Motor Universal

Motor universal
El Motor Universal es un
tipo de motor que puede
ser alimentado con
corriente alterna o con
corrient continua, es
indistinto. Sus
caractersticas principales
no vara significativamente,
sean alimentados de una
forma u otra. Por regla
Concepto:
Motores Elctricos
general, se utilizan con
corriente alterna. Son conocidos tambin con el sobrenombre de
motor monofsicoen serie.

Contenido
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1 Principales Caractersticas

2 Caractersticas de funcionamiento:

3 Principio de funcionamiento

4 Regulacin de velocidad en el Motor Universal

5 Utilizacin

6 Fuente

Principales Caractersticas

Funciona con corriente alterna y con corriente directa.

Posee un par de arranque muy elevado.

La velocidad es directamente proporcional a la corriente.

Se utiliza en herramientas manuales, electrodomsticos.

Para invertir el sentido de rotacin, se invierte el sentido de la corriente

en cualquiera de los bobinados.

Caractersticas de funcionamiento:
En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas caractersticas.
En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor serie
de corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente,
lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor
conserva su sentido. Menor potencia en corriente alterna que en continua,
debido a que en alterna el par es pulsatorio. Adems,la corriente esta limitada
por la impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo
tanto habr una cada de tensin debido a la reactancia cuando funcione con
corriente alterna, lo que se traducir en una disminucin del par. Mayor chispeo
en lasescobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a que las bobinas
del inducido estn atravesadas por un flujo alterno cuando se ponen en
cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado
compensadoren los motores medianos para contrarestar la fuerza electromotriz
inducida por ese motivo.

Principio de funcionamiento
El motor elctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El
bobinado inductory el bobinado inducido estn conectados en serie. Al ser
recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo magntico y
el inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a
lainfluencia del campo magntico inductor, se desplaza, dando origen al giro
del rotor. Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El
campo magntico que produce la bobina inducida, provoca una deformacin
del flujo inductor llamada reaccin del inducido. En Corriente alterna (CA) o en
corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la accin momentnea
decada alternancia en particular. En CA produce una fuerza contra
electromotriz por efecto transformador y por efecto generador. En CD slo por
efecto generador.

Regulacin de velocidad en el Motor Universal

Por Restato: Al variar la flecha del restato se vara la corriente en el

motor.

Por conmutacin de resistencias: Al variar la conexin (conmutar) entre

los bornes numerados, se vara la resistencia y por ende la cantidad de
corriente que se entrega al motor. A mayor resistencia menor corriente.

Utilizacin
Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una mquina de afeitar como
para una locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden
llegar a ser construidos. La velocidad cambia segn la carga. Cuando aumenta
el par motor disminuye la velocidad. Se suelen construir para velocidades de
3000 a 8000 r.p.m., aunquelos podemos encontrar para 12000 r.p.m.

Fuente

http://www.nichese.com/universal.html
http://www.unicrom.com/maq_motor_universal_caracteristicas_velocidad
.asp
http://es.scribd.com/doc/50089575/78/MOTOR-UNIVERSAL

Categoras:

Electricidad

Motores elctricos

Motor elctrico Universal

Constitucin, funcionamiento,
velocidad
Motor elctrico Universal

Motor Universal: Introduccin

El motor universal se denomina as por ser el nico motor que
puedeconectarse tanto a corriente alternacomo a corriente continua. Cuando
elmotor universal se conecta a lacorriente continua con una carga constante,
la velocidad y la potenciaaumentan proporcionalmente con elvoltaje aplicado.
Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la
velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a
partir de los 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto)
En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna
es inferior que la que se obtendra si se aplica el mismo voltaje pero
en corriente continua. Los motores universales se construyen para potencias
menores a los 0.5 CV (caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y
presentan un buen rendimiento.
El principio de funcionamiento de este motor elctrico est determinado por el
efecto motor que produce un conductor recorrido por una corriente elctrica y
que est sometido a un campo magntico. Por accin magnetomotriz existir
un desplazamiento y por ende una rotacin.

