Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
SETRA
technique
des routes
et autoroute
ICTAVRI
Instruction sur les conditions
techniques damnagement des
voies rapides interurbaines
Circulaire du .. 2003
PROJET
Par JV et LP
par L. PATTE
par J. VIGNERON
au directeur du SETRA
Les modifications apportes la version du 25 juillet 2002, suite la note DR/IR figurent
en bleue et sont soulignes.
PROJET
Sommaire
Prambule ....................................................................................................... 4
1.
2.
Visibilit .................................................................................................... 8
3.
4.
Profil en travers...................................................................................... 13
5.
Echangeurs ............................................................................................ 17
6.
Rtablissements .................................................................................... 20
7.
8.
Annexes
..................................................................................................... 25
ICTAVRI - SETRA
PROJET
Prambule
Objet du document
Structure du document
Domaine dapplication
ICTAVRI - SETRA
PROJET
1. Conception gnrale
La dfinition du parti damnagement long terme de la
liaison dpend des objectifs que se fixe le matre
douvrage concernant la nature des fonctions et le
niveau de service assigns la voie. Cette dfinition
ncessite deffectuer le diagnostic de la situation et du
niveau de service existants et de se rfrer aux
diffrents avenirs dvolution possible.
De cette rflexion dcoule le choix des caractristiques
gnrales : le type de route qui dtermine linstruction
appliquer, la catgorie de route qui conditionne les
principales caractristiques gomtriques du trac, le
synoptique des changeurs, des aires et des crneaux
de dpassement et, le cas chant, la progressivit de
lamnagement.
Ils requirent une approche globale et se fondent sur
des tudes pralables prenant en compte lensemble
du contexte gographique, environnemental, les
aspects socio-conomiques, les sujtions financires,
les contraintes dexploitation et dentretien.
1.2 Catgorie
La vitesse dexploitation dune VRI est normalement de
110 km/h.
A la diffrence des autoroutes, on ne retient, pour les
VRI, quune seule catgorie cest dire un seul
niveau de caractristiques de trac en plan et de profil
en long adapte cette vitesse dexploitation.
Une section franchissant un site de relief
particulirement difficile est considrer comme hors
catgorie et bnficie de rgles particulires
nonces au chapitre 8.
Dans tous les cas, litinraire doit tre trait de faon
homogne. Les rgles denchanement des lments
1.3 Profil en
voies)
travers
(nombre
de
Mode
dexploitation
chausse 2 voies
dune
ICTAVRI - SETRA
PROJET
de loptimisation du niveau de service offert. Cela
conduit en particulier viter de longues sections
une seule voie et prvoir de prfrence des
crneaux de dpassement relativement courts,
sauf dans certaines rampes (cf. 1.3.3), et
rgulirement rpartis.
1.3.3
ICTAVRI - SETRA
PROJET
dallongement de parcours, de scurit pour les
usagers de la VRI et de nuisances pour les riverains.
Cela implique :
une concertation du (des) gestionnaire(s) de la
(des) voirie(s) concerne(s) ;
la garantie, ds le stade de la DUP, quant son
emploi et la prennit de ses caractristiques ;
des opportunits de dviation du trafic aux
extrmits de la section de VRI, voire en des
points intermdiaires de la section selon sa
longueur.
ICTAVRI - SETRA
PROJET
2. Visibilit
Les niveaux levs de scurit et de confort impliquent de
bonnes conditions de visibilit permettant au conducteur
danticiper les vnements survenant sur la voie.
Vitesses
Point dobservation
Point observ
2.2.2
ICTAVRI - SETRA
PROJET
Figure 1 : rgle de visibilit sur une sortie
dms=6 V
Balise du musoir
5,00 m
D31
h=1,00 m
S=1,50m
E=1,00 m
h=0,60 m
2.2.4
Figure 3).
