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2.1. Caractristiques gnrales


Remarque prliminaire :
Les dispositions qui suivent constituent un recueil de recommandations relatives la scurit
de l'exploitation des infrastructures. Elles ne sauraient sapparenter un manuel de
conception et de pose de la voie. Le cas chant, il appartient donc au gestionnaire de
l'infrastructure de choisir lui-mme les rgles de l'art applicables en matire de gomtrie et
d'armement, la pose de voie nouvelle ou la rfection de voies existantes.

2.1.1.

Gabarit ferroviaire :

Vhicules ferms :
Le gabarit statique est lenveloppe larrt des dimensions hors tout des vhicules. (ex : une
voiture mesurant 2,50 m de largeur, 10 m de longueur et 3,50 m de hauteur)
Le gabarit dynamique est dfini comme tant lenveloppe forme par le passage du gabarit
statique du train sur la voie, tenant compte de leffet des courbes et du dvers ou des
dformations ventuelles de son profil. Toute interfrence dobjet avec cette enveloppe
engage directement le gabarit du train.
La lame dair est dfinie comme lespace de scurit qui doit subsister, en tout point de la
ligne, entre le gabarit dynamique et un ventuel obstacle fixe. Elle est fixe 0,10 m.
Le gabarit dynamique augment de la lame dair peut galement tre dsign par
lexpression de gabarit limite dobstacle (GLO). Le passage du GLO doit tre assur en tous
points de la voie.
Vhicules ouverts ou disposant d'ouvertures :
Pour ces vhicules, on dtermine un volume dnomm gabarit libre qui s'obtient en
ajoutant au GLO une distance de scurit complmentaire lie la facult pour les
personnes transportes de projeter une partie de leur corps l'extrieur.
La distance de scurit est fixe 0,50 m .
Toutefois, des valeurs infrieures peuvent tre envisages si des dispositions spcifiques au
plan de l'exploitation sont mises en uvre ou s'il est dmontr une absence de risques pour
les personnes transportes.
Dans le cas de voies ferres jumeles d'autres voies, il convient de se reporter au guide
technique correspondant publi par le STRMTG.
Application pratique du principe de gabarit ferroviaire :
Une distance au bord intrieur du rail dite de gabarit ferroviaire sera dfinie par chaque
exploitant en prenant en compte le matriel roulant le plus pnalisant appel circuler sur
son rseau, de faon couvrir le GLO ou le gabarit libre.

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Cette distance de gabarit ferroviaire sera applique pour le dgagement du gabarit de la voie
et sera communique au STRMTG avec les lments justificatifs.

2.1.2.

Dclivit maximum :

Il nest pas fix de valeur limite maximum. En revanche, lexploitant devra dmontrer la
cohrence des rgles de scurit de lexploitation avec le profil de la voie, la qualit de
larmement de la voie, le freinage et l'adhrence du matriel roulant.

2.1.3.

cartement :

Les tolrances par rapport l'cartement nominal sont :


Type de voie
cartement nominal Tolrance maximale
Voie normale
1435 mm
+ 37 mm
Voie mtrique
1000 mm
+ 30 mm
Voie submtrique
< 1000 mm
+ 25 mm *

Tolrance minimale
Non fixe
Non fixe
Non fixe

* Cette tolrance doit tre mise en relation avec la largeur de la table de roulement du
matriel utilis.
On veillera particulirement appliquer une valeur de sur-cartement dans les courbes
prononces en fonction des cotes de calage du matriel roulant.

2.1.4.

Dvers :

Aucun contre-dvers nest admis.


Pour des vitesses de circulation infrieures 30 km/h, un surhaussement du rail extrieur
dans les courbes nest pas indispensable.
Pour des vitesses de circulation suprieures 30 km/h, le rail extrieur doit tre surhauss
dans les courbes dune valeur de :

S : surhaussement du rail extrieur en mm.


V : vitesse en km/h
R : rayon de la courbe en m.
k : variable selon lcartement
cartement
k
S max(mm)

50
3

60
70
3.5
4
Sans objet

mtrique
5
100

normale
8
150

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2.1.5.

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Gauche :

La valeur de gauche admissible mesur sur une distance de 3 m est :


Voie normale

24 mm pour 3 m

Voie mtrique

30 mm pour 3 m.

Voie submtrique

36 mm pour 3 m.

2.1.6.

Rupture de pente :

Sans objet.

2.1.7.

Vitesse limite en fonction du rayon de courbure :

Le graphique suivant prsente le rayon minimum respecter en fonction de la vitesse de


circulation.
Les valeurs sont dfinies en l'absence de dvers jusqu 30 km/h.

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Armement de la voie :

2.2.1.

