Eme MMPV03 2014

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Sistemas de suspensin y direccin. Ruedas.

Caso prctico
Despus de pasar una semana de vacaciones Mara
regresa al trabajo. Nada ms llegar al almacn
saluda a Hugo e Ignacio y les comenta lo bien que
se est de vacaciones.
Hugo: "La semana que viene me voy yo y la
siguiente Ignacio. Tenemos unas ganas ya...".
Mara: "Espero que las disfrutis tan bien como yo.
Que pronto se acaba lo bueno. Por cierto Y
Lorenzo?
Sirius. Uso educativo nc. Elaboracin propia.
Ignacio: "Est a probar la ambulancia nueva con el

jefe. A mi lo que ms me gusta es la suspensin,
parece que vas en un avin. Que cmoda!".

Mara: "Si lo veis antes que yo, decirle que estoy por aqu, me apetece a mi probar tambin la
nueva ambulancia".
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Sistemas de suspensin.
Como sabrs los neumticos son el punto de apoyo del vehculo con el
suelo. En caso de pequeas oscilaciones en la calzada estn se
absorben por la naturaleza elstica de los neumticos, sin que se
transmitan al habitculo del vehculo. Pero debes tener en cuenta que en
caso que las oscilaciones aumenten, los neumticos no pueden
atenuarlas. Para atenuar estos movimientos los automviles llevan
incorporados un sistema de suspensin, el cual hace que el viaje sea
ms confortable para los pasajeros.
La suspensin va situada entre la carrocera del vehiculo y las ruedas.
Aparte del confort, una buena suspensin debe aislar la carrocera del
ITE. Uso educativo nc. Procedencia.
vehculo, de los movimientos y vaivenes producidos por el mal estado de
la calzada y mantener el contacto de las ruedas al suelo. La suspensin del vehculo da estabilidad al vehculo
pues absorbe las fuerzas transversales, verticales y longitudinales.
Para saber ms
En este enlace puede ampliar tus conocimientos sobre la suspensin: La suspensin
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Elementos de la suspensin (I).

Los elementos de la suspensin deben ser los suficientemente elsticos para permitir el contacto de las ruedas
a la calzada y lo suficientemente fuertes para que las cargas del vehculo que actan sobre ellos no produzcan
deformaciones permanentes.
Ballestas
Son una serie de hojas o laminas de acero especial unidas entre si por abrazaderas y por un tornillo llamado
perno capuchino. La hoja mayor se le denomina con el nombre de maestra y va curvada en sus extremos,
formando los llamados ojos de ballesta. Normalmente las ballestas van unidas a la carrocera mediante un
punto fijo y un punto mvil. El punto fijo se consigue interponiendo un pasador a travs de uno de los ojos de
ballesta y el mvil mediante un sistema de anclaje llamado gemelas. Las gemelas tienen forma de ocho (8),
uno de sus huecos va unido al chasis y el otro al ojo de ballesta mediante un silentblock.
Las hojas se desplazan entre ellas para realizar la funcin de amortiguar y el nmero de hojas y la dimensin
de las mismas depende de la carga que tienen que soportar.
Las ballestas pueden ir montadas de forma transversal o longitudinal.
Muelles helicoidales
Los muelles helicoidales son unos arrollamientos helicoidales de acero, que absorben los movimientos de
subida y bajada del vehculo. El dimetro y el nmero de espiras dependen de la carga que tienen que
soportar. Las espiras de los extremos son de forma plana para su acoplamiento.
Ballestas.
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.
Muelles helicoidales.
Barra de torsin
Es una barra cilndrica de acero, en los extremos posee un estriado para su acoplamiento. Por un lado se une
a la carrocera del vehculo y por el otro al brazo de suspensin. Debe saber que si a una barra de acero la
ajustamos en un punto y por el otro intentamos torcerla, intentar volver a su posicin de origen. Cuando el
vehculo pasa por alguna oscilacin del terreno, la rueda con su movimiento retuerce la barra de torsin que
tiende a volver a su posicin inicial.
Las barras de torsin pueden ir montadas de forma transversal o longitudinal.
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Barra estabilizadora
La barra estabilizadora es una barra de acero que conecta dos ruedas del mismo eje. Cuando un vehculo
toma una curva, el lado interior del vehiculo tiende a inclinarse hacia abajo, mientras el lado exterior lo hace
hacia arriba. La funcin de la barra estabilizadora es evitar que haya inclinacin en la carrocera del vehculo.
Barra de torsin.
Barra estabilizadora.
Autoevaluacin
Es verdadera o falsa esta afirmacin:
El dimetro y el nmero de espiras de los muelles dependen de la carga que tienen que
soportar.
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Verdadero
Falso
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Elementos de la suspensin (II).