2.2.5
2.2.7
Visibilit dans
souterrains
les
ouvrages
PROJET
2.3 Vrification
visibilit
des
rgles
de
Figure 3 : Rgle de visibilit sur un rabattement (exemple avec dport du bord droit de la chausse cf. 4.4.3.)
d= 3 V
da
h = 0,60 m
h=0
ICTAVRI - SETRA
10
PROJET
3.1.3
Raccordements progressifs
(Rm)
400 m
650 m
Rayon minimal
Valeurs limites
6%
6 000 m
3 000 m
3.2.2
11
PROJET
proscrire les longs alignements droits et les courbes
grand dveloppement, et leur prfrer de courtes
lignes droites associes des rayons proches de
1,5 Rnd ;
prvoir lamont de chaque descente, une zone de
transition au moyen, par exemple, dune rduction
progressive des rayons du trac en plan ;
introduire franchement une forte pente en vitant les
pentes augmentant progressivement ;
ne pas intercaler dans une forte pente (suprieure
4%) une pente plus modre ;
viter dintroduire des points singuliers (changeurs,
aires, courbes de rayon infrieur Rnd) dans la
dclivit et dans les quelques hectomtres qui la
suivent.
b) Voie supplmentaire pour vhicules lents
(VSVL)
En descente, on adopte comme indicateur de risque la
dnivele de la section sur laquelle rgne une pente
suprieure 3%.5 Limplantation dune VSVL est
recommande lorsque dpasse 130 m. La rptition
de descentes sur de courts intervalles, infrieurs au
temps de rcupration de lefficacit du freinage, peut
justifier cette implantation pour une valeur de
infrieure 130 m. Une VSVL doit dbuter lgrement
en amont de la descente concerne.
ICTAVRI - SETRA
12
PROJET
4. Profil en travers
Le dimensionnement du profil en travers dpend principalement des contraintes dentretien et dexploitation de la VRI et
de la recherche du respect des conditions de visibilit.
On distingue deux types de demi-profil en travers (PT1 et PT2) en fonction du nombre de voies dans le sens de
circulation concern :
largeur roulable = 6,75
b.m. BDG
0,75
chausse
3,50
BAU
2,50
Berme
b.m BDG
0,75
chausse
3,25 + 3,50
BAU
2,50
Berme
b.m BDG
0,75
chausse
3,25 + 3,50
Largeur roulable
4.1.2
Chausse
b) Bande mdiane
Elle sert sparer physiquement les deux sens de
circulation, implanter certains quipements (barrires
de scurit, supports de signalisation, ouvrages de
collecte et dvacuation des eaux) et dventuelles piles
douvrages.
Sa largeur dpend, pour le minimum, des lments qui
y sont implants.
Afin de minimiser les contraintes dentretien et de
visibilit en TPC, il faut viter limplantation de
13
PROJET
vgtation, limiter les quipements au strict ncessaire,
stabiliser et revtir la bande mdiane. Cependant, la
topographie et lenvironnement du site peuvent parfois
justifier la conservation du terrain naturel et de la
vgtation existante.
4.1.4
Accotement
a) Zone de scurit
10 / 8,50 m
3,00 m
Zone de
scurit
ICTAVRI - SETRA
14
PROJET
particuliers
4.3 Profils en
localiss
4.3.1
travers
4.3.2
Profil au
souterrain
droit
dun
ouvrage
Figure 8 : Exemple de profil en travers (normal) dun ouvrage dart non courant une chausse bidirectionnellexiii
largeur roulable = 11,00
BDD
1,25
chausse
3,50
bande mdiane
1,50
chausse
3,50
BDD
1,25
Figure 9 : Schma normal de rabattement avec dport du bord gauche de la chausse et dispositif de raccordement
L/2 = 58,50 m
Li = L = 234 m
Lr = 120 m
L/2 = 58,50 m
Li = L = 234 m
ICTAVRI - SETRA
15
PROJET
4.4 Changement de profil en travers
b) Bandes drases
4.4.1
Dport transversal
c) BAU
4.4.2
Cration
dune
voie
supplmentaire (dcrochement)
Suppression
(rabattement)
dune
voie
Changement de dvers
Valeurs du dvers
a) Chausse
En alignement et en courbe non dverse, la pente
transversale dune chausse est de 2,5% vers
lextrieur.
Les courbes de rayon infrieur Rnd sont dverses
vers lintrieur de la courbe. La pente transversale
dune chausse varie linairement en fonction de 1/R,
entre 2,5% pour Rnd et 7% pour Rm (cf. annexe 2).