Constitucin de un Motor Universal

Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de inductor o

campos inductores.

Bobina inducido: Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de

inducido o armadura.

Escobillas: Son fabricadas de carbn por ser un material suave y un

coeficiente de temperatura negativo.

Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de

presinmecnica.

Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y dar la

escructuramecnica al motor.

Caractersticas del motor universal

1.

Funciona con corriente alterna y con corriente directa

2.

Posee un par de arranque muy elevado

3.

La velocidad es directamente proporsional a la corriente

4.

Se utiliza en herramientas manuales, electrodomsticos

5.

Para invertir el sentido de rotacin, se invierte el sentido de

la corriente en cualquiera de los bobinados.

Principio de funcionamiento del motor elctrico

universal
El motor elctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El
bobinado inductor y el bobinado inducido estn conectados en serie. Al ser
recorridos por unacorriente, el bobinado inductor forma el campo magntico y
el inducido por la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a

la influencia del campo magntico inductor, se desplaza, dando origen al giro

del rotor.
Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo
magnticoque produce la bobina inducida, provoca una deformacin del flujo
inductor llamada reaccin del inducido. En Corriente alterna (CA) o en corriente
directa (CD) el sentido se mantiene por la accin momentnea de
cada alternancia en particular. En CA produce una f.c.e.m. (fuerza contra
electromotriz) por efecto transformador y por efecto generador. En CD slo por
efecto generador.

Regulacin de velocidad en el Motor Universal

1. Por Restato: Al variar la flecha del restato se vara la corriente en el
motor.

2. Por conmutacin de resistencias: Al variar la conexin (conmutar) entre

losbornes numerados, se vara la resistencia y por ende la cantidad
de corriente que se entrega al motor. A mayor resistencia menor corriente.

/maq_motor_universal_constitucion.asp
maq_motor_universal_caracteristicas_velocidad.asp

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Electricidad
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EL MOTOR SERIE UNIVERSAL
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EL MOTOR SERIE UNIVERSAL

EL MOTOR SERIE UNIVERSAL

Para algunas aplicaciones es deseable emplear un motor que pueda operar indistintamente con
corriente continua o con corriente alterna, el llamado motor fraccionario del tipo serie,
denominado UNIVERSAL, se construye para operar en forma satisfactoria, ya sea en corriente
alterna a 60 Hz y 220 Voltios o bien con corriente continua.
El llamado motor universal es bsicamente un motor devanado del tipo serie que opera
aproximadamente la misma velocidad y potencia de salida, ya sea con corriente alterna o con
corriente continua y aproximadamente el mismo voltaje. La armadura de un motor tipo universal
es de la misma construccin que la de un motor ordinario tipo serie. En pequeo tamao el
voltaje inducido por la accin del transformador en una bobina durante el periodo de
conmutacin, no tiende a producir suficiente corriente como para producir algn problema serio
de conmutacin. Para auxiliar la conmutacin, se usan escobillas de alta resistencia. En los
motores grandes se usan devanados de compensacin para mejorar la conmutacin.

Este tipo de motor es sencillo en su construccin y menos caro que el tipo serie, se usa para
pequeas potencias (1/6 HP) y altas velocidades, por ejemplo ventiladores de mesa,
aspiradoras, taladros porttiles, secadoras de pelo, extractores de aire, licuadoras, etc. Son
conocidos tambin con el sobrenombre de motor monofsico en serie.

PARTES DEL MOTOR UNIVERSAL

Las partes de un motor universal son la carcasa, el estator y el rotor o inducido.

