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MANUAL TCNICO DE CONSULTA

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MANUAL SERIE F

SERIE F
MANUAL DE MANTENIMIENTO

VERSIN GENERAL
CODIGOS DE ERRORES.

F. Edicin: noviembre 2008.


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INDICE

1. PRINCIPIO BASICO DE FUNCIONAMIENTO..........PAGINAS DE LA 3 A LA


12

2. INFORMACIN GENERAL.....................................PAGINAS DE LA 13 A LA
29

3. VERIFICACIN DE LA INSTALACIN..................PAGINAS DE LA 30 A LA 34

4. DISPLAY PRINCIPALES AVERAS........................PAGINAS DE LA 35 A LA


50

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El sistema de control Serie F es un conjunto de dispositivos electrnicos cuya finalidad


es gobernar un ascensor.
El sistema de controles es estrictamente un equipo electrnico diseado para ser
integrado en la maniobra. No es una maniobra en si mismo, para poder funcionar
necesita que le sea conectada toda la electromecnica especificada para cada sistema
de traccin.
La caracterstica tcnica principal de este equipo y la clave de sus prestaciones de
funcionamiento est basado en Microprocesador.
El hardware del sistema de control es siempre el mismo, no hay que hacer
modificaciones fsicas para atender a distintas necesidades.. en caso de modificacin
basta con sustituir el circuito integrado EEPROM en el que reside el programa para
atender a nuevas prestaciones.
Las funciones del ncleo central de maniobra son:
RECIBIR por un lado las peticiones de servicio efectuadas a travs de los pulsadores
de pasillo y cabina y, por otro, las seales de control procedentes de los sensores de
cabina, hueco y armario de maniobra
PROCESAR la informacin recibida.
GENERAR las seales de mando necesarias para gobernar a la maniobra conforme a
las instrucciones de funcionamiento definidas en el programa del sistema.
La maniobra est compuesta por los siguientes elementos.

Placa de maniobra.

Placa de cabina.

Placa de freno y resbaln.

Placa de vlvulas y resbaln.

Placa de intercambiador de llamadas.

Perifricos e indicadores.

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PLACA DE MANIOBRA.
La placa de maniobra es el elemento ms importante del Sistema de Control, ya que
es el que realmente gobierna el ascensor. Los restantes son dispositivos de
comunicacin con el resto de la estructura de la Maniobra. En la placa de Maniobra
est el microprocesador. EEPROM, donde se graba todo el programa de gobierno del
ascensor.

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La placa de cabina, sobre la que se cablean todos los dispositivos electrnicos de


cabina, desde ella las seales son llevadas a la placa de maniobra, mediante un cable
areo o cuerda de maniobras. De 16 hilos.

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Placa de intercambiador de llamadas, (en caso de maniobra mltiplex).A esta placa se


cablean las llamadas exteriores para ascensores en duplex, triples o cudruples,
tambin incorpora microprocesador, y trabaja al servicio de la placa de maniobras.

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Cuando la maniobra est prepara para funcionar, manda las seales a los contactores
y a la placa de resbaln, freno o resbaln, vlvulas para que entre el freno y permitan
el movimiento del motor o el paso del aceite.

Placa de resbaln de puertas semiautomticas y freno.

Placa de resbaln de puertas semiautomticas y vlvulas.

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SISTEMA SERIE F.
TENSION
DE RED
MANIOBRA
VELOCIDAD
N DE
PARADAS
N DE
SOTANOS
DISTANCIA
ENTRE
PISOS
TIPO DE
PUERTAS
TIPO DE
OPERADOR

220V. / 380V. 3fases- 5Hz


Automtica simple, colectiva en bajada, colectiva en
selectiva, colectiva duplex, triples y cudruples
0.63m/s 1 velocidad. 1m/s 2 velocidades, 1.6 m/s vf,
0.60 m/s hidrulicos.
Mximo 16 paradas en todos los casos de
maniobras.
3 como mximo.
Segn programacin de la EEPROM (por tiempo de
marcha sin contar pantallas).
AA. AM, MM
380v AC. 220v AC con variador,

INDICADOR
DE POSICIN

Tipo LCD y LCD programable tipo TB.

CONDICIONE
S

Temperatura entre 0 y 60 C en cuarto de mquinas.

MEMORIAS:

ZOCALO

CM3

EEPROM programable se le puede poner los


siguiente parmetros: tipo de maniobra (simple,
dplex... selectiva... etc.) , n de paradas y
stanos, n de accesos a cabina, tipo de puertas
(AA, AM, MM), tipo de traccin. Tipo de arranque
(HD), aparcamientos, paradas de aparcamientos,
modo de cableados de llamadas,
EEPROM ya programada y comn a casi todos los
ascensores: seguridades,

CM4

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COMPONENTES DE LA TARJETA MONOPLACA SERIE F.


FUSIBLES:
F1
F2

4A
para
7.5v ac
4A
para
20v ac

Protege la placa de cortocircuitos. Por ejemplo, un corto entre lnea de pulsadores, y


seales de 24v como fotoclulas y seales de 12 y 2
MICROS 6, 7 y 8 en posicin ON aumenta el tiempo que permanece el ascensor con
las puertas abiertas antes de atender la siguiente llamada.
INTERRUPTORES:
(Micros)

Activado: zumbidos de cabina, durante


10seg. Cuando se detecta las puertas
abiertas ms de 10 segundo para avisar al
usuario, de que las cierre.
Seal de avera, manda la seal de avera
hacia el dielro, para que active la llamada
telefnica. Debe de estar activado.

Conectado en ON para visionado de forma


fija de la avera en display de mantenimiento,
MS.
Activado:
las
puertas
de
cabina
permanecern abiertas despus de atender
la ltima llamada.
Tiempo con puertas abiertas

Tiempo con puertas abiertas

Tiempo con puertas abiertas

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LED
L1

Iluminado: SC seal de contactores.

L2

Iluminado: sarea, seal de zona, (rea)

L3

Iluminado: CMS, cambio de marcha en subida, no activado.


Apagado: cambio de marcha en subida activado, ascensor llegando o en
planta ultima.

L4

Iluminado: serie de seguridades cerradas (hueco y cabina).

L5

Iluminado: serie de seguridades de puertas de cabina (frontal y


posterior cerradas.

L6

Iluminado: serie de seguridades de puertas de pasillo cerradas.

L7

Iluminado, ascensor en movimiento direccin subir.


Apagado, ascensor parado (no averiado).

L8

L9
L10

Iluminado, ascensor en movimiento direccin bajando.


Apagado, ascensor parado (no averiado).
(1A) Ascensor subiendo, iluminado cuando el ascensor est en movimiento y
lleva direccin de subida.
Ascensor parado = apagado.

Iluminado, ascensor con el resbaln retrctil funcionando.


Apagado resbaln retrctil contrado

L11

Alimentacin de la placa, encendido, placa con tensin.

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L12

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Iluminado: CMB cambio de marcha en bajada no activado,


Apagado: cambio de marcha en bajada activado, ascensor llegando
a planta o en primera parada.

L13

L14

CMB. Su funcionamiento es el mismo que el L12, van conjuntamente el uno con


el otro.
CMS. Su funcionamiento es el mismo que el L3, van conjuntamente el uno con
el otro.

L15

(4A) Ascensor en movimiento y con velocidad rpida = encendido.


Ascensor parado o con velocidad lenta = apagado.

L16

Ascensor en movimiento = encendido,


ascensor parado = apagado.

L17

(2A) Ascensor bajando, iluminado cuando el ascensor est en


movimiento y lleva direccin de bajada.
apagado = ascensor parado.

L18

Encendido, ascensor en funcionamiento normal.


Apagado, ascensor en revisin.

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SISTEMA DE CONTROL DEL ASCENSOR. SERIE F.