Traverses, attaches, selles :

Traverses :
Une traverse doit assurer au moins un appui sous chaque file de rail.
Une traverse est considre comme bonne si :
- elle est entirement en contact avec le sol sous les rails ;
- elle dispose dune attache efficace de part et dautre du rail ;
- son tat de conservation est sain : absence de pourrissement, de fracture ou
dclatement pour les traverses bois.
Attaches :
Une attache est considre comme efficace si :
-

en rail Vignole, un tire-fond au moins assure un serrage efficace en prenant appui


sur le patin extrieur du rail ;
en rail double champignon, le coin est pos et assure un calage efficace du rail, et si
le coussinet est fix sur la traverse sans trace de dplacement latral ;

Selles :
La pose sur selles nest pas obligatoire. Elle apporte cependant une meilleure tenue de la
voie dans les courbes prononces.

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2.2.2.

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Rgle gnrale :

La distance maximale entre deux traverses doit tre de 1,00 m quelque soit lcartement, soit
1000 traverses au Km.
Larmement de la voie est dtermin en combinant au moins les paramtres suivants : la
densit du travelage, la masse linaire nominale du rail et la charge maximum l'essieu.
Les combinaisons suivantes doivent tre respectes :
Type de voie

Charge maxi
lessieu en T.

Travelage
Nb / km

<1
Voie submtrique

<5

>7
> 1000

<7
Voie mtrique

Voie normale

Masse linaire du rail


Kg / ml
> 12
> 15

< 12

> 1000

> 20

> 12

> 1250

> 30

< 17

> 1250

> 30

> 17

> 1500

> 34

Dans ces conditions, on admet une traverse bonne sur trois en gomtrie courante et
une sur deux dans les courbes infrieures 200 m (sans dpasser plus de trois traverses
mauvaises conscutives)
Dautres paramtres tels que la vitesse des trains, lusure du rail ou la dclivit de la voie
peuvent conduire au renforcement ponctuel ou gnralis des exigences concernant ltat
du travelage.

2.2.3.

Situation dgrade :

La dgradation de ltat du travelage doit tre contenue dans la limite dune traverse
bonne sur quatre en gomtrie courante et une sur trois dans les courbes infrieures
200 m (sans dpasser plus de quatre traverses mauvaises conscutives), la condition de
respecter les valeurs dfinies par le tableau ci-aprs, concernant les paramtres de densit
du travelage, de masse linaire nominale du rail et de charge maximum l'essieu.
En outre, il appartient lexploitant d'appliquer des mesures temporaires de restriction de
circulation sur ces zones dgrades, associes un planning de remise en tat.
Dans ce cas, les traverses mauvaises doivent au moins servir d'appui passif pour le rail.
Le non-respect de ces conditions conduit ncessairement au remplacement des traverses
dfectueuses.

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2.2.4.

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Joints et appareils de voie :

Les joints de rail doivent tre encadrs par des traverses bonnes .
Sous les appareils de voie en voie principale, toutes les traverses doivent tre bonnes .

2.3. Rail
2.3.1.

Inclinaison du rail :

Afin de favoriser le centrage des roues du train, les rails sont inclins vers lintrieur selon
une pente de 1/20e en voie normale et mtrique except pour les rseaux de tramways
touristiques. Cette pente est obtenue par entaillage inclin des traverses bois.

2.3.2.

Masse linaire du rail :

(se reporter au tableau en 2.2.2 - Armement de la voie)

2.3.3.

Fissuration :

Un rail rompu doit tre imprativement remplac ou immdiatement cliss en attente de


remplacement.

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Les fissures sont inacceptables si elles mettent en pril la tenue dune clisse ou la
rsistance de lme.
Loxycoupage (perage au chalumeau) est interdit en raison du risque de fissure.

2.3.4.

Usure :

Lme du rail ne doit pas tre perfore par la corrosion.


Lpaisseur de lme doit toujours rester suprieure 2/3 de son paisseur initiale.
Lusure des rails, dans un plan vertical, ne doit pas laisser une paisseur rsiduelle de
champignon infrieure 10 mm mesure au-dessus du rtreint du rail, tous cartements
confondus.
Voir schma ci-contre :

Limite de lusure admissible: 10 mm

En voie normale et mtrique, le chanfreinage par usure de la face intrieure du champignon


ne doit pas dpasser une pente de 30 mesure par rapport au plan vertical.
Voir schma ci-contre :

2.3.5.

30

Joints et clisses :

Joints :
Un espace entre deux rails est impratif, sauf cas particuliers tels que les tunnels de grande
longueur et certains ouvrages dart structure mtallique. Cet espace doit tre adapt au
type de rail et aux carts de temprature possibles dans la zone considre.
Les phnomnes de bec marqu au niveau des joints de rail doivent tre limins.

