Estudios PRELIMINARES

PARA EL DISEO DE
CARRETERAS

DOCENTE: ING. PEA

AULA:
INTEGRANTES:

Alarcn vila , Miriam

Basalda Quispe , Mayel
Gutirrez Hilario, Geraldine
Huacho Chocce ,Greysi
Nieto Montalvn , Samy

2015-II

CAMINOS

INTRODUCCIN

Los estudios preliminares tienen por objeto fijar, en forma bastante aproximada, una
poligonal que servir de base para el estudio definitivo y que debe ir por la ruta aprobada. En
esa poligonal se fija la ubicacin de los puentes, se fija el paso por los pueblos, haciendas,
etc., se establece la necesidad de los tneles, de los muros de defensa, se proyectan los
desarrollos y se toman los datos necesarios para hacer un plano de curvas de nivel, un perfil
longitudinal y un nmero suficiente de secciones transversales que permitan hacer un
presupuesto del movimiento de tierras. Se tomara igualmente los datos necesarios sobre
los puentes, muros, tneles, obras especiales de drenaje, etc. A fin de poder hacer un
presupuesto preliminar bastante aproximado de la carretera. Es importante realizar estudios
preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la elaboracin de un
nuevo proyecto, para lo cual se deber recopilar toda la informacin pertinente que est
disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad
econmica. Se recurrir a fuentes como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y
cartografa vial, as como fotografas areas, ortofotos, etc. Aun cuando el reconocimiento en
terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de detalle depender, en gran medida,
del tipo de informacin topogrfica y geomorfolgica existente.
En este apartado se analiza la viabilidad econmica de las diferentes alternativas
planteadas, as como los problemas que pueden aparecer para la financiacin de las
mismas.

1. OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los diferentes estudios preliminares que se deben tener en

consideracin para el diseo de carreteras

OBJETIVO ESPECIFICO:

Estudiar los procedimientos que se dan para el estudio preliminar de diseo

de carreteras.

2. INFORME DE ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO DE

CARRETERAS
2.1.

GENERALIDADES SOBRE CARRETERAS:

Las carreteras son probablemente el beneficio social ms importante con el fin de

comunicar dos puntos, permitiendo el paso de personas, vehculos. La principal funcin de
una carretera, es la de unir dos puntos alejados, con un margen adecuado de seguridad, ya
sea en la clasificacin de por medio de una serie de elementos estructurales que tambin
interviene las cuales son los puentes, pontones, cunetas, etc. Las cuales las carreteras se
clasifican por demanda: autopista de 1 y 2 clase, carreteras de 1, 2 y 3 clase, y trochas
carrozables. Y por orografa se clasifican en: terreno plano, terreno ondulado, terreno
accidentado, terreno escarpado.
2.2.

ESTUDIOS PRELIMINARES:

Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los datos necesarios
para la elaboracin de los anteproyectos y proyecto de una carretera. Los estudios que
pueden ser necesarios dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:

2.3. CRITERIOS GENERALES:

En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que debern
adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el diseo geomtrico de
las carreteras nuevas, as como las carreteras que sern rehabilitadas y mejoradas
especialmente en su trazado.
a) El diseo geomtrico de las carreteras nuevas:
Vemos tres fases:
Fase 1: Pre factibilidad: Evaluar si el proyecto tiene posibilidades
de ser viable econmicamente.
Fase 2: Factibilidad: Definir si el proyecto es rentable a partir de
datos mas detallados.

Fase 3: Diseos definitivos: Elaborar los diseos detallados que

permitan construir la carretera.

b) Carreteras que sern rehabilitadas y mejoradas

En general, el mejoramiento continuo de las especificaciones de diseo
exige una mejora efectiva en las vas. Existen tres razones que justifican un
proyecto:
El incremento en el volumen de trnsito (aumento de
capacidad).
La pavimentacin de una va destapada (aumenta la
velocidad).
La eliminacin de sitios crticos de accidentabilidad o
inestabilidad.
El mejoramiento se lleva a cabo en tres fases tambin:

2.4.

Fase 1: estudio de alternativas.

Fase 2: diseo preliminar de la alternativa escogida.
Fase 3: diseos definitivos.

NIVELES DE ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta, bsicamente, a tres
interrogantes fundamentales, ellas son:
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.
Identificacin de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Seleccin de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

2.5.

CRITERIOS BSICOS PARA LOS ESTUDIOS PRELIMINARES

a) Proyecto y estudios:
El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin
de la idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o
programa de desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, el
proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas para poner
en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente. Y
todo referido con estudios se referir a todo lo que se requiere con estudios
preliminares.
En general, se pueden definir dos proyectos diferentes que presentan ligeras
diferencias respecto a su diseo:
El proyecto de una nueva carretera.
El proyecto de mejoramiento de una carretera existente.
Todo proyecto debe partir de una necesidad claramente definida.

b) Estndar de diseo de una carretera:

El estndar de una obra vial que responde a un diseo acorde con las
instrucciones y lmites normativos establecidos en el Manual de Carreteras,
queda determinado por:
La Categora que le corresponde (Autopista de 1 y 2 clase, carretera
de 1, 2 y 3 clase)
La Velocidad de Proyecto (Vp), que posee o que le ha sido asignada.
La Seccin Transversal definida, segn la Categora y Velocidad de
Proyecto.
Que posea o est previsto un pavimento o slo capa de grava o ripio.
Estudio de trfico (tiene por objeto cuantificar clasificar y conocer su
variacin horaria (cantidad de vehculos por hora; adems nos permite
determinar el nivel de trafico futuro).
2.6.

CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PROYECTOS VIABLES

a) Proyecto de nuevo trazado:
Son aquellos que permiten incorporar a la red una obra de infraestructura
vial adicional. El caso ms claro corresponde a las carreteras o caminos
cuyo emplazamiento est previsto donde no existe obra vial alguna.
Deben tambin incluirse en esta categora, los trazados que se
independizan de todo camino estndar que pudiera existir en la zona de
emplazamiento seleccionada.
Le son aplicables tambin las metodologas correspondientes a nuevos
trazados a las variantes que en un tramo de camino existente se
independizan del trazado original (no estn condicionadas por l, salvo en
su inicio y trmino), con el objeto de lograr un mejoramiento sustantivo de la
geometra o un acortamiento del desarrollo.
El caso lmite de estas situaciones lo constituyen los estudios de
intersecciones importantes o enlaces, donde antes exista un simple cruce
de caminos, en tanto el proyecto consulta la remodelacin total del rea.
En este caso la metodologa de estudio a aplicar coincide ms bien con la
de los trazados nuevos que con la de recuperacin o cambio de estndar
de trazados existentes.
b) Proyecto de mejoramiento puntual de trazado:
Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones
puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que
afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar
general de la va.
c) Proyecto de mejoramiento de trazado:

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en

planta y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que pueden
efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o introduciendo
variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseo
general de la geometra y el drenaje de un camino para adecuarla a su
nuevo nivel de servicio. En casos de ampliacin de calzadas en plataforma
nica, el trazado est controlado por la planta y el perfil de la calzada
existente. Los estudios de segundas calzadas con plataformas
independientes, deben abordarse para todos los efectos prcticos, como
trazados nuevos.
3.

INGENIERA BSICA PARA ESTUDIOS PRELIMINARES

3.1.GEODESIA Y TOPOGRAFIA
En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de Unidades
de Medida del Per (SLUMP), que a su vez a tomado las unidades del
Sistema Internacional de Unidades o Sistema Mtrico Modernizado.
a) PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS
TRABAJOS
Se adopta la incorporacin del Sistema de Posicionamiento Global (GPS),
que opera referido a sistemas geodsicos, en particular al conocido WGS84. Este sistema de referencia WG-84 es jun sistema geocntrico global
(mundial) con origen en el centro de masa de la Tierra. Al determinar las
coordenadas en la superficie de la tierra con el GPS, se obtiene las
coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus equivalentes geodsicos: latitud,
longitud y altura elipsidica.
b) SISTEMAS GEODESICOS
Se denomina as al conjunto conformado por la red Geodsica Horizontal
Oficial y la red Geodsica Vertical Oficial, que estn a cargo del instituto
Geogrfico Nacional. Esta materializado por puntos localizados dentro del
mbito nacional, mediante monumentos o marcas que estn
interconectados, esto permite la obtencin por conjunto o separado de su
posicin geodsica (coordenadas), altura o del campo de gravedad,
enlazados a los sistemas de referencia establecidos.
c) SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA
El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital,
requieren sistemas de referencia bien definidos consistentes globales y
geocntricos. Esto implica que consideran todo el globo terrestre y tienen
su origen en el centro de masa de la tierra.
Los ms conocidos son:
El sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF
Sistema Geodsica Mundial 1984 WGS-84

SIRGUS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del

sur)
Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio
Sudamericano 1956 PSAD 56.

d) SISTEMAS DE PROYECTO
d.1. Aspectos generales
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la
superficie terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada.
d.2. Transversal de Mercator
Es en sus diferentes versiones, el sistema ms utilizado mundialmente. Su
empleo resulta especialmente favorable para representar la superficie
terrestre de grandes extensiones en direccin norte- sur. Los ms
utilizados son:
La proyeccin transversal del Mercator (TM)
El sistema universal transversal de Mercator (UTM)
La proyeccin TM local (LMT)
3.2. HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y DRENAJE
Los estudios de hidrologa e hidrulica son obras que proporcionan elementos
de diseo para dimensionar las obras que tcnica econmica y
ambientalmente cumplan los siguientes fines:
Cruzar causas naturales las cual se determina por obras como puentes y
alcantarillas de gran longitud o altura de terrapln.
Restituir el drenaje superficial natural el cual se ve afectado por la
construccin vial, ello se debe lograra sin obstruir y sin causar daos a las
propiedades adyacentes.
Recoger y disponer de las aguas lluvias que se juntan sobre la plataforma
del camino sin causar un peligro al trfico.
Eliminar o minimizar la infiltracin del agua la que puede afectar las
condiciones de estabilidad de la obra bsica.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base de modo que no
afecten las obras de la sper estructura.
Considerar el impacto ambiental.
Los conocimientos de hidrologa permiten al proyectista estimar los
escurrimientos superficiales en secciones especficas de quebradas,
pantanos, ros y canales; en los puntos en que el camino cruza dichos causes.

Tambin permiten calcular y estimar los escurrimientos de agua de lluvia sobre

la faja del camino o en superficies vecinas.
La hidrulico permite predecir las velocidades y las alturas de escurrimientos
en cauces naturales o artificiales, definir dimensiones de las obras de drenaje
transversal, calcular dimensiones y espaciamiento de subdrenes, disea
elementos del sistema de recoleccin y disposicin de aguas lluvias; define las
secciones y pendientes, cunetas y canales interceptores.
3.3.GEOLOGIA Y GEOTECNIA
En esta etapa el proyectista deber trabajar de forma coordinada con
especialista en geologa y geotecnia, en la identificacin de rutas posibles, la
oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista geotcnico,
puede justificar el abandono de una ruta que pueda parecer atrayente por
consideraciones del trazado.
El especialista ira detectando con grados de precisin creciente, aspectos
tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas
desfavorables.
Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado definiendo el
perfil estratigrfico.
Establecer la capacidad de soporte de terreno natural as como
taludes seguros.
Condiciones de fundacin de estructuras, obras de drenaje y obras
complementarias.
Aspecto de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
Disponibilidad de yacimientos de materiales.
Las caractersticas geotcnicas de los materiales pueden presentarse a lo
largo del emplazamiento de una carretera son variadas, pudiendo
experimentar cambios radicales entre sectores muy prximos.
El consultor proceder a la recopilacin de toda informacin geolgica y
geotcnica de la zona de emplazamiento.
3.4.ASPECTOS AMBIENTALES
El incremento del crecimiento de la poblacin a impuesto
exigencias de capacidad, seguridad y confort gnero que la
geometra de los trazados en planta y perfil sean ms amplia , con
lo que en las etapas de construccin y operacin , alteran en
menor o mayor medida las condiciones ambientales.
En el estudio de impacto ambiental se debe revisar aquellos
aspectos que incidirn directamente en el nivel o grado de impacto
de una determinada obra.

