AR G A
C A JA D E
M AN DO D E L A
T R AN S M IS IO N
RE JIL L A D E
S AL IDA DE L
C O N V E RT ID O R
D E PAR
VA LVU L A
DE T R ABA
AL IV IO D E
E NT RA DA
F ILT R O DE C O N T RO L
D E L A T R AN S M IS IO N
A L IV IO D E
S AL IDA
C O N V E R TI D O R
DE PAR
T R A N S M IS IO N
F ILT RO DE
CA R G A DE L
CO N V E RT ID O R
D E PA R
RE J IL L A
DE BA RR IDO
M AG N ET IC A
S UM ID ER O
AC E IT E D E
E N T RA DA
D EL T RE N
D E FU E R ZA
R E JIL L A
D E BA R RID O
M AG N E T ICA
RE JIL L A DE S UC C IO N
B O M B A D E C AR G A
D E L CO NV E RT ID O R
D E PAR
BO M B A DE
L U B RICAC IO N
D E L A T RA N SM IS IO N
B O M BA DE CA R G A
DE L A T RA NS M IS IO N
A L IV IO DE E NT RA DA
DE L U BR IC AC IO N
B O M BA D E BA R R ID O
DE L A T R A NS M IS IO N
26
Diagrama hidrulico del
tren de fuerza del
Camin 797
Flujo de aceite de carga

Flujo de aceite de
lubricacin de la
transmisin
La diapositiva muestra el diagrama hidrulico del tren de fuerza del Camin 797.
El aceite de suministro sale de la caja del convertidor de par a travs de una
rejilla magntica y tres orificios en una corredera de succin en el extremo
inferior del convertidor de par.
El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par a travs del filtro de
carga del convertidor de par a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de
par. El aceite de control de la transmisin se une con el aceite de carga del
convertidor de par en la vlvula de alivio de entrada. El aceite de carga fluye por
el convertidor de par, por la vlvula de alivio de salida, por la rejilla de salida del
convertidor de par y por los enfriadores de aceite del tren de fuerza. El aceite
pasa por los enfriadores y regresa a la caja del convertidor de par.
El aceite fluye de la bomba de lubricacin de la transmisin al mltiple de
lubricacin de la transmisin. El aceite fluye a travs de la vlvula de lubricacin
al mdulo trasero de la transmisin y al mdulo delantero de la transmisin. El
aceite de lubricacin sirve para enfriar y lubricar todos los engranajes, cojinetes
y embragues en los mdulos de la transmisin.

01/00
- 40 -
Flujo de aceite del

control de la transmisin
El aceite fluye de la bomba de control de la transmisin al filtro de control de la

transmisin. El aceite fluye por el filtro de control a las vlvulas de control de la
transmisin. Cuando los solenoides de la vlvula de control estn activados por
accin del ECM de la transmisin, el aceite fluye a los embragues de la
transmisin.
Flujo de aceite de traba

El aceite tambin fluye de la parte superior del filtro de control de la transmisin

a la vlvula de traba del convertidor del par. El aceite de control de la
transmisin se usa para conectar el embrague de traba y proveer MANDO
DIRECTO.
Flujo de aceite barrido de

la transmisin
El aceite de lubricacin y de control de la transmisin que drena al fondo de la

caja de la transmisin es barrido de la caja por accin de la bomba de barrido de
la transmisina a travs de dos rejillas magnticas. El aceite barrido regresa a la
caja del convertidor de par a travs de un difusor (ver diapositiva No. 4).

01/00
- 41 -
27
Eje trasero
Eje trasero del Camin
797
1. Diferencial
2. Caja inferior
3. Mandos finales
4. Frenos traseros
5. Ruedas traseras
La diapositiva muestra la disposicin del eje trasero del Camin 797. El

diferencial (1) est instalado en la parte trasera de la caja inferior (2). En todos
los otros modelos de camiones el diferencial est instalado en la parte delantera.
La potencia fluye de la transmisin al diferencial. El diferencial divide la
potencia entre los semiejes derecho e izquierdo. El par se transmite por igual
desde el diferencial a travs de los dos semiejes a los mandos finales (3). El
diferencial ajusta la velocidad de los semiejes cuando el vehculo de desplaza
por una curva, por tanto, la potencia entregada a los semiejes no es igual durante
el desplazamiento en las curvas.
6. Punta del eje trasero
Los frenos traseros (4) estn ubicados dentro de las ruedas traseras (5). La maza
de los frenos est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de
los frenos est empernada y las puntas del eje trasero (6) la mantienen fija.

01/00
- 42 -
TA M B O R D E L A R U E D A
D E L C A M IO N 79 7
P U N TA D E L E J E
A NC LA
FR ENO TR A SERO
M A ZA
R U E DA T R A S E R A
M A N D O F IN A L
28
Tambor de la rueda del
Camin 797
La diapositiva muestra un corte del tambor de la rueda del Camin 797. El par se
transmite por igual desde el diferencial, a travs de los dos semiejes, a los
mandos finales .
Los frenos traseros se ubican dentro de las ruedas traseras. La maza de los frenos
est conectada y gira con las ruedas traseras. La caja de anclaje de los frenos est
empernada y las puntas del eje trasero la mantienen fija.

01/00
- 43 -
2
3
29
Sistema de aceite de los

mandos finales y
diferencial
1. Motor de mando de
lubricacin del eje
trasero
2. Rejilla de succin
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el sistema de
lubricacin del eje
trasero
de aceite del eje
trasero
La diapositiva muestra la parte frontal del eje trasero del Camin 797. La corona
cnica/diferencial est lubricada a presin. Los componentes del mando final se
lubrican de manera convencional por salpicadura, sin embargo, la bomba del eje
trasero provee la circulacin de aceite en los cojinetes de las ruedas y el mando
final. Una bomba de mando de lubricacin del eje trasero permite el flujo de
aceite al motor de mando de lubricacin del eje trasero (1). El motor de mando
de lubricacin del eje trasero hace girar una bomba de tres secciones que provee
lubricacin a presin al diferencial y circulacin de aceite por los mandos
finales. Las dos secciones delanteras de la bomba succionan aceite de la caja del
eje trasero a travs de una rejilla de succin (2). La seccin trasera de la bomba
succiona aceite de la caja superior a travs de una rejilla de succin ubicada
debajo del diferencial (ver diapositiva No. 33).
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la cantidad de aceite que fluye al
diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento controla
dos solenoides que dirigen o desvan el flujo de aceite al mando final y
diferencial, dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero.
Un sensor de temperatura de aceite del eje trasero (3) est ubicado al frente de la
caja del eje trasero (ver diapositiva No. 32).

01/00
- 44 -
30
Diferencial del Camin

797
1. Colector de la rejilla de
barrido
2. Mltiple de vlvula de
alivio y distribucin del
aceite de lubricacin
3. Sensores de velocidad
del eje del TCS
4. Rodillos de remocin e
instalacin
La diapositiva muestra el diferencial del Camin 797. El aceite es barrido del

diferencial a travs de una rejilla ubicada en el colector de aceite (1) debajo del
diferencial. El aceite de lubricacin y de enfriamiento fluye de la bomba a los
cojinetes del diferencial a travs del mltiple de la vlvula de alivio y
distribucin (2) y varios tubos de acero. Si la presin de aceite de lubricacin del
diferencial excede 689 kPa (100 lb/pulg 2), se abre una vlvula de alivio en el
mltiple. El aceite de alivio pasa al sumidero del diferencial.
En el diferencial se encuentran los sensores de velocidad del eje del Sistema de
Control de Traccin (TCS) (3). Hay un sensor a cada lado del diferencial.
Durante el servicio se puede tener acceso a los sensores a travs de a una tapa en
la caja del eje trasero (ver dispositiva No. 33). Los sensores suministran seales
de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los
frenos/enfriamiento usa estos sensores para determinar si alguna de las ruedas
traseras patinan. Si una de las ruedas traseras est patinando, el ECM de los
frenos/enfriamiento enva una seal para conectar el freno de la rueda. La
conexin del freno de la rueda que patina produce un nivel ms alto de par a
travs del diferencial, y por tanto, aumenta el par y produce una mejor traccin.
El diferencial se quita e instala apoyando los dos rodillos (4) en los tubos de la
caja del eje. El diferencial puede deslizarse entonces hacia adentro o hacia afuera
de la caja del eje trasero.

01/00
- 45 -
1
3
31
1. Bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero
2. Bomba del accionador
de los frenos
3. Bomba de mando de
enfriamiento de los
frenos
4. Vlvula y solenoide de
alivio/reparto de la
bomba de mando de
lubricacin del eje
trasero
Toma de presin de la
bomba de mando del eje
trasero
Solenoide de la bomba
de mando de lubricacin
del eje trasero
ACTIVADO
- Bomba
DESCONECTADA
Solenoide de la bomba
de mando de lubricacin
del eje trasero
DESACTIVADO
- Bomba CONECTADA
La bomba de mando de lubricacin del eje trasero (1) est ubicada en la seccin
trasera inferior del mando de la bomba y est conectada a la bomba accionadora
de los frenos (2) y a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos (3). La
bomba de mando de lubricacin del eje trasero succiona el aceite del tanque
hidrulico superior pequeo (ver diapositiva No. 87). El aceite fluye de la bomba
de mando de lubricacin del eje trasero al motor de mando de lubricacin del eje
trasero ubicado en la caja del eje trasero.
El motor impulsa la bomba y permite que los componentes del diferencial y del
mando final puedan refrigerarse y lubricarse aunque el camin est detenido.
Una vlvula y solenoide de alivio/reparto (4) controla la presin en el circuito de
la bomba de lubricacin del eje trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de
13.780 kPa (2.000 lb/pulg 2). La presin de la bomba de mando del eje trasero
puede medirse en la toma de presin ubicada en la bomba de mando (no se
muestra).
Las temperaturas de aceite menores de -4C (25F) en la caja inferior, producen
una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50
60. Es este caso, se activa el solenoide de la bomba de mando de lubricacin
del Eje Trasero (RAX). Esto permite que las bombas de lubricacin RAX se
apaguen, sin embargo, hay una cada de presin a lo largo de la vlvula de
reparto que permite un pequeo giro de las bombas de lubricacin, y por tanto,
un ligero movimiento del aceite a travs del sistema.
Cuando la temperatura del aceite de la caja inferior alcanza -4C (25F) y el
vehculo est en movimiento, se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto
de la bomba de mando de lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX
comienza a bombear aceite de carga a los componentes del eje trasero.

01/00
- 46 -
32
1. Bomba de aceite del eje
trasero
2. Motor de mando del eje
trasero
3. Rejilla de succin de la
caja del eje
del aceite del eje
trasero
- Limitacin de velocidad
de modalidad de
diferencial fro
- Activacin del
solenoide
La diapositiva muestra un acercamiento de la bomba de aceite del eje trasero (1)

y el motor de mando (2). Las dos secciones delanteras de la bomba succionan
aceite del depsito de la caja del eje a travs de la rejilla de succin (3) y
proveen aceite de suministro de carga a los mandos finales y al diferencial. La
seccin trasera de la bomba barre el aceite del diferencial por medio de una
rejilla de succin (ver dispositiva No. 33) y lo enva de regreso al depsito de la
caja del eje.
Un sensor de temperatura del aceite del eje trasero (4) se ubica al frente de la
caja del eje trasero. El sensor suministra seales de entrada al ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales al
VIMS, el cual informa al operador la temperatura del aceite del eje trasero. A
temperaturas mayores de 118C (244F) se registrar una advertencia de
categora 2. A temperaturas mayores de 126C (259F) se registrar una
advertencia de categora 3.
El sensor de temperatura del aceite del eje trasero tambin provee la seal de
entrada requerida para la funcin de limitacin de velocidad en la modalidad de
diferencial fro. La modalidad de diferencial fro limita el cambio de velocidad
superior del camin, hasta que la temperatura del aceite asegure una lubricacin
adecuada. El cambio se limita a la QUINTA VELOCIDAD cuando la
temperatura del aceite del diferencial es menor de -4C (25F). El cambio se
limita a la SEXTA VELOCIDAD cuando la temperatura del aceite del
diferencial est entre -4C (25F) y 24C (75F).
El ECM de los frenos/enfriamiento usa tambin la seal del sensor de
temperatura del aceite del eje trasero como la entrada al ECM que determina
cundo activar o desactivar el solenoide de reparto de la bomba de mando del eje
trasero (ver la diapositiva anterior) y el solenoide de la vlvula de reparto de
mando final (ver dispositiva No. 37).

01/00
- 47 -
33
1. Rejilla de succin de la
caja superior del
diferencial
La seccin trasera de la bomba de enfriamiento del eje trasero succiona el aceite

del sumidero superior del diferencial a travs de la rejilla de succin (1). El
aceite fluye de la seccin de la bomba trasera a la caja del eje.
2. Mirilla del nivel de

aceite de la caja
superior
Se deben llenar con aceite dos compartimentos para llenar la caja del eje trasero:
la caja superior y la caja del eje (ver diapositiva No. 21 Gua de Capacitacin de
Servicio -1). El nivel de aceite de la caja superior se revisa en la mirilla (2). La
caja superior se drena quitando un tapn magntico del agujero (3).
3. Orificio del tapn de

drenaje de la caja
superior
4. Orificio de servicio del
sensor del eje del TCS
y llenado de la caja del
eje
5. Orificio del tapn de
drenaje de la caja del
eje
La caja del eje puede llenarse por medio de uno de los dos agujeros de acceso
(4). El servicio a los sensores de velocidad del eje del TCS se hace a travs de
estos dos agujeros. La caja del eje se drena quitando el tapn magntico del
agujero (5).
Los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) (6) se ubican cerca
la corona cnica del diferencial. Debe quitarse la tapa grande de acceso para dar
servicio a los sensores TOS.
6. Sensores del TOS
NOTA
Si no se llenan en forma individual los mandos finales de la caja del eje
trasero, resultar un llenado inadecuado de aceite de los mandos finales. En
este caso, pueden ocurrir daos severos a los componentes.

01/00
- 48 -
6
5
7
2
34
1. Tubo de succin de la
caja superior del
diferencial
2. Salida de la bomba de
barrido del diferencial
3. Tubo de succin de la
caja del eje trasero
4. Tubo de suministro de
lubricacin del cojinete
del diferencial al filtro
5. Filtro del diferencial
de lubricacin del
cojinete del diferencial
del diferencial
lubricacin del cojinete
del mando final a la
vlvula de reparto
8. Filtro del mando final
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. La seccin trasera de

la bomba de enfriamiento del eje trasero succiona el aceite de la caja superior a
travs del tubo (1) y de una rejilla de succin ubicada debajo del diferencial (ver
diapositiva anterior). El aceite barrido del diferencial fluye a la caja inferior a
travs del agujero (2).
Las dos secciones delanteras de la bomba de enfriamiento del eje trasero
succionan el aceite de la caja del eje trasero por medio del tubo (3) y una rejilla
de succin (ver diapositiva No. 32).
El aceite fluye de la seccin de la bomba central a travs del tubo (4), el filtro del
diferencial (5) y el orificio (6) a los cojinetes del diferencial.
El aceite fluye de la seccin de la bomba delantera a travs del tubo (7), la
vlvula de reparto del mando final (ver diapositiva No. 37) y el filtro del mando
final (8) a los cojinetes del mando final.

01/00
- 49 -
3
1
35
lubricacin del mando
final a la vlvula de
reparto
2. Tubo al diferencial para
el aceite caliente
final al filtro
4. Filtro del mando final
5. Tubos de suministro de
final derecho e
izquierdo
La diapositiva muestra el interior izquierdo superior de la caja del eje. El aceite

fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje trasero a travs
del tubo (1) a la vlvula de reparto del mando final (ver dispositivas No. 37 y
40). El ECM de los frenos/enfriamiento controla la vlvula de reparto. Cuando la
temperatura del aceite del eje trasero es menor de 60C (140F), el ECM de los
frenos/enfriamiento activa un solenoide en la vlvula de reparto. Cuando el
solenoide se activa, el aceite fluye por el tubo (2) y se esparce en el diferencial.
El diferencial calienta el aceite por accin mecnica del movimiento rpido del
aceite debido a los piones y las coronas.
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es mayor de 60C (140F), el
ECM de los frenos/enfriamiento desactiva el solenoide en la vlvula de reparto.
Cuando el solenoide se desactiva, el aceite fluye de la vlvula de reparto por
medio del tubo (3), el filtro de mando final (4) y los dos tubos (5) a los mandos
finales y a los cojinetes de la ruedas de ambos lados del camin.

01/00
- 50 -
36
1. Mando final derecho y

tubo de lubricacin del
cojinete de la rueda
2. Deflector de aceite
La diapositiva muestra el interior derecho de la caja del eje. El aceite fluye por el
tubo (1) al mando final derecho y a los cojinetes de la rueda. Un deflector de
aceite (2) se instala a ambos lados del eje trasero. El deflector de aceite favorece
la circulacin del aceite alrededor de la pared de la caja del eje lo que aumenta la
transferencia de calor. El deflector de aceite tambin evita el sobrellenado de los
mandos finales durante el viaje por peraltes y curvas.

01/00
- 51 -
37
1. Filtro de aceite del
diferencial
El aceite fluye de la seccin central de la bomba de enfriamiento del eje trasero a

travs del filtro de aceite del diferencial (1) a los cojinetes del diferencial.
2. Filtro de aceite del

mando final
El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje

trasero a travs de la vlvula de reparto de los mandos finales y el filtro de aceite
de los mandos finales (2) a los mandos finales y a los cojinetes de la rueda a
ambos lados del camin. El ECM de los frenos/enfriamiento controla la vlvula
de reparto. Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es menor de 60C
(140F), el ECM de los frenos/enfriamiento activa el solenoide (3) en la vlvula
de reparto. Cuando el solenoide se activa, el aceite se esparce sobre el diferencial
para calentar el aceite. La activacin del solenoide en los mandos finales cumple
dos funciones:
3. Solenoide de la vlvula
de reparto del mando
final
Primero, los mandos finales no se sobrellenan con aceite fro.

