Puerto Callao

Docente
: Ing. Damner Medina Z.
Tema
: Puerto del Callao
Facultad
: Ingeniera Civil
Ciclo
: X
INTEGRANTES:
ALARCON BALABARCA, Zandro

FIGUEROA VILLARREAL, Carlomagno
MEZA AMBICHO, Frank
PLASENCIA OYOLA, Jimmy
TENA TRUJILLO, Naylea
DEDICATORIA
Este
trabajo
est
dedicado
primeramente a Dios quien nos da la

fortaleza
para
poder
vencer
los
obstculos y barreras de todos los

das,
nuestros
padres
que
se
sacrifican da a da por darnos lo mejor

de ellos
para as poder alcanzar
nuestras metas y propsitos y tambin

a las personas que hicieron posible
este trabajo de investigacin
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL - UNJFSC
INTRODUCCION
Uno de los aspectos ms importantes para el desarrollo econmico de un pas es contar con una
infraestructura productiva de bienes y servicios como componente principal para incrementar la productividad de
sus procesos y, por ende, alcanzar una mayor competitividad, necesaria hoy para estar en condiciones ptimas
de tener un rol destacado en esta economa globalizada.
Dentro de esta infraestructura productiva, los puertos martimos y fluviales juegan un rol decisivo para el
manejo de las exportaciones e importaciones que un pas realiza. Los puertos deben contar con una capacidad
instalada ad hoc al tipo de mercaderas y bienes en general que van a manipular, para que la carga y descarga
sean ptimamente realizadas, as como con el personal capacitado para que maneje con eficacia estos procesos
productivos portuarios.
Este esfuerzo de desarrollar y brindar a las autoridades martimas y sus comunidades vinculadas ideas
estratgicas para su mejoramiento, mediante el planteamiento de una visin al bicentenario de la independencia
en 2021, as como objetivos de largo y corto plazo, y las acciones necesarias para alcanzarlos. Es importante
resaltar que el Per logra conectar los ocanos Pacfico y Atlntico mediante una serie de vas terrestres y
fluviales.
Actualmente, cuenta con 62 puertos, 45 de los cuales son martimos, 11 fluviales y 6 lacustres, y son los ms
importantes Callao, Paita y Matarani.
Los Autores
1.1. Antecedentes histricos

La historia de los puertos est ntimamente ligada a la historia de la navegacin y del comercio.
Seguramente los primeros grandes navegantes del Mediterrneo fueron los cretenses, pero poco ha quedado
hoy en da de sus infraestructuras portuarias.
Las primeras obras de este tipo de las que ese tiene constancia, 2000 aos ante de Cristo, se deben a
egipcios y fenicios.
As, las primeras referencias arqueolgicas correspondientes a un puerto se han hallado junto a la isla de
Pharos, en Egipto, famosa especialmente por la torre iluminada que serva de gua a los barcos y que ha
dado nombre genrico a estas construcciones.
Este puerto fue construido bajo el reinado del faran Serunset, destruido y sepultado bajo las aguas
posteriormente por un terremoto y reconstruido ms tarde por Alejandro Magno.
Tambin quedan restos de los puertos de las ciudades de Sidn y Tiro datados dos milenios antes de Cristo
y el conocimiento de los fenicios en obra martima se transmiti posteriormente a griegos y romanos.
Los griegos fueron grandes constructores de obra portuaria, probablemente el ms importante de sus puertos
fue el del Pireo, capaz para 400 buques en las tres drsenas de que dispona, aunque su red portuaria se
extenda por todo el Mediterrneo.
El auge de la infraestructura portuaria llega con el imperio romano, durante el cual se construyeron grandes
obras martimas que no pudieron ser igualadas en los 1500 aos posteriores y de las que han quedado
numerosos restos, algunos de los cuales siguen en uso incluso hoy en da. Ejemplos de estas construcciones
son los puertos de Ostia (Roma),
Centum Collae (Civitavechia), Massilia (Marsella), Leptis Magna (Libia). De esta poca han sobrevivido los
primeros textos y tratados que versan sobre construccin portuaria, como el de Vitrubio.
Los romanos tambin promovieron la construccin de faros a lo largo de las costas mediterrnea y atlntica,
incluyendo los de Ostia, Boulogne (Francia), Dover (Reino Unido), o el faro de Hrcules (A Corua), que en la
actualidad sigue an en funcionamiento.
Puerto de Ostia
En el otro extremo del mundo, en China, tambin hubo un importante desarrollo de la navegacin, aunque no
quedan restos de su infraestructura portuaria si la hay de la red de canales que se cre para facilitar el trfico
fluvial, algunos de los cuales siguen en funcionamiento en la actualidad.
A lo largo de la Alta Edad Media no se producen grandes avances en la construccin portuaria. De hecho, se
trata de un largo periodo recesin en lo que respecta al comercio martimo y a la navegacin en general. El
imperio Bizantino, heredero del imperio Romano, mantiene las infraestructuras en su zona de influencia, pero
no realiza nuevas grandes obras. Los vikingos, grandes navegantes de la poca, por las condiciones de
navegacin de sus costas (bahas abrigadas, ros navegables, grandes mareas) no precisan construir
importantes obras de resguardo.
Los musulmanes, por su parte, nunca mostraron un gran inters por desarrollar una flota de importancia; al
respecto solo cabe destacar que el califato de
Crdoba estableci para el Mediterrneo un sistema portuario basado en tres ciudades arsenales; Almera,
Denia y Tortosa, que tuvo dos siglos de vigencia.
A partir de los siglos X y XI comienza a producirse un resurgimiento del comercio en el Mediterrneo
encabezado por las nacientes repblicas italianas
(Pisa, Venecia, Gnova), los territorios martimos del sur de Francia y, especialmente, la corona
Catalanoaragonesa.
A finales del siglo XII y como elemento bsico de la talasocracia catalano-aragonesa aparecen los
Consulados, instituciones jurdicas cuya finalidad es la de resolver litigios entre comerciantes, pero cuya
actividad se extendi a todos los campos del comercio y la navegacin. A partir del siglo XIII comienzan a
aparecer una serie de ordenanzas y reglamentos para regular las actividades martimas y comerciales que
culminan con la redaccin del Libre del Consolat del Mar, que fue la base de la jurisprudencia martima
europea y cuya vigencia se mantuvo hasta 1829, ao de la promulgacin del Cdigo de Comercio.
1.2. Definicin
Los puertos son instalaciones que tienen como funcin principal la transferencia de pasajeros y mercancas
entre mar y tierra y viceversa. La Unin Europea (Parlamento
Europeo, 1993) define los puertos en trminos de rea portuaria, constituida por un conjunto de muelles,
drsenas y superficie terrestre donde se realizan las operaciones de servicio a buques y carga. Se incluye
dentro de esta rea tanto la infraestructura (muelles, reas de almacenamiento, astilleros etc.) como la
superestructura, que incluye unidades fijas construidas sobre la infraestructura (edificios, talleres, etc.) como
equipos mviles (gras, etc.). Para acceder al rea portuaria es preciso contar con infraestructuras de acceso
martimo (canales de acceso, ayudas a la navegacin, etc.) y terrestre (carreteras y redes ferroviarias y ros
de navegacin interior).
El puerto es la localidad geogrfica y unidad econmica de una localidad donde se ubican los terminales,
infraestructuras e instalaciones, terrestres y acuticos, naturales o artificiales, acondicionados para el
desarrollo de actividades portuarias.
Las actividades portuarias comprenden la construccin, conservacin, desarrollo, uso, aprovechamiento,
explotacin, operacin, administracin de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general,
incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las reas martimas, fluviales y
lacustres.
En general las funciones de un puerto son: comercial, intercambio modal del transporte martimo y terrestre,
base del barco y puente de desarrollo regional. Entre las funciones de ndole especfica tenemos: actividad
pesquera, recreo y defensa.
1.3. Clasificacin zonal del puerto
Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su
ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes:
a) La zona martima destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona
de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que
facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad,
anchura y calado adecuados. Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas,
etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas)
con la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno
de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para
la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la
accin de las mareas).
b) La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de operacin
terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven
de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un
espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres.
c) La zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de
acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin
a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento.
d) Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias
bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear
puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la
industria petroqumica.
1.4. Tipos de Puertos de acuerdo a su funcionamiento

a) Puertos comerciales
Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo de
las mercancas desde el barco hasta el transporte terrestre y martimo, procurando tener el menor
costo, la mayor rapidez y las mnimas prdidas por avera o demritos. Para todo esto, su
localizacin se decide en un lugar que tenga fcil acceso, prximo a las lneas comerciales
martimas y terrestres de importancia y facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de mercanca
de todos los pases.
Los puertos comerciales tienden, cada da, a la especializacin para desarrollar sus actividades;
actualmente se distinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos de mercanca, como los de:
carga en general, petrleos, graneles lquidos no petrolferos, graneles slidos, pasajeros, etctera.
Cuando las mercancas no salen de la zona de trnsito en un corto nmero de das, pueden causar
embotellamiento y dificultar la operacin de los otros barcos que estn listos para atracar. Es por
ello que esta rea bsica de trnsito tiene que ser auxiliada con la existencia de otras reas y de
almacenes llamados "zonas segundas", a donde pasan las mercancas cuando por una causa
administrativa o contractual no pueden salir de inmediato.
A veces la mercanca tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su proceso o para
cambiar alguna condicin especial en que se encuentra; por ello algunos puertos tienen estas
facilidades de transformacin industrial, lo que da origen a los llamados "puertos-fbrica".
En algunas terminales portuarias se manejan cargas unitarias de gran volumen y peso, como
alternadores o transformadores para centrales elctricas, grandes mquinas para la industria,
vagones o locomotoras; para ello se utilizan las carbias o gras flotantes que estn montadas sobre
un casco o pontn y que se atracan a un lado del buque, sacan la carga y, posteriormente, navegan
hasta otra parte del muelle donde la depositan en camiones o vagones especiales que se acercan al
borde del mismo. En ocasiones estas gras tienen potencias de elevacin que varan entre 25 y 400
toneladas.
Los principales productos lquidos que se mueven en los puertos son los petrolferos, aunque
tambin se manejan aceites, sebos y vinos. Estos productos se transportan en buques-tanque. Las
instalaciones portuarias dedicadas a este tipo de mercanca se componen de muelles con una
plataforma en el sentido del costado del barco, montada sobre pilotes u otro sistema ligero, en
donde se encuentran las tuberas que van hasta los tanques de almacenamiento del producto. La
conexin con los barcos se hace por brazos metlicos articulados o por tramos de tubera flexible.
Los amarres entre la embarcacin y el muelle se hacen por medio de ganchos de disparo rpido
que pueden soltarse velozmente, en caso de peligro.
En los muelles que manejan productos petrolferos o inflamables, las instalaciones de seguridad
contra incendio y explosiones tienen diseos especiales y deben encontrarse en perfecto estado.
b) Puertos Pesqueros
Los puertos pesqueros no han tenido una evolucin uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo ha
sido irregular. En algunas regiones, la pesca contina siendo artesanal y se realiza con barcos
pequeos, muy cerca de la costa y con permanencia corta en el mar. Para atender las necesidades
de estas flotillas bastan puertos muy pequeos con instalaciones sencillas.
Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo con grandes barcos, se hace
necesaria la "terminal pesquera" con instalaciones especiales para realizar labores de carga y
descarga, procesamiento del producto, almacenamiento, aprovisionamiento de la embarcacin y
reparacin.
c) Puertos Deportivos o de Recreo

Otro tipo de puertos son los deportivos o de recreo, en los que se observa la especializacin ms
moderna de este tipo de instalaciones; su existencia no llega a 50 aos y est ligada a la elevacin
del nivel de vida de algunos pases, que han incrementado su actividad dentro de los deportes
nuticos.
Estos puertos se caracterizan por tener, adems de las instalaciones generales de un puerto, una
superficie de agua abrigada, con lnea de atraque suficiente, tanto para las embarcaciones que
tienen el puerto como base, como para aquellas que llegan de visita; espacios en tierra para el
estacionamiento de vehculos y para la reparacin y depsito de las embarcaciones; locales
comerciales para implementos deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, y
lavanderas, servicios higinicos, etc.
d) Los Puertos o Bases Militares