16
PROJET
5. Echangeurs
5.1 Choix du type dchangeur
Le type et la configuration de lchangeur sont choisis
en fonction des changes assurer, de lintensit des
trafics, du mode dexploitation et de la configuration du
site.
Le type et la configuration de lchangeur sont choisis
en fonction des changes assurer, de lintensit des
trafics, du mode dexploitation et de la configuration du
site.
Un diffuseur de type giratoire dnivel est dconseill,
surtout en position suprieure.
Une branche reliant la VRI une autoroute est conue
selon les rgles de lICTAAL pour une branche de
nud autoroutier ( une voie).
6%
1 500 m
800 m
Chausse
unidirectionnelle
3,50 m
bidirectionnelle
7,00 m
B.D.D
1,00 m
B.D.G
0,50 m
5.2.3
Raccordement progressif
17
PROJET
dans le cas dune configuration pouvant favoriser des
prises de la VRI contresens.
un biseau long de 75 m.
Entre
b) Entre en adjonction
Le dispositif est le mme que pour une entre en
insertion mais ne comprend pas de biseau : la voie de
droite du crneau est place dans le prolongement de
la voie de manuvre et la voie de gauche dans le
prolongement de la filante. La longueur du crneau
ninclut pas la section de manuvre (cf. 4.4.2.).
Dans le cas particulier o il nest pas possible dviter
une entre au droit dune chausse deux voies, il faut
adopter le mme schma dentre que pour une
autoroute (cf. ICTAAL).
5.5.2
Sortie
10
ICTAVRI - SETRA
18
PROJET
5.7 Distance entre deux
daccs sur la VRI
points
200m
section
dacclration
75m
section de manuvre
biseau
3,25 m
E=1,00m
section
dacclration
section de manuvre
200 m
section de
dclration
voie dentrecroisement
350 m Le 500 m
ICTAVRI - SETRA
19
PROJET
6. Rtablissements
Les rtablissements concernent la voirie, les rseaux et
les circulations naturelles (cours deau, faune)
intercepts par la VRI. Compte tenu de leur cot, il
convient den limiter le nombre, en procdant si
possible des regroupements.
6.1 Voirie
6.1.1
Voirie nationale
6.2 Rseaux
Le projet de rtablissement de chaque rseau
rencontr (voie ferre, voie navigable, rseaux
lectriques ou de tlcommunications...) est tabli
aprs concertation avec les gestionnaires concerns.
Autres voiries
20
PROJET
de
scurit
et
Barrires de scurit
b) Sur laccotement
Des barrires de scurit sont implantes en prsence
de dispositifs dangereux situs dans la zone de
scurit dfinie au 4.1.4.a, ainsi qu lextrieur des
courbes de rayon infrieur 1,5 Rnd.
En outre, des barrires adaptes la retenue des poids
lourds sont implantes lorsque les consquences dune
sortie de chausse sont particulirement graves eu
gard la proximit dinstallations sensibles (zone de
captages deau potable, dpt dhydrocarbures),
dhabitations ou dquipements publics, la
configuration des projets (viaduc, haut remblai) ou
la nature des voies (voie ferre, route trafic lev)
longes ou franchies.
7.1.2
Signalisation
21
PROJET
quils peuvent occasionner lorsquil sont implants dans
les courbes et leur conditions dentretien et de
maintien.
7.1.4
Refuges
et
durgence
postes
dappel
P.A.U.
