PIP Mejoramiento Borde Costero Huanchaco, Las Delicias y Buenos Aires PDF

CONTRATO N 120-2013-MTC/10
Consultora para la Elaboracin del Estudio de

Pre Inversin a Nivel Perfil para
Mejoramiento del Borde Costero de los Balnearios

de las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.
VOLUMEN I
RESUMEN EJECUTIVO
CONSORCIO
INTERNACIONAL
AC - INC
MARZO 2015
ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

MEJORAMIENTO DEL BORDE COSTERO DE LOS
BALNEARIOS DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y
HUANCHACO
INFORME FINAL
ENTREGABLE FINAL
VOLUMEN I
CONSORCIO
INTERNACIONAL
AC-INC
INFORME FINAL
VOLUMEN I

HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
MODULO I
RESUMEN EJECUTIVO
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
INDICE
INFORMACIN GENERAL ................................................................................................ 1
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO................................................................................ 2
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA .......................................... 3
ANLISIS TCNICO DEL PIP ........................................................................................... 5
COSTOS DEL PIP ............................................................................................................ 40
EVALUACIN SOCIAL .................................................................................................... 41
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO .............................................................................. 44
IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................... 46
PLAN DE IMPLEMENTACIN ........................................................................................ 64
10
ORGANIZACIN Y GESTIN ......................................................................................... 64
11
MARCO LGICO ............................................................................................................. 65
12
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 67
ANEXO I: CRONOGRAMA DE EJECUCIN
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
INFORMACIN GENERAL
Nombre del proyecto

El proyecto se denomina: MEJORAMIENTO DEL BORDE COSTERO DE LOS BALNEARIOS
LAS DELICIAS, BUENOS AIRES Y HUANCHACO, UBICADOS EN LOS DISTRITOS DE
MOCHE, VICTOR LARCO Y HUANCHACO, PROVINCIA DE TRUJILLO, DEPARTAMENTO
DE LA LIBERTADA.
Localizacin
La localizacin geogrfica del proyecto se ubica en el Departamento de La Libertad, Provincia
de Trujillo, Distritos de Moche, Vctor Larco Herrera y Huanchaco, en los balnearios de Las
Delicias, Buenos Aires y Huanchaco.
Institucionalidad
Unidad Formuladora
DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA
Nombre
Direccin General de Transporte Acutico del Ministerio de

Transporte y Comunicaciones
Sector
Transportes y Comunicaciones
Pliego
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Persona Responsable de Formular

Persona Responsable de la Unidad
Formuladora
Consorcio Internacional AC-INC
Cargo
Director General de Transporte Acutico
Telfono
615-7800 Anexo 1275
Direccin
Av. Zorritos N 1203Cercado Lima.
Correo electrnico
fvasi@mtc.gob.pe
Flix Augusto Vasi Zevallos
Tabla 1: Datos de unidad formuladora. Fuente: Consorcio Internacional AC-INC

Unidad Ejecutora
DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA
Sector
Direccin General de Transporte Acutico del Ministerio de Transporte y

Comunicaciones
Transportes y Comunicaciones
Pliego
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Nombre
Persona Responsable de
Formular
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora
Cargo
Telfono
Consorcio Internacional AC-INC

Flix Augusto Vasi Zevallos
Director General de Transporte Acutico
615-7800 Anexo 1275
Direccin
Av. Zorritos N 1203Cercado Lima.
Correo electrnico
fvasi@mtc.gob.pe
Tabla 2: Datos de unidad ejecutora. Fuente: Consorcio Internacional AC-INC
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VOLUMEN I
Sustento de la Unidad Ejecutora

La Unidad Ejecutora, es un rgano de apoyo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
el mismo que ha ejecutado proyectos en 13 aos, desde el 2002; en seguida se detalla cada
uno de los proyectos que ejecuto:
Construccin del Embarcadero Lacustre de Yarinacocha 2003.

Construccin del Embarcadero Fluvial de Tamshiyacu 2004.
Mejoramiento y Mantenimiento de las Condiciones de Navegabilidad en
los Ros Ucayali, Huallaga, Maran y Amazonas 2012.
rgano tcnico de la entidad.

La Direccin General de Transporte Acutico (DGTA) es un rgano de lnea del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; sectorialmente est ubicada en el Sector Transportes,
constituyendo el Sub Sector Acutico.
Organizacin Encargada de la Operacin y Mantenimiento en la Etapa de Operacin.

El Gobierno Regional de la Libertad y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante
la Direccin General de Transporte Acutico estn organizadas institucionalmente,
tcnicamente, legalmente y econmicamente para gestionar la Operacin y Mantenimiento del
proyecto durante el horizonte de evaluacin, en tal sentido, es necesario que el proyecto sea
entendido en su magnitud de temporalidad, es decir cmo se va a sostener este proyecto en el
tiempo; si bien es cierto que este estudio cumple con las viabilidades tanto tcnicas,
institucionales, legales, ambientales y econmicas, sera muy irresponsable decidir la ejecucin
de este proyecto tan solo teniendo en cuenta estas variables. Es importante por ello contemplar
la ejecucin de este proyecto con una visin de largo plazo para el cual se tiene que tener en
cuenta criterios de costo beneficio que tendrn que asumir las gestiones futuras con respecto a
la operacin y mantenimiento de las acciones a implementarse.
PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo central
La solucin al Problema Central del proyecto constituye el Objetivo Central del Proyecto, el cual
es: REDUCCIN DE LA VULNERABILIDAD DE LAS VIVIENDAS EN LOS BALNEARIOS
DE LAS DELICIAS, BUENOS AIRES Y HUANCHACO.
Medios fundamentales
Medio Fundamental 1: Adecuadas condiciones de la dinmica litoral actual
Anlisis de acciones
ACCIN 1: ALTERNATIVA 0: SIN ACTUACIN SOBRE LOS BALNEARIOS.
Accin 1.1: Sin actuar sobre el puerto de Salaverry, lo que supondra la
alternativa de no actuar y por lo tanto definir en qu medida continuarn las
erosiones
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VOLUMEN I
Accin 1.2: Actuando sobre el puerto de Salaverry, ya sea sobre la

configuracin del Puerto o sobre el molo retenedor
i.
ii.
Modificando la configuracin del Puerto, Cualquier alternativa que

considere una actuacin en el Puerto de Salaverry.
Modificando el molo retenedor, Existe dos posibilidades de
actuacin sobre el molo retenedor: i) retirada parcial o total, y ii)
nueva prolongacin.
ACCIN 2: ALTERNATIVA 1: ACTUANDO SOBRE LOS BALNEARIOS SIN OBRAS FIJAS

Sin obras fijas pero con aportacin de arenas, lo cual equivale a mejorar los balnearios
mediante aportacin de arena en todo el tramo costero erosionado.
ACCION 3: ALTERANTIVA 2: ACTUANDO SOBRE LOS BALNEARIOS CON OBRAS FIJAS

Con obras fijas; en este caso se valorar por un lado mejoramiento de los balnearios de
manera conjunta y por otro lado la utilizacin de obras fijas sin aportacin de material, dejando
que las playas se generen de manera natural.
i.
ii.
iii.
Mediante espigones perpendiculares a la costa

Mediante diques exentos paralelos a la costa
Usando una solucin mixta (diques en T)
ACCION 4: ALTERNATIVA 3: OTRAS ACTUACIONES

Otras propuestas, entre las que se valorar la opcin de colocar enrocados longitudinales,
restituir el flujo sedimentario mediante estaciones de bombeo, u otro tipo de tecnologas como
el Sistema de Drenaje Vertical mediante mdulos estabilizadores de presin (PEM).
Accin 4.1: BY-PASS de arenas, solucin que implica una importante inversin
de equipos (gras, excavadoras, camiones, bombas de agua) y tuberas de gran
dimetro, que se deben instalar al sur del Puerto de Salaverry.
Accin 4.2: Sistema de Drenaje Vertical (PEM), Este tipo de solucin, patentada
por la empresa danesa Skagen Innovation Center (SIC), y denominada Drenaje
Vertical de playas (PEM), pretende garantizar la estabilidad de la playa mediante
la instalacin de mdulos estabilizadores de presin.
Accin 4.3: Sistema de Barreras Longitudinales, que eviten la erosin de la
costa a base de reforzar la proteccin del litoral a modo de barreras
longitudinales.
DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Poblacin actual. Segn las proyecciones realizadas por el equipo tcnico del Consorcio
Internacional AC INC, para el ao 2015 se tiene 176,856 pobladores que habitan en los
distritos de Moche, Vctor Larco Herrera, Salaverry y Huanchaco, tal como se muestra en el
siguiente cuadro.
CONSORCIO
INTERNACIONAL
AC-INC

HUANCHACO
Huanchaco
Vctor Larco Herrera
Moche
Salaverry
Total
TASA DE
CRECIMIENTO (%)
2012/2007
1,32
1,10
1,12
1,20
1,19
POBLACION
DISTRITOS
2007
44,806
55,781
29,727
13,892
144,206
2012
59,001
61,845
33,187
16,658
170,691
INFORME FINAL
VOLUMEN I
POBLACIN
PROYECTADA
2015
61,368
63,908
34,315
17,265
176,856
Tabla 3: Poblacin de los distritos. Fuente: INEI Censo 2007 y SISFOH 2012.
Tasa de crecimiento.
Para estimar la tasa de crecimiento poblacional, se tendr en cuenta por un lado la poblacin a
nivel distrital, provincial y departamental del Censo 2007 y de SISFOH 2012 del MIDIS. Ver el
siguiente cuadro.
POBLACION
DISTRITOS
TASA DE CRECIMIENTO
2007
2012
2012/2007
Huanchaco
44806
59001
1,32
Vctor Larco Herrera
55781
61845
1,10
Moche
29727
33187
1,12
Salaverry
13892
16658
1,20
Total
144206
170691
1,19
Tabla 4: Tasa de crecimiento poblacional de los distritos. Fuente: INEI-Censo 2007 y SISFOH
2012.
Balance oferta - demanda para el proyecto
En el Balance Oferta Demanda para el mejoramiento del borde costero para todo el horizonte
del proyecto, se observa que existe un dficit creciente hasta el final del periodo de atencin
del proyecto. De esta forma se est confirmando la necesidad de realizar la oferta del
mejoramiento del borde costero, que permita cubrir el dficit existente as como la atencin de
la demanda futura, lo cual ser posible a partir del sistema previsto.
POBLACIN PROYECTADA (2015 - 2035)

DISTRITOS
VARIABLES
2016
Oferta
Huanchaco
Vctor Larco Herrera
Moche
2025
2030
2035
62178
65527
69968
74709
79772
Deficit
-62178
-65527
-69968
-74709
-79772
Oferta
64611
67502
71297
75305
79539
Deficit
-64611
-67502
-71297
-75305
-79539
Oferta
34699
36280
38357
40554
42877
Deficit
-34699
-36280
-38357
-40554
-42877
Oferta
Demanda
Demanda
Demanda
Salaverry
2020
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VOLUMEN I
POBLACIN PROYECTADA (2015 - 2035)

DISTRITOS
VARIABLES
2016
Demanda
Total
2020
2025
2030
2035
17472
18326
19452
20648
21917
Deficit
-17472
-18326
-19452
-20648
-21917
Oferta
178961
187634
199074
211216
224104
-178961
-187634
-199074
-211216
-224104
Demanda
Dficit
Tabla 5: Balance oferta demanda del mejoramiento del borde costero. Fuente: Consorcio
Internacional AC-INC.
ANLISIS TCNICO DEL PIP
Para el planteamiento de la alternativa de solucin para el mejoramiento del borde costero, se

ha tenido en consideracin la siguiente premisa; que se realizara en base al estudio integral de
los procesos hidrodinmicos y de dinmica sedimentaria, de manera que la administracin
competente pueda tomar las decisiones ms convenientes en el medio y largo plazo en el
marco de una Gestin Integrada de Zonas Costeras
ALTERNATIVA CERO (NO ACTUACIN EN LOS BALNEARIOS)

Sin actuar sobre el puerto de Salaverry
De acuerdo al estudio realizado de la tendencia futura de la evolucin de la lnea de costa
segn la situacin actual, las erosiones existentes en la actualidad continuarn si no se realiza
ninguna actuacin.
Figura 1: Resultado simulaciones modelo GENESIS para horizonte de 14 aos. Lnea azul:
estado futuro. Fuente: Consorcio Internacional AC-INC.
En la Figura 1 se muestra los resultados de las simulaciones (modelo GENESIS) para un
periodo de 14 aos, donde se concluye que las erosiones continuarn producindose. El ratio
anual de las erosiones en la zona central, frente al Balneario de Buenos Aires, se detiene
debido principalmente al escollerado, pero sin embargo se traslada hacia el norte generando un
efecto cascada hacia Huanchaco (Figura 3).
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
Figura 2. Evolucin de la costa en el tramo medio a medio plazo (2014 - 2028). Modelo
GENESIS. Lnea azul (estado futuro). Fuente: Consorcio Internacional AC-INC.
Figura 3. Evolucin de la costa en el tramo norte a medio plazo (2014 - 2028). Modelo
GENESIS. Lnea azul (estado futuro). Fuente: Consorcio Internacional AC-INC.
Al margen de lo que sucediera en Huanchaco, las erosiones reales se seguirn produciendo

por prdidas de material en el perfil sumergido. En la actualidad en la zona de Las Delicias el
perfil sumergido presenta una pendiente claramente ms pronunciada (1V:45H) que en la zona
al norte de Buenos Aires (1V:60H), que implica que a la misma distancia de la costa, en Las
Delicias hay 5 m de profundidad, mientras que en el norte hay slo 4 m.
Casi con toda seguridad, tras los 60 aos en que se llevan produciendo las erosiones, gran
parte del volumen perdido procede del tramo sumergido, ya que se puede estimar que a lo
largo de todo el Borde Costero se han perdido ms de 10 millones de metros cbicos por
diferencias en el perfil.
As pues, la no actuacin conllevara una erosin continua de la lnea de costa donde no
estuviera protegida y una erosin del perfil sumergido donde el retroceso estuviera impedido
(enrocados), de tal modo que las prdidas de material seguiran producindose.
La consecuencia directa de una pendiente ms pronunciada es una menor disipacin de la
energa de las olas, por lo que las bravezas se hacen ms peligrosas para las estructuras de
proteccin, hasta el punto de que se hara insostenible el gasto en reparaciones debido al
colapso de las estructuras, que con toda seguridad se produciran, tal y como ya ha sucedido
frente a Buenos Aires.
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VOLUMEN I
As pues, es evidente que no se puede considerar como vlida la alternativa de no actuar en

ningn sitio.
Actuando sobre el puerto de Salaverry

a) Modificando la configuracin del puerto
Cualquier alternativa que considere una actuacin en el Puerto de Salaverry, pero nicamente
en el interior de sus drsenas, no implicar mayores diferencias respecto a todo lo comentado
en el apartado anterior, puesto que el responsable de las erosiones en el Borde Costero es el
molo retenedor, ya que es el que realmente detiene el flujo sedimentario de ms de 1 milln de
3
m hacia el norte.
Dicho esto, no tiene sentido realizar mayores valoraciones salvo aquellas que representen una
mejora para la operatividad del Puerto, pero en ningn caso nunca se podr considerar como
alternativa vlida para solventar las erosiones en los kilmetros de costa desde el norte del
Puerto de Salaverry hasta Huanchaco.
b) Modificando el molo retenedor
Cualquier actuacin sobre el molo retenedor tendr consecuencias directas sobre lo que
sucede hacia el norte y en todos los casos de manera significativa.
Existen dos posibilidades de actuacin sobre el molo retenedor:
i)
Retirada parcial o total.
ii)
Nueva prolongacin.
En el primer caso, la retirada de parte del molo retenedor constituir una liberacin para
3
centenares de miles o incluso millones de m de material acumulado a lo largo de los aos, que
se desplazarn entonces hacia el norte. En funcin del tramo retirado y la cantidad de material
que quede liberado las tasas de transporte se recuperarn hacia el norte al orden de algo ms
3
de 1 milln de m /ao; dicha situacin podra prolongarse durante aos, puesto que se estima
3
que pueda haber cerca de 40 millones de m retenidos.
Sin embargo, los enormes problemas que se causaran sobre la operatividad del Puerto de
Salaverry en forma de aterramientos del canal de acceso y/o la bocana, hacen inviable este
tipo de solucin.
Por otro lado, dado que tan slo se producir una restitucin parcial del flujo, es posible que las
erosiones en los tramos ms alejados (p. e. Buenos Aires) no se solventen, aunque se
atenen, y quiz los efectos positivos tardaran un tiempo en notarse de manera efectiva.
Por otro lado, en el segundo caso, otra prolongacin ms del molo retenedor significara repetir
el mismo tipo de actuacin que se viene dando desde la aparicin del problema, que a lo largo
de 60 aos se ha demostrado que no resulta eficaz, por lo que no merece mayor discusin.
Queda claro, entonces, que cualquier actuacin nicamente en la zona del Puerto de Salaverry
no resultar til para solventar los problemas erosivos del tramo norte.
ALTERNATIVA 1: MEJORAMIENTO DE LOS BALNEARIOS SIN OBRAS FIJAS

La alternativa de verter materiales sueltos para mejorar los balnearios sin ningn tipo de obra
rgida que contenga lateramente la arena vertida, no resultara en ningn caso efectiva, puesto
que las bravezas se llevaran el material hacia el norte desde el primer instante, incluso con
mayor facilidad con la que se va llevando el material que compone la lnea de costa actual, por
el mero hecho de que el material vertido se encontrara ms avanzado respecto a la lnea de
costa sin ningn tipo de proteccin.
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Adems, es independiente el tipo de material que se utilice, ya sea arena procedente de la

playa del sur de Salaverry, o de canteras terrestres o de dragados marinos, puesto que las
tasas de transporte longitudinales hacia el norte son tan grandes, que cualquier material suelto
ser arrastrado con facilidad, sea cual sea su tamao medio (D50).
Dicho esto, es evidente que cualquier solucin que se plantee desde un punto de vista
funcional con vertido de materiales, requerir de estructuras de contencin.
ALTERNATIVA 2: MEJORAMIENTO DE LOS BALNEARIOS CON OBRAS FIJAS

