MQUINAS DE

FLUIDOS
INCOMPRESIB
LES

Diagramas de
mezclas
quemadas y no
quemadas

Contenido

Introduccin........................................................................................................ 1
Marco terico...................................................................................................... 1
Desarrollo............................................................................................................ 2
Mezclas termodinmicas.................................................................................. 2
Mezcla aire combustible.................................................................................. 3
Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas..........................................3
Diagrama de energa....................................................................................... 4
Diagrama de Compresin................................................................................ 4
Diagrama THS.................................................................................................. 5
Mezcla quemada.............................................................................................. 6
Diagrama de fases........................................................................................... 6
Proceso de Combustin.................................................................................... 7
Conclusin.......................................................................................................... 7
Bibliografa.......................................................................................................... 7

Introduccin.
Marco terico.
Una combustin es una reaccin exotrmica de una sustancia reductora,
denominada combustible, con una sustancia oxidante, denominada
comburente. El fenmeno va acompaado de un gran aumento de temperatura
y, generalmente, de emisin de luz.
Lo que determina que una reaccin de oxidacin-reduccin exotrmica sea una
combustin es la velocidad con que tiene lugar y la posibilidad de que se
acumule el calor aumentando la temperatura. As, por ejemplo, la corrosin del
hierro o la putrefaccin de la madera son procesos lentos de oxidacinreduccin.
Como consecuencia de la reaccin entre el combustible y el comburente se
obtienen uno o ms productos y se libera calor. Generalmente la combustin
tiene lugar en fase gaseosa, de modo que la combustin de un slido o de un
lquido va precedida de la informacin de gases procedentes de la vaporizacin
o de la pirolisis de parte del combustible. Lo ms frecuente es que los
combustibles lquidos se vaporicen y que los slidos experimenten una
destilacin piroltica. La pirolisis es la descomposicin de una sustancia en
otras ms sencillas por accin del calor.

En general, para iniciar la reaccin en cadena es preciso que las molculas del
combustible y el comburente tengan una energa cintica elevada para que sus
colisiones sean capaces de romper enlaces qumicos que originen radicales y
se inicie la reaccin en cadena. La energa cintica de un gas es directamente
proporcional a la temperatura absoluta y aumenta linealmente con la
temperatura Celsius o centgrada. Por lo tanto, una forma de conseguir que
aumente la energa de las molculas de un gas es aumentar su temperatura, lo
que a su vez se puede conseguir suministrando energa al sistema. Una vez
iniciada la reaccin y formadas las cantidades de productos se libera calor y si
ste es suficiente y se libera con suficiente velocidad. La reaccin de
combustin se mantiene por s misma, pues el calor liberado permite alcanzar
la temperatura necesaria para que reaccionen nuevas cantidades de
combustible y comburente.
La gran mayora de la maquinaria de transporte es movida por motores de
combustin interna. Actualmente, la construccin de esos motores para
vehculos, lanchas, aeroplanos, trenes, mquinas pesa das, excavadoras y
barcos, lo mismo que para pequeas plantas de - energa, constituye una de
las ms grandes industrias en el mundo. Solo una pequea parte de la
maquinaria mencionada es accionada por otro tipo de motores, tales como
motores elctricos y de combustin externa (por ejemplo motores de vapor o
de gas).

Desarrollo.
Mezclas termodinmicas.
En general, se puede decir que una mezcla termodinmica es un sistema
compuesto de varias partes termodinmicamente distinguibles, como Por
ejemplo: agua caliente y agua fra, agua lquida y su vapor, oxgeno y
nitrgeno, hierro y carbono (en bloques separados, triturados o en solucin
slida), iones y electrones, etc. En este captulo slo se van a considerar
mezclas de especies distinguibles, tambin llamados sistemas compuestos (en
general, especies qumicas, pero tambin mezclas de istopos), y no mezclas
de una misma especie en diferentes estados.
El trmino 'mezcla' se utiliza con carcter general para sistemas compuestos
en cualquier estado de agregacin, es decir, para mezclas slidas, lquidas,
gaseosas o cualquier combinacin. Pese a ello, en estado lquido, muchas
veces se pone especial nfasis en un subconjunto de los componentes (que se
llamar disolvente) de la mezcla, y al resto de los componentes se les
denominar solutos, llamndose "disolucin" a esa mezcla. En estado slido,
donde la movilidad molecular es pequesima, se suele usar la palabra
"solucin slida" para designar las mezclas termodinmicas (si cambian la red
cristalina se llaman aleaciones), para evitar confundirlas con las mezclas fsicas
de polvos slidos sin cohesin.
Dependiendo del estado del sistema y de la resolucin espacial elegida por el
observador, las mezclas se clasifican en:

- mezclas homogneas, si, para la resolucin elegida (por ejemplo 0,l mm), no
se detectan variaciones bruscas de las propiedades de un punto a otro (por
ejemplo el aire de la atmsfera, el agua del mar, una barra de hierro); si no se
detecta ninguna variacin se dice que la mezcla es uniforme.
- mezclas heterogneas, si, para la resolucin elegida, s se observan saltos en
alguna propiedad de un punto a otro (cambia la densidad, o el ndice de
refraccin, etc).