12 m
7.1.5
4,00 m
30 m
32 m
Lits darrt
Cltures
7.1.7
Eclairage public
Plates-formes de page
Centres
dentretien
dexploitationxv
et
13
ICTAVRI - SETRA
22
PROJET
7.3 quipements
lenvironnement
7.3.1
lis
Traitement
paysager
architectural
et
Equipements acoustiques
ICTAVRI - SETRA
23
PROJET
Visibilit
Trac en plan
8.2.3
8.2.4
Raccordement progressif
Profil en long
2 700 m
1 900 m
Profil en travers
Diffuseurs
Aires
24
PROJET
Annexes
25
PROJET
Annexe 1 : Visibilit
Distance darrt (da)
La distance darrt est compose de la distance de freinage distance parcourue pendant laction de freinage qui fait
passer la vitesse de V 0 dans des conditions conventionnelles (tat des pneumatiques et chausse mouille)
augmente de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction (pris gal 2 secondes) :
da = V2/2g ( (v) + p) + 2V,
avec :
-
en m/s ;
(v) : dclration moyenne exprime en fraction de g ; elle dpend de V (voir tableau A1) ;
Principales distances de visibilit (m) et valeur de la dclration moyenne (v) en situation de freinage durgence, selon la
vitesse.
Vitesse (km/h)
50
70
90
110
(v)
0,46
0,44
0,40
0,36
da
50
85
130
195
dms (6.V)
85
120
150
185
ICTAVRI - SETRA
26
PROJET
4680/R 4,7
R650
-2,5%
Dvers
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
-1,0%
-2,0%
-3,0%
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
Rayon en plan (m )
ICTAVRI - SETRA
27
PROJET
Longueur d'acclration
90
80
70
L 0 (m )
60
50
40
30
20
10
0
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Rayon de la courbe (m )
V (km /h)
50
40
30
20
10
0
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Rayon de la courbe (m )
28
PROJET
90
0%
1%
80
2%
70
Vitesse du PL (km/h)
60
3%
50
4%
40
5%
6%
30
20
10
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
29
PROJET
BAU
BDD
BDG
ICTAAL
ICTAVRI
Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides interurbaines
ICTAVRU
Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines
ITPC
PAU
TPC
Terre-plein central
uvp
VSVL
Distance d'arrt
dms
L0
L1
L2
Li
Lr
Longueur de rabattement lors de la disparition dune file avec dport du bord intrieur de la chausse
Rm
Rayon minimal
Rnd
V85
V85
ICTAVRI - SETRA
30
PROJET
Bibliographie
Documents gnraux
Accord europen du 15 novembre 1975 sur les grandes routes de trafic international [A.G.R.]
Dcret n 84-164 du 2 mars 1984 portant publication de l'accord europen du 15 novembre 1975. (J.O. du 9.03.1984).
Circulaire du 17 octobre 1986 relative au dimensionnement de la hauteur des ouvrages d'art routier sur le rseau national.
(J.O. du 31.12.1986).
Circulaire du 20 aot 1987 relative aux modalits de mise en uvre du reprage des itinraires AGR.
Circulaire DR du 27 octobre 1987 relative linstruction des dossiers techniques concernant la construction et
lamnagement des autoroutes concdes.
Code de la voirie routire Loi n 89-413 du 22 juin 1989. (J.O. du 24.06.1989).
Dcret 89-631 du 4 septembre 1989. (J.O. du 08.09.1989).
Catalogue des types de routes en milieu interurbain Circulaire du 9 dcembre 1991 S.E.T.R.A. 1991 (rf. B9241).
Instruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Voies Rapides Urbaines, I.C.T.A.V.R.U., CETUR, 1990.
[Actualisation du chapitre 3 1998]
Circulaire du 5 mai 1994 dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations
dinvestissements sur le rseau routier national non concd SETRA 1994 (rf. E9459).
Amnagement des Routes Principales [A.R.P.] circulaire du 5 aot 1994 modifiant linstruction sur les conditions
techniques d'amnagement des routes nationales [I.C.T.A.R.N.] SETRA 1994 (rf. B9668).
La documentation des techniques routires franaises (cdrom DTRF) Rpertoire de base 1999 SETRA 2002.
Instruction sur les conditions techniques damnagement des autoroutes de liaison - Circulaire n 2000 87du 12 dcembre
2000 D.R. SETRA (rf. B0103)
Gomtrie
Implantation de voies supplmentaires en rampe sur infrastructures 22 voies Note d'information n 21 (Srie Economie
- Environnement - Conception) S.E.T.R.A. 1989. (rf. B8941)
Descentes de forte pente et de grande longueur sur les routes de type autoroute Note d'information n 52 (srie
conomie - environnement - conception) SETRA 1997.(rf. B9707).