HUANCHACO
Para solventar los problemas erosivos en la zona de Huanchaco se plantea una solucin que
ofrezca una playa estable que conforme una espiral logartmica ligeramente avanzada respecto
a la lnea de costa actual. Dicha solucin requiere de un dique que impida el acceso de las olas
hacia la costa, generando de esta forma una zona de sombra que en definitiva es la que
genera una playa encajada en forma curva a su trasds.
Sin embargo, las caractersticas de la zona confieren a Huanchaco las condiciones idneas
para la prctica del surf, dado que se genera una ola corrida que en condiciones de oleajes
medios y grandes rompen en la zona ms alejada de la costa, pero que en condiciones de
oleajes pequeos lo hacen cerca de la costa. Tal y como muestran las siguientes imgenes
(Figura 4 a Figura 7), no slo los tablistas son los principales usuarios de la zona, sino que
existe un amplio uso de los denominados caballitos de totora, que son embarcaciones
artesanales preparadas a base de juncos (Totoras) y diseadas para correr olas de manera
similar al surf con tabla.
A tal efecto el gobierno peruano aprob en 2000 la Ley n27280, Ley de Preservacin de las
Rompientes apropiadas para la Prctica Deportiva, y el Reglamento de la Ley n27280 en
2013, Decreto Supremo n 015-2013-DE, mediante la cual se regulan las zonas en las que las
condiciones del oleaje quedan protegidas.
Por este motivo, la solucin que se plantee, debe tener en cuenta que cualquier afeccin sobre
las olas, entrar en conflicto con el principal atractivo turstico de la zona y podra infringir la ley.
Sin embargo, los ensayos realizados en aos anteriores para estabilizar los balnearios sin
necesidad de construir obras rgidas han fracasado y en la actualidad toda la arena que se
verti se ha perdido y las erosiones de la lnea de costa continan.
De este modo, si se quiere garantizar un mnimo de anchura de playa es necesaria la
presencia de obras rgidas que a su sombra, generen playas estables. Teniendo en cuenta las
premisas anteriores, se ha intentado disear una solucin que garantice la mnima afeccin
sobre las zonas reservadas para la prctica del surf, mientras se asegura la estabilidad de la
arena vertida, y en cualquier caso la aprobacin de la alternativa final en ningn caso afectar
a zonas que estn claramente protegidas por la Ley n27280.
En la Figura 8 se muestra la solucin planteada, en la que se indica la zona que quedar
afectada por la difraccin del oleaje (rea rallada en verde), y que por lo tanto modificar las
condiciones para la prctica del surf. Tal y como se aprecia en la figura, la solucin est
compuesta por dos espigones, el primero con 120 m de longitud, cuyo inicio se sita junto al
inicio del pantaln existente, pero con una orientacin distinta, en concreto 17 ms hacia el
este. A unos 250 m ms hacia el noreste, se situara el segundo espign, de 90 m de longitud.
De este modo se consigue que entre espigones, la playa presente un avance estable de unos
3
20 m, tras verter unos 8.700 m de arena, mientras que en el tramo norte, el avance sera algo
menor, de slo 10 m, puesto que existe riesgo de perder la arena por el pie del perfil
sumergido, que obviamente no se puede proteger. En este tramo norte el volumen necesario
3
rondara los 4.200 m .
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VOLUMEN I
Figura 4. Tablistas al atardecer buscando las olas pequeas
Figura 5. Grandes olas rompiendo en las zonas ms alejadas donde los expertos buscan las
mejores experiencias
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VOLUMEN I
Figura 6. Tablistas principiantes compartiendo las olas ms pequeas con caballitos de totora
Figura 7. Caballitos de totora ocupando gran parte de la playa de Huanchaco
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VOLUMEN I
Figura 8. Solucin planteada para la estabilidad de la playa de Huanchaco
Finalmente, cabe destacar la acumulacin de material que se producir al oeste del primer
espign, que a pesar de ser una zona llana muy tendida, se espera que se colmate
3
rpidamente, puesto que el volumen necesario para ello es relativamente pequeo, 2.000 m .
LAS DELICIAS Y BUENOS AIRES

El planteamiento de soluciones frente a los Balnearios de Buenos Aires y Las Delicias ser
muy similar puesto que las condiciones de la lnea de costa as como la hidrodinmica son
parecidas en ambos casos.
Las distintas alternativas que se plantean se diferencian tanto por la morfologa en planta as
como por la tipologa de la obras. Por lo que se refiere a la morfologa en planta se analizarn
tres soluciones distintas, espigones perpendiculares a la costa, diques exentos, y combinacin
de ambos que supone una solucin de diques en T o en Y. Por su lado, para la tipologa se
analizarn dos soluciones, escollera y Geocontainers.
1 De acuerdo a la Morfologa en planta:
A) DIQUES PERPENDICULARES A LA PLAYA
El diseo de espigones perpendiculares a la costa pretende proporcionar las condiciones de
equilibrio de los balnearios sujetas a dichos espigones, definiendo por un lado la longitud de
los mismos y el calado al que debe llegar el morro, y por otro la separacin entre ellos.
La longitud de los espigones y el calado mximo que alcanzan, es el parmetro fundamental
para garantizar la retencin lateral de las arenas, mientras que de la separacin entre
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11

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VOLUMEN I
espigones depende la estabilidad del perfil de playa, puesto que en la zona central los
balnearios podran quedar demasiado expuestas al oleaje.
De este modo, se definir la longitud ptima de los espigones como aquella que permita llegar
el morro de los mismos a una profundidad superior a la profundidad activa, que segn el
estudio de clima martimo ronda los 4.5 m en Las Delicias y poco ms de 5 m en Buenos Aires.
Sin embargo, existe una limitacin importante en este sentido, dado que para el caso de la
tipologa de escolleras, a mayor calado mayor ser el peso de los elementos que conforman el
manto exterior de los diques, llegando a un lmite mximo de cerca de 5 Tn, debido a la
dificultad o imposibilidad de encontrar escolleras de mayor tamao. De acuerdo al rgimen
extremal, dicho lmite se sita cerca de los 4 m de profundidad.
As pues, el primer parmetro se ha fijado segn criterios constructivos. La longitud de los
distintos espigones depender localmente de la distancia a la costa de la batimtrica -4 m, que
tanto en Las Delicias como en Buenos Aires oscila entre 200 m y 230 m.
Por lo que respecta a la distancia o separacin entre espigones, ser definida de tal modo que
el efecto de la difraccin generada desde el morro de cada espign, no deje expuesto el tramo
central de la playa. Con ello se pretende garantizar que las condiciones de erosin por perfil o
por transporte transversal a la playa sean mnimos. En caso de que sea necesario, se
asegurar el pie del perfil sumergido mediante la creacin de una estructura sumergida de
retencin.
Dicho esto, el diseo de las soluciones de Buenos Aires y Las Delicias, se ha elaborado
partiendo del lmite norte en ambos casos, fijado ms all de la zona que se pretende proteger,
y colocando los sucesivos espigones hacia el sur, a una distancia que asegure que el centro de
cada playa encajada est bajo el efecto de la difraccin de ambos espigones. La distancia
entre espigones ha resultado ser de cerca de 300 m, algo superior a ese valor en Las Delicias
e incluso algo inferior en el tramo sur de Buenos Aires.
La forma de equilibrio en planta de las playas queda fijada por la configuracin de los
espigones, mientras que la forma de equilibrio del perfil sumergido, depende del material que
se emplee para el relleno. A priori, se valorar el uso de la arena existente al sur del puerto de
Salaverry, con un D50 algo inferior a 0.2 mm, que es muy parecido a la arena existente en la
actualidad frente a los Balnearios.
Dado que lo que se pretende es definir soluciones estables en base a rigidizar el tramo costero,
se distinguir la alternativa de usar arena de aportacin o dejar que las estructuras acaben
conformando los balnearios de manera natural.
A.1.) CON APORTE DE ARENA
De acuerdo a la solucin diseada con los criterios anteriores, se ha valorado la configuracin
en planta, considerando un avance mnimo de la lnea de costa de unos 30 m (avance situado
en la zona central de los balnearios), considerando un aporte artificial de arenas procedentes
del sur del Puerto de Salaverry. De este modo, en la Figura 9 se muestra la solucin diseada
como Alternativa I en Las Delicias, que estar compuesta por 9 espigones y por lo tanto 8
playas.
Es importante mencionar que en la actualidad existen dos singularidades que condicionan el
diseo de dicha solucin. El primero de ellos es el espign en L existente en la zona central,
que se construy para proteger el descalce de las viviendas que hay a su trasds, y que ha
configurado con ello un saliente en el borde costero. Para salvaguardar dicha singularidad, es
absolutamente necesario disear un espign en Y en ese punto, que confiere una mayor
curvatura de la forma en planta de equilibrio para que la costa futura discurra en paralelo a la
costa actual.
El segundo punto singular, se sita algo ms al sur, con la presencia de pequeos espigones,
de los que tan slo quedan algunos restos, y en especial lo que parece un enrocado
longitudinal que ha quedado semidescubierto. Se puede plantear la opcin de retirar dicho
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material para conformar playas exclusivamente de arenas, o bien, se puede plantear mantener
dichos enrocados, que supondra un ahorro en la ejecucin de las obras (y lgicamente un
menor costo econmico), a la vez que ayudara a rigidizar todava ms la lnea de costa.
El diseo de los balnearios de esta solucin, mediante espigones perpendiculares a la costa,
rigidizan la costa, puesto que impiden el trasvase o transporte longitudinal. El diseo de los
espigones se ha llevado a cabo de tal modo que la separacin y longitud de los espigones
mantenga bajo la afeccin de la difraccin desde los morros cada una de las playas encajadas,
estando la zona central en el lmite de dicha afeccin/proteccin. Esto queda reflejado en la
siguiente figura, donde las lneas discontinuas marcan la zona de afeccin de la difraccin,
cruzndose en la zona central de la playa.
A su vez, se ha planteado la colocacin de estructuras de pie, que garantice la estabilidad del
perfil, por lo que el clculo volumtrico corresponde a la capacidad de carga mxima, sin
esperar que se produzcan prdidas ni por transporte longitudinal ni por transporte transversal
(perfil). No existe la seguridad al 100% de fijar todo el material vertido, pero el diseo pretende
minimizar al mximo las prdidas de arena.
Se entiende por capacidad de carga la cantidad y el tipo de visitantes que pueden ser
acomodados en un rea (la playa) sin consecuencias sociales inaceptables o impactos
ambientales negativos. Es decir que las variables sociales y ambientales se presentan como
limitantes intrnsecas de las actividades econmicas de un territorio, en camino a su desarrollo
sostenible. Esta visin rene la tradicional concepcin ambiental de la capacidad de carga con
el enfoque territorial del uso turstico de la playa.
La capacidad de carga no es un nmero estable sino un valor dinmico. Los actuales modelos
de clculo de capacidad de carga estn diseados para playas de conservacin.
La capacidad de carga de una playa relativa al uso pblico de la misma, se estima en una
2
ocupacin que vara entre 5 y 15 m por usuario. En base a la superficie til de playa seca se
puede definir la capacidad de carga de las soluciones planteadas inicialmente, que en este
caso son de entre 5.500 y 16.000 usuarios repartidos en las 8 playas en Las Delicias, y de
entre 6.300 y 19.000 usuarios repartidos en las 9 playas en Buenos Aires. Dichas capacidades
de carga se espera que se mantengan en el tiempo, puesto que el diseo de las soluciones se
ha planteado bajo el supuesto de que no se produzcan prdidas de arena en los tramos
rigidizados (playas), y por lo tanto, que se mantenga la superficie til de los balnearios.
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Figura 9. Configuracin de la Alternativa I frente al Balneario de Las Delicias

El clculo del volumen de arena necesario para definir los balnearios tal y como muestra la
figura anterior, se ha llevado a cabo mediante el Mdulo de Modelado del Terreno (MMT) del
Sistema de Modelado Costero (SMC). El MMT usa diversas formulaciones para definir la forma
en planta, espiral logartmica, Hsu & Evans o Tan & Chiew, siendo esta tlima la empleada
para el diseo (ver Figura 10). Asimismo, el MMT emplea las formulaciones del perfil
biparablico de equilibrio, basadas en el clsico perfil de Dean en ambientes macromareales
(Figura 11).
Figura 10. Parbola de equilibrio segn Tan & Chiew (1994)
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Figura 11. Perfil terico biparablico de equilibrio

A partir de los clculos del MMT se puede concluir que el volumen total de arena requerido
3
para conformar las ocho playas de la Alternativa I en Las Delicias es de 461.500 m . Dicho
volumen podra variar si finalmente la arena empleada tuviera un tamao medio distinto, siendo
menor el volumen cuanto mayor sea el D50.
Se ha estimado que si la arena procediera de otra fuente y tuviera un tamao medio cercano a
3
0.4 mm el volumen total se reducira a 376.310 m .
Los parmetros que definen el perfil de equilibrio definido segn un valor de D 50 = 0.2 mm son
distintos segn la zona puesto que las condiciones locales del oleaje en la zona de surf varan.
En la Figura 12 se resumen los valores de los parmetros que definen el perfil biparablico de
equilibrio en la zona de Las Delicias.
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Igualmente en la Figura 13 se muestran los valores correspondientes a la zona de Buenos

Aires y en la Figura 14 los valores de la zona de Huanchaco.
Figura 12. Parmetros del perfil terico biparablico de equilibrio en la zona de Las Delicias
Figura 13. Parmetros del perfil terico biparablico de equilibrio en la zona de Buenos Aires
Figura 14. Parmetros del perfil terico biparablico de equilibrio en la zona de Huanchaco
Atendiendo a los mismos criterios de diseo anteriores, se ha definido la solucin de la

Alternativa I en el Balneario de Buenos Aires, tal y como se muestra en la Figura 15.
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Figura 15. Configuracin de la Alternativa I frente al Balneario de Buenos Aires
En este caso, la solucin est formada por 10 espigones y 9 playas. De acuerdo al Mdulo de
Modelado del Terreno el volumen necesario para configurar dicha solucin con arena de
3
aportacin del sur del Puerto de Salaverry es de 717.750 m . Si el aporte se realizara con una
3
arena de un D50 de 0.4 mm, el volumen sera de 585.265 m .
A ttulo de ejemplo se muestra en la Figura 16 la distribucin de los perfiles, donde se puede
apreciar la lnea del terreno natural (lnea roja), la lnea del perfil de equilibrio tras el relleno
(lnea verde) y el rea de material de relleno (sombreado).
Figura 16. Material de relleno en su perfil de equilibrio (D50 = 0.2 mm)
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El rea sombreada corresponde al material de relleno, por lo que el perfil final de playa tras el
aporte de arenas y, ya en su estado de equilibrio, estar formado por la cota ms elevada de la
interseccin de ambos perfiles, es decir por el terreno natural (lnea roja) fuera de la zona
sombreada, tanto en la playa seca como en el pie del perfil sumergido, y por el perfil de relleno
(lnea verde) en el tramo central (zona sombreada).
El terreno natural al trasds de la playa tiene una anchura media de playa de 30 m, que junto
con la elevacin en el trasds de playa seca del terreno natural que alcanza o supera la cota
+4m, generan un resguardo de proteccin de la costa. En todos los casos, el diseo de los
balnearios presenta una anchura y cota suficiente, luego en previsin del efecto que puede
ocasionar el cambio climtico, el diseo de los balnearios presenta una anchura y cota
suficiente, que supera la cota de inundacin prevista para 25 y 100 aos.
En cuanto al perfil de equilibrio es importante mencionar que el pie del perfil sumergido en casi
todos los tramos se sita ms all de los 4 m, por lo que para evitar prdidas en sentido
transversal que generaran un retroceso de la lnea de costa, es necesario la colocacin de una
estructura sumergida para retener el pie del perfil de arenas.
Prcticamente en la totalidad de los tramos en Buenos Aires se requerir de dicha estructura
sumergida y todo el tramo en Las Delicias, en ambos casos con un francobordo de 2.5 m. La
longitud total ser de 2.500 m en Las Delicias y 2.175 m en Buenos Aires.
Sin embargo, es importante mencionar que en caso de utilizar una arena de mayor tamao, al
ser menos tendido el perfil de equilibrio, por un lado se reduce el volumen de arenas, pero por
otro tambin se evita que el pie del perfil se escape por fondo ms all de las estructura y por
lo tanto conllevara un gran ahorro puesto que no sera necesaria la construccin de las
estructuras sumergidas de retencin. Para visualizar la distribucin de una arena ms gruesa
se muestra en la Figura 17 el perfil de equilibrio y el volumen retenido con un supuesto D 50 de
0.4 mm.
Figura 17. Material de relleno en su perfil de equilibrio (D50 = 0.4 mm)
Por ltimo, en caso de que se lleve a cabo esta Alternativa I de diseo, restara averiguar qu
sucedera entre balnearios. Para ello se ha realizado la simulacin de la situacin futura
mediante el modelo GENESIS, a lo largo de los 14 aos venideros, tal y como se hizo con la
situacin actual.
En la Figura 18 y la Figura 19 se observa la posicin de la costa tras los primeros 15 aos, de
donde se concluye que la barrera parcial que supone cada una del conjunto de actuaciones,
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Las Delicias como conjunto y Buenos Aires como conjunto, genera unas erosiones claras
aguas abajo del flujo sedimentario, es decir al norte, y una acumulacin de material aguas
arriba, o sea al sur del primer espign tanto en Las Delicias como en Buenos Aires.
El grado en que estas erosiones se producirn en el futuro se resume en la Tabla 6. Tal y como
se aprecia en los valores obtenidos, las mayores afecciones se producirn durante los primeros
5 aos. Cabe destacar que al sur de Las Delicias la gran acumulacin se produce a partir del 5
ao, habiendo incluso pequeas erosiones en los primeros aos. Tras los 15 aos en cambio,
las acumulaciones al sur de Las Delicias son incluso superiores a las de Buenos Aires.
Por otro lado, las erosiones son claramente superiores en Buenos Aires, no slo en valores
absolutos de mximo retroceso justo al norte de las actuaciones, sino tambin en cuanto al
tramo de costa afectado, puesto que el efecto de Las Delicias se produce a lo largo de 1 km,
mientras que en Buenos Aires se llegan a apreciar erosiones en un tramo de casi 3 km.
En definitiva lo que ocurre entre balnearios, es que la costa presenta un basculamiento
generalizado de unos 2. Por lo tanto se podra plantear algn tipo de solucin intermedia en
base a espigones perpendiculares a la costa separados de tal modo que las erosiones al norte
queden limitadas a un valor predefinido. Cuanto menor sea dicho valor, ms espigones habr
que construir.
LAS DELICIAS
BUENOS AIRES
Alternativa I
Sur
Norte
Sur
Norte
5 aos
+5m
- 40 m
+ 45 m
- 70 m
10 aos
+ 70 m
- 50 m
+ 55 m
- 100 m
15 aos
+ 100 m
- 60 m
+ 60 m
- 120 m
Tabla 6. Evolucin de la afeccin de la solucin de la Alternativa I sobre el borde costero
Figura 18. Evolucin de la costa en el tramo medio a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa I)
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Figura 19. Evolucin de la costa en el tramo norte a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa I)
Cabe mencionar que el objetivo de este anlisis a medio plazo se centra en el tramo de costa
longitudinalmente uniforme, desde el Puerto de Salaverry hasta el inicio de Huanchaco. De
hecho, la singularidad de la zona de Huanchaco, con material consolidado que evita que las
erosiones se reduzcan de manera importante y confiere a la costa una alineacin quebrada, es
un hndicap imposible de resolver con los modelos de evolucin de una lnea como es
GENESIS, y por lo tanto dicho balneario y las actuaciones all planteadas quedan excluidas en
este anlisis.
A.2) SIN APORTE DE ARENA

