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T29: Modelo de generacin y atraccin de viajes:

herramienta matemtica efectiva para el sistema de
transporte urbano
Autores: Romel Areche , Adolfo, Cardozo , Juan
Chirinos, Mara Ollarvez 4
(1) Universidad Nacional Experimental Francisco de
Miranda, Facultad de Ingeniera Civil, Santa Ana de Coro,
estado Falcn, Venezuela. aregar@cantv.net. Telfcel:04146885157. Venezuela.
(2) Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda.
(3) Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda.
(4) Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda.
RESUMEN
El desarrollo global, el crecimiento poblacional y las diversas
actividades que se realizan entre ciudades generan una gran movilidad
de personas-viajeros-bienes mayor a lo planificado. Esta movilidad se
desarrolla de diferentes modos y periodos del da, de acuerdo a un
propsito determinado y las caractersticas socio-econmicas de la
poblacin de la ciudad de Coro del estado Falcn, por ello el objetivo
principal es generar conocimiento de un modelo de generacin y
atraccin de viajes como herramienta matemtica efectiva para el
sistema de Transporte Urbano, y as poder cuantificar los viajes en
cualquier contexto temporal. Estudio de modalidad de tipo descriptiva,
con diseo no experimental de campo y posicin epistmica positivista,
donde se aplic instrumento validado a 400 hogares, observando
caractersticas demogrficas, econmicas, urbansticas, leyes y
demanda. Entre los resultados ms relevantes, el 77% de los hogares
perciben sueldos menores a la cesta bsica, ms del 50% no posee
vehculo y de acuerdo a los viajes origen-destino el porcentaje ms alto
lo arroj los perodos modelados con un 54%. Se concluye, de acuerdo
a los resultados que el transporte pblico urbano sistematizado y

planificado es vital para la movilizacin de las personas y que el

propsito principal de la generacin y atraccin de viajes vara, siendo
el trabajo la mayor razn.
Palabras Clave: Modelo, Generacin, Atraccin, Viajes, Transporte
ABSTRAC
The overall development, population growth and various activities taking
place between cities generate a high mobility of people-passengergoods greater than the planned. Such mobility is developed in different
ways and times of the day, according to a particular purpose and socioeconomic characteristics of the population of the city of Coro Falcon
state, therefore the main objective is to generate a model of knowledge
generation and attraction travel mathematics as a tool for effective urban
transport system, and thus able to quantify the travel time in any
context. Study Mode descriptive, with no experimental design and field
position epistemic positivist, validated instrument which was applied to
400 homes, noting demographic, economic, urban, laws and demand.
Among the most relevant results, 77% of households receive salaries
lower than the basic basket, over 50% has no vehicle and according to
origin-destination travel the highest percentage dropped the periods
modeled with 54%. It is concluded, according to the results that urban
public transportation systematic and planned is vital for mobilizing
people and that the main purpose of the generation and attraction of
travel varies, with the biggest job right.
Keyword: Model, Generation, Attraction, Travel, Transportation
Introduccin
Los

desafos

de

la

globalizacin,

permiten

generar

conocimientos para la gerencia del desarrollo vial a los efectos de sta

investigacin.

Variables

como

caractersticas

socio-econmicas,

crecimiento demogrfico, urbanstico, demandas de la poblacin y las

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* Postdoctorante en Gerencia de las Organizaciones URBE 2008-2009. Doctor en Ciencias. Mn.
Gerencia. URBE 2008. Curso doctoral de Ingeniera de Transporte. Universidad de Delaware
USA. 2002. Especialista en Gerenciamiento de Entidades Pblicas. Universidad del Rosario
Argentina. 1997. Especialista en Carreteras VII Curso Internacional, Universidad Politcnica de
Madrid 1991. Master en Planificacin de Transporte LUZ 1998. Ingeniero Civil LUZ 1986.
Consultor Gerencial-Profesor Universidad Francisco de Miranda. Direccin Electrnica:
aregar@cantv.net tlf.cel: 0414-6885157

respectivas leyes, han generado que lo planificado sea insuficiente lo

cual es directamente proporcional al volumen de transito pblico
urbano,

tpico ste que integra la lista de desafos globales a ser

solucionados para aumentar la calidad de vida de los ciudadanos.