Amnagements des carrefours interurbains - Carrefours plans S.E.T.R.A. 1998 (rf. B9836).
Visibilit : fondements du chapitre 2 de lICTAAL (extrait du Livre du matre) SETRA 2001.
Vitesse des poids lourd en rampe sur autoroute Note technique juin 2001 SETRA
Scurit
Scurit des routes et des rues SETRA ; CETUR 1992 (rf. E9228).
Scurit des routes express Synthse des travaux du groupe de travail mars 2001 SETRA (E0109).
Traitement des obstacles latraux sur les routes principales hors agglomration novembre 2002.
ICTAVRI - SETRA
31
PROJET
Exploitation
Signalisation temporaire - les alternats - guide technique SETRA - dition 2000 (E00074).
Economie
Mthodes dvaluation conomique des investissements routiers en rase campagne circulaire n98-99 du 20 octobre 1998
D.R. 1998.
Guide technique dvaluation socio-conomique des investissements routiers interurbains SETRA. date rf..
Equipements et signalisation
Arrt du 24 novembre 1967, modifi, relatif la signalisation des routes et autoroutes. (J.O. du 07.03.1968).
Instruction interministrielle sur la signalisation routire Livre I. (J.O. rf. 5346).
Garde-corps, glissires, corniches, grilles : GC 77 Dossier pilote SETRA 1977 (rimpression 1997). (rf. F9709)
Circulaire DR 82-31 du 32 mars 1982 relative la signalisation de direction. Fascicule spcial B.O. n82-14).
Lettre circulaire DR/DSCR 85-280 du 29 aot 1985 relative la signalisation de direction sur le rseau autoroutier.
Instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties
accidentelles de chausse Circulaire 88-49 du 9 mai 1988 (Direction des J.O., B.O. du 19.06.98, n 17 p 13 14).
Circulaire DSCR 95-13 du 6 janvier 1995 relative la signalisation de direction sur les autoroutes et routes express (B.O. du
20.03.1995 n7).
Implantation des postes dappel d'urgence Guide technique S.E.T.R.A. 1996 (rf. E9678).
Norme NF P 98-409 Barrire de scurit Critres de performance, de classification et de qualification 1998.
Norme NF EN 1317 2 Dispositifs de retenue routiers Partie 2.
Lquipement des routes interurbaines - volumes 1 & 2 SETRA 1998 (rf. E9851).
Allgement de la signalisation de police aux entres et sorties dautoroute relev de dcisions de la runion du 15 mars
1999 DSCR ; R/CA ; SETRA.
Circulaire n99-68 du 1er octobre 1999 relative aux conditions demploi des dispositifs de retenue adapts aux motocyclistes.
Assainissement
Loi n92-3 du 3 janvier 1992 sur leau et dcrets dapplication. (J.O. du 04.01.1992).
L'eau et la Route - volume 7 : Dispositifs de traitement des eaux pluviales SETRA 1997 (rf. B9741).
ICTAVRI - SETRA
32
PROJET
Traitement paysager
La vgtalisation - Outil d'amnagement Guide technique CETE de Lyon ; CETE Mditerrane SETRA 1994 (rf.
B9418).
Route et paysage - Guide mthodologique S.E.T.RA. 1995 (rf. B9545).
Protections acoustiques
Conception et ralisation des crans acoustiques. 3 volumes C.E.T.U.R 1985.
Loi 92-1444 du 31 dcembre 1992 relative la lutte contre le bruit. (J.O. du 01.01.93, B.O. n1 du 20.01.93).
Dcret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif la limitation du bruit des infrastructures routire. (J.O. du 10.01.95, B.O. du
20.01.95).
Arrt du 5 mai 1995, relatif au bruit des infrastructures routires. (J.O. du 10.05.95, B.O. n13 du 20.05.95).
Circulaire DR du 12 dcembre 1997 relative la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou
lamnagement de routes existantes du rseau national. (NOR : EQUR 9701908C).
Calcul prvisionnel du bruit routier: paramtres de trafic sur routes et autoroutes interurbaines Note d'information n 54
(Srie conomie - environnement - conception) S.E.T.R.A. 1998.