DESCRIPCIN GENERAL.
La tarjeta serie F o monoplaca es la unidad central del ascensor tanto para
ascensores hidrulicos, elctricos, MRL, mquinas abajo, sobretodo para ascensores
de tipologa estndar como comunidades de vecinos.
Sistema denominado serie F o monoplaca. Este sistema controla el ascensor
mediante un sistema de placas.
Placa base o placa de maniobra, placa de freno y resbaln-vlvulas placa de cabina y
placa de combinador de llamadas en dplex, triples o cudruples y placa de flechas de
pasillo, si las lleva.
PLACA BASE O PLACA DE MANIOBRAS MONOPLACA:
La tarjeta monoplaca, es la base del sistema y est diseada para ascensores de
hasta un mximo de 16 paradas, y una velocidad mxima de hasta 1.6m/s (si lleva
variador de frecuencia).
Las operaciones bsicas que efecta el sistema de control serie F, en que forma debe
recibir las seales de trabajo, como las maneja y que rdenes entrega a la Maniobra
para gobernar el sistema.
Estas operaciones son:

Deteccin y registro de llamadas de pasillo.


Control de dispositivos de sealizacin de pasillo.
Comunicacin electrnica Maniobra-Cabina.
Posicionado.
Gobierno del motor.
Gobierno del operador de puertas.
Control de seguridades y series de puertas.
Deteccin de averas.

Deteccin de funcionamiento en REVISIN


Este ascensor tienen dos tipos de cableados:
1. son seales compuestas por hasta 4 hilos, segn numero de paradas,
conectores: MF, ME, MD cableado de hueco para pulsadores de pasillo).
Cableado de placa de maniobras a placa de cabina.

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2. Lneas conexiones normales; tensiones medibles con voltmetro.


Todas las seguridades de hueco, cabina y cuarto de mquinas.

Deteccin y registro de llamadas de pasillo, (registro en selectiva).

La deteccin de llamadas se consiguen mediante el examen continuo del estado de los


pulsadores, la placa de maniobra analiza continuamente si hay impulsos de
pulsadores, para atender una peticin de servicio.
Para la deteccin de llamadas de pasillo se utiliza un conjunto de conductores
denominados FILAS (hilos del conector MF, hilos del F0 A F4 y utiliza un hilo por cada
4 paradas). F4 es la nica fila para subir utilizada para las plantas: S2, S1, P0, y
bomberos). Y COLUMNAS o COMUNES DE LLAMADAS. (hilos del conector MD C0 A
C3).
Por ejemplo:

FILAS:

Rojo/naranja: paradas cota inferior,5,9,13. ( -3, -2, -1 o 0 segn n de stanos).


Rojo/amarillo: paradas 1, 6 ,10, 14.
Rojo/verde: paradas 2, 7, 11, 15.
Rojo/azul: paradas 3, 8, 12, 16.
Rojo/violeta: -2, -1, bomberos y planta 0, o principal

COLUMNAS:

Gris/naranja: paradas 0, 5, 9, 13.


Gris/amarillo: 1, 6, 10, 14.
Gris/verde: 2, 7, 11, 15.
Gris/azul: 3, 8, 12, 16.

El registro de llamadas se realiza de forma semejante a partir de FILAS y


COLUMNAS de REGISTROS (CR0 A CR3) obtenindose una seal luminosa
parpadeante mediante la placa de registro del pulsador.

Negro/naranja: paradas 0, 5, 9, 13.


Negro/amarillo: paradas 1, 6, 10, 14.
Negro/verde: paradas 2, 7, 11, 15.
Negro/azul: paradas 3, 8, 12, 16.

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Tarjeta llamadas en duplex, triples o cudruples, (combinador de


llamadas).
Esta placa se monta para combinar las llamadas para hasta 4 ascensores en
cudruples con mazo de cableado independiente.
El funcionamiento es el mismo que el explicado en el apartado anterior, pero con la
diferencia de que funciona en duplex, atiende el ascensor ms cercano a la llamada.
Con la diferencia de que en este caso el cableado de los llamadores de pasillo no se
conectan a la placa de maniobra, se conectan a la placa del intercambiador de las
llamadas, a los conectores:

Para las filas a los conectores,:

QO, QN, QM, QL para duplex, triples o cudruples, y ascensores, master o principal,
esclavo 1, 2 o 3, respectivamente.

Para las columnas de llamadas:

QG, QF, QE, para duplex triples o cudruples, y ascensores master o principal,
esclavo 1, 2 o 3,respectivamente.

Para columnas de registros:

QG, QF, QE, Para duplex, triples o cudruples, y ascensores master o principal,
esclavo 1, 2 o 3, respectivamente.
la conexin de placa de maniobras a placa de intercambios, se hace desde el
conector MH de la placa de maniobras al conector de la placa del combinador, QA
(ASCENSOR 0), QB (ASCENSOR 1),
QC (ASCENSOR 2), QD (ASCENSOR 3) segn vaya en duplex, triples o cudruples y
ascensores: master o principal, esclavo 1, 2 y 3. respectivamente.
La placa dispone de un interruptor ON OFF, que es para encender o apagar la placa, (abrir
o cerrar el paso de corriente de alimentacin de dicha placa, por lo cual este interruptor
debe de estar en posicin ON para su correcto funcionamiento

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La placa tiene unos LEDs de funcionamiento de funcionamiento que son:

L1, LED de funcionando, este led ha de estar encendido, (encendido = la placa


tiene una alimentacin correcta).

LEDS COM0- ASC0 estos LEDs han de estar encendidos,(encendido, corrector


funcionamiento de las llamadas del ascensor en master, o principal; las reconoce
bien).

LEDS COM1- ASC1 estos LEDs han de estar encendidos, ascensor duplex
(encendido, corrector funcionamiento de las llamadas del ascensor esclavo1; las
reconoce bien).

LEDS COM2- ASC2 estos LEDs han de estar encendidos, ascensor en triples
(encendido; correcto funcionamiento de las llamadas del ascensor esclavo 2; las
reconoce bien).

LEDS COM3- ASC3 estos LEDs han de estar encendidos, ascensor en


cudruples (encendido, corrector funcionamiento de las llamadas del ascensor
esclavo 3; las reconoce bien).

Si algunos de estos LEDs estn apagados, comprobar las conexiones de placa a


placa, comprobar las conexiones de llamadas.

Lleva EEPROM programable al numero de aparatos. Cual atiende primero


en funcin del aparato ms cercano, plantas de aparcamientos etc.
CONTROL DE DISPOSITIVOS DE SEALIZACIN.
El control de dispositivos de sealizacin se efecta mediante las siguientes seales
generadas por la placa de maniobra:
1.

seal LS y LUM-ARM. Luminoso, serie de impulsos que se recibe entre 24V DC,
que se emite cada vez que el ascensor recibe una llamada, para
ascensores de una velocidad, dos velocidades e hidrulicos.

2.

DE. Direccin subir y direccin bajar cuando se activa.

Estas seales se activan en cuanto el ascensor tiene direccin definida, es decir si el


ascensor est en marcha estar activa en funcin de la direccin que lleva. (flechas de
direcciones).

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Si es marcha selectiva y funciona en modo de LINTERNA, se activarn DB Y DS, (en


plantas donde lleven flechas de direccin de partida) cuando alcance la pantalla de
cambio de velocidad, (para ascensores de dos velocidades e hidrulicos) o de paro
(para ascensores de una velocidad) de la planta desde la que se va a acceder a la
cabina. Se activar la correspondiente a la direccin que va a llevar la cabina en el
siguiente viaje.
Si no hay llamadas pendientes, no se encender ninguna seal que da la orden de
activar las linternas.
Tiene como nombre LINTERNAS la orden a la placa de selectora de cotas que codifica
la cota en donde estamos y activa la fecha.
COMUNICACIN ENTRE PLACA DE MANIOBRA Y PLACA DE CABINA.
La comunicacin maniobra-cabina se establece mediante cuatro conductores
denominados:
Decodificador de cabina. DC0, DC1. DC2, DC3.
Transmisin de cabina. TR0, TR1, TR2, TR3.
Adems existen dos hilos para la alimentacin de dispositivos, marcados como +24v
dc y 0v.
La placa de cabina es utilizada por la de maniobra para gestionar la comunicacin de
forma que, a travs de esta se selecciona el dispositivo de cabina al que la placa de
maniobra precisa enviar informacin o del que precisa recibirla.
Mediante este sistema se controla el funcionamiento de los siguiente elementos:

Pulsados y registros de cabina.