El proceso de planificacin de las infraestructuras del transporte
urbano exige cuantificar la movilidad o viajes en cualquier contexto
temporal, permitiendo as el monitoreo del comportamiento de la
demanda de viajes futuros con respecto a la capacidad ofertada de
estas infraestructuras de transporte, previniendo los problemas en
cuanto a niveles de servicio y congestin crnica.
La operacin de tal sistema se torna ms difcil y conflictiva en la
medida que el desarrollo econmico hace crecer el nivel de ingreso de
la poblacin y con ello la complejidad y sofisticacin de las
interrelaciones urbanas. Signos de este proceso lo constituyen el
incremento de la tasa de motorizacin y de la cantidad de viajes que
cada persona realiza, lo que a su vez trae consigo los problemas de
congestin, polucin ambiental y accidentes, tpicos de las urbes
actuales, as lo plantea Areche (2007).
Las ciudades en la actualidad constituyen complejos sistemas en
los que se desarrollan un gran nmero de funciones fundamentales
para la vida en el mundo moderno. A su vez, el proceso de urbanizacin
es consustancial al desarrollo socioeconmico de los pueblos, haciendo
que cada da un mayor porcentaje de la poblacin viva en reas

urbanas, lo que plantea importantes problemas a la operacin de los

sistemas bsicos de la ciudad si no se ha planificado.
Baptista (2007), considera, que entre los desafos globales en la
materia vial que deben combatirse para alcanzar el desarrollo
sustentable para todos los ciudadanos, est el hecho de lograr el
adecuado balance entre los recursos y el crecimiento poblacional,
lograr que lo decisores polticos sean ms sensibles a las perspectivas
globales de largo plazo, As mismo, aprender a como el compartir
estrategias de seguridad y valores.
Una ciudad requiere de equilibrio y armona para poder existir,
crecer y generar resultados positivos en el mediano y largo plazo. Una
ciudad que pierde el equilibrio y armona en sus procesos y actividades
compromete no slo su competitividad sino su propia supervivencia.
Una ciudad cualquiera sea su objetivo, slo puede asegurarse el logro
del mismo, comprometindose con la excelencia.
La ciudad de Coro necesita conocer la generacin y atraccin de
viajes en su rea metropolitana, definiendo los periodos de anlisis en
punta y fuera de punta, para mejorar su planificacin el sistema de la
ciudad de Coro debe conocer los propsitos de viajes, ya que estos
pueden ser por trabajo, estudios, comercio, entre otros. As mismo,
conocer el nmero de hogares de acuerdo al ingreso mensual y nmero
de vehculos.

. La investigacin tuvo el propsito de crear una herramienta

que permitiera disminuir la incertidumbre en cuanto a las proyecciones
futuras de generacin y atraccin de viajes, contribuir a la planificacin,
control y toma de decisiones ms acertadas en materia de circulacin
de trnsito vehicular. En este sentido, con la definicin de estos
indicadores,

nace

cobra

fuerza

el

modelo

matemtico

computacional, el cual se desarroll a travs de uso del anlisis de

clasificacin mltiple (ACM), el mtodo de regresin lineal (RLM) y la
respectiva calibracin y validacin de dicho modelo.
Tales reflexiones y despus de haber realizado un levantamiento
de informacin zonificado, revisin documental e histrica, se crea la
sustentacin terica que motivan el presente artculo, es por lo que se
presenta el mismo con el objetivo principal generar conocimiento de un
modelo de generacin y atraccin de viajes como herramienta
matemtica efectiva para el sistema de Transporte Urbano en la Ciudad
de Coro.
Desde sta perspectiva, se estructura dicho artculo en un Subttulo I: que describe y plantea el problema, con algunos antecedentes y
bases tericas, el Sub-ttulo II: Muestra las evidencias ms importantes
a partir del anlisis sobre el modelo de la variable compuesta
generacin y atraccin de viajes objeto de estudio en base al proceso
metodolgico realizado, el Sub-ttulo III: recoge la conclusiones y
recomendaciones planteadas para dicha investigacin.