Bruit et tudes routires, manuel du chef de projet. S.E.T.R.A ; C.E.R.T.U.- date rf..
ICTAVRI - SETRA
33
PROJET
Commentaires
i
La DR envisage in fine la possibilit de ne pas dniveler les points dchange. Cette possibilit na pas t tudie par
lquipe projet et na donc pas fait lobjet de rflexion. Par ailleurs, la DR ne prcise pas si elle conoit cette possibilit
comme une disposition transitoire (phasage des points dchange) ou comme une disposition dfinitive (du moins de
long terme).
ii
Lajout de raliss durablement 2x1 voie est redondant avec ce qui suit. Par ailleurs, on voque un profil en
travers qui ne sera pas forcment celui de la VRI (cas des 2+1 voies ou des crneaux).
iii
La DR ne retient pas lide que lopportunit de la VRI se justifie moins (voire pas du tout) dans labsolu, mais plus
relativement la situation existante, surtout lorsque cest la seule possibilit significative dvolution court ou moyen
terme.
La rdaction propose par JV et LP tait : offrant aux usagers une amlioration du niveau de service, tant pour la
scurit, les temps de parcours et leur fiabilit, le confort, que les services annexes
iv
Ce paragraphe est conforme la directive du DR, mais va contre lavis de lquipe projet.
La DR demande de prciser cet alina mais sa proposition les crneaux seront implants de manire rduire leur
cot de prfrence dans des zones de faible remblai qui paraphrase ce qui est dj dit ne semble rien apporter de
plus
vi
Cette indication fondamentale doit trouver sa place au chapitre 1 plutt quau chapitre 5.
vii
Compte tenu des modifications apportes (suppression du 1.7.1. , le 1.7. Amnagement par tapes se rsume
au phasage longitudinal
viii
Dans ce cas, les caractristiques retenues pour le projet doivent rester en accord avec la vitesse limite autorise de 110 km/h
Elle ne parat pas souhaitable vu que lon indique par ailleurs que la catgorie L1 est adapte une vitesse de 130 et L2
110. Celle ressemble lantithse commune autrefois pour les routes de type 2 : trac autoroutier cohrent avec
lARP.
ix
x
xi
Transfert dune disposition prvue au chapitre 1.9, en dehors de tout vocation de phasage.
xii
Lorsque dfaut dassurer la continuit du TPC et du sparateur central on ralise une seule chausse bidirectionnelle, le profil en
travers dgage normalement une largeur roulable de 11 m avec un minimum denviron 10 m. Elle comporte deux voies de 3,50 m,
deux bandes drases dun minimum de 1,25 m, et une bande mdiane de 1,50 m (cf. figure 7) avec un minimum denviron 0,50m.
Cette proposition de la DR ne nous parat pas offrir un niveau suffisant de scurit pour une conomie marginale. Dans
lattente des rsultats dune tude de scurit, il conviendrait au contraire de rester sur les recommandations de la
circulaire de 1991 (11 m), par mesure de prcaution.
Par ailleurs, une largeur roulable de 10 m minimum correspond des BDD de 0,75 minimum (si lon rduit seulement les
BDD) et non 0,50.
Sur la forme : un minimum denviron 10 m propos ne serait pas trs pratique (discussions interminables garanties).
xiii
La DR demande de rajouter le profil en travers pour une largeur roulable de 10 m. Sil sagit dun profil minimum
exceptionnel (que lon ne saurait inciter), il ny a pas lieu de prvoir un tel schma.
ICTAVRI - SETRA
34
PROJET
xiv
Les recommandations gnrales relatives la signalisation de police sont les mmes que pour une autre route.
Rappeler lune de ses recommandations pour une situation particulire sans apporter une plus-value informative
nest gure utile (par dfaut les recommandations dictes par ailleurs sappliquent).
xv
Cest possible, mais cela risque de nous emmener trop loin. Dailleurs, ils nont pas t voqus dans lICTAAL.
xvi
Plutt que la rdaction DR : et de fiabiliser les points de services qui pourraient ne pas tre rentable sils sont isols sur la
VRI.
ICTAVRI - SETRA
35