AGUILAR GARCIA

FIC/UNACH
PROGRA
PROYECTO
INDIVIDUAL

SOBREANCHO EN CURVAS

Propsito
En este proyecto se pretende el lector conozca acerca de lo que es el sobreancho
en tramos carreteros curvos, por lo que mi trabajo fue el de investigar acerca del
tema, que es el sobreancho y sus caracterizas.
Como propsito general fue crear un programa en el cual exista un programa
aplicable a la resolucin de sobreanchos, a travs de la investigacin, encontr
cierta formula aplicable al sobreancho el cual se aplic al programa. Es un
programa muy sencillo debido a la ecuacin planteada por barnett, sin embargo si
se estudia de una manera profunda nos daremos cuenta que es un tema muy
complejo y que mayormente alguna persona con una preparacin ms avanzada
puede deducirlo de manera muy acertada como son los topgrafos. Espero que
con la investigacin y el programa sea una fuente de ayuda para darle
seguimiento a mejorar el programa.

DEFINICIN
Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras
Describen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras.

Dicha
trayectoria
corresponde a un arco de
radio menor, es decir, que la
rueda interna
Del eje posterior tiende a
salirse de la va tal como se
observa en la Figura 109.
Figura 109. Trayectoria de
ruedas de un vehculo en
curva
En algunas ocasiones se hace necesario especificar un ancho adicional de
calzada en la curva con el fin de evitar que los vehculos se salgan de la va. Este
ancho es variable dependiendo las condiciones de la va y la misma curva.

Los elementos que influyen en la determinacin del ancho adicional, llamado

sobreancho, son:
Ancho del carril
Radio de la curva
Deflexin de la curva
Nmero de carriles
Vehculo de diseo
Velocidad de diseo
CLCULO DEL SOBREANCHO
En la figura siguiente tambin se puede observar los anchos adicionales que se
Generan por la trayectoria desarrollada por un vehculo en una curva. W es la
distancia entre bordes externos de las llantas requerida en un tramo en tangente.
En un tramo en curva se genera un ancho adicional externo, cuyo valor es

denotado por a y un ancho adicional interno denotado por b.

A continuacin se analiza la situacin de dos camiones que se cruzan en una
curva, Figura siguiente, con el fin de determinar el sobreancho necesario para la
curva.
Cabe anotar que dicho anlisis se realiza sin tener en cuenta la berma, solo el
ancho de calzada y adems considerando que los vehculos viajan a la
velocidad de equilibrio.

En la figura se tiene un tringulo rectngulo con catetos L y R1-d e hipotenusa R1,

O sea que:

Dnde:
d = Distancia radial entre trayectoria de llantas delanteras y llantas traseras
L = Distancia entre la parte frontal del vehculo y el eje trasero
R1 = Radio del arco descrito por la esquina exterior delantera del vehculo
R = Radio del eje de la curva

Si se considera los dos carriles y se reemplaza R por R1, ya que su diferencia no

es significativa
,
se tiene el valor del sobreancho, denotado por S, necesario en la
Curva:

Algunos diseadores trabajan con la expresin anterior pero adicionndole un

factor de seguridad emprico que depende del radio de la curva, en metros, y la
velocidad de diseo, en Km/h. La expresin completa es conocida como la
frmula de Barnett y es la siguiente:

Por su parte el manual de la AASHTO presenta tablas de sobreancho para

Calzadas de 7.2, 6.6 y 6.0 con valores de velocidad entre 50 y 120 Km/h y radios
De curvatura entre 70 y 1500 m. Se deben hacer ajustes para vehculos con
especificaciones mayores al WB-18, aunque el vehculo de diseo adoptado es el
SU correspondiente a un camin de dos ejes.
Los valores de la Tabla 41 han sido obtenidos teniendo en cuenta las

caractersticas del vehculo que circula por la curva, el ancho de calzada en

tangente, el comportamiento de los vehculos, la velocidad de diseo, el radio de
la curva y un factor de seguridad igual al de la frmula de Barnett.
En general se tienen las siguientes observaciones de la tabla:
Valores de Spor debajo de 0.6 m son descartados
Para calzada de 7.2 m con radios mayores de 250 m no se requiere
sobreancho
Para calzada de 7.2 m y velocidad mayor de 90 Km/h no se requiere
sobreancho.
En Colombia el I.N.V. ha adoptado una expresin, que aunque diferente a la de
Barnett, arroja valores similares pero sin tener en cuenta el factor de seguridad.
Esta expresin es la siguiente:

Dnde:
S

Sobreancho requerido para la curva (m)

R = Radio de la curva (m)

L = Distancia entre parte frontal y eje trasero del vehculo de diseo (m)
n = Nmero de carriles de la calzada
El I.N.V. ha adoptado como vehculo de diseo un bus tipo 580 cuyas
caractersticas se tienen en la Figura 112.