Amortiguador
Es un dispositivo que sirve para reducir los movimientos
que se producen en el vehculo. Siempre van montados
con algn otro elemento de suspensin (muelles,
ballestas, barras etc.) Cada rueda lleva un amortiguador.
El amortiguador es un cilindro hueco lleno de aceite
hidrulico, el cilindro est divido en dos cmara mediante
un embolo que se desplaza hacia arriba y abajo. El
embolo dispone de unos orificios calibrados que permiten
el paso del aceite de una cmara hacia la otra,
consiguiendo con este efecto amortiguar los golpeteos.
Un extremo del cilindro est unido a la carrocera y el
extremo del embolo a la rueda. Cuando el vehculo pasa
Binarius sobre original de Mximo Gonzlez Casares. Uso
por un bache el embolo se desplaza hacia arriba y el
educativo nc. Elaboracin propia.
aceite pasa de forma calibrada por las vlvula de
compresin producindose el efecto amortiguador. Cuando termina el bache el amortiguador vuelve a su estado,
pasando esta vez el aceite por la vlvula de expansin volvindose a producir el efecto amortiguador. El
amortiguador disminuye la intensidad de las oscilaciones.
Los amortiguadores deben ser sustituidos segn recomendaciones del fabricante, segn el nmero de
kilmetros. En el mercado podemos encontrar gran variedad de amortiguadores pero hemos de tener en cuenta
a la hora de cambiar el amortiguador las recomendaciones del fabricante. Es importante cambiar los 2
amortiguadores del mismo eje a la vez.
Brazos de suspensin
Son los encargados de unir las ruedas con el bastidor, pueden ir situados de forma transversal y longitudinal.
Tirantes de suspensin
Son brazos de acero longitudinales o transversales situados entre la carrocera y la mangueta o trapecio que
sirven como sujecin de estos y facilitan su guiado. Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los elementos
de la suspensin a travs de los silentblocks o cojinetes elsticos montados en sus extremos.
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Silentblocks y cojinetes elsticos

Son aislantes de caucho u otro material elastmero que se encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos
de la suspensin. Su misin es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe
movimiento. Suelen montarse a presin o atornillados. Su sustitucin debe realizarse cuando el caucho est
deteriorado o exista holgura en la unin.
Los cojinetes elsticos son elemento de caucho que permite la unin de los componentes de la suspensin
facilitando un pequeo desplazamiento. Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos elsticos.
Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las barras estabilizadoras.
Trapecios o brazos de suspensin

Son brazos articulados fabricados en fundicin o en chapa de acero embutida que soportan al vehculo a travs
de la suspensin. Unen la mangueta y su buje mediante elementos elsticos (silentblocks) y elementos de
guiado (rtulas) al vehculo soportando los esfuerzos generados por este en su funcionamiento.
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Buje
El buje une la rueda con el vehculo, dentro tiene unos rodamientos que permiten el giro de la rueda.
Mangueta
Une el buje con los elementos de suspensin y direccin.
Rtula
Es un elemento que une los brazos de suspensin con la mangueta. Esta compuesta por una bola de acero
dentro de una carcasa y en el otro extremo dispone de un tronillo para su fijacin.
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Brazo y buje.
Mangueta.
Rtula.
Autoevaluacin
El buje:
Es el encargado de unir los amortiguadores.
Tiene unos rodamientos que permiten el giro de la rueda.
Es el encargado de mantener el confort dentro de habitculo.
Tiene aceite hidrulica para ayudar a la suspensin del vehculo.
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Sistemas de montaje de la suspensin mecnica.

Como hemos venido comentando en unidades anteriores hay gran variedad de fabricantes y modelos de
vehculo, lo que hace que la suspensin vare de unos modelos a otros. En este apartado mostraremos
algunos sistemas de montaje con elementos mecnicos.
Suspensin McPherson.
Este tipo de suspensin puede ir tanto en las ruedas delanteras como en las traseras, es
la ms utilizada debido a su sencillez, fcil produccin y bajo coste. Las reparaciones y
sustituciones son de fcil acceso, desmontaje y montaje. Esta compuesto por un
amortiguador y un muelle. La parte inferior del amortiguador est unida a la mangueta, y
la parte superior a la carrocera del vehculo. El muelle est concntrico al amortiguador y
fijo mediante dos copelas.
La suspensin McPherson es el mximo exponente de la suspensin independiente. La
suspensin independiente destaca por que cada rueda tiene su propia suspensin por lo
que no se transmiten la vibraciones, ni entre ejes ni entre ruedas.
Suspensin con eje rgido

Se monta en los ejes traseros de vehculos
industriales y vehculos todoterreno. Un eje rgido
Mximo Gonzlez. CC une las dos ruedas. Este tipo de montaje suele ir
by. Elaboracin propia. acompaado de algn otro elemento de la
suspensin: muelle, ballesta, amortiguador, tirantes,...
Este tipo de suspensin tiene el inconveniente que las vibraciones se
transmiten de una rueda a otra y por lo tanto a los pasajeros.
Hay una variedad de este tipo de suspensin llamada suspensin por eje
semirrgido. Las ruedas estn unidas por el mismo eje pero transmiten
menos las vibraciones de una a otra.
Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

propia.
Autoevaluacin
Que es una suspensin independiente:
Es aquella en la cual el buje queda fijo.
Aquella en la cual las vibraciones se transmiten de una rueda a la otra.
La suspensin es la misma para cada eje.
Cada rueda tiene sus propia suspensin.
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Suspensin hidroneumtica y suspensin inteligente.

Suspensin hidroneumtica
En este tipo de suspensin los elementos mecnicos
tradicionales
son
sustituidos
por
elementos
hidroneumticos y proporciona un gran confort en la
conduccin.
Cada rueda tiene un brazo
de suspensin que va
unido a un vstago y este
a su vez a un pistn, que
se desplaza en el interior
de un cilindro, que en su
parte superior dispone de
una esfera dividida por
una membrana en dos
partes. La parte de abajo
esta llena de lquido y la
superior
de
gas
(normalmente nitrgeno).
Tambin dispone el cilindro de un pequeo amortiguador, con pasos calibrados.
Mximo Gonzlez. CC by.
Cada vez que se produce una oscilacin la rueda empuja al brazo y este a su vez
Elaboracin propia.
al pistn que comprime el lquido que pasa a travs de las canalizaciones a la
esfera y oprime el gas. Despus de pasar el bache el gas empuja la membrana y esta a su vez al lquido que
vuelve a su posicin inicial.
El sistema esta compuesto por un depsito, una bomba y una serie de componente que regulan y comunican
entre s los elementos hidroneumticos de cada rueda.
Para saber ms
Si te interesa la suspensin hidroneumtica pincha aqu: Suspensin Hidromecnica
Suspensin inteligente
Debes suponer que para conseguir la mxima comodidad y estabilidad en el vehculo, la suspensin debera
adaptase a las irregularidades del terreno. Una suspensin blanda dar confort al habitculo mientras que una
suspensin dura es preferible para los terrenos con oscilaciones. La suspensin inteligente modifica la dureza
de la suspensin segn las condiciones de conduccin. Hay distintos tipos de suspensin inteligentes pero
todas tienen en comn, una serie de captadores que mandan la informacin a la U.C. que procesa la
informacin en milsimas de segundo y manda una respuesta a los actuadores que regulan la suspensin
segn las condiciones de marcha del vehculo.
Los captadores pueden mandar seales de la velocidad, altura del vehculo, posicin del volante, pedal de
freno etc. Por ejemplo un vehculo a ms velocidad estar ms pegado al suelo.
Las suspensiones inteligentes tambin pueden ser reguladas manualmente.
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Para saber ms
En este archivo puedes aprender ms sobre la suspensin inteligente: Amortiguacin Pilotada
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Mantenimiento, averas y verificacin de la suspensin.