Flechas de direccin de cabina o de direccin de marcha de cabina.
Contactos de seguridad, o sensores de cabina.
Orden de abrir puertas.
Orden de cerrar puertas.
Zumbidos de cabina.
Luz de bomberos de cabina.
Luz de sobrecarga.
Taques de cabina en hidrulicos.
Servicio independiente o llavn de bomberos.
Sensores de control de carga al 80% y al 100%.
Llavn de personal autorizado.
Desconexin de placa de cabina.
Otros elementos si es necesario segn las entradas y salidas libres.

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Los pulsadores se conectan a un conjunto de hilos que acceden a la placa de cabina y


cuya denominacin es : filas, columnas y registros de cabina (FC, CC y CCR).
El esquema de conexionado de la botonera de cabina es idntico al ya conocido para
pasillo.
La conexin de los dispositivos (seguridad de cabina o sensores) de cabina se efecta
de la siguiente manera:
1.

Borde de seguridad (BS) conector CB, contacto obstculos de puertas en


situacin normal, (el contacto est normalmente cerrado).

2.

Pulsador de abril puertas (AP) conector (PI), el contacto debe de estar


normalmente abierto.

3.

Pulsador de cerrar puertas (CP) conector (PJ), el contacto debe de estar,


normalmente abierto.

4.

Clula fotoelctrica o cortina (MENCO si lleva) este conector lleva tambin salida
de alimentacin para la fotoclula (24v dc), solo se utiliza el contacto para la
cortina, que lleva alimentacin aparte a 220v ac. El contacto debe de estar
normalmente abierto.

5.

Servicio independiente (SI)


normalmente abierto.

6.

Control de carga al 80% (BP) conector (CC),


normalmente abierto.

7.

Control de carga al 100% (CSC) conector (CD), el contacto debe de estar


normalmente abierto.

conector (PK),

el contacto debe de estar,

el contacto debe de estar,

Por el accionamiento de alguno de estos contactos bien sea de forma fortuita o


manual, se volcar en el display de forma que se ver (*0) de forma intermitente. Y el
ascensor quedar parado, hasta que vuelva a su posicin normal dicho contacto.
La cuerda de maniobras uniendo placas de maniobra y cabina, adems de llevar las
seales de decodificacin, transmisin y alimentaciones, lleva las seales de los
fotorruptores (1 fotorruptor para traccin mecnica, y 2 fotorruptores para traccin
hidrulica) y la lnea de luminoso LS, de serie para el luminoso de posicin de cabina.

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Revisin:5

POSICIONADO.
La serie F utiliza un FOTORRUPTOR colocado en el techo de cabina y una hilera de
pantallas distribuidas a lo largo del hueco para controlar su posicin de plantas en todo
momento. De esta manera, a medida que la cabina se desplaza a lo largo del hueco se
efecta un contaje de pantallas que permite al sistema calcular la posicin de esta en
todo momento.

En ascensores de una velocidad, se utiliza una pantalla de paro para cada parada,
puesta de tal forma que cuando el fotorruptor la coge el ascensor para perfectamente a
nivel de planta.
En el caso de traccin de dos velocidades, a parte de la pantalla de paro (para todas
las paradas), se utilizan otras de cambio de velocidad para la deceleracin antes de la
parada de planta o paro.
En las cotas extremas (superior e inferior), la activacin de los cambios de velocidad
son de forma mecnica (solo estas paradas no llevan cambio de marchas de
pantallas), de tal forma que estos informan al sistema de su posicin correcta, bien sea
en planta superior, o en planta inferior. la informacin procedente de los cambios es
recibida por el sistema a travs de los rels (en la placa de maniobras). El
accionamiento de un cambio mecnico supone la apertura de su contacto, esto
provoca la desactivacin de uno de los rels de cambio: B69 y B69A para el cambio de
marcha inferior, o T69 y T69A para el cambio de marcha superior. La situacin de rel
activado o desactivado es la informacin que recibe la placa de maniobra.

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Revisin:5

En ascensores de una velocidad solo se usa el cambio mecnico en las pantallas


extremas (no lleva pantallas de cambio) pero no dan orden de parar hasta que el
fotorruptor llega a la pantalla de paro, solo informa a la maniobra de que est en planta
extrema, bien sea superior o inferior.

Ascensores de 1 velocidad:
1 pantalla de paro por planta, no llevan pantallas de cambio de velocidad, solo lleva
cambios de marcha mecnicos en plantas extremas (no hacen el cambio de velocidad,
solo informan al sistema del posicionado de la cabina).
Ascensores de 2 velocidades, con Variador de frecuencia e hidrulicos:
3 pantallas por planta, dos de cambio de velocidad, una en subida y otra en bajada, y
parada en planta. En las cotas superior e inferior, no llevan pantallas de cambio y en su
lugar llevan cambios de marcha mecnicos, que indican a la maniobra su posicionado
en cota ltima o primera.
La dimensin de las pantallas de cambio puede variar entre 20 y 40mm.
La longitud de las pantallas de paro ser la suficiente como para que en caso de
deslizamiento no se produzca una parada fuera de pantalla (aproximadamente: 600mm
para una velocidad, 160mm, para 2 velocidades, y segn la separacin entre fotorruptores
para hidrulicos).

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Revisin:5

Distribucin de pantallas para una velocidad.

La longitud de las pantallas de paro deben de ser la suficiente, para que en caso de
deslizamiento no efecte la parada fuera de planta,
El cambio de marcha en bajada y subida, han de disponerse de forma que sean
accionados unos 30mm antes de la entrada del fotorruptor en pantalla de paro.

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Revisin:5

Distribucin de pantallas en maniobras de dos velocidades

D = distancia normal cambio-paro.


Tabla para el clculo de D en funcin de la velocidad.
Velocidad (m/s)

0,60

1,65

Vf 1m/s

0,60

De 0,90
a1m

1,30m

HIDRAULICOS

0,60
bajada
0,70m

0,60
subida
0,60m

0,90
bajada
1,20m

0,90
subida
1,10m

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Revisin:5

Traccin hidrulica.
En este caso el funcionamiento se efecta mediante sistema formado por:

Dos fotorruptores en el techo de cabina

Dos ampollas reed en techo de cabina (contactos magnticos).

Lnea de pantallas con pantallas de paro magnticos.

La distribucin de pantallas y cambios es idntica a la del caso de 2 velocidades.


La maniobra serie-F utiliza dos fotorruptores en el techo de cabina. Estos fotorruptores
son de doble haz o sencillos y dan a la placa de maniobra por el intermedio de la
cuerda de maniobra una seal cada uno. El fotorruptor inferior lleva la cuenta de
pantallas necesaria para el posicionado de la cabina, cuando el aparato va bajando y
una cuenta particular cuando el aparato va subiendo, el fotorruptor superior lleva la
cuenta de pantallas cuando la cabina va subiendo y una cuenta particular cuando va
bajando.
Estos fotorruptores tambin sirven para la renivelacin del ascensor en planta (p. e. en
el caso de que el pistn tenga perdida de aceite con el ascensor parado y baje). Para
ascensores con fotorruptores de doble haz, los dos haces deben de estar en pantalla
de paro.
Para fotorruptores de un solo haz, basta con que este est en pantalla de paro.
En traccin hidrulica. Adems de estos fotorruptores necesarios para la renivelacin, se
puede aadir un modulo de piso (MODULO SR) que recibe la seal de dos ampollas REED
(K1 y K2) colocadas en el techo de la cabina, que se activa por mallas magnetizadas. Este
mdulo informa a la maniobra por medio de la seal SAREA que el ascensor est a nivel y
permite la renivelacin con puertas abiertas y la preapertura de puertas en el caso de que
est gravada la eeprom previamente.

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Vista del conexionado de los fotorruptores.


Aparatos elctricos, de 1,2 velocidades y con Variador de frecuencia.

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Revisin:5

GOBIERNO DEL MOTOR.


La placa de maniobra, utiliza como interface de comunicacin la electromecnica de la
maniobra a la placa de rels esta placa incorpora un conjunto de rels gobernados a
24v dc (rels auxiliares).
La placa de maniobra genera unas seales de mando a 24v dc que activan los rels.
La activacin de los rels determinan el accionamiento de los contactores que
alimentan el motor.
La placa de maniobra ha de disponer de una entrada de alimentacin a 24v dc para
que pueda general la seal de mando. Normalmente se obtendr a travs de la
entrada de la seal de revisin (SREV). De esta forma, cuando se acciona el
interruptor de revisin desaparece esta seal y con ella, la posibilidad de control de la
placa de maniobra sobre la placa de rels.
La entrada de tensin al motor y el movimiento, de este se hace por medio de los
rels.