Se ha asumido un valor de L de 8.0 metros quedando la expresin para el clculo

del sobreancho:

Ahora veamos la similitud entre las dos frmulas. Se asume una calzada de dos
carriles con un radio de 80.0 metros y el vehculo de diseo adoptado por el I.N.V..
Se tiene entonces que:

Se concluye entonces que la expresin adoptada por el I.N.V. arroja los mismos
Resultados que la de la Barnett pero sin tener en cuenta el factor de seguridad.
El I.N.V. tiene las siguientes consideraciones para el clculo del sobreancho:
Los valores obtenidos sern redondeados a mltiplos de 0.1 metros

 Para anchos de calzada en recta mayores de 7.0 metros, no requieren

sobreancho, a menos que el ngulo de deflexin sea mayor de 120
Curvas con radios mayores a 160.0 m, no requieren sobreancho.
Con lo anterior se obtiene que el sobreancho mnimo a colocar es de 0.40
metros
El sobreancho se debe colocar solamente en el borde interno de la calzada
El eje de la va debe ser demarcado de forma tal que sea el centro de la
Calzada ya ensanchada.

TRANSICIN DEL SOBREANCHO

Con el fin de que el alineamiento de los bordes de la calzada se presente de una
forma regular y continua se acostumbra ubicar el sobreancho en el borde interno
y adems realizarlo de una forma gradual tanto a la entrada como a la salida de
la curva.
La transicin del sobreancho se debe realizar de una forma gradual y a lo largo
de una longitud apropiada de modo que no se observen cambios bruscos en el
ancho de la calzada que puedan confundir al conductor adems de generar un
aspecto poco esttico. Dicha transicin se realiza de manera distinta
dependiendo si la curva es circular simple o espiralizada.

Curvas espiralizadas. La transicin del sobreancho se realiza a lo largo de

la longitud espiral simultneamente con la transicin del peralte. Es decir que en
la abscisa del TE el sobreancho es cero y aumenta de forma lineal hasta la

abscisa del EC donde alcanza su valor mximo e igual al requerido. Continua

constante toda la curva circular, o sea hasta la abscisa del CE, y por ltimo se
reduce de forma lineal hasta la abscisa del ET donde su valor es cero. En la
Figura
113 se puede observar lo anteriormente descrito.

Algunos
recomiendan en este caso distribuir el sobreancho en los dos

diseadores

bordes, mitad en el borde interno y mitad en el borde externo. Esta solucin no es

la ms apropiada desde el punto de vista constructivo, operativo y esttico. Se
debe tener en cuenta que al ubicar el sobreancho todo sobre el borde interno, el
SOBREANCHO
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eje de la calzada debe quedar centrado teniendo en cuenta el valor de dicho
sobreancho, lo que ocasiona un ligero aumento en radio de la curva.
11.3.2 Curvas circulares. Las curvas circulares, al igual que con la transicin del
peralte, presenta diferentes opciones, sin dejar de ser inconveniente, para la
transicin del sobreancho. No solo se presentan dudas en la localizacin de la
transicin sino en la longitud de esta. Los mtodos ms empleados son:
Toda la transicin se realiza por fuera de la curva circular, es decir que la

curva circular presenta un sobreancho constante e igual al requerido a lo largo

de toda su longitud.
Parte de la transicin se realiza por fuera de la curva y parte dentro de esta.
La longitud considerada dentro de la curva est entre 1/2 y 1/3 de la transicin
total.
En general podra realizarse conjuntamente con la transicin del peraltado lo
que indica que la solucin corresponde a alguna de las dos anteriores.
En la Figura 114 se tiene una curva circular simple con transicin del sobreancho
dentro y fuera de la curva.
11.4 LONGITUD DE LA TRANSICIN
La longitud de transicin del sobreancho tambin puede variar de acuerdo al
tipo

de

curva:

Curvas espiralizadas. En este caso la longitud de transicin es igual a la

longitud de la curva espiral, Le.
Curvas circulares. De no realizarse conjuntamente con la transicin del
peralte entonces se asume una longitud entre 10 y 30 metros normalmente. Esta
longitud depende bsicamente del valor del sobreancho, a mayor sobreancho
mayor longitud y de la entretangencia disponible aunque tambin influye el

aspecto esttico, a mayor longitud mejor apariencia y el econmico, a mayor

longitud mayor rea de pavimento requerida.
CLCULO DE LA TRANSICIN DEL SOBREANCHO
Normalmente la transicin del sobreancho de una curva se calcula de forma
lineal. Para determinar el valor del sobreancho en una abscisa cualquiera (x),
ubicada sobre la transicin del sobreancho, nos apoyamos en la Figura 115
donde se tiene lo siguiente:
S = Sobreancho requerido para la curva
Lts = Longitud de transicin del sobreancho
Sx = Sobreancho en una abscisa x
dx = Distancia desde inicio de transicin del sobreancho a la abscisa x

Se plantea entonces la siguiente relacin:

Luego:

Expresin empleada para calcular el valor del sobreancho en cualquier abscisa

ubicada sobre la transicin del sobreancho.
EJEMPLOS
A continuacin se presentan dos ejemplos de clculo de sobreancho, uno para
curva espiralizada y otro para curva circular simple, empleando la metodologa
recomendada por el I.N.V.
Ejemplo 11.1 - Se tiene una curva espiralizada, derecha, en una va de dos
carriles con un ancho de calzada de 6.7 m y los siguientes datos:

Como

la va es de 6.7 m menor que 7.0 entonces se requiere

sobreancho y su

valor se calcula as:

Se requiere entonces para la curva un sobreancho de 1.1 m el cual se ubicar

sobre el borde interno de la curva, en este caso el borde derecho.
El sobreancho para la espiral de entrada tendr un valor de cero en la abscisa
345.32, correspondiente al TE y un valor de 1.1 en la abscisa 390.32,
correspondiente al EC, variando de forma lineal. Continuar constante hasta el
CE, abscisa 438.21, y disminuir de forma lineal hasta llegar a cero en la abscisa
483.21.

Para calcular el valor del sobreancho entre el TE y EC y entre el CE y ET se tiene

que:

Lo que significa que para cada abscisa basta multiplicar la distancia medida
desde el TE o el ET, segn el caso, por la constante 0.024 y se obtiene el valor del
sobreancho.
Para la abscisa 350.0, ubicada sobre la primera espiral, se tiene:

en la abscisa 360.0 el valor del sobreancho es:

Para la abscisa 450.0, ubicada sobre la segunda espiral, se tiene:

//---------------------------------------------------------------------------

#include <vcl.h>
#pragma hdrstop

#include "Unit1.h"
//--------------------------------------------------------------------------#pragma package(smart_init)
#pragma resource "*.dfm"
#include <math.h>

double l,a,v,c,r,b,d,e,f,g,s;

TForm1 *Form1;
//--------------------------------------------------------------------------__fastcall TForm1::TForm1(TComponent* Owner)
: TForm(Owner)
{
}
//---------------------------------------------------------------------------

void __fastcall TForm1::Button2Click(TObject *Sender)

{

v=Edit1->Text.ToDouble();
c=Edit2->Text.ToDouble();
l=Edit3->Text.ToDouble();
r=Edit4->Text.ToDouble();

a=(r*r)-(l*l);
b=pow(a,0.5) ;

if(v>=30&&v<=120&&r<=300){

d=(v*0.27777778)/(10*sqrt(r)) ;

}
if(v>120){ Label6->Caption="velocidad no permisible";
Edit5->Text="";}

e=b+d ;
f=r;
g=c ;
s=c*(f-b+d);
Edit5->Text=AnsiString(s) ;

}
//---------------------------------------------------------------------------

void __fastcall TForm1::Button1Click(TObject *Sender)

{
Close();
}
//---------------------------------------------------------------------------

void __fastcall TForm1::Button3Click(TObject *Sender)

{
Edit1->Text="";
Edit2->Text="";
Edit3->Text="";
Edit4->Text="";
Edit5->Text="";

Edit1->SetFocus();
Edit2->SetFocus();
Edit3->SetFocus();
Edit4->SetFocus();
Edit5->SetFocus();
Label6->Caption="";

}
//---------------------------------------------------------------------------