La segunda opcin para estabilizar la lnea de costa mediante obras fijas, se plantea
construyendo las estructuras de defensa sin aadir la arena de aportacin. Lgicamente la
forma en planta de las playas se ver modificada por el efecto de la difraccin que sufrir el
oleaje, curvndose en los extremos junto a los espigones.
Si entendemos cada playa como una celda independiente, la curvatura de la lnea de la costa
se producir avanzando en los extremos pero retrocediendo en la parte central para compensar
los laterales. Evidentemente esta solucin no es aceptable, e incluso imposible en la zona de
Buenos Aires, donde existe el enrocado longitudinal.
Dado que las celdas no son del todo independientes, y por lo tanto puede entrar o salir
material, podra llegar a darse el caso de obtenerse una forma de equilibrio que avanzara o
retrocediera respecto la actual. Sin embargo, incluso bajo el supuesto de que entrara material,
es posible que en un primer momento la falta del mismo generara retrocesos en la parte de
central, que evidentemente se deben evitar, sobre todo en los tramos donde ya no hay margen.
En cualquier caso, el diseo de las estructuras se ha llevado a cabo situando el lmite de la
contencin lateral a una profundidad fijada por criterios constructivos, por lo que se ha previsto
la existencia de una estructura de retencin para que la playa se sostenga con el avance
previsto. Si no se vierte arena de relleno no tiene sentido el sobrecoste de la estructura
sumergida, y en consecuencia, sin dicha sujecin del perfil, las playas de equilibrio
retrocederan hasta el punto de producirse erosiones en la zona central tal y como se describa
en los prrafos anteriores.
Por lo tanto no se considerada vlida la opcin de ejecutar las obras de contencin sin el
aporte correspondiente de arenas, puesto que no se conseguira la misma posicin en planta
diseada con la arena de aportacin, e incluso podran generarse erosiones puntuales.
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B) DIQUES PARALELOS A LA PLAYA

B.1.) CON APORTE DE ARENA
La segunda opcin requiere una configuracin totalmente distinta, tanto desde el punto de vista
del diseo en planta, como desde la funcionalidad de la solucin. Dicha alternativa requiere un
diseo mucho ms arriesgado pues es la que menos rigidiza el tramo costero.
Las variables que ser preciso definir consisten en la longitud de los diques exentos, la
separacin entre ellos (espacio conocido como gap) y la distancia de estos a la lnea de costa.
Jugando con estas tres variables se puede conseguir, o bien una lnea costera altamente
rigidizada si se pretende construir diques muy largos y prximos a la costa, generando
sucesivos tmbolos, o bien se puede llegar a generar una playa estable pero ms flexible,
formando una serie de salientes tras cada exento.
En este ltimo caso, la estabilidad de este tipo de soluciones est sujeta a los efectos
difractantes de los extremos de los diques conformando una lnea de costa continua y
separada de las estructuras sin llegar a que se formen tmbolos ni tan siquiera hemitombolos.
Sin embargo este tipo de diseo es complejo puesto que si se producen desviaciones
importantes en los parmetros de diseo o en los valores estimados y/o calculados de los
fenmenos que intervienen (flujo medio energtico, profundidad crtica, hidrodinmica o
morfodinmica activa) pueden producirse, o bien la falta de retencin de las arenas tras los
diques, y por lo tanto posibles erosiones en el futuro, o bien la formacin inevitable de
tmbolos, lo que generara grandes zonas de erosin aguas abajo de las estructuras, debido a
la gran acumulacin de arenas que se produce cuando existen este tipo de formaciones.
Teniendo en consideracin la fuerte dinmica que existe en el tramo costero de Trujillo, se ha
decidido elaborar este tipo de solucin conteniendo toda la solucin mediante dos espigones
perpendiculares a la costa, tanto al inicio de la solucin (tomado desde el norte) como al final
de la misma.
De acuerdo a estos criterios, se ha procedido a disear los balnearios partiendo del sector
situado ms al norte y colocando los diques a una profundidad ms all de la profundidad
crtica, que asegure evitar la formacin de tmbolos. Dicha profundidad de ha fijado en 6 m.
En la Figura 20 se muestra la solucin as planteada para Las Delicias, que constituye la
Alternativa II. Tal y como se aprecia en la figura, se han diseado 4 diques exentos,
flanqueados por dos espigones, generndose 5 playas. La longitud media de los diques
exentos es de unos 180 m, y la distancia entre ellos o gap de 375 m.
Los diques exentos recorren la batimtrica -6 m, de modo que la distancia a la costa es
variable, aunque bastante parecida, porque se trata de una playa cilndrica (longitudinalmente
uniforme y con batimtricas paralelas). Dicha distancia promedio es de 375 m.
Uno de los criterios bsicos para el diseo de estructuras de este tipo, con respecto a la
respuesta que se espera de la playa, viene regulada por el parmetro que relaciona la distancia
a la costa (L) con respecto a la longitud de los diques (B). Segn se establece como criterios de
prediseo, un valor de L/B de 2, asegura la formacin de un saliente pero no un tmbolo, y un
valor de L/B de 1 asegura la formacin de un tmbolo (aunque algunos autores aseguran que
dicho valor es ms cercano a 1.5 que a 1). Dichos criterios bsicos de diseo se muestran en
la Figura 21.
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Figura 20. Configuracin de la Alternativa II frente al Balneario de Las Delicias
Figura 21. Criterios de prediseo mediante diques exentos

Atendiendo al diseo de la solucin planteada en Las Delicias, se aprecia como la relacin L/B
es cercana a 2 o incluso superior, por lo que se considera adecuado para el objetivo de
conseguir salientes, y a la vez, evitar la formacin de tmbolos. Con ello se logra unos
salientes cuyo avance mximo se sita sobre los 140 m.
El modo en el que se ha diseado la Alternativa II en Las Delicias ha partido de la singularidad
existente en el centro del tramo de costa, con el espign en L y el saliente que existe ya hoy en
da. Por lo tanto se ha fijado el primer dique exento en dicho punto para conformar los
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balnearios con un avance aproximado de 30 m respecto la costa actual, y a partir de ese punto,
a norte y sur, se ha ido completado la solucin en base a los criterios anteriores.
Considerando que la arena de aportacin proceda del sur de Salaverry (D 50 = 0.2 mm), el
3
volumen necesario para la configuracin de esta solucin es de 1.167.380 m ; lgicamente
superior respecto a la Alternativa I, puesto que los salientes ocupan gran parte de ese volumen.
En caso de que la arena procediera de otra fuente con un tamao mayor (D 50 = 0.4 mm), el
3
volumen requerido sera de 951.915 m .
El diseo de la solucin frente al Baleario de Buenos Aires se ha elaborado bajo los mismos
criterios, salvo que en este caso, al no haber singularidades en el tramo de costa, se ha
diseado partiendo del espign del norte encajando playas y diques exentos de ah hacia el
sur.
En la Figura 22 se muestra la solucin que define la Alternativa II en Buenos Aires, que en este
caso y como en Las Delicias, est compuesta por 4 diques exentos y 5 playas. Los parmetros
de diseo obtenidos son similares en los dos balnearios; en este caso la distancia a la lnea de
costa de los exentos se sita cerca de 350 m, la longitud de los diques ser de 140 m, y la
separacin entre ellos de 350 m.
Finalmente el volumen requerido para esta solucin suponiendo el origen de la arena al sur del
3
Puerto de Salaverry es de 1.136.840 m , mientras que si se emplea una arena con un D 50
3
cercano a 0.4 mm, el volumen se reduce a 927.010 m .
Figura 22. Configuracin de la Alternativa II frente al Balneario de Buenos Aires
Al igual que sucediera en la discusin de la Alternativa I, existe la necesidad de situar

estructuras sumergidas para sujetar el perfil de playa, pero en este caso de manera puntual.
En Las Delicias es necesario un pequeo tramo en el extremo sur de cada dique exento, con
una longitud total de 700 m, mientras que en Buenos Aires tan slo ser necesario colocar dos
pequeos tramos al sur de los exentos situados ms al sur, con una longitud entre los dos de
200 m.
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Lgicamente, la necesidad de retencin del perfil de arena slo se precisa si la arena vertida
procede del sur del Puerto de Salaverry o en su defecto, con un D 50 similar, ya que para el caso
de usar una arena de mayor tamao (D50 = 0.4 mm) dichas estructuras sumergidas son
totalmente prescindibles.
En ltima instancia es importante conocer qu sucede a lo largo del tramo costero desde
Salaverry hasta Huanchaco bajo esta configuracin.
Por ello se ha llevado a cabo el anlisis de la situacin futura con el modelo GENESIS durante
15 aos, que permite determinar la evolucin de la costa fuera de las zonas de actuacin, es
decir entre Las Delicias y Buenos Aires, y entre Buenos Aires y Huanchaco.
En la Figura 23 y la Figura 24 se observa la posicin de la costa tras los 15 aos, de donde se
concluye bsicamente que se producirn acumulaciones al sur y acumulaciones la norte del
conjunto de soluciones. Se pueden extraer las mismas conclusiones en esta alternativa que las
expuestas para la Alternativa I, salvo que en este caso, las afecciones sern un poco ms
importantes, dado que el conjunto de soluciones estn planteadas a una profundidad mayor y
por lo tanto interceptan en mayor medida el flujo sedimentario hacia el norte (6 m de
profundidad en la Alternativa II frente a los 4 m en la Alternativa I).
En la Tabla 7 se muestra los valores de la afectacin de las obras planteadas justo en los
extremos de los diques de cada actuacin. En este caso la tendencia es la misma que en la
Alternativa I, pero se aprecia que tanto las acumulaciones al sur de Las Delicias como las
erosiones al norte de Buenos Aires, son mayores, llegando a superarse los 100 m tras 15 aos
de evolucin.
De hecho la diferencia entre la solucin de la Alternativa I frente a la Alternativa II, es que el
basculamiento que se produce en el tramo entre balnearios para la primera alternativa era de
2 mientras que en esta alternativa es de cerca de 2.5. El efecto comparativo de ambas
soluciones se muestra en la Figura 25, en la que se superpone la posicin de la lnea de costa
tras 15 aos de evolucin para las dos alternativas.
LAS DELICIAS
BUENOS AIRES
Alternativa II
Sur
Norte
Sur
Norte
5 aos
+5m
- 60 m
+ 40 m
- 75 m
10 aos
+ 75 m
- 75 m
+ 60 m
- 110 m
15 aos
+ 120 m
- 85 m
+ 70 m
- 130 m
Tabla 7. Evolucin de la afeccin de la solucin de la Alternativa II sobre el borde costero
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Figura 23. Evolucin de la costa en el tramo medio a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa II)
Figura 24. Evolucin de la costa en el tramo norte a medio plazo (15 aos). Modelo GENESIS.
Lnea azul (estado futuro segn Alternativa II)
Buenos Aires
Las Delicias
Figura 25. Comparacin de la evolucin de la costa entre balnearios para las dos alternativas
(azul cian Alternativa I y azul ail Alternativa II)
B.2) SIN APORTE DE ARENA

Finalmente, la definicin de las soluciones sin la aportacin de arena merece una discusin
similar a la realizada para la Alternativa I, salvo que en este caso, la solucin est parcialmente
abierta a la entrada y salida de sedimentos, puesto que no se trata de celdas cerradas.
Aparentemente, la presencia de las estructuras podra suponer la formacin de los salientes de
igual modo al que se ha diseado en el apartado anterior, pero en la realidad es muy probable
que no suceda.
La clave del correcto funcionamiento de este tipo de soluciones, tal y como se ha comentado
anteriormente, es la fijacin de los parmetros de diseo, distancia a la costa, longitud de los
diques exentos y separacin entre ellos. Fijados dos de los parmetros, el tercero queda
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automticamente definido si se persigue una tipologa de formacin u otra (saliente o tmbolo).

As pues, si no se aporta material nuevo, que recordemos generaba un avance mnimo de la
costa de unos 30 m en el tramo central de los balnearios, la lnea de costa actual quedara
demasiado separada de las estructuras como para que estas desarrollasen su funcin
adecuadamente, por lo que podra decirse que no seran capaces de sujetar las playas a esa
distancia.
Precisamente la clave y a la vez la dificultad de disear este tipo de solucin (diques exentos
con salientes), reside en el dimensionamiento preciso de dichos parmetros tal y como se
comentaba en el subapartado anterior, puesto que si las estructuras se sitan demasiado lejos
la arena se pierde, y si se sitan demasiado cerca se acaba formando un tmbolo.
Por lo tanto, de nuevo la solucin de construir estructuras de contencin sin el aporte de arenas
no se plantea como una opcin vlida para estabilizar los tramos de costa de Buenos Aires y
Las Delicias.
C) SOLUCIN MIXTA
C.1) CON APORTE DE ARENA
Finalmente, se plantea una tercera tipologa de solucin, compuesta como mezcla de las dos
anteriores. La idea es disear una solucin funcional parecida a la solucin de diques exentos y
a su vez unir los diques exentos a tierra mediante la construccin de espigones
perpendiculares a la costa, es decir confiriendo un diseo de diques en T.
Este tipo de solucin tiene sentido prctico puesto que en la mayora de los casos, el proceso
constructivo de los diques exentos se realiza por medios terrestres, por lo que se acaba
construyendo un camino de acceso hacia la parte central de los exentos para proceder
posteriormente a la retirada de dicho camino de acceso provisional.
Para aprovechar la existencia de dicho acceso, desde un punto de vista econmico, es ms
rentable aprovechar el camino y convertirlo en espign en T, que retirar todo el material tras la
ejecucin del dique exento.
As pues, la solucin planteada segn esta tipologa, parte de la solucin de diques exentos,
pero aadiendo los espigones desde el punto central de cada dique. A esta solucin se le ha
aadido una pequea variacin, modificando la forma en T por una forma en Y, que a la
postre tiene una finalidad de ahorro de material, puesto que se ejecuta menos longitud de obra
(Nota: siempre y cuando el ngulo de la Y sea mayor de 74).
A efectos de estabilidad, esta solucin funciona igual que la alternativa de diques exentos, por
lo que las playas que se generan a su trasds, presentan la misma forma en planta y la misma
distribucin del perfil de equilibrio, puesto que los puntos de difraccin de los extremos de las
estructuras se han mantenido.
En la Figura 26 se muestra la configuracin final de esta solucin en Las Delicias, que define la
Alternativa III en dicho balneario. Lgicamente la distancia de las obras es idntica a la
Alternativa II, puesto que lo que se busca es la misma configuracin de las playas.
La diferencia sustancial entre las dos soluciones es que en este caso el tramo de costa queda
totalmente rigidizado, mientras que la solucin slo con diques exentos era mucho ms flexible;
la rigidez de la solucin slo con espigones se sita entre las dos anteriores.
Por otro lado, en esta solucin el espacio que ocupan los espigones representa un ahorro en el
volumen de la arena vertida. Segn esta alternativa, el volumen necesario en Las Delicias,
3
suponiendo que el aporte proviene de la arena del sur de Salaverry, sera de 856.300 m . Por
3
otro lado, si se aporta material ms grueso (D50 = 0.4 mm), el volumen se reduce a 698.250 m .
De igual modo, la solucin de la Alternativa III en el Balneario de Buenos Aires se muestra en
la Figura 27, en la que se aprecia las 5 playas y las estructuras en Y. En este caso el volumen
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de arena necesario si se usa la playa del sur de Salaverry es de 1.020.635 m , mientras que
3
con una arena ms gruesa (D50 = 0.4 mm), el volumen se reduce a 832.250 m .
Figura 26. Configuracin de la Alternativa III frente al Balneario de Las Delicias
Figura 27. Configuracin de la Alternativa III frente al Balneario de Buenos Aires
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Finalmente cabe indicar que las necesidades de retener el perfil sumergido son las mismas que
se indicaban para la Alternativa anterior, que recordemos pequeos tramos en el extremo sur
de los cuatro exentos en Las Delicias con una longitud entre los cuatro de 700 m, y en el
extremo sur de los dos ltimos diques en Buenos Aires (contando el inicio de norte a sur) con
una longitud entre los dos de 200 m.
Por lo que respecta a la evolucin de la lnea de costa a largo plazo en todo el tramo, se
considera idntica la solucin de esta alternativa y la anterior, puesto que los lmites hacia mar
abierto de las estructuras son los mismos. As pues es vlido para esta alternativa todo lo
expuesto al final del subapartado B.1).
C.2) SIN APORTE DE ARENA

Finalmente, se realiza la valoracin de ejecutar las obras sin considerar aporte de material. Tal
y como se comentaba en las dos alternativas anteriores, el xito de las soluciones se basaba
en el conjunto diseado estructura + playa, y en los casos anteriores la no aportacin de
materiales, o bien supona un riesgo por falta de entrada de material (Alternativa I), que
generara erosiones en el tramo central de las playas al modificarse la costa en su curvatura
forzada por la difraccin del oleaje, o bien no se poda retener el avance requerido por prdida
de material al ser una solucin demasiado abierta (Alternativa II).
En este caso, la solucin de la Alternativa III generara exactamente los mismos problemas que
la Alternativa I, pero todava con mayor claridad, puesto que se trata de la solucin ms rgida y
por lo tanto, la entrada de material con garantas de generar playas con un avance de la lnea
de costa en toda la solucin es prcticamente imposible.
Por lo tanto se descarta de nuevo la solucin de ejecutar estructuras rgidas sin aporte de
arenas.
De acuerdo al anlisis de la evolucin de la costa, entre los balnearios se espera que la
mxima erosin entre Las Delicias y Buenos Aires se produzca tras el ltimo espign de la
solucin en Las Delicias (direccin Buenos Aires) con 60 m de retroceso de la costa tras 15
aos. A lo largo de ese tramo hasta Buenos Aires, las erosiones son progresivamente
menores, hasta producirse cierta acumulacin frente los primeros espigones de la solucin de
Buenos Aires.
Lo mismo sucede entre los balnearios de Buenos Aires y Huanchaco, a pesar de que la
mxima erosin a 15 aos ser de 120 m, situados al norte de la solucin propuesta en Buenos
Aires. Sin embargo, tanto la Panamericana como las ruinas de Chan Chan estn muy alejadas
de la zona erosionable.
Las zonas que se extienden entre los balnearios, se vern afectadas por erosiones que se
extendern desde el ltimo espign de cada solucin en direccin norte, afectando varios
kilmetros de costa, con las mayores erosiones a poca distancia de la solucin que rigidiza
cada tramo frente a los Balnearios.
A tenor de lo analizado en la evolucin de la lnea de costa, se muestra en la siguiente figura,
las zonas que se vern afectadas por las erosiones generadas al norte de Las Delicias.
Tal y como se aprecia en la figura, el tramo erosionado se extiende hasta una distancia de
poco ms de un kilmetro, con un retroceso mximo de la costa de cerca de 60 m, pero
afectando a tramos no urbanos ni zonas protegidas (zona sombreada en rojo).
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VOLUMEN I
Figura 28: Evolucin de la lnea de costa a los 15 aos al norte del Balneario de Las Delicias
Del mismo modo, se muestra en la siguiente figura, las zonas afectadas por la erosin al norte
del Balneario de Buenos Aires tras 15 aos. En este caso, la zona afectada se extiende por
poco ms de 3 kilmetros, con un retroceso mximo de la costa de hasta 120 m justo al norte
del ltimo espign.
Este efecto podra paliarse fcilmente desplazando 400 m hacia el norte todo el conjunto de
espigones, playas y estructuras de pie de playa, bajo la misma tipologa, y por lo tanto sin
modificar ni el tipo de solucin ni los volmenes de material necesario para ello. Con esto se
conseguira proteger las zonas vulnerables del norte, mientras que se seguir manteniendo
segura y libre de erosiones la zona sur, sin afectar a las zonas urbanas. Dejamos a criterio del
MTC la consideracin de la inclusin de esta consideracin en el Expediente Tcnico.
En lo referente al costo social en caso de que no se realizara el mejoramiento del borde costero
de los balnearios de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco, se comenta a continuacin los
terrenos afectados.
En lo referente al Balneario de Las Delicias, la zona erosionable se extiende desde el ltimo
espign propuesto de cada solucin, en direccin norte, afectando a 1 kilmetro de costa
aguas arriba, en un rea de 0.024 Km2. Con un retroceso mximo de la costa de cerca de 60
metros. Como se puede observar en el plano, los terrenos afectados no son urbanos ni zonas
protegidas, quedando dentro del rea denominada rea Recreativa Costera.
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VOLUMEN I
Figura 29: Evolucin de la lnea de costa a los 15 aos al norte del Balneario de Buenos Aires
En lo referente al Balneario de Buenos Aires, la zona se extiende desde el ltimo espign
propuesto de cada solucin en direccin norte, afectando a poco ms de 3 km de costa (3,140
metros) con un retroceso mximo de 120 metros, el rea erosionable se cuantifica en
aproximadamente 0.15 km2. Los terrenos afectados se encuentran dentro de la zona
denominada ZRE-Ri, Zona de Reglamentacin Especial Riesgo (zona de seguridad fsica
ante factores de amenazas naturales). Por lo que siguiendo la normativa expuesta en el Plan
de Desarrollo Territorial en el que se especifica dicha zonificacin, se requerir el aviso a los
asentamientos instalados en dicha zona, puesto que son informales y estn ubicados en una
zona de riesgo.
Figura 30: Imagen de Google Earth de la zona erosionable a 15 aos.

