CONVENIOOPPFCEyA(UdelaR)

Fortalecimientodel
SistemaNacionaldeInversinPblica

MetodologasGeneralySectoriales
deFormulacinyEvaluacindeProyectos

Metodologade
ProyeccindelaDemandadeTransporte
Docente Responsable: Alvaro Santos 1

Versin Final
Agosto 2012

1
ProfesorAgregadodePreparacinyEvaluacindeProyectosenFCEA.Realizadoencolaboracin
condocentesdelactedradePreparacinyEvaluacindeProyectos

Convenio OPP-UDELAR/FCEA Metodologas sectoriales de proyectos: Demanda de Trasporte

Contenido

1. PLANTEAMIENTODELPROBLEMA ................................................3
1.1
DEMANDAYTIPOSDETRFICO ........................................................... 3
1.2
DEMANDAEINTERRELACIONESENLOSMODELOSDE
TRANSPORTE ........................................................................................................... 4

2. MODELOSDEPREDICCINDEDEMANDA ......................................6

2.1
ASPECTOSGENERALES ........................................................................... 6
2.2
PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTE ............................................... 7
2.3
PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTEY/OGENERADO ................. 9
2.4
PREDICCIONDELTRFICODESVIADO .............................................. 10
2.5
PREDICCINENFUNCINDEPARMETROS
ESTANDARIZADOS ................................................................................................ 12
2.6
INCERTIDUMBRE ................................................................................... 14
2.7
EJEMPLOS ................................................................................................ 15

3. REQUERIMIENTOSDEINFORMACIN ..........................................19
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7

ENCUESTAORIGENYDESTINO ........................................................... 19
ENCUESTASDEPREFERENCIADECLARADA ..................................... 19
TIEMPOSDEVIAJEYCOSTOSDEOPERACIN.................................. 19
PROYECCINDELPARQUEVEHICULAR ............................................ 20
DATOSSOCIOECONMICOS ................................................................. 20
ACTIVIDADESECONMICAS,PROYECTOSRELEVANTESYPBI .... 20
ELASTICIDADES ...................................................................................... 21

BIBLIOGRAFA ....................................................................................22

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1. PLANTEAMIENTODELPROBLEMA

La evaluacin econmica de un proyecto de transporte implica medir el cambio que se

verificaenelbienestarsocialcomoconsecuenciadelaintervencinqueseproponeenla
infraestructura o en los servicios de transporte. Para ello es preciso comparar los
beneficios y costos sociales que estn asociados a la actuacin planeada o situacin con
proyectorespectodeaquellosquederivandelcasobaseosituacinsinproyecto.

Enconsecuenciadisponerdeunaprediccinconfiabledelademandafuturadelproyecto
esunfactorclaveparalacorrectaestimacindesurentabilidadeconmica,puestoquelos
principalesbeneficiosycostosdependendesucorrectacuantificacin.Similarconclusin
puede efectuarse para aquellos proyectos donde adems participen como operadores
agentesprivados,paraloscualesestimarenformaprecisalarentabilidadprivadaesuna
condicin necesaria para viabilizar y hacer sustentable un proyecto que puede ser
socialmenteconveniente.

Por otra parte, la proyeccin de la demanda de transporte tiene una incidencia muy
importante en el dimensionamiento de las inversiones del proyecto. Esta situacin es
particularmente relevante en los proyectos de infraestructura de transporte, puesto que
por las propias caractersticas de este tipo de inversiones los errores cometidos en la
proyeccindelademandapuedengenerarproblemasdesubestimacinosobreestimacin
de la capacidad de transporte de muy difcil solucin. No es sencillo volver a ampliar la
capacidaddeunainfraestructurasaturadanitampocolograrunmayoraprovechamiento
deunainfraestructurasobredimensionada.

Esclaropuesquelatareadepredecirelcomportamientodela demandadelproyectode
transporteresultaclave,perotambinesunatareacomplejaqueplanteagrandesdesafos
para el equipo de evaluacin del proyecto, tal como se expone en los dos apartados
siguientes.

1.1DEMANDAYTIPOSDETRFICO

Losproyectosdetransportetienenengeneralcomoprincipalesbeneficiossocialesporun
lado, la reduccin de los costos generalizados de viaje (CGV) que es el precio que
implcitamente pagan los usuarios de la infraestructura o servicio de transporte en
trminos del importe abonado por elusuariopor cada viaje, delvalor de lostiempos de
viajeydeloscostosdeoperacindevehculos,yporotroladisposicinapagar(DAP)por
losnuevosviajesquesoninducidosporlasmejorasenlainfraestructuraoserviciosque
introduceelproyecto.

Deesta manera,loscambiosqueintroduceunproyecto detransportepuede darlugara

una variedad de situaciones como por ejemplo generar nuevos viajes y desviar otros ya

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existentesdeotrasrutasomodosalternativosdetransporte,mejorarlascondicionesde
viajedelosusuariosactuales,etc.

Esta diversidad de situaciones que son consecuencia del proyecto, expresan diferentes
tiposdetrficoqueestnasociadosadistintosbeneficiossociales(reduccindelosCGVy
aumentodelaDAP).

Estoimplicaqueparalasituacinconysinproyectolaestimacindelademandadeber
identificar y proyectar las distintas clases de trfico relacionadas con la intervencin
propuestaenelmercadodetransporte,loqueagregacomplejidadalprocesopredictivo.

Laclasificacindelostrficosqueusualmenteseempleaeslasiguiente:

A. Trficonormaloexistente

Eseltrficorealizadoporlosusuariosquehacanusodelainfraestructuraorutaantesdel
proyectoenestudioyqueseguiranhacindoloaunqueestenoseejecutara.

B. Traficoinducido

Eseltrficoqueinduceelproyectoqueseproponeycomprende:

a. Trficogenerado

Corresponde al trnsito que no exista ni existira sin el proyecto. Se incluye al trnsito

ocasionadopornuevosusuariosdelsistemacuyobeneficiomarginalderealizarlosviajes
eramenoralpreciovigentesinproyecto,ascomoalgeneradoporusuariosyaexistentes
queaumentanelnmerodeviajes.

b. Trficodesviado

Refierealtrficoqueharausodelarutaoinfraestructurasobrelaqueactadirectamente
el proyecto, abandonando otra infraestructura o modo de transporte. En algunos textos
suele incluirse en esta categora solamente a aquel trfico que cambia su ruta pero
mantieneorigenydestino,incluyendoenunacategoradiferentealtrficotransferido,es
deciraquelquecomoconsecuenciadelproyectocambiasuorigenodestino.

1.2 DEMANDAEINTERRELACIONESENLOSMODELOSDETRANSPORTE

Las infraestructuras y servicios de transporte surgen como consecuencia de las

necesidades que tienen los individuos y los agentes econmicos de realizar actividades
queimplicanundesplazamiento.Enconsecuenciaeltransporteesunademandaderivada
puesto que no se demanda per se, sino para realizar una actividad en otro momento y
lugar que puede ser de carcter productivo, comercial, recreacional o de otro tipo (por
ejemplosalud,educacin,etc).

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De esta forma ese conjunto de actividades que se desarrollan en distintos lugares

establece la demanda de transporte que ser satisfecha por un sistema de transporte
conformadoporlareddeinfraestructuras,vehculosydiferentesmodos,medianteflujos
detransportequeseexpresanatravsdelarealizacindeviajesdepersonasodecarga
entreciertosorgenesydestinos.

Esclaropuesquecambiosenlosnivelesdeactividadporpartedelosagenteseconmicos
odelosindividuosafectarnalsistemadetransportedandolugaramodificacionesenlos
flujos.Inversamentetransformacionesenelsistematalescomo unamejoraenlacalidad
de los servicios que presta o el surgimiento de ellos en localizaciones donde antes no
existan,tambincausarncambiosenlosnivelesdeactividadesoensurelocalizaciny
comorespuestaaellooriginarnvariacionesenlosflujosdetransporte.

Estas interrelaciones entre las actividades desarrolladas por agentes e individuos y el

sistema de transporte que se expresa a travs de la demanda de transporte, debe ser
modelizadaparalaprediccindelademandadelproyecto.

Elprimerpasoesidentificarlosfactoresqueincidenyexplicanlademandayespecificar
un modelo que refleje dicha relacin. La demanda depende principalmente de los CGV
ademsdefactoreseconmicos,sociales,demogrficosyculturalesydelascaractersticas
de la infraestructura o modo de transporte evaluado respecto de sus alternativas
competitivas.

La demanda ser una respuesta a diversas decisiones individuales: eleccin del destino,
eleccin del modo de transporte, eleccin de ruta y da y hora del viaje. Todas estas
elecciones dependern de variables socioeconmicas, de los cambios en la accesibilidad,
delmotivodelosviajesperocomosedijofundamentalmentedeloscambiosenloscostos
generalizados del viaje. Sin embargo el CGV tambin puede depender del trfico,
establecindosedeestaformaunarelacindinmicaentreestasvariablesqueexigequeel
modeloseleccionadoseapliqueenformaiterativa.

El modelo de demanda deber predecir la eleccin de los agentes e individuos ante

cambiosenestosfactores.Lamultiplicidaddefactoresexplicativos,lafaltadeinformacin
sobrevariosdeelloseinclusolanecesidaddepredecirsusvaloresfuturossonfuentede
incertidumbre.Encualquiercasoelmodeloqueseelijanosermsqueunaaproximacin
simplificada de la realidad y por ende estar sujeta a error, de ah la necesidad que el
anlisisincorporeelriesgoylaincertidumbre.

Laeleccinylacomplejidaddelmodelodeprediccindedemandadetransportequese
adoptenoessencilla,peroenltimainstanciadependerporunladodelamagnituddela
inversindelproyectodetransportequeseevalaydeloscambiosquestageneraenla
oferta de transporte, y por otro de la disponibilidad de datos estadsticos y de las
posibilidadesrealesderelevamientodenuevainformacin.

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2. MODELOSDEPREDICCINDEDEMANDA

2.1 ASPECTOSGENERALES

Unainversinentransporteafectadiversas decisionesindividuales y delosagentesque

desarrollan actividades econmicas que deben ser contempladas en la estimacin de la
demanda,talescomogeneracindenuevosviajes,eleccindeldestino,seleccindelmodo
detransporte,delaruta,fecha,etc.

Por esta razn antes de estimar la demanda es necesario precisar con claridad el rea
geogrfica deinfluencia delproyecto.Debenidentificarsetodaslasrutas ylosmodosde
transporte alternativos al servicio o a la infraestructura bajo anlisis, as como tambin
cuantificarseloscostosgeneralizadosdeviajequetienenasociados.

El modelo de estimacin de la demanda puede a su vez dividirse en cuatro etapas para

intentarrespondercadaunadeaquellasinterrogantes,quesuelenconocersecomoetapas
degeneracin,distribucin,eleccinmodalyasignacinalared:

Lageneracindeviajespronosticaelnmerodeviajesquepuedenrealizarse.
Ladistribucindeviajesdeterminaeldestinodelosviajesgenerados.
Laeleccinmodalprediceelmododetransporteenelqueserealizarnlosviajes.
La asignacin a la red predice las rutas que tomaran los diferentes modos de
transporteparaefectuarlosviajes.

Generalmente,porrelevancia,carenciadedatosydificultaddeestimacinlamayorade
losestudiossuelenestimarlageneracinyladistribucinmodal.

La determinacin del mtodo e incluso del modelo a utilizar para predecir la demanda
debe hacerse teniendo en cuenta las caractersticas particulares del proyecto sujeto de
estudio, la disponibilidad de datos, el costo de obtenerlos y la magnitud de los recursos
humanosdisponiblesparaestudiarelproyecto.

Debe existir un equilibrio entre los recursos a destinar en la prediccin, el monto de la

inversinrequeridaporelproyectoylairreversibilidadoal menosposibilidaddeajuste
quetengaelproyectounavezconcretadaslasinversiones.Difcilmentenoexistanerrores
enlaprediccindelademanda,engeneralsoninevitables,peroelmargendeerrorest
asociadoalmtododeestimacinempleado.Enalgnpunto,reducirlosevuelvecadavez
ms costoso y se hace necesario encontrar un equilibrio entre el tiempo y los costos
necesarios para mejorar la estimacin por un lado, y los costos que puede ocasionar el
errordeprediccinoinclusosuirreversibilidadporotro.

Por ejemplo,sise trata de unproyecto paraincrementarla flota de busesde transporte

interurbano de pasajeros en funcin de la demanda estimada, siempre es posible a

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posterioriaumentaroreducirelnmerodevehculosdelaflotaauncostonodemasiado
elevado.Encambio,enelcasodelensanchedeunacarretera,unavezrealizadalamisma
estanopuedeserdesmontadaaunquelademandarealseamuchomenoralaesperada.En
este caso, se habr invertido recursos de la sociedad en una infraestructura con escasos
beneficiossociales.

Enlneaconestos aspectos, esnecesariotener presenteque elmodelo de prediccinde

demandadetransportequesedefinadeberesponderaundoblepropsito,elexplicativoy
elpredictivo.

En su rol explicativo, el modelo supone la definicin de una variable o un conjunto de

variables que necesita ser explicado y por otra parte, la definicin de una serie de
variablesexplicativasquesonlasdeterminantesdelfenmenoqueinteresaanalizar.Ensu
rolpredictivovaaserutilizadoparacuantificarlosvaloresfuturosdelavariableaexplicar
apartirdelosvaloresproyectadosdelasvariablesexplicativas.

Enconsecuencia,sedebetratardeevitarelconflictoentreambosroles,porestaraznsiel
objetivo final del modelo ser predecir el comportamiento futuro de la demanda de
transportedelproyecto,entoncesensuformulacinsernecesarioprivilegiarlainclusin
de aquellas variables explicativas (por ejemplo actividades productivas, parque de
vehculos,etc)cuyaevolucineneltiemposeanfactiblesdedeterminarrazonablemente.

Sepresentanacontinuacinalgunosmtodosparaproyectarlademanda.Debetenerseen
cuenta que la aplicacin de estos mtodos en su estado puro no es habitual, sino que
suelencombinarseenfuncindelainformacinylosrecursosdisponibles.

2.2 PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTE

ModelosdeSeriesdeTiempo

Se llaman series de tiempo a un conjunto de observaciones regulares sobre valores que

tomaunavariable(cuantitativa)endiferentesmomentosdeltiempo.Unanlisisdeseries
temporales busca explicar la evolucin futura de una variable en funcin de sus valores
pasados.

El anlisis de una serie temporal se basa en la idea de que sta puede descomponerse
siempreenunaseriedecomponentesparcialesque,agregados(sumadosomultiplicados)
configuranelaspectoglobaldelaserieobservada.Estoscomponentessonlatendencia,el
ciclo,laestacionalidadyelcomponenteerrticoonosistemtico.

Estos modelos asumen que el comportamiento futuro del trfico se explica nicamente
porsucomportamientopasado.Tienencomoventajaqueparasuaplicacinsolamentese
necesitaunaseriedemedicionesdeltrficoenlarutadeintersynoesnecesariocontar
coninformacinsobrelasvariablesquepuedanexplicarelmismo.Estastcnicaspermiten

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predecir la evolucin de trfico existente pero no incorporan al anlisis ni el trfico

generadonieltrficodesviado.

Modelotendencial

Elmtodomssencillodentrodeseriesdetiempo,muchasvecesutilizadoparaestimarel
trficoexistente,eselquesecentranicamenteenlatendencia.

Paradeterminarlarelacinentreeltrficoyeltiempo,esdecirlatasadecrecimientodel
trfico, suelen utilizarse dos relaciones funcionales, la lineal y la semi logartmica que
suponentasasdecrecimiento( decrecientesyconstantesrespectivamente.

yt = + t +ut
Relacinlineal:

ln( y t) = + t + ut
Relacinsemilogartmica:

Donde:
yeslademanda
y losparmetrosaestimar
teltiempo
uelerroraleatorio

Para su aplicacin, solamente se requiere una serie temporal del trfico en la ruta de
inters.Sinembargo,esfrecuentequesolosedispongadeapenasunaspocasmediciones
que inhabiliten una estimacin basada en probabilidad. En muchos casos no existen
medicionesparalarutadeinters,yaseaporquenuncasetomaronoportratarsedeuna
nuevaruta.Enestoscasossueleproyectarseeltrficoestimandounatasadecrecimiento
anualenfuncindelpromedioquesurjadelaspocasmedicionesexistentes,depromedios
nacionales,deproyectosderutassimilaresoinclusoapartirdeopinionesdeexpertos.

En ocasiones, suele incorporarse en la evolucin futura proyectada una tasa de

crecimiento para el trfico generado. Este crecimiento puede incorporarse para el
momento de puesta en marcha del proyecto o determinarse un incremento gradual que
acompaelosprimerosaosdelproyecto.Estaesunaformamuy sencilla,rpidaypoco
costosa de proyectar, sin embrago el margen de error puede ser muy importante. Debe
tratardeevitarsesuaplicacinenproyectosqueimpliquenunainversindeenvergadura
oenaquellosdondeexisteunaaltogradodeirreversibilidad.

ModeloARIMA

Hay modelos de series de tiempo que buscan ir ms all de los componentes cclicos,
tendenciales y estacionales, analizando el componente no sistemtico, de carcter

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aparentementealeatorio,paratratardeidentificaralgnpatrndeintersensuevolucin
que ayude a entender la progresin de la serie completa. Este es el caso de los modelos
ARIMA.

LaaplicacindemodelosARIMAsuelerealizarsepordescomposicin,analizandoenprimer
lugar la tendencia de la serie, pasando despus a observar la estacionalidad y
concentrndose despus en la identificacin del componente filtrado de tendencia y
estacionalidad.

El residuo obtenido luego de estimar los componentes estacionales y tendenciales

constituye un proceso estocstico (sucesin de variables aleatorias), que se explica en
funcindemodelosdeprobabilidad.

Para ello, se utilizaran dos tipos de formas funcionales lineales sencillas: los modelos AR
(Modelos Autorregresivos), y los modelos MA (de Medias Mviles); se utilizan tambin
combinacionesdeestos(ARMAoARIMA).

La metodologa utilizada para este tipo de anlisis fue presentada por Box y Jenkins y
consiste en un proceso iterativo de tres pasos: identificacin, estimacin y validacin.
Primero se identifica uno o unos pocos modelos ARIMA tentativos basado en anlisis
grficosdelaserietemporal.Acontinuacinseestiman,parafinalmentevalidarsupotencial
contrastandosusprediccionescontradatosconocidosseleccionandoelquemejorajusta.

La principal restriccin a la hora de aplicar este mtodo es la misma que en el modelo

tendencial, es decir la disponibilidad de una serie de mediciones, extensa y a intervalos
regularesdeltrfico.Sisedisponedelaserie,losmodelosARIMAsuelenseruninstrumento
precisoparapredecireltrficoexistente.Sibienlaaplicacindeestatcnicaesmssencilla
que la utilizacin de otros modelos de regresin economtricos que se presentarn ms
adelante,elprocedimientonoestrivialydebeseraplicadoporpersonalcapacitado.

2.3 PREDICCIONDELTRFICOEXISTENTEY/OGENERADO

Modeloeconomtrico

Elmodeloeconomtricodeestimacindedemandapuedeserutilizadoparalaprediccin
tantodeltrficonormaloexistentecomodeltrficogeneradoporelproyectopuestoque
incorpora al anlisis variables explicativas de cualquier ndole: econmicas,
sociodemogrficas, de costos monetarios y temporales, etc. Por ejemplo del tipo
crecimientodelapoblacin,delPBI,parquevehculos,volumendecomercio,tarifas,etc.

Al incluir ms factores explicativos mejoran las predicciones generadas por el mtodo

anterior y hace posible incorporar el anlisis del trfico inducido. Permite disear
escenariosyrealizarproyeccionescondicionadasaellos.

Como contrapartida estos modelos requieren mayor informacin y el mtodo de

estimacin es ms complejo. Si bien pueden incorporar un mayor nmero de variables

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explicativas, sus valores futuros no se conocen y es necesario estimarlos para luego

estimar los parmetros del modelo especificado y realizar proyecciones. Fijar valores
futuros de las variables explicativas incorpora incertidumbre al modelo y aumenta el
margendeerror.

Enformamatricial,laecuacindedemandapuedeexpresarsecomo:

Donde:

Yt=Xt +ut

Y,eslademanda
X,lasvariablesexplicativas
,losparmetrosaestimar
u,laperturbacinaleatoria

Los modeloseconomtricos de prediccin dedemanda de transporte suelenestimarsea

partir de datos de seccin cruzada. Para realizar predicciones de largo plazo se
recomiendalautilizacindeseriestemporalesquepermitenincorporareldefasajeenel
ajustedelademandaacambiosenlaoferta.

Lo ideal es trabajar con datos de panel, que combinan las ventajas de las dos opciones
anterioresyaquepermitenmodelizarrelacionesespecficasentrevariablesqueafectanla
generacindetrficoyasuvezpermitenincorporaralajustetemporal.

Encualquiercasoesnecesarioplantearlaformafuncionalquerelacioneeltrficoconlas
variablesexplicativasidentificadasinicialmente. Las gamade opcionessonmuchas y los
mtodosdeestimacintambin,excediendoelalcancedeestecaptulo.

2.4 PREDICCIONDELTRFICODESVIADO

Modelodeeleccinmodal

Un proyecto de transporte que por ejemplo cree una nueva ruta, un nuevo modo de
transporte o reducir los costos en uno ya existente, puede llevar a que los individuos
cambienlaalternativaporlaqueoptabanantesdelproyecto.Sifueraposibledeterminar
cmounindividuotoma susdecisionesenrelacinaloscambiosenloscostosdeviajes
(en tiempo y en dinero) as como en las calidades de las alternativas de transporte, se
mejorarasensiblementelaestimacindelademandadelproyecto.

Paraestimareltrficodesviadoseaconsejautilizarmodelosdeeleccindiscretaapartir
demicrodatosindividuales.Trabajarcondatosagregadosesposible,peroimplicaasumir
que los individuos en la zona de influencia del proyecto son de similares caractersticas
quelosindividuosqueconformanlosdatosagregados.Labasededatosdesagregadadebe
contar con un tamao relevante e incluir las caractersticas ms importantes para los
individuosalahoradeoptarporunmododetransporte.Estosdatospuedenobtenersea

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partir de observaciones reales de decisiones individuales o a partir de encuestas o

experimentosdondelosindividuosdebantomardecisionesantesituacioneshipotticas.

Nuevamente, contar con una base de datos adecuadas es una de las principales
restricciones,yaqueseaporquenoestdisponibleoporqueresultacostosoconstruirla.

Estos modelos parten del supuesto que la demanda total es fija, buscan determinar el
trficodesviadoypresentanmuybuenasestimacionesdelaselasticidadesdelademanda
deunmododetransporteantecambiosenlasvariablesexplicativas.Sebuscaatravsde
ellos modelar la funcin de utilidad de los individuos, que optarn por el modo de
transporte que maximice su utilidad esperada. Cada individuo debe optar entre
alternativas excluyentes y lo har por aquella que le proporcione mayor utilidad que el
restodelasopciones.

Segnelnmerodealternativasposiblessedistinguenmodelos derespuestadicotmica
delosdenominadosmodelosderespuestaoeleccinmltiple.Cuandolaopcinseplantea
entre dos modos de transporte alternativos, los modelos ms utilizados son el logit y el
probit, los que son relativamente sencillos de estimar. Ante tres o ms opciones, deben
plantearse modelos multinomiales y las elasticidades deben estimarse a travs de
complejosalgoritmosdeaplicaciniterativa.

Enelsiguientecuadrosepresentaunaclasificacindelosmodelosdeeleccindiscreta.

Nrodemodosde
transporte
alternativos
2modosposibles

Funcinde
distrubucinde
probabilidad
Lineal
Logstica
Normalestndar
Logstica

3omsmodos
posibles
Normalestndar

Modelo
ModelodeProbabilidadLinea
ModeloLogit
ModeloProbit
LogitMultinomial
LogitCondicional
LogitOrdenado
ProbitMultinomial
ProbitCondicional
ProbitMultivariante
ProbitOrdenado

A modo de ejemplo se presenta a continuacin en forma simplificada un modelo de

eleccindicotmica.

Elmodelosebasaenquelautilidadsederivadeunaeleccinquedependeyesfuncinde
las caractersticas propias de cada uno de los modos de transporte alternativos, de
variables de contexto (macroeconmicas, culturales, etc.) y de caractersticas personales
decadaindividuo.Llamando0y1alosdosmodosdetransporteposible,Utialautilidad

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que para el individuo t representa el modo de transporte i y asumiendo linealidad en la

funcindeutilidadsetieneque:

Ut0 = Xt00 +c0

Ut1 = Xt11 +ut1

donde los uti recogen las desviaciones que los agentes tienen respecto a lo que sera el
comportamientodelagentemedioyquesedebeafactoresaleatorios.Elagenteielegirla
opcin1silautilidaddeesadecisinsuperaladelaopcin0yviceversa,demaneraque,

Yi=1siUi1>Ui0

Yi=0siUi1<Ui0

Yelmodelodicotmicoquedaradefinidopor,

Probabilidad(Y=1)=Probabilidad(Ui1>Ui0)=

=Probabilidad(Ui1Ui0>0)=Funcin (Xt)

Laprobabilidaddequecadaindividuoopteporlaopcin1serfuncindelosvaloresde
lasvariablesexplicativas.Comofuncinquerelacionadichasvariablesexplicativasconla
eleccin del modo, que ser tambin la distribucin asociada a la perturbacin aleatoria
ut,sueleutilizarseunafuncindedistribucinuniforme,unafuncindedistribucindela
normal tipificada o una curva logstica, obtenindose un Modelo Lineal de Probabilidad
Truncado,unProbitounLogit,respectivamente.Porlaspropiedadesquepresentan,son
recomendableslosdosltimos,losqueasuvezarrojanresultadosmuysimilares.

2.5 PREDICCINENFUNCINDEPARMETROSESTANDARIZADOS

No siempre es posible disponer de la base de datos adecuada para aplicar un modelo

economtrico o un modelo de eleccin modal. En algunos casos puede resultar muy
costosoobtenerlaonoexistirsuficienteconfianzasobrelacalidaddelamisma.Enestos
casosesposiblerecurriralaexperienciaobservadaenproyectossimilares.Anencasode
disponer de los datos suficientes y poder aplicar modelos complejos, especialmente
cuando las inversiones son por un monto significativo, es recomendable contrastar las
estimaciones con los resultados de experiencias comparables. Por ello cuando las
decisiones a adoptar revistan importancia deber tomarse este mtodo como
complementariodeotros.

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Losproyectosdetransportesuelentenercaractersticasmuyparticularesquedebenser
consideradas antes de realizar comparaciones. Previo a utilizar informacin de otros
trabajos es necesario verificar que los proyectos sean comparables. Deben considerarse,
segn de qu trate el proyecto sujeto a estudio, los modos alternativos de transportes
disponibles,losnivelesdecostosycaractersticasdepoblacinypesodelossectoresde
actividad.

Hay ms de un camino para utilizar los resultados de otros proyectos, pero en general
suele resumirse en elasticidades. En trminos generales las elasticidades muestran la
variacin en la demanda ante cambios marginales en una variable explicativa (precio,
tiempo de viaje, ingreso disponible de los hogares, etc.). Estas suelen ser tiles para
determinargeneracindetrficoydistribucinmodal.

t =

Y . X t

X t .Y

Donde:

teslaelasticidaddelademandaantecambiosenXt
Yeslademanda
Xteslavariableexplicativat

Debetenersecuidadoalaplicarlaselasticidades,yaquealestarcalculadasparacambios
marginales pueden llevar a errores si se aplican a inversiones que generan cambios
sensiblesenlasvariablesexplicativas.

Existeunavastaexperienciaempricaenproyectosdetransportedondesehancalculado
elasticidades. Es recomendable establecer categoras o seleccionar un conjunto de
proyectos comparables y utilizar los valores promedios determinados a partir de los
mismos o incluso aprovechar la variabilidad observada para realizar anlisis de
sensibilidadodefinirescenarios.

Unadelaselasticidadesmscomunesytileseslaelasticidadpreciodelademanda.Esta
midelasensibilidaddelademanda(nmerodeviajes,nmerodepasajeros,volumende
cargatransportado,etc.)antecambiosenelpreciodelviaje.

La experiencia indica que dicha elasticidad depende del motivo del viaje. Los viajes de
negociosuelenmostrarelasticidadesmenoresquelosviajesporplacer,loquesevincula
conlaobligatoriedadonecesidadderealizarelmismo.

La elasticidad precio del uso del vehculo privado suele ser menor a la unidad. Los
transportes ferroviario o areo suelen mostrar elasticidades mayores. En el caso de
transporte de carga, se relaciona con la mercanca transportada, pero muestra
generalmenteunademandaelstica.

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La elasticidad renta mide los cambios en la demanda ante variaciones en la renta,

manteniendoconstanteselrestodelosfactoresexplicativosdelademanda.Comorentay
segnelcasopuedeconsiderarseelPBI,elingresodelapoblacinuotrasmedidas.

A nivel agregado, el trasporte es un bien normal y su elasticidad renta es positiva. El

transporteprivado,elareo,elnmerodeviajes,elnmerodepasajeros,elvolumende
cargatransportadasuelenestarpositivamentecorrelacionadosconlarenta.

Sinembargo,estonoaplicanecesariamenteatodoslosmodosdetransporte.Eltransporte
pblicohamostradoenalgunoscasoselasticidadesrentanegativasoinclusomayoresala
unidad.Anteundescensodelarenta,personasdenivelsocioeconmicomediodejande
lado opciones ms confortables y aumentan sus viajes en el transporte pblico en tanto
algunospasajerosdeingresosbajosyanopuedenaccederaestemediodetransporteolo
sustituyenporlabicicletaolacaminata.Delresultadonetodeestasdosfuerzasdepender
elvalordelaelasticidad.EstudiosrecientesrealizadosparaUruguaymuestranqueparael
primerquintildeladistribucindelingreso,eltransportepblicotiendeaserunbiende
lujo (elasticidad renta mayor a 1), para el ltimo quintil un bien inferior (elasticidad
negativa),yparalos3quintilesrestantes,unbiendeprimeranecesidad(elasticidadrenta
entre0y1).

Tambinsuelecalcularselaelasticidaddelademandaantecambioseneltiempodeviaje.
Esta elasticidad depende del tipo de viaje y del tiempo esperado de permanencia en
destino.Alainversadelaelasticidadprecio,losviajesdenegociosuelenmostrarunaalta
elasticidadantecambios eneltiempodeviajeentantolosviajesporocio engeneral no
sonmuysensiblesacambiosendichofactor.Porotrolado,cuantomenoreseltiempode
permanenciaesperadoendestino,mayoreslasensibilidaddelademandadeunmodode
transporteacambioseneltiempodeviaje.

2.6 INCERTIDUMBRE

Comoyasemencion,laproyeccindelademandaesfundamentalparalaevaluacinde
un proyecto y errores en la estimacin pueden distorsionar el resultado y conducir a
decisionesequivocadasqueenalgunoscasosaparejengravesconsecuencias.Porende,no
esrecomendabletrabajarconestimacionespuntualessinoincorporarlosposibleserrores
enlaprediccinalaevaluacin.

Puedenidentificarsedosfuentesdeerror.Elprimerosevinculaalaincertidumbresobre
losvaloresfuturosdelasvariablesqueseutilizanparapredecirlademanda,laevolucin
de la renta, de la poblacin, de algunos costos, etc. Estas variables deben ser estimadas
previamente y los errores en estas estimaciones se trasladan a la estimacin de la
demanda. La segunda fuente de error es la incertidumbre del modelo, la que surge del
mtododeestimacinqueseutiliceylaespecificacindelademandaquesedefina.Enlos
modelos economtricos hay que asumir, entre otras cosas, una forma funcional y una
distribucinestadsticadeloserroresaleatoriosquenecesariamenteimplicansupuestos
simplificadoresyvariabilidadenlaestimacinqueselogre.

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Una forma habitual de tratar la incertidumbre es la conformacin de escenarios

razonables para las variables explicativas y de esta forma llegar a estimaciones
alternativas.Sifueraposibleasignarprobabilidadesalosdistintosvaloresdelasvariables
podraobtenerseunadistribucindeprobabilidaddelademanda.

Otra forma de incorporar la incertidumbre es mediante procedimientos de simulacin

estocstica.Estastcnicaspermitenobtenerdistribucionesdeprobabilidaddelademanda
conunfundamentomayorquelaasignacinsubjetivadeprobabilidades.

2.7 EJEMPLOS

Sepresentanacontinuacindosejemplosdondeseestimarondemandasparaproyectos
detransporte.Enelprimercasosepartideinformacinlimitadaysecundariayseutiliz
conelobjetivodeproyectareltrficoexistenteygenerado.Enelsegundo,conelobjetivo
de estimar el trfico inducido, se gener informacin primaria y se aplicaron tcnicas
economtricas.

Caso1:

El primer ejemplo es el planteado en el Manualdeevaluacineconmicadeproyectosde

transportedelBID2ycorrespondeaunaestimacindelademandadesusautoresparael
proyectoderehabilitacinyduplicacindeuntramodelacarreteraBR101Florianpolis
OsorioenBrasil.Estaesunarutafederaldeelevadotrficoquetranscurredenorteasur
a lo largo del litoral brasileo, con una extensin total de 4.551 kilmetros aunque el
proyecto de inversin analizado abarca nicamente 338 kilmetros. El estudio fue
realizadopreviendoquelasmejorasquedaranoperativasen2009.

Elmtodoempleadofueconcebidoparaunascondicionesmuylimitadasdeinformaciny
recursos disponibles para la evaluacin. Este puede asociarse al mtodo presentado en
2.1.

Los ltimos datos disponibles sobre trfico existente databan de 1997. No era posible
aplicarportantounmodelotendencialbasadoenunaseriedetiempo.Elmtodoconsisti
en;

1) Proyectar el trfico existente partiendo del trfico inicial (la ltima medicin
disponible de 1997) e incrementndolo anualmente a razn de una tasa
exgena, determinada en funcin de la experiencia, e incorporndole un
componentealeatorio.

2) Incorporar a la estimacin el trfico generado incrementando el trfico

proyectadoenelpuntoanteriorporunporcentajedeterminadoenfuncinde
la experiencia, e incorporando nuevamente un componente aleatorio a dicha
tasa.

2DeRusG.,BentancorO.yCamposJ.(2006).

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Paraproyectareltrficodelosaossiguientesseaplicalosdatosdetrficoinicialuna
tasa lineal de crecimiento anual acumulativo de carcter aleatorio. En particular se
considerqueestatasaseguiraunadistribucinuniformeque tomavaloresentre2%y
2,5%. Est distribucin se bas en datos reales observados para la misma ruta en aos
anteriores.

El porcentaje de aumento del trfico a consecuencia del trfico generado tambin es

exgeno.Paraestimareltrficogeneradoporelproyectoseconsiderquesteaparecea
partir del ao 2009 (fecha de finalizacin de las obras) de acuerdo con un porcentaje
aleatorio(distribuidouniformementeentreel10%yel20%)quemultiplicaaltrficodel
aoanterior.

Losresultadosdelprocedimientoanteriorpuedenapreciarseenelsiguientegrfico:

180

Vehculos (Millones)

160
140
120
100
80
60
1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030

Una debilidad del mtodo empleado es que determina la evolucin futura de trfico
solamenteenfuncindesuevolucinpasada,sinidentificareincorporaralanlisisotras
variables que en el caso del proyecto pueden ser relevantes para la prediccin. Estas
puedenservariablesmacro,comoserelPBIoelniveldeactividadenelreadeinfluencia,
uotrasvariablesasociadasespecficamentealascaractersticasparticularesdelproyecto
y que difcilmente puedan haber sido consideradas en la tasa de crecimiento lineal
aplicada.

Como ya se seal, este mtodo tiene la ventaja de ser poco costoso y de rpida
implementacin, entre otros motivos en razn de que los parmetros ms difciles de
estimar son exgenos al modelo. Frecuentemente, parmetros tales como la tasa de
crecimiento esperada para el PBI o del parque automotriz son objeto de estudio por
expertos,atravsdemodeloscomplejosypuedensertomadoscomodatoparaproyectos
especficos.Encasoscomoelanterior,dondelosparmetroso variablesexgenossonla
tasa de crecimiento del trfico existente o la generacin de trfico, debe actuarse con
mayorcautela.Lastasasdecrecimientodeltrficoenlamismarutaenaosanteriores,el
trfico generado ante proyectos similares o las elasticidades observadas del trfico
respecto a variables macroeconmicas pueden ser tomadas como una referencia
importante. Sin embargo, previo a su aplicacin en un proyecto especfico deben ser
analizadascrticamentedeacuerdoalasparticularidadesdelcasoenestudio.

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Caso2:

Se estudi la demanda de un nuevo servicio de trenes que incorporaba importantes

mejoras en relacin al servicio que brindaba el ferrocarril existente en el corredor de
transporte Galicia Madrid 3 . El objetivo planteado era proyectar dicha demanda,
incluyendodentrodelprocedimientounmodeloparaestimareltrficoinducido,esdecir
unmodelodeeleccinmodal,considerandolaopcinentreelnuevoservicioylosvarios
ya existentes. Ms precisamente se determinaron dos modelos de eleccin modal, uno
paralosviajesporocioyotroparalosviajesportrabajo.Elmtodoempleadocoincidecon
elpresentadoen4.1,enparticularconellogitmultinomial.

Como suele ser habitual al tratarse de proyectar demanda a servicios no existentes, se

opt por trabajar con preferencias manifestadas o manifiestas, obtenidas a travs de
encuestas. Como se prevea que las mejoras generaran trfico, no solo de los actuales
usuariossinotambindeaquellosqueenelmomentonoutilizabanelservicio,seentendi
queencuestarusuariosdelosactualessistemasdetransportepodragenerarsesgoypor
elloserealizaron2.703entrevistastelefnicassindiscriminarausuariosdenousuarios.

La poblacin de inters se acot a las poblaciones urbanas de Galicia y Madrid y las

provinciasdeLen,ZamorayValladolid.Lasentrevistas,entreotrasvariablesdeinters,
relevaron la valoracin subjetiva de cada persona del tiempo y el costo del viaje en los
distintosmodosdetransportedisponible,paraunconjuntodeescenariosplanteados.

Conestosinsumosseconstruyunmodelologitmultinomialparalaeleccindelmodode
transporte por motivo de ocio y otro similar para motivos de trabajo, ambos con las
mismasvariables.Sinembargolamuestraparaestesegundomodelosurgisolamentede
las entrevistas a personas que trabajan y que por su trabajo deben viajar. Las variables
explicativas utilizadas fueron el precio y el tiempo, una constante especfica para cada
modo(auto,avin,autobsotren)yunavariableficticiapararecogerlapreferenciadelos
entrevistados por el nuevo tren que se ofreca, con caractersticas de frecuencia y
puntualidad diferentes al existente. La estimacin de este modelo calcula solamente n1
constantes especficas, tomando uno de los modos de transporte disponibles como
referencia.Enestecasoelmododereferenciaeseltren,porloqueelrestodelasvariables
debeninterpretarsecomolasdiferenciasnoexplicadasporlosregresoresogustosdelos
consumidores que provocan alteraciones en la probabilidad de elegir algn modo de
transporte,frentealmododereferenciatren.

En el siguiente cuadro sepresentalaestimacindel modelo de eleccin modal enviajes

porocio:

Variable Coeficiente
Pvalor
Tiempo
0.00205774
0.000
Precio
0.00009316
0.000
Fut
3.051789845
0.000
ACoche
1.622554132
0.000
AAvin
0.34716029
0.000
AAutobs 0.05072623
0.000

RsqAdj=44,8%LogL=11153225
3CarideM.,GonzlezX.yMilesD.(2000).

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Seobservaquetodoslosparmetrostienenelsignoesperadoytodossonsignificativos.A
mayorprecioomayortiempodeviajedisminuyelaprobabilidad derealizarunviaje.La
constanteparaelmodococheespositivaysignificativa,loqueindicaqueaigualprecioy
duracin del viaje los gustos de los consumidores hacen ms probable la utilizacin del
cochequeeltren.Locontrarioocurreconelcasodelavin.Lavariableficticiacreadapara
eltrenenelescenariohipotticotienesignopositivoyessignificativa.Estoindicaquela
probabilidaddeelegireltrenseincrementacuandoseofreceunserviciodemscalidad,
puntualyconmayorfrecuencia,aunqueelrestodelasvariablespermanezcaconstante.

Enelsiguientecuadroseobservalasalidadelmodeloparaviajesportrabajo:

Variable Coeficiente
Pvalor
Tiempo
0.00478553
0.000
Precio
0.00004697
0.000
Fut
2.431570052
0.000
ACoche
1.118261337
0.000
AAvin
0.049531967
0.000
AAutobs 0.43949998
0.000

RsqAdj=37,1%LogL=3377028

Nuevamente todos los parmetros son significativos y coherentes con los signos que de
ellosseesperara.Seobservaenestemodelounamayorsensibilidadaltiempodeviajey
unamenorsensibilidadrelativaalprecioenrelacinalosviajesporocio.Adiferenciade
los viajes por ocio, se aprecia que, a igual precio y tiempo, las personas valoran ms los
viajesenavinfrentealosviajesportren.

Para aplicar este mtodo es imprescindible contar o generar mucha informacin. Esta
informacinnosueleestardisponibleysurecoleccinsuelesercostosayrequeriralgunos
meses para concretarla. Adems, el mtodo empleado requiere conocimientos
economtricos y por tanto ser aplicado por recursos humanos capacitados en estas
tcnicas.Msalldeestasdificultades,estetipodemtodos sueletenerungradoaltode
confiabilidadyserecomiendasuusocuandoestnenjuegoinversionesdealtovaloryde
difcilreversibilidad.

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3. REQUERIMIENTOSDEINFORMACIN

La disponibilidad de informacin que exista y las posibilidades de relevamiento que se

tengan son aspectos fundamentales para la determinacin del modelo a utilizar para la
proyeccindelademandadetransporte.

A continuacin se enumeran algunas tcnicas y tipos de informacin que resulta

convenienterecopilaraniveldecampo.

3.1 ENCUESTAORIGENYDESTINO

Realizadasenlazonadeinfluenciadelproyectoestasencuestasconstituyenunafuentede
informacin muy importante en la medida que brindan una visin general de las
caractersticas del sistema de transporte y de los patrones de comportamiento de los
agentes afectados por el proyecto que lo utilizan. A travs de ella ser posible conocer
caractersticasbsicasdelosviajes quese registranenlaredtalescomoorigendestino,
propsitodelosviajes,horarios,etc..

Para este relevamiento la utilizacin de la tcnica de encuestas directas es muy

recomendable.Consisteendeteneralosvehculosenlavaenciertospuntosdecontroly
relevar: tipo de vehculo, nmero de ocupantes, volumen y tipo de de carga, y hacer un
conjunto de preguntas predeterminadas acerca de su viaje: destino, origen, destino
intermedio,propsitoyfrecuenciadelviajecomomnimo.

3.2 ENCUESTASDEPREFERENCIADECLARADA

Las tcnicas de Preferencias Declaradas se refieren a mtodos que se basan en juicios

declarados por los individuos acerca de sus preferencias sobre diferentes situaciones
hipotticas. De esta manera es posible estudiar el comportamiento de los individuos
mediante la descripcin de situaciones en determinados contextos que podra estar
introduciendoelproyectodetransporte.

Estetipodeencuestapermitelavaloracindeciertosatributos(porejemplotiemposde
viaje,seguridad,etc.)yporlotantopuedeseraplicadaparaeleccindecarreterasorutas
paraviajarydistribucinentremodosdetransporte.

3.3 TIEMPOSDEVIAJEYCOSTOSDEOPERACIN

Se deben hacer mediciones de los tiempos de viaje y de los costos de operacin de

vehculosenlasituacinactualyanalizarlasmejorasquepodraintroducirelproyectoen
estas variables para testear que efecto podra tener en la generacin y/o desvo de
trnsito.

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3.4 PROYECCINDELPARQUEVEHICULAR

El relevamiento del parque de vehculos actual y la determinacin de su tasa de

crecimientoenelperododeevaluacindelproyecto,resultainformacindeimportancia
para el estudio de demanda. Esta estimacin debera realizarse en forma regular,
independientementedeunproyectoespecfico.Elincrementonetodelaflotadependede
losvehculoscerokilmetroqueseincorporenascomodelosvehculosquequedenfuera
de circulacin. La incorporacin de vehculos cero kilmetro est fuertemente
correlacionadaconlaevolucindelaactividadeconmicayelingresodeloshogares.Los
vehculosquequedenfueradecirculacindependern,entreotrasvariables,delestadode
laflota.Todasestasvariablesdebenincorporarseenunmodeloexplicativodelaevolucin
futura del total de vehculos y esta estimacin excede el alcance de la proyeccin de
demanda de un proyecto particular, para el cual, el tamao y caractersticas del parque
vehiculardebeserundato.Enelcasodeunreadeterminadadebenconsiderarseadems
los nuevos emprendimientos productivos cuya escala pueda afectar sensiblemente el
trficodeunaruta,porejemplolainstalacindeunanuevaplantadecelulosa.

3.5 DATOSSOCIOECONMICOS

Esdeintersconocercomosedistribuyelapoblacinenelreadeinfluenciadelproyecto
yculessonsuscaractersticaseconmicas,mientrasquesustasasdecrecimientopueden
estimarse a travs del mtodo lineal complementado por un anlisis de factores
econmicosquepuedenintensificarlastendenciasdecrecimiento.

3.6 ACTIVIDADESECONMICAS,PROYECTOSRELEVANTESYPBI

La informacin relativa a la localizacin geogrfica y caracterizacin de las principales

actividadeseconmicasyproductivasenelreadeinfluenciaresultatrascendenteporsu
impactoenlosflujosdetransporteentrelasdistintaszonasquedichareadeinfluencia
involucra.

Poresamismaraznydadoquelamodelacinrequiererealizarproyecciones,tambines
importanteestablecerelpotencialdecrecimientodelasactividadeseconmicasdemayor
relevanciaentrminosdegeneracinyatraccindeflujosdetransporte.

Enesesentido,elanlisisdeesasactividadeseconmicasrealizadoanivelsectorial,debe
complementarse con el relevamiento de proyectos productivos que de materializarse
puedentenerunfuerteimpactoenlademandadetransportedelproyecto.

PorltimoyaunnivelmsgeneralinteresaelniveldePBIysutasadecrecimientofutura.
De estas variables existen proyecciones realizadas por el Ministerio de Economa y
Finanzas, organismos internacionales especializados y analistas privados que se
encuentrandisponiblesalpblicoengeneral.

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3.7 ELASTICIDADES

Como ya se mencion, una forma habitual de proyectar trfico consiste en proyectar la

evolucin futura de variables macroeconmicas, como por ejemplo el PBI, y aplicar
elasticidades que determinen los cambios del trfico ante cambios porcentuales en la/s
variablesanteriores. En algunosproyectosdela Direccin NacionaldeVialidadseaplica
esteprocedimiento4.Paramejorarsueficaciaesrecomendableactualizarlaselasticidades
queseemplean,basarlasendiversasexperienciasnacionalesyenloposibledesagregarlas
portipodevehculos.Paraelloesnecesarioregistrareltrficovehicularendiversasrutas,
medir su evolucin y asociarla a la evolucin de las variables macro de inters (por
ejemploPBI).

4VerporejemploelproyectodeAcondicionamientodelaruta7,TalaFrayMarcosCasup.

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BIBLIOGRAFA

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