Los puertos o bases militares tienen que presentar caractersticas que permitan la proteccin contra
la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia militar
que, a su vez, depende de las fluctuaciones de la poltica internacional. Su entrada debe ser
angosta y con posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren completamente,
para evitar la sorpresa de la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes
extensiones, tienen que disponer de lugares protegidos para depsitos de combustibles, polvorines
y acuartelamiento. La posibilidad de defenderse contra los ataques areos tambin es importante y
por eso se sitan con preferencia en las costas montaosas. Las instalaciones de gras para la
carga y descarga, as como para reparar a los buques, tienen que ser modernas y funcionales y no
es necesario, por el contrario, contar con muchas comunicaciones por tierra; de ser posible esta
comunicacin debe ser una sola, fcilmente vigilable.
La tendencia actual en el diseo y construccin de las instalaciones portuarias, hace que los puertos
sean cada vez ms especializados, aunque sus diseos tienden a aprovechar al mximo sus
instalaciones y se han ido concentrando en zonas accesibles en las costas de los mares del planeta.
La arquitectura y la ingeniera portuaria se desarrollan para llegar posiblemente a la instalacin de
una red portuaria mundial.
1.5. Conceptos relacionados con los puertos
Hinterland
Se denomina hinterland a la regin nacional o internacional que es origen de las mercancas embarcadas en
el puerto y destino de las mercancas desembarcadas en el mismo. Se trata pues del rea de influencia del
puerto alrededor del mismo.
Dentro del hinterland de un puerto pueden distinguirse diversas zonas; en el rea ms prxima al puerto
prcticamente no tiene competencia de tal manera que la prctica totalidad del trfico generado en esta zona
se encamina a travs suyo; a medida que nos alejamos del puerto aparece la posible competencia de otros
puertos prximos en el direccionamiento de la mercanca. Por ejemplo, el rea metropolitana de Barcelona y
en menor medida toda Catalua forman el hinterland inmediato del puerto de Barcelona. Otras reas
geogrficas (Aragn, Madrid, Languedoc- Roselln,) tambin forman parte de este hinterland aunque en
este caso se entra en competencia abierta con otros puertos (Valencia, Marsella,). El poder econmico y la
capacidad de consumo del hinterland de un puerto determinan en gran medida su capacidad para captar
cargas y trficos.
Foreland
Se denomina foreland de un puerto a la regin nacional o internacional que es origen de las mercancas
desembarcadas en el puerto y destino de las mercancas embarcadas en el mismo. Se trata pues del rea de
influencia del puerto a la cual se dirige la carga generada por su hinterland o de la cual procede las
mercancas destinadas a dicho hinterland. Por ejemplo, el Extremo Oriente, el Magreb, etc. forman parte del
foreland del puerto de Barcelona.
Puerto hub
Hasta hace unas dcadas el trfico martimo se realizaba mayoritariamente de puerto a puerto: las
mercancas eran embarcadas en el puerto de origen y descargadas directamente en el puerto de destino sin
operaciones intermedias de trasbordo. Sin embargo la bsqueda de mayores cotas de eficiencia y el
crecimiento del tamao de los buques ha obligado a potenciar nuevos tipos de operativa.
Recibe el nombre de hub martimo, puerto hub o puerto de trasbordo aquel en el que se realizan bsicamente
operaciones de concentracin y distribucin de carga cuyo origen y destino queda fuera del hinterland del
puerto. Es decir, se trata de puertos en los que la mayor parte de las operaciones que se realizan
10
corresponden a trasbordo de mercanca entre buques, mientras que el trfico local con el rea de influencia
del puerto es de escasa relevancia respecto al anterior.
Actualmente las grandes lneas ocenicas de transporte de contenedores utilizan buques de gran capacidad
que realizan un nmero relativamente pequeo de escalas a lo largo de su itinerario. En estas escalas se
descarga parte de la mercanca para su posterior trasbordo a otro buque, en general de menor capacidad, los
denominados feeder, que la llevar a su destino final. Los puertos hub son as estos puertos, situados
estratgicamente a lo largo de las grandes rutas de navegacin en los que realizan estas operaciones de
trasbordo. Ejemplos de puertos hub son el de Gioia Tauro (Italia), el de Dubai (Dubai) o el de Algeciras.
Todos ellos estn ubicados en puntos estratgicos de la ruta que va del Extremo Oriente al norte de Europa.
El concepto de puerto hub es un concepto propio del transporte de contenedores, en el que las operaciones
de trasbordo son habituales hoy en da. No ocurre lo mismo con otros tipos de trfico como, por ejemplo, el
de graneles lquidos o slidos, en los que lo normal es el transporte directo puerto a puerto. Actualmente, sin
embargo, la idea est empezando a extenderse a algunos otros tipos de trfico concretos como, por ejemplo,
el de vehculos nuevos mediante buques Ro-Ro.
En general los puertos hub precisan de una buena ubicacin estratgica, habitualmente a lo largo de las
principales rutas norte-norte de contenedores, deben tener calado suficiente para permitir el atraque de los
grandes buques portacontenedores (que actualmente llegan a tener ms de 8.000 TEU de capacidad),
precisan disponer de grandes terminales y explanadas para el depsito y almacenaje de contenedores en
trnsito, una buena eficiencia en su manipulacin (operaciones por hora) que le permita trabajar con precios
competitivos y disponer de un gran nmero de lneas feeder sobre las que hacer el trasbordo para llevar la
mercanca hasta su destino final.
Puerto Gateway
Reciben el nombre de gateway aquellos puertos que tienen importantes volmenes de trasbordo pero que, a
diferencia de los puertos hub, disponen de un hinterland econmicamente potente que genera asimismo
grandes volmenes de carga. En general se trata de puertos ubicados cerca de importantes reas
industriales y de consumo y que disponen de buenas conexiones terrestres que les permiten actuar como
centros de concentracin y distribucin de cargas. De alguna manera, tal y como su nombre indica, los
puertos gateway son los puntos principales de entrada y salida de la mercanca de una determinada regin
geogrfica. Ejemplos de estos puertos son Rtterdam (Holanda) o Hamburgo (Alemania).
Puerto seco o terminal interior

El inters de los puertos en intentar aumentar su hinterland o rea de influencia les ha llevado a buscar la
captacin de trfico en puntos cada vez ms alejados de su ubicacin geogrfica. Una de las formas de
captar este trfico es mediante el uso de puertos secos o terminales interiores. Un puerto seco o terminal
interior es una terminal internacional localizada en el interior del pas (relativamente alejada de la costa) y
directamente conectada a travs de la red ferroviaria con uno o varios puertos origen y/o destino de los
trficos a que se dedica. El objetivo de una terminal interior es captar y concentrar trficos procedentes del
rea de influencia de la terminal interior para enviarlos al puerto de referencia en el que sern embarcados
hacia su destino final o viceversa, actuar como centro de distribucin de los trficos con destino a dicha rea
de influencia que sean desembarcados en el puerto.
11
1.6. SISTEMA PORTUARIO DEL PERU

En el Per existen varios puertos localizados a lo largo de sus 3 070.5 km de costa en el ocano Pacfico y,
tambin en el lago Titicaca y en la cuenca amaznica que por naturaleza propia cuenta con ros navegables que
hacen posible el transporte fluvial de carga y pasajeros. Los puertos peruanos estn bajo la administracin de la
Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per.
Los puertos del Per se clasifican segn el tipo de categora:
Los puertos mayores son utilizados para el comercio nacional e internacional.
Los puertos menores se utilizan solo para exportar
La caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de mercadera.
La siguiente es una lista de los principales puertos peruanos martimos, fluviales y lacustres, ordenados segn
el departamento a la que pertenecen administrativamente. La informacin ha sido recopilada de datos oficiales
por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) del Per.
a) Puertos martimos
Los principales puertos martimos son:
-
Callao (Lima),
Paita (Piura),
Salaverry (La Libertad),
Chimbote (ncash),
San Martn (Ica),
Matarani (Arequipa) e
Ilo (Moquegua).
Puertos Martimos del Per

Puerto
Chimbote
Casma
Culebras
Huarmey
Samanco
Santa
Tortugas
Matarani
Mollendo
Atico
Quilca
Chala
Lomas
Callao
Categora
Mayor
Menor
Menor
Menor
Menor
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Coordenadas
090436S 783653O
082700S 772330O
095642S 781400O
100521S 781018O
091416S 783010O
085840S 783912O
092016S 772418O
165945S 720618O
170214S 720015O
161326S 734157O
164242S 722600O
155113S 751506O
153328S 745100O
120327S 770911O
Departamento
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
ncash
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Callao
12
Pisco
General
San
Martn
San Nicols
San Juan
Tambo de Mora
Puerto
de
Salaverry
Puerto
de
Pacasmayo
Chicama
Huanchaco
Chrrepe
Coscobamba
Guaape
Eten
Pimentel
San Jos
Lagunas
Santa Rosa
Supe
Chancay
Huacho
Cerro Azul
Ancn
Vegeta
Carqun
Barranca
Chorrillos
Bujama
Ilo
Ilo Southern
Pacocha
Ingls
Paita
Talara
Bayovar
Lobitos
Cabo Blanco
Negritos
Los rganos
Mancora
Zorritos
Puerto Pizarro
Bocapan
Mayor
Mayor
134138S 761327O
134800S 761721O
Ica
Ica
Mayor
Menor
Caleta
Mayor
151500S 751430O
152056S 750937O
132718S 761123O
081328S 785854O
Ica
Ica
Ica
La Libertad
Menor
072313S 793518O
La Libertad
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Menor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Caleta
Caleta
074213S 792733O
080424S 790724O
070912S 794206O
083925S 784540O
082500S 785338O
065636S 795247O
065052S 795721O
064754S 795930O
070518S 794350O
065348S 795630O
104715S 754532O
113430S 771625O
110638S 773713O
130114S 762908O
114551S 771037O
110000S 774030O
110454S 773800O
104544S 774557O
120923S 770155O
124321S 773746O
173829S 712052O
173813S 712102O
171648S 712036O
173922S 712103O
050441S 810623O
043413S 811647O
054724S 810339O
042615S 811703O
041434S 811344O
043839S 811920O
041019S 810800O
054724S 810339O
034107S 804017O
033047S 802412O
034323S 804310O
La Libertad
La Libertad
La Libertad
La Libertad
La Libertad
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lambayeque
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Lima
Moquegua
Moquegua
Moquegua
Moquegua
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Piura
Tumbes
Tumbes
Tumbes
13
Cancas
Punta Sal
Miguel Grau
La Cruz
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
035637S 805638O
033835S 805829O
033947S 803746O
033756S 803517O
Tumbes
Tumbes
Tumbes
Tumbes
b) Puertos fluviales
Los principales puertos fluviales son:
-
Iquitos (Loreto),
Pucallpa (Ucayali),
Yurimaguas (Loreto) y
Puerto Maldonado (Madre de Dios).
Puerto
Nazareth
Choros
Galilea
Inca
Ganso Azul
Iquitos
Yurimaguas
Andoas
Amrica
Barranca
Pijuayal
Caballococha
Nauta
Cabo Pantoja
Tamshiyacu
Franco
Contamana
Puerto
Maldonado
Mazuko
Lagarto
Pardo
Manu
Laberinto
Alianza
Victoria
Categora
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Mayor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Mayor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Puertos Fluviales del Per

Coordenadas
051030S 782012O
055500S 784200O
040020S 774835O
042124S 745900O
082928S 744230O
034328S 731426O
055348S 760618O
025350S 762342O
044300S 770400O
044904S 764200O
032000S 715036O
035500S 703400O
043100S 733348O
005740S 751132O
040050S 731000O
045700S 735200O
072154S 750130O
123524S 691030O
Departamento
Amazonas
Amazonas
Amazonas
Hunuco
Hunuco
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Loreto
Madre de Dios
130516S 702322O
123855S 694952O
123005S 683928O
121620S 705530O
123305S 693525O
122032S 694944O
131405S 393927O
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
Madre de Dios
14
Iapari
El Colorado
Alemn
Orellana
Victoria
Bermdez
Moyobamba
Chazuta
Pelejo
Pucallpa
Sepahua
Inca
Atalaya
Bolognesi
Portillo
Breu
Iparia
Masisea
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Menor
Caleta
Caleta
Mayor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
105618S 693500O
123613S 702406O
094958S 745415O
095130S 745415O
095302S 745600O
101200S 745455O
060100S 765800O
063654S 761006O
061218S 754854O
082306S 743100O
110940S 730354O
104354S 742406O
104356S 734530O
100454S 740030O
091419S 724500O
093033S 724655O
091856S 742524O
083518S 741848O
Madre de Dios
Madre de Dios
Pasco
Pasco
Pasco
Pasco
San Martn
San Martn
San Martn
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Ucayali
Puertos Lacustres del Per

Coordenadas
155111S 700208O
155327S 695335O
161324S 690636O
164735S 692800O
155812S 692936O
161544S 691655O
Departamento
Puno
Puno
Puno
Puno
Puno
Puno
c) Puertos lacustres
El principal puerto lacustre es Puno.
Puerto
Puno
Chucuito
Yunguyo
Juli
Ilave
Pomata
Categora
Mayor
Menor
Caleta
Caleta
Caleta
Caleta
1.7. Importancia econmica

La relevancia econmica de los puertos procede del hecho de que la mayor parte del comercio exterior de una
regin se realiza por va martima. A modo de ejemplo cabe citar que en torno al 90% del comercio internacional
de la Unin Europea se realiza por va martima. Esta cifra aumenta considerablemente en los territorios
insulares, donde la prctica totalidad de los bienes entran y salen por los puertos.
Algunos autores llegan a afirmar que los puertos son una de las fuerzas principales que mueven la economa
(Suykens y Van de Voorde, 1998), incluso las acciones de la Unin Europea tendentes a aumentar las
inversiones en puertos e infraestructuras de transporte tratan de promover la cohesin econmica de las
regiones.
15
Los puertos constituyen un enlace relevante en la cadena de transporte, de manera que el nivel de eficiencia de
los puertos afecta en gran medida a la competitividad del pas, ya que la eficiencia portuaria se traduce en
menores precios de exportacin, lo que a su vez favorece la competitividad de los productos del pas en los
mercados internacionales. Para mantener una posicin competitiva en dichos mercados, las naciones necesitan
conocer los factores que condicionan la eficiencia de sus puertos, y establecer comparaciones continuas del
grado de eficiencia entre los puertos que integran el sector nacional y tambin con los puertos de otras regiones.
2.1. CONDICIONANTES DE EJECUCIN

Los grandes volmenes de materiales de cantera a extraer, mover y colocar han hecho necesario la
presencia de grandes medios terrestres (carros perforadores, cargadoras, dmperes, y grandes gras) y
gnguiles de apertura por fondo. Los bloques a fabricar requieren unos parques de producciones altas. Los
cajones de concreto armado se fabrican en grandes diques flotantes con suministro de concreto mediante
bombas con plumines de distribucin y la ferralla con gras torre. Adems, son imprescindibles los grandes
medios martimos (dragas, enrasadores, pontonas, etc.).
2.2. INNOVACIONES DE LA CONSTRUCCIN
Las grandes cintas transportadoras de concreto, tecnologa de presas, hace posible la ejecucin de las
enormes mediciones de bloques de concreto, adems de las instalaciones de las plantas de machaqueo y de
concreto.
Enrasador
El enrasador especfico nivela el asiento de los cajones de concreto armado de los diques verticales, con
gran produccin y precisin en mar abierto.
Grandes cabrestantes no habituales defensas hinchables y GPS hacen viable el fondeo en mar abierto de los
cajones de concreto armado con gran efectividad, ayudados por remolcantes.
16
Enrasador
Bloques con planta en doble T de cola de milano aseguran la trabazn del conjunto del entronque del muelle
con el dique, adaptando el ancho de la seccin del muelle a los calados decrecientes del encuentro con el
talud, conservando la tipologa estructural.
2.3. PROCESO CONSTRUCTIVO
Los diques en talud se realizan a seccin completa con el fin de llevar la obra protegida frente a los
temporales. Se inicia con los vertidos martimos hasta una cota no daada por los temporales, se completa la
seccin por tierra.
Los diques verticales y muelles se inician con la ejecucin sin apenas desfases de los dragados en zanja y
vertidos de banqueta, procedindose al fondeo de sus cajones cuando se disponga de buen estado de la
mar. En los diques son inmediatas por su seguridad las operaciones en los cajones de: relleno de celdas, su
sellado, la proteccin de su pie e incluso parte del trasdosado por medios martimos. Los rellenos se van
ejecutando al abrigo de los diques y contencin de muelles y motas, tanto por medios hidrulicos como de
vertido terrestre.
2.4. Maquinaria, flota y equipos tipo
Los principales equipos tipo a usar en obra son:
Equipos martimos
gnguiles para vertido de todo uno, colocacin de escolleras y bloques
pontona para fondeos
enrasador
cajonero
remolcador para el fondeo de cajones
Equipos terrestres
equipo de explotacin de canteras de gran volumen
planta de machaqueo
17
plantas de concreto para cajones, parque de bloques y superestructuras

parque de bloques con cintas transportadoras del concreto y prticos para
encofrados y bloques
gras de colocacin de bloques y escolleras
equipo de vertido directo
Son de destacar por su novedad:
El enrasador apto para trabajar en mar abierto con unas excelentes producciones la gra de avance
capaz de mover las 150 t a una distancia de ms de 114 m (mayor distancia que la entre fondos de un
estadio de ftbol). Se ha tenido que disear un prototipo por las duras condiciones de mnimo ancho para el
paso de los camiones en el avance, de trabajo y de seguridad ante un temporal.
2.5. PERSONAL
Estas grandes obras necesitan una gran cantidad de personal, incluyendo los subcontratistas y
transportistas. Lo que supone un gran estmulo en su rea de influencia.
2.6. PLANTA DE RIDOS
El material de excavacin alimenta a una machacadora primaria de mandbulas, mediante una pala
cargadora que descarga a la tolva de recepcin. El material machacado pasa de all a un molino secundario
de impactos, cribas y clasificacin. Se dispone de una cinta de salida de estriles, ms otra cinta para
retirada del todo uno. El conjunto se completa con otras varias cintas transportadoras, de distintas
longitudes y anchos, que distribuyen eficazmente los materiales de forma continua a los distintos tajos;
alcanzando un ritmo mximo de produccin y obteniendo ridos diferentes, con cortes que suelen ser de 80,
40, 25, 12 y 6 mm.
2.7. PLANTAS DE CONCRETO
Se montan plantas de concreto de tipo modular, con dos amasadoras forzadas de eje horizontal. Los ridos
gruesos clasificados se acopian en una zona lo ms cercana a la instalacin (sobre soleras para facilitar el
drenaje y con separadores entre tamaos para evitar la segregacin), mediante cintas transportadoras
directamente a la tolva del prtico de amasado, alimentada por una pala cargadora.
El cemento se acopia en dos silos, con capacidad suficiente para una semana, desde donde se transporta a
los silos de la planta mediante aerodeslizadores y sistema de aire a baja presin.
Las amasadoras de la planta descargan en dos depsitos con dispositivos para poder cargar camionesconcretera (mediante trompas), o dirigen el material a un tanque de concreto vibrado con capacidad de 4
m3, que dispone de una cinta de salida, directamente conectada con bombas al parque de bloques.
18
2.8. PARQUE DE BLOQUES
Parque de Bloques
Los bloques se apilan en normalmente en un parque rgido, en el que los puntos de fabricacin son fijos. El
concreto va directamente de la planta, mediante un transportador de banda, hasta un distribuidor mvil sobre
orugas, equipado con una cinta telescpica, que recorre la zona de apilado de los bloques.
Este distribuidor, con el que se coloca el concreto en los moldes de los bloques, tiene gran flexibilidad de
movimientos, pudiendo efectuar deslizamientos de la mquina adelante o atrs, accionamientos para
extendido y plegado de la cinta, giros a derecha e izquierda, y elevaciones o descensos. Gracias a su
conicidad, los encofrados de los bloques permiten el despegue sin apertura lateral, siendo solidarios de 4 en
4 o de 3 en 3 segn el peso de los menores. El vibrado se efecta por medio de 4 vibradores movidos por
una retroexcavadora. El desencofrado se realiza mediante un prtico, en tanto que el movimiento de bloques
se hace con otro prtico; batiendo toda el rea de fabricacin y acopio en toda su longitud.
2.9. CARGADEROS DE LOS GNGUILES
Un muro de muelle asegura el atraque de los gnguiles, para su repostaje y abrigo de temporales dentro del
puerto de servicio o existente. Los voladizos de los cargaderos de los dmperes permiten el vertido al eje de
los gnguiles de los materiales transportados. La escollera se acopia en la explanada posterior y se carga
con retroexcavadora o gra.
19
2.10.
INSTALACIN PARA LA FABRICACIN DE CAJONES
Fabricacin de Cajones
Los cajones se fabrican al abrigo del oleaje, con fondeo provisional hasta su posicin definitiva, sin interferir
el trfico del puerto, en un dique flotante, que est diseado especficamente para la construccin de cajones
portuarios de concreto armado. Est compartimentado en tanques, susceptibles de ser lastrados y
deslastrados mediante un compresor que insufla aire a presin, alimentado dos grupos electrgenos de 400
y 500 kVAs, situados en una pontona auxiliar. Consiste en una pontona con sus 4 torres para disponer
siempre de la boyancia necesaria y controlar en todo momento el conjunto cajonero-cajn Las 4 torres para
su estabilidad naval son susceptibles de ser lastradas y deslastradas. Sobre cada una de ellas se dispone
una torreta metlica, a modo de celosa y que sostienen superestructura y encofrado mediante un juego de
cabrestantes. La pontona es la plataforma de trabajo que permite la elaboracin en seco sobre su cubierta de
la solera y de los primeros metros de fuste. Posteriormente dicha pontona se va hundiendo segn seuencia
estudiada, a medida que progresa el alzado.
El encofrado es de tipo deslizante, y est constituido por paneles de tipo metlico de un metro de altura,
ensamblados entre s por tornillera y perfiles metlicos. Est colgado mediante cables de una estructura
metlica tipo celosa: paraguas, que ocupa prcticamente casi toda la superficie til del cajonero, y que se
encuentra a su vez suspendida mediante juegos de poleas y cables por 4 puntos, en cada una de las torres
metlicas. As todo el conjunto, estructura y encofrado, puede ser elevado o descendido sobre la cubierta de
la pontona base, con el concurso de cuatro cabrestantes elctricos.
20
El paraguas permite mantener el encofrado a bordo del dique sin necesidad de desmontarlo y montarlo entre
la construccin de dos cajones.
Adems cumple tambin otras funciones secundarias, como la de acopio de ferralla y diverso material, o
servir de plataforma de trabajo y taller, adems de ser soporte de las dos plumas de concreto y de una gra
hidrulica, que permite operaciones de carga y descarga con el exterior; asi como operaciones de estiba y
desestiba en el interior.
Los equipos de bombeo lo hacen desde tierra, a travs de un sistema de tuberas, flexibles para absorber la
carrera de marea, que se acoplan a los plumines de distribucin instalados en la superestructura del dique
flotante. Dos gras torre la ferralla a la pontona auxiliar y al dique flotante.
2.11.
OPERACIONES DEL DIQUE EN EL TALUD
2.11.1. VERTIDO MARTIMO DE TODO UNO Y ESCOLLERAS

Mediante gnguiles autopropulsados de apertura por fondo, y posicionados mediante GPS para ocupar
el centro de gravedad de la celda con la cota mxima del vertido asignada.
2.11.2. AVANCE TERRESTRE
El del dique se realiza mediante el vertido directo de todo uno y escolleras dentro del talud natural de
vertido, desde camiones dmperes. Los bloques se colocan mediante una gra sobre orugas, de gran
capacidad, con alcance suficiente para batir toda el rea desde su posicin. El resto del todo uno y
escolleras, fuera del talud natural de vertido, se colocan igualmente con dicha gra, o bien se rematan
con una retroexcavadora sobre orugas.
Las diferentes unidades de obra terrestres proceso constructivo, para de este modo:
Disminuir la cantidad de todo uno expuesta a los temporales en la punta del avance
Reducir los riesgos de desastres por los temporales, al disminuir el volumen sin sus mantos de
proteccin.
Evitar posibles riesgos de vuelco de la gra, que de producirse retrasaran el plazo final de la obra.
21
2.11.3. ESPALDN
Encofrado del Espaldn
Est apoyado en el todo uno del dique, y va protegido en el lado del mar por bloques. Su ejecucin se
efecta en tongadas segn las anchuras de la seccin, comenzado de abajo a arriba con la cimentacin,
cuerpo y botaolas.
El llenado de concreto se realiza en un mdulo de encofrado rodante, de 10 a 15 m de longitud y distintos
alzados, en toda su altura. Los mdulos de encofrados estn auto-sustentados en unos carretones, que se
desplazan mediante cabrestantes rodando la parte posterior y la inferior sobre las contiguas ya ejecutadas.
Una vez movilizado el carretn hasta su nueva posicin, se preparan los encofrados con su desencofrante,
se aplica el l- quido de curado, se separan los encofrados del concreto ya curado y, de nuevo, su
movilizacin.
Para la ejecucin del morro se sustituyen los carretones por encofrados adaptables a la curva de los mismos.
Se llena el concreto desde tierra mediante sistemas de cintas con tolvas de recepcin y brazo distribuidor
sobre gra camiones-bomba.
2.12.
OPERACIONES EN EL DIQUE VERTICAL Y MUELLE
2.12.1. FABRICACIN DE CAJONES

Ambos tipos de obra estn formados por cajones de concreto armado, de celdas rectangulares de 4,40
x 4,40 m de seccin. Se efecta el deslizado del paraguas hacia arriba, que arrastra al encofrado
suspendido de l, a un ritmo medio de aproximadamente hasta 25 cm/h. A medida que se realiza el
deslizado del fuste, el cajn aumenta de peso; por lo que el dique se hunde, al mismo tiempo que el
cajn empieza a desplazar y disminuir su reaccin sobre l. El cajonero trabaja 24 horas diarias, en
tres turnos de ocho horas, los siete das de la semana.
22
2.12.2. OPERACIONES MARTIMAS

Para el dragado de la zanja se retiran los materiales sueltos del fondo marino para garantizar el
espesor de la banqueta, y la uniformidad en la zona de asiento de los cajones, hasta la cota de terreno
competente. Se draga con draga de succin en marcha, vertiendo los productos obtenidos al relleno
de la explanada y en su caso tambin se utilizan en la regeneracin de playas y rehabilitacin del
ecosistema marino.
La banqueta de escollera es de espesor variable, se ejecuta con el mismo equipo de vertido martimo
del dique: gnguiles autopropulsados de apertura por fondo. En el dique el enrase de la banqueta de la
cimentacin para el asiento de los cajones de concreto armado, se ejecuta mediante un enrasador
especfico y en el muelle convencionalmente con ayuda de buzos.
El fondeo de cajones se realiza con un remolcador que tira de proa mediante estachas que salen
desde el cajn (mediante esperas montadas durante el proceso de fabricacin) y son unidas con patas
de gallo; y otro estabilizador en popa. El posicionamiento sobre la banqueta de asiento, se realiza con
cabrestantes situados en el propio cajn. El hundimiento se realiza lastrando las celdas con agua de
mar, mediante vlvulas colocadas en el fuste del cajn. El choque contra el cajn fondeado se evita
con defensas hinchables entre ambos.
2.12.3. OPERACIONES TERRESTRES
Una vez fondeados los cajones se rellenan homogneamente sus celdas, con material de dragado con
draga de succin con impulsin o con material granular de excavacin, vertido directamente desde
camin y empujado con pala. Las celdas en su ltimo medio metro van rellenas de concreto. Los
cajones quedan separados varios decmetros y para evitar que el material escape entre ellos, se
colocan unos tubos de PVC verticales, a modo de encofrado perdido, que aseguran dos lneas de
tangencia en todo el puntal. El espacio entre juntas se rellena igualmente con material granular de
relleno general, mediante pala y dmper.
El vertido de pedrapln en el trasds se realiza directamente desde camiones, que avanzan sobre los
cajones ya rellenos. Para asegurar la estabilidad del dique vertical la parte inferior se vierte con
gnguiles.
El espaldn del dique se ejecuta con un proceso similar al del dique en talud. La viga cantil del muelle
forma parte de la superestructura, volando respecto de la alineacin exterior del cajn. Sobre ella se
sitan unos bolardos y en su caso el carril del carretn delantero de la gra. El encofrado est formad
por prticos sobre ruedas para el avance del molde. El llenado de concreto se realiza mediante cinta o
gra.
2.12.4. EXPLANADA
Se realiza con material de dragado y/o relleno procedente de la excavacin, sobre l se ejecuta un
relleno seleccionado y en su caso el posterior pavimento portuario. Todo ello con grandes medios, por
lo volmenes a colocar.
23
El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto martimo de la costa central del
Per, en el Pacfico sur-oriental, perteneciente adems a la ciudad del Callao, en la Provincia Constitucional del
Callao. Adems es el puerto de facto de la ciudad de Lima y de Brasil.
Es el principal puerto del pas en trfico y capacidad de almacenaje. Asimismo, es uno de los ms importantes de
Latinoamrica ubicndose en el 7 lugar y 1 lugar en la regin Pacfico Sur en el 2015.
Tiene una profundidad de hasta 16 metros, lo que permite recibir naves que transporten hasta 15 mil TEU, tiene
tres concesiones las cuales responde a la APN (Autoridad Portuaria Nacional) que estn a cargo de Dubai Ports
World (Muelle Sur) y APM Terminals (Muelle Norte).
El Puerto del Callao afianza su liderazgo como el principal puerto del Pacfico Sudamericano ms que todo
gracias al alto grado de concentracin de la carga peruana en la costa central. Los tres puertos que siguen en la
lista (San Antonio, Valparaso y Guayaquil) mueven el 50.81%, 33.97% y 31.39% de la carga que mueve el
Callao respectivamente.
24
Trfico Total de Carga: 31 831 198 TM +6.9%

APM Terminals: 14 902 424 TM -6.1%
DP World: 15 318 153 TM +10.1%
Trfico de Contenedores: 1 992 473 TEUs +7.4%
APM Terminals: 518 729 TEUs +1.8%
DP World: 1 473 744 TEUs +9.5%
25
3.1. FAUNA:
Hay aves como el guanay, la gaviota y el zarcillo, peces como la sardina, la anchoveta, etc
3.2. TEMPERATURA
Invierno: Temperatura mnima 11C Verano: Temperatura mxima 30C
Viento: De da sopla de mar a tierra y de noche de tierra a mar.
Ausencia de braveza de mar y lluvias torrenciales. Las condiciones climticas enunciadas permiten la
operatividad del 100% del terminal.
3.4. VIAS DE ACCESO:
Que se dirigen al norte, sur y sierra central.

Se conecta, asimismo, con el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez. Asimismo, se empalma con el
Ferrocarril Central, el cual cruza la Cordillera de los Andes.
A 7 Km del Terminal Portuario del Callao se encuentra el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez
De acuerdo a las condiciones establecidas en las concesiones otorgadas por el Estado, en el puerto del
Callao se seguir atendiendo todo tipo de carga:
26
3.5. INFRAESTRUCTURA
La infraestructura del puerto ha mejorado en los ltimos aos debido a distintas inversiones que se han
hecho producto de las concesiones. En El Callao existen cinco muelles (1,2,3,4 y Norte), que son de
atraque directo, tipo espign. Los cuatro primeros muelles tienen exactamente las mismas caractersticas:
182.80 metros de lado. Dos muelles tienen 30 metros de ancho y los otros dos tienen 86. Existen dos
amarraderos por muelle, entre 31 y 34 pies de profundidad y una longitud de 182.8 metros. Adems, el
muelle Norte tiene cuatro amarraderos, de una profundidad de entre 34 y 36 pies. Cada amarradero tiene
una longitud de entre 20 y 30 metros. Los muelles estn especializados para contenedores, graneles y
multipropsito.7
Existen once almacenes, de diversas reas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco patios de
contenedores. Adicionalmente, hay un almacn cerrado especializado en granos. Existen dos gras prtico
ZPMC y seis post-panamax, adems de dos gras muelle. Hay cerca de 4 movilizadores, 22 terminal
trucks, y 10 elevadores, de distinta capacidad de carga (de 2.3, 3.2, 5.5 y 30 toneladas).
Infraestructura Proyectada (3 Operadores)
27
IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS PERUANOS:

El movimiento de los puertos en el Per concentra el 91% del volumen total de exportaciones, y el 65% del
total de valor FOB (Free On Board Transporte en Barco ) de las exportaciones es comercializado a travs
de los puertos.
En consecuencia, el transporte martimo de mercancas es claramente un eslabn importante en la cadena de
valor del traslado de bienes, lo que apoya la existencia de los Puerto HUB (es un puerto central o de
redistribucin de carga como centros logsticos de traslado de productos, para lo cual se necesitan
servicios de transporte integrados, que comprenden movimientos por tierra, mar y aire a un costo y
riesgos integrales mnimos).
El desarrollo de los puertos se encuentra muy alineado a la mejora en la balanza de pagos, y, como
consecuencia de la mejora de la balanza comercial, en los ltimos aos se observa una evolucin favorable
que ha permitido al pas tener una balanza comercial positiva y creciente e incrementar el volumen de las
importaciones y exportaciones.
Al comparar la evolucin de la carga martima a nivel mundial con la de las proporciones de carga exportada
por va martima, la evolucin de los puertos peruanos se ha encontrado por debajo de la mundial.
El Callao, principal puerto peruano, tender, en el largo plazo, a enfocarse solo a contenedores, pues tiene
fuertes limitantes:
(a) vas de acceso, que dificultaran el manejo de minerales y mayores ampliaciones
(b) necesidad de dragado, que implica costos financieros y sociales
28
(c) presencia de poblaciones cercanas, que se ven afectadas por la contaminacin de la carga a granel.
El puerto de San Martn, dada su cercana con el puerto del Callao, podra desempear el rol de puerto alterno
a este y atender las naves Ro-Ro, que transportan vehculos, y desarrollar cabotaje para Chinalco, de tal modo
que su carga no ingrese por las poblaciones cercanas al puerto del Callao. Para las navieras, la seleccin del
puerto depende de los costos integrales en los que incurre, por lo que cada puerto del litoral peruano tiene la
oportunidad de enfocarse a ciertas cargas y zonas de influencia, lo que resalta la importancia de un plan
estratgico nacional que integre:
(a) el desarrollo econmico nacional
(b) el desarrollo de vas de comunicacin terrestre de amplia cobertura
(c) la infraestructura portuaria como ejes dentro del desarrollo econmico nacional.
A pesar de la ventaja natural relacionada con la ubicacin y batimetras, los hechos muestran que el Per no
ha aprovechado ni est aprovechando esta ventaja comparativa, y, por esta razn, se requiere un plan
estratgico nacional que explote las ventajas naturales de cada puerto dentro del escenario nacional e
internacional, y en especial que haga uso del potencial que brindan las aguas profundas de puertos como San
Juan de Marcona o como Bayvar.
La estructura de un puerto debe generar economas de ahorro a sus potenciales usuarios, pues lo que ms
importa en el momento de decidir entre una ruta y un puerto es la distancia econmica ms que la distancia
geogrfica. En la actualidad, cuando los volmenes de carga se incrementen y se requiera gozar de las
economas de escala de embarcaciones que necesiten mayor calado, los nicos puertos con capacidad de
convertirse en HUB son Bayvar, Callao y Marcona, de acuerdo con las declaraciones emitidas por el
vicealmirante F. Boyle, presidente del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
Como estrategia para asegurar los desarrollos econmicos de las regiones, se considera la construccin de
puertos de grandes dimensiones que operen como hub de sus respectivas zonas de influencia. La posicin
geogrfica del Per lo sita de manera natural como el hub de acceso a la costa sudamericana del ocano
Pacfico, lo que representa una posicin ambiciosa y no solo limitada por los avances econmicos logrados en
el interior del pas.
Por ejemplo, las inversiones realizadas en el puerto del Callao con la concesin del Muelle Sur han generado
un aumento de carga de 40%, carga que ha cambiado la ruta de las navieras, y que puede interpretarse como
una seal que hacen viable el pensar que la implementacin de puertos hub con servicios eficientes es factible.
29
PUERTOS DEL PER

Nos enfocaremos en el puerto del callao ya que es el principal puerto peruano.
PUERTO DEL CALLAO:
El puerto del Callao, oficialmente el Terminal Portuario del Callao, es un puerto martimo de la costa central del
Per, en el Pacifico sur-oriental, situado en Lima Metropolitana. Es el principal puerto del pas en trfico y
capacidad de almacenaje.
INFRAESTRUCTURA
La infraestructura del puerto ha mejorado en los ltimos aos debido a distintas inversiones que se han hecho
producto de las concesiones.
En El Callao existen CINCO MUELLES (1,2,3,4 Y NORTE), que son de ATRAQUE DIRECTO, TIPO
ESPIGN.
Los cuatro primeros muelles tienen exactamente las mismas caractersticas: 182.80 metros de lado. Dos
muelles tienen 30 metros de ancho y los otros dos tienen 86.
Existen once almacenes, de diversas reas. Hay cuatro zonas para contenedores, y cinco patios de
contenedores. Adicionalmente, hay un almacn cerrado especializado en granos. EXISTEN DOS GRAS
PRTICO ZPMC Y SEIS POST-PANAMAX, ADEMS DE DOS GRAS MUELLE.
30
El Muelle Norte est concesionado a APM Terminals, empresa que gan el concurso pblico de concesin en
Abril 2011. Otro de los muelles (Muelle Sur) est controlado por DP World Callao, que empez sus
operaciones en mayo del 2010. El muelle centro esta concesionado a Consorcio Transportadora Callao
El terminal portuario del Callao es la principal plataforma comercial en el Per. De acuerdo a la APN, en el ao
2013 fue el canal de trnsito de ms del 70% de la carga y del 90% de productos contenedorizados que
ingresan y salen del Per.
El TPC originalmente se encontraba conformado nicamente por el Terminal Norte Multipropsito, gestionado
por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu). El terminal norte presenta siete muelles (denominados por los
nmeros 1, 2, 3, 4, 5, 7, y 11). Si bien los cinco primeros son multipropsito, solo los muelles 2, 3 y 5 (tambin
denominados Muelle Norte) gestionan carga contenedorizada; mientras que los muelles 1 y 4 se enfocan
nicamente en otros
tipos de carga como graneles, carga general, carga rodante, entre otros. Los muelles 7 y 11, por otro lado,
atienden nicamente hidrocarburos y graneles, respectivamente.
31
4.1. TERMINOS DE LOS CONTRATOS CON DP WORLD Y APM TERMINALS
32
4.2. MAPA DEL TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO
4.3. CONCESION MUELLE NORTE: APM TERMINALS CALLAO
El Puerto Multipropsito del Callao es la puerta de entrada al Per - la cuarta economa ms grande de
Amrica del Sur. Ubicado a 15 kilmetros de la capital de Lima, el puerto del Callao, adems de ser el
puerto ms grande del Per, es el ms grande de la costa del Pacfico sudamericano.
33
APM Terminals pertenece al grupo dans A.P. Moller Maersk, un conglomerado de negocios con ms de
100 aos de experiencia y liderazgo en la industria martima. APM Terminals es la divisin de negocios
que disea y opera puertos, terminales martimos y terrestres, cumpliendo un rol importante en el
desarrollo de la infraestructura portuaria en los pases donde est presente, impulsando su crecimiento
econmico y bienestar.
Se Encuentra Per con el propsito de transformar el puerto del Callao en el PUERTO HUB de la Costa
Oeste de Sudamrica.
APM Terminals se adjudica la concesin del Terminal Norte Multipropsito del Puerto del Callao en abril
de 2011, por un periodo de 30 aos, iniciando operaciones como APM Terminals Callao en julio del
mismo ao. APM Terminals es socio mayoritario del terminal junto con TIL y la empresa peruana Central
Portuaria.
El Terminal Norte del puerto del Callao es un terminal martimo multipropsito, diseado para el manejo
de carga contenedorizada y carga general como: metales, granos, fertilizantes y qumicos, carbn,
vegetales, aceite de pEscado, maquinarias, carga rodante entre otros.
El plan de modernizacin del Terminal Norte se divide en 5 etapas de construccin que se realizarn a lo
largo de los prximos 10 aos y representa una inversin mayor a US$ 750 millones de dlares.
Al finalizar las 5 etapas de modernizacin, la terminal tendr una capacidad para manejar hasta 3
millones de TEUs y 15 millones de toneladas de carga general.
APM Terminals Callao es un terminal martimo multipropsito diseado para el manejo de carga
contenedorizada y carga general como: metales, granos, fertilizantes y qumicos, carbn, vegetales,
aceite de pescado, maquinarias, entre otros.
Adems de operar en infraestructuras ya existentes, APM Terminals tiene proyectos de modernizacin
que convertirn a APM Terminals Callao en un puerto modelo para la industria portuaria de Sudamrica.
Las primeras dos etapas de construccin finalizaron en el 2015. La ubicacin estratgica del terminal
junto con la modernizacin de sus instalaciones, beneficiarn directamente a nuestra cartera de clientes
quienes tendrn la oportunidad de un mayor crecimiento.
En APM Terminals Callao estn listos para servir de manera eficiente y confiable.
Tipo de contrato del proyecto es BROWNFIELD (porque hered la infraestructura de ENAPU)
El contrato de concesin incluye:
El financiamiento es responsabilidad exclusiva de la sociedad

concesionaria.
El diseo definitivo, construccin, conservacin y explotacin estarn a
cargo de la sociedad concesionaria.
Integracin de la Empresa Nacional de Puertos S.A., mediante la
suscripcin de un contrato de asociacin en participacin.
34
Plazo de la concesin: 30 aos.
Las principales obligaciones de la concesionaria son las siguientes:
Disear, construir, financiar, conservar y explotar el Terminal Norte Multipropsito en el TP

Callao
Prestar los servicios a todo usuario que los solicite bajo los principios de libre
competencia, no-discriminacin e igualdad ante la Ley, neutralidad, prohibicin de
transferencias de precios, contabilidad separada y libre eleccin.
Comprometerse a la viabilidad de convertir al Puerto del Callao en el Puerto Hub de la
Subregin sin intereses que se opongan a este fin.
Cumplir con los parmetros y rendimientos mnimos que se detallarn en el contrato de
concesin.
La concesin es de naturaleza autosostenible, con un monto aproximado de inversin
(infraestructura y equipamiento) del orden de US$ 749 Millones (incluido IGV).
CERTIFICACIONES
APM Terminals Callao, como parte de las regulaciones sectoriales a nivel nacional, cuenta con
todas las certificaciones exigidas por la Autoridad Portuaria Nacional para poder operar como
Instalacin Portuaria Especial.
Dichas certificaciones son:
Proteccin de buques e instalaciones portuarias (PBIP)

Certificacin que verifica que nuestro Sistema de Gestin de Proteccin de Buques e
Instalaciones Portuarias Cdigo PBIP se encuentra implementado y mantenido.
Instalacin Portuaria Especial
Certificacin que nos faculta para recibir carga IMO para embarque, descarga o
trasbordo, garantizando nuestra adecuada gestin para el manejo de las mercancas
peligrosas que transitan por la instalacin portuaria.
Seguridad portuaria
Certificacin que acredita que los peligros y riesgos de la actividad portuaria son
identificados y gestionados para su eliminacin o minimizacin.
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Adicionalmente y debido a su compromiso con brindar servicios de calidad a todos sus

clientes, respetando al medio ambiente en la ejecucin de sus actividades y
salvaguardando la seguridad y salud de todos los involucrados en la prestacin del
servicio, ha decidido implementar las siguientes normas internacionales:
ISO 9001
cliente
ISO 14001
medio ambiente
- Sistema de Gestin de Calidad orientada a la satisfaccin del

- Sistema de Gestin Ambiental orientado a la proteccin del
OHSAS 18001
- Sistema de Gestin de Seguridad y Salud Ocupacional
orientado a la prevencin de los accidentes dentro de sus instalaciones y fomentar
el bienestar de sus trabajadores.
Actualmente estas tres normas se encuentran en proceso de implementacin
PROYECTO DE TERMINAL MULTIPROPOSITO

El proyecto de modernizacin del Terminal Norte Multipropsito del Puerto del Callao consiste de 5
etapas de modernizacin que se ejecutarn a lo largo de los prximos 10 aos y significan una
inversin mayor a USD 750 millones
36
Etapas 1 y 2
Con una inversin mayor a $360 millones de dlares, las primeras dos etapas del proyecto se
construirn en simultneo y estarn listas en 2015. Las obras incluyen la construccin del nuevo
sistema de acceso a la terminal con cmaras de tecnologa OCR que permitir la lectura automtica
de los datos del camin y de la carga, brindando un flujo flexible y rpido de las unidades. De igual
manera se han realizado las obras de dragado a 16 metros de profundidad y la ampliacin del muelle
5 de contenedores, adquisicin e instalacin de 4 gras prtico Sper Post Pnamax, 4 gras mviles
Post Pnamax y 12 gras de patio RTG elctricas. La modernizacin del muelle 11 de
graneles contar con un sistema de faja transportadora subterrnea para trasladar los granos
directamente desde las bodegas de los buques hasta los silos de almacenamiento. Tambin estn en
construccin los nuevos edificios administrativos.
Etapa 3
La tercera etapa comprende la demolicin de los muelles centrales 1 y 2 para la construccin del
nuevo frente de atraque marginal diagonal que unir ambos muelles. Tambin incluye la construccin
del rea de respaldo para el patio de contenedores y obras de dragado. Finalmente se instalarn 3
gras prtico Sper Post Pnamax, 9 gras de patio elctrica e-RTGs y equipos menores para el patio
de contenedores.
Etapa 4
Las obras incluyen la demolicin de los muelles centrales 3 y 4 para la construccin de un nuevo
frente de atraque marginal, que unir ambos muelles, construccin del rea de respaldo, trabajos de
dragado de los muelles, adquisicin e instalacin de 3 gras prtico Sper Post Pnamax, gras de
patio elctricas e-RTGs, as como equipos menores de patio.
Etapa 5
Construccin del nuevo frente de atraque marginal, que unir los muelles 4 y 5. Adquisicin e
instalacin de 3 gras prtico Sper Post Pnamax y 9 gras de patio elctrica e-RTGs.
37
PUERTO MULTIPROPOSITO
4.4. CONCESION MUELLE SUR: DP WORLD CALLAO

Est localizado en el puerto del Callao, primer puerto del Per ubicado estrategicamente en la costa centrooeste del pas y en la parte central del Pacfico sudamericano. La Provincia Constitucional del Callao es parte
del gran conurbano de Lima, capital poltica y econmica del pas.
DP World Callao - Muelle Sur forma parte del portafolio de DP World, lder internacional en operaciones,
logstica, desarrollo de nuevas terminales portuarias y servicios relacionados al rubro martimo. Toda esta
experiencia, conocimiento, energa y reputacin han sido implementadas en el Callao, impactando
extraordinariamente en la eficiencia y productividad del puerto.
Este terminal privado ha dado inicio a sus operaciones en mayo del 2010 y cuenta con la ms alta tecnologa
de punta para el manejo de operaciones portuarias. Adems, dispone de los sistemas de seguridad ms
avanzados de la industria y contar con una combinacin nica en el mundo de certificaciones de seguridad
adquiridas.
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La profesionalidad de nuestros empleados y el continuo apoyo y experiencia de DP World nos posicionan

como la mejor opcin no slo para operaciones de importacin y exportacin de clientes locales, sino para
operaciones de transbordo de las mayores y ms reconocidas lneas navieras del mundo.
Trabajamos en conjunto con la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria, la Autoridad Portuaria

Nacional, autoridades y las diferentes asociaciones y empresas relacionadas al sector naviero peruano con la
finalidad de ofrecer a nuestros clientes una excelente cadena de servicios logsticos.
DP World fue una concesin de tipo greenfield es decir, la empresa concesionaria recibi un terreno
vaco donde dise y construy toda la infraestructura requerida para iniciar operaciones).
Entre estos servicios se encuentran:
1. Servicios Estndar
- Embarque o Descarga de Contenedores llenos o vacos
- Transbordo de Contenedores llenos o vacos dentro del termina
2. Servicios Especiales
- Re-Estiba de Contenedores
- Uso de rea operativa contenedores vacos y de transbordo
- Uso de rea operativa contenedores de importacin y exportacin
- Manipuleo de carga sobredimensionada
- Servicios a contenedores con carga peligrosa
- Energa, monitoreo y manipuleo de contenedores reefer
3. Depsito Temporal Aduanero
- El Muelle Sur cuenta con una licencia de Depsito Temporal Aduanero, a fin de poder ofrecer a sus
clientes la facilidad de realizar sus trmites aduaneros con mayor rapidez y eficiencia dentro del terminal.
Ubicacin:
El mbito de desarrollo de la construccin del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario
del Callao Muelle Sur se ubica dentro del Terminal Portuario del Callao, en el lado adyacente al
Rompeolas Sur, cerca de los Muelles 09 y 10 del Terminal Portuario del Callo.
39
El Terminal Portuario del Callao tiene una excelente ubicacin estratgica, al encontrarse situado en
la zona central del litoral peruano, en la ensenada que forma la baha del Callao, entre la punta Bernal y el
cabezo norte de la Isla San Lorenzo, en el Ocano Pacfico.
Polticamente, se encuentra ubicado en el distrito del Callao, Provincia Constitucional del Callao,
en la regin Callao.
rea de Concesin
La Concesin comprende un rea acutica y un rea terrestre, ambas con extensin suficiente como para
realizar la construccin de la infraestructura principal del Proyecto, instalaciones auxiliares, accesos para el
trnsito de ingreso y salida de la carga contenerizada y la operacin del Nuevo Terminal Portuario.
El rea total de concesin es de 738,841.61 m, con 83,157.09 m de rea terrestre y 655,684.52 m de
rea acutica1. El permetro total tiene una longitud de
4,247.88m.
Los lmites del rea de concesin son:
con el Terminal Portuario del Callao y el Ocano Pacfico.
con la Plaza Grau y el Ocano Pacfico.
con la Av. Manco Cpac, INFOCAP y terrenos del Terminal
Portuario del Callao.
Por el oeste, con el Ocano Pacifico.
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Muelle 09:
Resulta de la adaptacin del antiguo muelle drsena, que sirve de ingreso al Muelle
09 propiamente, constituyendo uno en forma de L con secciones y longitudes variables, ocupa un
rea de 20,964.97 m2. Presenta distintas construcciones, siendo las ms antiguas el muelle de
contencin de gravedad doble con relleno en medio y la plataforma de concreto sobre pilotes de
concreto prefabricados, adyacente a dicho muelle.
La capacidad de recepcin del Muelle 09 es de 10,000 DWT por cada amarradero;
41
no obstante, no es utilizado actualmente debido al estado de deterioro en que se encuentra su

infraestructura.
Muelle 10:
Muelle de tipo marginal compuesto por una plataforma de concreto armado sobre piedra labrada, con
268.82 m. de largo por 19.86 m. de ancho, con un rea de
5,338.96 m2. Este muelle cuenta con los amarraderos C y D, siendo su capacidad
de recepcin 5,000 DWT por cada uno.
Situado en la direccin Este Oeste, fue construido en las primeras dcadas del siglo pasado, a base
de elementos de roca acomodada, con una seccin trapezoidal y una longitud de 1100 metros. Entre
1960 y 1970 se elev la coronacin con bloques de concreto obtenidos de la demolicin del Muelle 08.
El rompeolas est cimentado sobre un suelo aluvial, conformado por el cono de deyeccin del ro
Rmac. La parte exterior e interior se encuentran respectivamente, entre 8.00 m. y 6.00 m., referidos
al nivel medio del mar.
Por accin del oleaje, el rompeolas ha perdido su forma de diseo debido a la prdida de elementos
de su coraza y las capas intermedias, estando sujeto a asentamientos naturales y de orden ssmico.
En algunos tramos, la cota de coronacin est cercana al nivel del mar; mientras que en horas de
mareas altas, el agua ingresa al recinto portuario. Asimismo, ha desaparecido el camino de acceso a
lo largo de la estructura del rompeolas, ste permita el ingreso hasta el faro y efectuar reparaciones.
El rea de concesin posee ms de 6 hectreas de pavimento de concreto, distribuidas en
vas de circulacin perimtrica, reas de apilamiento y operacin con contenedores y reas de
maniobra de camiones (puerta y parqueo).
Descripcin de la Infraestructura Portuaria Futura
La descripcin de la infraestructura del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal Portuario del
Callao Muelle Sur, se resume en el Cuadro
42
-Wall
El tipo de Muelle a emplearse en el Proyecto del Nuevo Terminal de Contenedores en el Terminal
Portuario del Callao Muelle Sur, es del Tipo Combi-Wall Esta disposicin del muelle brinda un muro de
contencin que se encuentra por debajo de los rieles delanteros de la gra.
Los rieles se encontraran apoyados en vigas de concreto reforzado, los cuales a su vez se apoyaran
en pilotes frontales tubulares de acero rellenos de concreto de un dimetro de 1.80 m y ubicados cada
3m. Entre los pilotes tubulares se colocarn dos tablestacas formando una pared, evitando de esta
manera el pase del material de relleno que se encuentra detrs de la misma. Las vigas posteriores que
soportan la gra estn apoyadas en una viga de concreto, la cual a su vez se apoya en pilotes tubulares
de acero rellenos de concreto de 1.60 m de dimetro. Entre los pilotes frontales y posteriores se colocan
tensores de anclaje de acero que proporcionaran mayor estabilidad a los mismos.
A su vez, mediante proteccin catdica los pilotes sern protegidos contra la corrosin. Por otro lado,
las tablestacas son protegidas mediante una pantalla de concreto detrs de las mismas.
El muelle y los pilotes de soporte de la viga posterior de la gra se disearn cumpliendo principalmente
con los Estndares Britnicos.
Por otro lado, en el diseo del Muelle, se ha considerado las condiciones ssmicas del rea, definidas
en el Cdigo Ssmico Peruano.
El muelle se asentar sobre un suelo que ofrece gran resistencia a la penetracin del hincado de pilotes
pero brinda un cimiento slido para el empotramiento de los mismos.
43
Se realizar el dragado de las reas directamente relacionadas con el terminal de contenedores,

siendo DP World Callao el responsable de dicha actividad. Estas reas son:
o
Dragado en el rea entre el Muelle 10 y el Muelle 09, las capas superiores del nuevo
terminal de contenedores, principalmente el material blando; pero tal vez unos estratos
pequeos de arena/limo, y en el extremo de tierra algo del suelo de grava-arena tpico de
Lima.
Dragado en las reas de maniobra de atraque frente al muelle y la zona de amarre del
muelle de contenedores.
Dragado en el acceso desde el rea de giro (crculo de maniobras) hasta la zona de

maniobra frente los muelles.
Los materiales a ser dragados en el rea

del terminal de contenedores se estiman
en aproximadamente 2.400.000 m3, entre
los que se encuentran limos, barro, arena
y grava. El tiempo calculado inicialmente
para dragar esta cantidad de material en
esta zona, es de 36 semanas En casi
todo el muelle, la profundidad de dragado
superar los MLWS -16m para llegar al
suelo duro de Lima. En una zona
pequea del lado tierra se prev el dragado de una capa del suelo de Lima que es sumamente
denso.
44
4.5. CONCESION MUELLE CENTRO: CONSORCIO TRANSPORTADORA CALLAO

Transportadora Callao S.A., conformada por las empresas Impala Per S.A.C., Perubar S.A., Sociedad
Minera El Brocal S.A.A., Minera Chinalco Per S.A. y Santa Sofa Puertos S.A., present a ProInversin y
a la Autoridad Portuaria Nacional el Proyecto del Terminal de Embarque y Faja Transportadora Tubular
para Concentrados de Minerales en el Puerto del Callao, como una iniciativa privada para construir una
faja transportadora fija y un terminal de embarque para concentrados de minerales adyacente al
rompeolas norte del puerto del Callao, con la finalidad de transportar y embarcar concentrados de
minerales desde los almacenes existentes en el Puerto de Callao hasta los barcos.
COMPROMISO
Disminuir el impacto ambiental generado por el traslado de concentrados de minerales en el puerto
del Callao, brindando un conducto seguro y la carga ms confiable para el mineral.
IMPORTANCIA PARA LAS EMPRESAS
Eliminar ms de 130,000 viajes de camiones al ao entre los almacenes y el puerto.
Descongestionara el acceso y los muelles del puerto dejando mayor espacio para el manejo de
contenedores y carga en general.
Solucionara positivamente la eficiencia de las exportaciones mineras y favorecer a otros

embarcadores.
No interfiere:
o
Con zona de maniobra del puerto.
Con operaciones del Muelle 7.
Con trfico de naves en puerto.
Con el desarrollo del Puerto Hub para contenedores.
45
Con la expansin futura del muelle hacia el norte.
IMPORTANCIA PARA EL CALLAO
Mas ecolgico: Disminucin de la contaminacin atmosfrica de plomo y otras partculas de

minerales generados por el transporte al puerto.
Ms eficiente: Modernizacin del puerto, mayor velocidad en los proceso de traslado de minerales
Descongestin de las vas de transporte.
IMPORTANCIA PARA LA SOCIEDAD

Estas modernas instalaciones se caracterizan porque todo el proceso desde la salida de los
almacenes hasta el embarque en el nuevo terminal se realiza de manera cerrada y segura pues en
todo momento los concentrados estn aislados del medio ambiente:
No contamina:
Faja Transportadora Hermtica construida en rea industrial alejada de viviendas y zona

urbana.
Elimina 130,000 viajes de camiones cargados entre los depsitos y el puerto, reduciendo los
niveles de contaminacin de PB en su recorrido.
46
CARACTERISTICAS DEL TERMINAL

Es una estructura de concreto armado de 220 metros de largo por 21 metros de ancho, construida
sobre 93 pilotes tubulares de acero de 1,016 mm de dimetro y 19 mm de espesor de pared, en acero
estructural ASTM A572.
El tablero del muelle est conformado por vigas prefabricadas de concreto armado que llegan sobre
los cabezales de los pilotes; sobre las vigas se tiene una losa de concreto formada por piezas
prefabricadas de concreto conectadas por vaciados de concreto in situ.
Todas las vigas longitudinales, transversales y losas, son prefabricadas de concreto armado, las
cuales en una primera etapa fueron prefabricadas en tierra, trasladadas y montadas sobre los pilotes
y, en una segunda etapa, se procedi con el armado y vaciado in situ de las vigas y losas, para
constituir un tablero monoltico.
El muelle cuenta con todos los elementos necesarios para el atraque y amarre de las naves, tales
como defensas, bitas (bolardos), rieles y otros correspondientes al cargador de barcos.
En nuestro terminal pueden maniobrar y acoderar naves de hasta 60,000 DWT.
47
EL MS GRANDE, MODERNO Y COMPETITIVO MUELLE DE MINERALES DEL PER

TRANSPORTADORA
CALLAO
INAUGURA
NUEVO TERMINAL
DE
EMBARQUE
DE
CONCENTRADOS DE MINERALES CON UNA INVERSIN DE US$163 MM
En el marco del Contrato de Concesin firmado por Transportadora Callao S.A. y

el Estado Peruano, el pasado 28 de enero del 2011 por un plazo de 20 aos.
Nuevo Terminal representa una solucin definitiva para el embarque de concentrados de

minerales en el Puerto de Callao.
Callao. Transportadora Callao S.A. inaugur el Terminal de Embarque de Concentrados de Minerales

en el Puerto del Callao, el ms grande, moderno y competitivo muelle diseado, construido y
financiado por 5 empresas privadas en nuestro pas: Santa Sofa Puertos S.A., Sociedad Minera El
Brocal S.A.A., Impala Per S.A.C, Perubar S.A. y Minera Chinalco Per S.A.
48
Con una inversin de US$ 163 millones, la puesta en marcha del Terminal de Embarque de
Concentrados de Minerales confirma la voluntad de Transportadora Callao S.A. en apostar por el
crecimiento del pas, por el cuidado del medio ambiente y de las comunidades de su mbito de
influencia. El inicio de esta importante obra se cumple en el marco del Contrato de Concesin firmado
por Transportadora Callao S.A. y el Estado Peruano el pasado 28 de enero de 2011.
Hoy presentamos el ms innovador Terminal especializado en el Embarque de Concentrados de
Minerales en el pas; colocando as al Per como lder mundial en infraestructura para servicios
especializados a la moderna minera formal, motor insustituible del desarrollo econmico y social del
pas, seal el Presidente del Directorio de Transportadora Callao S.A., Ricardo Trovarelli Vecchio.
En ese sentido, seal que la actual infraestructura para el traslado y embarque de concentrado de
minerales en el primer puerto del pas, sumado al crecimiento previsto de las exportaciones de
concentrados de minerales, as como la entrada en operacin de importantes proyectos mineros,
hacen imposible continuar exportando a travs del mtodo utilizado hasta el momento. La actividad
minera del Per est distribuida en gran parte de su territorio, pero es en el Puerto del Callao donde
se acopian y almacenan los concentrados de minerales de las minas del centro del pas para ser
exportados a todo el mundo , precis Trovarelli Vecchio.
El ms grande, moderno y competitivo muelle de minerales Los innovadores procesos de embarque
implementados garantizan el incremento de la velocidad en el transporte de concentrados de
minerales y el descongestionamiento del acceso al puerto de contendedores, posibilitando la
expansin futura del muelle Norte. Estas modernas instalaciones se caracterizan porque todo el
proceso, desde la salida de los almacenes hasta el embarque en el nuevo terminal, se realiza de
manera cerrada y segura, pues en todo momento los concentrados de minerales se encuentran
aislados del medio ambiente, seal Vctor Sam Chang, Gerente General de Transportadora Callao
S.A.
Sobre el inicio de operaciones, Sam Chang anunci que Transportadora Callao S.A. iniciar
operaciones comerciales en los prximos das. Inicialmente el terminal de embarque podr atender
3.7 TM durante el primer ao de operacin. En 20 aos, se tiene estimado incrementar la capacidad
de embarque hasta 6 millones de TM anuales de concentrado de minerales. Esta obra de
infraestructura traer eficiencia, ahorros y competitividad a la minera en nuestro pas, adems de
49
beneficios ambientales y sociales que contribuir al desarrollo del sector minero peruano, precis el
ejecutivo.
La operacin y mantenimiento del terminal de embarque estar a cargo de Santa Sofa Puertos, para
lo cual se ha implementado un estricto reglamento de operaciones aprobado por la Autoridad
Portuaria Nacional (APN) en febrero ltimo.
La infraestructura del Terminal comprende:
1. Open Access: punto de recepcin de los concentrados de los almacenes que lo alimentan.
2. Faja Transportadora Tubular: de un solo tramo de 3.2 Km de longitud con una capacidad de
transportar 2,000 toneladas mtricas hmedas por hora.
3. Torre de Transferencia: punto de recepcin de los concentrados provenientes de la faja tubular.
4. Puente de acceso y galera tripper: el puente de acceso permite el acceso vehicular hacia el
muelle y la galera tripper transporta el concentrado proveniente del edificio de transferencia
hasta el muelle.
5. Muelle: rea que permite el atraque, maniobra y amarre de naves de hasta 60,000 DWT.
6. Cargador de barcos: sistema lineal (shiploader) que abastecer de concentrados desde el muelle
hasta las bodegas de los barcos.
Cabe sealar que cada una de las actividades del terminal es monitoreada por un sistema de
control (SCADA) que permite operar los equipos de forma local y remota bajo las ms altas
medidas de seguridad operacional. Asimismo, este sistema est conectado a una red de
comunicaciones que recorre toda la faja a travs de fibra ptica.
50
SERVICIOS
RECORRIDO DEL PROYECTO

1. Empieza en el patio de ferrovas, con una torre de recepcin y transferencia u Open Access a donde
llega los concentrados desde los almacenes cercanos mediante fajas transportadoras secundarias.
2. El mineral pasa a una faja tubular cerrada y hermtica, la que tiene un rgimen de 2000 toneladas por
hora y transporta los concentrados de manera aislada del medio ambiente.
3. Todo el recorrido de esta faja tubular es de 3.1 km y se realiza a travs de la zona industrial que cruza
los terrenos de la empresa ferrova central andino, calle Maritegui, Petroper, marina de guerra y
desembocadura del rio Rmac. Es decir por zonas totalmente alejado de las viviendas.
51
4. El muelle especializado se construye cerca al espign norte del puerto, tiene nicamente 200 m de
largo y puede atender naves de hasta 60 Tn su capacidad embarque en 20 aos llegara a ser 5.3
millones de Tn m3 anuales de concentrados.
5. En la rada del puerto del Callao, cerca del Rompeolas norte, se conecta a una Torre de Transferencia
para el traslado de los concentrados de minerales sobre una faja tipo tripper en una galera
completamente cerrada al medio ambiente hasta el nuevo muelle y terminal de embarque.
6. Finalmente los concentrados de minerales llegan al ship loader, equipo especializado que los descarga
directamente de manera eficiente y ambientalmente segura en el interior de las bodegas de los
barcos.
Comienza a operar en el 2013 y atiende una demanda inicial de 3.7 millones de Tn m3.
El proyecto comprende
- Faja transportadora tubular que lleva los concentrados de minerales desde un punto ubicado entre los
almacenes existentes.
- Nuevo muelle de minerales, que permite el acoderamiento de naves de 226.0m de eslora, 34.0 m de
manga y 13.1 m de calado; razn por la cual, el Proyecto considera el dragado de un rea para las
actividades de atraque, amarre y desamarre de las embarcaciones, considerando una profundidad
operativa mnima de 14.0 m. El rea a dragar se ubica dentro de la rada del puerto del Callao, al lado
interior del Rompeolas Norte del Terminal Portuario de Callao, entre el Muelle N 7 de Petrleo y el Muelle
Marginal Norte de la Base Naval, en una zona rellena de sedimentos y fuera de la zona de trnsito de las
naves.
- Cargador de barco o ship loader es instalado en el nuevo muelle de minerales.
52
PROBLEMTICA IDENTIFICADA
El principal problema del transporte acutico es que el Puerto del Callao requiere modernizarse para
atraer los megacarriers - lneas martimas que operan varios destinos - que transfieren carga de los
contenedores - conocida como contenedorizada - al sur, norte y oriente del subcontinente.
Ofrecer servicios al comercio exterior, ms que al transporte martimo, adoptar tecnologas para manejar
las cargas, adecuar su infraestructura martima, terrestre, accesos e interrelacin con la ciudad-puerto y
red nacional de transporte. Proteger el medio ambiente, mejorar sus sistemas de gestin, informacin,
tarifas, capacitar y cambiar la mentalidad de sus recursos humanos.
Los otros puertos tienen problemas similares, elevados costos portuarios e impuestos y altas tasas de
inters, altos aranceles a insumos, bienes de capital, restando competitividad al pas.
EL CALLAO DESCIENDE UN PUESTO Y SE UBICA SPTIMO EN RNKING DE PUERTOS
LATINOAMERICANOS
El puerto del Callao se ubica en el sptimo lugar en el Rnking de los Mejores Puertos de Amrica Latina
2015 realizado por Amrica Economa Intelligence. Con relacin al ao pasado, el primer terminal
portuario del pas descendi una posicin en el mencionado rnking que agrupa a los 25 principales
puertos de la regin.
La carga que se moviliz durante 2014 en los principales puertos de Amrica Latina considerados en el
ranking de Amrica Economa fue de 33 millones de TEU (acrnimo del trmino en ingls Twenty-foot
Equivalent Unit, que significa Unidad Equivalente a Veinte Pies). Esta cifra es enorme si se toma en
cuenta que todos los puertos de Estados Unidos ltimamente movieron entre 42 millones y 43 millones de
TEU anuales y Japn lo ha hecho alrededor de los 18 millones. Sin embargo, el dinamismo de los
volmenes de carga entre 2013 y 2014 ha sido moderado: 2.4%, aunque superior a la variacin del
periodo anterior (2013/2012) que fue de 0.3%, seala Amrica Economa.
El puerto que ms posiciones gan en este rnking fue el de Santos (Brasil), que pas del puesto nmero
5 en la clasificacin del 2014 al nmero 2 en 2015, ubicndose despus del lder Balboa y antes del
Cristbal Coln, ambos terminales que se encuentran en el Canal de Panam.
En trminos de crecimiento de la carga entrante y saliente el puerto ms dinmico fue Cartagena, que se
ubic quinto en la clasificacin. El principal terminal colombiano increment su carga en 18.4% en
relacin a 2013.
53
Por su parte, el puerto del Callao se ubic en el sptimo lugar con un movimiento de 1,992.5 miles de
TEU. El terminal chalaco registr un crecimiento de 7.4% en su movimiento de carga, con inversiones
anunciadas por US$ 595 millones que incluyen una superficie de 1.49 kilmetros cuadrados que supera a
los 1.30 km2 de Cartagena pero inferior a Balboa (2.04 km2), Santos (7.80 km2), Cristbal Coln (3.77
km2), Miami (2.60 km2) y Manzanillo (4.37 km2), e incluso otros puertos que estn debajo en el rnking
como San Antonio (8.35 km2) y Buenos Aires (4.70 km2).
Es importante sealar que el Callao es el primer puerto del Pacfico Sur en el rnking, por encima de sus
dos ms cercanos competidores en dicha rea subregional: Guayaquil y Valparaso, adems de San
Antonio.
POR QU EL CALLAO BAJ UNA POSICIN EN EL RNKING DE PUERTOS LATINOAMERICANOS?
Jos Caballero, profesor de la Maestra en Supply Chain Management de ESAN, seala que el principal
puerto peruano baj una posicin y es reemplazado por Cartagena bsicamente por el movimiento de la
carga medida en TEU, ya que el puerto colombiano registra un alto incremento de 18.4% superando los
2.3 millones de TEU.
El experto aade que la baja tasa de crecimiento del movimiento de la carga registrado en los puertos de
la regin se explica en buena medida por un efecto coyuntural que se vive a nivel mundial que es el
enfriamiento de la expansin econmica de China, uno de los principales compradores.
Caballero anota que ms all de este tema de carcter coyuntural se debe considerar varios aspectos
clave a resolver como que el puerto chalaco no tiene todava una conectividad eficiente, as como el
hecho que no se tiene una zona franca como la que posee el puerto de Balboa en Panam y otros
terminales portuarios de la regin.
"El puerto de Miami se ha modernizado en los ltimos tres aos y est generando una expectativa de
movimiento interesante. Per carece de una conectividad a travs de va frrea que podra nivelar los
costos, sabiendo que hay mucha competencia a nivel mundial por los precios de los productos, tanto los
commodities como los productos terminados, las materias primas y las manufacturas.
54
5.1. PLANES ESTRATGICOS DEL PUERTO DEL CALLAO

Si bien ENAPU debe ser el ejecutor principal del presente Plan Estratgico del Puerto del Callao, es
necesario que obtenga el respaldo del Estado peruano para su implementacin. El desarrollo del puerto del
Callao depende tambin de las decisiones que se tomen en otros sectores, como el ferroviario.
Como ejecutor principal del Plan Estratgico del Puerto del Callao, ENAPU debe constituir un comit
presidido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones e integrado por: (a) la APN, (b) el Fondo
Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado, (c) la Agencia de Promocin de la
Inversin Privada, (d) el Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico y (e) la Direccin de Capitanas y Guardacostas. Al hacerlo, las decisiones de estas instituciones
podrn estar alineadas en una misma orientacin y podrn ser tomadas con mayor rapidez, y de esta manera
se facilitara la implementacin del Plan Estratgico del Puerto del Callao.
Para poder realizar las funciones de puerto hub, el pas debera contar con una flota mercante que permita
llevar a cabo labores de trasbordo de mercanca desde un buque ocenico hacia un buque dedicado a la
actividad costera de menor calado.
Ello implicara grandes beneficios en las tarifas portuarias nacionales y a su vez favorecera convenios con
pases de paso obligado, como es el caso de Panam, donde se obtendra precios especiales para cruzar el
canal. Tanto es as, que al contar con una flota mercante nacional se permitir recolectar la carga
proveniente de buques Planes Estratgicos de los Puertos del Per Puerto del Callao intercontinentales y
llevarla a travs de buques ms pequeos a los puertos aledaos al Callao.
Uno de los principales objetivos ms all de 2021 ser lograr un mayor nivel de automatizacin de las
operaciones y servicios que preste; de esta forma, ser capaz de captar una mayor demanda de servicios y
al mismo tiempo de minimizar el error humano, incrementar la productividad y reducir tiempos y costos.
Debido al constante crecimiento de la economa global y especialmente de la peruana, se estima que el
puerto del Callao requerir expandir sus operaciones para poder atender la demanda de servicios en el largo
plazo.
Existen algunas alternativas para expandirse, como, por ejemplo, el crecimiento hacia la isla San Lorenzo o
el proyecto de la baha de Ancn. A la fecha, han surgido algunas propuestas para iniciar los proyectos de
expansin, sin embargo, diversas limitantes han impedido su ejecucin, ya sea por la falta de inversin
privada, como en el caso de la isla San Lorenzo, o por el rechazo de la comunidad, como en la baha de
Ancn. Es necesario desarrollar e implementar un nuevo plan estratgico para los puertos del Per que
busque su integracin.
La finalidad es conseguir sinergias que favorezcan que el esfuerzo conjunto de los distintos puertos del litoral
del Per sea mayor que la suma de los esfuerzos individuales; de esta manera, el puerto del Callao podra
destinar algunos servicios, como por ejemplo la carga de minerales o de granos, a otros puertos aledaos y
mantener la exclusividad para el manejo de carga en contenedores. Si bien esto es un plan que amerita una
evaluacin de mayor profundidad, a la luz de lo analizado en el presente plan, se infiere que el futuro del
puerto del Callao estara por ese camino.
55
5.2. INDUSTRIA
La industria se refiere conjunto de procesos y actividades que tienen como finalidad transformar las materias
primas en productos elaborados o semielaborados. Adems de materias primas, para su desarrollo, la
industria necesita maquinaria y recursos humanos organizados habitualmente en empresas. Existen
diferentes tipos de industrias, segn sean los productos que fabrican. Por ejemplo, la industria alimenticia se
dedica a la elaboracin de productos destinados a la alimentacin, como, el queso, los embutidos, las
conservas, etc.
El puerto del Callao tiene una larga tradicin industrial. La industria surgi asociada, en un primer momento, a
las actividades portuarias (construccin, operacin y administracin de puertos, etc.), pero desde entonces se
ha diversificado hasta abarcar una gran variedad de productos fabriles. El terminal portuario cuenta con un
total de 9 muelles, 25 atracaderos, 20 silos graneros y 4 patios para contenedores, y est equipado con
tractores, elevadores, remolcadores, locomotoras, gras telescpicas y portacontenedores. Desde El Callao
se exportan, adems de carga general, cobre, plomo, zinc, y harina y aceite de pescado. Entre las
importaciones se encuentran fertilizantes, trigo, maz, maquinarias, manufacturas y una gran variedad de
mercaderas
En la Provincia del Callao tenemos industrias como:
Industrias de Harina y Aceite de Pescado
Industria Pesquera
Fbricas y reparacin de barcos de pesca
Fabrica de Buques y astilleros
Frigorficos
Fabricacin de Fideos y elaboracin de Productos de Molinera
Aserraderos
Fabricacin de Llantas
Industria de Fundiciones
Fabricas de Jabn
Refinera de Petrleo
Industria cervecera
Fabricacin de embutidos
Fabricas de hilados, etc.
56
5.3. COMERCIO
El comercio consiste en el intercambio es el cambio o transaccin de algo a cambio de otra cosa de igual
valor. Por actividades comerciales o industriales entendemos tanto intercambio de bienes o de servicios que
se efectan a travs de un comerciante o un mercader.
Sin lugar a dudas, la principal actividad econmica del Callao es el comercio, gracias a que ste es, de lejos,
el principal puerto del Per, pues por l transita la mayor parte de las exportaciones y las importaciones. El
puerto del Callao se asienta en la baha del mismo nombre, ubicada al norte de La Punta. Su posicin
estratgica a medio camino del Pacfico sudamericano y sus importantes instalaciones son los factores que le
han permitido alcanzar tal importancia, adems de su cercana a Lima y del centralismo, que ha concentrado
la mayor poblacin del pas en la capital peruana y, por tanto, el mayor mercado. La creciente importancia de
la cuenca del Pacfico en el panorama econmico mundial augura un buen porvenir al puerto del Callao,
gracias a su estratgica ubicacin. En el puerto se halla la estacin final del Ferrocarril Central, que conecta
el Callao con las zonas mineras del centro del pas. Este medio de transporte ha experimentado una grave
crisis desde hace ya buen tiempo y requiere de una urgente modernizacin. Una de las soluciones
contempladas es la privatizacin de ENAFER, la empresa que lo administra. El lugar del ferrocarril ha sido
tomado por el transporte terrestre, que, a travs de la carretera Central, ingresa los productos de la sierra y
selva central hacia Lima y Callao para su consumo o exportacin.
Con el fin de contribuir al desarrollo del comercio internacional e incrementar el dinamismo en los puertos del
pas, la Autoridad Portuaria Nacional (APN) promueve la reduccin de los costos de la logstica portuaria. De
esta manera, se podrn incrementan los volmenes de exportacin e importacin y se abrirn nuevas
oportunidades de desarrollo en el mbito mundial, debido al mayor nmero de intercambios.
57
5.4. COMERCIO EXTERIOR

Dentro de los factores que afectan la competitividad en el comercio internacional destacan los aranceles y los
costos de transporte martimo. Sin embargo, de acuerdo a las investigaciones de la APN, los aranceles han
disminuido considerablemente, pero los montos para exportar e importar en el pas, en comparacin a otros
de la regin, son muy amplios y generan prdidas de capitales. La Asociacin de Exportadores (Adex)
advirti que si las autoridades no toman medidas inmediatas para regular el mercado de servicios logsticos,
el comercio exterior peruano seguir asumiendo sobrecostos portuarios que le causarn prdidas
econmicas de US$ 400 millones anuales. Los sobrecostos logsticos se generan debido a que los agentes
portuarios y sus empresas filiales facturan servicios no solicitados ni contratados. Luis Torres Paz, director
nacional de Desarrollo de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur),
comenta que entre enero y setiembre del 2011 las exportaciones que realiz el Per alcanzaron los US$ 33
mil 800 millones. El objetivo es superar la barrera de los US$ 53 mil 300 millones al cierre de ao, pero es
necesario evaluar los sobrecostos y aplicar estrategias reguladoras.
5.5. MODERNIZACIN DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

Se materializa a travs de las diferentes inversiones que realizan en el mbito nacional. Un ejemplo de ello
es el inicio de las obras en muelles estratgicos como en el Terminal Norte Multipropsito en el puerto del
Callao. Hoy, el pas tiene mayores oportunidades de participar en el comercio internacional y de constituirse
como el puerto hub de la costa oeste del Pacfico sur.
La modernizacin del SPN es de gran importancia para el desarrollo y el crecimiento econmico del pas, ya
que en la actualidad el 85% del comercio internacional se realiza a travs de los puertos. En este sentido,
Carlos Paredes Rodrguez, ministro de Transportes y Comunicaciones, comenta que le corresponde al
Gobierno ser el promotor y facilitador de la inversin, principalmente privada, a fin de incrementar an ms la
competitividad.
Aunque en los ltimos aos, las inversiones en infraestructura portuaria ejecutada sumaron ms de US$ 950
millones, an es necesario impulsar ms proyectos a nivel nacional. El ministro agrega que, para acortar
significativamente la brecha, en el prximo quinquenio se deben invertir los US$ 3.600 millones que se tienen
comprometidos con el sector privado y a travs de las operaciones pblico-privadas.
Debido a que la competitividad de los puertos no solo depende de la infraestructura, sino tambin del
conjunto de sus operaciones logsticas, las obras que se realizan en el mbito nacional priorizan la eficiencia
de la cadena, de los servicios y de los costos portuarios.
58
En este sentido, se identificaron 57 cadenas logsticas, a partir de los principales productos que se producen
en el pas. El propsito es promover la infraestructura portuaria que se requiere.
5.6. INVERSIONES COMPETITIVAS

En el puerto de Matarani, el concesionario Terminal Internacional del Sur (Tisur) ha ejecutado obras
voluntarias adicionales por una inversin de US$ 5 millones. Destaca el trabajo de retiro de los almacenes 1 y
2 que se ubican al costado del muelle, ya que fueron construidos con sistemas de operacin que se
encuentran obsoletos. En los prximos meses se ampliar el espacio del muelle para el tracking de la carga
con mayor rapidez. La empresa prev la inversin de US$ 101 millones en la construccin de un muelle eje,
con el fin de atender con eficiencia el incremento de la demanda de movilizacin de minerales. En Matarani
se han implementado nuevos almacenes con capacidad total de 65 toneladas, lo que triplica la capacidad del
Terminal Portuario del Callao, adems de una torre para carga.
El proyecto contempla el diseo, construccin y operacin de una terminal norte multipropsito del puerto del
Callao. Considera dos etapas de inversin iniciales y cuatro adicionales en funcin de la demanda. La
primera etapa, que conlleva un programa de construccin de 48 meses, incluye el dragado del rea de la
baha a una profundidad de al menos 14m y la instalacin de nuevas gras prtico. En la segunda etapa, que
demorar 72 meses, la profundidad de la baha debiera alcanzar los 16m. En virtud del contrato de
concesin, se debe crear una sociedad entre la empresa portuaria nacional Enapu y la firma privada que se
adjudique el contrato.
59
La evaluacin ambiental se constituye en una de las principales herramientas del Estudio del Impacto Ambiental
(EIA), ya que de los resultados obtenidos se desprendern las medidas y programas que permitirn la formulacin
del Plan de Manejo Ambiental como principal instrumento de planificacin y control.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta indispensable para identificar y valorar los impactos
ambientales negativos y positivos de potencial ocurrencia, con el fin de establecer medidas de prevencin,
mitigacin y control de los impactos negativos de mayor significacin o trascendencia en los trabajos.
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) agrupa las medidas de mitigacin, control, prevencin, proteccin,
recuperacin y compensacin propuestas para los diferentes efectos ambientales determinados durante la
identificacin y evaluacin de impactos en sus diferentes etapas. Las medidas de mitigacin estn asociadas con
programas de manejo, monitoreo y seguimiento, salud y seguridad y cierre de operaciones.
60
6.1. Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental

Establecer y recomendar medidas de proteccin, prevencin, atenuacin, restauracin y compensacin
de los impactos ambientales negativos que pudieran resultar de las actividades de construccin y
operacin del proyecto sobre los componentes ambientales.
Establecer y recomendar medidas y acciones de prevencin y mitigacin de efectos de los componentes
ambientales sobre la integridad y estabilidad de la obra a ser construida.
Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el funcionamiento de las
obras en mencin.
Evidentemente que la ejecucin de las obras del proyecto originar impactos ambientales positivos y
negativos con diferente grado de incidencia sobre el mbito de influencia del proyecto.
6.2. Identificacin de Impactos Causados en el Medio Ambiente

La causa o agente promotor de cambio constituido por aquellas actividades mediante las cuales se
desarrollar el proyecto.
El efecto o aquellos cambios que se observarn en el componente ambiental o social como reaccin al
desarrollo de las actividades.
6.3. El proceso de identificacin y evaluacin de impactos

Se aplica para las siguientes etapas del proyecto:
-
Etapa de Construccin
Involucra acciones tendientes a la preparacin del terreno (desbroce, excavaciones, nivelacin,
rellenos, etc), construccin de infraestructura, construccin de facilidades terrestres y marino-costeras,
montajes de planta y disposicin de residuos de construccin.
Etapa de Operacin.
Acciones propias de las actividades de operacin del proyecto, disposicin de desmonte y lodos
residuales, operaciones de transporte terrestre, operaciones portuarias, operacin de instalaciones
auxiliares para abastecimiento de agua y electricidad, etc., durante el tiempo de vida til del proyecto.
Etapa de Cierre.
Engloba todas las acciones de cierre del proyecto, como retiro de equipos y materiales, conjuntamente
con las correspondientes acciones de restauracin de las reas afectadas (en caso de ser necesario).
6.4. Componentes Ambientales Susceptibles de ser Impactados

A continuacin, se listan los principales componentes ambientales que podran ser potencialmente afectados
por los proyectos de este tipo. Estos componentes se presentan ordenados de acuerdo al subsistema
ambiental.
61
6.5. Impactos potenciales identificados y descripcin de su ocurrencia
62
63
6.6. Jerarquizacin por valor del impacto
Rangos de Valor y Cdigo de Color
a) Lista de impactos segn valor global etapa de construccin
64
b) Lista de impactos segn valor global etapa de operacin
65
c) Lista de impactos segn valor global etapa de cierre
6.7. Plan de Manejo Ambiental

Medidas de prevencin, mitigacin y/o correcciones necesarias para el manejo de los impactos negativos que
podra ocasionar el Proyecto durante las etapas de construccin, operacin y cierre. La aplicacin de estas
medidas garantizar un manejo adecuado al medio fsico, biolgico, social y cultural.
66
6.8. Impactos Ambientales Encontrados en el Puerto del Callao

IMPACTOS
DESCRIPCIN
-
IMPACTOS ACUTICOS
Cambios en la composicin qumica

causadas por la concentraciones de
metales en el agua, en especial de Plomo.
Compuestos
orgnicos
sintticos,
pesticidas que afectan el ecosistema
marino a varios niveles ecolgicos.
Derrames y descargas de petrleo
Liberacin de contaminantes segn la
suspensin del sedimento, el aflujo
superficial, y las descargas de fuentes
puntuales;
Destruccin del hbitat.
Preocupaciones ocupacionales y de salud
pblica.
Seguridad en el transporte.
IMPACTOS TERRESTRES
-
IMPACTOS AREOS
-
La contaminacin debido a la eliminacin

de materiales dragados;
Erosin y sedimentacin debido a cambios
hidrolgicos
ocasionados
por
la
profundizacin y ampliacin del canal y
desarrollo de la zona playera (construccin
de rompeolas, etc.);
Prdida de hbitats frgiles (Por ejemplo:
tierras hmedas, manglares) debido al
desarrollo de la playa y con relacin al
puerto; y,
Prdida de usos existentes y futuros de la
tierra.
Contaminacin del Aire causado por el

transporte del plomo a lo largo del Puerto,
as tambin los alrededores a esta y las
vas de acceso.
Los impactos areos pueden incluir la
degradacin y trnsito de vehculos, y la
generacin de polvo fugitivo.
6.9. Gestin Ambiental en el Puerto del Callao

-
Monitoreo Ambiental
Durante los ltimos aos de operacin se estn realizando diversos monitoreos ambientales que sirven
para la lnea base del Estudio de Impacto Ambiental aprobado por el MTC, delinendose as la
intervencin de control, se ejecuta con frecuencia mensual y trimestral los monitoreos calidad de aire,
67
vibracin, ruido, agua de mar, sedimentos marinos y evaluacin biolgica de la fauna en el rea de
influencia directa del terminal norte, actividad que nos permite el aseguramiento y control ambiental del
Puerto del Callao.
-
Reciclaje de Residuos
Desde el 2013 se viene ejecutando el reciclaje de los residuos de la operacin, teniendo un valor de
retorno econmico, social y ambiental que contribuye al desarrollo sostenible de la organizacin y la
comunidad. Los residuos segregados son madera y metales que son posteriormente comercializados por
empresas autorizadas para ejercer estas funciones.
Remediacin de Sitio Ambiental

Se est ejecutado la primera remediacin ambiental de sitio, que quiere decir la recuperacin del suelo a
condiciones favorables. Se ha logrado recuperar 7 hectreas, desplegando actividades de remocin de
suelos con contaminados con hidrocarburo, limpieza de escombros, extraccin de pozos de residuos
oleosos, techos con cobertura de asbestos en la zona denominada Patio Guadalupe.
A la fecha se viene desarrollando estudios tcnicos de cuantificacin de contaminacin ambiental en
lugares afectados por actividades anteriores a la gestin y que de requerir, se seguir realizando
protocolos de remediaciones de sitio ambiental.
Campaa de Sensibilizacin Ambiental

En la bsqueda de fomentar al personal en el cuidado del medio ambiente y en especial en el manejo de
los residuos slidos, en el Puerto del Callao se estn organizando para realizar diversas campaas para
sensibilizar a la reduccin de la contaminacin ambiental en el Puerto del callao, logrando iniciativa,
creatividad y usos de residuos reciclados.
6.10. Alternativas para Reducir el Impacto Ambiental en el Puerto del Callao

-
Propiciar la creacin de un servicio especializado en el manejo de minerales, procurando mitigar los impactos
ambientales y sin alterar la salud y el empleo de la poblacin. As mismo, promover mecanismos viables para
atender el flujo de carga desde y hacia el aeropuerto y puerto del Callao, a travs de proyectos de
infraestructura vial urbana en Lima y Callao.
Faja Transportadora
Una serie de operadores del puerto han manifestado la necesidad de una faja transportadora para reducir la
contaminacin y aumentar las exportaciones de minerales.
Actualmente los metales pesados, tales como el plomo, se transportan en camiones en las instalaciones del
puerto,
lo
que
se
considera
ineficiente
y
ambientalmente
cuestionable.
Una faja transportadora hermtica, que se propone, conecta los depsitos con el puerto de una extensin
mayor a un kilmetro.
Esta faja recorrer los terrenos reservados para la antigua va del tren, colindante con el AA.HH. Puerto
Nuevo, recuperar el ornato de la zona, aparte de que optimizar el transporte de la carga.
68
Esta faja impedir cualquier contacto entre los concentrados con el exterior y ser utilizado por cualquier
operador que brinde servicios de almacenamiento y embarque del mineral. Su recorrido ser subterrneo y
area.
La Comisin de Transportes y Comunicaciones del Congreso de la Repblica aprob por unanimidad la
aprobacin de la ley 27761, estableciendo un plazo para la construccin de la faja transportadora hermtica
temporal de minerales del Callao.
La Comisin de Ecologa del Congreso, mediante la aprobacin de un pre dictamen propuso, que se declare
de inters y necesidad publica la construccin de una faja transportadora hermtica temporal de minerales
para el Callao. La Autoridad Portuaria Nacional realice los estudios de implementacin para la construccin
de la faja transportadora.
El muelle de minerales en el Callao demanda una inversin de US$ 96 millones, que eliminara 92 mil viajes
de camiones al ao en el Callao gracias a la faja transportadora hermtica fija.
La ubicacin del muelle de minerales est cerca de los depsitos de minerales organizados. Adems se
concentrara una faja de minerales cerrada que ir desde los puertos a aquellos depsitos al muelle de
minerales, con lo que se completara todo el ciclo vistuoso para evitar la contaminacin.
Los beneficios para el Callao y Lima esta en el control de la contaminacin y la liberacin al callao de la
congestin vehicular, con la eliminacin de 92 mil viajes de camiones anuales entre los depsitos y el puerto.
69
CONCLUSIONES
El Per ofrece una excelente ubicacin geogrfica para el desarrollo de puertos, en el centro de Sudamrica,
con acceso a diversos mercados: APEC, USA y Comunidad Andina - Actualmente para la actividad de
Cruceros Martimos, son utilizados los puertos de uso pblico: Callao (Lima), Salaverry (La Libertad),
Pimentel (Lambayeque) y San Martn (Ica), y en alguna oportunidad el puerto de administracin privada
Matarani (Arequipa). - Asimismo, para los Cruceros Fluviales se utilizan: Iquitos (Loreto), Pucallpa (Ucayali),
Yurimagas (Loreto) y Puerto Maldonado (Madre de Dios).
El Callao desciende un puesto y se ubica sptimo en rnking de puertos latinoamericanos.
El Callao es, sin duda, la gran estrella, tanto por su situacin actual como por sus perspectivas y planes ya
confirmados de crecimiento. Con su gran salto en movimiento de contenedores (de 1'346,186 a 1'616,165
TEU) es probable que mejore posiciones en el ranking latinoamericano (donde compite de igual a igual con el
colombiano Cartagena y el mexicano Manzanillo, a no demasiada distancia del argentino Buenos Aires), y en
el mundial (donde el ao 2009 ocup la posicin 94).
La propuesta de Promocin de PROMPERU en la Vigsima Segunda Convencin de Cruceros realizado en

Miami Beach, ha sido la siguiente: El Per tiene una oferta turstica de costas, paisajes andinos, selvticos y
desiertos. . Ingresar al Per por el Callao, hacer un recorrido hacia Ica, Nazca y vuelvan a tomar el Crucero
en el siguiente puerto peruano. . Se ha presentado en Miami circuitos integrados: Baha de Paracas, Ica y
Lneas de Nazca,
70
RECOMENDACIONES
Para concretar estos proyectos es necesario que el Estado asuma una verdadera poltica de desarrollo
de infraestructura portuaria y que el regulador sea efectivamente un regulador.
Se sabe que a Pro Inversin no ha llegado ningn pedido formal de promocionar otro puerto que no sea el de
San Martn.
A todas luces el sistema portuario nacional requiere ser reestructurado en su totalidad con un enfoque
multimodal verdadero que implique el uso de ferrocarriles y vas carreteras que permitan el ingreso y salida
del puerto.
La tendencia mundial apunta a construir naves cada vez ms grandes y para ello los puertos deben mejorar
su infraestructura porque el 50% de nuestras exportaciones pasan por ese canal y si ellos se preparan para
recibir naves de mayor capacidad, nuestros puertos deben prepararse para lo mismo, caso contrario los
buques seguirn de largo.
BIBLIOGRAFIA
http://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/188937685rad43065.pdf
http://ecopub10.webs.ull.es/ponencias/contenedores.pdf
http://www.oas.org/cip/docs%5Cdocumentos_importantes%5CPresentacionesIxtapa%5CE._Guillaumin._Los
_puertos_y_su_conectividad.pdf
https://www.apmterminalscallao.com.pe/
http://transportadoracallao.com.pe/
http://www.dpworldcallao.com.pe/
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Docente

: Ing. Damner Medina Z.

: Puerto del Callao

ALARCON BALABARCA, Zandro

primeramente a Dios quien nos da la

obstculos y barreras de todos los

sacrifican da a da por darnos lo mejor

para as poder alcanzar

nuestras metas y propsitos y tambin

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