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Eclisses :
Les clisses vont de paire par joint de rails. Elles doivent tre serres, boulonnes et
adaptes au profil des rails.
On doit disposer :
Pour les voies submtriques, dau moins 1 boulon de part et dautre du joint de rail.
Pour les voies mtriques et les voies normales, dau moins 2 boulons de part et dautre
du joint de rail.
En cas de changement de profil de rail, il faut prvoir une clisse de raccord. En cas dusure
diffrente des rails dune mme file, une clisse dusure doit tre mise en place.
Le graissage des portes dclissage est effectuer lors du dmontage ou du rglage des
joints.

2.3.6.

Contre-rail :

Le contre-rail est impratif sur les appareils de voie. Lcartement entre le rail et le contre rail
doit tre tel quil assure un rel guidage.

2.3.7.

Passage niveau traverses de chausse :

Une lacune doit exister dfaut d'un contre rail ou d'un rail gorge.

2.3.8.

Rail de scurit :

Un rail de scurit ou 3me rail doit tre implant pour limiter les consquences d'un
draillement, en tant que de besoin, dans les zones particulirement exposes en cas de
draillement du train (courbes surplombant un ravin ou sur viaduc par exemple). Ce rail est
dispos entre les deux rails de roulement, de faon dissymtrique, vers la file oppose la
zone expose.

2.4.

Ballast :

La couche de ballast doit constituer un substrat nivel et stable.


Lpaisseur de ballast au droit des ttes de traverses doit tre gale au minimum :
La demi-hauteur de la tte de traverse pour des charges lessieu infrieures 17
tonnes.
La hauteur de la tte de traverse pour des charges lessieu suprieures 17 tonnes
et pour les courbes de faible rayon associes une dclivit suprieure ou gale 20
.

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Le profil du ballast doit tre rgulirement contrl notamment pour prvenir lapparition de
dfauts tels que les affaissements, affouillements latraux, dgarnissage des traverses.
Des mesures doivent tre prises pour limiter la pollution de la plate-forme (terre, autres
matriaux)

2.4.1.

Largeur :

Sans objet.

2.4.2.

paisseur :

Les traverses doivent reposer sur une couche de ballast dune paisseur minimale de 5 cm.

2.4.3.

Nature et granulomtrie :

Sans objet.

2.4.4.

Dsherbage :

Le ballast doit tre rgulirement dbarrass de toute vgtation envahissante.

2.5.

Plate forme :

La plate forme doit tre correctement assainie soit par talutage, soit par la prsence de
cunettes ou fosss latraux. Ces derniers ouvrages doivent tre rgulirement curs.

2.6. Appareils de voie :


La commande daiguillage doit permettre le maintien en position de laiguille. Les lames
daiguille doivent rester colles et en appui sur leur contre aiguille respective.
Les appareils de voie doivent tre nettoys et graisss rgulirement.
Le garage-franc ou piquet entre deux voies doit tre matrialis par un repre de scurit.

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Cotes de protection dun appareil de voie

B
B

Cote A : Libre passage dans les traverses

Voie normale :

A < 1356 mm
A < 928 mm
Voie mtrique :
(source SNCF ; voir nota)

Cote B : Protection des pointes de cur

Cette mesure doit tre prise orthogonalement 10 cm de la pointe de cur.


Voie normale :

1392 mm < B < 1399 mm


957 mm < B < 963 mm
Voie mtrique :
(source SNCF ; voir nota)
Nota : concernant la voie mtrique, les cotes SNCF sont donnes titre indicatif en prcisant
que d'autres cotes peuvent tre appliques (chemins de fer conomiques ou
dpartementaux). Il appartient l'exploitant de prciser le rfrentiel qu'il utilise aux services
de contrle en cas de demande de leur part.
Cas des voies submtriques :
L'exploitant doit tre en mesure de prciser le rfrentiel utilis ou les cotes thoriques
appliques aux appareils de voies.

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2.7.

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Quais :

Les quais ou plates formes daccs aux trains doivent prsenter un tat de surface daspect
plan et continu sur toute la longueur de la rame la plus longue appele y stationner. Leur
nivellement doit respecter la hauteur maximum demmarchement admise pour les voitures.

2.8.

Cltures :

