Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Document de base
Impressum
Edition
Office fdral des routes (OFROU), 3003 Bern, www.astra.admin.ch
Confrence Vlo Suisse, 2501 Biel/Bienne, www.velokonferenz.ch
Auteur
Confrence Vlo Suisse
Rechbergerstrasse 1, Postfach 938, 2501 Biel/Bienne
032 365 64 50, www.velokonferenz.ch
Conception et ralisation
Daniel Sigrist, planum biel ag
Thomas Zahnd, planum biel ag
Groupe de suivi
Cindy Freudenthaler, Ville de Lausanne
Kathrin Hager, Bureau de coordination vlo du canton de Zurich
Aline Renard, Transitec SA Lausanne
Urs Walter, Office fdral des routes
Groupe de consultation
Charlotte Baurin, Rgion Morges
Stephan Bsch, Canton de Ble-Ville
Monika Hungerbhler, Pro Velo canton de Zurich
Regina Witter, Rgion Morges
Traduction
Agns Camacho-Hbner, IntenCity Srl, Chavannes-prs-Renens
Photos
Photo de couverture : planum biel ag ; p. 4: canton de Zurich, Bureau de
coordination vlo ; p. 6: planum biel ag ; p. 8 en haut : Timenco bvba,
Louvain ; p. 8 au milieu, en bas: planum biel ag ; p. 10: planum biel ag ;
p.12 : planum biel ag ; p.13 (1-3) : tir du site internet Global, Arquitectura
Paisagista, lda. www.gap.pt ; p.13 (4): planum biel ag ; p.15 en haut gauche, en haut droite : planum biel ag ; p. 15 en bas gauche : Timenco
bvba, Louvain ; en bas droite : canton de Zurich, Bureau de coordination
vlo ; p.16: planum biel ag ; p.18 en haut : Office fdral des routes, domaine mobilit douce ; p.18 au milieu, en bas : planum biel ag ; p.19 en
haut gauche : Office fdral des routes, domaine mobilit douce ; p.19 en
haut droite : OPC du canton de Berne, Centre de prestations mobilit
douce ; p.19 en bas gauche, en bas droite : planum biel ag
Tlchargement
www.langsamverkehr.ch ; www.velokonferenz.ch
Berne, 11.12.2015
2
1.
1.1
1.2
Gnralits ....................................................................................... 5
Pourquoi des voies express vlo?
quoi sert le document de base "Voies express vlo"
2.
2.1
2.2
2.3
3.
3.1
3.2
3.3
4.
4.1
4.2
4.3
5.
6.
Ambiances ........................................................................................ 18
7.
1.
Gnralits
1.1
1.2
2.
2.1
Dfinition
Les voies express vlo sont des liaisons d'excellente qualit l'intrieur du
rseau cyclable. Elles relient certaines destinations importantes, au potentiel lev, sur de plus grandes distances, tout en offrant aux cyclistes la
possibilit de rouler de manire fluide et confortable. La priorit est
donne des itinraires avec un minimum d'interruptions : un nombre
d'arrts rduit entrane une progression rapide, et donc des temps de trajet plus courts.
Caractristiques des voies express vlo :
un minimum d'arrts et des temps d'attente aussi courts que possible
confortables et sres, notamment grce une grande qualit en matire de largeur, de revtement, de rayons de courbure et de conditions de visibilit, mais aussi grce un trac permettant une progression directe et fluide ; il y est ais de se dpasser, de se croiser et de rouler cte cte
une qualit leve de l'amnagement et des quipements
Hors localit, il convient d'amnager des itinraires en site propre, si possible en retrait du trafic motoris. En localit, les itinraires peuvent passer par des routes faible charge de trafic. Lorsque cela s'y prte, les routes et les chemins existants seront utiliss.
2.2
Terminologie
Une enqute a t mene auprs de professionnels en Suisse romande. Lobjectif tait de trouver un terme court et claquant, qui reflte les caractristiques majeures de ce type de liaison et soit utilisable dans les milieux techniques
et par les dcideurs. Outre voie express vlo, deux autres expressions ont
t retenues : axe fort vlo , qui met en vidence lchelon hirarchique
suprieur et voie vloce, intressant au niveau communication.
Voie express vlo
2.3
tant donn que les exigences ne sont pas les mmes l'extrieur et l'intrieur
des localits, deux catgories de voies express vlo ont t constitues :
Catgorie I : voies express vlo en localit
Elles relient les destinations principales et les quartiers et, dans l'idal,
sont connectes aux voies express vlo hors localit
Catgorie II : voies express vlo hors localit
Elle relient les communes et certains quartiers, et, dans l'idal, sont
connectes aux voies express vlo en localit
Cette distinction s'avre utile lorsqu'il s'agit de dterminer le rgime de circulation et le type d'amnagement (cf. chapitre4). Il est prvu que le travail de
recherche effectu par la SVI traite aussi bien de la pertinence d'amnager
une voie express vlo que du choix de la catgorie. La proposition ci-dessous
est base sur les rflexions menes par le Canton de Zurich.
II
II
Lgende
Localit
Voie express vlo
Liaison principale
3.
3.1
Les voies express vlo sont des liaisons importantes du rseau cyclable,
extrmement prometteuses pour les dplacements vlo, en particulier
pour les dplacements utilitaires. Elles sont particulirement bien adaptes
au contexte urbain dense, mais peuvent galement permettre de relier les
destinations importantes de localits moyennes et petites.
Le potentiel des dplacements utilitaires vlo est particulirement lev
pour des distances de moins de 5kilomtres, mais l'on observe une utilisation croissante de ce mode de dplacement attrayant et cologique sur de
plus grandes distances. L'exprience a montr que, sur des distances allant
de 5 15 km, le vlo est parfois plus rapide que les TC ou les vhicules
motoriss.
valuation du potentiel
L'valuation du potentiel est base sur la situation future et doit tenir
compte du dveloppement urbain. Il arrive galement que des mesures
d'exploitation (par ex. regroupement scolaire) entranent une augmentation du nombre de cyclistes. Il faudrait en principe intgrer les dplacements vlo de manire systmatique aux modles des transports : plusieurs travaux de recherche ont en effet montr que les effets positifs les
plus importants observs sur l'ensemble du trafic taient lis un report
modal en faveur des dplacements pied et vlo.
temps de trajet individuel constant). La longueur de ce tronon supplmentaire dpend de la distance totale parcourir ainsi que des avantages en
matire de temps de trajet, d'effort fournir et de confort. L'effet de concentration est en gnral plus important hors localit, car les distances parcourues sont plus grandes et les lieux d'origine et de destination moins disperss qu' l'intrieur des localits.
Planification intercommunale
3.2
Hierarchie du rseau
Le rseau cyclable est habituellement divis en itinraires utilitaires et de loisirs. Pour les itinraires utilitaires, c'est la destination qui compte, alors que
pour les itinraires de loisirs, qui mnent des destinations touristiques, c'est
le trajet qui compte. Les voies express vlo sont plutt conues pour les
dplacements utilitaires, mais peuvent galement constituer des lments
importants du rseau d'itinraires de loisirs (en particulier en localit). Il arrive
en effet souvent que des dplacements de loisirs soient effectus quotidiennement, que ce soit pour faire du sport, pour une balade avec les enfants ou
encore pour rejoindre une zone de dtente de proximit.
Sur la passerelle : voie express vlo bidirectionnelle en site propre. Sous la passerelle : liaison principale sur une piste cyclable unidirectionnelle (Copenhague, Danemark)
10
Les voies express vlo s'inscrivent comme suit dans la hirarchie du rseau
des dplacements utilitaires :
voies express vlo
itinraires principaux
itinraires secondaires
3.3
Connectivit du rseau
Localit
Voie express vlo
Itinraire principal
Fig.2 : Rseau cyclable compos de voies express vlo, radiales et tangentielle, et d'itinraires principaux.
11
4.
Exigences et amnagements
En tant que produit premium, les voies express vlo se doivent de remplir
des exigences de qualits leves. Ce chapitre prsente des recommandations relatives leur amnagement, ainsi que des remarques sur certaines
questions encore en suspens.
4.1
Exigences gnrales
12
4. Exigences et amnagements
4.2
Amnagements possibles
Pistes cyclables
Les pistes cyclables sont des amnagements particulirement bien indiqus
pour les voies express vlo, qui peuvent tre ralises selon la rglementation
en vigueur. Il peut s'agir de pistes cyclables soit unidirectionnelles soit bidirectionnelles, et il est recommand d'y sparer les pitons et les cyclistes.
Routes faible charge de trafic
Amnager une voie express vlo sur une route faible charge de trafic est
particulirement indiqu l'intrieur des localits, tant donn le peu
d'espace disposition et la place ncessaire aux autres usagers de la route. Si l'on se base sur la rglementation en vigueur, un tel amnagement
est cependant difficilement ralisable, car les deux conditions suivantes
doivent tre remplies :
13
4. Exigences et amnagements
4. Exigences et amnagements
15
4. Exigences et amnagements
4.3
Dimensions
env. 4 m
Les dimensions illustres dans les schmas ci-contre sont donnes titre
d'exemple pour certains types d'amnagement. Une petite largeur
supplmentaire est compte, ncessaire en cas d'utilisation d'une remorque ou d'un cargobike. En revanche, aucun supplment n'est compt dans
les virages, les montes et sur les tronons longeant un obstacle vertical.
Les dimensions exactes seront dtermines au cas par cas, en tenant
compte des conditions locales : nombre de cyclistes, situation dans le rseau, dnivels, visibilit, ventuellement nombre de pitons, etc.
Prcisions au sujet des largeurs mentionnes la figure4 :
largeur de la piste cyclable env. 4m : 2 vlos roulant cte cte ; possibilit pour un vlo de croiser ou de dpasser
largeur de la piste cyclable env. 5m : 2 vlos roulant cte cte ; possibilit pour 2 vlos de croiser ou de dpasser
La pertinence et les exigences spcifiques de l'amnagement d'une bande
cyclable ou d'une voie mixte pitons-vlos doivent encore tre tudies
(cf. chapitre 4.2). Il n'est pas possible pour l'instant de faire des recommandations concernant les dimensions dans ces cas-l.
env. 5 m
env. 5 m
Passerelle pour pitons et vlos, largeur 5 m, projet issu d'un concours d'architecture (piste cyclable
charge de trafic
Hard-Bregenz, Autriche)
16
5.
Questions en suspens
17
6.
Ambiances
18
6. Ambiances
19
7.
Bibliographie et rfrences
Ville de Copenhague (Danemark) et communes environnantes : cycle super highways; Brochure et site internet, rgulirement mis jour ;
www.cykelsuperstier.dk; www.880cities.org.pdf
Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ online) : Radschnellwege - Dem
Fahrrad seine Trasse ; Article du 08.10.2015 ; www.faz.net
Association rgionale de la Ruhr, Essen : Radschnellweg Ruhr RS1,
Machbarkeitsstudie, 2014 ; www.rs1.ruhr
Canton de Zurich : Velobahnen Kanton Zrich, Bureau de coordination
vlo, situation au 28janvier 2014
CROW (NL) : Inspiratieboek snelle fietsroutes, 2014
Ville de Winterthur : Projektstudie Velobahnen, asa Arbeitsgruppe fr
Siedlungsplanung und Architektur AG, Rapperswil-Jona 2013
www.bau.winterthur.ch
Provincie Vlaams-Brabant (B) : Fietstellingen HST-route, Vlaams-Brabant 2012 ; www.vlaamsbrabant.be
Service des travaux publics de la ville de Zurich : Anforderungsprofile
fr Velo-Komfort- und Hauptrouten ; 2011
Planungsgemeinschaft Verkehr (PGV) und SHP Ingenieure : Erarbeitung einer Machbarkeitsstudie zu Radschnellwegen Bericht zum Projekt Nr.0947, Hanovre (D) 2011
Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club ADFC : Positionspapier Fahrradstrassen, Brme 2011
Office fdral des routes OFROU : Conception d'itinraires cyclables
Manuel, Guide de recommandations mobilit douce no5, Berne 2008
www.langsamverkehr.ch
Forschungsgesellschaft fr Straen- und Verkehrswesen FGSV : Empfehlungen fr Radverkehrsanlagen (ERA), Cologne (D) 2010
Association suisse des ingnieurs et experts en transports SVI : Strassen
im Gemischtverkehr, Anforderungen aus der Sicht der Zweiradfahrer,
Forschungsauftrag SVI 1999/135
Association suisse des professionnels de la route et des transports (VSS) :
Projektierung von Radverkehrsanlagen , Forschungsauftrag 15/89,
Winterthur 1994
20