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En la anterior imagen se observa la ubicacin en Google Earth de la zona erosionable a 15

aos. Se observa la distancia que queda hasta la carretera de evitamiento, unos 650 metros.
En la siguiente figura est en mayor detalle la zona ms prxima a la carretera de evitamiento.
Figura 31: Imagen del Google Earth de detalle de la zona erosionable.
2- De acuerdo a la Tipologa de las Obras

Es importante mencionar en este punto que existe una limitacin del peso de los bloques, con
un lmite mximo de 5-6 Tn, y por lo tanto limitante en la profundidad a la que se pueden
ejecutar.
Cabe la posibilidad de modificar la Alternativa III de espigones en Y a espigones en T, y usar
una combinacin de ambas tipologas, aunque este tipo de detalles podran considerarse en la
definicin de la solucin definitiva.
A) ESCOLLERAS
De acuerdo a las consideraciones anteriores, para el diseo de los espigones perpendiculares
a la costa tan solo existe una solucin en cuanto a la tipologa de obra a utilizar que es la de
escollera.
En primer lugar, para el dimensionamiento de las obras de abrigo de escollera, se analiza el
periodo de retorno de los diques o espigones.
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1
1 (1 )
Siendo:
V la vida til de la estructura, que resulta ser de 15 aos, segn lo indicado en la ROM
1.0-09 (Recomendaciones del diseo y ejecucin de las Obras de Abrigo)
pf que es la probabilidad de fallo conjunta, que para este tipo de estructuras es de 0,20
El periodo de retorno a considerar es de 70 aos.
Se establece el oleaje de clculo asociado al periodo de retorno de 70 aos, para los diferentes
Balnearios y para las alternativas propuestas.
Los oleajes de clculo correspondientes a la Alternativa I en los Balnearios de Las Delicias y
Buenos Aires son los siguientes:
LAS DELICIAS
ALTERNATIVA I - ESPIGONES PERPENDICULARES
Sector
WSW
SW
SSW
S
Hs
2,50
2,61
2,65
2,56
Tp
16,5
20,0
18,0
17,5
a
232,3
228,1
222,2
214,1
Tabla 8. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Las Delicias
BUENOS AIRES
ALTERNATIVA I - ESPIGONES PERPENDICULARES
a
Sector
Hs
Tp
WSW
2,51
16,5
228,1
SW
2,70
20,0
223,0
SSW
2,79
18,0
216,8
S
2,72
17,5
208,1
Tabla 9. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Buenos Aires

Los espigones perpendiculares estn formados por un ncleo de todo uno, protegido por un
manto principal compuesto de escollera de 3 Tn colocada en dos capas con talud 1.5H:1V. En
el morro de los espigones el manto est formado por escollera de mayor tamao, 4.00-5.00 Tn,
y se disponen bermas de escollera a ambos lados a la cota -2.50. En el morro es necesario
dragar hasta la cota -6.00 para conseguir que la zona ms expuesta al oleaje est ms
protegida frente a la accin del oleaje. El talud de dragado adoptado es 4H:1V.
A modo de ejemplo se incluye en la siguiente figura la seccin tipo del tronco del espign
perpendicular a la costa.
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Figura 32. Seccin tipo del tronco de los espigones perpendiculares
La cota de coronacin del todo uno es la +2.00 y la anchura del dique a dicha cota se disea
para permitir el paso de un camin al lado de la gra que colocar el manto de proteccin. Est
previsto que para facilitar este paso, sea necesario el recebado de la superficie para que el
apoyo de la maquinaria sea el correcto.
El pie de proteccin tambin se disea con escollera, previo dragado para conseguir mayor
efectividad frente al oleaje. La cota de coronacin es la -3.00.
Figura 33. Seccin tipo del pie de proteccin de escollera

En la definicin de las propuestas de actuacin se considera como premisa principal la
proteccin del frente de playa para evitar la erosin. Para ello se disean los pies de
proteccin, de modo que las playas queden encajadas y la arena de aportacin no se pierda.
Bajo esta premisa, se prev que los pies de proteccin no se erosionen, estimando que el
tiempo mnimo de mantenimiento de las estructuras sea de 5 aos.
En Huanchaco, la solucin que se plantea tambin consiste en espigones perpendiculares a la
playa, con seccin similar a la de la Alternativa I en las Delicias y Buenos Aires, pero de
escollera de menor peso en el manto principal, 1 Tn, pues los oleajes de clculo para los dos
espigones son:
HUANCHACO
Sector
S
SSW
SW
WSW
ESPIGN 120 M
Hs
Tp
0,68
16,5
0,70
20,0
0,72
18,0
0,69
17,5
a
288,0
285,9
284,2
283,4
Tabla 10. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Huanchaco
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VOLUMEN I
HUANCHACO
Sector
S
SSW
SW
WSW
ESPIGN 90 M
Hs
Tp
0,53
16,5
0,55
20,0
0,57
18,0
0,56
17,5
a
286,6
284,6
283,6
284,0
Tabla 11. Oleaje de clculo para la Alternativa I en Huanchaco

La Alternativa II para Las Delicias y Buenos Aires se plantea con diques exentos, stos tambin
se disean con escollera. Para esta solucin los oleajes de clculo en los Balnearios de Las
Delicias y Buenos Aires son:
LAS DELICIAS
ALTERNATIVA II - DIQUES EXENTOS
Sector
WSW
SW
SSW
S
Hs
2,86
3,03
3,07
3,05
Tp
16,5
20,0
18,0
17,5
a
232,7
228,2
220,9
211,3
Tabla 12. Oleaje de clculo para la Alternativa II en Las Delicias
BUENOS AIRES
ALTERNATIVA II - DIQUES EXENTOS
a
Sector
Hs
Tp
WSW
2,92
16,5
228,4
SW
3,18
20,0
223,7
SSW
3,26
18,0
216,7
S
3,21
17,5
206,4
Tabla 13. Oleaje de clculo para la Alternativa II en Buenos Aires

Previa a la construccin del dique exento se procede al dragado hasta la cota -8.50. Los diques
estn compuestos por un ncleo de todo uno y un manto de escollera de 5.00-6.00 Tn en dos
capas con taludes 1.5H:1V, con bermas de proteccin a la cota -2,50. La cota de coronacin es
la +3.40.
La solucin de diques exentos con escollera se ejecutan desde tierra, lo que conlleva a la
previa construccin de caminos de acceso de todo uno que al final de su construccin se
retiran, lo cual implica la necesidad de gran volumen de material provisional para la formacin
de las motas de acceso.
Figura 34. Seccin tipo de dique exento con escollera

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Para la Alternativa III, los espigones en Y tienen un diseo similar a lo comentado

anteriormente para los espigones perpendiculares. Los oleajes de clculos son:
LAS DELICIAS
ALTERNATIVA III - ESPIGONES EN Y
Sector
WSW
SW
SSW
S
Hs
2,85
3,02
3,06
3,05
Tp
16,5
20,0
18,0
17,5
a
233,9
227,4
222,6
211,3
Tabla 14. Oleaje de clculo para la Alternativa III en Las Delicias
BUENOS AIRES
ALTERNATIVA III - ESPIGONES EN Y
a
Sector
Hs
Tp
WSW
2,88
16,5
228,7
SW
3,11
20,0
223,9
SSW
3,20
18,0
217,1
S
3,17
17,5
206,6
Tabla 15. Oleaje de clculo para la Alternativa III en Buenos Aires

Para el diseo de las obras de abrigo con escollera se han empleado las formulaciones
habituales para diques en talud, tales como Losada, Hudson, Iribarren y Van der Meer.
Aplicando dichas formulaciones se determina el peso de las escolleras del manto para las
diferentes estructuras segn su morfologa (espign perpendicular a la playa, dique paralelo a
la playa y la solucin mixta formada por espigones en Y).
Por la experiencia que el consultor presenta en la definicin de espigones y diques, en una
zona con una dinmica activa como ocurre en la zona de la costa en estudio, se estima que el
tiempo mnimo de mantenimiento de las obras debe ser de 5 aos. La definicin del diseo de
las playas se ha llevado a cabo con espigones o diques y estructuras de pie, que garanticen la
estabilidad del perfil, minimizando las prdidas de piedras en el pie, prdida de arena en las
playas entre espigones,
En caso de localizarse problemas puntuales en las actuaciones propuestas, se llevarn a cabo
labores de mantenimiento para solventarlos.
En el diseo de las estructuras se han tomado medidas para evitar la socavacin, por ello se
han propuesto espigones o diques (dependiendo de la alternativa) y pies de proteccin. Los
morros de los espigones estn protegidos por un manto principal de escollera de mayor tamao
que las del tronco, de 4.00-5.00 Tn, y se disponen bermas de escollera a ambos lados a la cota
-2.50 de hasta 4.80 m de ancho. Adems en el morro se draga hasta la cota -6.00 en los
espigones extremos, para conseguir que la zona ms expuesta al oleaje est ms protegida
frente a la accin del oleaje.
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Figura 35: Seccin tipo del morro de un espign extremo

El mantenimiento de las obras que se sitan en el tramo rigidizado de la playa (estructuras
intermedias) no requiere a priori de ningn tipo de mantenimiento, puesto que se espera
conseguir la estabilidad a largo plazo del tramo rigidizado.
En los extremos, el espign situado ms al sur de cada solucin no presenta riesgo de erosin
al pie en ningn caso, sino ms bien al contrario, puesto que se espera que se produzca cierta
acumulacin de material. Sin embargo, en el espign del extremo norte de las soluciones que
es el ms expuesto, se esperan unas erosiones en la playa (al norte) que pueden llegar a ser
de hasta 120 m de retroceso de la lnea de costa tras 15 aos de evolucin.
Con la erosin de la lnea de costa, se espera un retroceso del perfil de playa, desde la
profundidad de cierre hasta la lnea de costa al norte del espign, que progresivamente se ir
llevando la arena del fondo hacia mayores calados.
En la ubicacin de los morros de los espigones es donde los problemas de erosin al norte
pueden tener mayor relevancia.
Atendiendo al peor de los escenarios, con un retroceso de la costa de 120 m en 15 aos, el
morro del espign situado a 4 m de calado y una profundidad de cierre (hc) cercana a 5 m, y de
acuerdo al perfil de equilibrio de la zona, la erosin en vertical pasados los 15 aos puede
llegar a ser de ms de 70 cm en la el morro del espign y de hasta 2 m en la zona prxima a la
lnea de costa.
Figura 36: Perfil de equilibrio que indica la erosin en el morro del espign a los 15 aos
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Precisamente por esta razn, el dragado incluido en el diseo retrasar la afeccin de la

socavacin en el morro.
De todos modos, junto a la lnea de costa, el efecto sombra que genera la difraccin del propio
espign, al inicio de la evolucin de la costa, presenta cierta acumulacin de material, que
atena las erosiones cerca del espign, y es por ello, que la zona ms desprotegida es la que
se encuentra cerca del morro.
Adems de lo expuesto, como la ingeniera de costas no es una ciencia exacta, se ha estimado
que el tiempo mnimo de mantenimiento de las obras debe ser de 5 aos, al objeto de cubrir
posibles desviaciones y eventos extraordinarios.
En cambio, en los balnearios, una vez realizadas las mejoras, no se prevn nuevas
alimentaciones tras la primera instalacin, dado que se trata de playas encajadas.
ALTERNATIVA 3: OTRAS ACTUACIONES

Se exponen opciones distintas a las anteriores, que si bien se plantean de manera
independiente, podran incluso tomarse como medidas aadidas a cualquiera de las soluciones
anteriores.
BY PASS DE ARENAS
Esta solucin se basa en realizar un by-pass de arenas peridico, de forma que se drague
material de la playa al sur del Puerto de Salaverry y posteriormente se bombee hasta las
playas erosionadas.
3
Esta alternativa permite reemplazar 1 milln de m de arena anualmente, que se estima es el

volumen que queda retenido al sur del puerto por el molo retenedor.
El by-pass de arena, requiere al menos de los siguientes equipos:
-
Equipo de dragado
Tubera
Estaciones de rebombeo (estaciones booster)
Equipo de movimiento de tierra
Las estaciones de rebombeo son necesarias para conseguir por tubera bombear la arena a
todo el borde costero.
La arena se bombear en la parte alta del perfil para distribuirla utililizando maquinaria de
movimiento de tierra, es una forma rpida y los resultados se obtienen de forma rpida.
Figura 37. Distribucin de arena en las playas tras la aportacin

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La solucin del by-pass anual supone la movilizacin del equipo de dragado, y una vez
3
dragado el milln de m de arena al sur del Puerto de Salaverry, se procede a la
desmovilizacin del equipo hasta la siguiente campaa. Las tuberas y estaciones de rebombeo
pueden ser colocadas in situ de forma permanente, lo cual implica costes de mantenimiento
que se deben asumir.
Figura 38. Ejemplo de estacin de rebombeo

3
Se estima que la produccin del equipo de dragado es de 150.000 m /semana, que supondra
un tiempo aproximado de 7 semanas en la realizacin del by-pass, sin incluir la movilizacin e
instalacin de equipos.
El sistema del by-pass de arenas es una solucin que implica una importante inversin de
equipos y tuberas de gran dimetro, adems de un coste de operacin y de mantenimiento.
Esta solucin supondra un coste del orden de 25 millones de dlares al ao debido al dragado
y movilizacin-desmovilizacin del equipo. El coste de las tuberas y booster supondra un
adicional de 23 millones, sin incluir costes de mantenimiento.
Los costes derivados de la movilizacin y desmovilizacin del equipo de dragado son
importantes, pues estos equipos no son autopropulsados y requieren de un transporte de
remolque o en un semi-sumergible, dependiendo del lugar dnde se localicen.
SISTEMA DE DRENAJE VERTICAL (PEM)
Este tipo de solucin, patentada por la empresa danesa Skagen Innovation Center (SIC), y
denominada Drenaje Vertical de playas (PEM), pretende garantizar la estabilidad de la playa
mediante la instalacin de mdulos estabilizadores de presin, que bsicamente son drenajes
verticales que igualan las presiones del subsuelo y el nivel fretico, compactando la playa tras
el vertido de material de relleno y facilitando un flujo que ayuda al lavado de finos, ya que han
comprobado que en zonas donde se ha aplicado y estabilizado la costa, se han medido valores
de D50 superiores que en las zonas contiguas.
La disposicin de los mdulos estabilizadores de presin se realiza a lo largo de toda la playa,
en perfiles separados cada 100 m y con un mdulo cada 10 m a lo largo del perfil, desde la
zona cercana a la playa hasta la parte ms alta de la playa (ver Figura 39).
Al parecer, dicho sistema es eficaz siempre y cuando se restablezca o exista un flujo
sedimentario suficiente, y fue probado en Huanchaco en el ao 2012. Sin embargo el material
vertido en su da ha desaparecido, por lo que el sistema PEM no ha funcionado, quiz porque
no se ha restablecido el flujo de arenas.
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VOLUMEN I
Por lo tanto, dicha solucin no se considera como una alternativa viable, porque como se ha
demostrado en el apartado anterior, no se podr restablecer el flujo sedimentario.
Figura 39. Esquema de preinstalacin de drenaje vertical en una playa