La carcasa generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamao necesario para mantener
firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe la carcasa como tal, puesto que el lugar
de la herramienta al que va fijo el estator hace las veces de carcasa.
El estator o inducido consiste en un paquete de lminas circulares prensadas, fijadas con
remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma necesaria para recibir,
generalmente, un solo par de bobinas inductoras.
El rotor, tambin llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de laminas de
acero que forman el ncleo, con unas ranuras en las que se alojan varias bobinas, cuyos
extremos van soldados a un colector.
El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas de cobre,
llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias generalmente mas bajas
que las delgas y aisladas tambin del eje.
Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas porta escobillas con sus

respectivas escobillas de carbn o carbones, que permiten la conexin elctrica en serie con el
rotor o inducido que gira.

PRINCIPALES CARACTERSTICAS

Funciona con corriente alterna y con corriente directa.

Posee un par de arranque muy elevado.

La velocidad es directamente proporcional a la corriente.

Se utiliza en herramientas manuales, electrodomsticos.

Para invertir el sentido de rotacin, se invierte el sentido de la corriente en cualquiera

de los bobinados.

CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO:

- En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas

caractersticas.

- En corriente alterna se comporta de manera semejante a un motor

serie de corriente continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la
corriente, lo hace tanto en el inductor como en el inducido, con lo que el par
motor conserva su sentido.
- Menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que
en alterna el par es pulsa torio. Adems, la corriente est limitada por la
impedancia, formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo
tanto habr una cada de tensin debido a la reactancia cuando funcione
con corriente alterna, lo que se traducir en una disminucin del par.
- Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente
alterna, debido a que las bobinas del inducido estn atravesadas por un
flujo alterno cuando se ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que
obliga a poner un devanado compensador en los motores medianos para
contrarrestar la fuerza electromotriz inducida por ese motivo.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El motor elctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace.(Entonces se da

el efecto Laplace (o efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente elctrica,
inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento). El bobinado inductor y el bobinado inducido estn conectados en serie. Al ser
recorridos por una corriente, el bobinado inductor forma el campo magntico y el inducido por
la ley de Laplace, al ser recorrido por la corriente y sometido a la influencia del campo
magntico inductor, se desplaza, dando origen al giro del rotor. Si aumenta el campo aumenta
la fuerza, aumenta la velocidad. El campo magntico que produce la bobina inducida, provoca
una deformacin del flujo inductor llamada reaccin del inducido. En Corriente alterna (CA) o en
corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la accin momentnea decada alternancia en
particular. En CA produce una fuerza contra electromotriz por efecto transformador y por efecto
generador. En CD slo por efecto generador.

REGULACIN DE VELOCIDAD EN EL MOTOR UNIVERSAL

Por Restato: Al variar la flecha del restato se vara la corriente en el motor.

Por conmutacin de resistencias: Al variar la conexin (conmutar) entre los bornes numerados,
se vara la resistencia y por ende la cantidad de corriente que se entrega al motor. A mayor
resistencia menor corriente.

UTILIZACIN

Este tipo de motor se puede encontrar tanto para una mquina de afeitar como para una
locomotora, esto da una idea del margen de potencia en que pueden llegar a ser construidos.
La velocidad cambia segn la carga. Cuando aumenta el par motor disminuye la velocidad. Se
suelen construir para velocidades de 3000 a 8000 r.p.m., aun que los podemos encontrar para
12000 r.p.m. Aplicaciones tpicas de este motor son las aspiradoras elctricas, los taladros y las
herramientas manuales similares, as como los utensilios de cocina.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES UNIVERSALES

Entre las ventajas de estos motores deben contarse stas:

Que pueden construirse para cualquier velocidad de giro y resulta fcil conseguir
grandes velocidades, cosa que no puede conseguirse con otros motores de c.a.

Funcionan indistintamente con c.c. y/o con c.a.

Poseen un elevado par de arranque.

La velocidad se adapta a la carga.