1.- Sistema de Transporte urbano: Problemas y soluciones.

El desarrollo de la comunidad falconiana caracteriza a su
poblacin porque sta realiza actividades de diversa ndole comercial,
cultural, turstica, acadmica, entre otras. De all, que se afirme que en
todo centro urbano exista una cantidad de servicios para el desarrollo
diario de las actividades de sus habitantes en la bsqueda permanente
del beneficio de la colectividad.
Se vive en un sistema complejo en los que se desarrollan un
gran nmero de funciones fundamentales para la vida en el mundo
moderno, su proceso de urbanizacin es consustancial al desarrollo
socioeconmico haciendo que cada da un mayor porcentaje de la
poblacin viva en reas urbanas o como usuarios de transporte.
La planificacin, el ordenamiento del transito y el transporte son
muy importantes para la vialidad urbana, ya que a travs de estos se
puede obtener un sistema de transito satisfactorio y eficiente que brinde
seguridad y confort a los usuarios al viajar, a los comerciantes al
transportar bienes y a las personas que se trasladen de un lugar a otro
ya sea por trabajo, estudios, turismo, entre otros indicadores.
Para establecer un sistema de transporte urbano efectivo deben
realizarse modernizaciones peridicas de sus procesos y estructuras en
este sentido se entiende por

Modernizacin de Procesos segn

Kenicki (2003), aquella que viene dada por el diseo y reediseo de

partes de los productos o servicios a fin de reformar o transformar para

toma de decisiones lo cual d lugar a cambios permanentes en la

estructura corporativa.
Para ello, se desarrollan mtodos, modelos o mecanismos que
reemplazan a otros convirtindolos en un proceso sistemtico. As nace
el modelo matemtico y computacional que se presenta en esta
investigacin producto del estudio de generacin y atraccin de viajes
en la ciudad de Coro.
No obstante, obtener la condicin ideal no es tarea fcil, en virtud
de que la demanda de estos servicios es afectada de manera directa
por la cantidad de pobladores del centro urbano, por ello se debe
ajustar los servicios ofertados al crecimiento poblacional para mantener
los mismo en un nivel adecuado de satisfaccin del usuario.
Los entes pblicos competentes en rea de transporte y vialidad,
se ven en la necesidad de tomar acciones conducentes a mejorar la
movilizacin de personas, lo cual debe estar orientado en dos
direcciones:
a)

La planificacin de las redes viales para resolver

necesidades futuras;

b)

Ordenacin del trfico y regulacin de la circulacin en

redes existentes, en cuyo caso se trata de resolver los
problemas actuales y previsibles a corto plazo.

En la medida que el ser humano desarrolle instrumentos y

herramientas, en particular matemticas y computacionales, en esa

medida se esta permitiendo y diagnosticando oportuna y efectivamente

situaciones que pudiesen arriesgar la convivencia humana, por ello,
con este modelo se est dado respuesta y generando conocimiento a
distintas problemticas que el crecimiento poblacional acarrea.
Entre los antecedentes sobre planificacin del transporte y la
modelacin de la demanda de los viajes, se revis material bibliogrfico
que hace referencia a los antiguos procesos de ingeniera donde podan
pasar meses desarrollando y probando redes de trnsito y transporte.
Ms adelante estas redes se combinaban con el uso del suelo, para
que los expertos en planificacin procesaran la informacin para la
modelacin, con grandes equipos sofisticados y con resultados en
cientos de hojas impresas.
Hoy en da, con el apoyo de los microcomputadores, se han
reducido los tiempos y costos en el procesamiento de la informacin, ya
que se utilizan sistemas de anlisis interactivos que integran los
avances ms recientes de grficas y algoritmos se asignacin de viajes
de transporte.
Entre los trabajos de aplicacin de modelos consultados se
encontraron, los estudios de Trfico del rea metropolitana de Detroit
(1955); el paquete creado por Urban Mass Transportation (1975),
denominado UTPS (Urban Transportation Planning System). Segn
Molinares y Snchez (2000), estos nuevos paquetes comerciales son
sistemas que incorporan grficas en pantalla, edicin y administracin

de base de datos, comandos simples con rdenes orientadas a los

usuarios y facilidades para el anlisis de situaciones.
Tambin, De la Barra (1992) realiz un trabajo denominado
TRANUS, que consisti en la elaboracin de un modelo de prediccin
de viajes a partir de la interrelacin de viajes entre diferentes zonas y
usos del suelo. Para nombrar otros antecedentes a esta investigacin,
se tiene el modelo VIVALDI (1998) y ESTRAUS (1998), los cuales han
venido aportando en las ltimas dos dcadas resultados exitosos en las
ciudades de Chile.
Es importante para el tema manejar algunas definiciones y la
respectiva clasificacin del sistema de Transporte para conocer ms
sobre la distribucin de los viajes. En ste sentido, se tiene que la
Ingeniera de Transporte segn Areche (2004), es la rama del
transporte que trata lo referente a la planificacin, diseo, construccin,
operacin y gestin de las redes viales y sus instalaciones auxiliares
(estacionamientos, terminales, etc.) y sus zonas de influencia, as como
su relacin con otros modos de transporte. Tambin, se puede definir
como la Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la
poblacin, al proyecto funcional, a la operacin, a la administracin de
las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera
segura, rpida, confortable conveniente, econmica y compatible con el
medio ambiente segn lo exponen Cal y Crdenas, (2000:29).

La Ingeniera de Transito Es aquella fase de la ingeniera de

transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y
la aplicacin del transito por calles y carreteras, sus redes terminales,
tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte as lo
afirman Cal y Crdenas, (2000:29).
Los Sistema y Modos de Transporte: comprenden los diferentes
medios o vas por donde se trasladan los modos de transporte y se
clasifican en cinco grupos:
*Carretero.
*Ferroviario.
*Areo.
*Acutico.
*Flujos continuos
Los modos de transporte, son las diferentes formas o maneras
disponibles de desplegarse a travs de los diferentes medios de
transporte. La clasificacin depender del tamao fuerza matriz y
capacidad segn Cal y Crdenas, (2000).
Otro trmino es el de Transporte: En la medida que se
incrementa el desarrollo de las civilizaciones aumenta la necesidad de
unir las distintas actividades, que se llevan a cabo en lugares separados
en busca de una utilidad o beneficio, mediante el

transporte

de

personas y mercancas. El satisfacer esta necesidad es uno de los

principales contribuyentes en la elevacin de la calidad de vida de las

sociedades de todos los pases del mundo segn Cal y Crdenas,
(2000).
En este sentido, la clasificacin de Transporte Urbano se da
segn el servicio que presta a travs de:
Transporte privado
Es el que se presta en vehculos operados por el dueo de la
unidad, circulando en la vialidad proporcionada, operada y mantenida
por el estado. Entre estos medios de transporte se encuentra el
automvil, la bicicleta, la motocicleta y el peatn; asimismo en algunas
comunidades rurales podemos citar el uso de vehculos de traccin
animal o el animal mismo.
Transporte de alquiler
Puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa
en vehculos proporcionados por un operador, chofer o empleado
ajustndose a los deseos de movilidad del usuarios, entre estos
servicios se encuentran los taxis, los servicios de respuesta a la
demanda y en algunos casos los servicios colectivos.
Transporte publico
Son sistemas de transporte que operan con rutas fijas y horarios
predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier persona a

cabo del pago de una tarifa previamente establecida segn lo expresan

Molinero y Snchez, (2000).
As mismo, muchos problemas de transito en cuanto a los
sistemas de calles de las ciudades, operan por encima de su
capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por
servicios de transporte, ya sea para transito de vehculos livianos,
transito

comercial,

propiedades

transporte

publico,

estacionamientos,

etc.,

accesos

las

originando

distintas

obviamente

problemas de transito cuya severidad puede medirse en trminos de

accidentes y congestionamientos. Entre los principales factores que
incrementan los problemas de transito se tiene:
*Diferentes tipos de vehiculo en la misma vialidad.
*Superposicin

del

transito

motorizado

en

vialidades

inadecuadas.
*Falta de planificacin en el transito.
*El automvil no considerado como necesidad publica.
*Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario, en este
punto se incluye el incumplimiento de los reglamentos del transito y la
falta de educacin vial, as lo afirman Cal y Crdenas, (2000).
Entre los elementos de la ingeniera de transporte se encuentras
el conductor y el peatn, los cuales tienen una gran responsabilidad en
el sistema de transporte. El vehculo y las vas pertenecen al sistema y

deben tambin tomarse en cuanta ya que ellos para conocer la

demanda tanto vehicular como vida til, para conocer la operacin
balanceada oferta-demanda.
En este sentido, el sistema presenta una serie de problemas a
ser estudiados, sobre todo de ndole tecnolgico. La investigacin
presenta que se requieren vehculos ms rpidos y seguros con mayor
capacidad para el transporte de carga y unidades ms pequeas y
flexibles para el transporte urbano.
As mismo, se requieren mejores carreteras para soportar las
cargas y proporcionar la posibilidad de una capacidad mayor. Aunado a
ello, los problemas de dinmica de carreteras, reduccin de
contaminacin y mejoramiento de sistemas terminales, todos ellos
comprenden el campo de necesidades bsicas de seguridad,
confiabilidad y economa.
Muoz, J. (2007), expone que con frecuencia las prioridades se
deciden con base a argumentos polticos y en medio de demandas
conflictivas dentro de la propia rea de los transportistas. Estas
decisiones estn sujetas a todos los caprichos de las decisiones
polticas.
Dentro de las soluciones a los problemas de transporte, se puede
decir que existen tres bases en las que se pueden apoyar las mismas y
darn lo que se quiere: un trnsito seguro y eficiente. Estos tres electos

son: la ingeniera de transporte, la educacin vial y la legislacin y

vigilancia policial.
En la medida que estos tres elementos estn incluidos en el
sistema, en esa medida se estarn previniendo accidentes y
congestionamiento y la generacin y atraccin de viajes ser ms
fluida. Areche (2004), afirma, ninguno de estos tres elementos podr
faltar en los planes para solucionar los problemas de transporte. Las
instituciones educativas y el gobierno deber tomar en cuenta la
preparacin del individuo para la era motorizada y las autoridades
debern crear leyes y reglamentos adaptados a las necesidades del
trnsito especialmente preparados para tal fin.
En cuanto a las vas urbanas Hiernaux (2007), expone, que estas
son parte del proyecto geomtrico, con el propsito de que estas
brinden seguridad, economa, eficiencia, volmenes de trnsito,
composicin vehicular y velocidad.
2.- Generacin y atraccin de viajes en el rea Metropolitana de la
ciudad de Coro.
La Generacin y atraccin de viajes es la primera fase para crear
un modelo matemtico y computacional de transporte urbano que
comprende origen-destino. Los organismos competentes actualmente
no poseen una herramienta efectiva que les permita predecir en lo
posible las caractersticas del flujo vehicular y con esto poder establecer

estrategias e inversiones a futuro para poder mejorar fsica y

operacionalmente las arterias existentes y futuras.
La generacin de viajes se puede definir, como el proceso
mediante el cual se cuantifican los viajes realizados por las personas
que residen o desarrollan una actividad en una determinada zona
urbana, o por vehculos relacionados con dicha rea, as lo expresan
Snchez, r.; Nazif, J. y otros (2006).
Existe un proceso que permite definir los caracteres de viajes
intercambiables entre pares de zonas basndose en las producciones y
atracciones de cada una. La estructura de clculo del modelo es
mediante la generacin de una matriz Origen-Destino y normalmente se
desagrega de la siguiente manera: Por tipo de persona (sin y con auto,
vehculos pesados), Propsito del viaje (al trabajo, de compras y
recreacin), Hora del da (punta a.m., punta p.m., fuera de punta, total
diario).
El modelo matemtico establece que el intercambio de volumen
entre un viaje Generado en una zona i y un viaje Atrado en una zona
j, es directamente proporcional a la magnitud de la produccin de
viajes de la zona i y la atraccin de viajes de una zona j y es
inversamente proporcional a una funcin de la impedancia entre las dos
zonas segn lo establecen Papacostas y Prevedouros, s.f. (2005).
El Modelo matemtico y computacional consider los criterios
generales de la estructuracin del Modelo de Generacin y Atraccin de

viajes, esos criterios son los siguientes: Zonificacin, Tipos de Viajes,

Propsitos relevantes

de Viajes, Contexto temporal del modelo,

Perodos de anlisis, Categorizacin de la demanda, Variables

Explicativas del Modelo.
Es obvio que la generalidad de los viajes tiene su origen o
destino comn, que es el hogar. Del 80% al 90% de los viajes tienen
esta caracterstica. Es por ello, que la investigacin se enfoca en el uso
del suelo residencial. En trminos generales se puede asentar lo
siguiente:
1) Los pronsticos econmicos y de poblacin, sirven para
obtener el desarrollo regional en las reas de estudio.
2) Los pronsticos de uso del suelo, arrojan donde ser
focalizado el desarrollo regional.
3) La generacin de viajes describe cuantos viajes sern
generados por estas actividades.
4) La atraccin de viajes se refiere al destino de los diferentes
viajes generados tales como: centros de trabajo, edificios pblicos,
centros asistenciales, zonas de recreacin, centros comerciales, zonas
industriales.
La generacin de viajes es funcin directa de los ingresos de la
familia, ya que la investigacin demostr que a mayores ingresos,
mayor la tenencia de automviles y mayor nmero de viajes. Segn
Snchez, r.; Nazif, J. y otros (2006), los viajes varan con el lugar de

residencia, con la edad, la raza y el sexo de los residentes. La atraccin

de viajes va en funcin del propsito del viaje.
3.- Evidencias ms resaltantes obtenidas a partir de la corrida
del modelo matemtico computacional para la generacin y
atraccin de viajes
La generacin de viajes es el proceso analtico que relaciona las
actividades urbanas y los viajes. El nmero de viajes est dado en
funcin de usos del suelo y las caractersticas socioeconmicas de la
poblacin. Los mtodos utilizados permiten estimar la demanda futura
de viajes que se generan en una determinada zona al asociarlo con las
actividades urbanas.
Los modelos de generacin de viajes estn formados por
relaciones funcionales entre los viajes generados y los indicadores
explicativos, de manera que conociendo el valor de los indicadores en
un horizonte futuro se puede estimar la demanda futura de viajes.
La demanda de transporte resulta de la necesidad de intercambio
de personas debidas al conjunto de actividades que se dan entre dos
ubicaciones geogrficas (un origen y un destino) y depender dicha
generacin del nivel de desarrollo de estas actividades. La demanda se
puede dividir en demanda efectiva, demanda insatisfecha y demanda
latente. Los mtodos de generacin-atraccin ms utilizados se pueden
clasificar en:

a) Modelos agregados (usos del suelo): estos relacionan el total de

los viajes generados en cada zona con sus indicadores: poblacin, nivel
socio-econmico, nmero de hogares o familias, nmero de vehculos,
entre otros.
b) Modelos desagregados (de personas): estos tienen como unidad
de trabajo el hogar e intentan relacionar los viajes generados en los
domicilios con caractersticas o atributos tales como: cantidad de
personas que viven en el hogar, nmero de automviles, nivel de
ingresos familiares.
Una vez aplicadas las encuestas, analizadas y tabuladas, se disea
el modelo matemtico de generacin de viajes en la ciudad de Coro y
se basa en todas las ecuaciones y datos de la calibracin formulados
para dicha investigacin.
Para efectos de su implementacin computacional se debe llevar a
cabo las siguientes etapas:
a) Programacin en entorno visual 6.0 y la informacin ser
almacenada en una base de datos Microsoft Access para facilitar el
manejo.
b) Las especificaciones de entradas, procesos y salidas, la entrada
de informacin va mostrando s travs de las pantallas la captura de los
datos. El proceso se especifica por algoritmos y las salidas con
muestras de pantallas de consulta, de los reportes y estructura de las
tablas de almacenamiento de la base de datos.

Entonces, el modelo matemtico y computacional queda descrito de

la manera siguiente:
a) La matriz de hogares que indica el nmero de hogares por
categora en una zona determinada.
b) La matriz de uso de suelo que representa cada actividad por
zona.
c) Las tasas de generacin muestra los valores calculados obtenidos
para cada una de los indicadores.
d) Las tasas de atraccin muestra los valores calculados atrados
para cada uno de los indicadores.
e) Calcular emite una orden al programa para procesar los clculos.
f) La consulta forma parte de los elementos de salida del programa,
expresados por pantalla
g) El icono de reportes que permite obtener datos de salida
impresos. Desde esta pantalla se pueden introducir datos de ao base,
ao en el cual se realizara un estudios prospectivo y proyecciones,
adems de la tasa de crecimiento anual.
Una vez calibrado y conocido el proceso de manejo de la
herramienta del Modelo matemtico computacional de generacin y
atraccin de Viajes, se ejecuto la corrida del mismo usando como datos
de entrada los Viajes, dando como resultado las Matrices de viajes
validadas, estas fueron comparadas con las Matrices Origen-Destino
producto del anlisis de los viajes obtenidos en las encuestas, al

realizar esta comparacin la diferencia entre ambas oscila entre el 10%

y 20%, lo que significa que el Modelo de Generacin y atraccin de
viajes es valido.
a) La Ciudad de Coro comprende 183 zonas lo que significa que
las matrices que genera el Modelo son de 183 x 183, dividiendo los
perodos de anlisis en punta y fuera de punta.
b) De los resultados arrojados por la encuesta se puede inferir
que 77% de los hogares de la Ciudad de Coro, es decir mas de la mitad
de la poblacin percibe menos de 750.000 Bs mensuales, quedando un
23% de la poblacin que percibe entre 750.000 Bs y superiores al
1.800.000 Bs.
c) Uno de los objetivos de la investigacin fue definir las
caractersticas socio-econmicas que definen los patrones de viaje de
los habitantes de la Ciudad de Coro entre estas se ubica la tasa de
motorizacin, siendo lo ms relevante que el 54% % de la poblacin no
tiene vehculo.
d) De acuerdo al anlisis de las encuestas Origen-Destino el
nmero de viajes que se generan a diario en la Ciudad de Coro es de
484.736 viajes/da. El 54% de estos viajes se hacen en perodos
modelados, o lo que es lo mismo 258.763 viajes se hacen el punta de la
maana y fuera de punta, correspondiendo el 42,5% para el propsito
trabajo, 24,5% para estudios y 33,2% para otros.
e) Del anlisis de las Encuestas Origen-Destino se obtuvo el

numero de viajes Generados y Atrados entre las diferentes zonas del

rea en estudio, clasificando los Viajes Origen por cada periodo,
propsito y categora, teniendo como datos relevantes