Pour mmoire les dispositions rsultant de l'article 4 de la loi 15 juillet 1845 sur la police des
chemins de fer et de la loi du 26 mars 1897 ayant pour objet dautoriser les drogations
larticle 4 de la loi du 15 juillet 1845 en ce qui concerne les cltures et barrires de chemins
de fer, sont abroges.
Aprs valuation sur site des risques encourus, la clture des emprises ferroviaires peut
toutefois tre ncessaire dans les cas suivants :
Traverses des lieux habits :
Dans les zones agglomres ou proximit de ces zones, lorsque des circulations
pitonnes rgulires, et tout particulirement d'enfants (accs une cole, ou des
quipements collectifs vocation sportive ou polyvalente par exemple), ont lieu le long de la
voie ou gnrent des traverses alatoires de celle-ci, une clture est implante sur un
linaire dtermin sur les lieux.
La clture des emprises est inutile ds lors que la vitesse des trains est infrieure 10 km/h
et que la visibilit est dgage.
Parties contigus des voies ou chemins publics :
S'agissant de voies ou chemins publics longeant la voie ferre, les dispositions applicables
sont dfinies par le guide technique relatif aux voies ferres jumeles d'autres voies, publi
par le STRMTG.
Lorsqu'une zone de stationnement est amnage de long de la voie, un dispositif tel qu'une
clture, un sparateur ou des plots vocation dfensive, est implant en limite de l'emprise
ferroviaire.
De chaque ct de certains passages niveau :
Dans les zones agglomres, lorsqu'il est ncessaire de canaliser les pitons vers les
passages niveau, des cltures peuvent tre mises en place part et d'autre des PN. Leur
longueur est adapte la zone frquente par les pitons proximit de la voie.

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Aspect des cltures et implantation :


Les cltures ont soit une vocation dfensive s'il s'agit d'interdire toute pntration, soit
simplement dissuasive lorsqu'une dlimitation des espaces et la seule incitation suffisent
limiter les intrusions.
La consistance des cltures ne fait pas l'objet de dispositions particulires. Les cltures
dfensives ne doivent pas tre agressives (pas de barbels par exemple). Elles peuvent tre
continues ou discontinues, prendre les aspects les plus divers ds lors qu'elle rpondent
l'objectif de scurit recherch. Leur hauteur minimale des cltures fixe 0,50 m.
Toute clture doit tre implante en limite de l'emprise ferroviaire et doit en toute
circonstance dgager le gabarit ferroviaire tel que dfini au 2.1.1 Gabarit ferroviaire.

2.9.

Ouvrages d'art :

2.9.1.

Surveillance :

1. Gnralits :
Le prsent rfrentiel technique na pas pour objet de dfinir les prescriptions techniques
affrentes la rsistance, la stabilit ou la rparation des ouvrages dart. Il se borne poser
les principes relatifs aux mthodes de surveillance et dauscultation priodique dans le but
de prvenir lapparition des dsordres structurels ou didentifier leur prsence, afin de
procder en temps voulu aux oprations dentretien ou de remise en tat ncessaires et, le
cas chant, de prendre les mesures de scurit permettant de prvenir tout accident
rsultant de la dgradation des ouvrages.
Afin de sassurer du bon tat des ouvrages, lexploitant doit effectuer ou faire effectuer une
surveillance rgulire selon un programme dfini par avance ou aprs la survenue
dvnements de nature engendrer des dsordres (intempries, crues, mouvements de
terrain, accidents divers, )
Le rythme retenu pour la surveillance des ouvrages doit tre inscrit par lexploitant dans le
RSE ou dans le registre de suivi consacr linfrastructure. Ces visites se dcomposent en
trois catgories :
-

les visites de surveillance courante ;


les inspections priodiques sommaires et dtailles ;
les inspections complmentaires lies des vnements particuliers.

Ces dispositions sont applicables tous les ouvrages quelques soient leurs dimensions :
ponts, viaducs, tunnels, ouvrages de soutnement, pares-blocs, etc.. Les visites priodiques
dtailles ne sont pas obligatoires pour les petits ouvrages hydrauliques ou de
rtablissement daccs, douverture infrieure ou gale 2,00 m.

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2. Les visites de surveillance courante :