Para regular la velocidad de giro basta con conectar un restato (Componente elctrico
para regular la intensidad de la corriente sin necesidad de abrir el circuito y que consiste en una
resistencia elctrica que puede variarse a voluntad) en serie con el inducido.
Las desventajas de estos motores son:
Que contienen elementos delicados que requieren una revisin peridica; es preciso
entonces comprobar el desgaste del colector, de las escobillas, el envejecimiento de los
muelles que las oprimen contra las delgas del colector, etc.
El contacto deslizante entre colector y escobillas produce chispas que pueden
perturbar el funcionamiento de los receptores de radio y de televisin que se encuentran en
zona prxima al motor.
Por causa de la gran velocidad de giro, estos motores son algo ruidosos.

Su inducido es de difcil reparacin, casi siempre resulta ms ventajoso sustituirlo por

otro nuevo.

Los motores universales miniatura, como los que se utilizan en mquinas de afeitar y
en juguetera, por ejemplo, tienen el inducido mucho ms simple; casi siempre con tres bobinas
arrolladas sobre ncleos en estrella. El colector, para que ocupe menos espacio, deja de ser de
tambor para convertirse en un colector de disco.

Tambin el estator es muy simple, con una sola bobina.

En algunos juguetes que funcionan con c.a. el inductor es de dos piezas, una de ellas
es mvil. El movimiento de esta parte del inductor (que se produce siempre que se interrumpe
la corriente) arrastra el dispositivo del cambio de marchas.

ESQUEMA DE UN MOTOR SERIE UNIVERSAL

EJERCICIO
Para reducir la velocidad de un motor serie universal bipolar de 127 V, 5000 r.p.m., 500 W,
COS = 0,85 y rindiendo 0,58% a plena carga, se dispone en serie con el mismo una
resistencia de 2,25 Ohm bajo la cual, manteniendo el mismo par resistente la tensin en bornes
del motor se reduce a 100 V. El coseno en estas condiciones pasa a ser de 0,81.
Sabiendo que la resistencia hmica total del motor es igual a 0,48 Ohm y admitiendo el motor
no saturado y despreciable los flujos de dispersin, Cul ser la nueva velocidad del motor?
Solucin:
Corriente nominal del motor: In = 500 / 127 x 0, 85 x 0, 58 = 8 A
Corriente del motor con la resistencia en serie: Is = 127 100 / 2,25 = 12 A
La relacin entre las f.e.ms. Rotativas nominal y con la resistencia en serie, es igual a: Ertn /
Erts = frn x dn / frs x ds
Por otra parte al despreciar el efecto de la saturacin se tiene:
dn / ds = In / Is
Finalmente, al admitir nulas las reactancias de dispersin y despreciables las perdidas en el
hierro, se deduce:
Er = U cos Rt x I
En funcionamiento nominal:

Ern = 127 x 0,85 0,48 x 8 = 104,11 V

Con la resistencia en serie:

Ers = 100 x 0,81 0,48 x 12 = 79,24 V

Al ser las frecuencias de rotacin proporcionales a la velocidad en r.p.m., se tendr:

104,11 / 79,24 = 5000 x 8 / ns x 12

De donde: ns = 2537 r.p.m.

COMPARACIN ENTRE LAS CARACTERSTICAS DEL BOBINADO DEL ESTATOR O

CAMPO EN CORRIENTE ALTERNA Y CORRIENTE CONTINUA

La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que

en el motor en serie de C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer
que circule la cantidad de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del
campo se reduce el par motor por lo tanto los motores de C.A. en serie se
fabrican para potencias menores de un caballo de potencia en frecuencia de
60 ciclos por segundo. Las caractersticas del motor en serie de C.A. no son
similares a las del mismo tipo para C.C.
Es una mquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas
grandes y de gran velocidad para cargas livianas. El par de
arranque tambin es muy grande. Los motores en serie de fracciones de
caballo se emplean para propulsar ventiladores, perforadoras elctricas y
otros aparatos pequeos.
El motor de C.A. en serie tiene las mismas caractersticas generales que el
de C.C. en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes
que se le llama "motor universal" y tiene gran aplicacin en aparatos
elctricos pequeos. Los motores universales funcionan con menor
rendimiento que los motores en serie de C.A. o C.C. puros y solo se hacen
en tamaos chicos. Para invertir el giro de este motor se deben invertir las
conexiones en la armadura.

BOBINADO DE COMPENSACIN

Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de

C.A., diseados especialmente para usarse en potencial ya sea de C.C. o de
C.A. Estos motores tienen la misma caracterstica de velocidad y par cuando
funcionan en C.A. o en C.C. En general, los motores universales pequeos

no requieren devanados compensadores debido a que el nmero de espiras

de su armadura es reducido y por lo tanto, tambin lo ser su reactancia de
armadura. Como resultado, los motores inferiores al 50% de caballo
generalmente se construyen sin compensacin. El costo de los motores
universales no compensados es relativamente bajo por lo que su aplicacin
es muy comn en aparatos domsticos ligeros, por ejemplo aspiradoras,
taladros de mano, licuadoras, etc.
Los motores universales grandes tienen algn tipo de compensacin.
Normalmente se trata del devanado compensador del motor de serie o un
devanado de campo distribuido especialmente para contrarrestar los
problemas de la reaccin de armadura.
Una caracterstica importante de los motores serie de C.A. es el uso de
motores compensadores para reducir la reaccin de armadura. El medio
ms comn para esta compensacin implica incrustar devanados
compensadores distribuidos en los polos del motor. Si el motor de serie de
C.A. tendr aplicaciones tanto con C.A. como con C.C., el devanado
compensador se conecta siempre en serie con la armadura y se dice que el
motor est compensado conductivamente. Si el devanado compensador
est conectado en corto circuito sobre s mismo, se dice que el motor est
compensado inductivamente.

DETECCIN, LOCALIZACIN Y REPARACIN DE AVERAS EN MOTORES UNIVERSALES

Pruebas: Tanto el arrollamiento inductor como el del inducido deben verificarse detenidamente
antes y despus de su montaje. El arrollamiento inductor se comprobar en busca de contactos
a masa, cortocircuitos, interrupciones e inversiones de polaridad. No hay que olvidar que antes
de rebobinar un inducido hay que verificar el colector en busca de posibles delgas en
cortocircuito o contactos a masa.

Reparacin: Las averas que pueden presentarse en los motores universales son las mismas
que ocurren en los de motores de corriente continua.

A continuacin, se enumeran las ms corrientes:

1.

Si se producen chispas abundantes en funcionamiento, las causas pueden ser:

Terminales de bobinas conectados a delgas que no corresponden.

Polos inductores con cortocircuito.

Interrupcin en las bobinas del inducido.

Cortocircuito en las bobinas del inducido.

Terminales de bobinas invertidos.

Cojinetes desgastados.

Lminas de mica salientes.

Sentido de rotacin invertidos.

2. Si el motor se calienta en exceso, puede ser debido a:

Cojinetes desgastados.

Falta de engrase en los cojinetes.

Bobinas con cortocircuitos.

Sobrecarga.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Escobillas mal situadas.

3. Si el motor desprende humo, las causas pueden ser:

Inducido con cortocircuitos.

Cojinetes desgastados.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Tensin inadecuada.

Sobrecarga.
4. Si el par motor es dbil, puede ser debido a:

Bobinas con cortocircuitos.

Arrollamientos inductores con cortocircuitos.

Escobillas mal situadas.

Cojinetes desgastados.

PRECAUCIONES

En este motor, igual que en los motores de corriente continua con excitacin en serie, hay que
tener la precaucin de no alimentarlos sin carga ya que al funcionar en vaco, el motor puede
acelerarse hasta unas velocidades que produzcan unas intensidades de corriente en las
bobinas que quemen los aislantes y el motor. En aplicaciones domesticas los bobinados

ya estn preparados para el funcionamiento en vaco y no existe este peligro. Cambien realizar
el correcto mantenimiento de las escobillas.

Mapa Mental

GLOSARIO

APLICACION: Empleo de una cosa o puesta en prctica de los procedimientos adecuados

para conseguir un fin.

BOBINADO: Conjunto de bobinas y otros conductores de un circuito elctrico.

CARCASA: Armazn exterior de una cosa.

ESTATOR: En las dinamos y motores elctricos, circuito fijo dentro del cual gira el mvil o
rotor.

ESQUEMA: Representacin mental o simblica de una cosa material o inmaterial o de un

proceso en la que aparecen relacionadas de forma lgica sus lneas o rasgos esenciales.

FUNCIONAMIENTO: Manera como funciona determinada cosa.

MOTOR: Un motor es la parte sistemtica de una mquina capaz de hacer funcionar el

sistema, transformando algn tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc.), en
energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza
que produce el movimiento.

PRECAUCION: Cuidado y reserva de una persona al hablar o actuar para prevenir un dao o
un peligro, o sigilo con el que procede para evitar que sea advertida su presencia.

ROTOR: El rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica, sea sta un motor
o un generador elctrico. Junto con su contraparte fija, el estator, forma el conjunto fundamental
para la transmisin de potencia en motores y mquinas elctricas en general.

SERIE: Conjunto de cosas relacionadas entre s o con ciertas caractersticas comunes, que
estn o se suceden unas a otras siguiendo un orden.

UNIVERSAL: Que pertenece o se refiere a todos los pases, a todos los tiempos, a todas las
personas o a todas las cosas.

VELOCIDAD: Relacin que se establece entre el espacio o la distancia que recorre un objeto y
el tiempo que invierte en ello.

REFERENCIAS

https://books.google.co.ve/books?isbn=9681826876
https://es.scribd.com/doc/123783039/Partes-Del-Motor-Universal
www.ecured.cu/index.php/Motor_universal
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monofsico_universal
html.rincondelvago.com/motores-universales.html
https://books.google.co.ve/books?isbn=8471460890

kkk
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partes del motor universal

MOTOR UNIVERSAL.
Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o inducido.
La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamao necesario para
mantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe la carcaza como tal,
puesto que el lugar de la herramienta al que va fijo el estator hace las veces de
carcaza.
El estator o inducido consiste en un paquete de laminas circulares prensadas, fijadas
con remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma necesaria para
recibir, generalmente, un solo par de bobinas inductoras.
El rotor, tambien llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de
laminas de acero que forman el nucleo, con unas ranuras en las que se alojan varias
bobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.
El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas de
cobre, llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias
generalmente mas bajas que las delgas y aisladas tambien del eje.
Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas portaescobillas con
sus respectivas escobillas de carbon o carbones, que permiten la conexion electrica en
serie con el rotor o inducido que gira.
Fuente: Manual de Embobinado de Motores Edit. Trillas

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partes del motor universal

MOTOR UNIVERSAL.
Las partes de un motor universal son la carcaza, el estator y el rotor o inducido.
La carcaza generalmente de acero o de aluminio, tiene el tamao necesario para

mantener firmes las piezas del estator. Muchas veces no existe la carcaza como tal,
puesto que el lugar de la herramienta al que va fijo el estator hace las veces de
carcaza.
El estator o inducido consiste en un paquete de laminas circulares prensadas, fijadas
con remaches, que en su interior tienen unos polos salientes con forma necesaria para
recibir, generalmente, un solo par de bobinas inductoras.
El rotor, tambien llamado inducido en estos motores, consiste en un paquete de
laminas de acero que forman el nucleo, con unas ranuras en las que se alojan varias
bobinas, cuyos extremos van soldados a un colector.
El colector es una pieza circular, montada en el eje, hecha con numerosas laminas de
cobre, llamadas delgas, aisladas unas de otras con una mica intermedias
generalmente mas bajas que las delgas y aisladas tambien del eje.
Sobre el colector, cuya superficie es completamente lisa, van unas portaescobillas con
sus respectivas escobillas de carbon o carbones, que permiten la conexion electrica en
serie con el rotor o inducido que gira.
Fuente: Manual de Embobinado de Motores Edit. Trillas