Segundo, la cantidad de aceite en el depsito del grupo de corona cnica
permite que la corona y el pin muevan el aceite rpidamente produciendo
un rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la
temperatura del aceite del sistema hasta los 60C (140F) tan rpido como
sea posible para que pueda ocurrir el filtrado normal del aceite y circule
aceite por los mandos finales.
Cuando la temperatura del aceite del eje trasero es mayor de 60C (140F), el
ECM de los frenos/enfriamiento desactiva el solenoide de la vlvula de reparto.
Cuando se desactiva el solenoide, el aceite fluye por el filtro a los mandos finales
y a los cojinetes de la ruedas a ambos lados del camin.

01/00
- 52 -
38
Filtro de aceite del
diferencial
1. Interruptor de
El filtro de aceite del

diferencial tiene una
derivacin en lnea
2. Interruptor de presin
de aceite del
diferencial
3. Toma SOS de aceite

del diferencial
La diapositiva muestra el filtro de aceite del diferencial. Un interruptor de

derivacin del filtro de aceite (1) se ubica en la caja del filtro. El interruptor de
derivacin suministra una seal de entrada para el ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS,
el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin. Si el filtro tiene
restriccin y la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F), despus de 20
segundos se registrar una advertencia de categora 1. Una advertencia de
categora 3 se registrar despus de 30 minutos.
El flujo adecuado de aceite a los cojinetes de la corona debe mantenerse en todo
momento. La prdida de flujo o la disminucin de flujo en condiciones de
operacin del vehculo a velocidad alta, ocasiona un quemado rpido de los
cojinetes. El filtro de aceite para el grupo de la corona es del tipo de derivacin
en lnea. Si el filtro hace derivacin, debido al aceite fro o a un elemento de
filtro obstruido, el grupo de la corona recibir aceite sin filtrar. En el caso de que
haya obstruccin del filtro debido a formacin de contaminantes, es mejor pasar
el aceite sin filtrar que dejar sin lubricacin el diferencial, ya que el grupo de la
corona tendra rpidamente una falla catastrfica.
Un interruptor de presin del aceite del diferencial (2) est ubicado en la caja de
filtro. El interruptor de presin tambin suministra una seal de entrada al ECM
de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al
VIMS, el cual informa al operador si hay presin baja de aceite del diferencial.
Si la presin de aceite del diferencial es menor de 70 kPa (10 lb/pulg 2), cuando
la velocidad del motor es mayor de 1.100 rpm y la temperatura del aceite es
mayor de - 4C (25F), se establecer una categora de advertencia 3 (BAJA
PRESION DE LUBRICACION DEL DIFERENCIAL).
Las muestras de aceite del diferencial pueden obtenerse en la toma SOS (3).

01/00
- 53 -
2
3
39
Filtro de aceite de los
mandos finales
1. Interruptor de
El filtro de aceite de los

mandos finales deriva el
aceite al sumidero
aceite del mando final
3. Toma SOS del aceite

del mando final
La diapositiva muestra el filtro de aceite de los mandos finales. Un interruptor de

derivacin del filtro de aceite (1) est sobre la caja del filtro. El interruptor de
derivacin suministra una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento.
El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si el filtro tiene alguna restriccin. Si el filtro tiene alguna restriccin y
la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F), despus de 20 segundos se
registrar una advertencia de categora 1.
Cuando se obstruye el elemento del filtro, el aceite sin filtrar se devuelve a la
caja del eje (sumidero) en vez de pasar en lnea, lo que permitira que el aceite
sin filtrar fluyera por los cojinetes de las ruedas. Los mandos finales pueden
operar por un perodo prolongado de tiempo con el filtro en derivacin, debido a
que la lubricacin principal de los mandos finales se hace por salpicadura.
Un sensor de presin de aceite de los mandos finales (2) se ubica tambin en la
caja del filtro. El sensor de presin de aceite tambin enva seales de entrada al
ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las
seales al VIMS, el cual informa al operador de la presin de aceite del mando
final. Si la presin de aceite del mando final es menor de 138 kPa (20 lb/pulg 2)
por 10 segundos, cuando la temperatura del aceite es mayor de 60C (140F) y el
solenoide de reparto est desactivado, se registrar una advertencia de categora
1 (PRESION BAJA DE LUBRICACION DE LOS MANDOS FINALES). Si la
presin de aceite del mando final es mayor de 1.378 kPa (200 lb/pulg 2) por 10
segundos, cuando la temperatura del aceite es menor de 60C (140F) y el
solenoide de reparto est activado, se registrar una advertencia de categora 1
(PRESION ALTA DE LUBRICACION DE LOS MANDOS FINALES).
Las muestras de aceite de los mandos finales pueden obtenerse en la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS)(3).

01/00
- 54 -
L U B R IC A C IO N D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7
ECM DEL
F R E N O /E N F R IA M IE N T O
VA LV U L A D E R E PA R T O
D E L M A N D O F IN A L
S O L E N O ID E Y VA LV U L A D E
A L IV IO /R E PA R TO
B O MBA
DE M AN DO
F ILT R O D E L
M A N D O F IN A L
M OT O R
F ILT R O D E L
D IF E R E N C IA L
SENSOR
D E T E M P.
R E JIL L A S
D E S U C C IO N
V A LV U L A
D E A L IV I O
B O M BA
N IVE L D E A C E IT E
N IV E L D E A C E IT E
C A L IE N T E D E L D IF E R E N C IA L
N IV E L D E A C E IT E
F R IO D E L D IF E R E N C IA L
40
Sistema de lubricacin
del eje trasero del
Camin 797
La diapositiva muestra el sistema de lubricacin del eje trasero. Una bomba de

mando de lubricacin del eje trasero suministra flujo de aceite al motor de
mando de lubricacin del eje trasero. Una vlvula y solenoide de alivio/reparto
controla la presin en el circuito de mando de la bomba de lubricacin del eje
trasero. El ajuste de la vlvula de alivio es de 13.780 kPa (2.000 lb/pulg 2).
El motor de mando de lubricacin del eje trasero hace girar una bomba de tres
secciones que provee lubricacin al diferencial y a los mandos finales. Las dos
secciones delanteras de la bomba succionan el aceite de la caja del eje trasero
(caja inferior) a travs de una rejilla de succin. La seccin trasera de la bomba
succiona el aceite de la caja superior a travs de una rejilla de succin ubicada
debajo del diferencial.
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla la lubricacin
del eje trasero
El ECM de los frenos/enfriamiento controla la cantidad de aceite que fluye al

diferencial y a los mandos finales. El ECM de los frenos/enfriamiento controla
un solenoide en la bomba de mando de lubricacin del eje trasero y un solenoide
en la vlvula de reparto del mando final. Los solenoides se activan para controlar
el flujo de aceite dependiendo de la temperatura del aceite del eje trasero.
.

01/00
- 55 -
Seccin delantera de la
bomba de enfriamiento
del eje trasero
El aceite fluye de la seccin delantera de la bomba de enfriamiento del eje

trasero a travs de una vlvula de reparto del mando final y el filtro de aceite del
mando final al mando final y a los cojinetes de la ruedas a ambos lados del
camin.
Seccin central de la
del eje trasero
El aceite fluye de la seccin central de la bomba de enfriamiento del eje trasero a

travs del filtro de aceite del diferencial a los cojinetes del diferencial. Una
vlvula de alivio evita que la presin del aceite exceda 689 kPa (100 lb/pulg 2).
Seccin trasera de la
del eje trasero
La seccin trasera de la bomba barre el aceite del diferencial a travs de una

rejilla de succin y de all pasa al depsito de la caja del eje.
Lubricacin de los
mandos finales
- Lubricacin por
salpicadura
- Lubricacin por
bombeo
- Retorno por gravedad
Derivacin del filtro de

los mandos finales
Efecto de la temperatura
del aceite en la
lubricacin de los
mandos finales
La lubricacin primaria de los mandos finales del Camin 797 y los cojinetes de
la rueda trasera se realiza por salpicadura. En la caja de engranajes planetarios de
lubricacin por salpicadura, la mitad de los componentes giran sumergidos en el
aceite, mientras que la otra mitad est por encima del nivel de aceite. Los
engranajes, cojinetes y las arandelas de empuje reciben la lubricacin requerida
por drenaje de aceite o por salpicadura de las otras piezas funcionando en el
bao de aceite. El flujo de aceite de lubricacin secundaria y el enfriamiento del
mando final se logran bombeando el aceite desde el depsito del eje, el cual
fluye pasando a travs del filtro y los cojinetes de las ruedas al depsito del
mando final. El aceite del compartimiento del mando final regresa a la caja del
eje por gravedad. Antes de que el aceite del mando final regrese a la caja del eje
debe pasar por los orificios de aceite de la plancha de retencin del cojinete de la
rueda y la punta del eje. Esta configuracin bsica es igual a la usada en los otros
Camiones de Obras Grandes (OHT), con excepcin de que el flujo de aceite a
los mandos finales es ms constante, ya que el flujo de la bomba de lubricacin
del Camin 797 est en funcin de la velocidad del motor en vez de la velocidad
de marcha del camin. La circulacin de aceite mejora la vida til del cojinete de
la rueda en forma considerable tanto por el enfriamiento de los cojinetes como
por el lavado de los contaminantes hacia afuera del compartimiento de los
cojinetes de la rueda.
El aceite bombeado a los mandos finales debe pasar primero por un elemento de
filtro de flujo pleno. Cuando el elemento del filtro se obstruye, el aceite sin filtrar
regresa a la caja del eje (sumidero) en vez de pasar en lnea, lo que permitira
que el aceite contaminado fluya por los cojinetes de la rueda. Los mandos finales
pueden operar por un perodo largo de tiempo con el filtro en derivacin, debido
a que la lubricacin primaria de los mandos finales se realiza por salpicadura. El
operador de la mquina recibir una advertencia cuando el filtro se obstruye.
Cuando el aceite del depsito de la caja del eje es menor de 60C (140F), el
solenoide de reparto de los mandos finales se activa y el aceite no se bombea a
los mandos finales. Si se permitiera que el aceite fro pasara a los mandos
finales, la alta viscosidad del aceite fro y la restriccin por los cojinetes de la
rueda, el mando final y la punta del eje, produciran acumulacin de aceite en los
compartimientos del tambor de la rueda y permitira que el depsito de la caja
del eje se quedara sin aceite.

01/00
- 56 -
Cuando la temperatura del aceite es menor de 60C (140F), el aceite que se

bombea normalmente a los mandos finales se desva de regreso al sumidero de la
corona. Esto permite que se cumplan dos funciones en los mandos finales:
Primero, los mandos finales no se sobrellenan con aceite fro.
Calentamiento del aceite

del eje trasero
Lubricacin de la corona
- Temp. Aceite > 60 C
(140 F)
Estrategia de aceite
barrido
- Temp. Aceite > 60 C
(140 F)
Segundo, el flujo combinado del aceite de carga del mando final y el aceite
de carga de la corona, que va al grupo de la corona, es mayor que la
capacidad de la bomba de barrido para remover ese aceite de entrada y esto
permite que el sumidero de la corona se sobrellene. La cantidad de aceite en
el depsito del grupo de la corona permite que la corona y el pin se
muevan rpidamente en el aceite, originando un rpido calentamiento
mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura del aceite del
sistema hasta 60C (140F) lo ms rpido posible, de modo que pueda
ocurrir un filtrado normal del aceite y circule aceite por los mandos finales.
Lubricacin de la corona en condiciones normales de operacin Temperatura del aceite > 60 C (140 F).
La lubricacin primaria de los componentes del grupo de la corona se realiza por
presin. El aceite se bombea del depsito de la caja del eje circundante por
medio de un filtro de flujo pleno al grupo de la corona. El flujo de aceite que
entra al grupo de la corona se divide y pasa al engranaje principal y a los puntos
de lubricacin de los cojinetes. Se debe mantener en todo momento el flujo de
aceite adecuado en los cojinetes de la corona. La prdida o disminucin de flujo
ocasionar un quemado rpido de los cojinetes en condiciones de operacin del
vehculo a alta velocidad. El filtro de aceite para el grupo de la corona es del tipo
de derivacin en lnea. Si el filtro hace la derivacin, ya sea debido al aceite fro
o a un elemento de filtro obstruido, el grupo de la corona recibir aceite sin
filtrar. En el caso obstruccin del filtro debido a acumulacin de contaminantes,
es mejor lubricar con aceite sin filtrar, que dejar sin lubricacin la corona, ya que
puede ocasionar una rpida falla catastrfica de la corona.
Para mejorar la eficiencia del grupo de la corona y evitar temperaturas de aceite
excesivas, el grupo de la corona tiene un sumidero seco en condiciones de
operacin normal [(temperatura de aceite > 60C (140F)]. Una bomba de
engranajes de caudal fijo, barre (baja el nivel de aceite) el aceite de carga y el
aceite de escape del depsito del diferencial, de modo que los componentes
girando no queden sumergidos en el aceite, liberen energa, hagan mover el
aceite rpidamente y lo calienten. El aceite caliente barrido del grupo de la
corona se bombea de regreso al depsito de la caja del eje.

01/00
- Temp. Aceite < -4 C
(25 F)
- 57 -
Lubricacin de la corona - Temperatura del aceite < - 4 C (25 F).

Si en la caja inferior la temperatura del aceite es menor de -4C (25F), se produce
una situacin en la que no es prctico bombear aceite de alta viscosidad SAE 50
60. En estas condiciones, se activa el solenoide de la bomba de mando de
lubricacin del Eje Trasero (RAX). Esto hace que las bombas de lubricacin RAX se
apaguen, sin embargo, hay una ligera cada de presin en la vlvula de reparto que
permite que las bombas de lubricacin giren un poco y para lograr un ligero
movimiento de aceite en todo el sistema.
Cuando se apagan las bombas de lubricacin, se mantiene el nivel de aceite en el
grupo de la corona y la lubricacin de los componentes se realiza por salpicadura. La
velocidad de la transmisin superior se limita a QUINTA velocidad.
- Temp. Aceite
> -4 C (25 F)
< 60 C (140 F)
Lubricacin de la corona - Temperaturas de Aceite > -4 C (25 F) y < 60 C

(140 F).
Cuando la temperatura del aceite de la caja inferior alcanza -4C (25F) y el vehculo
se est moviendo, se desactiva el solenoide en la vlvula de reparto de la bomba de
lubricacin RAX y la bomba de lubricacin RAX comienza a bombear aceite de
carga a los componentes del grupo de la corona. Cuando la temperatura del aceite
est entre -4C (25F) y 60C (140F), la viscosidad del aceite es an muy alta para
colocar una carga alta en la bomba de mando RAX. Esto ocasiona presin alta en el
sistema de mando de modo que una parte del aceite destinado al sistema de mando
pasa a la vlvula de alivio de la bomba de mando RAX. En este caso, no se logra el
flujo de aceite de carga completa y la lubricacin de los componentes del grupo de la
corona se realiza por salpicadura.
Siempre que el vehculo deje de moverse por 5 minutos o ms, y la temperatura del
aceite sea menor de 57C (135F), se activa el solenoide de la vlvula de reparto de
la bomba de mando y las bombas de lubricacin RAX se apagan. Esto evita que se
bombee aceite en condiciones de aceite fro (por ejemplo, cuando el camin est en
espera en la lnea de estacionamiento). Tambin disminuye la velocidad a la cual se
enfra el eje trasero si la mquina estaba en operacin previamente. En cualquier
momento que el vehculo comience a moverse mientras la temperatura de la caja
inferior es mayor de -4C (25F), se desactiva el solenoide de la vlvula de reparto
de la bomba de mando para permitir el funcionamiento de bombas de lubricacin
RAX. El engranaje de la transmisin se limita a la SEXTA velocidad para
temperaturas de aceite entre -4C (25F) y 24C (75F). No hay restriccin de
velocidad a temperaturas mayores de 24C (75F).
Aceite del eje trasero con

motor apagado
Cuando el motor est apagado, la bomba de barrido no remover el aceite que drena
del depsito de la caja inferior al depsito del grupo de la corona. Hay un orificio de
capacidad de 11 L/min (3 gal/min) en el colector de aceite de la corona para
controlar el flujo de aceite (flujo de drenaje) del depsito de la caja inferior al grupo
de la corona. Si la bomba de barrido no est operando, el compartimiento del grupo
de la corona se llenar con aceite hasta que el nivel de aceite se iguale con el nivel
del depsito de la caja inferior.

01/00
Estrategia de barrido de
aceite
- Temp. Aceite < 60 C
(140 F)
- 58 -
Durante condiciones de arranque en fro [Temp. del aceite < 60C (140F)], el
flujo de aceite de la bomba de carga de los mandos finales se desva de los
mandos finales al depsito del grupo de la corona. El flujo combinado del aceite
de carga de los mandos finales y el aceite de carga de la corona, que va al grupo
de la corona, es mayor que la capacidad de la bomba de barrido de remover ese
aceite de entrada y el sumidero de la corona se sobrellena. Cuando el grupo de la
corona se sobrellena de aceite y el vehculo comienza a moverse, los
componentes girando en el grupo de la corona se sumergen en el aceite, se
mueven rpidamente y calientan el aceite (sistema de lubricacin por
salpicadura). Las prdidas de potencia en estos casos son altas produciendo un
rpido calentamiento mecnico del aceite. El objetivo es aumentar la temperatura
del aceite hasta 60C (140F) lo ms rpido posible para que se pueda llevar a
cabo el filtrado normal del aceite, la circulacin del aceite por los mandos finales
y la lubricacin normal de los componentes del grupo de la corona.
A temperaturas normales de operacin [temperatura del aceite > 60C (140F)],
se barre el aceite del depsito del grupo de la corona y se logra una eficiencia
mecnica ptima del sistema del eje trasero.