1A acciona el contactor de subida (WO).

2A acciona el contactor de bajada (WU).

4A acciona el contactor de velocidad rpida (S).

El contactor de velocidad lenta (L) se comunica directamente mediante los contactos


auxiliares (WO y WU) esto es debido a la necesidad de arrancar en pequea
velocidad. Estando
renivelando en traccin hidrulica la entrada del contactor
grande impide la entrada del contactor pequeo y viceversa. En el momento del
cambio de velocidad se desactiva el rel 4A y esto provoca la salida del contactor de
velocidad rpida (S) el contactor de pequea entra y cuando llega a parada cierra
seales de los contactores.

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En traccin hidrulica hay dos tipos de arranques segn la maniobra:

arranque directo.

Arranque estrella-triangulo.

GOBIERNO DE PUERTAS.
El gobierno de puertas es gobernado mediante las seales:

43F Cerrar puertas de acceso frontal.

43P Cerrar puertas de acceso trasero.

44F Abrir puertas de acceso frontal.

44P Abrir puertas de acceso trasero.

Estos rels estn situados en la placa de maniobras. controlados mediante dos


seales de 24v dc.

La placa de maniobra enva la seal de activacin de rels durante 6 segundos para


abrir y durante 8 segundos para cerrar, si pasado este tiempo no se han abierto o
cerrado
puertas, la operacin reintenta hasta seis veces. Si no se logra efectuar la
operacin, la maniobra entra en situacin de avera.

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Revisin:5

En la operacin de apertura, en caso de utilizarse operadores con finales, estos al ser


accionados dejan sin tensin al operador, pero a efectos del microprocesador seguir
transcurriendo la operacin de apertura hasta que no termine la temporizacin.
Si se utilizan operadores sin finales, se mantendr bajo tensin durante todo el tiempo
asignado (6 o 8 segundos).
En la operacin de cierre de puertas el microprocesador es informado del final de la
operacin de cierre a travs de las series de puertas. Cuando se detecta series
cerradas da por finalizada la operacin del cierre de puertas, y si hay llamadas, da
orden de marcha.
CONTROL DE SEGURIDADES Y SERIES DE PUERTAS.
Las series de seguridades y de puertas constituyen una serie total a 220v ac. La
apertura de alguna de estas series debe determinar la cada de contactores y del freno
de la mquina, con completa independencia de la actividad del sistema de control.
Pero aparte de todo esto, la placa de maniobra utiliza la informacin de la serie para
gobernar el equipo, de forma que, en caso de apertura de la serie en algn punto,
asume la situacin , no intenta accionar contactores y entra en situacin de avera
quedando a la espera del cierre de la serie.
Los LEDs 29 (L4), 40 (L5) y 41 (L6) se mantendrn encendidos mientras estn
cerradas consecutivamente, la serie de seguridades, de contactos de cabina y de
enclavamiento.
L4 serie de seguridades (cerradas; led encendido).
L5 serie de puertas de cabina, (cerradas; led encendido).
L6 serie de puertas de hueco, (cerradas; led encendido
DETECCIN DE AVERAS.
El sistema es capaz de detectar e informa de un determinado numero de averas o
anomalas de funcionamiento originadas en cualquier punto de la electromecnica de
la maniobra (ajeno al sistema de control). O en el propio sistema de control.
El volcado de la informacin a efectos de mantenimiento se realiza a travs de los
luminosos de posicin o Display colocados en pasillo o cabina, agrupando los errores
detectados en bloques 10 en bloques, en funcin del tipo de avera (ver tabla de
errores y posibles soluciones).

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Tambin est previsto en el armario de maniobra en la propia placa de maniobra, un


conector MS por donde se vuelca la ltima avera que se ha producido.
El personal de mantenimiento de esta forma podr verificar si se ha producido una
avera fugaz desde que fue revisado el ascensor la ltima vez. Lo nico que necesita
es un luminoso o Display y conectarlo al conector MS de la placa de maniobra y
activar el microswitch 4 de dicha placa de maniobras y as podr ver esa avera,
desconectando el microswitch mencionado, el Display volcar la misma informacin
que los luminosos de posicin de cabina pasillo.
DETECCIN DE FUNCIONAMIENTO EN REVISION.
En revisin, el funcionamiento del sistema pasa a ser independiente del sistema de
control, pudiendo trabajar incluso sin instalar las placas de maniobra y cabina.
Est previsto que la deteccin de la seal de revisin se efecte a travs de la borna
SREV que va de la placa de rels a la placa de maniobra, de forma que, cuando se
active la revisin, la placa de maniobra deje de recibir la seal de control y
alimentacin SREV impidindose con ello que pueda gobernar la placa de rels y, por
tanto, a la electromecnica de la maniobra.
Al estar en revisin los luminosos o displays volcarn una vera (*3).
Con el interruptor en posicin de revisin se apaga el led L18 correspondiente a la
seal de NORMAL.

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Revisin:5

Para el funcionamiento en revisin del ascensor, es necesaria la utilizacin de una


botonera en el techo de cabina, esta botonera tiene la propiedad de conmutar el
ascensor en funcionamiento NORMAL o en REVISIN.
Y adems de dos pulsadores una de subida, otro de bajada y otros de puertas (abrir y
cerrar puertas en revisin).
Cuando desde el mando de techo de cabina (botonera de Revisin) se pone el
ascensor en Revisin, la maniobra para el ascensor, pero no controla la subida y
bajada, se anulan ciertas seguridades de cabina, como los sensores, pesacargas,
fotoclula, contacto de la preapertura, finales de puertas, y el contacto de obstculos.
Todos los dems contactos de las series de seguridad quedan perfectamente en
funcionamiento.
Desde la botonera de techo se lleva a cabo el movimiento de cabina en Revisin,
accionando el botn de subir o de bajar, respectivamente al movimiento deseado. Las
series de seguridades deben estar cerradas, para que el ascensor se mueva en
velocidad de inspeccin si alguna serie se abre el ascensor no funcionar ni siquiera
en estado de Revisin.
La botonera de revisin conmuta directamente la seal de 220v ac para que entren los
contactores de lenta (L) y de subida (WO) o bajar (WU) segn se suba o se baje.
Cuando desde el mando de Revisin se vuelva a poner en Normal y estn todas las
series de seguridades cerradas, (tanto de cabina como de hueco y cuarto de
mquinas) el ascensor volver a funcionamiento

FUNCIONAMIENTO DEL APARCAMIENTO.


Las paradas de aparcamiento y el modo de funcionamiento vienen ya programadas
desde fbrica en la EEPROM. La funcin de aparcamiento es igual para ascensores
individuales que para grupos. Esta solamente es posible para maniobras selectivas,
pudindose definir hasta 4 paradas de aparcamiento. Existen tres tipos de
aparcamiento.

solamente un ascensor por cada parada de aparcamiento definida.

aparcamiento solo desde stanos y a la misma parada.

aparcamientos solamente desde stanos y a plantas diferentes normales.

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VERIFICACIN DE LA INSTALACIN.
1. Verificacin de la instalacin (sin tensin).
Antes de la puesta en marcha, es necesario efectuar las operaciones de verificacin
que se indican es este apartado.
Como til de verificacin es necesario un polmetro para testear circuitos cerrados y
abiertos.
Tambin es preciso disponer de los esquemas elctricos o planos de instalacin.
2. Verificacin de elementos electromecnicos.
Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos electromecnicos
(contactos de seguridad) del hueco, cabina y cuarto de mquinas. Asegurar que estos
contactos abren y cierran correctamente de acuerdo con los planos de instalacin.
3. Verificar el aislamiento de la instalacin de hueco.
Comprobar que la resistencia ohmica entre el 0v y tierra sea del orden de megaohnio.
4. Verificacin de tensiones en el armario.
Estas comprobaciones se efectuarn sobre los conectores hembra que entran en la
placa de maniobra.
Comprobar con el polmetro la tensin de alimentacin del armario en bornas L1, L2,
L3
(en caso normal 3 fases a 380v ac) comprobar que los LEDS rojo y verde del
vigilador de fase RIF (pequea placa junto a los magneto trmicos) estn encendidos.