SISTEMA DE BARRERAS LONGITUDINALES
Por ltimo se considera la posibilidad de aportar soluciones alternativas que eviten la erosin
de la costa a base de reforzar la proteccin del litoral a modo de barreras longitudinales, tales
como la repoblacin de cordones dunares (Figura 40) o incluso mediante diques de proteccin
como los que existen enfrente de las costas bajas holandesas (Figura 41).
Por un lado, los sistemas de repoblacin de cordones dunares ms bien son apropiados para
salvaguardar zonas deterioradas en la parte emergida, pero que no presentan graves
problemas de erosin, y precisamente se pretende no perder el equilibrio repoblando las zonas
vegetadas. Por lo tanto no son indicados para situaciones de erosiones graves como es el caso
del borde costero de la zona de Trujillo.
Por otro lado, plantear una solucin mediante la construccin de un sistema de diques
longitudinales podra resultar altamente operativa, pero sin embargo los costes econmicos
seran superiores incluso a la solucin del by-pass, puesto que para disear los diques con
garantas se tendra que adelantar la lnea de costa, rellenando todos los tramos con material
3
con un volumen quiz superior a los 80 millones de m , para proteger los ms de 20 km de
costa, adems de los acabado del manto exterior, mediante elementos encajados en el lado
mar y vegetacin en el lado tierra.
Figura 40. Repoblacin de un sistema dunar
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Figura 41. Sistema de proteccin de las costas bajas holandesas
COSTOS DEL PIP
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
Los costos de operacin y mantenimiento (O&M) sin proyecto, son aquellos en que se
incurre por las actividades de funcionamiento y conservacin de la infraestructura y
elementos del mejoramiento del borde costero; actualmente estos costos de
operacin y mantenimiento son igual a cero, ya que no se cuenta.
COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
Los costos para el mejoramiento del borde costero, teniendo en cuenta las
estructuras del mismo y normas sectorial. Los costos de inversin representan los
costos directos e indirectos (gastos generales, utilidades e IGV), los cuales fueron
calculados teniendo en cuenta el diseo de las infraestructuras y resultados de los
trabajos de campo (topografa del terreno, resultados de los estudios de suelos,
estudio integral de los procesos hidrodinmicos y de dinmica sedimentaria).
Para el proyecto de Mejoramiento del borde costero el coste de mantenimiento a
considerar podra ser del 1.5%, que segn el manual, sera un coste anual. Para las
situaciones de movilizaciones independientes en el dragado o una nica movilizacin,
el costo de conservacin es el mismo.
El costo de Mantenimiento del 1.5% es un valor terico. A efectos prcticos, no se
puede estimar que todos los aos se va a destinar el 1.5% en mantenimiento sino que
se realizarn las actuaciones de reposicin de escollera, prdida de berma de pie,.
cuando sea necesario en el tiempo, pero no obligatoriamente cada ao en los 20
aos de la vida til de las estructuras.
Los costos incrementales, resultantes de la diferencia entre los costos con proyecto
menos los costos sin proyecto, tanto de las inversiones como de los costos de
operacin y mantenimiento para el mejoramiento del borde costero de los balnearios
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de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco se presentan en los siguientes cuadros a

precios de mercado.
COSTOS INCREMENTALES
Se exponen costos para obras fijas con escollera
OBRAS FIJAS CON ESCOLLERA
A continuacin se exponen todos los costos incrementales para las alternativas propuestas con
obras fijas con escollera.
1 Costos con arena procedente de origen marino, obtenida mediante draga

cortadora.
o
3 A Movilizacin nica.
DESCRIPCIN
27,816,392
33,478,575
887,200
62,182,167
6,218,217
68,400,384
ALTERNATIVA II
DIQUES
EXENTOS CON
ESCOLLERA
51,834,328
50,002,608
0
101,836,936
10,183,694
112,020,630
10,260,058
16,803,094
15,398,287
78,660,441
14,158,879
128,823,724
23,188,270
118,053,533
21,249,636
92,819,321
152,011,994
139,303,169
291,155,646
476,831,222
436,966,180
1,856,386
928,193
3,712,773
99,316,673
3,040,240
1,520,120
6,080,480
162,652,834
2,786,063
1,393,032
5,572,127
149,054,391
311,536,539
510,209,409
467,553,813
ALTERNATIVA I
ESPIGONES
PERPENDICULARES
Delicias
Buenos Aires
Huanchaco
COSTO DIRECTO ($)
Contingencias (10%)
SUMA ($)
Gastos generales (10%) y Utilidad
(5%)
SUMA ($)
IGV (18%)
PRESUPUESTO TOTAL DE
OBRA ($)
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
(S/.)
Expediente tcnico
Supervisin de expediente tcnico
Supervisin de obra
COSTO TOTAL DE INVERSIN ($)
COSTO TOTAL DE INVERSIN
(S/.)
ALTERNATIVA III
ESPIGONES EN Y
46,114,849
47,208,102
0
93,322,951
9,332,295
102,655,246
Tabla 16; Presupuesto total. Arena de origen marino y nica movilizacin. Tipo de Cambio
3.1368, valor promedio de enero 2015 a septiembre 2015, fuente MEF.
EVALUACIN SOCIAL
BENEFICIOS
Sin proyecto. En la situacin sin proyecto, al no realizarse ni programarse obras orientadas a
el mejoramiento del borde costero en una situacin sin proyecto no se puede identificar los
beneficios. Si la situacin actual se mantiene, sta provocar que se incremente el problema,
por lo que se considera que en una situacin sin proyecto el beneficio ser igual a cero.
Con proyecto. Los beneficios que genera el mejoramiento del borde costero de los balnearios
de Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco en la situacin con proyecto se clasifica en
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HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
beneficios cualitativos y cuantitativos, la primera hace referencia a los beneficios que no se

pueden valorarse monetariamente. La segunda hace mencin de los beneficios que pueden
valorarse monetariamente a travs de una evaluacin social, haciendo uso de las metodologas
existentes.
Los beneficios cualitativos que genera el mejoramiento del borde costero se menciona a
continuacin.
Buena parte de la poblacin de la poblacin de Moche, Vctor Larco y

Huanchaco reside en municipios litorales. En consecuencia las caractersticas
fsicas de estas reas, que se corresponden con el propio hbitat humano,
interesan en extremo a la hora de analizar nuestra calidad de vida.
El litoral tambin se identifica con reas muy demandadas por los pobladores de
los distritos de Moche, Vctor Larco, Huanchaco y localidades cercanas en
relacin a su propio descanso vacacional y recreacional. De nuevo el concepto
de calidad de vida aparece ntimamente vinculado a las zonas costeras.
El turismo y la pesca tiene un gran significado dentro del sistema productivo de
los distritos de Moche, Vctor Larco y Huanchaco; por tanto buena parte de la
poblacin activa depende de este conjunto de actividades econmicas.
Si a lo anterior se aade que algunos sectores de la economa ms competitiva
de la provincia de La Libertad (agricultura intensiva), estratgica (Puerto de
Salaverry), o emergente (turismo), se concentra en el litoral caben pocas dudas
respecto a la necesidad de ordenar este espacio, as como proteger y conservar
sus recursos naturales y culturales.
Conservar hbitats y recuperar la biodiversidad terrestre litoral y del medio
marino.
Asegurar el desarrollo econmico del litoral de los balnearios de Las Delicias,
Buenos Aires y Huanchaco a travs de la proteccin y conservacin de los
procesos y recursos naturales ms importantes.
Evitar la prdida de patrimonio pblico, natural y cultural.
Suscitar el replanteamiento de determinadas obras pblicas (Puerto de
Salaverry), con la finalidad de evitar la alteracin de los procesos naturales.
Beneficios cuantitativos
Los beneficios cuantitativos estn reflejados por el ahorro de costo de la erosin litoral de los
balnearios Las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco y su franja urbana, por la alteracin de las
playas arenosas, el retroceso de la lnea costera y la degeneracin de los ecosistemas. Para
ello se ha estudiado el estado actual y evolucin futura de las lneas costeras durante los
prximos aos, con la finalidad de establecer qu ocurrira en caso de que no se llevaran a
cabo actuaciones de control sobre la lnea de costa.
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AOS
URBANA ($)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
ZONA DE PLAYA ($)
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
9,526,790.40
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
6,716.76
BENEFICIOS ($)
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
9,533,507.16
INFORME FINAL
VOLUMEN I
BENEFICIOS (S/.)
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
29,904,705.26
Tabla 17; Beneficios totales del proyecto. Tipo de Cambio 3.1368, valor promedio de enero
2015 a septiembre 2015, fuente MEF.
EVALUACIN
Metodologa costo/beneficio
Como mtodo de evaluacin para el proyecto, se aplicar el anlisis costo beneficio, utilizando
los indicadores de evaluacin el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).
Para la actualizacin de los beneficios y costos sociales se utilizar una tasa de descuento del
9%. Para el clculo del Valor Actual Neto (VAN), se estimaran por un lado en base a las
inversiones totales y los costos de operacin y mantenimiento (sealados en los cuadros
anteriores), y por el otro en base a los beneficios (costos evitados) sealados en captulo de
beneficios.
El criterio de evaluacin es si el VAN es igual a cero y la TIR (Tasa Interna de Retorno) es igual
a la TSD (9.00%), en este punto sera indiferente optar por la inversin en el proyecto, pero el
VAN fuera mayor a cero y la TIR > TSD, sera conveniente invertir en este proyecto porque
sera socialmente rentable.
EVALUACIN TOTAL DEL PROYECTO

OBRAS FIJAS CON ESCOLLERA
1 Resultado de la evaluacin con arena procedente de origen marino, obtenida mediante
draga cortadora.
1 A Movilizacin nica
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INDICADORES
ALTERNATIVA 1
INV. Precios de mercado ($)
99,316,673
ALTERNATIVA 2
162,652,834
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VOLUMEN I
ALTERNATIVA 3
149,054,391
INV. Precios de mercado (S/. )
311,536,539
510,209,409
467,553,813
INV. Precios sociales ($)
78,460,171.77
128,495,738.84
117,752,968.72
INV. Precios sociales (S/. )
246,113,866.81
403,065,433.59
369,367,512.28
VANs Social ($)
4,729,921.77
-67,583,977.90
-56,935,964.58
VANs Social (S/.)
14,836,818.61
-211,997,421.88
-178,596,733.69
TIRs
9.84%
0.36%
1.21%
B/C Social
1.06
0.50
0.54
Tabla 18: Evaluacin total del proyecto. Arena origen marino. Movilizacin nica. Tipo de
Cambio 3.1368, valor promedio de enero 2015 a septiembre 2015, fuente MEF.
La alternativa con obras fijas de escollera y nica movilizacin de la draga con arena de origen
marino de acuerdo a los indicadores obtenidos en la evaluacin es como sigue, la alternativa
01 tiene un Valor Actual Neto de $ 4729,921.77 (S/. 14836,818.61), una tasa de retorno de
9.84% y un indicador de Beneficio/Costo igual a 1.06, mientras que la alternativa 02 presenta
un Valor Actual Neto de $ -67583,977.90 (S/. -211997,421.88), una tasa de retorno de 0.36%
y un indicador de Beneficio/Costo igual a 0.50 y la alternativa 03 un Valor Actual Neto de $ 56935,964.58 (S/. -178596,733.69), una tasa de retorno de 1.21% y un indicador de
Beneficio/Costo igual a 0.54.
Conclusin del resultado de evaluacin. La evaluacin total del proyecto demuestra que la
alternativa de las obras fijas con escollera la alternativa 01 con nica movilizacin desde la
arena de origen marino presenta mejores indicadores frente a las otras alternativas propuestas,
la misma que tienen un Valor Actual Neto de $ 4729,921.77 (S/. 14836,818.61), una tasa de
retorno de 9.84% y un indicador de Beneficio/Costo igual a 1.06. La evaluacin econmica
demuestra que esta alternativa es tcnicamente viable para solucionar el problema planteado,
cuyos resultados a partir de la informacin levantada del campo, del proceso y los resultados
obtenidos, justifican su eleccin.
SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Arreglos institucionales para las fases de inversin y de operacin y mantenimiento de

los servicios
Etapa de inversin:
En la etapa de inversin el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la Direccin
General de Transporte Acutico y la poblacin beneficiaria en su conjunto, son quienes vienen
impulsando la concretizacin del presente proyecto, con la finalidad de mejorar la calidad de
vida de la Poblacin y estabilizar el frente litoral que viene siendo erosionado y por
consiguiente retrocediendo e invadiendo el malecn y las casas de primera lnea de costa. Por
su parte el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la Direccin General de
Transporte Acutico tiene la finalidad de controlar las actividades de transporte acutico y del
transporte multimodal, supervisando y evaluando su ejecucin. Es responsable de la
supervisin de la construccin, mejoramiento, ampliacin, rehabilitacin y conservacin de los
puertos, comprendidos dentro de la Red Portuaria Nacional.
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VOLUMEN I
Etapa de operacin:
Capacidad de gestin y organizacin de la entidad ejecutora y de operacin y

mantenimiento del proyecto:
La organizacin encargada de la ejecucin del proyecto en la etapa de inversin ser el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la conduccin del programa estar a cargo
mediante la Direccin General de Transporte Acutico. La DGTA, es un rgano de lnea
eminentemente tcnico encargada de proponer la poltica relativa al transporte en las vas
martimas, fluviales y lacustre; con excepcin de las que la Ley reserva al Ministerio de
Defensa, as como lo relacionado a la infraestructura portuaria y vas navegables. Responsable
de controlar las actividades de transporte acutico y del transporte multimodal, supervisando y
evaluando su ejecucin. Es responsable de la supervisin de la construccin, mejoramiento,
ampliacin, rehabilitacin y conservacin de los puertos, comprendidos dentro de la Red
Portuaria Nacional.
El presente proyecto, una vez obtenida la viabilidad, ingresa a la fase de inversin, con la
elaboracin del expediente tcnico, el mismo que debe ser revisado y aprobado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la Direccin General de Transporte
Acutico, una vez aprobado el estudio definitivo, se inicia el proceso de la buena pro, ser la
Firma Consultora que resulte ganadora ejecutar la obra.
Financiamiento de los costos de administracin, de operacin y mantenimiento del

proyecto:
El financiamiento de los costos de administracin, operacin y mantenimiento de los balnearios
de las Delicias, Buenos Aires y Huanchaco estar a cargo del Gobierno Regional de la Libertad
y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la Direccin General de Transporte
Acutico, quienes estn organizadas institucionalmente, tcnicamente, legalmente y
econmicamente para gestionar la Operacin y Mantenimiento del proyecto durante el
horizonte de evaluacin.
Probables conflictos que se pueden generar durante la administracin, operacin y

mantenimiento de los servicios:
El funcionamiento dinmico de las playas descansa en dos factores esenciales: en la existencia
de una fuente estable que aporte los sedimentos que las forman y en la libertad para que los
sedimentos (arena o grava) se puedan mover a lo largo de la costa, y tambin en sentido
transversal a la orilla, dentro del perfil completo de la playa. En esta perspectiva la mayor parte
de los problemas de erosin y desaparicin de playas en Las Delicias, Buenos Aires y
Huanchaco, se deben a la alteracin producida en los dos factores sealados, es decir, por el
dficit de aportacin sedimentaria natural (transformacin de la costa) y por los impedimentos a
su libre evolucin (construccin de infraestructuras portuarias y de defensa del litoral). La
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VOLUMEN I
solucin al problema de la variacin en la morfologa del litoral en los balnearios de las Delicias,
Buenos Aires y Huanchaco, no solo beneficiara, sino que proteger a los habitantes de los
distritos de Moche, Huanchaco, Vctor Larco Herrera y Salaverry en consecuencia se puede
afirmar que para la ejecucin del proyecto no existe posibilidad de ocurrencia de ningn
conflicto que podra ocasionar algn grupo social referente a la ejecucin, operacin y
mantenimiento del proyecto.
Riesgos de desastres:
Bsicamente los riesgos probables son los desastres naturales sismos, oleajes anmalos y
tsunamis, en la mayora de los casos la incidencia es alta. Para prevenir estos riesgos las
infraestructuras proyectadas incluyen las obras que mitiguen estos eventos y por lo tanto las
inversiones adicionales por este tipo de riesgo son nulas. En conclusin en base a lo indicado,
el proyecto es sostenible respecto a los riesgos.
IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN

Los principales efectos ambientales producidos en la etapa de construccin son los que se
enumeran a continuacin:
Emisiones de partculas de polvo: principalmente durante la ejecucin de

los aportes de arena y construccin de espigones, debido a la necesidad
de movimiento de vehculos pesados.
Resuspensin de finos en el agua: en la fase de construccin en las

actividades de dragado y vertido de arenas en los balnearios a mejorar,
generar un aumento importante de turbidez.
Generacin de ruido: son los generados en cualquier trabajo de

construccin.
Emisin de gases y humo: provenientes de las maquinarias y equipos para

las fases anteriormente descritas.
Congestionamiento de las vas de acceso: durante la fase de la obra

ocurrirn retenciones de trfico para el paso de maquinaria pesada o por
estrechamiento de las vas.
Ocupacin del terreno (para acopios de materiales durante la ejecucin de

las obras).
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIN:
Impactos positivos
Impacto sobre la morfologa costera: En la operacin de aporte de arena a la playa se

modificar la morfologa costera, pues se pretende ampliar la zona de playa seca, por lo que la
lnea de orilla resultar modificada, si bien se pretende recuperar parte de la lnea de playa
histrica, por lo que el impacto puede considerarse como positivo moderado.
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VOLUMEN I
Impacto sobre la topografa y la batimetra: La aportacin de arenas a los balnearios y la

construccin de los espigones ocasionarn una variacin de la batimetra de la zona (tanto de
extraccin como de aportacin). La ubicacin de estos espigones es la idnea parar proteger la
costa del fuerte oleaje, viento y corrientes que se generan y transportan la arena erosionando
la zona litoral. Estos espigones actan modificando las caractersticas del oleaje que reciben
los balnearios, por lo que el balneario se amoldar al nuevo oleaje, lo que modificar la
batimetra.
No obstante dicha modificacin se considera positiva puesto que las implicaciones que conlleva
es la recuperacin de parte de la playa, la cual es una primera barrera de defensa antes
bravezas y erosin costera. Por ello este impacto se considera positivo compatible pues es esa
modificacin de la batimetra la que protege la costa frente a la erosin de los grandes
temporales.
Impactos nulos:
Impactos sobre la climatologa: Las variaciones micro climticas condicionadas a la

ejecucin de la obra sern de grado reducido ya que la magnitud de las obras, aunque la zona
del proyecto es extensa, las obras se realizarn en fases y en las playas ms afectadas. Por lo
que no es tan significativa como para producir cambios climticos.
Impacto sobre la topografa y la batimetra: La accin con mayor impacto en la topografa

son los accesos a la zona de las obras, en los cuales se demoler la parte del malecn
necesaria para que pueda acceder la maquinaria. No obstante una vez concluidas las obras se
reconstruir la parte demolida, tal y como se encuentra actualmente. Este impacto de califica
como nulo.
Impactos sobre la rompiente de Huanchaco: Las caractersticas de la zona de Huanchaco,