01/00
M A N D O F IN A L
M AZA D E
R E AC C IO N
- 59 -
CO RO NA DE
S E G U N DA R E D U C C IO N
C A JA A DA P TA D O R A
P O R TA P L A N E TA R IO S D E
S E G U N DA R E D U C C IO N
RU ED A
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO
D E S E G U N DA R E D U C C IO N
A R A N D E LA
D E E M P U J E IN T E R IO R
E N G R A N A JE C E N T R A L
D E S E G U N D A R E D U C C IO N
P U N TA D E L E JE
ARA ND EL A
D E E M P U J E E X T E R IO R
E JE C E N T RA L
E N G R A N A JE C E N T R A L
D E P R IM E R A R E D U C C IO N
P O R TA P L A N E TA R IO S
CO RO NA
E N G R A N A J E P L A N E TA R IO
41
Mandos Finales
Mando final de dos
engranajes planetarios
de reduccin
La diapositiva muestra un corte del mando final de dos engranajes planetarios de

reduccin. La potencia se transmite mecnicamente desde el diferencial, por el
semieje, al engranaje central del primer engranaje planetario de reduccin. El
mando final es una disposicin de portaplanetarios de mando, por tanto, la
primera y la segunda corona estn estriadas y se fijan a la punta del eje mediante
la maza de reaccin de tal manera que no puedan girar.
La entrada de potencia al primer engranaje central de reduccin desde el semieje
produce el giro del primer portaplanetarios y de los engranajes planetarios de
reduccin, saliendo la potencia a una velocidad reducida y par aumentado a
travs del primer portaplanetario de reduccin. El primer portaplanetario de
reduccin se conecta por estras directamente al segundo engranaje central de
reduccin, de modo que la salida de potencia del primer engranaje planetario de
reduccin es la entrada para el segundo engranaje central de reduccin. La
entrada de potencia al segundo engranaje central de reduccin produce el giro
del segundo portaplanetario y del engranaje planetario de reduccin.

01/00
- 60 -
Esta potencia sale del portaplanetario a velocidad reducida y par aumentado y se

transmite por la caja del adaptador del mando final a la rueda, haciendo que gire
la unidad de la rueda. La potencia del semieje se reduce dos veces en velocidad y
aumenta do veces en par a medida que se transmite al mando final. Debido a la
relacin de engranajes del mando final, la rueda transmite el par a los rines en
una relacin de 16,667 veces mayor que la entrada del semieje al mando final y
la velocidad de la rueda se reduce en forma proporcional. Ignorando una ligera
ineficiencia, la potencia permanece prcticamente constante a medida que se
transmite al mando final.
ATENCION
Una arandela de empuje interna est instalada entre el retenedor de la
punta del eje y el primer portaplanetario de reduccin. Cuando se quita un
eje o se desarma el mando final, use la Herramienta de
Retenedor/Engranaje FT2676 para fijar el primer portaplanetario de
reduccin. Una vez fijo el portaplanetarios, evitar que la arandela de
empuje interna se salga de posicin en la caja de la rueda. Si durante el
armado de la tapa del mando final se presenta un espacio de
aproximadamente 19 mm (0,75 pulgadas) entre la tapa y el segundo
portaplanetarios de reduccin, es un indicador de que la arandela de
empuje se ha salido de su posicin. No fuerce la tapa contra el segundo
portaplanetario de reduccin. Si no se tiene en cuenta que la arandela de
empuje se ha salido de su posicin y se arma el mando final, puede ocurrir
dao al mando final.

01/00
- 61 -
42
SISTEMA DE DIRECCION
Direccin operada en
forma hidrulica
La direccin secundaria
usa los acumuladores
La direccin del Camin

797 es similar a la
direccin del Camin
793C
Esta seccin de la presentacin explica la operacin del sistema de direccin.

Como en otros camiones de obras Caterpillar, el sistema hidrulico usa la fuerza
hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no tiene
conexin mecnica entre el volante y los cilindros de la direccin.
Si el flujo de aceite se interrumpe mientras el camin est en movimiento, el
sistema incorpora un sistema de direccin secundaria. La direccin secundaria
opera gracias a los acumuladores que suministran flujo de aceite para mantener
la direccin.
El sistema de direccin de los Camiones 797 es similar al sistema de direccin
de los Camiones 793C. Dos bombas de pistones montadas en serie en el Camin
797 lo diferencian del Camin 793C, el cual tiene slo una bomba de pistones.

01/00
- 62 -
1
3
43
Tanque trasero inferior

- Direccin
- Mando de enfriamiento
de los frenos
- Mando del motor del
ventilador
1. Nivel de aceite con

MOTOR APAGADO
2. Nivel de aceite de
MOTOR
FUNCIONANDO
El tanque de la direccin est en forma separada dentro del tanque hidrulico

grande, situado al lado derecho del camin (ver diapositiva No. 87). El tanque de
la direccin suministra el aceite para el sistema de direccin, el sistema de
mando de enfriamiento de los frenos y el sistema de mando del motor del
ventilador.
El nivel del aceite para el tanque de direccin se revisa en el indicador (1) con el
aceite fro y el motor apagado. Despus que el motor arranca, el nivel de aceite
disminuir a medida que el aceite llena los acumuladores de la direccin.
Despus de que los acumuladores de la direccin se llenan, el nivel de aceite
debe revisarse de nuevo en el indicador (2). Cuando el motor est funcionando y
los acumuladores de la direccin estn cargados completamente, el nivel de
aceite no debe estar por debajo de la marca MOTOR FUNCIONANDO del
indicador inferior.
Revise la carga de
nitrgeno de los
acumuladores de
direccin
Si el nivel de MOTOR FUNCIONANDO no es correcto, revise la carga de

nitrgeno de ambos acumuladores de la direccin. Una carga baja de nitrgeno
permite que el aceite en exceso se almacene en los acumuladores y reduzca la
capacidad de la direccin secundaria.
El aceite de los
acumuladores regresa al
tanque cuando la llave
de contacto est en
posicin
DESCONECTADA
Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior, asegrese de
que el motor fue apagado con la llave de contacto y que el aceite de la direccin
haya regresado al tanque desde los acumuladores.

01/00
3. Sensor del nivel de

aceite de la direccin
del aceite de la
direccin
- 63 -
Un sensor del nivel de aceite de la direccin (3) y un sensor de temperatura del

aceite de la direccin (4) estn en la parte trasera del tanque de la direccin. Los
sensores proveen seales de entrada directamente al Mdulo Interfaz VIMS
ABL2M(ver diapositiva No. 57 Gua de Capacitacin de Servicio-1). El VIMS
informa al operador del nivel y temperatura del aceite del tanque de la direccin.
Si la temperatura del aceite de la direccin es mayor de 108C (226F), el
operador recibir una seal de advertencia en la pantalla del VIMS (ALTA
TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA DIRECCION).
Filtro de aceite de
drenaje de la caja
El sistema de direccin del Camin 797 usa dos bombas de pistones para el
suministro de aceite. Todas las bombas de pistones permiten un pequeo drenaje
a la caja, para enfriar y lubricar los componentes. El aceite de drenaje de la caja
regresa al tanque de direccin por el filtro de aceite de drenaje de la caja (ver
diapositiva No.16 Gua de Capacitacin de Servicio -1).

01/00
- 64 -
44
1. Bomba grande de la
direccin
2. Bomba pequea de la
direccin
3. Controlador del sensor

de carga
Presin de
DESCONEXION
PRESION BAJA DE
RESERVA
4. Manguera de la seal
del sensor de carga
El Camin 797 est equipado con dos bombas de pistones de presin

compensada y con sensores de carga. La bomba grande de la direccin (1)
provee casi todo el flujo de aceite requerido. El sistema de direccin opera
prcticamente en forma normal cuando trabaja slo con la bomba grande de la
direccin. La bomba pequea de la direccin (2) provee un flujo de aceite
adicional. El sistema de la direccin no funciona cuando se opera con slo la
bomba pequea de la direccin. Las bombas de la direccin estn montadas en la
bomba de mando del ventilador ubicadas en la parte delantera del mando de la
bomba. El mando de la bomba se encuentra en la parte interior del riel derecho
del bastidor cerca del convertidor de par.
Las bombas de la direccin operan slo cuando el motor est funcionando y
proveen el flujo de aceite necesario a los acumuladores para la operacin del
sistema de direccin. Ambas bombas de la direccin tienen un controlador del
sensor de carga (3) que trabaja con una vlvula de carga de los acumuladores y
controla la salida de las bombas de la direccin.
Las bombas de la direccin producirn flujo a presin alta hasta que los
acumuladores de la direccin estn cargados con aceite y la presin aumente a
24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg 2). Esta presin se denomina presin de
DESACTIVACION. Cuando se alcanza la presin de DESACTIVACION, la
vlvula de carga de los acumuladores reduce la presin de la seal del sensor de
carga a los controladores sensores de la carga de la bomba, a travs de la
manguera (4), y se produce la reduccin de caudal de la bomba en la condicin
de PRESION BAJA DE RESERVA. Durante la PRESION BAJA DE RESERVA,
la presin de las bombas debe estar entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg 2).

01/00
Presin de ACTIVACION
- 65 -
Las bombas operan a ngulo mnimo de la plancha basculante, para proveer el

aceite de lubricacin y de drenaje. Debido al drenaje normal en el sistema de la
direccin y a la "purga trmica" de la Unidad de Dosificacin Manual (HMU), la
presin en los acumuladores disminuye gradualmente hasta 22.050 345 kPa
(3.200 50 lb/pulg2). Esta presin se denomina presin de ACTIVACION
Cuando la presin en los acumuladores alcanza la presin de ACTIVACION, la
vlvula de carga de los acumuladores evita que la presin de seal del sensor de
carga, que va al controlador del sensor de carga, regrese al tanque, y se produce
un aumento de caudal de la bomba para permitir el caudal mximo (flujo pleno).

01/00
- 66 -
45
1. Orificio de la seal de
presin del sensor de
carga

ajuste de la PRESION
BAJA DE RESERVA
Revisin de la presin
baja de reserva
Vlvula de corte de la
presin alta

ajuste de corte de la
presin alta
La seal del sensor de carga de la vlvula de carga de los acumuladores, se enva

al controlador del sensor de carga en ambas bombas de la direccin a travs del
orificio (1) y entra a la cmara del resorte de la vlvula compensadora de flujo.
La vlvula compensadora de flujo controla el ajuste de la presin baja de reserva
de las bombas de la direccin. El ajuste de la presin baja de reserva puede
hacerse quitando la tapa (2) de la vlvula compensadora de flujo, aflojando la
tuerca de seguridad y girando el tornillo de ajuste.
Para revisar la presin baja de reserva, conecte un manmetro a la toma de
presin baja de reserva (ver diapositiva No. 53). Opere el motor a VELOCIDAD
BAJA EN VACIO y revise la presin de la bomba. La bomba har el ciclo de la
presin baja de reserva cada 30 segundos o ms. La presin baja de reserva debe
estar entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg 2) a VELOCIDAD BAJA EN
VACIO o VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
Los controladores del sensor de carga de la bomba tambin tienen una vlvula de
corte de presin alta. Las vlvulas de corte de presin alta tienen un ajuste ms
alto que el ajuste de la presin de DESACTIVACION de la vlvula de carga de
los acumuladores. Las vlvulas de corte de presin alta protegen al sistema de
direccin si la vlvula de DESACTIVACION de los acumuladores no alcanza a
limitar la presin del sistema de direccin. Los ajustes de corte de presin alta de
la bomba pueden ajustarse quitando la tapa (3) de la vlvula de corte de la
presin alta, aflojando la tuerca de seguridad y girando el tornillo de ajuste. El
valor de ajuste de corte de la presin alta es de 26.180 345 kPa (3.800 50
lb/pulg2)

01/00
- 67 -
Ajustes del control de la bomba de direccin del Camin 797

Ajuste de corte de presin alta de la bomba pequea de direccin:
El ajuste de corte de presin alta es el que emplea ms tiempo de los dos controladores de la bomba pequea.
1. Tapone la tubera de drenaje del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores (orificio marcado con "T").
2. Abra al ambiente el orificio del sensor de carga de la bomba grande (este es el orificio en el controlador de la
bomba).
3. La tubera piloto del sensor de carga de la bomba pequea debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de
carga de los acumuladores.
4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba grande (la bomba alcanzar el valor de ajuste de presin de reserva y
disminuir su flujo).
5. El orificio de descarga de la bomba pequea debe estar an conectado a la manguera que va al solenoide y a la
vlvula de alivio.
6. Arranque el camin y oprelo a VELOCIDAD BAJA EN VACIO.
7. En VELOCIDAD BAJA EN VACIO, espere 3 minutos para que los acumuladores se carguen completamente (la
bomba pequea entonces permanecer en Corte de Presin Alta).
8. Ajuste el controlador de la bomba pequea hasta que el ajuste de Corte de Presin Alta sea de 26.180 345 kPa
(3.800 50 lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a
la izquierda para disminuir la presin. Un vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente
5.250 kPa (760 lb/pulg2).
Ajuste de la presin de reserva de la bomba pequea de la direccin:
El ajuste de la presin de reserva es el que emplea menos tiempo de los dos controladores en la bomba pequea.
1. El orificio (marcado "T") del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores debe estar conectado al orificio de
retorno del tanque de la vlvula de alivio y solenoide.
2. Abra al ambiente el orificio del sensor de carga de la bomba grande (ste es el orificio en el controlador de la
bomba).
3. La tubera piloto del sensor de carga de la bomba pequea debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de
4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba grande (la bomba alcanzar el valor de la presin de reserva y
disminuir su caudal).
5. El orificio de descarga de la bomba pequea debe estar an conectado a la manguera que conduce a la vlvula de
alivio y solenoide.
7. En VELOCIDAD BAJA EN VACIO, espere 3 minutos para que los acumuladores se carguen completamente a una
presin de desactivacin de los acumuladores de 24.115 kPa (3.500 lb/pulg2).
8. Cuando la vlvula alcanza la presin de desactivacin, revise la presin de reserva de la bomba pequea en
VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO. La presin de reserva debe ser menor de
3.445 kPa (500 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
9. Ajuste el controlador de la bomba pequea hasta que la presin de reserva est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500
lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la izquierda
para disminuir la presin. Una vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 1.600 kPa (232
lb/pulg2).
NOTA: Cuando se pruebe o ajuste cualquiera de las presiones del sistema de direccin, permita siempre que el
ciclo de carga de los acumuladores se efecte al menos diez veces antes de medir la presin. De no ser as, se
obtendrn lecturas imprecisas.
El flujo proveniente de la bomba pequea de la direccin toma varios minutos en llenar los acumuladores y
aumentar la presin. Cuando se ajusta la vlvula de corte de presin alta en la bomba pequea de direccin,
asegrese de esperar hasta que la presin no aumente ms.

01/00
- 68 -
Ajuste de corte de presin alta de la bomba grande de la direccin:

El ajuste de corte de la presin alta es el que emplea ms tiempo de los dos controladores de la bomba grande.
1. Tapone la tubera de drenaje del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores (orificio marcado con "T").
2. Abra al ambiente el orificio sensor de carga de la bomba pequea (este es el orificio en el controlador de la bomba).
3. La tubera piloto del sensor de carga de la bomba grande debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de
4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba pequea (la bomba alcanzar el valor de presin de ajuste de reserva y
disminuir su flujo).
5. El orificio de descarga de la bomba grande debe estar an conectado a la manguera que va a la vlvula de alivio y
solenoide.
7. A VELOCIDAD BAJA EN VACIO espere 1 minuto para que los acumuladores se carguen completamente (la bomba
grande entonces permanecer en Corte de Presin Alta).
8. Ajuste el controlador de la bomba grande hasta que el ajuste de Corte de Presin Alta sea de 26.180 345 kPa (3800
50 lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la
izquierda para disminuir la presin. Un vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 4.300
kPa (624 lb/pulg2).
Ajuste de la presin de reserva de la bomba grande de direccin:
El ajuste de la presin de reserva es el que emplea menos tiempo de los dos controladores en la bomba grande.
1. El orificio (marcado "T") del tanque de la vlvula de carga de los acumuladores debe estar conectado al orificio de
retorno del tanque y de la vlvula de alivio y solenoide.
2. Abra al ambiente el orificio del sensor de carga de la bomba pequea (ste es el orificio en el controlador de la
bomba).
3. La tubera de piloto del sensor de carga de la bomba grande debe estar an conectada al orificio "PS" de la vlvula de
4. Bloquee el orificio de descarga de la bomba pequea (la bomba alcanzar el valor de ajuste de presin de reserva y
disminuir su caudal).
5. El orificio de descarga de la bomba grande debe estar an conectado a la manguera que conduce al solenoide y a la
vlvula de alivio.
7. A VELOCIDAD BAJA EN VACIO, espere 1 minuto para que los acumuladores se carguen completamente a una
presin de DESACTIVACION de los acumuladores de 24.115 kPa (3.500 lb/pulg2).
8. Cuando la vlvula alcanza la presin de DESACTIVACION, revise la presin de reserva de la bomba grande a
VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO. La presin de reserva debe ser menor de
3.445 kPa (500 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO y VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
9. Ajuste el controlador de la bomba grande hasta que la presin de reserva est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500
lb/pulg2) a la temperatura de operacin. Gire el tornillo Allen a la derecha para aumentar la presin y a la izquierda
para disminuir la presin. Una vuelta del tornillo cambia el ajuste de presin en aproximadamente 1.700 kPa (247
lb/pulg2).
NOTA: Si se ajusta la bomba de direccin en el banco hidrulico, ajuste en cada bomba la presin de margen en
1.740 103 kPa (250 15 lb/pulg2) luego de completar los siguientes pasos:
Bomba grande: Conecte un manmetro diferencial entre el orificio de salida de la bomba y el orificio del sensor
de carga. Ajuste el flujo de la bomba grande a 210 6 L/min (55 1,5 gal/min) a 1.500 rpm y a una presin de
descarga de 22.063 kPa (3.200 lb/pulg2).
Bomba pequea: Repita el procedimiento con la seccin pequea de la bomba ajustando el flujo a 42 2 L/min
(11 0,5 gal/min) a 1.500 rpm y a una presin de descarga de 22.063 kPa (3.200) lb/pulg2).
Debido a las cargas parsitas en el sistema de direccin del camin, el valor de la PRESION BAJA DE RESERVA
medida en el camin es ms alta que la presin de margen en el banco de pruebas.

01/00
- 69 -
2
5
46
1. Manguera de
suministro de aceite
del sistema de
direccin
2. Mltiple de la vlvula
de alivio y solenoide
3. Vlvula de carga de los
acumuladores
4. Vlvula de control de la
direccin
5. Toma SOS del
sistema de direccin
El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de la manguera

(1) y una vlvula de retencin en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide
(2). El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide conecta la bomba de direccin
con la vlvula de carga de los acumuladores (3), los acumuladores y la vlvula
de control de direccin (4). El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide
tambin provee un paso de drenaje para el aceite de direccin.
Las muestras de aceite del sistema de direccin pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS) (5).

01/00
- 70 -
4
2
47
1. Vlvula de carga de los

acumuladores
2. Vlvula de presin de
DESACTIVACION
3. Vlvula de presin de
ACTIVACION
Mangueras de la vlvula
de carga de los
acumuladores:
4. Presin del
acumulador
5. Tubera de seal del
sensor de carga
6. Presin de suministro
de la bomba
7. Al tanque
La diapositiva muestra un acercamiento de la vlvula de carga de los

acumuladores (1). La presin de DESACTIVACION del sistema de direccin se
ajusta en la vlvula inferior (2). La presin de ACTIVACION del sistema de
direccin se ajusta en la vlvula superior (3).
La presin de suministro de la bomba de direccin aumenta hasta que la presin
de los acumuladores, que acta sobre la vlvula de carga de los acumuladores,
cambie las vlvulas de presin de activacin y de desactivacin. Conjuntamente,
las vlvulas de presin de activacin y de desactivacin reducen la presin de
seal del sensor de carga (LS)(presin de retroalimentacin), hasta quedar a un
valor ligeramente mayor de la presin del tanque. Las bombas disminuyen el
flujo hasta alcanzar la PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVACION).
Cuando la presin en los acumuladores disminuye, las vlvulas de presin de
activacin y de desactivacin cambian nuevamente y bloquean la presin de
seal del sensor de carga desde el tanque. La presin de seal del sensor de carga
de la bomba iguala la presin de la bomba y la bomba de direccin regresa a la
posicin de FLUJO TOTAL (ACTIVACION).
Las mangueras de la vlvula de carga de los acumuladores conectan la vlvula
con:
- la presin del acumulador (4)
- la tubera de seal del controlador del sensor de carga en las bombas de
pistones (5)
- la presin de suministro de la bomba (6)
- el tanque (7)

01/00
- 71 -
VA LVULA DE CORTE
DE PRESION ALTA
VALVULA
ACTIVADA
VALVULA DE CARGA
DEL ACUMULAD OR
PRESIO N SENSORA
DE CARGA
CO NTROLADOR
SENSOR DE CARGA
DE LO S
ACU MULADOR ES
VALVU LA
DESACTIVADA
CONTROLADOR
SENSOR DE CARGA
COM PENSADOR
DE FLUJO
A LOS ACUM ULADO RES
PISTON ACCIONA DOR
SALIDA DE
LA BO MBA
BOMBAS DE LA DIRECCION
PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVADA)
PISTON DE LA
P LANCHA BASCULANTE
48
Operacin de la bomba
de la direccin
Flujo mximo durante el
drenaje del pistn
accionador
Luego que el motor arranca, la presin aumenta en los acumuladores de la

direccin. Los controladores del sensor de carga de resorte descentrado permiten
descargar la presin del pistn accionador. Luego de descargar la presin, el
controlador del sensor de carga y el pistn accionador colocan la plancha
basculante de resorte descentrado a la posicin de mximo flujo (flujo pleno).
Cuando la presin aumenta en los acumuladores, la presin de suministro de la
bomba acta en la vlvula de carga de los acumuladores y en ambos extremos
del compensador de flujo. Cuando hay la presin en ambos extremos del
compensador de flujo, la plancha basculante se mantiene en el ngulo mximo
por accin de la fuerza del resorte en la caja de la bomba y la presin de descarga
de la bomba en el pistn de la plancha basculante. Los pistones se desplazan
adentro y afuera del tambor y el flujo mximo pasa a travs del orificio de salida.
Ya que el motor impulsa la bomba, las rpm del motor tambin afectan la salida
de la bomba.
NOTA: Debido a que las tuberas de seal detectan la presin de suministro
de la bomba y no una presin de "carga", el sistema de direccin no opera
de igual modo que los otros sistemas del sensor de carga con una presin de
margen.

01/00
VALVULA
ACTIVADA
- 72 -
VALVULA DE CORTE
DE PRESION ALTA
VALVULA DE CARGA
DEL ACUMULADOR
PRESION SENSORA
DE CARGA
CONTROLADOR
SENSOR DE CARGA
DE LOS
ACUMULADORES
VALVULA
DESACTIVADA
CONTROLADOR
SENSOR DE CARGA
COMPENSADOR
DE FLUJO
A LOS ACUMULADORES
PISTON ACCIONADOR
SALIDA DE
LA BOMBA
BOMBAS DE LA DIRECCION
PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVADA)
PISTON DE LA
PLANCHA BASCULANTE
49
Cambios de la vlvula de
carga de los
acumuladores
La presin de seal
disminuye
Bomba en PRESION
BAJA DE RESERVA
La presin de suministro de la bomba aumentar hasta que la presin del

acumulador que acta sobre la vlvula de carga del acumulador cambia las
vlvulas de activacin y de desactivacin y la presin de seal del sensor de
carga disminuye hasta un valor ligeramente mayor de la presin del tanque. Las
vlvulas de activacin y de desactivacin cambian cuando la presin de salida de
la bomba es aproximadamente 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg 2) a
VELOCIDAD BAJA EN VACIO.
El aceite de la bomba (en PRESION BAJA DE RESERVA) fluye pasando el
extremo inferior del carrete compensador de flujo desplazado al pistn
accionador. El pistn accionador tiene un rea de superficie mayor que la del
pistn de la plancha basculante. La presin de aceite en el pistn del accionador
vence la fuerza del resorte del pistn de la plancha basculante y mueve la
plancha basculante para disminuir el flujo de la bomba. La bomba alcanza
entonces la PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVACION). La presin de
salida de la bomba es igual a la del ajuste del compensador de flujo. El ajuste de
la PRESION BAJA DE RESERVA est entre 1.720 y 3.445 kPa (250 y 500
lb/pulg2).

01/00
- 73 -
En la posicin NEUTRAL o SIN DIRECCION, es baja la demanda de aceite

proveniente de los acumuladores. La bomba opera en el ngulo mnimo de la
plancha basculante para suministrar el aceite de lubricacin, drenaje y "purga
trmica" del HMU. Debido al drenaje de aceite normal en el sistema de
direccin, la presin en los acumuladores gradualmente disminuir hasta 22.050
345 kPa (3.200 50 lb/pulg 2).
La presin de los
acumuladores
disminuye
Cambio de las vlvulas
de ACTIVACION y de
DESACTIVACION
La bomba regresa a flujo
pleno
Tiempo de ciclo entre la

presin de
DESACTIVACION y de
ACTIVACION:
- Con orificio de purgado
trmico, 30 segundos o
ms
Vlvula de corte de
presin alta
Cuando la presin en los acumuladores alcanza 22.050 345 kPa (3.200 50

lb/pulg2) las vlvulas de activacin y de desactivacin de la vlvula de carga de
los acumuladores cambian y bloquean la presin de la seal del sensor de carga
proveniente del tanque. El aceite de la bomba presuriza la tubera de seal del
sensor de carga. La seal del sensor de carga desplaza el carrete del
compensador de flujo y drena el pistn accionador. Al drenar el pistn
accionador, posiciona la plancha basculante de resorte descentrado para dar
mximo flujo (flujo pleno) (ACTIVACION).
A VELOCIDAD BAJA EN VACIO en la posicin NEUTRAL o SIN
DIRECCIN, la bomba har un ciclo entre las condiciones de activacin y de
desactivacin cada 30 segundos o ms. Al conectar un manmetro a la toma de
presin de la bomba en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide, se
indicarn estas presiones del sistema de direccin. Si la presin de la bomba
tiene un ciclo de menos de 30 segundos, hay fugas en el sistema y deben
corregirse. Las fuentes tpicas de fugas pueden estar en el solenoide de purga de
los acumuladores o en la vlvula de alivio auxiliar ubicadas en el mltiple de la
vlvula de alivio y solenoide.
Los controladores del sensor de carga tambin tienen una vlvula de corte de
presin alta. Las vlvulas de corte de presin alta se ajustan a un valor mayor
del ajuste de presin de desactivacin de la vlvula de carga de los
acumuladores. Las vlvulas de corte de presin alta protegen el sistema de
direccin si la vlvula de desactivacin no alcanza a limitar la presin del
sistema de direccin. Puede hacerse el ajuste del corte de presin alta quitando la
tapa, aflojando la tuerca de seguridad y girando el tornillo de ajuste. El valor de
ajuste de corte de presin alta es de 26.180 345 kPa (3.800 50 lb/pulg 2)

01/00
- 74 -
VA LV U L A D E C A R G A D E LO S AC U M U L A D O R E S
D U R A N T E L A C A R G A ( AC T IV A D A )
VA LV U L A A C T IVA D A
D EL
AC UM ULAD OR
V A LV U LA D E S A C T IVA D A
O R IF IC IO D E
R ET R O A L IM E N TA C IO N
A L TA N Q U E
A L O R IFIC IO D E S E A L
D E L CO NTRO L D E LA BO MBA
D E LA BO MBA
50
Vlvula de carga de los
acumuladores
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de carga de los acumuladores

durante la CARGA (ACTIVACION).
Durante la CARGA, el carrete de desactivacin se mantiene a la derecha por
accin del resorte. El carrete de desactivacin bloquea la bomba y los conductos
de la seal del sensor de carga del orificio de retroalimentacin. La presin de la
seal es igual a la presin de la bomba y la presin de seal alta hace que la
bomba aumente el caudal al mximo (flujo pleno).
A medida que la presin aumenta, el carrete de de desactivacin se mueve a la
izquierda contra la fuerza del resorte. Cuando la presin del acumulador alcanza
el ajuste de desactivacin, el carrete de desactivacin abre la bomba y los
conductos de seal del sensor de carga al orificio de retroalimentacin. El
orificio de retroalimentacin reduce la presin de la seal del sensor de carga
hasta quedar a un valor levemente mayor de la presin del tanque.

01/00
- 75 -
VA LV U L A D E C A R G A D E L O S AC U M U L A D O R E S
B A J A P R E S I O N D E R E S E RVA (D E S A C T IVA DA )
V A LV U LA A C TI VA D A
DE L
AC UMU LAD OR
VA LVU L A D E S A C T IV A D A
O R IFI C I O D E
R E T R OA L IM E N TA C IO N
A L TA N Q U E
D E LA B O M B A
A L O R IF IC IO D E S E A L
D EL C O N T R O L D E L A B O M B A
51
acumuladores
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de carga de los acumuladores en la

posicin de PRESION BAJA DE RESERVA (DESACTIVACION).
En la posicin de DESACTIVACION, la presin de los acumuladores aumenta el
ajuste de la presin de desactivacin y ambos vstagos de activacin y de
desactivacin se desplazan completamente contra los resortes. La bomba y los
conductos de la seal del sensor de carga estn abiertos al orificio de
retroalimentacin. El orificio de retroalimentacin reduce la presin de seal
hasta quedar a un valor ligeramente mayor de la presin del tanque.
El orificio de retroalimentacin se requiere slo para iniciar y mantener la
presin de DESACTIVACION. A medida que la presin de los acumuladores
disminuye, la presin de retroalimentacin mantiene el carrete de desactivacin a
la izquierda hasta que la vlvula de activacin se abre y descarga la presin de
retroalimentacin al tanque. Durante la DESACTIVACION, la presin de
retralimentacin se suma a la presin que desplaza el carrete contra el resorte. Al
inicio de la ACTIVACION, la presin de retroalimentacin se suma a la fuerza
del resorte.

01/00
- 76 -
VA LV U L A D E C A R G A D E L O S A C U M U LA D O R E S
C O M E N Z A N D O L A C O N D IC IO N D E A C T IVA C I O N
VA LV U L A A C TIVA D A
DEL
AC U M U L A D O R
VA LVU L A D E S A C T IVA D A
O R IFIC IO D E
R E TR OA L IM E N TA C IO N
A L TA N Q U E
DE LA B OM B A
A L O R IF IC IO D E S E A L
D EL C O N T R O L D E L A B O M B A
52
acumuladores
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de carga de los acumuladores al

inicio de la ACTIVACION.
Cuando la presin de los acumuladores disminuye hasta la presin de activacin,
el carrete de activacin se mover a la derecha y permitir que la presin de
retroalimentacin pase a la vlvula de activacin y a las cmaras del resorte de la
vlvula de desactivacin. La presin de retroalimentacin ayuda a los resortes de
las vlvulas de desactivacin y activacin a desplazar hacia la derecha los
carretes de desactivacin y activacin.
El carrete de activacin contina desplzandose a la derecha y bloquea el
conducto central del carrete de desactivacin. Cuando se bloquea el conducto
central del carrete de desactivacin, la presin de seal es igual a la presin de la
bomba.
La ACTIVACION ocurrir cuando el carrete de desactivacin se desplace a una
posicin en la que la seal del sensor de carga de la bomba no permita drenar
ms la presin de retroalimentacin. La presin de seal alcanza la presin de la
bomba, la bomba reduce su caudal y el ciclo de carga comienza.

01/00
- 77 -
1
4
53
1. Manguera de
suministro del aceite
del sistema de
direccin
Vlvula de retencin (no
se muestra)
de la bomba de
direccin
de los acumuladores
Advertencia de la presin
de la direccin slo a
velocidades mayores de
8 km/h (5 millas/hora)
El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye a travs de la manguera

(1) y una vlvula de retencin en el mltiple de la vlvula de alivio y solenoide.
La vlvula de retencin (no mostrada) evita que el aceite de los acumuladores
regrese a la bomba de direccin cuando la bomba disminuye su caudal a la
PRESION BAJA DE RESERVA.
Dos interruptores de presin controlan el sistema de direccin. Un interruptor (2)
controla la salida de la bomba de direccin. Este interruptor controla la presin
de suministro de la bomba durante la PRESION BAJA DE RESERVA. El VIMS
identifica este interruptor como el interruptor de "presin baja de la direccin".
El otro interruptor de presin de la direccin (3) controla la presin de los
acumuladores del sistema de direccin. El VIMS identifica este interruptor como
interruptor de "presin alta de la direccin".
Ambos interruptores de presin de la direccin suministran seales de entrada al
Mdulo Interfaz VIMS ABL2M (ver diapositiva No. 57 Gua de Capacitacin de
Servicio-1). El VIMS informa al operador de la condicin del sistema de
direccin. Se muestra una advertencia del sistema de direccin si la velocidad de
desplazamiento es mayor de 8 km/h (5 millas/hora) o si la velocidad de la
transmisin no est en NEUTRAL.

01/00
suministro de la
bomba de direccin
- Usada para medir la
PRESION BAJA DE
RESERVA
- 78 -
La presin de suministro de la bomba puede medirse en la toma de presin(4).

La presin de suministro de la bomba aumentar hasta que la presin de salida
de la bomba sea aproximadamente de 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg 2) a
VELOCIDAD BAJA EN VACIO (DESACTIVACION). Entonces la presin de
suministro de la bomba disminuir hasta el ajuste de PRESION BAJA DE
RESERVA. El ajuste de PRESION BAJA DE RESERVA est entre 1.720 y
3.445 kPa (250 y 500 lb/pulg 2).
Si se mide la presin de suministro de la bomba de direccin en esta toma de
presin durante la PRESION BAJA DE RESERVA, debe usarse un manmetro
adecuado para medir la presin mxima del sistema de direccin y evitar que se
dae el manmetro cuando la bomba de direccin aumente el flujo para proveer
el mximo flujo de aceite.
5. Toma de presin de los

acumuladores
- Usada para medir
presin de
DESACTIVACION y de
ACTIVACION
La presin de los acumuladores de direccin puede medirse en la toma de

presin (5). La presin de los acumuladores aumentar hasta que la presin sea
aproximadamente de 24.115 345 kPa (3.500 50 lb/pulg 2) a VELOCIDAD
BAJA EN VACIO (DESACTIVACION). Debido al drenaje normal en el sistema
de direccin, la presin de los acumuladores disminuir gradualmente hasta la
presin de ACTIVACION de 22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg 2).
En la posicin NEUTRAL o SIN DIRECCIN, a VELOCIDAD BAJA EN
VACIO, la bomba har el ciclo entre las condiciones de ACTIVACION y
DESACTIVACION en intervalos de 30 segundos o ms. Conectando un
manmetro a la toma de presin de los acumuladores se indicarn estas
presiones del sistema de direccin.
6. Conector de la
direccinsuplementaria
Para operar el circuito de direccin en un camin que debe ser remolcado, se

conecta una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) al conector de la direccin
suplementaria (6) en el mltiple de la vlvula de alivio y del solenoide. La APU
provee el aceite para cargar los acumuladores y ser posible remolcar el camin
al activarse la direccin.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor informacin sobre el uso de la

APU consulte las Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia
Auxiliar 1U5000 (APU)" (SEHS8715) y "Uso del grupo de acoplamiento
1U5525" (SEHS8880).

01/00
- 79 -
2
1
54
respaldo
La vlvula de alivio de respaldo (1) protege al sistema de las crestas de presin si

la bomba no puede disminuir su caudal lo suficientemente rpido o no puede
limitar la presin mxima en caso de que la vlvula de corte de presin alta de la
bomba de direccin no se abra. El ajuste de la vlvula de alivio de respaldo es de
27.560 345 kPa (4000 50 lb/pulg 2).
2. Toma SOS . del

sistema de direccin
Las muestras de aceite del sistema de direccin pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS)(2).
3. Solenoide de purga de
los acumuladores
El solenoide de purga de los acumuladores (3) drena el aceite de presin de los

acumuladores cuando el camin no est en operacin.

01/00
- 80 -
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S O L E N O ID E
DE PUR GA
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D E P R O T E C C IO N
55
Mltiple de la vlvula de
alivio y solenoide
Vlvula de retencin
La diapositiva muestra un corte del mltiple de la vlvula de alivio y solenoide.