En primer lugar el trazado del camino que a mayor nivel las

exigencias tcnicas la geometra genera un impacto de mayor
magnitud, por otra parte los rasgos topogrficos del terreno
condicionan el grado de deterioro ambiental que puede producir el
proyecto aumentara si el terreno es ms accidentado, tambin la
geomorfologa y la geologa del terreno condicionan el grado de
impacto, siendo posible que se activen procesos erosivos con
asentamientos o deslizamientos de ms de materiales.
Otro punto es el tipo de vegetacin natural, la que al ser eliminada
puede perturbar el ecosistema, finalmente se debe considerar las
caractersticas socioeconmicas, a fin de estudiar el posible efecto
en las actividades humanas presentes en el sector
Es importante conservar y aprovechar racionalmente los recursos
naturales renovables en beneficio de la poblacin local y a
desarrollar el potencial recreativo y turstico del rea, otro aspectos
es la integracin armnica del proyecto con el entorno se entiende
como un estado de equilibrio donde los posibles impactos
negativos se eviten o mitigan, controlando de esta manera el
deterioro del medio ambiente.
3.5.ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
Se trata segn corresponda al tipo de proyecto y con el orden de
relevancia que se estime conveniente, a los siguientes puntos

Distancia de visibilidad ,parada y adelantamiento

Sealizacin vertical: Tamao, visibilidad, nivel de flexin

Sealizacin horizontal Caractersticas del material,

tipologa.

Balizamiento: Necesidad, adecuacin y disposicin.

Otros dispositivos de seguridad: Bandas transversales,
pinturas en asfalto.

Zonas de seguridad y sistemas de contencin

Ampliacin del derecho de va

Condiciones climticas de la zona

Las personas, el vehculo (en especial el conductor) y la
infraestructura son los principales factores en la seguridad vial
El elevado incremento de desplazamiento hace que adquiera una
especial relevancia, el estado de las carreteras unido al crecimiento
de la movilidad hace del factor va un destacado factor de
siniestralidad.
3.6.RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de

control seleccionado sobre la carta geogrfica, para obtener
apreciaciones cuantitativas el proyectista debe de contar con
instrumentos adecuados para verificar y comprobar puntos crticos
que la carta no alcanc a precisar, tambin es aconsejable obtener
topografas y vistas panormicas de los sectores conflictivos
Conviene tener presente las siguientes pautas:
El reconocimiento no debe limitarse a las rutas prefijadas, debe
abarcar rea
lo suficientemente amplias para no omitir
informacin.
El proyectista y los especialistas deben visualizar simultneamente
la geomorfologa, hidrologa, geotecnia y ecologa ponderando
racionalmente la incidencia e importancia.
Las reas cubiertas por bosques normalmente asociadas a poseer
una densa red de drenaje natural, si el rea es extensa las cartas
de pequeas escalas (1/50000) son insuficientes y se opta por una
restitucin aerofotogrametra a escala intermedia (1/5000 o
1/10000).
El proyectista recoger informacin relativa al proyecto sea
favorable o desfavorable.
El proceso en la fase de reconocimiento es una sucesin de
ensayos pruebas y aproximaciones, en las que se evalan
ponderan las diversas alternativas y considerando todas las
posibles soluciones.
Durante el reconocimiento se verifican lugares ms apropiados
para los puentes, cruces y empalmes, en general todo que pueda
influir en la ubicacin posterior.
Segn sea la complejidad este podra requerir varias visitas en
mayor o menor grado de los especialistas en hidrologa, geotecnia,
estructuras etc. Se aprovechan tambin para obtener datos
complementarios de la regin, para prevenir y anticipar los efectos
potenciales y la alteracin que podr sufrir el equilibrio ecolgico y
el paisaje natural.

3.7.DERECHO DE VIA O FAJA DEL DOMINIO

Teniendo como base , la definicin de las caractersticas geomtricas y
categora de la carretera a intervenir, se definir la faja del terreno denominada
Derecho de va , dentro del cual se encontrara la carretera, sus obras
complementarias, servicios, reas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de saneamiento fsico
legal correspondiente.

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras

ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de
seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce
dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de
Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.

4. CONCLUSIONES
Los estudios preliminares es una de las etapas ms importantes ya que de esto
depender el proyecto de carretera teniendo en cuenta normas, generalidad
del diseo de una carretera, influyendo en estos estudios proyectos de
mejoramiento geodesia, tomografa y geologa, geotecnia, hidrologa y
aspectos ambientales que estarn acorde al SNIP.

5. RECOMENDACIONES
Para un adecuado desarrollo de infraestructura vial es necesario tener personal
capacitado encargado en cada rea capaz de manejar el campo que
desempea, conocimiento tcnico, experiencia y criterio para as obtener
resultados de optimizacin en cuanto a recursos y mejoras en cuanto al tiempo
para obtener los resultados esperados.

6. BIBLIOGRAFIA:

MANUAL DE CARRETERAS DISEO GEOMETRICO DG- 2014