La estabilidad del vehculo depende en gran medida de la suspensin. Una mala suspensin puede provocar:
una distancia de frenada mayor, peor visibilidad por hundimiento de los faros etc. Aunque no necesita un
mantenimiento peridico debemos comprobar los elementos de suspensin.
Springee. CC by. Procedencia.
Los sntomas de avera en la suspensin pueden venir por la prdida del control en las curvas, mal desgaste
de los neumticos, vibraciones del volante, vaivenes en la carrocera, cabeceo del vehculo al frenar o
acelerar, mayor distancia de frenada, hundimiento del morro del vehculo, ruidos bruscos en la parte delantera
o trasera del vehculo.
Como hemos comentado anteriormente los amortiguadores deben ser sustituidos segn indicacin
del fabricante y siempre los dos del mismo eje a la vez.
Para comprobar el amortiguador podemos hacer rebotar el vehculo apoyndonos

est mal o lo que es los mismo las vlvula no funcionan y el aceite pasa de una c
amortiguar. Debemos asegurarnos que no existan fugas de aceite en el amortigua
no estn deteriorados ni deformados. Si estuvieran en mal estado o con prdidas d
Un amortiguador en mal estado aumenta la distancia de frenado, hace la direccin
Si la suspensin est blanda puede ser debido a los amortiguadores o los muelles
En el caso que al utilizar el freno el morro del vehculo se inclina o se hunde exce
ha perdido eficacia.
Al romperse los amortiguadores se produce un golpeteo cada vez que hay una osc
RB30DE. CC by-sa. Procedencia.
Si el vehculo pierde adherencia en las curvas es sntoma de desgaste de la suspe
En los talleres especializados disponen de Bancos de Prueba de suspensiones, en cuanto notemos que problemas d
pasar una prueba por dicho banco de pruebas.
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Autoevaluacin
Los amortiguadores deben sustituirse:
Los dos del mismo eje a la vez.
Slo el que est en mal estado.
En invierno.
En verano.
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Sistemas de direccin.
Caso prctico
Mara encuentra a Lorenzo en el almacn revisando
la ambulancia.
Mara: "Hola Lorenzo! Qu tal va esa vida?".
Lorenzo: "Un poco cansado, se te ha echado en falta
Qu tal t, como fueron esas mini vacaciones?
Supongo que vendrs con nimos renovados".
Mara: "Pues no te creas, se estaba de maravilla sin
trabajar". Se sonre. Qu haces?
Lorenzo: "Estoy mirando el nivel del lquido de la

direccin".
Mara: "Como se nota la direccin asistida, mi coche no tiene y para aparcar estoy echando unos
brazos..."
Supongo que ya sabrs que la direccin del vehculo es de importancia vital para el buen funcionamiento y
confort del vehculo, una direccin en mal estado puede provocar graves consecuencias.
La direccin del automvil son una serie de elementos y mecanismos necesarios para poder orientar las
ruedas delanteras del vehculo segn se modifique la posicin del volante.
Tiene que ser estable, que nos permita una conduccin segura, no debe permitir que se transmitan las
vibraciones del pavimento al volante y permitir que el ste vuelva a su posicin despus de tomar una curva.
Otra de la funciones de la direccin es la desmultiplicacin, a mayor desmultiplicacin, menor esfuerzo hay que
realizar.
En la direccin, podemos encontrar los siguiente elementos comunes:
Volante, columna de direccin, caja de direccin, tirantera (elementos de
acoplamiento) y ruedas. La tirantera vara de unos modelos a otros.
El volante es el elemento que mueve el conductor para orientar el
vehculo.
La columna de direccin: Como su nombre ndica es una columna que
transmite el movimiento del volante a la caja de direccin. Permite mover
el volante en alturas para mayor comodidad del conductor. La columna
de direccin tambin llamada rbol de direccin se deteriora en caso de
accidente, para evitar que el volante se clave en el conductor.