El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye por una vlvula de
retencin. La vlvula de retencin evita que el aceite de los acumuladores fluya
de regreso a la bomba de direccin cuando la bomba disminuye el caudal a
PRESION BAJA DE RESERVA.
El solenoide de purga
drena los acumuladores
El ECM del chasis activa el solenoide de purga de los acumuladores cuando la

llave de contacto se mueve a la posicin DESCONECTADA. El ECM del chasis
mantiene activado el solenoide por 70 segundos.
Orificio de purga
El solenoide de purga detecta el aceite de presin de los acumuladores. Cuando

el solenoide se ACTIVA, el mbolo se mueve y conecta el aceite de presin al
conducto de drenaje. El aceite de presin fluye por un orificio, pasa al mbolo y
va al tanque. El orificio limita el flujo del aceite de retorno de los acumuladores a
una velocidad que es MENOR que el lmite de flujo (restriccin) del filtro de
aceite de la direccin. Cuando el solenoide se DESACTIVA, la fuerza del resorte
mueve el mbolo y la presin de aceite no puede drenar.

01/00
La vlvula de alivio de
respaldo protege el
sistema si la bomba no
disminuye su caudal
Ajuste la vlvula de alivio

de respaldo solamente
en un banco de prueba
Pruebas funcionales de
la vlvula de alivio de
respaldo (en la mquina)
- 81 -
La vlvula de alivio de respaldo protege el sistema de direccin de crestas de

presin si la bomba no puede disminuir su flujo lo suficientemente rpido o no
puede limitar la presin mxima si la vlvula de corte de presin alta de la
bomba de direccin no se abre. El aceite de presin de la bomba de direccin
trabaja contra el extremo de la vlvula de alivio de respaldo y del resorte. La
vlvula de alivio se abre si la presin del aceite alcanza aproximadamente
27.560 345 kPa (4.000 50 lb/pulg 2) a un flujo de 8 2 L/min (2 0.5
gal/min). Finalmente, el aceite pasa por la vlvula de alivio y drena al tanque.
La vlvula de alivio de respaldo slo debe ajustarse en el banco de prueba. El
ajuste de presin de la vlvula de alivio de respaldo puede cambiarse ajustando
la fuerza del resorte que mantiene la vlvula de alivio cerrada. Para cambiar el
ajuste de la vlvula de alivio quite la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste a
la derecha o a la izquierda para aumentar o disminuir el ajuste de presin. Una
vuelta del tornillo cambiar el ajuste de presin en aproximadamente 4.730 kPa
(685 lb/pulg2).
Una prueba funcional de la vlvula de alivio de respaldo puede realizarse en la
mquina instalando una bomba hidrulica manual en el conector de la Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) e instalando planchas de bloqueo para evitar que el
aceite fluya a los acumuladores. Consulte el Manual de Servicio para obtener
informacin ms detallada.
NOTA: Slo se obtendr un ajuste aproximado si se usa el procedimiento de

prueba funcional para ajustar la vlvula de alivio de respaldo. Un ajuste
preciso de la vlvula de alivio de respaldo slo puede realizarse en un banco
de pruebas hidrulico.

01/00
- 82 -
56
1. Acumuladores de la
direccin
Cmara con carga de

nitrgeno
Dos acumuladores de la direccin (1) proveen el aceite de suministro para la

operacin normal y para la operacin temporal de la direccin secundaria si
ocurre una prdida del flujo de aceite de la bomba.
Dentro de los acumuladores se encuentra una cmara con carga de nitrgeno. La
carga de nitrgeno suministra energa para la direccin normal y para la
capacidad de direccin secundaria si se detiene el flujo de la bomba de la
direccin. La presin de carga del nitrgeno es de 7.235 kPa (1.050 lb/pulg 2) a
21C (70F).
Revisin de la direccin
secundaria
Para revisar el sistema de direccin secundaria, el motor debe estar en corte de

combustible con el interruptor manual de parada, con la llave de contacto en la
posicin CONECTADA. Cuando se usa el interruptor manual de parada no se
activa el solenoide de purga de los acumuladores y los acumuladores no se
purgan. Por tanto, la direccin del camin funcionar con el motor apagado.
2. Filtro de retorno del

aceite del mando de la
direccin y ventilador
El aceite de direccin del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio de

respaldo retorna al tanque de direccin a travs del filtro de retorno del aceite de
mando de direccin y ventilador (2). El aceite del mando del ventilador
hidrulico tambin regresa al tanque por este filtro.
Si se usa el interruptor manual de parada, el aceite de presin alta

permanece en los acumuladores. Para descargar la presin de aceite de los
acumuladores, gire la llave de contacto a la posicin DESCONECTADA y
gire el volante de la direccin a la izquierda y a la derecha hasta que el
aceite se drene de los acumuladores (cuando el volante de la direccin no se
puede girar ms).

01/00
- 83 -
3
1
2
4
57
Filtro de retorno del

aceite del mando de la
direccin y ventilador
1. Presin de retorno del
aceite - sin filtrar
2. Presin de retorno del
aceite - filtrado
del sistema del mando
de la direccin y
ventilador
del filtro de aceite
5. Interruptor de
Dos tomas de presin estn ubicadas en la parte superior del filtro de aceite del
mando de la direccin y ventilador. La toma de presin izquierda (1) se usa para
medir la presin de retorno del aceite sin filtrar. La toma de presin derecha (2)
se usa para medir la presin de retorno del aceite filtrado. Usando estas dos
tomas se puede calcular la restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite del sistema del mando de direccin y ventilador pueden
obtenerse en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (3) ubicada en
el centro encima de la caja del filtro. La toma de presin (SOS) del sistema de
direccin, ubicada debajo del solenoide y del mltiple de la vlvula de alivio de
respaldo, es el sitio preferido para obtener las muestras de aceite del sistema de
direccin (ver diapositiva No. 54).
Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (4) se encuentra en el filtro de
retorno del aceite de mando de la direccin y ventilador. Si el filtro presenta
alguna restriccin, la vlvula de derivacin se abrir para proteger los sistemas.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (5) se encuentra tambin en la
caja del filtro. El interruptor de derivacin suministra una seal de entrada al
ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la
seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro tiene alguna restriccin.

01/00
- 84 -
58
Enfriador de aceite del

mando de la direccin y
ventilador (flecha)
Enfriadores de aceite de
los frenos delanteros
El aceite de mando de la direccin y ventilador fluye del filtro de mando de

direccin y ventilador a travs del enfriador de aceite del mando de direccin y
ventilador (flecha) al tanque. El enfriador de aceite de dimetro ms pequeo al
lado derecho, es el enfriador de aceite de mando de la direccin y ventilador. Los
dos enfriadores de aceite de dimetro ms grande, a la izquierda, son para enfriar
el aceite de los frenos delanteros.

01/00
- 85 -
59
1. Vlvula de control de la
direccin
La vlvula de control de la direccin se opera por piloto desde el HMU en la

cabina del operador. Cinco tuberas piloto conectan estos dos componentes. Las
tuberas piloto envan aceite piloto de la HMU para desplazar los carretes en la
vlvula de control de la direccin. Los carretes controlan la cantidad y direccin
del aceite de presin que se enva a los cilindros de la direccin. Cuatro tuberas
piloto se usan para: suministro de la bomba, retorno al tanque, giro a la izquierda
y giro a la derecha. La quinta tubera piloto se usa para la seal del sensor de
carga.

01/00
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CARRETE
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MANG UERA PEQUEA

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P U R G A D O T E R M IC O
60
Componentes de la
vlvula de control de la
direccin:
- Carrete prioritario
-Carrete amplificador
con carrete
combinador/control
- Carrete direccional
- Vlvulas de
alivio/compensacin
- Vlvula de presin de
retorno
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de control de la direccin. Los

componentes principales de la vlvula de control de la direccin son: el carrete
prioritario, el carrete amplificador con carrete interno combinador/control, el
carrete direccional, las vlvulas de alivio/compensacin y la vlvula de presin
de retorno.
El aceite de presin de los acumuladores fluye pasando por el carrete de
prioridad de resorte descentrado y se bloquea en el carrete amplificador. El
mismo aceite de presin fluye por un orificio al extremo derecho del carrete
prioritario. El orificio estabiliza el flujo del carrete prioritario y debe estar
presente para abrir o cerrar la vlvula de prioridad a medida que la demanda de
flujo cambia. El mismo aceite de presin fluye al HMU. Despus de que todos
los conductos se llenan con aceite de presin, el carrete prioritario se desplaza a
la izquierda, pero permanece parcialmente abierto. En esta posicin, el carrete
prioritario permite que una pequea cantidad de aceite (purga trmica) fluya a la
HMU y disminuye la presin al orificio de suministro de la HMU. La "purga
trmica" evita que la HMU se agarrote.

01/00
direccin en posicin
SIN DIRECCION
Vlvulas de
alivio/compensacin
Un aumento de presin
abre las vlvulas de
alivio/compensacin
- 87 -
Cuando el camin est en posicin NEUTRAL o en posicin de NO GIRO, los

cuatro orificios en funcionamiento (suministro, tanque, giro a la derecha, giro a la
izquierda) se descargan al tanque a travs de la HMU. El carrete direccional se
mantiene en la posicin central por accin de los resortes centradores.
Mientras el camin est desplazndose en lnea recta (sin direccin), cualquier
resistencia al rodamiento (oposicin) que acte sobre los sistemas de cilindros de
direccin produce un aumento de la presin. El aumento de la presin acta sobre la
vlvula de alivio/compensacin en ese orificio. Si el aumento de presin excede
28.000 1.000 kPa (4.065 150 lb/pulg2), el vstago de alivio se abre. Una cada de
presin ocurre a travs del orificio. La cada de presin hace que la vlvula de
descarga se mueva y permite que el aceite fluya al conducto del tanque.
La accin de alivio hace que la porcin de compensacin de la otra vlvula de
alivio/compensacin se abra y se llenen de aceite los extremos de presin baja de los
cilindros .
La vlvula de presin de
retorno enva la presin
a la vlvula de
compensacin
El aceite en exceso (descargado) fluye a travs de la vlvula de presin de retorno y

entra en el extremo de la salida de la otra vlvula de alivio/compensacin. Una
diferencia de 48 kPa (7 lb/pulg2) entre el conducto del tanque y el orificio del cilindro
de presin baja, hace que la vlvula de compensacin se abra. El aceite en exceso
fluye al orificio del cilindro de presin baja para evitar la cavitacin en el cilindro. La
vlvula de presin de retorno tambin evita la cavitacin de los cilindros
suministrando una presin positiva de 170 kPa (25 lb/pulg2) en el conducto detrs de
la vlvula de compensacin. Una presin mayor de 170 kPa (25 lb/pulg2) abre la
vlvula de presin de retorno que va al tanque.
Ajuste vlvulas de
alivio/compensacin en
un banco de prueba
La vlvula de control de direccin debe quitarse y probarse en un banco de prueba

del sistema hidrulico para revisar con exactitud los ajustes de las vlvulas de
alivio/compensacin. Para probar funcionalmente la vlvula de alivio/compensacin
derecha, instale dos conexiones en Te con tomas de presin en la manguera de
direccin de giro a la derecha en los cilindros de direccin. Gire la direccin del
camin todo lo que pueda a la derecha contra los topes y cierre el paso de
combustible al motor. Debe conectarse una bomba externa a una de las tomas de
presin en la manguera de giro a la derecha. Conecte un manmetro en la otra toma
de presin en la manguera de giro a la derecha. Presurice el sistema de direccin y la
lectura del manmetro ser el valor de ajuste de la vlvula de alivio/compensacin
derecha.
Prueba funcional de las

vlvulas de
alivio/compensacin (en
la mquina)
Para probar la vlvula de alivio/compensacin izquierda, instale dos conexiones en

Te con tomas de presin en la manguera de direccin de giro a la izquierda en los
cilindros de direccin. Gire la direccin del camin todo lo que pueda a la izquierda
contra los topes y cierre el paso de combustible al motor. Debe conectarse una bomba
externa a una de las tomas de presin en la manguera de giro a la izquierda. Conecte
un manmetro en la otra toma de presin en la manguera de giro a la izquierda.
Presurice el sistema de direccin y la lectura del manmetro ser el valor de ajuste de
la vlvula de alivio/compensacin izquierda.
NOTA: Si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar las vlvulas
de alivio/compensacin se obtendr un ajuste aproximado. El ajuste preciso de
las vlvulas de alivio/compensacin slo puede realizarse en un banco de
pruebas del sistema hidrulico.

01/00
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A LA DERECHA
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CAR RETE/
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M AN G UE R A P E QU E A
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SENSO R DE CARG A
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P U R G A D O T E R M IC O
61
direccin durante GIRO
A LA DERECHA
El aceite piloto mueve el
carrete direccional
El aceite piloto mueve el

carrete amplificador
Cuando el volante de la direccin se gira a la DERECHA, se detiene la "purga

trmica" de la HMU y se detiene la descarga de los cuatro orificios de trabajo
(suministro, tanque, giro a la derecha y giro a la izquierda) al tanque. El aceite
piloto de giro a la derecha fluye al lado izquierdo del carrete direccional a travs
de un orificio estabilizador y mueve el carrete direccional a la derecha. El
movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya a los
carretes amplificador y combinador/control.
El aceite piloto se divide en el carrete amplificador. El aceite piloto fluye por una
ranura estrecha alrededor del carrete combinador/control. El aceite piloto se
bloquea momentneamente hasta que el carrete amplificador se mueva lo
suficiente hacia la derecha para permitir un flujo de aceite parcial por uno de los
ocho orificios.
El aceite piloto tambin fluye por un agujero de pasador de conexin y un
orificio estabilizador al extremo izquierdo del carrete amplificador y hace que el
carrete amplificador se mueva hacia la derecha. El aceite del acumulador en el
extremo del resorte (extremo derecho) del carrete amplificador fluye por un
pasador de conexin medio al extremo izquierdo del carrete amplificador y hace
que el carrete amplificador se mueva hacia la derecha.
.

01/00
- 89 -
El aceite piloto y de los

acumuladores se
combinan en el carrete
combinador/control
Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite de los

acumuladores fluye a la cmara interna forzando el carrete combinador/control
hacia la izquierda. El aceite de los acumuladores fluye entonces por siete de los
ocho orificios. El aceite piloto y el aceite de los acumuladores se combinan. El
aceite fluye por el carrete direccional (que ya ha sido desplazado) para hacer un
GIRO A LA DERECHA.
Entre ms rpido gira el

volante de direccin,
mayor flujo a los
cilindros
Cuanto ms rpido se gire el volante de la direccin, ms se desplazan el carrete

direccional y el carrete amplificador. Una velocidad mayor de flujo est
disponible, lo que permite que el camin gire ms rpido. La relacin entre la
combinacin del aceite de suministro piloto y del aceite de los acumuladores
siempre es la misma, ya que un orificio es exclusivo del flujo piloto y siete
orificios son exclusivos del flujo de suministro de los acumuladores.
La presin piloto del

sensor de carga mueve
el carrete prioritario
La resistencia de la direccin aumenta la presin de suministro (del cilindro) al

HMU y a la tubera piloto del sensor de carga. La tubera piloto del sensor de
carga dirige la presin del cilindro al carrete prioritario. El aumento de presin
en la tubera del sensor de carga hace que el carrete prioritario se mueva a la
derecha y permite que ms aceite fluya a la HMU a travs de la tubera de
suministro. La presin de suministro del orificio sensor de carga vara con la
carga de la direccin. El carrete prioritario se mueve en forma proporcional
permitiendo que un flujo de aceite suficiente cumpla con los requerimientos de
la direccin.
El aceite de retorno de los cilindros fluye por el carrete direccional, pasa
alrededor de la vlvula de alivio/compensacin, y hace que la vlvula de presin
de retorno se abra y el aceite regrese al tanque.
La cresta de presin
mueve el carrete
combinador/control y
bloquea el flujo al HMU
Durante el giro, si la rueda delantera se encuentra con un obstculo que no puede

mover, la presin del aceite aumenta en ese cilindro de direccin y en la tubera
de aceite. El flujo de aceite al cilindro se invierte. El carrete amplificador
detecta esta cresta de presin. El carrete combinador/control se mueve hacia la
derecha y bloquea los siete orificios de aceite de suministro de los acumuladores
a los cilindros de la direccin. El carrete amplificador se mueve hacia la
izquierda y bloquea el orificio de aceite piloto. El flujo de aceite piloto que va a
los cilindros de la direccin se detiene. La cresta de presin no se siente en la
HMU. Si la cresta de presin es suficientemente grande, la vlvula de
alivio/compensacin drena el aceite de presin al tanque como se describi
anteriormente.

01/00
- 90 -
62
HMU
La HMU mide el aceite

que va a la vlvula
direccional
La Unidad de Dosificacin Manual (HMU) se encuentra en la base de la

columna de direccin, detrs de una tapa, al frente de la cabina. La HMU est
conectada al volante de direccin y es controlada por el operador.
La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula de control de direccin,
usando la velocidad a la cual se gira el volante de direccin. Cuanto ms rpido
el giro de la HMU, mayor es el flujo enviado a los cilindros de direccin de la
vlvula de control de direccin y ms rpido cambiarn de direccin las ruedas.
Al frente de la HMU hay cuatro orificios:
Orificios de la HMU
- Retorno al tanque
- Suministro de la bomba
- Giro a la izquierda
- Giro a la derecha
Un quinto orificio est al lado de la HMU. El quinto orificio es el de la tubera

de seal del sensor para la vlvula de control de direccin.