Mezcla aire combustible.

La relacin aire combustible Es el nmero que expresa la cantidad, en masa o
en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad
unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de
motor, de su regulacin y de la carburacin.
El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin
estequiomtrica o proporcin exacta entre las masas de las substancias que
forman parte de la reaccin para conseguir una completa combinacin
quimica. Cuando se trate de gasolinas comerciales, dicha relacin est
comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo
de gasolina). Sin embargo, dicha condicin se cumple slo en el caso de
reaccin en condiciones tericas o ideales, sin tener en cuenta la mayor o
menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.
Las propiedades de esta mezcla se evalan utilizando PV=nRT

Diagramas de mezclas quemadas y no quemadas.

Los gases de combustin se evalan cualitativa y cuantitativamente. Mediante el anlisis de estos
gases vamos a poder saber si la reaccin de combustin va bien o mal. Podemos conocer tambin
la energa que se est produciendo y cuanta se puede estar perdiendo. Para todo esto, lo primero
es tomar muestras de los gases de combustin.
La toma de muestras se realiza principalmente de dos maneras:

Por aspiracin

Por filtro

En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar.

Estas muestras se recogen tanto en conductos intermedios como en la mismas chimenea de salida
de gases.
Los puntos en los que tomamos la muestra vienen condicionados por lo que queramos
exactamente de esa muestra. Hay que tener en cuenta que la composicin de los gases va
variando desde la salida de la cmara de combustin hasta que sale por la chimenea.

Diagrama de energa.
Es una representacin grafica
que

representa

la

energa

involucrada en la reaccin, se
grafica energa (en el eje de las
y) contra el avance de energa
(en el eje de las x), si la reaccin
es exotrmica la lnea debe estar
debajo de la lnea de partida, si
la reaccin es endotrmica debe
estar por arriba de la lnea de
partida.

Diagrama
Compresin.

de

Experimentalmente se ha
encontrado
que
la
compresin se realiza de
acuerdo a la siguiente
ecuacin:
p. nn = cte.
O sea que se trata de una transformacin politrpica de exponente n.
En este caso analizamos la compresin de la mezcla aire combustible al interior
de la cmara

Diagrama THS.
Diagrama

T-S

(temperatura-entropa o Diagrama Entrpico):

Es muy empleado, pues (si las evoluciones son reversibles) el rea encerrada
por el ciclo o bajo la curva representa los calores intercambiados.
Diagrama H-S (entalpa-entropa o Diagrama de Mollier):
Tambin es diagrama comn, pues permite representar con facilidad
evoluciones reales y estudiar las variaciones de entalpa. Esto ltimo es clave
al momento de estudiar intercambios de calor y trabajo basndose en el primer
principio.
Abajo se presenta una combinacin de los dos diagramas para expresar el
porcentaje de combustible vaporizado.

Mezcla quemada.
Despus de analizar la mezcla aire combustible antes de la combustin se
procede a analizarla despus de esta para ver si se est haciendo de manera
correcta o si la mquina en cuestin necesita algn tipo de ajuste. Para esto se
considerar el mismo peso de la mezcla, adems de que la presin y la
temperatura no sern constantes.
Cabe mencionar que en este anlisis la energa interna va incluida la sensible y
la qumica.

Diagrama de fases.

Cualquier mezcla qumica vara su composicin al variar su temperatura, por

esto utilizamos el diagrama de fases para determinar la composicin de la
mezcla aire combustible.

Proceso de Combustin.

El proceso de la combustin tiene como objetivo obtener energa mecnica por

medio de la energa qumica producida por la explosin de la mezcla. Esto
quiere decir que al momento de la explosin conforme se eleve la presin se
elevar la temperatura y por ende la presin, esto a su vez se manifestara en
el movimiento del mbolo.

Conclusin
Bibliografa
1. Ferguson C. R. Internal Combustion Engines: Applied Thermosciences. John
Wiley and Sons. 1986.
2. Heywood, J. B. Internal Combustion Engines Fundamentals. Mc. GrawHill
1988.
3. Jovaj, M. S. Motores de Automvil. Editorial MIR. 1982.
4. Lukanin, V. N. Motores de Combustin Interna. Editorial MIR 1982.