propia.
A la hora de tener en cuenta la caja de direccin, podemos destacar 2

tipos de direccin mecnica: De cremallera y de tornillo sin fin. A estos dos tipos se les pueden aplicar una
serie de elementos que ayudan al conductor en su maniobrabilidad, son las direcciones asistidas.
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Para saber ms
Pincha sobre esta direccin para aclarar tus dudas sobre la direccin: Sistema de direccin
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Direcciones mecnicas.
Como decamos en el prrafo anterior podemos distinguir dos tipos de direcciones mecnicas: De cremallera y
de tornillo sin fin.
Direccin de cremallera
Este tipo de direccin es la ms utilizada en los turismo y esta
compuesta por una barra cilndrica que tiene tallados una serie surcos en
forma de cremallera. Un pin que se encuentra en la caja de direccin y
que es dirigido por la columna de direccin es el encargado de engranar
en la cremallera y desplazarla en ambos sentidos. La barra cilndrica
est unida a unos brazos llamados bieletas y en cuyos extremos se
roscan las rotulas de direccin que son regulables para el correcto
posicionamiento de las ruedas. Las rotulas van unidas a la mangueta. En
los extremos de la barra de direccin hay unos guardapolvos que la
protegen.
Direccin de tornillo sin fin

propia.
Un tornillo sin fin es una unin, en la cual un tornillo rueda, haciendo girar
ininterrumpidamente un engranaje. La columna de direccin, est unida
en su extremo al tornillo sin fin que se encuentra dentro de la caja de
direccin. Hay variantes en este tipo de direccin: Tornillo sin y rodillos,
tornillo sin fin y tuerca, tornillo sin fin y sector dentado etc.
El tornillo mueve el elemento y este a su vez una serie de tirantera que
hacen girar las ruedas.

propia.
Para saber ms
En este enlace puedes ver el funcionamiento de un tornillo sin fin: Simulacin del Tornillo
Autoevaluacin
La columna de direccin est situada entre:
La caja de direccin y las rtulas.
El volante y la caja de direccin.
El sector dentado y la tirantera.
El tornillo sin y la cremallera.
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Direcciones asistidas.
Este tipo de direccin ayuda al conductor en la tarea de
dirigir y maniobrar con el vehculo, sobre todo cuando
est parado y hay que estacionarlo. Bsicamente es una
direccin mecnica con un circuito hidrulico o
electrnico.
Para las de circuito hidrulico, como ejemplo ilustrativo,
utilizaremos una direccin asistida de cremallera. Est
formada por un depsito, bomba, vlvula distribuidora,
un cilindro y los dems componentes que tiene una
direccin mecnica. El depsito esta lleno de un lquido
especial para direcciones asistidas y tiene unos
indicadores de mximo y mnimo entre los cuales debe
permanecer el lquido. El circuito es estanco, por tanto si
vemos que baja el nivel es porque hay fugas. La bomba
es accionada por el motor mediante una polea y es la
encargada de hacer circular el lquido por el circuito. Si
el motor est parado no funciona la bomba y por tanto la direccin funciona como una mecnica y no tiene
asistencia.
Al girar el volante la columna de direccin mueve el pin y este a su vez
a la cremallera. Una vlvula distribuidora hace pasar el lquido a un
cilindro que desplaza un embolo en la direccin que gire el volante y
asiste a la cremallera.
Puede darse el caso que la bomba en vez de ser accionada por el motor
sea elctrica, los dems componentes son anlogos, a este tipo de
direccin se le llama electrohidrulica.
En las direcciones asistidas electrnicas la U.C.E. controla un motor
elctrico, que puede ir situado en la cremallera o en la columna de
direccin.
La U.C.E. recibe la informacin de varios sensores: Velocidad del
vehiculo, ngulo de giro del volante etc. Las procesa y manda una seal
al motor elctrico que asiste en la proporcin necesaria en cada situacin.
ktylerconk. CC by. Procedencia.
Para completar los conocimientos de este tipo de direcciones ver el video siguiente:
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Autoevaluacin
En las direcciones asistidas hidrulicas, si el motor est parado:
La direccin asistida funciona correctamente.
Si mueves el volante se vierte el lquido de direccin.
La direccin asistida funciona como una mecnica.
La cremallera se llena de fluido.
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Alineacin de la direccin.
Como podrs comprender las ruedas del vehculo deben tener una posicin respecto a la calzada que pisan,
tanto en lnea recta como en curva, para ello tienen una cierta inclinacin que hace que la direccin del
vehculo sea estable y no transmita las irregularidades del terreno al conductor.
Las cotas de direccin son las encargadas de hacer que la direccin del vehculo sea segura y que se
transmita el movimiento del volante a las ruedas de forma correcta.
Cotas de direccin
Las ruedas del vehculo deben tener unos ciertos ngulos para reducir el esfuerzo del conductor, y permitir que
el volante vuelva a su posicin inicial, de ello se ocupan las cotas de direccin. Las cotas de direccin son:
ngulo de cada, ngulo de salida, ngulo de avance y convergencia.
ngulo de cada
Las ruedas deberan ir perpendicular a la carretera pero
al cargar el vehiculo y al ceder los elementos de la
suspensin hacen que estas tengan que ir inclinadas. El
ngulo de cada se refiere a la inclinacin de las ruedas
cuando las miras de frente. Es el ngulo que se forma
del eje de simetra de la rueda con respecto a la
horizontal. La cada es positiva si las ruedas estn ms
cerca en su punto de apoyo y negativa a la inversa.
ngulo de salida
Es el ngulo formado por la prolongacin del pivote con
respecto al eje de simetra vertical del neumtico o lo
que es lo mismo el ngulo formado por la lnea que pasa
por el centro de las rtulas superior e inferior de la
mangueta con respecto a la vertical. Con el ngulo de
salida se consigue que el volante vuelva a su posicin despus de tomar una curva.
ngulo de avance
Para definir este ngulo utilizaremos una suspensin McPherson a modo de
ejemplo. El ngulo de avance es el que se forma en la prolongacin de la lnea que
va desde la rtula inferior hasta el centro de la copela superior con el eje vertical
del neumtico. Para poder ver el ngulo de avance debemos situar a las ruedas
lateralmente. Si la prolongacin de la lnea que va desde la rtula inferior hasta el
centro de la copela superior, queda delante del eje vertical del neumtico el ngulo
de avance ser positivo, en caso contrario ser negativo. El ngulo de avance
afecta al retorno de las ruedas y estabilidad. El ngulo de avance de los vehculos
siempre es positivo, lo que le da fijeza a la direccin teniendo en cuenta que si es
pequeo, la direccin pierde precisin y si es muy grande la direccin se hace
dura.
Convergencia de las
ruedas
Un vehculo se dice que
tiene convergencia cuando
la distancia de la parte de
delante de la ruedas es menor que la de detrs. Si es al
revs se dice que es divergente. La convergencia se
mide en el eje delantero del vehculo.
Mximo Gonzlez. CC by.
Elaboracin propia
En los talleres podemos encontrar una mquina

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denominada alineador de direccin cuya funcin es

alinear correctamente las ruedas. El alineador de
direccin corrige los ngulos de las ruedas.
Si notramos que nuestro vehculo desgasta ruedas de
forma irregular debemos revisar la alineacin de
direccin.

Para saber ms
Visita el siguiente enlace: Geometra de las Ruedas
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Mantenimiento, averas y verificacin de la direccin.