01/00
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T
R E TO R N O
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LS
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UN IDA D D E
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M A N UA L
63
Los acumuladores
envan el aceite a la
vlvula de control de la
direccin
El orificio en la HMU
provee "purga trmica"
para prevenir
agarrotamiento
La vlvula de control de
la direccin enva el
aceite a los cilindros de
direccin
El aceite de suministro de la bomba de los acumuladores fluye a travs de la

vlvula de control de direccin a la Unidad de Dosificacin Manual (HMU).
Si no se gira el volante de la direccin, el aceite fluir a travs de la HMU al
tanque.
Al permitir que el aceite circule por la HMU mientras el volante de direccin
est inmvil, suministra una condicin de "purga trmica" que mantiene una
diferencia de temperatura de menos de 28C (50F) entre la HMU y el tanque.
Esta "purga trmica" evita el agarrotamiento trmico de la HMU (pegado del
volante de la direccin).
Cuando se gira el volante de la direccin, la HMU dirige el aceite de vuelta a la
vlvula de control de direccin. La vlvula de control de direccin dirige el
aceite a los cilindros de direccin. Dependiendo de la direccin en que se gire el
volante, el aceite fluir del extremo de la cabeza de un cilindro de direccin al
extremo del vstago del otro cilindro. La accin del aceite en los pistones y
vstagos de los cilindros de direccin hace que las ruedas cambien de direccin.
El aceite desplazado de los cilindros de direccin fluye por la vlvula de presin
de retorno en la vlvula de control de direccin y regresa al tanque.

01/00
- 92 -
64
SISTEMA DE LEVANTAMIENTO
El ECM del chasis
controla el sistema de
levantamiento
Esta seccin de la presentacin explica la operacin del sistema de

levantamiento. El ECM del chasis controla electrnicamente el sistema de
levantamiento de los Camiones 797. El sistema de control de levantamiento
funciona en forma similar al de los otros camiones Caterpillar. Las cuatro
posiciones de operacin son: SUBIR, FIJA, LIBRE y BAJAR.
El ECM del chasis y la vlvula de levantamiento permiten otras funciones de
control de levantamiento que no son controladas por el operador.
Control de
AMORTIGUAR BAJADA
Control SOBRE EL
CENTRO
Control de AMORTIGUAR BAJADA: Cuando la caja est bajando, justo antes

de que la caja entre en contacto con el bastidor (aproximadamente entre 4 a 15
dependiendo de la velocidad de la caja), el ECM del chasis enva una seal a los
solenoides de levantamiento para mover los carretes de la vlvula de
levantamiento a la posicin de AMORTIGUAR BAJADA. En la posicin
AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se reduce para evitar que
la caja haga contacto fuerte con el bastidor.
Control SOBRE EL CENTRO: El control sobre el centro evita la cavitacin de
los cilindros de levantamiento al evitar que la caja suba ms rpido que la
velocidad de suministro de aceite a los cilindros por parte de las bombas
(causado por un cambio sbito de carga). Cuando la caja est subiendo, a unos
40, el ECM del chasis enva una seal a los solenoides de levantamiento para
mover los carretes de la vlvula de levantamiento a la posicin SOBRE EL
CENTRO.

01/00
Control de
AMORTIGUAR SUBIDA
- 93 -
Control de AMORTIGUAR SUBIDA: Cuando la caja est subiendo, justo antes

de que los cilindros de levantamiento se extiendan completamente
(aproximadamente 55), el ECM de chasis enva una seal a los solenoides de
levantamiento para mover los carretes de vlvula de levantamiento a la posicin
AMORTIGUAR SUBIDA. En la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA, la
velocidad de subida de la caja se reduce para evitar que los pistones del cilindro
de levantamiento hagan un contacto fuerte en las cabezas de los cilindros.

01/00
- 94 -
65
Palanca de
levantamiento en
posicin LIBRE para
operacin normal
(flecha)
El camin normalmente debe operarse con la palanca de levantamiento (flecha)

en la posicin LIBRE. Cuando el camin se desplaza con la palanca de
levantamiento en la posicin LIBRE, se asegura que el peso de la caja est sobre
el bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los cilindros de
levantamiento.
Operacin del inhibidor

de retroceso
Si la transmisin est en posicin RETROCESO cuando la caja est subiendo, se

usa el sensor de la palanca de levantamiento para cambiar la transmisin a
NEUTRAL. La transmisin permanecer en NEUTRAL hasta que:
1. la palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE; y
2. la palanca de cambios haya tenido un ciclo afuera y adentro de
NEUTRAL.
NOTA: Si el camin se arranca con la caja levantada y la palanca de
levantamiento en posicin LIBRE, la palanca de levantamiento debe
moverse a la posicin FIJA y luego a la posicin LIBRE antes de bajar la
caja.

01/00
- 95 -
66
Sensor de posicin de la
palanca de
levantamiento (flecha)
El sensor enva seales
PWM al ECM del chasis
La palanca de levantamiento controla un sensor de posicin de seal de

Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) (flecha). El sensor PWM enva
seales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del chasis. La posicin del sensor y
el ciclo de trabajo correspondiente determinan si los solenoides ubicados en la
vlvula de levantamiento estn activados y cules estn activados.
El sensor de la palanca
de levantamiento provee
modulacin
Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son SUBIR, FIJA, LIBRE y

BAJAR, pero como el sensor suministra una seal de ciclo de trabajo que cambia
en todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el operador puede modular
la velocidad de los cilindros de levantamiento.
El sensor de palanca de
levantamiento
diagnostica
El sensor de posicin de la palanca de levantamiento recibe 24 voltios del ECM del

chasis. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multmetro entre
las clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor para leer en "Voltios
CC".
- Voltaje de Suministro
- Seal del ciclo de
trabajo
- Voltaje de referencia
- Calibracin
Para verificar la seal de salida del sensor de posicin de la palanca de

levantamiento, conecte un multmetro entre las clavijas B y C del conector del
sensor de posicin de la palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer
"Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor debe ser de
aproximadamente 5% a 95% entre las posiciones de la caja completamente
ARRIBA y completamente ABAJO. El Voltaje de referencia para el sensor de
posicin de la palanca de levantamiento debe ser de aproximadamente 7 voltios.
Durante la operacin del camin, el ECM del chasis calibra constantemente las
cuatro posiciones del sensor de posicin de la palanca de levantamiento.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor informacin sobre el voltaje de
referencia, ver la pgina 129 de la Gua de Capacitacin de Servicio -1.

01/00
- 96 -
67
1. Cuatro secciones de la
bomba de
levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
2. Rejilla de
levantamiento
delantera
- Para los cilindros de
levantamiento o frenos
traseros
3. Rejilla de
levantamiento trasera
- Para los cilindros de
levantamiento o frenos
delanteros
4. Tomas de presin de la
bomba de
levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
Tomas de presin de las

bombas
La bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (1) succiona aceite del tanque

hidrulico (ver diapositiva No. 87). La bomba de enfriamiento de levantamiento y
frenos es una bomba de cuatro secciones ubicada en la parte trasera superior del
mando de bomba.
El aceite fluye de las dos secciones delanteras de la bomba y se combinan en la
rejilla de levantamiento delantera (2). El aceite fluye de la rejilla de levantamiento
delantera por la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los
cilindros de levantamiento o al filtro de aceite de enfriamiento de los frenos
traseros, pasa por la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros, por
los enfriadores de aceite de los frenos traseros y finalmente a los frenos traseros.
El aceite fluye de las dos secciones trasera de la bomba y se combinan en la rejilla
de levantamiento trasera (3). El aceite fluye de la rejilla de levantamiento trasera
por la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros
de levantamiento o al filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros, pasa
por los enfriadores de aceite de los frenos delanteros y finalmente a los frenos
delanteros.
Hay cuatro tomas de presin de bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos
(4), uno en cada seccin de la bomba. Debido a que las dos secciones delanteras de
la bomba se combinan en la rejilla de levantamiento delantera, slo necesita usarse
una de las dos tomas de presin de la seccin delantera de bomba durante las
mediciones de presin. Debido a que las dos secciones traseras de bomba se
combinan en la rejilla de levantamiento trasera, slo necesita usarse una de las dos
tomas de presin de la seccin trasera de la bomba durante las mediciones de
presin.
Las presiones de bomba tambin pueden medirse en las dos tomas de presin
ubicadas en la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos (ver
diapositiva No.75).

01/00
- 97 -
Las presiones en las

tomas varan
Las presiones medidas en las tomas de presin de la bomba de enfriamiento de

levantamiento y frenos variarn dependiendo de la posicin del sensor de la palanca
de levantamiento y del sensor de posicin de la caja (ver diapositiva No. 73 Gua de
Capacitacin de Servicio -1).
Palanca de
levantamiento en
posicin SUBIR
Cuando la palanca de levantamiento est en la posicin SUBIR y el sensor de

posicin de la caja est en CUALQUIER posicin, todo el aceite de la bomba fluye
al EXTREMO DE LA CABEZA de los cilindros de levantamiento. La presin de
alivio del sistema de levantamiento cuando est en posicin SUBIR es:
22.050 345 kPa (3.200 50 lb/pulg2) - Presin de abertura de la vlvula
23.425 345 kPa (3.400 50 lb/pulg2) - a flujo alto
Palanca de
levantamiento en
posicin BAJAR o
LIBRE
Cuando la palanca de levantamiento est en posicin BAJAR o LIBRE y el sensor de

posicin de la caja est en la posicin SEGUNDA FASE DEL CILINDRO DE
LEVANTAMIENTO (mayor de 40), la vlvula de levantamiento est en la posicin
BAJAR. Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin de PRIMERA
FASE DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (menor de 30), la vlvula de
levantamiento est en la posicin LIBRE. La presin de alivio del sistema de
levantamiento cuando est en la posicin BAJAR es:
Entre 4.135 y 19.290 kPa (600 y 2.800 lb/pulg2)
NOTA: Cuando la caja est en la posicin BAJAR, la vlvula de levantamiento
estar en la posicin LIBRE de baja potencia. El vstago del sensor de posicin
de la caja debe estar desconectado y el sensor debe girarse a ms de 40 antes
de que pueda medirse la presin de alivio de la posicin BAJAR.
El sensor de posicin de
la caja debe estar en
posicin SUBIR para
probar la presin de
BAJADA
Caja en posicin
AMORTIGUAR
Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin BAJAR

(aproximadamente 4 a 15, dependiendo de la velocidad de la caja), el aceite del
EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levantamiento se restringe y no fluye
al tanque. Esta es la posicin AMORTIGUAR. En la posicin AMORTIGUAR, la
velocidad de flotacin de la caja se reduce para evitar que haya un contacto fuerte de
la caja con el bastidor.
Caja en posicin LIBRE

de potencia baja
Con la palanca de levantamiento en la posicin BAJAR o LIBRE, despus de que la

caja est abajo por 20 segundos, los solenoides cambiarn la posicin
AMORTIGUAR a la posicin LIBRE de baja potencia. El conducto desde el
EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levantamiento al tanque se mantendr
ligeramente ABIERTO. La mquina, al desplazarse con la vlvula de levantamiento
en la posicin LIBRE, asegura que el peso de la caja est sobre el bastidor y los
soportes de la caja y no en los cilindros de levantamiento.
Presiones de
levantamiento con CAJA
ABAJO
Cuando la caja est ABAJO, el manmetro en la toma de presin de la bomba

mostrar la presin del sistema de enfriamiento de los frenos traseros o delanteros,
que es el resultado de la restriccin en las rejillas de levantamiento, los filtros de
enfriamiento de los frenos, los enfriadores, los frenos y las mangueras. La presin
ser de aproximadamente:
- Presin de
enfriamiento de los
frenos delanteros
- Presin de
enfriamiento de los
frenos traseros
Velocidad baja en vaco: 35 a 275 kPa (5 a 40 lb/pulg2)

Velocidad alta en vaco: 105 a 930 kPa (15 a 135 lb/pulg2)
Las presiones pueden ser mayores o menores dependiendo de la temperatura del
aceite.

01/00
- 98 -
68
1. Bomba de
levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
2. Rejillas de
levantamiento
de levantamiento y
enfriamiento de los
frenos
4. Filtro de aceite de
enfriamiento de los
frenos delanteros
El aceite fluye de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (1) a las

dos rejillas de levantamiento (2). El aceite fluye de las rejillas de levantamiento
por la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos (3) a los
cilindros de levantamiento o a los filtros de aceite de enfriamiento de los frenos
(4) (se muestra el filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros), pasa
por los enfriadores de aceite de los frenos y finalmente a los frenos.
El aceite fluye de la rejilla de levantamiento trasera por el lado derecho de la
vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros de
levantamiento o a los frenos delanteros.
El aceite fluye de la rejilla de levantamiento delantera por el lado izquierdo de la
vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y frenos a los cilindros de
levantamiento o a los frenos traseros.

01/00
- 99 -
2
3
1
4
5
69
1. Interruptor de
derivacin de la rejilla
de levantamiento
2. Presin de enfriamiento
del aceite de los frenos
delanteros - sin filtrar
3. Presin de enfriamiento
de aceite de los frenos
delanteros - filtrado

de enfriamiento de los
frenos delanteros
5. Interruptor de
derivacin del filtro de
enfriamiento de aceite
de los frenos
delanteros
El aceite fluye a los
enfriadores de aceite de
los frenos delanteros a
los frenos
Una vlvula de derivacin se encuentra en las cajas de la rejilla de levantamiento. Las

vlvulas de derivacin se abrirn para proteger el sistema de levantamiento si la rejilla
tiene alguna restriccin. Un interruptor de derivacin de la rejilla de levantamiento (1)
tambin est en las cajas de las rejillas de levantamiento. Los interruptores de derivacin
suministran seales de entrada al ECM del chasis. El ECM del chasis enva las seales al
VIMS, el cual informa al operador si las rejillas de levantamiento tienen restriccin.
Hay dos tomas de presin ubicadas en la parte superior del filtro de enfriamiento de
aceite de los frenos delanteros. La toma de presin izquierda (2) puede usarse para medir
la presin del filtro de enfriamiento de los frenos delanteros del aceite sin filtrar. La toma
de presin derecha (3) puede usarse para medir la presin del filtro de enfriamiento de
los frenos delanteros del aceite filtrado. Estas dos tomas pueden usarse para calcular la
restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros pueden obtenerse de la
toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS)(4) ubicada en el centro sobre la caja
del filtro.
Una vlvula de derivacin se encuentra en la caja del filtro de enfriamiento de aceite de
los frenos delanteros. La vlvula de derivacin se abrir para proteger el sistema de
enfriamiento de aceite de los frenos delanteros si el filtro tiene alguna restriccin. Un
interruptor de derivacin de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros (5) tambin
se encuentra ubicado en la caja del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos
delanteros. El interruptor de derivacin suministra seales de entrada al ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva la seal al VIMS, el cual
informa al operador si el filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros tiene
alguna restriccin.
El aceite fluye del filtro de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros a travs de los
enfriadores de aceite de los frenos delanteros (ver diapositiva No. 58) a los frenos
delanteros.

01/00
- 100 -
1
2
70
enfriamiento de
levantamiento y frenos
2. Filtro de enfriamiento
traseros
3. Vlvula de reparto de
enfriamiento de los
frenos traseros
Presin de enfriamiento
traseros - sin filtrar
Presin de enfriamiento
traseros - filtrado
Toma SOS . del aceite

de enfriamiento de los
frenos traseros
4. Interruptor de
derivacin del filtro de
enfriamiento del aceite
de los frenos traseros
El aceite fluye de la rejilla de levantamiento delantera a travs del lado izquierdo

de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno (1) a los
cilindros de levantamiento o al filtro de enfriamiento de aceite de los frenos
traseros (2), va por la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos
traseros(3), pasa por los enfriadores de aceite de los frenos traseros y finalmente
fluye a los frenos traseros.
Hay dos tomas de presin ubicadas encima del filtro de enfriamiento de aceite de
los frenos traseros. La toma de presin izquierda puede usarse para medir la
presin del filtro de enfriamiento de aceite sin filtrar de los frenos traseros. La
toma de presin derecha puede usarse para medir la presin del filtro de
enfriamiento de aceite filtrado de los frenos traseros. Estas dos tomas pueden
usarse para calcular la restriccin del filtro de aceite.
Las muestras de aceite de enfriamiento de los frenos traseros pueden obtenerse
en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el centro
sobre la caja del filtro.
Una vlvula de derivacin est ubicada en la caja del filtro de enfriamiento de
aceite de los frenos traseros. La vlvula de derivacin se abre para proteger el
sistema de enfriamiento de aceite de los frenos traseros si el filtro tiene alguna
restriccin. Un interruptor de derivacin de enfriamiento de aceite de de los
frenos traseros (4) tambin se encuentra sobre la caja del filtro de enfriamiento
de aceite de los frenos traseros. El interruptor de derivacin provee las seales de
entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento
enva la seal al VIMS, que informa al operador si el filtro de enfriamiento de
aceite de los frenos traseros tiene alguna restriccin.

01/00
5. Solenoide de la vlvula
de reparto del aceite de
enfriamiento de los
frenos traseros
- 101 -
El solenoide de la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los frenos

traseros (5) est ubicado en la vlvula de los frenos del chasis. El solenoide
controla el flujo de aceite de seal de la vlvula de freno del chasis a la vlvula
de reparto de aceite de enfriamiento de los frenos traseros. Cuando la
temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el EMC de los
frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide.
Cuando el solenoide est activado, el aceite de la bomba de levantamiento fluye
del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de
reparto y los enfriadores de aceite de los frenos traseros a los frenos traseros.
Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de la bomba de levantamiento no pasa
por los enfriadores de aceite de los frenos traseros sino que fluye directamente a
los frenos traseros.

01/00
- 102 -
3
2
71
1. Vlvula de reparto
2. Manguera del aceite de

seal
3. Manguera a los
enfriadores de los
frenos traseros
4. Manguera a los frenos
traseros
El aceite fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs
de la vlvula de reparto (1). Cuando la temperatura del aceite de los frenos es
mayor de 107C (225F), el EMC de los frenos/enfriamiento enva +24 voltios
para activar el solenoide de la vlvula de reparto de aceite de enfriamiento de los
frenos (ver diapositiva No. 70).
Cuando est activado el solenoide, el aceite de seal fluye de la vlvula de freno
del chasis a travs de la manguera (2) a la vlvula de reparto. Cuando el aceite
de seal est presente, el aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de
aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto, la
manguera (3) y los enfriadores de aceite de freno trasero a los frenos traseros.
Cuando se desactiva el solenoide, el aceite de la bomba de levantamiento no pasa
por los enfriadores de aceite de los frenos traseros sino que fluye a travs de la
manguera (4) directamente a los frenos traseros.

01/00
- 103 -
VA LV U L A D E E N F R IA M IE N TO D E L F R E N O
A L O S E N F R IA D O R E S
D E A C E IT E D E L O S
F R E N O S TRA SE RO S
A L O S FR EN O S
TR AS ER O S
C O N DU C TO DE
AC E IT E D E S E A L
D E L F ILT R O D E AC E IT E
D E L O S FR EN O S
TRA S ER O S
72
Vlvula de reparto de
enfriamiento de los
frenos
La diapositiva muestra un corte de la vlvula de reparto de enfriamiento de los

frenos traseros. El aceite de la bomba de levantamiento fluye del filtro de aceite
de enfriamiento de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto. Cuando la
temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los
frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide de la vlvula de
reparto de aceite de enfriamiento de los frenos (ver diapositiva No. 70). Cuando
se activa el solenoide, el aceite de seal fluye de la vlvula de los frenos del
chasis al conducto del aceite de seal de la vlvula de reparto. Cuando hay aceite
de seal, el vstago de la vlvula se mueve a la derecha y el aceite de la bomba
de levantamiento fluye del filtro de aceite de enfriamiento de freno trasero a
travs de la vlvula de reparto y los enfriadores de aceite de los frenos traseros a
los frenos traseros. Cuando el solenoide se desactiva y no hay aceite de seal en
el conducto de aceite de seal, el vstago de la vlvula se mueve a la izquierda y
el aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores de aceite de
los frenos traseros sino que fluye directamente a los frenos traseros.

01/00
- 104 -
73
1. Vlvula de los frenos

del chasis
2. Vlvula de reduccin
de aceite piloto de
levantamiento
El aceite piloto de levantamiento fluye de la vlvula de los frenos del chasis (1) a
la parte trasera del mltiple de la vlvula de levantamiento. La presin del aceite
piloto de levantamiento puede ajustarse en la vlvula de reduccin de presin
(2). La presin del aceite piloto de levantamiento debe ser de 3.860 205 kPa
(56030 lb/pulg2).

01/00
- 105 -
9
11
2
4
10
74
Grupo de vlvulas de
control de levantamiento
y enfriamiento de los
frenos
enfriamiento de
levantamiento y frenos
2. Mltiple de
levantamiento
levantamiento
4. Manguera de drenaje
del aceite piloto de
levantamiento
5. Solenoides de
derivacin de la bomba
de levantamiento
6. Vlvulas de retencin
de la bomba
La diapositiva muestra una vista frontal del grupo de vlvulas de control de

enfriamiento de levantamiento y frenos. El grupo de vlvulas consta de tres
secciones. La seccin superior corresponde a la vlvula de control de
enfriamiento de levantamiento y frenos (1). La seccin media corresponde al
mltiple de levantamiento (2). La seccin inferior corresponde a la vlvula de
control de levantamiento (3).
El aceite fluye de las bombas de enfriamiento de levantamiento y freno a travs
de los orificios de suministro de las dos bombas a la vlvula de control de
enfriamiento de levantamiento y frenos (1). Cuando los cilindros de
levantamiento no estn subiendo o bajando, el aceite fluye a los frenos a travs
de dos mangueras en la parte superior de la vlvula. El aceite piloto de
levantamiento se drena del mltiple de levantamiento a travs de la manguera
(4). Cuando los cilindros de levantamiento estn subiendo o bajando, el EMC del
chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto de
levantamiento (ver diapositiva siguiente) y los dos solenoides de derivacin de
las bombas de levantamiento (5).
Los solenoides de derivacin de las bombas de levantamiento son solenoides
proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del chasis. Los
solenoides proporcionales permiten que el operador module el flujo de aceite a
los cilindros de levantamiento. Cuando se activan los solenoides de derivacin de
las bombas de levantamiento, el aceite de suministro fluye a travs de dos
vlvulas de retencin de la bomba (6) y el mltiple de levantamiento (2) a la
vlvula de control de levantamiento (3).

01/00
7. Solenoides de control
de levantamiento
8. Vlvula de retencin de
carga
9. Vlvulas de alivio de la
bomba
10. Vlvulas de alivio de la

tubera

levantamiento
- 106 -
Cuando los cilindros de levantamiento estn subiendo o bajando, el ECM del

chasis tambin activa dos de los cuatro solenoides de control de levantamiento
(7) ubicados en la vlvula de control de levantamiento. Cuando los cilindros de
levantamiento estn SUBIENDO, se activa un solenoide para proveer aceite de
suministro al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento y se activa
otro solenoide para drenar el aceite proveniente del extremo del vstago de los
cilindros de levantamiento. Cuando los cilindros de levantamiento estn
BAJANDO, se activa un solenoide para proveer aceite de suministro al extremo
del vstago de los cilindros de levantamiento y se activa otro solenoide para
drenar el aceite proveniente del extremo de la cabeza de los cilindros de
levantamiento.
Los solenoides de control de levantamiento son solenoides proporcionales que
reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM del chasis. Los solenoides proporcionales
permiten al operador modular el flujo de aceite a los cilindros de levantamiento.
Cuando se activan los solenoides de control de levantamiento, el aceite de
suministro fluye a travs de una vlvula de retencin de carga (8) y cuatro
mangueras a los cilindros de levantamiento.
Dos vlvulas de alivio de la bomba (9) estn ubicadas en la vlvula de control de
enfriamiento de levantamiento y freno; uno a cada lado de la vlvula. Las
vlvulas de alivio de la bomba protegen el sistema de presiones excesivas. El
ajuste de las vlvulas de alivio de la bomba es de 22.050 345 kPa (3.200 50
lb/pulg2). Si la presin de la bomba excede esta especificacin, la vlvula de
alivio se abrir y el aceite de la bomba fluir al sistema de enfriamiento de los
frenos.
Dos vlvulas de alivio de la tubera (10) se encuentran en la vlvula de control
de levantamiento, una a cada lado de la vlvula. Las vlvulas de alivio de la
tubera tambin protegen el sistema de presiones excesivas. Si la vlvula de
levantamiento est en la posicin FIJA y una fuerza externa mueve la caja, las
vlvulas de alivio de la tubera se abrirn. El ajuste de las vlvulas de alivio de la
tubera es de 23.425 345 kPa (3.400 50 lb/pulg 2).
Dos tomas de presin (11) pueden usarse para medir las presiones del sistema de
levantamiento. La presin del aceite de suministro proveniente de las dos
secciones delanteras de la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos (ver
diapositiva No. 67) puede medirse en la toma de presin izquierda. La presin
del aceite de suministro que proviene de las dos secciones traseras de la bomba
de enfriamiento de levantamiento y frenos (ver diapositiva No. 67) puede
medirse en la toma de presin derecha. Las presiones medidas en las tomas
variarn dependiendo de la posicin del sensor de la palanca de levantamiento y
del sensor de la posicin de la caja (ver diapositiva No. 73 Gua de Capacitacin
de Servicio -1).

01/00
- 107 -
75
Grupo de vlvulas de
control de enfriamiento
de levantamiento y
frenos - Vista trasera
1. Manguera de
suministro de aceite
piloto
2. Solenoide
ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite
piloto
La diapositiva muestra una vista trasera del grupo de la vlvula de control de

enfriamiento de levantamiento y frenos. El aceite piloto fluye de la vlvula de
los frenos del chasis a travs de la manguera (1), al mltiple de levantamiento.
Cuando el motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de
ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto (2). Si la palanca de
levantamiento se deja en la posicin FIJA por un largo tiempo, el ECM del
chasis desactiva el solenoide. El solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del
aceite piloto se vuelve a activar inmediatamente si la palanca de levantamiento se
mueve de la posicin FIJA.

01/00
- 108 -
VALVULA DEL FRENO DEL CHASIS
VALV UL AS DEL SOL EN OID E

DE DE RIVACION D E L A
B OM BA
VA LVUL A
DE ALIV IO
DE LA
BOMBA
VA LVU LA DE
REDU CCION D E
AC EITE PILOTO
VA LV UL A
D E A LIVIO
DE L A
B OMBA
VA LVUL AS DE
R ET EN CION
DE L A B OMBA
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO DE
LEVNTAMIENTO Y FRENO
ACE IT E DE
SU M IN IST RO D E
L AS SE CCION ES
T RASER AS
DE L A BOM BA
AC EIT E DE
SUMINIS TRO DE
L AS SECC IONE S
D EL NT ERA S
D E L A BOM BA
A L OS FR EN OS
TR ASEROS
A LO S F RENOS
DE L ANT EROS
D REN AJE P ILOTO
GRUPO DE VALVULAS
DEL CONTROL DE
EFRIAMIENTO DEL
LEVANTAMIENTO Y FRENO
DEL CAMION 797
DRE NA JE DE L
C IL IND RO
ACE IT E PIL OTO
M ULTIPL E D E
LEVA NTAM IENTO
SOLENOID E
C ONECTAD O/DE SC ONEC TAD O
DE L ACEITE PILOTO
POSICION FIJA
CT R E
PC RE
PCHE
C THE
VALVUL A DE
A LIVIO DE LA
TUB ERIA DE
BAJ ADA
CIL IN DRO AL EXT REMO DEL VAS TAGO

DE L TAN QUE
BOM BA A L EXT RE MO DEL VASTAGO
DEL CILINDRO
BOM BA A L EXT RE MO DE LA CA BEZ A
DEL CILINDRO
CIL IN DRO AL EXT REMO DE LA CA BEZ A
DEL TANQU E
VA LV UL A DE
AL IVIO DE L A
TUB ERIA DE
SU BIDA
VALVULA DE
CONTROL DE
LEVANTAMIENTO
A LOS
EX TR EM OS
DEL VASTAGO
DE LO S
CILIN DROS DE
L EVA NTAMIE NTO
AL
RA NQUE
A LOS
EXTR EMOS
DE LA CAB EZ A
DE L OS CIL INDROS
DE L EVANTA MIE NTO
VALVUL A D E
RET ENCION DE CA RGA
AL
TANQ UE
76
Grupo de la vlvula de
de levantamiento y
frenos en posicin FIJA
Aceite piloto proveniente
de la vlvula de los
frenos del bastidor
Solenoide
ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto
El aceite de la bomba
fluye a los frenos
Vlvulas de retencin de
la bomba
Se bloquea el flujo a los
cilindros de
levantamiento
Prueba de presin de
enfriamiento de los
frenos en la posicin
FIJA
La diapositiva muestra un corte del grupo de la vlvula de control de

enfriamiento de levantamiento y freno en la posicin FIJA. El aceite piloto fluye
de la vlvula de los frenos del chasis al mltiple de levantamiento. La presin del
aceite piloto es de 3.860 205 kPa (560 30 lb/pulg 2). Cuando el motor
arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO
del aceite piloto. Si la palanca de levantamiento se deja en la posicin FIJA por
un largo tiempo, el ECM del chasis desactiva el solenoide. Los solenoides no
proporcionales en la posicin FIJA son activados.
Cuando se activa el solenoide de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto,
la presin del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los carretes
direccionales. Los carretes son mantenidos en posicin abajo por los resortes
centradores y el aceite piloto. Todo el aceite de la bomba fluye a los frenos. Las
vlvulas de retencin de la bomba mantienen separados los circuitos de
enfriamiento de los frenos traseros y delanteros. La posicin de los carretes
direccionales en la vlvula de control de levantamiento bloquea el aceite en el
extremo de la cabeza y el extremo del vstago de los cilindros de levantamiento.
Conectando un manmetro a las tomas de la presin del sistema de
levantamiento, mientras la vlvula de levantamiento est en posicin FIJA, se
mostrar la presin del sistema de enfriamiento de los frenos traseros o
delanteros, la cual es el resultado de la restriccin en los filtros de enfriamiento
del freno, enfriadores del aceite del freno, frenos y mangueras.

01/00
- 109 -
VALVUL AS DEL SOL ENOIDE

DE DER IVACION DE LA
BOMBA
ON
VALVUL A D E
RED UCCION DE
ACE IT E PILOTO
VA LVU LA
DE A LIVIO
DE L A
BOM BA
ON
VA LVULAS DE
RETE NCION
DE LA B OM BA
VALVU LA
DE A LIVIO
DE L A
BOMBA
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO DE
ACEITE D E
S UMINISTRO DE
LAS SECCIONES
TRA SERAS
DE LA B OM BA
ACEITE DE
SU MINISTRO D E
L AS SECCION ES
DELNT ERAS
DE LA BO MBA
A LO S FRE NOS
TR ASEROS
GRUPO DE VALVULAS
DEL CONTROL DE
EFRIAMIENTO DEL
DEL CAMION 797
A L OS FREN OS
DEL ANTEROS
DR ENAJE PILOTO
D RENA JE DEL
CIL IND RO
ACEITE PILOTO
SOLENO IDE
CONECTA DO/DESCONECTADO
DEL AC EIT E PILOTO
MU LTIPLE DE
LEVAN TAMIENTO
SUBIR
CT RE
PCR E
ON
P CHE
CTH E
ON
VALVULA DE
ALIVIO D E LA
TUBE RIA DE
SUBIDA
VALVULA DE
AL IV IO DE LA
TUBERIA DE
BAJADA
CILINDRO AL E XTREM O DEL VA STAGO
DEL TANQUE
BOMBA AL EXTREMO DEL VA STAGO
DEL C ILINDRO
BOMBA AL EXTREMO DE LA CABEZ A
DEL C ILINDRO
CILINDRO AL E XTREM O DE LA CABEZ A
DEL TA NQUE
VALVULA DE
CONTROL DE
LEVANTAMIENTO
A LOS
EXT REMOS
DEL VA STAGO
DE LOS
CILINDROS D E
LE VANTAMIENTO
AL
R ANQUE
A LOS
EXTREMO S
DE LA CAB EZA
DE LO S CILINDROS
DE LEVA NTAMIENTO
VALV ULA DE
RETENCION DE CARG A
AL
TANQUE
77
Grupo de la vlvula de
de levantamiento y freno
en posicin SUBIR
Aceite piloto de la
vlvula del freno del
chasis
Solenoide
CONECTADO/DESCONECTADO del aceite
piloto
La diapositiva muestra un corte del grupo de vlvulas de control de enfriamiento

de levantamiento y freno en la posicin SUBIR. El aceite piloto fluye de la
vlvula del freno del chasis al mltiple de levantamiento. La presin del aceite
piloto es de 3.860 205 kPa (560 30 lb/pulg 2). Cuando el motor arranca, el
ECM del chasis activa el solenoide de CONECTADO/DESCONECTADO del
aceite piloto. Cuando se activa el solenoide de
CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto, la presin del aceite piloto
se dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales.
Solenoides de derivacin
bloquean el flujo a los
frenos
El ECM del chasis activa los solenoides de derivacin de las dos bombas y drena
la presin del aceite piloto proveniente de la cmara del resorte de las vlvulas de
derivacin. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean los
conductos a los frenos. El aceite de la bomba fluye pasando los carretes
direccionales, las vlvulas de retencin de la bomba y el mltiple de
levantamiento a la vlvula de control de levantamiento.
Solenoides
proporcionales proveen
modulacin
Los solenoides de derivacin de la bomba son solenoides proporcionales que

permiten al operador modular el flujo de aceite de los cilindros de levantamiento.

01/00
- 110 -
Se activan dos
solenoides para enviar el
aceite, hacia o desde,
los cilindros de
levantamiento
El ECM del chasis tambin activa el solenoide del Extremo del Vstago del
Cilindro al Tanque (CTRE) y el solenoide del Extremo de la Cabeza de la
Bomba al Cilindro (PCHE). Cuando se activan los solenoides, la presin del
aceite piloto drena desde la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los
carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite fluye del extremo del
vstago de los cilindros de levantamiento, pasando por el carrete direccional
CTRE al tanque. El aceite del suministro de la bomba fluye pasando la vlvula
de retencin de carga y el carrete direccional PCHE al extremo de la cabeza de
los cilindros de levantamiento.
Vlvula de retencin de
carga
Cuando se desplaza inicialmente el carrete direccional PCHE, la vlvula de

retencin de carga permanece cerrada hasta que la presin del suministro de la
bomba sea mayor que la presin en los cilindros de levantamiento. La vlvula de
retencin de carga previene que la caja baje antes de que aumente la presin en
la posicin SUBIR.
Vlvulas de alivio de la
bomba
Dos vlvulas de alivio de la bomba protegen el sistema de las presiones

excesivas. El ajuste de la vlvula de alivio de la bomba es de 22.050 345 kPa
(3.200 50 lb/pulg2). Si la presin de la bomba excede esta especificacin, la
vlvula de alivio se abrir y el aceite de la bomba fluir al sistema de
enfriamiento del freno.
Vlvulas de alivio de
tubera
Dos vlvulas de alivio de la tubera tambin protegen el sistema de presiones

excesivas. Si la vlvula de levantamiento est en la posicin FIJA y una fuerza
externa mueve la caja, se abrirn las vlvulas de alivio de la tubera. El ajuste de
las vlvulas de alivio de la tubera es 23.425 345 kPa (3.400 50 lb/pulg 2).
Si las presiones del cilindro exceden estas especificaciones, las vlvulas de alivio
de la tubera se abrirn y el aceite del cilindro fluir al tanque hidrulico.
El ajuste de la vlvula de
alivio se verifica en
posicin SUBIR a
VELOCIDAD ALTA EN
VACIO
El ajuste de la vlvula de alivio de la posicin SUBIR se verifica en dos de las

tomas de presin ubicadas en la bomba de enfriamiento de levantamiento y
frenos o en la vlvula de control (ver diapositivas No. 67 y 74). Revise las
presiones de alivio con la palanca de levantamiento en la posicin SUBIR y el
motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
Control SOBRE EL
CENTRO
El control sobre el centro evita la cavitacin de los cilindros de levantamiento al

prevenir que la caja se levante muy rpido antes de que las bombas puedan
suministrar aceite a los cilindros (causado por un cambio repentino de carga).
Cuando la caja est siendo levantada, en aproximadamente 40, el ECM del
chasis desactiva el solenoide CTRE. El rea de superficie del extremo de la
cabeza es mayor que el rea de superficie del extremo del vstago, por tanto los
cilindros de levantamiento continan SUBIENDO. El aceite del extremo del
vstago de los cilindros de levantamiento exceden el ajuste de la vlvula de
alivio de tubera en posicin BAJAR, y fluye al tanque a travs de la vlvula de
alivio.
Control de la posicin
AMORTIGUAR SUBIDA
Cuando la caja est subiendo, justo antes que los cilindros de levantamiento se
extienden totalmente (aproximadamente 55), el ECM del chasis reduce la
corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al extremo de la cabeza de los
cilindros de levantamiento. Esta es la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA. En
la posicin de AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja se
reduce para evitar que los pistones del cilindro de levantamiento hagan contacto
fuerte con las cabezas del cilindro .