confieren al balneario las condiciones idneas para la prctica del surf, dado que se genera
una ola corrida que en condiciones de oleajes medios y grandes rompen en la zona ms
alejada de la costa, pero que en condiciones de oleajes pequeos lo hacen cerca de la costa.
No slo los tablistas son los principales usuarios de la zona, sino que existe un amplio uso de
los denominados caballitos de totora, que son embarcaciones artesanales preparadas a base
de juncos (Totoras) y diseadas para correr olas de manera similar al surf con tabla.
A tal efecto el gobierno peruano aprob en 2000 la Ley N 27280, Ley de Preservacin de las
Rompientes Apropiadas para la Prctica Deportiva, y el Reglamento de la Ley N 27280 en
2013, Decreto Supremo N 015-2013-DE, mediante la cual se regulan las zonas en las que las
condiciones del oleaje quedan protegidas.
Por este motivo, la solucin que se plantea, debe tener en cuenta que cualquier afeccin sobre
las olas, entrar en conflicto con el principal atractivo turstico de la zona y podra infringir la ley.
Sin embargo, los ensayos realizados en aos anteriores para estabilizar las playas sin
necesidad de construir obras rgidas han fracasado y en la actualidad toda la arena que se
verti se ha perdido y las erosiones de la lnea de costa continan.
De este modo, si se quiere garantizar un mnimo de anchura de playa es necesaria la
presencia de obras rgidas que a su sombra, generen balnearios estables. Teniendo en cuenta
las premisas anteriores, la solucin proyectada garantiza la minima afeccion sobre la zona
reservada a la prctica del surf, mientras se asegura la estabilidad de la arena vertida, y en
cualquier caso la aprobacin de la alternativa final en ningn caso afectar a zonas que estn
claramente protegidas por la Ley n27280.
Por ello, y teniendo en cuenta los factores de necesidad que soporta la zona en lo referente al
problema de erosin localizado en la playa de Huanchaco, el impacto es considerado como
compatible.
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VOLUMEN I
Impactos negativos
Impactos sobre la calidad del aire: Durante esta fase se producir un incremento de trfico
en los accesos a la zona de los balnearios a actuar, camiones y maquinaria en general, que
condicionarn una mayor emisin de gases y polvo que podra variar la calidad atmosfrica. No
obstante estos impactos desaparecern cuando terminen las obras.
El transporte de materiales y el trfico de maquinaria pueden originar un aumento de la
cantidad de slidos en suspensin en el aire como consecuencia de la generacin de polvo y
partculas, de la emisin de elementos contaminantes como Pb, Cd, NOx, SO 2, CO, etc. En
general esto constituir un impacto temporal, simple, directo, reversible y recuperable, dado
que se producir la dilucin total de los contaminantes de forma libre.
Este efecto ser apreciable de forma momentnea y muy localizada, con lo cual su efecto
global ser escaso y desaparecer por completo tras la finalizacin de las obras. Es de
destacar que existen toda una serie de medidas correctoras que pueden reducir su entidad.
Este efecto se har notar fundamentalmente durante la construccin de los espigones
perpendiculares a la costa, siendo la magnitud muy pequea y corregible con las medidas
correctoras oportunas. Por todo ello se caracteriza este impacto de negativo compatible.
Impactos sobre la situacin acstica: En cuanto a los ruidos y vibraciones, durante la fase
de obra, se pueden producir tanto incrementos del nivel sonoro continuos como puntuales. En
el Proyecto que nos ocupa las acciones ms importantes son las de carcter puntual,
generadas por la maquinaria utilizada para la construccin de los espigones perpendiculares a
la costa. El carcter de esta alteracin es negativo, aunque el hecho de que sea temporal,
reversible y parcial hace que su magnitud sea de tipo negativo compatible.
Impacto sobre la morfologa costera: Durante la fase de construccin se producirn

modificaciones de la morfologa costera debido a que se construirn espigones, bien exentos, o
perpendiculares o bien en forma de Y. Por la construccin de estas obras la morfologa costera
se ver modificada al introducir elementos estabilizadores del sedimento del balneario.
Para la construccin de los diques exento se prev la realizacin de un camino por tierra hasta
la cota -5 metros. Este camino ser retirado una vez terminadas las obras del dique exento, por
lo que el impacto sobre la morfologa costera puede clasificarse como negativo moderado. Al
igual que en la construccin de espigones perpendiculares, se ver alterada la morfologa
costera, este impacto puede considerarse como negativo moderado.
Impacto sobre la turbidez: Las dos acciones ms impactantes para este factor ambiental
durante la fase de construccin sern las acciones derivadas del trasvase de arenas y
construccin de espigones exentos (debido al camino que hay que construir perpendicular al
espign y luego retirarlo) y espigones paralelos.
Las acciones de trasvase de arena formarn presumiblemente una mancha (pluma) marrn en
el punto de bombeo y junto a la orilla. La extensin de dicha pluma ser menor cuanto mejores
sean las condiciones hidrodinmicas en la zona de actuacin durante esta fase. Adems se
puede disponer como medida mitigadora de barreras con cortina antiturbidez que impidan la
expansin de la pluma. No obstante estos episodios de turbidez no sern peores que aquellos
que ocasionan las fuertes bravezas o los temporales causados por El Nio. Por ello se prev
que el periodo de recuperacin hasta una situacin aceptable no dure ms de tres das. Por
todo lo anterior se considera a este impacto como negativo moderado.
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VOLUMEN I
Impacto sobre la calidad de las aguas marinas: Durante esta fase, las acciones que
impactarn de manera directa sobre este factor sern las acciones de trasvase de arenas y
construccin de los espigones exentos, en mayor medida, perpendiculares en menor medida,
debido principalmente al aumento de slidos en suspensin en la columna de agua. No
obstante estos efectos de turbidez estn limitados a los das (dependiendo de las condiciones
hidrodinmicas) y una vez terminadas las obras, que puede tardar en sedimentar los materiales
finos en el fondo. Por todas estas consideraciones se considera al impacto como negativo
compatible.
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLOGICO MARINO EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIN:
Impactos negativos
Impactos sobre las comunidades marinas: En la zona en la que se van a realizar las obras,
se encuentran las comunidades marinas de:
ZONA DE ESTUDIO
Comunidades detritvoras
Especies de poliquetos, bivalvos y en menor medida gasterpodos, Malacostrceos,
Hidrozoos y Sipunculideos.
Sustratos inestables y cambiantes
Tabla 19: Comunidades marinas.
Como ya se coment en el informe nmero 2 (ver anexo XIII del Volumen III), las especies que
aparecen en la zona de estudio corresponden a Poliquetos y Bivalvos, mayormente, y en
menos medida Gasterpodos, Malacostrceos, Hidrozoos y Sipunculideos. Los poliquetos son
especies indicadoras de ambientes inestables, aunque, no por ello, deben ser considerados
como perturbados. En la zona de estudio su abundancia es mayoritaria en los niveles ms
someros, a 5 m de profundidad, apareciendo, a medida que aumenta sta, gasterpodos y
bivalvos. Cabe destacarse el Balneario de Salaverry Sur en su estacin ms somera, donde
existe una abundancia anmala de poliquetos.
En dicho informe nmero 2 se detect que la mayor parte de los grupos son detritvoros lo que
corrobora lo anterior, al ser tpico de ambientes fluctuantes, inestables y poco estructurados.
As mismo no se han identificado especies protegidas o potencialmente explotables como
recursos.
En conclusin, el rea estudiada est dominada por un sustrato inestable y cambiante lo que
hace inviable el asentamiento de una biocenosis estructurada, madura y prxima al climax.
Esto implica que se presente un bajo nmero de especies y todas ellas tpicas de los eslabones
ms bajos de la sucesin ecolgica, caracterizadas por estar plenamente habituadas al estrs
ambiental. Este tipo de hbitats son tpicos y se repiten a largo de toda la costa peruana.
Durante la fase de construccin, si bien se movern importantes volmenes de arena, no
generar ningn impacto potencialmente negativo al no encontrarse en la zona especies
protegidas o potencialmente explotables. Por ello este impacto se considera negativo
compatible.
Impactos sobre la ictiofauna: Las operaciones de trasvase de arenas y construccin de

diques exentos y de los espigones perpendiculares sern de carcter localizado. No se espera
un impacto importante sobre la ictiofauna en la fase de construccin y mucho menos en la fase
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
de funcionamiento una vez concluidas las obras. Esto es debido a la movilidad que tienen estas
comunidades, pueden alejarse de la zona foco de perturbacin. Por lo tanto el impacto
resultante se clasifica como negativo compatible.
IMPACTOS SOBRE
CONSTRUCCIN:
EL
MEDIO
BIOLOGICO
TERRESTRE
EN
LA
ETAPA
DE
Impactos nulos
Impactos sobre la avifauna: Los impactos ms significativos sobre la avifauna de la zona de

estudio objeto de este documento ocurrirn durante la fase de construccin de los espigones o
diques exentos, derivadas de la variacin de la situacin acstica. Se considera este impacto
como compatible en la fase de construccin. Puesto que la duracin que tiene es la que duren
las obras.
Impactos sobre la flora terrestre: Las obras de construccin de los diques, espigones
exentos y la aportacin de arena, no conllevan ningn impacto sobre la flora terrestre. No
obstante, en el balneario de Huanchaco, en donde hay cierta vegetacin en el malecn, las
obras pueden generar polvo o ruido que afecte a dicha vegetacin. No obstante, no est
prevista la eliminacin de ningn ejemplar, por lo que el impacto se puede considerar como
compatible.
Impactos sobre la fauna terrestre: Al igual que en el caso de la flora, los impactos sobre este
factor se consideran nulos.
IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIN:
Impactos positivos
Los impactos generados durante esta fase sern los derivados de las acciones de ubicacin de
las instalaciones de obra y las labores de construccin. La localizacin de las instalaciones de
obra tendr un efecto sobre la accesibilidad y visualizacin de la zona, aunque sea de carcter
temporal y sern objeto de medidas mitigadoras, por lo que la clasificacin de su impacto sobre
la calidad paisajstica se considera compatible.
La construccin de los diques exentos y de los espigones paerpendiculares a la costa alterar
el marco visual del observador. Se plantean una serie de medidas referidas a las
caractersticas constructivas e iluminacin a tener en cuenta durante el proceso de
construccin. Por todo ello se considera este impacto como compatible.
Si bien la aportacin de arena generar un balneario regular y con una anchura uniforme, lo
cual mejora el actual paisaje de escasez de playa, desorden y abandono que tiene actualmente
los balnearios de las zonas ms urbanas, principalmente el balneario de Buenos Aires.
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VOLUMEN I
Figura 42: Aspecto de abandono de la playa de Buenos Aires. Una de las zonas ms afectadas por la
erosin costera.
IMPACTOS SOBRE LA SALUD EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIN:
Impactos negativos
Impactos sobre la salud pblica: Los perjuicios a la salud estn asociados a las actividades
ms trabajosas que generara un gran nivel de material particulado en el ambiente y un alto
nivel de ruido que perturbara a la poblacin local.
Impactos sobre la salud ocupacional: Los principales factores que pondran en riesgo la
salud de los trabajadores son la emisin de polvos y gases, as como el ruido que generaran
las maquinarias, por lo que se prev el uso de EPPs adecuados para las actividades del
proceso constructivo
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO ECONMICO EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIN:
Impactos positivos
Impactos sobre el empleo: Durante toda esta fase es de suponer que la situacin laboral
mejorar debido a la mayor oferta de empleo, aunque la obra sea de pequeas dimensiones.
Por esto se considera al impacto derivado como de positivo compatible.
Impactos negativos
Impactos sobre el sector primario: Durante la fase de construccin se podr ver afectada la
pesca debido a la pluma de sedimentos en suspensin originada por la construccin de los
diques o espigones exentos y la aportacin de arenas, si bien este efecto tendr la duracin de
las obras y variar mucho en funcin de las condiciones hidrodinmicas en el momento de las
obras. Se prev la colocacin de barreras antiturbidez con el fin de mitigar esto efectos
negativos.
Debido a la durabilidad de este efecto y a las medidas mitigadoras se le considera un impacto
compatible. En la fase de explotacin una vez concluidas las obras el impacto es considerado
nulo.
Impactos sobre el sector terciario: Durante la fase de construccin, los efectos ms

significativos se derivarn de las situaciones de obra ms importantes, a saber, la construccin
de los diferentes espigones o diques y la aportacin de arena. Estas actuaciones alterarn,
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51

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INFORME FINAL
VOLUMEN I
puntualmente y durante la ejecucin de las obras al sector turstico, si bien terminarn con la
finalizacin de las obras y adems se prevn medidas mitigadoras como la ejecucin en pocas
fases, as como la realizacin de las acciones ms impactantes durante las pocas de menor
afluencia turstica. Por todo lo anterior se considera a este impacto como compatible.
Impactos sobre la accesibilidad y trfico: Durante esta fase, como es obvio, la accesibilidad
a la zona de balneario se ver negativamente afectada como consecuencia del aumento del
trfico de materiales destinados a la zona de obras. Por otra parte, los trasvases de arena
impedirn la utilizacin del balneario durante un limitado periodo de tiempo lo que supone una
ligera molestia a la poblacin local y turistas. No obstante, este impacto se mantendr
solamente durante la fase de construccin de las estructuras, pudindose adoptar medidas
mitigadoras como la realizacin de determinadas acciones en pocas de menor afluencia o la
construccin en pocas fases. Por todo esto se considera este impacto como compatible.
IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO:
Impactos positivos
Impactos sobre la situacin acstica: Durante la fase de funcionamiento, las emisiones

sonoras del trfico rodado poco cambiarn una vez que se espera ms flujo de vehculos que
quieran disfrutar de las playas mejoradas. Por lo que se puede calificar este impacto como
positivo compatible.
Impacto sobre la morfologa costera: La aportacin de arenas provocar variaciones
morfolgicas del perfil costero, ya que se prev una aportacin de arena de tal modo que exista
playa seca de unos 30 metros.
La arena de aportacin ser, segn la informacin disponible actual, la que se encuentra en el
sur del molo retenedor del Puerto de Salaverry. Esta arena es de un tamao D 50 = 0.2 mm. Sin
embargo, sin tener concluidos los estudios de campo de la bsqueda de arenas marina, no
podemos ultimar que la arena a utilizar para mejorar el borde costero ser la que se encuentra
en el sur del molo retenedor del puerto de Salaverry. Una vez terminados los estudios
adicionales de bsqueda de arena se podr saber con certeza de dnde ser la arena de
aportacin y los posibles impactos que tenga en la morfologa costera.
Durante la fase de explotacin, la morfologa de los balnearios tender a alcanzar su forma de
equilibrio a medio plazo. Dicha forma de equilibro implicar un avance de la lnea de costa, lo
que ocasiona una zona de proteccin frente al actual problema de erosin y crea una zona de
esparcimiento de ocio y disfrute del litoral no solo para los locales sino tambin para visitantes,
por ello el impacto se puede calificar como positivo severo. Lgicamente una vez terminadas
las obras de aportacin de arena, el impacto en la fase de explotacin en lo referente al uso de
los balnearios ser positivo severo.
Impacto sobre la dinmica del litoral: Los cambios previstos sobre la batimetra, por
aportacin de arenas y construccin de espigones, generar un cambio en la dinmica litoral
de la zona.
El objetivo principal de este proyecto es el mejoramiento del borde costero y la proyeccin de
las zonas urbanas ante la fuerte erosin que est soportando dichos municipios. Para ello es
importante modificar la dinmica litoral que tiene la zona. Por diversos factores la energa con
la que llega el oleaje a la playa hace que se generen unas corrientes muy fuertes que movilizan
el sedimento de la playa y lo transportan hacia el norte. La solucin propuesta modifica la
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VOLUMEN I
energa disminuyndola y generando corrientes menores, por lo que el transporte de

sedimentos ser menor, y los balnearios sern ms estables.
Evidentemente el efecto sobre la dinmica litoral es muy significativo, pero con ello se consigue
que la playa sea ms estable y que la zona costera est ms protegida frente a los fuertes
temporales de levante. Por ello se ha considerado que el impacto es compatible positivo.
Impactos nulos
Impactos sobre la climatologa: Durante la fase de funcionamiento no se producirn impactos

sobre la climatologa. Debido a que en ambas fases las variaciones micro climticas son muy
pequeas, el impacto generado se considera nulo.
Impacto sobre la calidad de las aguas marinas: Durante la fase de funcionamiento no se

producirn cambios que modifiquen la calidad de las aguas. Por ello se caracteriza este
impacto como nulo.
Impactos sobre la rompiente de Huanchaco: Las obras proyectadas para este balneario se
han diseado evitando la zona de rompientes de Huanchaco, por ello, una vez concluidas las
obras no deber verse afectada. Teniendo en cuenta los factores de necesidad que soporta la
zona en lo referente al problema de erosin localizado en la playa de Huanchaco, el impacto es
considerado como compatible.
Impactos negativos
Impactos sobre la calidad del aire: Durante la fase de funcionamiento, no se espera un

incremento en los niveles de emisin que se produce por las emisiones provenientes de la
circulacin de vehculos. Las actuaciones propuestas tienen el objetivo de mejorar el medio
ambiente local no obstante es esperable que aumente el nmero de visitantes a estas playas
debido a su mejoramiento.
Los principales contaminantes que se emiten de la combustin de carburantes son los
siguientes: monxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), xidos de nitrgeno
(NOx), plomo y dixido de azufre. Tambin, aunque en menor medida, se emiten partculas en
suspensin y ciertos metales pesados.
Los niveles de emisin de las distintas actuaciones no presentan diferencias entre ellas, ya que
las condiciones de trfico rodado, de emisin y longitud de desplazamiento son los mismos.
Por otro lado, las emisiones del trfico de vehculos, en un mbito territorial extenso, se
dispersan en la atmsfera en condiciones meteorolgicas normales.
Los impactos sobre la calidad del aire que se generarn en la fase de funcionamiento se puede
calificar de negativo compatible.
IMPACTOS SOBRE
FUNCIONAMIENTO:
EL
MEDIO
BIOLOGICO
TERRESTRE
EN
LA
ETAPA
DE
Impactos nulos
Impactos sobre la avifauna: En lo referente a la fase de funcionamiento, no se espera ningn

impacto, por lo que se considera impacto nulo.
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VOLUMEN I
Impactos sobre la fauna terrestre: Al igual que en el caso de la flora, los impactos sobre este
factor se consideran nulos.
IMPACTOS SOBRE EL PAISAJE EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO:
Impactos positivos
La explotacin de las nuevas estructuras tendr un efecto sobre el paisaje de la lnea de

horizonte de los balnearios, donde el observador se encontrar con los diques exentos, o
espigones perpendiculares, la calidad visual se ver perturbada. No obstante, la estructura
sumergida propuesta para retener el pie del perfil de arenas est a una cota tal que no es
visible ni en el nivel medio de bajamares de sicigias ordinarias.
Si bien se introducen elementos perturbadores dentro del conjunto del paisaje, tambin se
genera una playa con una anchura de 30 metros, en el menor de los casos, por lo que se
espera otorgar cierto orden que contribuya a la mejora de la calidad paisajstica de la playa.
Se considera que este impacto se clasifica como compatible
IMPACTOS SOBRE EL MEDIO ECONMICO EN LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO:
Impactos positivos
Impactos sobre la poblacin: El impacto sobre la poblacin derivado de la puesta en

funcionamiento de los balnearios se puede clasificar de compatible positivo. Debido a que
dispondrn de balnearios con una anchura de 30 metros de playa seca adems de contar con
garantas de proteccin frente a los actuales problemas de erosin costera.
Impactos sobre el sector terciario: Todo este sector se ver favorecido al mejorar la
situacin de los balnearios y aumentar la playa seca. Por todo esto se califican a estos
impactos como positivo severo.
Impactos sobre el empleo: Si se espera una mejora del sector turstico al ofertar una playa de
calidad, es esperable que esto repercuta en la creacin de empleo en el sector terciario, por lo
que el impacto se clasifica como positivo moderado.
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MEDIO SOCIO
ECONOMICO
MEDIO
BIOTICO
MEDIO FISICO
FACTORES AMBIENTALES
AGUA
SALUD
EMPLEO
G. RESIDUOS
x
x
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x
x
x
AIRE
x
x
x
x
x
SUELO
x
x
x
x
x
x
x
PAISAJE
x
x
FLORA
x
x
FAUNA
x
x
x
x
x
x
x
Tabla 20: Factores ambientales y actividades.
55
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Escombros y limpieza
Transporte rodado retirada de

maquinaria
ACTIVIDADES FASE CONSTRUCTIVA
Desmantelamiento de
instalaciones temporales
Construccin de Espigones
Vertido de ridos de relleno
Iluminacin nocturna
Acopio de materiales
Funcionamiento de
maquinarias
ACTIVIDADES PRE-OPERACIONALES
Escombreras
Dragado
Transporte rodado de aporte

material escollera
Instalaciones temporales
Acopio de materiales de
construccin
Movimiento de maquinaria
Vertido de arenas
Movimiento de tierras