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Revisin:5

Conectar el interruptor de maniobra IM verificar las tensiones en placa de rels.


Tensiones de entrada:

v ac conector RQ (A y B).

20v ac conector RB (4-L18) en conexin normal (contactores y cambios de


marcha extremos, o mecnicos).

380 V ac en RL [1 (R), 3 (S) Y 5 (T)], operadores con puertas trifsicos (puerta


frontal) RBR para operador de puertas posteriores.

220v ac en RL [3 (S), 5 (T)] para alimentacin de operadores monobsicos.

220v ac en RA [1(L101), 4(L18) entrada a la placa del transformador.


Tensiones de salida:

+24v dc conector MG alimentacin a placa de cabina.

+24v dc conector RE (0v, +24v) alimentacin mdulo SR seguridad para aparatos


hidrulicos o con preapertura y renivelacin.

+24v dc conector RF (ov, +24v) alimentacin rels.


Otros puntos de testeo:

REVISIN LED (L1) con el ascensor en Revisin permanece apagado.

B69A (L2), B69 (L4) cambio de marcha en bajada, actuado LEDs apagados. (el
ascensor est en la primera parada o inferior).

T69A (L3), T69 (5), cambio de marcha en subida, actuado, LEDs apagados. (el
ascensor est en la ltima parada o superior).

4A (L6) ascensor en marcha rpida LED encendido.

6A (7) Rel auxiliar de 1A y 2A luce cuando est conectado 1A o 2A.

2A (L8) ascensor bajando LED encendido.

1A (L9) ascensor subiendo LED encendido.

RBR (L10) con resbaln activado LED encendido.

+5V (L11) con tensin 5v dc correcta LED encendido.

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Revisin:5

Verificacin de los cableados en la placa de maniobra.


(plano 2.652.18 del esquema)
estas comprobaciones se efectuarn sobre los conectores hembra que acceden a la
placa de maniobra.
Comprobar con un polmetro que no existe tensin de valor superior a 24v dc entre la
borna 0V (MG5) y el resto de las bornas de cada regleta, excepto MJ, MR, MQ, MP,
RL y RK.
Comprobar igualmente que no existe tensin alterna de ningn valor entre la borna
comn RA (L18) y el resto de bornas antes indicadas, si aparece tensin en alguna
borna, coloque una resistencia de aproximadamente 10kohm/1w entre esa borna y L18
y repita la medicin si la medicin se mantiene, existe un error de cableado verifique el
cableado de hueco o de cabina segn corresponda.
FUNCION DE REVISIN.
REVISIN
El LED L18 se apaga cuando se pone el ascensor en REVISIN.
Con la botonera de revisin sobre el techo de cabina comprobar que el ascensor se
mueve en velocidad lenta (caso de 2 velocidades), en las dos direcciones presionando
el pulsador correspondiente a la direccin elegida.
Comprobar la eficacia del interruptor de Stop del mando de revisin de tal manera que
garantice la parada instantnea con el pulsador presionado.
CONECTAR EL INTERRUPTOR DE REVISIN EN LA POSICIN NORMAL.
Antes de poner el conector en NORMAL, probar en REVISIN el funcionamiento en
subida y bajada por el recorrido del hueco, asegurndose de que el ascensor coge
bien los cambios de marcha superior e inferior, que el espadn de puertas pasa
correctamente por las cerraduras y que las abre y las cierra perfectamente.
Comprobar el correcto posicionado en hueco de las pantallas de paro y cambio (de las
plantas intermedias) y los imanes si los lleva ( ascensores hidrulicos y elctricos con
renivelacin y preapertura).
Cortar corriente en el cuadro de maniobras, y poner el ascensor en normal, volver a
dar corriente al cuadro de maniobras.

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Revisin:5

Controlar que se realizan las siguientes operaciones:

el operador manda cerrar puertas.

La cabina debe de arrancar en direccin descendente a la planta extrema inferior


(con cabina en planta intermedia, sin pisar el cambio de marcha mecnico inferior,
pues si lo pisa, arrancara en subida hasta la planta inmediata superior).

La cabina debe de arrancar con el display encendido pero sin marcar nada, la
flecha de bajada encendida y los registros quedarn apagados (el display
enciende pero no marca nada, solo la flecha de direccin).

Una vez corregido el ascensor ha de quedar en condiciones de funcionamiento


normal (el ascensor queda parado en la primera parada, a espera de recibir
alguna llamada) .

El display debe de marcar que el ascensor se encuentra en la planta inferior, sin


marcar ninguna flecha de direccin, y marchando el nmero de la planta en que
est (-3, -2, -1, 0, PB, S3, S2, S1, segn tenga grabada la EEPROM).

Comprobar adems el estado de los LEDs de la placa de maniobra. Debern


estar de la siguiente forma:

L1 Encendido: SC- seal de contactores .


L2 Encendido: SAREA- seal de zona (rea)
L4 Encendido: serie de seguridades.
L5 segn estado y tipo de puertas: presencia y contacto de puertas

AM: apagado
MM: Encendido
AA: Encendido- aparca con puertas abiertas o avera
Apagado- apagado con puertas cerradas.

L6 (41) serie de enclavamiento segn tipo de puertas.

AA Encendido.
MM Apagado.
AA Encendido- Aparca con puertas abiertas.

L7 (DS) Direccin subir = apagado.


L8 (DB) Direccin bajar = apagado.

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Revisin:5

L9 (1A) Ascensor subiendo = apagado.


L10 (RBR) Resbaln retrctil = apagado.
L11 ( 5V) Alimentacin = encendido.

L12- L13 ( B69A, B69) Cambio de marcha en bajada (CMB)


accionado el cambio de marcha en bajada, = apagado. (ascensor en primera parada).
L3 L14A( B69A, B69) Cambio de marcha en subida (CMS),
Sin accionar el cambio de marcha en subida, (por que el ascensor debe de encontrarse
en la planta inferior) = encendido.
L15 (4A) Velocidad rpida = apagado.
L16 (6A) Auxiliar de marcha = apagado.
L17 (2A) Direccin subir = apagado
L18 (REV) Encendido ascensor en NORMAL.
Si despus de haber echo las comprobaciones, hacerle una llamada a cualquier piso y
probar su correcto funcionamiento, y paros.
De no cumplirse estas condiciones o una vez funcionando da algn error consultar el
capitulo de averas.

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Revisin:5

LOCALIZACION DE AVERAS.
Generalidades.
El sistema de control serie F incluye entre sus prestaciones la visualizacin
de mensajes informativos a travs de los luminosos de posicin de cabina, pasillo y
armarios, si los lleva.
1.

Avera en la electromecnica de la maniobra o en algn dispositivo de entrada o


salidas del propio sistema de control.

2.

Situaciones especiales de funcionamiento tales como revisin, accionamiento


Stop de cabina o techo, y de Stop de foso, etc.

La informacin visualizada consta de un smbolo identificador de cdigo de avera (*) y


de un nmero identificador de avera del 0 al 9.
En caso de que se produzca una situacin de avera o de funcionamiento especial, en
la pantalla digital de las unidades de los luminosos de posicin situados en pasillo y
cabina aparecer de forma intermitente un asterisco (*) seguido de nmero del 0 al 9,
que permitir localizar el motivo o motivos que por su mal funcionamiento provocan tal
avera. Por ejemplo, si se estuviese en situacin de avera
.

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Revisin:5

Como complemento a la informacin suministrada a travs de los luminosos, en caso


de situacin de avera, los diodos LEDS de los pulsadores o registros de pasillo
quedarn encendidos en maniobra universal, dando as la indicacin de ocupado.
En maniobra selectiva quedarn apagados dichos diodos o LEDS de los pulsadores en
los casos en que se tiren las llamadas.
Las flechas de direccin de los pulsadores de pasillo, quedarn apagadas en los casos
que se tiren las llamadas existentes tanto en maniobra universal como selectiva
Para el caso de las averas que puedan ser intermitentes (en donde suelen resolverse
el problema por si solo), caso de las averas 0,4,5 y 7, la placa de maniobra dispone de
un conector denominado MS donde se puede conectar un luminoso o display (0v y 24v
dc, alimentacin del display, seal o LS, seal que marca la avera no cambiar el orden
de las entradas o se daara el display) y activando el microswitch o micro puente n4
de la placa de maniobra, aparecer la ltima avera de modo fijo, desactivando dicho
micro puente, marcar lo mismo que los otros luminosos de posicin.0 aparecera la
siguiente visualizacin.
Acontinuacin se relacionan las posibles situaciones de avera identificadas por su
cdigo para cada una de ellas se indican los elementos que pueden causar el fallo y
las comprobaciones que hay que efectuar.
IMPORTANTE:
Algunas de estas averas son bloqueantes, es decir, despus de identificar la avera y
efectuar la reparacin es preciso pulsar el botn de RESET de la placa de maniobra
para que se ejecute el procedimiento de arranque y se pueda comprobar el
funcionamiento del ascensor.

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Revisin:5

*0 FALLOS EN SENSORES DE CABINA, FALLO EN SENSORES


TRMICOS DEL CUARTO DE MQUINAS.
PTC, contacto trmico del cuarto de mquinas, contacto trmico del motor, avera no
bloqueante, no hay que resetear el ascensor despus de solucionar el problema.
La cabina quedar en esta situacin de avera cuando se detecte alguno de sus
sensores activado durante ms de 10 segundos, se saldr de dicha situacin de avera
cuando desaparezca el problema que la ha generado.
Comprobar en cuadro de maniobra con el polmetro en continuidad entre los contactos
de:

PTC o placa VTH-2 contacto trmico del motor.

Contacto trmico del cuadro o cuarto de mquinas situado en el armario de


maniobra. En la placa de maniobra conector MC

Comprobar en la placa de la cabina:

tensin en la placa de cabina, el led debe de estar encendido y con entrada de


tensin de 24v DC. Verificar la entrada de tensin entre 0v y 24v dc y el fusible de
dicha placa.

fotoclula frontal CE probar alimentacin 24v dc (hilos blanco amarillo) y


contacto cerrado (hilos verde y marrn),

fotoclula posterior, si la lleva, CJ, igual a la anterior,

borde de seguridad CB (obstculos de puertas),

En caso de puertas AA o AM, si se abortan 10 intentos consecutivos de cerrar puertas


accionando uno de los sensores anteriores, se volcar la avera durante 8 segundos si
en este tiempo se remedia el problema que generaba la avera, sino, seguir volcando
la avera.
En este caso se cancelan todas las llamadas tanto en maniobra universal como
selectiva.
Al volver a situacin normal las puertas quedarn en la posicin previamente seleccionadas
por microswitch 5 de SW-1 (abiertas o cerradas) en caso de puertas AA o quedarn
abiertas en el caso de AM.

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Revisin:5

Sobrecarga, contacto CSC, se detectar durante el cierre de puertas,


Cuando se detecte la sobrecarga, la maniobra no permitir cerrar puertas y activar un
pitido y la luz de sobrecarga se iluminar en el display durante 30 segundos
mantenindose as mientras exista la seal de sobrecarga. Tambin se volcar
despus de 30 segundos de avera.
Despus de 30 segundos de avera, tirar la llamada inicialmente registrada en
maniobra universal pero no en selectiva. Durante todo el tiempo que dure la
sobrecarga no atender ms llamadas en ningn tipo de maniobra,
Al volver a situacin normal las puertas de cabina quedarn en el estado inicialmente
previsto por el microswitch SW1.5 (abiertas si est accionado o cerradas si no lo est,
o en el caso de AM que quedarn abiertas).
En maniobra selectiva atender las llamadas inicialmente registradas
SOLUCIONES:
En caso de avera, el procedimiento a seguir es el siguiente:
Se leen los sensores de cabina por la comunicacin maniobra- cabina las seales que
manejan son de tensiones de forma que, si un sensor est activado se comporta como
un contacto cerrado, ponindose a +24v dc o 0v (segn el tipo de sensor o contacto) la
borna correspondiente a la seal del sensor.
Esta avera no es bloqueante. El ascensor volver a su situacin normal en cuanto el
problema que la ha generado desaparezca.
Antes de empezar a comprobar cualquier posible fallo de un sensor, asegrese de que
esta avera no es debida a una sobrecarga de personas en la cabina, en ese caso,
realmente no hay ningn fallo de sensores. Si despus de salir los usuarios de la
cabina sigue volcando la avera hay que determinar que sensor causa el problema.
Para ello se efectuarn las siguientes comprobaciones:
a) En el cuarto de mquinas:
Siguiendo los procedimientos de seguridad.

Placa VTH O PTC, el LED de dicha placa debe de estar apagado si est
encendido verificar el calentamiento excesivo del motor, verificar con el voltmetro
en continuidad entre las bornas del contacto, no debe de haber continuidad. Si no
hay continuidad y el LED est encendido, verificar los hilos del contacto, caso de
que los hilos estn bien y que el problema persista, cambiar la placa VTH.

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Revisin:5

Contacto trmico del cuarto de mquinas, situado en el armario de maniobra, este


contacto protege del calentamiento excesivo en el cuarto de mquinas. Verificar al
nivel de temperatura que est programado, (rueda de accionamiento manual,
sobre el contacto) debe de estar a 60 C. Verificar en la placa de maniobra entre
las bornas del conector MC, que no hay continuidad, caso de que el conector est
bien programado y marque continuidad, verificar los hilos del contacto, caso que
los hilos estn bien y el problema persiste, sustituir el contacto trmico del cuarto
de mquinas.

b) En la cabina:

Fotoclula, verificar que el haz est correctamente orientado, comprobar en el


conector CE de la fotoclula frontal y el conector CJ de la fotoclula posterior si
lleva doble embarque la correcta alimentacin de la fotoclula (24V DC entre los
hilos blanco y amarillo), verificar la continuidad del contacto, no debe de haber
continuidad (entre los hilos verde marrn), caso de haber continuidad, verificar los
hilos del contacto, caso de que los hilos estn bien y el problema persiste cambiar
la fotoclula.

Verificar que el pulsador de abrir puertas de cabina no est pulsado, caso que
est pulsado, verificar que no est sucio o roto, verificar que no hay continuidad
entre las bornas del conector PS del contacto a placa de cabina, caso de haber
continuidad y el pulsador acte manualmente comprobar el cableado, caso de que
los hilos estn bien, y el problema persiste, cambiar el pulsador de abrir puertas.
Borde de seguridad:

Este es el contacto de obstculos de puertas del ascensor situado en el


operador de puertas. Verificar que el contacto no est actuado, comprobar la
continuidad entre las bornas del conector CB de la placa de cabina que no hay
continuidad, caso de que haya continuidad y el contacto no est actuado, verificar
el cableado que no est defectuoso y el problema persiste, cambiar el contacto
del borde de seguridad.

NOTA:
Una vez habiendo verificado todos los contactos anteriores y el problema aun no
se ha solucionado, cambiar la placa de cabina o la de maniobra.

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c) En el cuarto de mquinas:

Siguiendo los procedimientos de seguridad.

Placa VTH O PTC, el LED de dicha placa debe de estar apagado si est
encendido verificar el calentamiento excesivo del motor, verificar con el voltmetro
en continuidad entre las bornas del contacto, no debe de haber continuidad. Si no
hay continuidad y el LED est encendido, verificar los hilos del contacto, caso de
que los hilos estn bien y que el problema persista, cambiar la placa VTH.

Contacto trmico del cuarto de mquinas, situado en el armario de maniobra, este


contacto protege del calentamiento excesivo en el cuarto de mquinas. Verificar al
nivel de temperatura que est programado, (rueda de accionamiento manual,
sobre el contacto) debe de estar a 60 C. Verificar en la placa de maniobra entre
las bornas del conector MC, que no hay continuidad, caso de que el conector est
bien programado y marque continuidad, verificar los hilos del contacto, caso que
los hilos estn bien y el problema persiste, sustituir el contacto trmico del cuarto
de mquinas.

*1 FALLO DE CONTACTORES..
Este tipo de avera es bloqueante y necesita de resetear la maniobra despus de
solucionar el problema.
Si al arrancar hay metido algn contactor volcar esta avera. No se podr reanudar la
marcha hasta que no se detecte la causa de la avera, y despus de conseguirlo habr
que actuar sobre el pulsador de RESET previsto en la placa de maniobra.
A la cada de los contactores, se hace un igualmente un chequeo durante 400mseg. Si
algn contactor tarda ms de este tiempo en caer, el ascensor quedar bloqueado
volcando la avera hasta intervencin del personal de mantenimiento.

COMPROBAR:

Algn contactor se queda pulsado.


Algn contactor que no cae.
Falla la alimentacin de las bobinas de los contactores.
Algunos de los rels auxiliares o uno de los cambio mecnicos
fallan. (B69, B69A O T69, T69A).
Fallo en placa de maniobra.

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Revisin:5

SOLUCIONES:
El procedimiento a seguir para identificar el punto donde se produce la avera es el
siguiente:

Accione manualmente los contactores para comprobar su funcionamiento,

Verifique con un voltmetro (sin tensin en el armario) que los conexionados


electromecnicos y contactos de seguridad, as como los cambios de marcha)
estn bien, (contactos cerrados).

Inspeccione visualmente el estado de los rels, de los contactores y de los


cableados entre contactores y placa de maniobra. Si encuentra algn elemento
visiblemente defectuoso, proceda a su sustitucin.

Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecnicos.

Pulse RESET (pulsador negro en el centro hacia la derecha de la placa de


maniobra) y efecte una llamada. Si el comportamiento de los rels y contactores
es el correcto durante el movimiento del ascensor, ha de ocurrir lo siguiente:
a) Maniobra de UNA velocidad.

Entran los rels 4A 1Ao 2A (segn tenga que subir o bajar).

Entran los contactores AUXILIAR(W) y SUBIR (Wo) BAJAR (Wu) segn tenga
que subir o bajar.
b) Maniobra de DOS velocidades.

Entran los rels 4A 1Ao 2A

Entran los contactores RPIDA (S) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu) segn tenga
que subir o bajar.
c) Maniobra Hidrulica de Arranque Directo.

Entran los rels 4A y 1A o 2A (segn tenga que subir o bajar).

Entran los contactores RPIDA (S) Y SUBIR (Wo) O BAJAR (Wu)


d) Maniobra Hidrulica de Arranque E-T

Entran los rels 4A y 1A o 2A (segn tenga que subir o bajar).


Entran los contactores de RAPIDA (S), ESTRELLA (DRS) (*) TRIANGULO
(DRD), GENERAL (W) Y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu).

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F. Edicin: noviembre 2008.


Revisin:5

(*) en este momento se produce la temporizacin Estrella-Triangulo que se programa


en el temporizador del contactor de SUBIDA (Wo).
En general para cualquiera de los cuatros tipos de maniobras descritos, si se producen
ruidos diferentes de los normales en la activacin o si aparecen ruidos mientras estn
activados rels y contactores ( vibracin de rels, zumbidos electromagnticos, etc.).
Repita la operacin hasta identificar cual es el elemento que falla y proceda a su
sustitucin.
Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la placa
de maniobra.
INFORMACIN ADICIONAL.
La seal utilizada por el sistema de control para la identificacin de la situacin de los
contactores es la seal SC (seal de contactores). Esta seal se obtiene a travs de la
electromecnica del armario de maniobra. Cuando todos los contactores estn
desactivados est cerrado el circuito. En la borna SC de la placa de maniobra tenemos
240VAC y el LED correspondiente encendido. Si est apagado es que alguno de los
contactores est activado.
El Sistema de Control al arrancar lee esa seal y si la detecta desactivada, entrar en
situacin de avera.
Independientemente del funcionamiento de los contactores, su activacin puede verse
impedida por un mal funcionamiento de los cambios de marcha mecnicos (aparatos
de 2 velocidades) de las cotas extremas.

*2 INVERSIN DE FASES. DETECCIN DE LOS DOS CAMBIOS


PILLADOS.
Avera bloqueante, hay que resetear el ascensor despus de solucionar el problema
CAUSAS:
Si en el proceso de correccin el ascensor arranca hacia abajo y detecta la seal de
cambio de marcha mecnico en subida antes que la seal de cambio mecnico en
bajada har paro en la pantalla de paro inmediata y volcar avera de inversin de
fases.
En esta situacin el ascensor quedar bloqueado hasta la intervencin del personal de
mantenimiento.

OTIS

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SOLUCIONES:
Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios de marcha mecnicos, sus
cableados y los rels auxiliares B69, B69A, T69 Y T69A.

*3 SITUACIN DE REVISIN
FALLO EN MODULO DE PISO DE TRACCIN HIRAULICA.
FALLO EN TAQUES PARA HIDRAULICOS.
REVISIN:
Indica nicamente la situacin de espera del sistema de control, por encontrarse en
estado de REVISIN (el interruptor de REVISIN/NORMAL de botonera del techo de
cabina deber estar en revisin) simultneamente el LED L18 de la placa de maniobra
deber estar apagado.

Si el ascensor no est en revisin, y aparece esta avera (asegrese de que la


posicin de los interruptores de la botonera de revisin es normal) compruebe que
en la borna SREV de la placa de maniobra hay una tensin de 24 V DC.

Si falta tensin, verifique si el cableado de los interruptores de REVISIN del


techo de cabina es correcto.

Fallo en mdulo de piso.

Cuando al parar en una planta en ascensores Hidrulicos se detecta que los dos
fotorruptores estn en pantalla y no ha detectado la seal de rea (ampollas), no
abrir puertas y al cabo de 3 segundos ir a planta baja sin aceptar llamadas.

Si en planta baja vuelve a detectar la seal de rea (ampollas) volver a situacin


normal.

En el caso de que vuelva a fallar, quedar bloqueado volcando la avera


continuamente, si ha quedado alguna persona en la cabina, podr salir de la
cabina pulsando el abrir puertas o a cualquier llamada de cabina, abrir, cerrar, y
volver a volcar la avera.
Fallo en taques para hidrulicos.

El mal funcionamiento de los taques, puede provocar una avera, si al arrancar no


consigue meterlos, volcar esta avera y el ascensor quedar bloqueado hasta
intervencin del personal autorizado. Volcar la avera durante 4 segundos, si alguien
se ha quedado encerrado podr salir de la cabina, igual al caso anterior.

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A la parada, los taques no salen, el funcionamiento es el mismo que para el fallo


del modelo del piso a la parada.

Estando en gran velocidad y en algn momento salen los taques, el ascensor


parar y quedar en dicha avera hasta intervencin del personal autorizado.
SOLUCIONES:

Comprobar la buena puesta a normal desde el mando de revisin y su cableado.

Comprobar el buen funcionamiento del mdulo de piso.

Comprobar el buen funcionamiento de taques. Verificar seales para el gobierno


de la elctroleva o resbaln.

*4 APERTURA EN MOVIMIENTO DE LA SERIE DE PUERTAS DE


CABINA.
Manifiesta la apertura de la serie de puertas cuando el aparato se encontraba en
movimiento. Volcar la avera durante 5 segundos si se vuelve a cerrar la puerta.
En maniobra simple tirar las llamadas y no arrancar hasta hacerle una nueva
llamada.
En selectiva no tira las llamadas y al salir arranca hacia la planta donde se diriga.
CAUSAS:

La placa de maniobra tiene un defecto en el circuito de control de series.

Alguno de los contactos de la serie se ha abierto (bien sea voluntaria o


accidentalmente) con la cabina en movimiento.

En maniobra hidraulica o con preapertura, puede darse que detecte muy pronto el
imn y empiece a abrir puertas antes de la preapertura.
SOLUCIONES:

Si los LEDS de la placa de maniobra S40 (L5) Y S41 (L6) permanecen


encendidos, cambie la placa de maniobra.

Si la apertura no ha sido provocada,

verifique todos los contactos de la serie de puertas, y asegrese de que, en


ningn caso, la cabina en movimiento pueda rozar con ningn contacto y abrirlo.

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Compruebe la correcta posicin de las puertas de cabina y del espadn.

Compruebe el correcto posicionado de los imanes en el hueco.

*5 FALLO EN LA APERTURA DE PUERTAS.


Despus de efectuar 6 reintentos (ciclos completos cierre- apertura) se seala la
avera durante 8 segundos y el ascensor queda sin bloqueo, en condiciones de
reintentar dar servicio a la siguiente llamada que se produzca.
Se tiran todas las llamadas existentes al producirse esta avera.
CAUSAS:

Compruebe que llegue alimentacin al motor operador.

Compruebe si hay una avera en el motor del operador.

Verifique que los contactos de los rels de puertas abren y cierran correctamente,
que no se ha quedado alguna de las resistencias de 10w de la placa (son las
blancas con forma de tiza que se encuentran junto a los rels de puertas).

Las puertas pueden estar sucias por presencia de suciedad en los carriles.

Si con todas las comprobaciones no se encuentra el fallo, sustituya la placa de


cabina

*6 ERROR DE CUENTA DE PANTALLAS.


Este fallo aparece cuando el ascensor para fuera de pantalla de paro por cuenta
incorrecta o por deslizamiento. Vuelca la avera durante 5 segundos y se va a corregir
a la planta baja, (a menos que est accionado el cambio mecnico de bajada, en tal
caso, subir a la planta inmediata superior).
CAUSAS:

Faltan soportes intermedios en la distribucin de pantallas. Esto aumenta la


probabilidad de que se desve de la vertical o que se gire la lnea de pantallas
pudindose producir detecciones incorrectas.

Cuerdas de sujecin de las pantallas destensadas.

Nudos en las cuerdas de sujecin.

Fallo en el propio fotorruptor.

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Revisin:5

Holguras entregua que dejen fuera de la lnea de pantalla al fotorruptor.

Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada..


SOLUCIONES:

Comprobar el alineamiento y la distribucin de las pantallas.

Comprobacin del funcionamiento correcto del fotorruptor.

Cuando no hay ningn objeto entre los brazos del fotorruptor el LED de ste
permanece encendido, cuando no hay nada permanece apagado.

Verifique con un voltmetro que la alimentacin del fotorruptor es correcto (24 V


DC) entre las bornas 0 y VE para el de simple haz y entre 0 24 para el de doble
haz.

Compruebe con un voltmetro que hay tensin entre 0V y VE cuando hay algn
objeto entre los brazos del o los fotorruptores. (midiendo en el fotorruptor, entre
0V y fotinf para elctricos y fotinf y fotsup para hidrulicos cuando se mide en la
placa de la botonera). Y que cuando no hay nada no hay tensin entre dichas
bornas, sustituyndolo si est averiado.

En ocasiones, puestas defectuosas a tierras o derivaciones, (tensin superior


cerca, como bombillas de hueco) pueden dar lugar a cuenteo incorrecto.

Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.

Si con todas las comprobaciones echas persiste el fallo, sustituir la placa de


cabina o la de maniobra.

*7 FALLO EN CIERRE DE PUERTAS.


Este fallo se da ante la imposibilidad del ascensor de cerrar las series de puertas,
despus de efectuar 6 intentos, se sealiza la avera durante 8 segundos; el ascensor
queda sin bloqueo y vuelve a intentar la serie durante otros 6 intentos
Se tiran todas las llamadas existentes al producirse la avera.
CAUSAS:

Fallo en el funcionamiento del resbaln.

Fallo en la placa de rels de la placa de maniobra.

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Serie de puertas permanentemente abierta.

Suciedad en la puerta

Puerta golpeada o con la cerradura en mal estado.

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Revisin:5

SOLUCIONES:

Verifique el funcionamiento del resbaln (puertas manuales).

Verifique el funcionamiento del espadn (puertas automticas)

Verifique las cerraduras y contactos de las puertas de pasillo

Verifique los contactos de los rels de las puertas.

Compruebe que el cableado, la limpieza y ele estado mecnico de los contactos


de las serie de las puertas estn correctamente.

Compruebe la limpieza de las puertas y los carriles de las mismas.

Si con estas comprobaciones efectuadas el fallo persiste sustituya la placa de


maniobras.

*8 FOTORRUPTORES, DESCONVENIO DE PLACA DE CABINA,


TENSIN INSUFICIENTE, VLVULA PARACADAS.
CAUSAS:

Fallo en la deteccin de pantallas por parte del fotorruptor,

Al arrancar el fotorruptor no ha salido de la pantalla durante ms de 2 segundos.


(freno cado, patinamiento, etc.).

No combinan las placas de cabina y la placa de maniobra.

Al arrancar la tensin baja mucho y cae el contacto del RIF.

En bajada la vlvula paracadas de ascensores hidrulicos entra, (el ascensor no


se mueve y no llega a pantallas).

En todos estos casos hay que resetear la maniobra despus de subsanar la avera.

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CAUSAS:

Verifique el funcionamiento del fotorruptor como se explic para la avera 6.

Compruebe que el cableado del motor es correcto y funciona bien.

Compruebe el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce


patinamiento de los cables sobre la polea del grupo tractor.

Verifique la conexin cabina-maniobra.

Compruebe que los contactores entran.

Compruebe que la tensin de entrada no cae al arrancar.

Compruebe que en el conector RIF se enciende los dos LEDS


(naranja y verde).

Compruebe que no entra la vlvula paracadas (en ascensores hidrulicos).

Si con todas las comprobaciones efectuadas persiste el fallo, sustituya la placa


de maniobra.

*9 APERTURA DE LA SERIE DE SEGURIDADES.


CAUSAS:

Accionamiento de algn contacto de seguridad mecnico del hueco o de la


cabina. En hueco, finales de carreras, Stop de foso, contactos de limitadores,
pin de rescate (aparatos MRL) aflojacables (hidrulicos). Etc.

Accionamiento del STOP de techo.

Deteccin de falta de tensin de alimentacin, en las entradas principales de


alimentacin 240 V AC protegidas por el magneto trmico IM2.
SOLUCIONES:

Si la apertura no ha sido provocada,:

compruebe el estado y el cableado de todos los contactos de la serie de


seguridades.

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Revisin:5

Hay que resetear la placa despus de solucionar la avera.


En caso de falta de tensin de alimentacin, anteriormente descrita, el ascensor
quedar temporalmente bloqueado hasta que se establezca la tensin.
Si con todas las comprobaciones anteriores efectuadas no se soluciona el
problema, cambie la placa de maniobra.
NOTA:
Existe un tipo de avera en el cual, el Display no marca absolutamente nada, (enciende
pero no marca avera).
CAUSAS:
Fallo en los impulsos de la seal LS (seal mandada al o los display para marcar los
cdigos numricos o alfa numricos del LCD).
Fallo en la placa de maniobra o en la placa de cabina.
SOLUCIONES:
Cuando el ascensor funciona correctamente en REVISION pero al cambiar a normal no
funciona y el display no marca nada (enciende pero no marca nada), comprobar en la
placa la entrada de tensin por el conector RB por el hilo de REV y por el hilo de
NORM debe de haber una tensin de 240 VAC en ambas entradas, y a la vez
encender el LED L18.
Existe la posibilidad de que el ascensor funcione, el display se encienda pero no
marque nada, en tal caso comprobar el buen estado del hilo de comunicacin de la
seal LS (seal de impulso). Si la comunicacin es buena y funcionan los display de
pasillo y el de cabina no, cambiar la placa de cabina, si no funcionan ninguno, cambiar
la placa de maniobra.
Si el display no enciende comprobar la alimentacin del mismo (24 VDC).
NOTA:
No cambiar nunca el conector D6 por el D5, (D6 = 24VDC, D5= 6VDC, entrada de
iluminacin de emergencia).

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Revisin:5

*0 Sensores de cabina (contactos a placa de cabina).


contactos trmicos del cuarto de mquinas,

*1 Fallo de contactores, placa de maniobras estropeada.


*2 Inversin de fases, ambos cambios de marcha
mecnicos, pisados a la vez.
*3 Ascensor en revisin, fallo en el mdulo SR, fallo en
taques para hidrulicos.

*4 Apertura en movimiento de las serie de puertas.


*5 Fallo en la apertura de puertas.
*6 Error en cuenta de pantallas de paro o cambio sobre
cuerda.

*7 Fallo en el cierre de puertas.


*8 No hay deteccin de pantallas de paro o cambio sobre
cuerda.
Al arrancar el fotorruptor no sale de pantallas en un tiempo
superior a 2 segundos.
Bajada de tensin. Contacto del rel RIF (en el cuadro de
maniobras).
Deteccin de desconvino de placa de cabina. (la versin de
las memorias de placas maniobra- cabina son diferentes).

*9 Apertura de las series de seguridades mecnicas de


hueco y cabina.