que de los

Viajes Generados los que ms se realizan estn fuera de punta, por ser
el perodo ms extenso, pero si analizamos los viajes por hora en el
perodo donde ms se realizan viajes por hora es el de punta de medio
da y punta de inicio de la tarde.
A manera de conclusin
Se concluye que en el desarrollo de las economas y en la
bsqueda de respuesta a los desafos globales, se da inicio a una
poca de pro-ingenieras y bioingeniera, de procesos de todo tipo, la
lucha por la supervivencia personal, tcnica y organizacional para lograr
ventajas competitivas, nuevas filosofa de trabajo, equipos y procesos
de alto desempeo, intentando cumplir de sta manera la meta: el xito
de la gestin pblica vial para el buen gerenciamiento para el desarrollo
de la misma, lo cual se hace impostergable para la modernizacin del
sistema de Transporte Pblico Urbano.
Es por ello que desde el punto de vista de la aplicacin de este
modelo matemtico y computacional tiene la ventaja de relacionar la
generacin-atraccin de viajes con las condiciones de operacin del
sistema de transporte, al incluir en su formulacin la utilidad de viajar

entre cada pareja origen-destino en los distintos modos disponibles

para los usuarios.
Ello no slo coincide con la experiencia del analista, el cual
esperara que a mayor utilidad de transporte, mayor sea el nmero de
viajes en un par origen destino, sino tambin permite evaluar el impacto
del modelo en las intervenciones del sistema de transporte, traducidas
en proyectos y polticas de transporte, que alterarn los costos de viajar
en cada pareja origen-destino en alguno o en todos los modos
disponibles; ello se reflejar en los resultados del modelo matemtico,
que es sensible a las variaciones de tales costos.
Los patrones que definen los viajes de los habitantes de la
Ciudad de Coro son el nivel de ingreso y la tasa de motorizacin. El
propsito predominante en los viajes que se realizan en la ciudad de
Coro es el de trabajo en el periodo Punta de la Maana, en el periodo
Fuera de Punta de la Maana, le sigue otros que incluye estudios,
recreacin, compras, servicios y diligencias.
Las tasas de calibracin obtenidas para los viajes originados en
el hogar por el mtodo de Anlisis de Clasificacin Mltiple, presentan
una correlacin de media a baja para cada uno de los propsitos y
periodos modelados. Sin embargo, se demuestra que las tasas de
generacin varan con el ingreso y la tasa de motorizacin de los
hogares.

Al comparar los viajes de la encuesta origen destino (EOD) y los

viajes modelados (MOD) se obtuvo una diferencia porcentual de 0.79%
para los Viajes Generados y 0.23% para lo Viajes Atrados. Para el
Propsito Otros en el periodo Punta de la Maana la diferencia
porcentual entre los viajes generados y atrados EOD y los MOD fue de
22% y 19% respectivamente, esto debido a que este presenta mucha
incertidumbre, sin embargo, la diferencia es aceptable.
El nmero de viajes totales para una proyeccin de 5 aos es de
536.000 viajes por da, para los periodos y propsitos analizados. Esto
puede variar de acuerdo a las caractersticas demogrficas de la zona
y a los niveles socio-econmicos de los usuarios ya que cada usuario le
asigna valores a la utilidad de acuerdo a sus posibilidades econmicas
y sociales.

Referencias Bibliogrficas
Areche, R. (2007) Tesis Doctoral. Productividad y Respondabilidad en
la
Gerencia Vial del sector pblico. URBE. 2007.
Areche, R. (2004) Entrevista personal Universidad Nacional
Experimental
Francisco de Miranda.
Baptista, J. (2007). Congreso Gestin tica en Espacios Tecnolgicos
colaborativos para el fortalecimiento del Talento Humano. URBE
Noviembre. 2007.
Cal y Mayor, R; Crdenas J. (2000). Ingeniera de Transito. 7 ma Edicin.
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