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VOLUMEN I
ACTIVIDADES POSTOPERACIONALES
x
x
x
x
x
x
x
x
x

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INFORME FINAL
VOLUMEN I
IDENTIFICACIN DE MEDIDAS DE MITIGACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

Las medidas protectoras del medio ambiente requieren el conocimiento del estado del entorno
medioambiental y de los impactos previsibles para as poder actuar directamente sobre la
accin que los origina y tratar de eliminar o reducir su efecto.
Las medidas de mitigacin sern aquellas contempladas en las distintas etapas del proyecto
encaminadas a evitar o minimizar daos al medio ambiente como consecuencia de las distintas
actuaciones. En este apartado se citan las medidas mitigadoras propuestas a llevar a cabo
durante el desarrollo de las obras y la posterior explotacin de las explanadas para minimizar
los potenciales impactos identificados en el apartado anterior.
Durante el periodo de construccin:

FASE:
Construccin
FACTOR AMBIENTAL:
Calidad del aire
OBJETIVO: Limitar la emisin de contaminantes a la atmsfera
MEDIDAS:
1. La maquinaria (fija y mvil) empleada durante la fase de construccin deber pasar las inspecciones
tcnicas necesarias para cumplir la legislacin en materia de emisin de humos.
2. En el caso de que la emisin aparente de humos sea superior a la habitual, se realizarn controles de
emisin de la maquinaria y se sustituir inmediatamente en el caso de que los niveles sean superiores a los
permitidos.
3. En ningn caso se quemarn materiales de desecho con el objeto de eliminarlos o para cualquier otro
uso (iluminacin, etc.).
4. En la medida de lo posible, se adoptarn las siguientes buenas prcticas medioambientales:
Optimizacin de los recorridos de los vehculos.
Adaptacin de la potencia de la maquinaria a los requisitos de trabajo.
Parada de motores que no estn realizando ninguna actividad.
5. Todos los vehculos que transporten materiales finos fuera de la zona de obras debern cubrir su carga
con lonas.
6. En caso de aumento del polvo en suspensin se realizarn riegos de los viales de obra.
7. Las actividades ms impactantes se realizarn fuera de los periodos de turismo.
INFORMES:
El contratista deber facilitar copia de las inspecciones tcnicas de la maquinaria a la Direccin de
Obra.
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VOLUMEN I
FASE:
Construccin
FACTOR AMBIENTAL:
Situacin acstica
OBJETIVO: Mantener los niveles sonoros en el entorno de las obras dentro de los lmites Decreto
Supremo N 085-2003-PCM- Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.
MEDIDAS:
1. Se controlar la emisin de ruidos producida por los equipos y maquinaria empleada en las obras. La
maquinaria deber estar provista de los correspondientes equipos de insonorizacin. Los vehculos
empleados en el transporte de materiales debern cumplir la normativa acstica.
2. En caso de existir alguna queja vecinal por los niveles de ruido durante la fase de construccin, se
realizar una inspeccin de la zona y se comprobar el correcto funcionamiento de los equipos. De no
cumplir las exigencias adecuadas, los equipos debern ser sustituidos inmediatamente por otros. Se
tomarn medidas sonoras para controlar tales fines.
3. Si el nivel de ruido generado por los medios mecnicos utilizados en la fase constructiva supera el valor
establecido en la normativa vigente medido en la zona habitada ms prxima a las obras, se limitarn las
actividades generadoras de contaminacin sonora.
4. Se prohbe la circulacin de camiones en vaco con el portaln de la caja abierto.
5. Las acciones consideradas ms ruidosas se adecuarn a lo largo del da para disminuir las molestias a la
poblacin.
6. Las actividades ms impactantes se realizarn fuera de los periodos de turismo (en la medida que esto
sea posible)
INFORMES:
El contratista deber enviar copia de los controles sonoros realizados en el entorno a la Direccin
de Obra.
El contratista deber realizar una medicin constante de actividad sonora con el fin de controlar el
nivel de ruido y tomar medidas en caso de exceder el nivel de ruido aceptado.
El contratista deber facilitar copia de las inspecciones tcnicas en materia de ruido de la
maquinaria a la Direccin de Obra.
FASE:
Construccin
FACTOR AMBIENTAL:
Paisaje y valores
culturales
OBJETIVO: Adecuar las nuevas obras al entorno.

MEDIDAS:
1. Con periodicidad semanal se limpiarn oficinas, casetas de obra y parque de maquinaria.
2. Con periodicidad mensual se revisarn las zonas de acopio de material, cerramientos y otras superficies
de las obras. En el caso de que se encuentren elementos de desecho se proceder a su limpieza.
3. Ubicacin adecuada de las zonas de acopio de los residuos generados en la fase de construccin,
procurando su rpida gestin.
4. Las obras y materiales se adecuarn siempre que sea posible a las caractersticas constructivas del
entorno.
5. Se solicitarn los permisos pertinentes a la Gobierno Regional de La Libertad y municipalidades y se
realizarn los trabajos que indique.
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VOLUMEN I
FASE:
Construccin
FACTOR AMBIENTAL:
Medio marino
OBJETIVO: Minimizar las afecciones negativas que el desarrollo de las obras tenga sobre la calidad
actual del medio marino.
MEDIDAS:
1. Se estudiar la posibilidad de establecer reas de exclusin.
2. Deber conocerse el origen y procedencia de todos los materiales puestos en obra que lleven aparejados
la incorporacin de materiales forneos al medio del destino. Debern utilizarse materiales procedentes de
canteras autorizadas, que dispongan del correspondiente proyecto de restauracin.
3. Se colocarn cortinas (areas y antiturbidez) cerrando toda la zona de obra para minimizar la dispersin
de las partculas y el polvo generados por el vertido del material de relleno.
4. Ante niveles crticos de turbidez, se suspendern temporalmente las actividades, dependiendo del estado
del mar, poca del ao, duracin prevista de la actuacin.
5. Los contratistas debern tener especial cuidado con los residuos generados en la obra, especialmente
con los peligrosos, de forma que se asegure una correcta gestin. Ser obligacin de los contratistas:
Segregar adecuadamente los residuos.
Gestionar los residuos asimilables a urbanos.
Tener identificados, caracterizados y cuantificados los residuos peligrosos generados.
Tener autorizacin de productor de residuos peligrosos.
Envasar, etiquetar y almacenar los residuos peligrosos.
Gestionar los aceites usados.
Llevar un libro-registro de residuos peligrosos.
Solicitar y contar con el documento de admisin de residuos por parte del gestor antes de proceder al
traslado de residuos.
Cumplimentar los documentos de control y seguimiento de los residuos peligrosos y archivarlos al menos
durante 5 aos.
No entregar residuos peligrosos a un transportista que no rena los requisitos mnimo de control.
10. Se controlar la calidad del agua con una periodicidad mensual durante la obra y una periodicidad
quincenal durante las fases de trasvase de arenas.
11. Se elaborarn partes diarios durante la fase de trasvase de arenas indicando, para cada operacin de
dragado y vertido el volumen de material, hora de dragado, hora de vertido, punto exacto de vertido, y
condiciones meteorolgicas.
INFORMES:
Los contratistas debern facilitar los siguientes documentos e informes a la Direccin de Obra:
Copia de la autorizacin de productor de residuos peligrosos.
Copia anual de la cantidad y gestin de los residuos peligrosos generados durante la fase de
construccin.
Un documento acreditativo de que la procedencia de los ridos y materiales ptreos se corresponde
con explotaciones en funcionamiento.
Copia de los incidentes ocurridos durante la fase de construccin, relativos a afecciones sobre el
medio hdrico, y actuaciones llevadas a cabo.
Parte diario en la fase de trasvase de arenas.
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VOLUMEN I
Durante la fase de funcionamiento explotacin:

FASE:
Explotacin
FACTOR AMBIENTAL:
Medio marino
OBJETIVO: Minimizar las afecciones negativas que la nueva solucin tenga sobre la calidad actual
del medio marino.
MEDIDAS:
1. No se podrn efectuar captaciones ni vertidos al medio marino sin autorizacin expresa del organismo
competente.
2. Se realizar con carcter mensual un control de la calidad del agua en varias zonas de los balnearios
(debido a su extensin el nmero de puntos de muestreo recomendable es entre 5 6 distribuidos a lo largo
de cada una de los balnearios en los que se realice las obras).
El plan de control de la calidad de las aguas marinas recoger datos de slidos en suspensin,
sedimentos,(metales pesados y compuestos orgnicos persistentes), pH, turbidez, salinidad, nitrgeno total,
fsforo total, aceites y grasas, hidrocarburos, tensioactivos, coliformes totales, fecales, estreptococos
fecales y acumulacin de sustancias txicas en organismos filtradores del mbitos de zona
3. Se establecer un Plan de emergencia para intervenir y reparar daos, en el caso de que se produzca
algn derrame que pueda llegar al medio marino. Dicho Plan al menos establecer:
Medios de lucha.
Actuaciones a tomar ante los posibles incidentes.
Responsabilidades en las actuaciones.
Comunicacin de incidentes.
INFORMES:
Se realizarn informes mensuales durante un periodo de 6 meses desde la conclusin de las obras
en los que se expondrn los resultados del control de calidad de las aguas.
FASE:
Explotacin
FACTOR AMBIENTAL:
Paisaje y valores
culturales
OBJETIVO: Adecuar las nuevas obras al entorno.

MEDIDAS:
1. Se dispondr un pavimento de adoqun de hormign en la zona de almacenamiento y depsito.
2. La utilizacin de colores y materiales para cualquiera de las terminaciones de la obra queda supeditada a
la autorizacin de un equipo multidisciplinar dirigido por la direccin de la obra.
INFORMES:
Se redactarn todos los informes que solicite el organismo competente en materia de patrimonio y
cultura.
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

Este programa permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas
y correctivas, contenidas en la herramienta ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso
sostenible de los recursos naturales y el medio ambiente.
El programa de monitoreo permitir determinar las medidas preventivas o correctivas
propuestas para su eficaz aplicacin, as mismo se lograra detectar nuevos impactos no
predecibles y proponer medidas correctivas
Para la propuesta de las medidas de seguimiento y control se ha tenido en cuenta el anlisis de
las incidencias ambientales.
Se deber ejecutar el seguimiento y control de los aspectos que se describen en los siguientes
apartados.
Niveles de ruido durante las obras.
Medidas de proteccin contra el polvo.
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VOLUMEN I
Control de la calidad de las aguas marinas.
Control de la calidad de los sedimentos y material dragado.
Control de la biosfera marina.
Deteccin, rescate e inventario de restos arqueolgicos marinos.
Medidas de integracin paisajstica.
Todos estos parmetros se controlarn mediante una red de vigilancia ambiental distribuida por
el mbito de influencia de las obras, constituida por:
Estaciones de seguimiento de los niveles de ruido.
Estaciones atmosfricas con captacin de partculas en suspensin y

sedimentables.
Puntos de muestreo de aguas que se intensificarn durante las

operaciones de trasvase de arenas.
Zonas de muestreo de material dragado.
Filmaciones submarinas en transeptos de control.
Proyecto de integracin paisajstica y ambiental de la infraestructura.
Seguimiento de ruidos durante las obras: Se impone la realizacin de diversas mediciones

de ruido ambiental en el rea en obras y en su entorno con el fin de hacer una valoracin y
prediccin de los niveles de ruido asociados a la ejecucin del proyecto.
La instrumentacin a utilizar en las mediciones sern sonmetros integradores y software
adecuado para la recopilacin de mediciones. Los sonmetros debern cumplir con las normas
IEC y UNE establecidas para las funciones PEAK, FAST, SLOW y Leq.
La metodologa de trabajo contar con una zonificacin del entorno de estudio y las mediciones
en las distintas estaciones que permitirn valorar los niveles de ruido producidos, segn la
legislacin aplicable, introduciendo en caso de incumplimiento las medidas correctoras
necesarias.
Calidad del aire: seguimiento de las concentraciones de polvo: Se propone la realizacin

de un control a pie de obra de la contaminacin atmosfrica producida por las emisiones de
polvo, aplicando las medidas preventivas y correctoras necesarias para reducir al mnimo estas
afecciones.
Los perodos de trabajo se deben ajustar lo mximo posible a los perodos diurnos y con los
horarios menos molestos para las actividades socioeconmicas de la zona (eminentemente
turstica). Se limitar la velocidad de circulacin dentro del recinto de la obra y se exigir a los
vehculos pesados de transporte unas condiciones mnimas para reducir las emisiones de ruido
y polvo.
Las medidas a utilizar se basarn en los riegos previos sobre caminos y zonas de trabajo,
lonas de proteccin sobre la caja de transporte de los vehculos, filtros de mangas o de la
misma eficacia para las actividades de machaqueo o mezclado de ridos, etc.
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VOLUMEN I
En el proyecto de construccin se definir la frecuencia de los controles y la localizacin de las

estaciones. Este control se ajustar al perodo de ejecucin de las obras.
Control de calidad de las aguas marinas: Se evaluarn los efectos de los trabajos de
dragado, escolleras, vertidos, rellenos con ridos y en general todas las obras que puedan
tener afecciones sobre las aguas marinas del entorno. La valoracin se realiza mediante
diferentes campaas de muestreo de aguas en estaciones significativas (medidas a media
columna de agua).
Adicionalmente se realizarn mediciones in situ de parmetros fsico-qumicos en diferentes
puntos de la zona de afeccin de la obra. Todos los puntos de muestreo se posicionarn con
GPS.
Los parmetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas son:
Slidos en suspensin
Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrgeno total, fsforo total).
Hidrocarburos
Aceites y grasas
Tensoactivos
Coniformes totales, fecales, estreptococos fecales
Acumulacin de sustancias txicas en organismos filtradores de la

baha
Los puntos sern distribuidos en el rea de la obra y puntos de referencia y debern coincidir
en su mayora con los puntos de medida de las propuestas de actuacin, que caracteriza la
situacin preoperacional. Se realizarn perfiles mediante una sonda multiparamtrica que
permite medir in situ y cada 1-2 metros hasta el fondo los siguientes parmetros:
Oxgeno disuelto
PH
Temperatura
Conductividad
Salinidad
Las campaas sern definidas en el proyecto de construccin.
Control de la calidad del sedimento: El trasvase de arenas se normalizar segn el rea

afectada y el volumen a dragar se normalizar con los siguientes parmetros:
Granulometra (curva granulomtrica, % finos, D50)
Metales pesados (Hg, Cd, Pb, Cu, Zn, Cr, Ar, Ni)
Materia orgnica
PCB
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VOLUMEN I
En funcin de los resultados del anlisis de estos parmetros, la Direccin de la Obra

determinar la tipologa de gestin de los materiales dragados y su disposicin en cada uno de
los emplazamientos de acuerdo con la normativa vigente. De acuerdo a lo observado en los
Estudios Previos, el sedimento es libre de cualquier tipo de contaminacin. El rea de dragado
y el volumen a dragar debern estar fijados en el proyecto de construccin.
Seguimiento de bentos y plancton: Antes y durante el desarrollo de las obras se realizarn

estudios de bentos y plancton, cuyo nmero y situacin se establecer en funcin de la
diagnosis del Medio Marino del Estudio de Impacto Ambiental, de manera que queden
representadas todas las biocenosis bentnicas, con los distintos estados de conservacin y
desarrollo que puedan manifestar dentro del rea de estudio.
PARMETROS DE CONTROL PARA PROGRAMA DE MONITOREO

El Programa de Monitoreo Ambiental consiste en la evaluacin peridica de las variables
ambientales durante las etapas de construccin y operacin y mantenimiento de las obras
contempladas en el Proyecto, con el fin de tomar decisiones orientadas a la conservacin del
ambiente. Son objetivos especficos del Programa de Monitoreo ambiental:
Identificar y analizar el grado en que las actividades realizadas y los

resultados obtenidos por el proyecto concuerdan con lo planificado.
Cumplimiento de las medidas de mitigacin planteadas de acuerdo a las
etapas del proyecto.
Para el cumplimento de este programas se establece los parmetros, la frecuencia y

responsable del monitoreo teniendo como base la diferentes medidas de mitigacin durante las
diferentes etapas del proyecto.
El desarrollo del Plan de seguimiento y control supone el control de los distintos elementos de
control establecidos en el Estudio de Impacto Ambiental.
Niveles de ruido: El estudio de los niveles sonoros se realizar teniendo en cuenta los
siguientes parmetros:
Nivel continuo equivalente (Leq)
Los niveles percentiles L1, L10, L50, L90, L99, de los valores mximos
de ruido ambiente (en un mnimo de cuatro por cada muestreo).
Aire: Los parmetros de control de la calidad del aire son los siguientes:
1- Partculas sedimentables
Partculas cuyo peso supera las 10 micras, las cuales por su tamao no tienen
repercusiones notables para la salud al no poder introducirse en los alvolos
pulmonares.
Para la toma de muestras dispondr una red de Captadores de Polvo Sedimentable
(CPS) en el entorno de las obras y en otros emplazamientos significativos, tal y
como se describir ms adelante.
2. Partculas en suspensin
Partculas cuyo peso es inferior a las 10 micras, diferencindose de las anteriores
en que su reducido tamao las hace incorporables a la fraccin respirable,
pudiendo tener por ello repercusiones negativas sobre la salud pblica.
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
El instrumento utilizado para su muestreo ser el Captador de Alto Volumen (CAV),

cuya localizacin coincide con los anteriormente citados.
Aguas marinas: Los parmetros a determinar en laboratorio mediante muestreo de aguas han
sido:
Slidos en suspensin
Nutrientes (nitratos, nitritos, nitrgeno total, fsforo total).
Hidrocarburos
Aceites y grasa
Tensoactivos
Coniformes totales, fecales, estreptococos fecales.
Acumulacin de sustancias txicas en organismos filtradores de la

baha.
Mediante sonda multiparamtrica, que permite medir in situ, se analizan los siguientes
parmetros cada 1-2 metros hasta el fondo.
Oxgeno disuelto
PH
Temperatura
Conductividad
Salinidad
Slidos en suspensin
Potencial REDOX
Turbidez
Bentos y plancton: Estudio mediante tomas de muestras, e inventario en laboratorio y

filmaciones de las comunidades naturales de:
Fitoplancton
Zooplancton
Bentos
Calidad de sedimentos
Sedimento: Se propone la realizacin de las siguientes analticas:
Granulometra
Concentracin de slidos
Carbono orgnico total
Indicadores de contaminacin fecal (en zonas prximas a colectores)
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
RESULTADOS DE LA VALORACIN DE LOS IMPACTOS PARA EL PRESENTE