Il sagit essentiellement dune surveillance visuelle. Ces visites sont le fait de lexploitant qui,
au cours des tournes effectues sur la voie et durant lexploitation, porte un regard
densemble sur ltat apparent des ouvrages. Toutes les parties ne sont pas ncessairement
inspectes, notamment celles difficilement accessibles. Tout agent qui dcle des dsordres
est tenu de les signaler au responsable de linfrastructure.
3. Les inspections priodiques sommaires et dtailles :
Les inspections priodiques supposent une auscultation complte de toutes les parties des
ouvrages.
Elles sont de deux ordres :
Sommaires : il sagit de visites annuelles en gnral caractre visuel, ventuellement
accompagnes dun reportage photographique. Elles peuvent tre loccasion de relevs de
mesures ou dune instrumentation de surveillance structurelle.
Elles ne comportent pas de ncessit dexcuter des travaux acrobatiques en particulier sur
les ouvrages de grande hauteur. En principe, elles sont effectues par lexploitant lui-mme.
Un rapport de visite, mme succinct, portant un jugement sur ltat de louvrage est tabli et
consign dans le registre prvu cet effet.
Dtailles : ces visites ont lieu en principe tous les cinq ans. Toutefois leur frquence peut
tre augmente ou rduite, sans dpasser 9 ans, en fonction de ltat des ouvrages, de leur
robustesse et de leur volution, sur proposition justifie de lexploitant auprs du service de
contrle.
Elles sont effectues par un agent qualifi du niveau dingnieur et spcialis en auscultation
et en pathologie des ouvrages dart. Le matre de l'ouvrage ou l'exploitant devra tre en
mesure de justifier des rfrences et des comptences de lintervenant extrieur auprs du
service de contrle.
Les visites dtailles sont des visites exhaustives intressant toutes les parties des
ouvrages, y compris celles difficilement accessibles (grande hauteur, fondations immerges,
votes des tunnels). Elles peuvent ncessiter des moyens techniques spciaux dinspection,
des sondages, essais, mesures diverses ou instrumentation. Elles font lobjet dun rapport
dtaill avec reportage photographique des dsordres constats et dune classification des
rparations prconises par ordre durgence, communiqu au service charg du contrle.
4. Les inspections complmentaires lies des vnements particuliers :
Ces inspections portent sur certains ouvrages dont lexploitant souponne quils auraient pu
tre affects par des phnomnes exceptionnels. Elles peuvent ncessiter des investigations
de mme ordre que pour les visites dtailles et font appel, en tant que de besoin, un
agent spcialis. Elles font lobjet un rapport spcifique communiqu au service charg du
contrle.

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5. Tableau rcapitulatif des inspections :


CONTRLE DES
OUVRAGES
DART

Surveillance
courante

Inspections
priodiques
sommaires

Inspections
priodiques
dtailles

Priodicit

Au cours de
lexploitation

Annuelles

5 ans en principe
ajustable sur
proposition de
lexploitant

Intervenant

Lexploitant

Lexploitant ou un
spcialiste

Spcialiste de
lauscultation et de la
pathologie des
ouvrages dart

Lexploitant ou un
spcialiste

Contenu

Regard
densemble sur
ltat apparent des
ouvrages.
Inspection non
exhaustive.

En gnral
caractre visuel,
ventuellement
accompagne dun
reportage photos

Visites exhaustives
intressant toutes les
parties des ouvrages, y
compris celles
difficilement
accessibles

Investigations de
mme ordre que
pour les visites
dtailles

Traabilit

Communication
au service de
contrle

Rapport de visite,
Dsordres relevs
mme succinct, avec
signals au
jugement sur ltat
responsable de
de louvrage
linfrastructure.
consign dans un
registre.
Non

Rapport dtaill avec


reportage photos des
dsordres constats et
dune classification des
rparations
prconises par ordre
durgence.

Sur demande

Oui

Inspections
complmentaires
Lies des
vnements
particuliers

Rapport spcifique.

Oui si dsordres

Lorsque ltat de louvrage ou son exposition des risques extrieurs le justifie, le service en
charge du contrle peut prescrire des dispositions de surveillance renforce dont il fixe la
teneur. Ces dispositions peuvent prvoir la communication rgulire dinformations sur
lvolution de paramtres intressant la stabilit ou la solidit de louvrage.
Les inspections priodiques constituent la base de la programmation des travaux dentretien
et de rparation des ouvrages.

2.9.2.

Parties douvrages inspecter :

Les parties douvrages suivantes sont inspecter avec minutie et en portant une attention
particulire aux lments suivants :
Ouvrages en maonnerie :

Les votes et pidroits (avec recherche des dformations, fissures, dcollement de


bandeaux, dgradation des joints, venues deau, zones humides et de concrtions,
carbonatation) ;
Les tympans, les piles et cules (fissures, descellement de moellons, dgradation
des joints, dformations, inclinaisons anormales) ;
Les ttes de tirants (corrosion, desserrage) ;

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La continuit et le nivellement de la plate-forme au droit des cules (affaissement,


affouillements en talus) ;
Le comportement de la voie sur les ouvrages (surcharge ou insuffisance de ballast) ;
Ltat des garde-corps (corrosion, dsolidarisation, dcollement des acrotres,
descellement de moellons voire chute dlments de couronnement) ;
Les fondations en milieu aquatique (en particulier dans les cours forte variation de
dbit) ;
Les mouvements de terrain proximit des fondations et cules douvrages ;
Ltat des radiers.

Ouvrages mtalliques :

Le bon tat gnral des assemblages (fissures et craquelures apparaissant dans la


peinture, corrosion, branlement des rivets et boulons, coulures doxydation) ;
Les assemblages de pices matresses (longerons, poutres principales, longrines et
contreventements) ;
Le reprage des zones dhumidit rsiduelle ;
Les abouts des tabliers (contact avec le terrain ou le ballast) ;
Ltat des appareils dappui (recherche de blocages, battements) ;
Ltat des platelages (perforation du tablier) ;
La tenue des garde-corps (corrosion, fixation) ;
La tenue des pices de fixation des longrines ou traverses bois.

Ouvrages en bton :

Le reprage des fissures (surveillance fine), des taches de rouille (dsenrobage des
armatures) ;
Lapparition de venues deau, trace dcoulement, concrtions) ;
Les clatements, arrachements ou paufrures de bton ;
Les dfauts affectant les poutres-caisson ;
Ltat des appuis.

Ouvrages de soutnement :

Le profil des ouvrages (rgularit du fruit, apparition de bombements par pousse,


dversement, affaissement) ;
Ltat des appareils dancrage ;
La dconsolidation de la maonnerie (cf. prcdemment, boulements partiels) ;
Ltat des garde-corps (cf. prcdemment) ;
Ltat des ouvrages de dcharge ;
Ltat du systme de drainage (barbacanes, drains, fosss).

2.9.3.

Entretien courant des ouvrages :

Afin de limiter lapparition de dsordres, les ouvrages doivent tre rgulirement maintenus
dgags de toute vgtation, notamment des arbres pouvant crotre proximit ou contre
leur fondation ou mme sur leur structure, des plantes grimpantes (lierre par exemple) se
fixant directement sur leur surface ou senracinant la jointure des pierres et broussailles
denses masquant certaines parties des ouvrages.

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Ces dispositions ont aussi pour finalit de rendre les visites dinspection plus efficaces.
Les ouvrages doivent tre prservs de la surcharge par des blocs, de la terre ou des
matriaux de toute sorte, aussi bien par le dessus que latralement. Dans le cas o cette
surcharge ne peut tre vite (ouvrages pares-blocs par exemple), elle doit faire lobjet dun
contrle particulier.
Il doit galement tre procd :
au nettoyage des dispositifs dvacuation des eaux ;
lenlvement des embcles encombrant les piles en cours deau ;
au maintien des radiers en bon tat de propret par un curage rgulier ;
au nettoyage des dispositifs dappui et des joints ;
la protection des lments mtalliques contre la corrosion.

2.9.4.

Garde-corps :

Deux types de garde-corps sont diffrencier : les garde-corps pour pitons et les
garde-corps de service. La premire catgorie est destine aux ouvrages dont laccs au
public est autoris. Les seconds peuvent quiper tous les autres ouvrages, y compris sil
peut sy produire une vacuation publique par la voie.
2.9.4.1. Garde-corps pour pitons sur ponts, viaducs et murs de soutnement :
Exigences concernant les garde-corps pour pitons :
Les garde corps pour pitons sont utiliss le long des ouvrages o il n'y a pas de restrictions
de circulation des tiers ou des voyageurs des trains, c'est dire sur les ouvrages situs aux
abords des gares lorsqu'ils sont ncessaires et sur les ouvrages o les voyageurs sont
susceptibles de descendre des voitures (halte du train avec autorisation donne par
l'exploitant aux voyageurs de descendre des voitures, etc.).
Dans les zones accessibles au public, les gardes corps pour pitons sur les ponts, ouvrages
de soutnement et talus d'une pente suprieure 1/1 supportant la plate-forme ferroviaire,
dont la hauteur mesure entre cette dernire et le point de rception en contrebas est
suprieure 2 mtres, sont obligatoires.
Si cette hauteur est comprise entre 1 et 2 mtres, les gardes corps sont recommands
except pour les talus. Toutefois en cas d'absence de garde-corps, il convient d'tablir la
limite contigu au vide un obstacle fixe de faible hauteur (muret, simple clture).
Garde-corps minces (en gnral mtalliques) :
Ces dispositifs ont une paisseur infrieure 0,20 m
Leur hauteur minimum est fix 1 m.
Les barreaux sont normalement espacs de 0,15 m au maximum. Lorsque le barreaudage
comporte des lments autres que verticaux ou rectilignes, les vides dgags du sol jusqu'
une hauteur de 0,60m ne doivent pas permettre le passage d'un gabarit cylindrique de
0,15 m de diamtre (norme XP P98-405 - Garde-corps pour ponts et ouvrages de gnie
civil).

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Le service de contrle pourra demander l'exploitant de pouvoir justifier de la rsistance des


garde-corps des ouvrages.
Garde-corps pais (en gnral en maonnerie) :
Les dimensions minimum rsultent d'une combinaison entre la hauteur et l'paisseur du
garde-corps selon les donnes suivantes exprimes en mtres, sans pouvoir s'abaisser en
de de 0,85m :
paisseur
0,25
Hauteur minimale 0,975

0,30
0,95

0,35
0,925

0,40
0,90

0,45
0,85

(Nota : interpoler pour les valeurs intermdiaires )


Une tolrance de 25mm est autorise pour la hauteur minimale.
Dispositifs mixtes :
Il s'agit en principe de dispositifs comportant un soubassement pais surmont d'un gardecorps mince.
La hauteur minimum totale de ces dispositifs est de 1,00 m. En outre lorsque le
soubassement est considr comme une zone normalement accessible, la hauteur du
garde-corps est mesure partir de la face suprieure du soubassement.
Le soubassement est considr comme zone normalement accessible lorsque ses
dimensions sont les suivantes : largeur suprieure ou gale 0,30 m, hauteur infrieure
0,45 m, bordure laisse libre au nu intrieur de la main-courante suprieure ou gale 0,13
m.
Extrmits d'ouvrages :
Ces zones peuvent comporter des affouillements affleurant la base de la plate-forme
ferroviaire voire en rduisant ponctuellement la largeur. Lorsque ces zones ncessitent la
prsence d'un garde-corps (Exigences concernant les garde-corps pour pitons), les ttes
de talus, murs garde-grve ou perrs doivent tre quips d'un garde-corps fix dans le
prolongement de celui de l'ouvrage.
2.9.4.2. Garde-corps de service sur ponts, viaducs et murs de soutnement :
Exigences d'un garde-corps de service :
Les garde-corps de service concernent tous les autres cas.
Seul l'exploitant peut se trouver pied sur les ouvrages comportant un garde-corps de
service (except en cas d'vacuation d'une rame en dtresse sur l'ouvrage).
Les gardes corps de service sur les ponts, ouvrages de soutnement et talus d'une pente
suprieure 1/1 supportant la plate-forme ferroviaire, dont la hauteur mesure entre cette
dernire et le point de rception en contrebas est suprieure 3 mtres, sont obligatoires.

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Garde-corps minces (en gnral mtalliques) :


Ces dispositifs ont une paisseur infrieure 0,20 m
Leur hauteur minimum est fixe 0,90 m.
Garde-corps pais (en gnral en maonnerie) :
Les dimensions minimums rsultent d'une combinaison entre la hauteur et l'paisseur du
garde-corps selon les donnes suivantes exprimes en mtres, sans pouvoir s'abaisser en
de de 0,70 m :
paisseur
0,25
Hauteur minimale 0,85

0,30
0,825

0,35
0,8

0,40
0,85

0,45
0,7

(Nota : interpoler pour les valeurs intermdiaires )


Une tolrance de 25mm est autorise pour la hauteur minimale.
Dispositifs mixtes :
Il s'agit en principe de dispositifs comportant un soubassement pais surmont d'un gardecorps mince.
La hauteur minimum totale de ces dispositifs est de 0,90 m. En outre lorsque le
soubassement est considr comme une zone normalement accessible, la hauteur du
garde-corps est mesure partir de la face suprieure du soubassement.
Le soubassement est considr comme zone normalement accessible lorsque ses
dimensions sont les suivantes : largeur suprieure ou gale 0,30 m, hauteur infrieure
0,45 m, bordure laisse libre au nu intrieur de la main-courante suprieure ou gale 0,13
m.

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2.9.5.

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Dispositions particulires aux tunnels :

Des dispositions particulires aux tunnels sont fixes compte tenu des vnements quon
peut y redouter :

Le gnie civil de louvrage doit faire lobjet dun suivi adapt pour prvenir les
dsordres structurels tels que chutes de moellons, affaissement ou effondrements
de paroi ou de vote, venues deau importantes ;

La plate forme et la voie doivent faire lobjet dune surveillance renforce


permettant de remdier de faon prioritaire tous les dsordres pouvant les
affecter sous tunnel (dressage de la voie, tat des traverses et des attaches, tat
des rails, assainissement, notamment) ;

L'armement de la voie est adapt en consquence et la tolrance en matire de


dfauts de voie sera rduite ;

Les cheminements latraux doivent tre maintenus en permanence dgags de


tous objets encombrants susceptibles de faire obstacle lvacuation pied des
personnes ;

Le matriel roulant doit satisfaire aux exigences de scurit spcifiques la


circulation en tunnel (incendie, vacuation, ...).

Le tableau ci-aprs distingue les catgories d'ouvrages suivantes en fonction de leur


longueur mesure entre les deux ttes, obissant chacune un niveau de recommandations
spcifiques :
1re catgorie : tunnels d'une longueur infrieure 100 m (passages infrieurs
sous pont exclus) ;

2me catgorie : tunnels d'une longueur comprise entre 100 et 300 m ;

3me catgorie : tunnels d'une longueur comprise entre 300 et 800 m ;

4me catgorie : tunnels de longueur suprieure 800 m

Un cart par rapport l'une de ces recommandations peut faire l'objet de mesures
compensatoires sur proposition de l'exploitant ou du STRMTG.

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DISPOSITIONS
applicables chacune des catgories de tunnels

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Cat 1 Cat 2
Cat 4
<
100 Cat 3
>
100

300 800m
300 800m
m

Mesures d'exploitation :
Consignes de scurit au personnel
Instruction : "Sifflez" l'approche des deux ttes
quipement en clairage fixe de chaque voiture du train
Prsence d'au moins un clairage portatif avec batterie en tat de
charge normale bord du train, disposition de chaque membre du
personnel dexploitation du train
Prsence d'extincteurs complmentaires dans les voitures (cf. 1.5.4)
Procdures dexploitation spcifiques (1)

X
X

X
X
X

X
X
X

X
X
X

X
X

1 tte

2
ttes

Dispositions dquipement des ouvrages :


Indication du nom de l'ouvrage chaque tte en cas douvrages
multiples
Accs routiers proximit des ttes de l'ouvrage (si aisment
ralisables + Aire de stationnement et de retournement amnages
proximit des ttes
Vhicule ferroviaire motoris tenu disposition des services de
secours pour accder par l'une des ttes (si accs routier difficile)
Niches de scurit en cas de possibilit d'intervention d'agents de
maintenance pendant le passage des trains
Cheminement, de prfrence latral ou dfaut central, d'une
largueur minimale au sol de 0,50 m et dgag de tout obstacle au
sol ou en saillie
Surface plane et continue sur toute la longueur

si
tunnel
courbe
(3)
si
tunnel
courbe
si
tunnel
courbe
si
tunnel
courbe

Main courante le long du cheminement latral (2)


clairage latral du tunnel ou du cheminement d'vacuation (4)
Espacement maximum des points lumineux : 50m
Rarmement de la commande d'allumage possible aux ttes et
depuis l'intrieur du tunnel tous les 200 m
Canalisations lectriques et cbles rsistants au feu
Balisage sous tunnel indiquant la distance de chaque tte de tunnel
(5)
Tlphonie de voie dispose aux extrmits d'ouvrage sauf gare
proximit immdiate
Continuit radio pour les services de secours (en l'absence de
couverture par l'infrastructure nationale) (6)

X
X
X
X
X
X
X
si L >
2 km

Consultation pralable l'autorisation d'exploitation :


Obligation faite au prfet de consulter la CCDSA si le systme peut
transporter plus de 500 voyageurs par train.
Obligation faite au prfet de consulter systmatiquement la CCDSA.

X
X

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(1) Procdures dexploitation spcifiques, notamment :


- privilgier la sortie du train du tunnel sur l'erre ou gravitaire en cas d'incident plutt
que de l'immobiliser ;
- trains suiveurs maintenus hors du tunnel jusqu' dgagement complet de toute
circulation sous tunnel ;
- pratiquer une vitesse rduite ;
- renforcer la vigilance du personnel du train ;
- pratiquer priodiquement des exercices de secours et dvacuation en collaboration
avec les services concerns.
De plus, il est recommand de doter les voitures :
- d'un signal d'alarme permettant aux personnes transportes d'avertir le personnel
du train sans provoquer l'arrt du train sous tunnel ou, dfaut, l'apposition d'un
panonceau sous celui-ci invitant ne pas en faire usage dans les tunnels ;
- d'une sonorisation permettant de diffuser des informations ou des consignes aux
personnes transportes.
(2) Main courante le long du cheminement latral :
Lorsqu'une main courante est requise, celle-ci est constitue d'un matriau rigide,
non inflammable et est installe une hauteur d'un mtre environ au dessus du
cheminement latral. La main courante s'interrompt au droit des niches.
(3) Tunnel courbe :
Un tunnel de longueur comprise entre 300 et 800 m est considr comme courbe
si la visibilit des deux ttes est perdue en un point quelconque de l'ouvrage, du fait
du rayon de courbure.
(4) clairage latral du tunnel ou du cheminement d'vacuation :
Lorsque l'clairage du tunnel est requis, celui-ci doit tre positionn au dessus de ce
cheminement.
Toutefois, pour les tunnels ne pouvant disposer d'une alimentation lectrique
raccorde au rseau de distribution du concessionnaire, un guide lumineux de faible
intensit peut remplacer l'clairage de scurit, si le cheminement est latral.
Ce guide lumineux est install en pidroit du tunnel, une hauteur d'environ un mtre
(5) Balisage sous tunnel :
Un balisage indiquant la distance de chaque tte de tunnel dispos intervalles
rguliers de 50 m du ct de l'clairage est requis sur dans les ouvrages de grande
longueur. Ce balisage doit autant que possible concider avec les sources
lumineuses.
(6) Continuit radio :
Conformment au dcret n 2006-165 du 10 fvrier 2006 relatif aux communications
radiolectriques des services de secours, l'exploitant a l'obligation d'assurer la
continuit radio pour les services de secours, en l'absence de couverture par
l'infrastructure nationale, pour les ouvrages de longueur suprieure 2000 m.