01/00
- 111 -
VALVULA
DE ALIVIO
DE LA
BOMBAE
VALVULA DE
REDUCCION D E
ACEITE P ILOTO
VALVUL AS DEL SOLEN OIDE

DE DERIVAC IO N DE LA
BOMBA
ON
ON
VALVULAS DE
RET ENCION
D E LA B OMBA
VALVUL A
DE ALIV IO
D E LA
BOM BA
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO DE
ACEITE DE
SUMINISTRO D E
LAS SE CCIONES
TRA SERAS
DE L A BO MBA
ACEITE DE
SUMINIST RO DE
L AS S ECCIONES
DELNTE RAS
DE LA BOMBA
A LOS FR ENOS A LOS FREN OS
TRASEROS
DE LANTE ROS
GRUPO DE VALVULAS
DEL CONTROL DE
EFRIAMIENTO DEL
DEL CAMION 797
BAJAR
DR ENAJE PIL OTO
DRENAJ E DEL
CIL INDRO
ACEITE PILOTO
SOLENOIDE
CONECTADO/DESCONECTA DO
DEL ACEITE PILOTO
C TRE
MU LTIPLE DE
LEVANTAM IE NTO
ON
P CRE
PCHE
ON
CTHE
ON
VALVULA D E
ALIVIO DE LA
TUBERIA DE
SUBIDA
VALVULA D E
ALIV IO DE LA
TUBERIA D E
BAJADA
CILIN DRO AL E XTREM O DEL VASTAGO
DEL TANQU E
BOMBA AL EXTRE MO DEL VASTAGO
DEL CILIND RO
BOMBA AL EXTRE MO DE LA CA BEZA
DEL CILIND RO
VALVULA DE
CONTROL DE
LEVANTAMIENTO
A L OS
E XTREM OS
D EL VASTAGO
DE LOS
CILINDROS DE
LEVA NTAM IENTO
A LOS
EXTREMOS
DE LA CABEZ A
DE L OS CILIN DROS
DE LEVAN TAMIENTO
CILIN DRO AL E XTREM O DE L A CABE ZA

DEL TANQUE
AL
RANQUE
VALVULA DE
R ETENC ION DE CARGA
AL
TANQUE
78
Grupo de la vlvulas de
de levantamiento y
frenos en posicin
BAJAR
Aceite piloto de la
vlvula del freno del
chasis
Solenoide
CONECTADO/DESCONECTADO del aceite
piloto
Los solenoides de
derivacin bloquean el
flujo a los frenos
Los solenoides
proporcionales proveen
modulacin
La diapositiva muestra un corte del grupo de la vlvula de control de

enfriamiento de levantamiento y frenos en la posicin BAJAR. El aceite piloto
fluye de la vlvula de los frenos del chasis al mltiple de levantamiento. La
presin del aceite piloto es de 3.860 205 kPa (560 30 lb/pulg 2). Cuando el
motor arranca, el ECM del chasis activa el solenoide de
ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto. Cuando se desactiva el solenoide
de ACTIVADO/DESACTIVADO del aceite piloto, la presin del aceite piloto se
dirige a ambos extremos de todos los carretes direccionales.
El ECM del chasis activa los dos solenoides de derivacin de la bomba y drena la
presin del aceite piloto desde la cmara del resorte de las vlvulas de
derivacin. Los carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean
parcialmente los conductos que van a los frenos. El aceite de la bomba fluye por
los carretes direccionales, las vlvulas de retencin de la bomba, el mltiple de
levantamiento y la vlvula de control de levantamiento.
Los solenoides de derivacin de la bomba son solenoides proporcionales que
permiten al operador modular el flujo de aceite de los cilindros de levantamiento.

01/00
- 112 -
Palanca de
levantamiento en BAJAR
o LIBRE
Cuando la palanca de levantamiento est en la posicin BAJAR o LIBRE y el sensor

de la posicin de la caja est en la posicin SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO
DE LEVANTAMIENTO (a ms de 40), la vlvula de levantamiento est en la
posicin BAJAR. Cuando el sensor de posicin de la caja est en la posicin
PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTAMIENTO (a menos de 30), la
vlvula de levantamiento est en la posicin LIBRE.
Se activan dos
solenoides para enviar el
aceite, hacia o desde,
los cilindros de
levantamiento
El ECM del chasis activa el solenoide del Extremo del Vstago de la Bomba al
Cilindro (PCRE) y el solenoide Extremo de la Cabeza del Cilindro al Tanque
(CTHE). Cuando se activan los solenoides, la presin del aceite piloto se drena de
las cmaras del resorte de las vlvulas de control. Los carretes direccionales se
mueven hacia arriba. El aceite del suministro de la bomba fluye por la vlvula de
retencin de carga y el carrete direccional PCRE al extremo del vstago de los
cilindros de levantamiento. El aceite fluye del extremo de la cabeza de los cilindros
de levantamiento pasando el carrete direccional CTHE al tanque.
Posicin BAJAR
Posicin LIBRE
Posicin AMORTIGUAR
BAJADA
Posicin LIBRE de
potencia baja
En la posicin BAJAR, se limita la corriente al solenoide PCRE de modo que el

carrete direccional slo se mueve hacia arriba 8 mm (0,31 pulg). El desplazamiento
completo de los carretes direccionales es de 16 mm (0,63 pulg). El desplazamiento
del carrete direccional se limita para reducir la presin en el sistema cunado la caja
est BAJANDO.
Cuando la caja alcanza la posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE
LEVANTAMIENTO (menor de 30), el ECM del chasis reduce la corriente al
solenoide CTHE y se reduce el flujo del extremo de la cabeza de los cilindros de
levantamiento al tanque. Esta es la posicin LIBRE. En la posicin LIBRE se reduce
la velocidad de bajada de la caja.
Cuando la caja alcanza la posicin CAJA ABAJO (aproximadamente 4 a 15,
dependiendo de la velocidad de la caja), el ECM del chasis reduce an ms la
corriente al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo de la cabeza de los cilindros
de levantamiento se reduce ms. Esta es la posicin de AMORTIGUAR BAJADA.
En la posicin de AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se reduce
para evitar un contacto fuerte de la caja con el bastidor. Despus de que la caja est
abajo por 20 segundos, los solenoides cambian a la posicin LIBRE de potencia
abajo. El conducto del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de levantamiento
al tanque se mantiene ligeramente ABIERTO.
El ajuste de presin de BAJADA se revisa en dos de las tomas de presin ubicadas
en la bomba de enfriamiento de levantamiento y frenos o en la vlvula de control
(ver diapositivas No. 67 y 74). Revise la presin de BAJADA con la palanca de
levantamiento en la posicin BAJAR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
Cuando la caja est BAJANDO, la presin de alivio del sistema de levantamiento
est entre 4.135 y 19.290 kPa (600 y 2.800 lb/pulg2).
El sensor de posicin de
la caja debe estar en
posicin SUBIR para
probar la presin de
BAJADA
NOTA: Cuando la caja est ABAJO, la vlvula de levantamiento estar en la

posicin LIBRE de potencia baja. La varilla del sensor de posicin de la caja
debe desconectarse de la caja y el sensor debe girarse a un valor mayor de 40
antes de medir la presin de alivio de BAJADA.

01/00
- 113 -
79
Cilindros de
levantamiento de dos
etapas
La diapositiva muestra los cilindros de levantamiento de dos etapas usados para

levantar y bajar la caja.
Soportes de la caja
Revise el estado de los soportes de la caja por desgaste o dao.
Bajar caja con el motor

apagado
Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de la presin piloto de

levantamiento. La bomba de remolque puede usarse para suministrar el aceite
piloto de levantamiento. Para bajar la caja con el motor apagado:
- Ponga el interruptor de llave de contacto en posicin CONECTADA, de
modo que el motor de remolque y los solenoides de levantamiento puedan
activarse.
- Mueva la palanca de levantamiento a la posicin SUBIR por 15 segundos,
entonces coloque la palanca a la posicin LIBRE.
- Oprima el interruptor de desconexin de los frenos en el tablero de
instrumentos (ver diapositiva No. 84).
Subir la caja con el

motor apagado
Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una Unidad de Potencia
Auxiliar (APU) a los cilindros de levantamiento (use los orificios de aceite en la
parte inferior del cilindro de levantamiento izquierdo). Siga el mismo
procedimiento usado para bajar la caja con el motor apagado, exceptuando el
hecho de mantener la palanca de levantamiento en posicin SUBIR despus del
intervalo de 15 segundos.
NOTA: Para mayor informacin sobre el uso de la APU, remtase a las
Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU)
1U5000" (SEHS 8715) y "Uso del Grupo de Conexin 1U5525" (SEHS
8880).

01/00
- 114 -
ENFRIADORES DE ACEITE DE LOS

FRENOS TRASEROS
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
LEVANTAMIENTO Y FRENO DEL CAMION 797
VALVULA
DE REPARTO
VALVULA DE CONTROL
DE ENFRIAMIENTO
DE LEVANTAMIENTO
Y FRENO
FILTRO DE
ENFRIAM.
DEL FRENO
TRASERO
REJILLAS DE
LEVANTAMIENTO
FILTRO DE
ENFRIAMIENTO
DEL FRENO
DELANTERO
ENFRIADORES
DE ACEITE
DEL FRENO
DELANTERO
BOMBA DE ENF RIAMIENTO

DE LEVANTAMIENTOY
FRENO
ACEI TE DE
SEAL DE
REPARTO
MANDO DE
LA BOMBA
SISTEMA DE
MANDO DEL
VENTILADOR
VALVULA
DEL FRENO
DEL CHASIS
SISTEMA DE
DIRECC.
BOMBA DE
MANDO DE
ENFRIAM.
FILTRO DEL
MANDO DE
LA DI RECC./
VENT ILADOR
MULTIPLE DE
LEVANTAMIENTO
ACEITE
PI LOTO DE
LEVANTAMIENTO
DEL FRENO
VALVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO
ENFRIADOR
DEL MANDO
DE LA DIRECC./
VENTILADOR
BOMBASY M OTOR
DE MANDO DE
ENFRIAMIENTO
DEL FRENO
80
Sistema de enfriamiento
de levantamiento y
frenos
Dos secciones
delanteras de la bomba
de levantamiento para el
enfriamiento de los
frenos traseros
La bomba de enfriamiento de levantamiento y freno succiona aceite del tanque

hidrulico. El aceite fluye de las dos secciones delanteras de la bomba y se combina
en la rejilla de levantamiento delantera. El aceite fluye de la rejilla de levantamiento
delantera a travs de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno a
los cilindros de levantamiento o al filtro del aceite de enfriamiento de los frenos
traseros, pasa por la vlvula de reparto de enfriamiento de los frenos traseros, pasa
por los enfriadores del aceite de los frenos traseros y llega finalmente a los frenos
traseros.
Dos secciones de la
bomba trasera de
levantamiento para el
enfriamiento de los
frenos delanteros
El aceite fluye de las dos secciones de la bomba trasera y se combina en la rejilla de

levantamiento trasero. El aceite fluye de la rejilla de levantamiento trasero a travs
de la vlvula de control de enfriamiento de levantamiento y freno a los cilindros de
levantamiento o al filtro de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros, pasa por
los enfriadores del aceite de los frenos delanteros y de all a los frenos delanteros.
El ECM del chasis

controla los solenoides
de levantamiento
Cuando los cilindros de levantamiento no estn subiendo o bajando, el aceite fluye a

los frenos. Cuando los cilindros de levantamiento estn subiendo o bajando, el ECM
del chasis activa el solenoide de ACTIVADO/DESCATIVADO del aceite piloto de
levantamiento, los dos solenoides de derivacin de la bomba de levantamiento y dos
de los solenoides de control de levantamiento. Se activa un solenoide de control de
levantamiento para proveer aceite de suministro a los cilindros de levantamiento y
otro solenoide se activa para drenar el aceite de los cilindros de levantamiento.

01/00
Vlvula de reparto de
enfriamiento de los
frenos traseros
- 115 -
El aceite fluye del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos traseros a travs
de la vlvula de reparto. La vlvula de reparto est detrs de los enfriadores de
aceite de los frenos traseros, en el lado izquierdo del camin. Cuando la
temperatura del aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los
frenos/enfriamiento enva +24 voltios para activar el solenoide de la vlvula de
reparto del aceite de enfriamiento de los frenos. Cuando se activa el solenoide, el
aceite de seal fluye de la vlvula de los frenos del chasis a la vlvula de reparto.
Cuando hay aceite de seal, el aceite fluye del filtro del aceite de enfriamiento
de los frenos traseros a travs de la vlvula de reparto y los enfriadores de aceite
de los frenos traseros a los frenos traseros. Cuando se desactiva el solenoide, el
aceite de la bomba de levantamiento no pasa por los enfriadores del aceite de los
frenos traseros y fluye directamente a los frenos traseros.
Aceite piloto de
levantamiento
El aceite piloto de levantamiento es controlado en la vlvula de los frenos del

chasis por una vlvula de reduccin de presin. El aceite piloto de levantamiento
fluye al mltiple de la vlvula de levantamiento. El solenoide de
ACTIVADO/DESCATIVADO del aceite piloto controla el flujo del aceite piloto a
la parte superior e inferior de todos los carretes direccionales en la vlvula de
levantamiento.
Bombas de enfriamiento
de los frenos en el
tanque hidrulico
Una bomba de mando de enfriamiento de los frenos est ubicada en la parte

trasera inferior del mando de la bomba. El aceite fluye de la bomba de mando de
enfriamiento de los frenos al motor de mando de enfriamiento de los frenos e
impulsa tres bombas de enfriamiento de los frenos ubicadas en el tanque
hidrulico (ver diapositiva No. 87). El aceite fluye de la bomba de enfriamiento
de los frenos traseros y se une con el aceite de levantamiento para enfriar los
frenos delanteros. El aceite fluye de las dos bombas delanteras y se une con el
aceite de levantamiento para enfriar los frenos traseros.
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el flujo de la
bomba
El ECM de los frenos/enfriamiento controla un solenoide en la bomba de mando

de enfriamiento de los frenos. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es
menor de 102C (215F), la bomba de mando de enfriamiento de los frenos se
DESCONECTA. No hay flujo de aceite de las bombas de enfriamiento de los
frenos. Cuando la temperatura del aceite de los frenos es mayor de 102C
(215F), pero menor de 107C (225F), el ECM de los frenos/enfriamiento enva
una seal PWM a la bomba de mando de enfriamiento de los frenos para
modular el flujo de enfriamiento de los frenos que viene de las bombas. Cuando
la temperatura de aceite de los frenos es mayor de 107C (225F), el ECM de los
frenos/enfriamiento enva una seal a la bomba de mando de enfriamiento de los
frenos para proveer desde las bombas un flujo mximo de enfriamiento de los
frenos.

Manual Camion 797 Caterpillar Sistemas Tren Fuerza Transmision Direccion Levantamiento Componentes Funcionamiento

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Capacitacin de Servicio

CAMION DE OBRAS 797

CAMION DE OBRAS 797

Tiempo estimado: 24 horas

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Boletines de Ventas y Boletines de Productos

Mdulos de Instruccin Tcnica

Guas de Capacitacin de Servicio

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

MATERIAL ADICIONAL (Continuacin)

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

TREN DE FUERZA .....................................................................................................................7

NOTA DEL INSTRUCTOR: La informacin de Capacitacin de Servicio para el Camin de

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

NOTAS DEL INSTRUCTOR

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

El primer componente del tren de fuerza es el convertidor de par. El convertidor

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Caja del convertidor de

En la diapositiva se muestra el interior de la caja del convertidor de par trasero.

3. Conducto de aceite de entrada del convertidor de par.

5. Conducto de aceite de la traba del convertidor de par.

4. Conducto de aceite de la rejilla de salida del convertidor de par.

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Convertidor de par del

En la diapositiva se muestra la caja delantera del convertidor de par del Camin

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Bomba del tren de fuerza

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Una vlvula de derivacin del filtro de aceite (7) se encuentra en el filtro de

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

El aceite fluye de la bomba de carga del convertidor de par y de la bomba de

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

La toma de presin (6), a la izquierda de la toma de presin de alivio de salida,

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

La diapositiva muestra un corte de las vlvulas de alivio de entrada y salida del

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

2. Toma de presin del

La presin del embrague de traba del convertidor de par puede medirse en la

Vlvula de traba del

- Mando del convertidor - 0 a 35 kPa (0 a 5 lb/pulg 2)

Si no es correcta la presin del embrague de traba, revise si hay componentes

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

El patinaje del embrague

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Para controlar la presin del embrague de traba, el ECM de la transmisin

La vlvula del embrague de traba tambin se conoce como vlvula de Control de

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

El flujo de potencia del convertidor de par pasa por un eje de mando a la

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

En la diapositiva se muestran los dos mdulos de la transmisin del Camin 797.

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

En la diapositiva se muestra el mdulo delantero de la transmisin del Camin

El aceite de lubricacin fluye de la vlvula de lubricacin, ubicada en la caja de

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

Aceite de seal de los

La diapositiva muestra el mdulo trasero de la transmisin del Camin 797. El

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

La diapositiva muestra la transmisin del Camin 797. El aceite fluye de la

Gua de Capacitacin de Servicio xxx

En la parte superior del filtro de control de la transmisin estn ubicadas dos

3. Toma SOS del aceite