PROYECTO
Todas las actuaciones previstas prevn mejorar las condiciones de estabilidad de la playa. El
factor ms significativo respecto a los impactos medioambientales reside en el relleno artificial
de la playa, pues se trata de zonas extensas.
No obstante, en base a los objetivos de este proyecto, los cuales pretenden estabilizar la playa
y frenar la erosin costera se considera que las repercusiones ambientales que conlleva son
COMPATIBLES - MODERADAS debido a que la zona no est en rea protegida, las
comunidades marinas que hay en la zona son de bajo valor ambiental, no afecta a fauna y flora
terrestre y la repercusin econmica es favorable debido a que el sector turstico es muy
importante dentro del trmino municipal
PLAN DE IMPLEMENTACIN
El plan de implementacin del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios
para la realizacin de las obras, de acuerdo a los componentes previstos.
En el Anexo I se adjunta el cronograma detallado de las actividades que se llevaran a cabo a lo
largo del plazo de ejecucin del contrato.
Previo al inicio de las actividades de campo, en cada especialidad, se coordinara con la
supervisin de parte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones- Divisin de Transporte
Acutico, para que valide y autorice el inicio de las actividades mediante la entrega de un
Informe pormenorizado de las actividades a realizar. As mismo, apruebe el equipamiento
propuesto para cada estudio de campo, para tal efecto, el supervisor inspeccionara en el
momento que crea oportuno el equipamiento utilizado por el Consorcio para dichos fines.
10 ORGANIZACIN Y GESTIN
Etapa de inversin:
El Gobierno Central (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) cuenta con la organizacin
adecuada y con la experiencia para la gestin del proyecto en su etapa de inversin, as como
con los recursos para el financiamiento de las obras a ejecutarse mediante la Direccin
General de Transporte Acutico.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la Direccin General de Transporte
Acutico tiene la responsabilidad de la ejecucin del proyecto, que es la encargada de controlar
las actividades de transporte acutico y del transporte multimodal, supervisando y evaluando
su ejecucin. Es responsable de la supervisin de la construccin, mejoramiento, ampliacin,
rehabilitacin y conservacin de los puertos, comprendidos dentro de la Red Portuaria
Nacional.
Para la ejecucin del proyecto se contar con los servicios de varias firmas contratistas de
reconocida trayectoria en obras relacionadas al PIP, as como en supervisin de obras, para
asegurar que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para las
reas de estudio identificadas.
La gestin y ejecucin del proyecto estar a cargo de la Direccin General de Transporte
Acutico, quienes sern los responsables de la implementacin del proyecto entre sus
responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin de la construccin,
mejoramiento, ampliacin, rehabilitacin y conservacin de los puertos, comprendidos dentro
de la Red Portuaria Nacional.
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HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
Etapa de operacin y mantenimiento:

11 MARCO LGICO
En la siguiente pgina se muestra la tabla de Marco lgico.
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MEJORAMIENTO DEL BORDE COSTERO DE LOS BALNEARIOS
DE LAS DELICIAS BUENOS AIRES Y HUANCHACO
ACCIONES
COMPONENTES
PROPOSIT
O
FIN
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES Y METAS
-Reduccin de la invasin del mar sobre el malecn en
todos los balnearios.
Evitar las prdidas econmicas de los
-Mayor
afluencia
de
turistas
(nacionales
e
pobladores de los balnearios de Las Delicias,
internacionales) a los balnearios.
Buenos Aires y Huanchaco.
-Mayor inversin en infraestructuras viales, viarias,
comerciales, etc.
MEDIOS VERIFICABLES
-Estadsticas del INEI
-Paneles fotogrficos
-Percepcin visual ante los
oleajes anmalos.
-Evaluacin
ex
post
del
proyecto.
Reduccin de la vulnerabilidad de las --Recuperacin de zonas urbanas cuasi abandonadas.

-Evaluacin
ex
post
viviendas en los balnearios de Las Delicias, -Estabilidad de las estructuras diseadas para proteccin proyecto.
Buenos Aires y Huanchaco
de los habitantes de la zona.
-Informe de INDECI
-Al ao 1: Se aportaran a los balnearios de Las Delicias
530.714 m3 de arena y la construccin de 8 espigones
perpendiculares.
- Al ao 1: Se aportaran a los balnearios de Buenos Aires
MEDIOS FUNDAMENTAL 1: Adecuadas
825.413 m3 de arena. la construccin de 10 espigones
condiciones de la dinmica litoral actual
perpendiculares.
-Al ao 1: Se aportaran a los balnearios de Huanchaco
14.950 m3 de arena. la construccin de 2 espigones
perpendiculares.
Accin 1.2.2: Con obras fijas; en este caso
se valorar por un lado el mejoramiento
artificial de las playas de manera conjunta y El total de Inversin para la ejecucin del proyecto de la
por otro lado la utilizacin de obras fijas sin alternativa seleccionada en el balneario de Las Delicias
aportacin de material, dejando que las asciende a $ 44,428,035, mientras que en el balneario de
playas se generen de manera natural.
Buenos Aires el monto de inversin es de $ 53,471,612 y
-Mediante espigones perpendiculares a la en el balneario de Huanchaco el monto de inversin
costa
asciende a $ 1,417,026. El presupuesto total asciende a
-Mediante diques exentos paralelos a la $ 99,316,673.
costa
-Usando una solucin mixta (diques en T)
SUPUESTOS
-Estabilidad econmica de las

del zonas afectadas.
-Participacin
de
los
beneficiarios en todo el ciclo del
proyecto.
-Evolucin ex post de resultados

-Registro de avance fsico y
financiero.
-Informe de Valorizacin y
Liquidacin de Obras.
-Actas de Recepcin de Obras.
-Exista voluntad poltica y

administrativa de la unidad
ejecutora.
-La infraestructura no es
afectada por desastres naturales
o provocados
-Informes de valorizaciones y
liquidacin de obras.
-Informe de cierre y liquidacin
de Obras.
-Informe evaluacin ex post de
culminacin
-Aprobacin y autorizacin de
presupuesto de inversin segn
calendario de cronograma fsico
y financiero aprobado.
-Reflejo inmediato del proceso
de ejecucin del PIP para medir
la eficiencia de la misma.
Tabla 21: Matriz de Marco Lgico.
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
66

HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
12 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De todos los trabajos realizados en el proyecto, las conclusiones a resaltar son las siguientes:
Como resultado de la evaluacin del proyecto, se deduce que la solucin ms

adecuada corresponde a la Alternativa I, es decir, mejorar los balnearios con
espigones de escollera perpendiculares a la costa y con aportacin de arena.
Para la construccin de las obras, la opcin de una nica movilizacin de los equipos
de dragado es ms econmica y permite minimizar los plazos de ejecucin
La arena a aportar en los balnearios puede proceder de la acumulacin existente al

sur del Puerto de Salaverry. Dicha arena tiene una granulometra similar al material
de los balnearios y de color similar.
La opcin de mejorar el borde costero con la arena submarina encontrada en la Fase
II es tambin una solucin factible, pues se podran mejorar las playas con arena de
tamao ligeramente superior al existente en los balnearios, lo que supone mejor
respuesta de las playas ante el efecto de los temporales. Desde el punto de vista
econmico, es mejor solucin que obtenerla del sur de Salaverry.
El total de Inversin para la ejecucin del proyecto de la alternativa seleccionada en el

balneario de Las Delicias, asciende a $ 44428,035 (S/. 139,361,860), en el balneario
de Buenos Aires el monto de inversin es de $ 53471,612 (S/. 167,729,752) y en el
balneario de Huanchaco el monto de inversin asciende a $ 1417,026 (S/.
4,444,927). Estos costes corresponden al caso de que la arena de aportacin sea de
origen marino y una nica movilizacin de dragas. El presupuesto total asciende a $
99316,673 (S/. 311,536,539)
Los indicadores de rentabilidad de la alternativa seleccionada de las obras fijas con

escollera con nica movilizacin desde la arena de origen marino que presenta
mejores indicadores frente a las otras alternativas propuestas, tiene un Valor Actual
Neto de $. 4729,921.77 (S/.14,836,818.61), una tasa de retorno de 9.84% y un
indicador de Beneficio/Costo igual a 1.06.
El proyecto, una vez concluido, resultar mucho ms rentable que lo que en este
documento ha quedado reflejado. Esta rentabilidad ser debida a la revalorizacin del
suelo, comercios, turismo, etc.
De acuerdo al estudio de impacto ambiental la intervencin no afecta en gran medida

el entorno socioeconmico del rea de influencia y estudio, sin embargo los impactos
ambientales negativos, causados por el proyecto se darn temporalmente durante la
etapa de ejecucin para los que se prev las medidas de mitigacin pertinentes.
Se recomienda que en la siguiente fase de estudio se incluya una campaa geofsica

en detalle seguida de una campaa de vibros en un rea ms reducida (se propone
como ms adecuada la ubicacin de los vibrocorer V5 y V6 en la zona AF2) para
determinar la granulometra de la arena, conocer con precisin la calidad de los
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HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
sedimentos y cuantificar el volumen existente de dicha arena apta para el

mejoramiento. Con sus resultados se estar en disposicin de ajustar la solucin
adoptada al D50 resultante, con la correspondiente reduccin de la inversin
necesaria.
Asimismo, se recomienda realizar en la siguiente fase de estudio una serie de

sondeos a rotacin en las arenas almacenadas al sur de Salaverry que permitan
conocer la variacin del D50 con la profundidad, a fin de ver si el depsito es
homogneo y si difiere del considerado en el Estudio de Perfil, basado nicamente en
la toma de muestras superficiales.
Para la siguiente fase de estudio, a fin de completar el estudio y definir mejor los
trminos referentes a las canteras para obtener la piedra con la que se realizarn las
obras de los espigones propuestos, es recomendable la realizacin de ensayos de
abrasin al material de cantera con la que se construirn los diques.
En el estudio se han realizado mltiples modelados numricos, los cuales a su vez

han sido validados con datos reales obtenidos en campaas de campo, tal y como fue
reflejado en los trminos de referencia que componen el Contrato 120 2013
MTC/10. No obstante, si as es requerido por la Direccin General de Transporte
Acutico, se puede encargar la realizacin de un modelo fsico para recomendar
dichas alternativas, el cual pudiera ser realizado en el siguiente nivel de estudio.
Se recomienda para la siguiente fase de estudio el realizar un estudio ms detallado y

exhaustivo de los costos de mantenimiento.
El proyecto incluye una solucin que acta sobre las zonas urbanas de los balnearios,
pero las zonas interurbanas seguirn estando afectadas por la erosin, vindose
incrementada por las soluciones planteadas en las zonas urbanas. Especficamente
las erosiones que se producirn en las zonas entre los balnearios, se extendern
desde el ltimo espign de cada solucin en direccin norte, afectando varios
kilmetros de costa, con las mayores erosiones a poca distancia de la solucin que
rigidiza cada tramo frente al tramo urbano.
Es importante tener en cuenta que las soluciones en ingeniera de costas nunca son
inocuas, cualquier actuacin crear nuevos equilibrios que tendrn impactos, en este
caso se proyecta con el objeto de buscar una solucin que mitigue el retroceso en
zonas urbanas.
Los efectos de la solucin propuesta para los balnearios de las Delicias y Buenos
Aires son:
1- Zonas afectadas por la actuacin en el balneario de Las Delicias tras 15 aos.
Tal y como se aprecia en la siguiente figura, el tramo erosionado se extiende
hasta una distancia de poco ms de un kilmetro, con un retroceso mximo
de la costa de cerca de 60 m, pero afectando a tramos no urbanos ni zonas
protegidas (zona sombreada en rojo).
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HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
Figura 43: Evolucin de la lnea de costa a los 15 aos al norte del Balneario de Las Delicias.
2- Zonas afectadas por la actuacin en el balneario de Buenos Aires tras 15

aos. En este caso, la zona afectada se extiende poco ms de 3 kilmetros,
con un retroceso mximo de la costa de hasta 120 m justo al norte del ltimo
espign.
A tenor de las zonas que se encuentran afectadas por la erosin
(sombreadas en rojo), se observa como justo al norte de la solucin
planteada se encuentra la carretera litoral, que unos 500 m ms al norte se
desplaza hacia el interior, y tambin se localizan algunas fincas que se veran
afectadas al cabo de 15 aos. Sin embargo, en la zona sur, hay cierto margen
hasta las zonas habitadas, pues hay que considerar que en dicho tramo se
producirn acumulaciones de arena debido a la presencia de los espigones.
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VOLUMEN I
Figura 44: Evolucin de la lnea de costa a los 15 aos al norte del Balneario de Buenos Aires.
Para reducir el tramo de erosin al norte del balneario, se podra desplazar

400 m hacia el norte todo el conjunto de espigones, playas y estructuras de
pie de playa, bajo la misma tipologa, y por lo tanto sin modificar ni el tipo de
solucin ni los volmenes de material necesario para ello. Con esto se
conseguira proteger las zonas vulnerables del norte, mientras que se seguir
manteniendo segura y libre de erosiones la zona sur, sin afectar a las zonas
urbanas. Pero esta decisin se debe tomar en fases posteriores del desarrollo
del estudio, en el que se haga ya un estudio ms pormenorizado a nivel de
detalle, en la siguiente fase de estudio.
Debido a que la ingeniera de costas siempre tiene impactos y genera nuevos

equilibrios en el litoral. Se recomienda que en fases posteriores, en la definicin de
detalle de las soluciones, se mantenga el espritu de este documento para fijar los
impactos previsibles, minimizndolos y buscando que los efectos erosivos sean
mnimos y en caso de producirse sea en zonas no pobladas y de poca afectacin.
Con el fin de mantener un equilibrio entre la inversin del Estado y la necesidad de

dar una solucin al grave problema actual de las zonas estudiadas, este estudio ha
desarrollado la solucin presentada, que aumenta el efecto de las erosiones en otros
puntos que son de bajo impacto socio-econmico, esto debera ser refrendado en el
CONSORCIO
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70

HUANCHACO
INFORME FINAL
VOLUMEN I
futuro por una zonificacin de la costa evitando que se generen ncleos o se destinen
a otros usos zonas que van a sufrir retrocesos, para no tener que volver a actuar en el
futuro con fuertes inversiones.
Aunque no es lo recomendado en este documento, se pueden buscar formas de fijar

de forma rgida una mayor longitud de litoral, repitiendo la solucin de espigones
perpendiculares a la costa en las zonas que van a sufrir retroceso. Esta solucin
supone aumentar la inversin en la misma medida que ha sido presupuestada para
los kilmetros de litoral que se estime necesario, en todo caso siempre se estara
trasladando el problema hacia el norte, pues el equilibrio tiene que restablecerse.
Este estudio puede hacerse en etapas posteriores de la ingeniera.
Se recomienda que el estudio de pre inversin sea revisado y aprobado, a fin de

gestionar el presupuesto suficiente para garantizar la ejecucin de la obra, de tal
manera que entre en operacin en el tiempo previsto.
Se recomienda que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la

Direccin General de Transporte Acutico como Unidad Ejecutora haga las acciones
que aseguren los normales desembolsos de presupuesto requerido por el proyecto y
cumpla con el cronograma de actividades presentado. Empezando por la elaboracin
del expediente tcnico y culminando con la ejecucin del proyecto y la liquidacin de
la misma.
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71

HUANCHACO
ANEXO I: CRONOGRAMA DE EJECUCIN
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INFORME FINAL
VOLUMEN I
CONSULTORA PARA LA ELABORACIN DEL ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL DE PERFIL PARA "MEJORAMIENTO DEL BORDE COSTERO DE LOS BALNEARIOS DE LAS DELICIAS, BUENOS AIRES Y HUANCHACO
Id.
Nombre de tarea
Duracin
HUANCHACO
01
Espigones Perpendiculares
29 DAS
02
Vertido de areanas de aportacin en playas
6 DAS
03
Remates y varios
12 DAS
DELICIAS
04
326 DAS
05
Pies de proteccin
177 DAS
06
Dragado para ejecucin de obras fijas
30 DAS
07
73 DAS
08
Remates y varios
28 DAS
BUENOS AIRES
09
330 DAS
10
Pies de proteccin
118 DAS
11
Dragado para ejecucin de obras fijas
28 DAS
12
120 DAS
13
Remates y varios
12 DAS
OTROS
14
Seguridad y Salud
675 DAS
15
Seguimiento y monitorizacin ambiental
675 DAS
16
Gestin de residuos
675 DAS
FIN DE OBRA
MES 1
MES 2
MES 3
MES 4
MES 5
MES 6
MES 7
MES 8
MES 9
MES 10
MES 11
MES 12
MES 13
MES 14
MES 15
MES 16
MES 17
MES 18
MES 19
MES 20
MES 21
MES 22
MES 23

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CONTRATO N 120-2013-MTC/10

Consultora para la Elaboracin del Estudio de

Mejoramiento del Borde Costero de los Balnearios

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

INFORMACIN GENERAL ................................................................................................ 1

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO................................................................................ 2

DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA .......................................... 3

ANLISIS TCNICO DEL PIP ........................................................................................... 5

COSTOS DEL PIP ............................................................................................................ 40

EVALUACIN SOCIAL .................................................................................................... 41

SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO .............................................................................. 44

IMPACTO AMBIENTAL ................................................................................................... 46

PLAN DE IMPLEMENTACIN ........................................................................................ 64

ORGANIZACIN Y GESTIN ......................................................................................... 64

MARCO LGICO ............................................................................................................. 65

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................... 67

ANEXO I: CRONOGRAMA DE EJECUCIN

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

Nombre del proyecto

Direccin General de Transporte Acutico del Ministerio de

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Persona Responsable de Formular

Consorcio Internacional AC-INC

Director General de Transporte Acutico

615-7800 Anexo 1275

Av. Zorritos N 1203Cercado Lima.

Flix Augusto Vasi Zevallos

Tabla 1: Datos de unidad formuladora. Fuente: Consorcio Internacional AC-INC

Direccin General de Transporte Acutico del Ministerio de Transporte y

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Consorcio Internacional AC-INC

Av. Zorritos N 1203Cercado Lima.

Tabla 2: Datos de unidad ejecutora. Fuente: Consorcio Internacional AC-INC

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

Sustento de la Unidad Ejecutora

Construccin del Embarcadero Lacustre de Yarinacocha 2003.

rgano tcnico de la entidad.

Organizacin Encargada de la Operacin y Mantenimiento en la Etapa de Operacin.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Medio Fundamental 1: Adecuadas condiciones de la dinmica litoral actual

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

Accin 1.2: Actuando sobre el puerto de Salaverry, ya sea sobre la

Modificando la configuracin del Puerto, Cualquier alternativa que

ACCIN 2: ALTERNATIVA 1: ACTUANDO SOBRE LOS BALNEARIOS SIN OBRAS FIJAS

ACCION 3: ALTERANTIVA 2: ACTUANDO SOBRE LOS BALNEARIOS CON OBRAS FIJAS

Mediante espigones perpendiculares a la costa

ACCION 4: ALTERNATIVA 3: OTRAS ACTUACIONES

DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

Vctor Larco Herrera

POBLACIN PROYECTADA (2015 - 2035)

Vctor Larco Herrera

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

POBLACIN PROYECTADA (2015 - 2035)

ANLISIS TCNICO DEL PIP

Para el planteamiento de la alternativa de solucin para el mejoramiento del borde costero, se

ALTERNATIVA CERO (NO ACTUACIN EN LOS BALNEARIOS)

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.

Al margen de lo que sucediera en Huanchaco, las erosiones reales se seguirn produciendo

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL.