You are on page 1of 6

12.09.

2016

bombardier discret

Paginadestartaforumuluioaspei*ComentariuLinkuriBlogenglezDeutschFranais,El
espaol

"".

320.

Modelulbombardierdesubiect

Suflaremodeldebombardier,similarcuSUAB2afostprezentatlateleviziuneanaional
ntrunfilmdocumentar"acinceageneraie".
Probabilmodelulsereferlaperioadadelasfritulanilor'80mijloculanilor'90.
Principala opiune bombardier strategic, narmat cu un ase X 101/102 rachete de
croazier,cuogamdepnla5500km.
Atentatorul este echipat cu un complex de autoaprare, n care, n plus fa de
instrumentele standard de contramsuri electronice incluse patru rachete aeraer i cu
scopulderetrovizoareradar.

Urmtoareleopiunipotfidezvoltatepebazaacesteiplatforme:

Bombardierstrategic,nlocuirealuiTu95MS,
Avioaneantisubmarin(ASW),nlocuireaTu142,
Recunoatereaaeronaveiidesemnareaint,nlocuindTu95RTS,
Cisterneauto,nlocuindIl78

ArealizatocercetareTsAGIndomeniulaerodinamicii"aripicarezboar",probabil,vor
fifolositencreareacomplexuluideaviaiecurazlungpetermenlung(PAKDA)

Caracteristicipreconizate:

31.01.2013

202B2(SUA)

16
.

http://paralay.com/bomb.html

Lungime23,0m21,03m
msentind73,0m52,43
Suprafataaripa526mp477.52mp

greutate:
unmaximde180000kg181,440kg
gol90000kg56700kg
Combustibilla70000kg74845kg
loturile20000kg17420kg
intervalulde1400016000km
Motoare4x11000kg

rachetedecroazierX101/102

Zona2,4mAripa
Lungime9,0m
Wingspan4,5m

suprafata:
Vederedesusde8,25m
Vizualizaicoleciade4,58m
Vederedinfade0,35m
Volumulde2,36metricubi
Densitatea1017kg/m

Greutate2400kgstarter
Spectrudemas.CU1x130kg(lungime1,0m,0,3mdiametru,200miitone)
Greutate1130kgcombustibil
Greutate720kgconstructii
EchipamenteGreutate220kg
greutateSU200kg

Gamade5500km
Timpuldezborestede7,5ore.

MotoruldeR127300
Link720kg
Consumuldecombustibil133kg/h

vitez
Max.800kilometripeor

1/6

12.09.2016

bombardier discret

Kreis.720750kilometripeor
Min.570kilometripeor
altitudineadezbor40110demetri

Aripadencrcare1015kg/m
raportuldetraciunegreutatede0,3

PUGreutate2200kg
PUgreutateKR6*2400kg+2200kg=16600kg

CARACTERISTICIaeronavCONCEPTdepasageri
nsistemulde"aripacarezboar"

ALBolsunovsky,NPBuzoverya,BIGurevich,VEDenisov,
EBSkvortsov,SI.Skomorokhov,OVSonin,PMCherniavsky,
A.I.Shanygin,LMShkadovIntroducereDelasfritulanilor'80nTsAGIsubaeronave
de pasageri de anchet , n cadrul sistemului de "arip zboar" (LK). Esena acestui
concept este capacitatea de a gzdui toate sau o parte a pasagerilor n seciunea central
larg a aripii. n acest caz , este posibil s se obin setri de calitate aerodinamice
.
semnificativ mai mari, reduc greutatea la decolare, pentru a mbunti eficiena

consumuluidecombustibilieconomic.Conceptuloriginalafostcaracterizatdeunmotor
LC pe partea din spate a seciunii chila centrali i plasate pe vrfurile aripilor. aspect
format reflect faptul c "aripa zboar" ar putea fi unele concept integrat de compromis,
care include , de asemenea , elemente ale circuitelor tradiionale, cum ar fi fuselaj.
Caracteristicialesistemuluide"aripazboar",acerutcaunstudiudetaliatalunuinumr
deproblemecheie,pentruademonstrafezabilitateatehnic.1.Studiilepreliminarearip
deconfigurare.ConceptuldeaeronavencircuitLCnecesitoseciuneprofilatcentrude
arip,caregzduietecompartimentulpentrupasageri.Formantermenidematuracentru
aripademargineasadinfa,proporiarelativdinfaidinspatecurbareceamaimare

influen asupra comportamentului caracteristicilor cuplului n canalul longitudinal la

unghiurideatacmari.nabsenadependeneicoziiorizontaleamz(a)determinnmare

msurfezabilitatearegimuluiaeronavei.Determinareaconfiguraieiaripiiraionaleafost
unadintreprincipalelesarcinipentrucercetareaexperimental,nprimafazaproiectului.
nacestscop,modelulcutreiaerodinamic(LK101,LK102,LK103),cuoanvergura
aripilor a fost testat n tuneluri de vnt TsAGI despre 2 metri de seciunea central a
configuraiediferit.aufostexclusedelaconfiguraieconsiderarearipacuunafluxmare
fa n favoarea aripi cu un aflux spate puternic, care , n plus fa de o caracteristici de
cuplu satisfctoare asigura un volum interior suficient n seciunea central a aripii , pe
bazarezultatelorobinute.eunusuntlimitatelaanverguraaripilorabsolutnecesarlimita
80 m, aa cum era de ateptat, c capetele consolele din parcare i calea de rularepoate
varia.Crmeaufostinstalatelavrfurilearipilor,cuscopuldeacombinafunciilelorcu
caracteristiciaerodinamicefinaluri.Maitrziu,adevenitclarfaptulcaripioareleplasate
pe vrfurile aripilor, peste 200 kilometri pe or reduce viteza critic a flutter ului, iar
aripioarele de la capetele aripii au fost mutate n seciunea central. Wing Mecanizare a
inclus lifturi, situate pe marginea posterioar a seciunii centrale a aripii, stinghie, nr
clapeteielevonsretractabile,caresuntseciunilacapetelearipiiesteconceputsubform
deplcifisionabile.modeluldesubiecttestatntuneluridevnt,acontribuitlaclarificarea
eficieneiflapsurilefisionabilepemuchiaposterioaraseciunilorexterioarealepanourilor
aripilor. Pe acest testat model de aceleai lifturi situate pe marginea posterioar a aripii
centrului seciunii. Centralei de cazare de putere. Am analizat diverse opiuni pentru
introducerea motoarelor pe aeronav. Un studiu mai detaliat al problemei, sa decis s
renuneladeciziainiialdeaplasaocentralelectricpecentruaripanparteasacoad
nfavoareaopiunilortradiionalealemotoarelordecazarepestlpisubmargineaaripade
conducere.Calculele au artatc ,atunci cnd plasarea motorului n apropierea marginii
posterioare a centruluiplan are un grad semnificativ de instabilitate static n canalul
longitudinal.nplus,luainconsiderareurmtoriifactori:laintroducereamotoarelorpe
piloni deasupra seciunii centru aripa, adic, deasupra centrului de greutate al aeronavei,
dificil de a compensa pentru timpul de scufundare a motoare de traciune , fr pierderi
marideridicarentimpulmodurilordedecolareiaterizarelaintroducereamotoruluin
distrugereaunuinumrdeelementerotativealeunuiadintreelepoateduceladistrugerea
tuturor formelor consistente rmase. seciunea de proiectare centru. Principalele
caracteristici ale desenelor i modelelor de aeronave pentru pasageri n sistemul "aripa
zboar",asociatcuplasareacabineidepasagerinseciuneacentralaaripiiimoduln
carepercepiapresiuniiexcesiveexercitatepepereiicabinei.Pebazaacestorcalculesa
artat c panourile superioare i inferioare n centrul zonei percepnd de ncrcare a
panourilor aripilor poate percepe simultan o presiune excesiv impuls. Poriunile nas si
coada de centru, n cazul n care suprafaa are sarcini aerodinamice locale relativ mici,
principalulfactordeterminareagrosimiipanourilortipsandwichplane,iar masa lor este
legat de cerinele aerodinamice de constrngeri normalizate asupra magnitudinea
deformriirelativeasuprafeeiaripii.Acestezonepotfiopercepieraionalconceptde
ncrcare separat, implementat ca un aranjament al unui panou plat percepe sarcin
extern, precum i o structur n form de scoici cilindrice, presiunea de funcionare
intern.soluiideproiectarenoicaresuntpropusepentruaaplicalaLCseciuneacentru,
inclusiv construirea de scoici si design original al ieirilor de urgen, trebuie s fie
examinate mai n detaliu i a lucrat pe compartimente i modele experimentale.
passazhirovmestimostraionale.Ladeterminareaaeronaveiraionalepentrupasageridrept
http://paralay.com/bomb.html

2/6

12.09.2016

bombardier discret

criteriuutilizatneficienaconsumuluidecombustibilicheltuieliledirectedeexploatare.
Sa constatat c un numr raional de pasageri ar putea ajunge la 750 de pasageri , n
aspectul trei clase. Costurile de exploatare "arip zboar" de aceast dimensiune a fost
obtinereaaproapedeminim.nacelaitimp,pebazaestimrilorpreliminare,sapresupus
caeronavavafinmsursndeplineasccerineledelaFAR25privindsecuritateade
urgen i s fie compatibile cu infrastructura aeroporturilor. Studii experimentale ale
aspectului de baz. n conformitate cu rezultatele muncii cu privire la definirea
parametrilordebazailayoutulafostproiectatitestatntunelultranssoniceTsAGIT
106 model de avion aerodinamic pentru croazier M = 0,8. Rezultatele testelor au
confirmatposibilitateadeaobineaspectereale"carezboar aripi" de croazier ofer o
eficienaerodinamiccu2025%maimaredectlaschemadeaeronaveconvenionale.2.
Dezvoltareaicomparareasistemeloralternativededispunereoperareaaeronaveipunerea
nfunciuneLCAteptatpoatefinumaidevremede2015eradeateptat, t. E., Pn n
momentulncareaceastapoatedevenioproblemrealdeacreaurmtoareageneraiede
supermare capacitate de aeronave A380. Cu toate acestea, sa decis s utilizeze n
proiectarea unui nivel avansat al tehnologiei moderne , care este utilizat pe avioane deja
planificate. Principalele cerine tehnice: intervalul de zbor de 13.700 kilometri
capacitate de edere: 3gredere trec 750, numrul de Mach 0,85, lungimea pistei de
3300m,cerineledereglementareFAR25.niveltehnicitehnologic:.utilizarealimitata
materialelor compozite, un mic grad de instabilitate static n canalul longitudinal,
motoarele de fapt n curs de dezvoltare, infrastructurii aeroportuare moderne Avnd n
vedere potenialele revendicri considerate o serie de mecanisme alternative de LC
caracterizat prin competiie cu idei originale. Mai mult dect att, n scopul analizei
comparativenconformitatecucerineletehnicepeacelaiplandecircuittradiionalafost
dezvoltat. Aspecte LC au fost comparate pentru criteriile tehnice, operaionale i
economice.ncifreleagregatepentrustudiiulterioareafostselectatschemade"hibrid",n
care 40% dintre pasageri situate n partea central a aripii din afara fuselaj. sistem de
"hibrid": conine toate caracteristicile asociate cu tehnologiile "critice" asociate cu
sistemulde"aripazboar",areflectatuneleproblemeoperaionaleimportante,nusoluii
pentrualtealternativeareavantajultehnicicriteriieconomice,calculatenconformitate
cu nivelul tehnicilor utilizate n prima etap a proiectului. 3.Studiul a "aripa zboar" de
decontareConceptuldedecontareselectatLCConceptulsistemde"hibrid"afostsupus
uneistudiimultidisciplinaredetaliatecareimplicacercetaredecalcul i experimentale n
tuneluridevntistanduridezbor.Peparcursulcelor4anidela1997la2001,naceste
studii s au implicat pn la 120 de specialiti TsAGI. Caracteristicile aerodinamice.
Pentrucercetareaexperimentalntuneluridevntaufostfabricateitestateuntotalde6
modeledeaeronavemari.Primeletreimodeleelaboratelavitezemici,nprincipal,forma
dearipnplanuli,nspecial,caracteristicilecupluluilaunghiurideatacmari.altedou
modeleaufostfolositepentruadeterminacaracteristicilediferitelortipuridemecanizare
aripa,afostinvestigatdeasemeneacomportamentulaeronaveilaunghiurideatacmari.n
sfrit,modeluldeavionexecutiv,realizatnscarade1:62,5,cuoanverguraaripilorde
1,6metri,esteoreplicaconceptuluiLCselectat.Acestaafostfolositnprincipalpentru
aerodinamica de cercetare de croazier. Modelul a primit denumirea "LC0,85." Studiul
experimentalaleficieneidedebarcaredispozitivelordeaeronaveafostefectuatnTsAGI
tunelaerodinamicvitezesczute,T102.CRUISINGcaracteristicileaerodinamiceaufost
determinate n tunelul de vnt vitezele transsonice ale lui T106. Rezultatele obinute n
conversiacondiiilordeconducteT106(Re=4,75106)Valoridecalitateaerodinamice
maxime la condiiile de zbor la scar larg (Re = 150 106) confirm nivelul ridicat al
aerodinamic croazier de calitate i arat un acord bun cu calcule numerice efectuate
anterior. calitatea aerodinamic maxim a modelelor LC investigate, pe baza condiiilor
naturale ale kmax = 24,5 atunci cnd numrul de M = 0,85. la decolare i aterizarea
aeronavelor cu mecanizare pot fi respinse coeficient de ridicare maxim Cy max = 1.6.
puterea, aeroelasticitate i greutatea structurii. Diferite aspecte ale rezistenei,
aeroelasticitateiresurse:definireasarcinilorplicndiferiteseciunialearipiielasticepe
baz ncrcturi de manevr aerodinamice, impactul unui singur impuls, efecte
turbulentacontinue,Moddemasinerie,loturiledinsuprapresiuneinterninfluen
deformarea aripilor elastice de pe poziia de focalizare aerodinamic i eficiena
organismelordeconducere studiul vitezei critice flutter ului pentru diferite forme de
und . studiu de viata de design al aripii i numrul admis zborurilor ntre inspecii,
asigurndnacelaitimpcapacitateadesupravieuireacriteriilordeproiectarerolesenial
n determinarea strii de strestulpina, volumul de material greutatea i puterea aripii a
jucatocaracteristicimportantacircuituluiLCavndonlimemultmaimariseciuni
ale aripii dect planul schema tradiional. Este posibil s se realizeze o anvergur a
aripilor mai mare dect schema de jet tradiional. In plus, o parte semnificativ a
domeniului de aplicare al aripii centrale (22% din durata de arip) , cu o mare seciuni
transversale n nlime are rigiditate ridicat la ncovoiere i torsiune, care faciliteaz
rezolvarea problemelor fluturare panourilor aripilor. Stabilitatea, maniabilitate, sistemele
de control. Asigurarea unor cerine de reglementare pentru stabilitate, manevrabilitate i
sistemedecontrolLCestecrucialpentruposibilitateapuneriinaplicaretehnicaacestui
tipdeaeronav.PentruarezolvaaceastproblemnTsAGIafcutcantitatesemnificativ
decercetarecauncalculsiexperimentaletuneldevntidezborstanduri.nprocesulde
cercetare: principiile de baz ale operrii aeronavei cu ajutorul sistemului digital
redundant de control al firului (FBWCS) proiectat pentru sistemul de gestionare a
energiei (SSS) cu trei care funcioneaz simultan elemente de acionare electrohidraulice
de control al volumului presiunii fornd i performanele pompei hidraulice i a puterii
motoruluilamoduriledelimitareincazdeeec.structuraunuicomplexdesistemde
control activ care reduce vnt, turbulen i manevrarea sarcinii . n plus, considerm c
unele caracteristici ale controlului aeronavei n canalul longitudinal canalul longitudinal
http://paralay.com/bomb.html

3/6

12.09.2016

bombardier discret

FBWCSconstnfasonareaiasistemelordeechilibrare,pentruambuntistabilitatea
longitudinal i de control i modurile limit de limitare a . sistemul de mbuntire a
stabilitiiicontrolabilitateestedeafurnizacaracteristicilespecificatealecontrolabilitatii
longitudinale,denaltcalitateaproceselortranzitoriingestionareacongestiei.fasonarea
i de echilibrare a sistemului ar trebui s asigure tunderea eforturile asupra prghiei de
comand i echilibrul suprafeelor de control al aeronavei. Ornamentul de sistem i de
echilibrare sunt atribuite , de asemenea sarcina de a asigura stabilitatea vitezei.
Limitatoarele limit modurile de zbor furnizeaz limita unghiul de atac, viteza, unghi de
nclinare n timpul decolare i aterizare, probabil suprasarcin normal. FBWCS include
dou circuite: circuite digitale de baz Rezerva circuit analogic , . o evacuare de
urgen dispunerea studiat LC este n conformitate cu FAR la ieirile de urgen pe
dimensiunea lor, numarul, distanta unul de altul i de accesibilitate pentru toate poziiile
posibileiconfiguraiialeaeronaveincazdeaterizaredeurgen.nplus,cerineledela
FAR25800deevacuaredeurgenntimpceaterizarepeterentrebuiesfiedemonstrat
prinutilizareanumaimultde50%dinproducia.nacestcaz,seobinuietesseutilizeze
punctedevnzaresituatepeunbord.Avioanencompartimentulpentrupasagericircuitul
LCestemultmaimare,iarlungimeacriticcaleadeieiredeurgenpentrupasageripoate
ficrescutsemnificativncazuljumtateieiriledeoperare.Cutoateacestea,daclumn
considerare o alt situaie posibil operarea ieirilor de urgen numai n fa sau doar
jumtateadinspate a compartimentului pentru pasageri, relativ scurt LC interior ofer o
calemaiscurtlaoieiredeurgenncazuluneilungidectfuselaj.Proiectareaieirilor
deurgen.ieirideurgen,plandetip R K dispuse n marginea conductoare a aripii,
marginile laterale tsentrolplana etc., vor avea un design neconvenional. Transformarea
compartimentuluipentrupasageri.n funcie desituaia depe piaa de transport, poate fi
necesar pentru renovarea compartimentului pentru pasageri. Avionul compartimentul
pentru pasageri LK este situat n partea central a aripii, elementele de putere care
formeaz o serie de perei despritori, limitnd posibilitatea de transformare a cabinei.
Crearea unei familiide aeronave.Pentru modificarea aeronavelor fuselajul a versiunii de
bazaaeronavei,nscopuldeacreadiferitefamiliideaeronavedepasageriserealizeaz
prin seciuni cilindrice inserii ale fuzelajului n faa i n spatele seciunii centru aripa.
CercetatnTsAGI"hibrid"schemaarenasulsicoadafuselajului,ipoatefimodificatn
acelaimodcafuselajulaeronaveiclasic.ngeneral,tipulAmodificrideaeronaveKpot
fi create prin "razdvizhki" inserturi longitudinale profilate de centru. Aceast metod de
modificareaaeronavelorestemaicomplicatdectpentrufuselajulavionului,careestede
a afecta puterea de baz a structurii aripii ... versiunea Cargo a aeronavei. Fuzelajul
aeronavei LK schema "hibrid" poate gzdui containere standard pentru mari AMA avion
de transport (2,44 x 2,44 x 3,18 m). Centrucompartimente pot gzdui containere de
dimensiunimaimici,deexempludetipLD3.nunelecazuri,modificareancrcturiide
laLC poate fi mai puin eficace dect n fuselajul aeronavei, datorit nlimii limitate a
compartimentelor din seciunea central, nu permit plasarea containerelor AMA i
necesitatea unui numr mai mare de trape de marf n cabina de pilotaj larg cu partiii.
CretereaeficieneiaerodinamiceLKsedatoreazcretereadomeniuluideaplicare aripa
aproximativnaceeaizonsplatdesuprafa.Pentruaevitacretereagreutiistructurii
LCeueazdatoritcaracteristicilorstructuriiLCavndoseciunecentruderigid,cu o
nlime de construcie mare. n plus, seciunea central aripa, care are un puternic
panourilesuperioareiinferioarentreelementelelaterale,situatemaimultde35%dintre
pasageri, ceea ce reduce aria de cealalt suprafa, de detectare a presiunii interne.
Constatrileefectuatencaracteristicilestudiilorcomputaionaleiexperimentaleaspectul
i aeronave de pasageri TsAGI n schema de "arip zboar ,

. ,
( 750 )
2022%25%
79 %
, ,

20.

http://paralay.com/bomb.html

4/6

12.09.2016

bombardier discret

antibaz"aeronave202"(TU202)
La nceputul anilor '70 ai secolului trecut, Biroul de proiectare Tupolev a nceput
proiectarea de aeronave antisubmarin pe uscat. Spre deosebire de proiectele anterioare,
care au fost aeronave de producie evoluii Modificarea (seria Tu142 antiaeronave), n
acestcaz,afostvorbadespreproiectareanoiiaeronave,echipatecuuncomplexextremde
eficient antisubmarin. In schema sa de aeronave, desemnat "aeronave 202" (TU202), a
fostaproapedeunaltproiectOKBaceastperioadavioaneAWACSTu156.Pemsur
ce centrala electric ar fi trebuit s foloseasc avansate motoare turbopropulsoare cu un
raport de by pass de mare (posibila varianta D18 sau dezvoltarea n continuare a D
30KU,ntrocursulterioaraSS90).
Conform proiectului "Aeronav 202" , realizat de schema normal monoplan cu aripa
mturat low i au mturat coad. Patru motoare turbopropulsoare D30KU plasate sub
aripa de pe stlpi. Conducerea unui asiu cu 4 bare transversale cu camion cu 4 roti pe
fiecareraft,perminduvsaibunnivelsczutdencrcarereduspepist,ceeacea
fcut posibil, mpreun cu un sistem dezvoltat de mecanizare a pistei, pentru a opera
aeronavadelaaerodromurileprimaclasa.
"Aeronave202"amfostalescadiametrulfuselajde4,9m,permindcompactninteriorul
echipamentului su, antielemente ale complexului, o parte din combustibil, precum i
construirea carling spaioase i ofer un mediu confortabil pentru operatori i sisteme
http://paralay.com/bomb.html

Tu156

5/6

12.09.2016

bombardier discret

electronicecomplexe(echipajulde89persoane,valoareapresurizatcabin7580metri
cubi). dispunerea raional a sistemelor n fuselaj a redus lungimea de comunicare de
conectare a sistemului , pentru a reduce greutatea i influena reciproc a sistemelor
electronicedeunalaalta.
Aripa aeronavei a fost aleas pentru a matura moderat, raportul ridicat de aspect,cu un
profil de gros supercritic, permindu v s aib un nivel ridicat de caracteristicile
aerodinamice i de performan cu minim structura de mas. Aripa a avut o puternic
mecanizarepeparcursuldurateidemarginiledinfaidinspate.naripamareaalungirii
mariplasatedecombustibilchesonuluicisterne,66%dincombustibiluladpostitenaripa.
Caracteristicile aerodinamice bune ale aeronavei, cuplat cu combustibil de mare impact
(55%)icumarealtitudinecaracteristicidevitezavansateturbopropulsoaremotoarecu
raport mare de by pass a permis s primeasc necesare date privind performana
aeronaveiaaeronavei.Utilizareaseciuniloraripilorsupracriticedinsetaupermisovitez
decroaziermaimare(850900km/h),peuntraseucareafosttiatnmodsubstanial
plandetimp de ieire vagabondaj n zona, n comparaie cu Tu142, precum i s ofere
vitezadezborrelativsczutntimpulvagabondaj(450km/h).
pentru a mri gama i durata zborului, "zbor 202" trebuia s echipeze sistemul de
realimentare n zbor , sub "conul" de la camioane cisterna standard de aer sovietic Air
Force.,
nplusfademoderneidenaltperformananticomplexe,bazatepecelemairecente
realizridepepiaainterntiinitehnologie,"avionul202"afostechipatcuunputernic
sistem automatizat integrat REP ntr un singur sistem de aprare de aeronave, care
include,deasemenea,detipdealimentaredeladistandeinstalaredetunGS266cu
radarsipunctedeinteresopticeidemuniiedela8001000cochiliidedestinaiediferit.
Lucrrilela"aeronava202"necesitcosturifinanciaremari,deoareceeraocreaieaunui
operatordetransportnoudeaeronavecuonoucentralelectric,aacsadecis,lafelca
n cazul Tu156, urmai calea dezvoltrii i modificarea variantelor de aeronave de
producie suplimentar (Tu . 142M etc.) Conform proiectului "aeronava 202" a avut
urmtoareledate:

Anvergura48.6m
lungimeaaeronavei45,0m
nlimeaaeronaveim14,6
suprafataaripa230demetriptrai
diametrulfuselajului4,9m
takeoffgreutate185000kg
greutatecombustibil102000kg
echipamentedegreutate1200012500kg
masafondurilordeaprare20002500kg
sarcindelupt4500kg
vitezadecroazier850900km/h
vitezavagabondaj450km/h
intervalulpractic17.000km
vagabondajtimplaodistan:
4000km8,6ore,
6000km4,7ore.

http://www.migavia.com/tupolev/aircraft202.html

Cauta:

pe paralay.narod.ru

Caut!

http://paralay.com/bomb.html

6/6