Debes saber que un fallo en el sistema de direccin puede provocar un
accidente que puede poner en grave riesgo nuestra vida y la de los
ocupantes de la ambulancia. Debido a esto es importantsimo mantener la
direccin de nuestro vehculo en perfecto estado. Una mala direccin
puede provocar: vibraciones en el volante, desgaste irregular de los
neumticos etc. Es importante que revisemos el nivel del lquido de la
direccin y comprobar peridicamente los elementos de direccin.
Los sntomas de avera en la direccin pueden venir: Por prdida del
lquido, dureza, ruidos al girar, mal desgaste de los neumticos,
vibraciones del volante, holguras al mover el volante, desplazamiento del vehculo hacia un lado.
mikebaird. CC by. Procedencia.
La perdida del lquido es debido a alguna fuga del circuito pues como vimos anteriormente el circuito es
estanco.
Si se producen ruidos al girar puede ser por perdidas de lquido, correa de la direccin destensada o algn otro
componente en mal estado.
Cuando notamos dureza es debido: Mala presin en los neumticos, ruedas gastadas, neumticos de diferente
medida a los proporcionados por el fabricante o algn otro componente en mal estado.
Debemos controlar que los neumticos delanteros tengan la misma presin, en caso contrario el vehculo
tendera a desplazarse hacia el lado del neumtico ms flojo.
En caso que el volante vibr a una determinada velocidad es debido a mal equilibrado de ruedas y si el
vehculo tiende a desplazarse hacia un lado el problema puede estar en la alineacin de la direccin. El mal
desgaste de los neumticos y el mal retorno del volante al girar son otros sntomas de mala alineacin de
direccin.
En el caso que encontremos cualquiera de estos sntomas de avera debemos ir al taller en el menor tiempo
posible.

Para que veis cmo es el proceso de alineado de direccoines aqu tenis un vdeo de muestra:
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Autoevaluacin
Responde verdadero o falso:
El mal desgaste de los neumticos puede ser por una mala alineacin de direccin.
Verdadero
Falso
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Ruedas.
Caso prctico
Lorenzo se va de vacaciones siete das y Mara se
despide de l desendole una feliz semana.
Lorenzo: "Gracias Mara, estos das me van a venir
estupendamente". Espero que no trabajes mucho y
que no te de problemas la ambulancia".
Mara: "Vete tranquilo, ya sabes que queda en
buenas manos".
Sonren los dos y se despiden con un apretn de

manos.
Mara regresa al almacn, revisa la ambulancia y observa que el dibujo de las ruedas se est
desgastando, lo comenta con Hugo y se acerca a la oficina a decrselo a Ignacio.
Mara: "Oye chaval, el dibujo de las ruedas esta desgastado y aunque no llega a los indicadores de
desgaste deberas ir llamando al taller para que nos den cita".
Ignacio:"OK Mara termino estas facturas que son urgentes y luego llamo".
Cuando salgamos con la ambulancia tenemos que tener plena seguridad

que las ruedas estn perfectas, por eso nuestra protagonista Mara quiere
cambiar los neumticos.
Debes conocer que el nombre de rueda se le da al conjunto formado por
la llanta y el neumtico.
Como dijimos anteriormente los neumticos son el nico punto de apoyo
del vehculo con el suelo, por ello son de importancia vital para el buen
desarrollo de la conduccin y deben estar siempre en buen estado.
Tambin debes recordar que en caso de pequeas oscilaciones en la
calzada estn se absorben por la naturaleza elstica de los neumticos.

propia.
Antiguamente los neumticos llevaban cmara, pero hoy en da todos los neumticos son del tipo "Tubeless"
aunque hay que tener en cuenta que la industria del neumtico est en constante desarrollo y suelen salir
innovaciones casi todos los aos. La mayor ventaja del neumtico tubeless es que no produce reventones.
Como sabrs un neumtico sufre mltiples: golpes, derrapes, frenazos... en el desarrollo de su funcin, de lo
que se deduce que la calidad de sus componentes es vital.
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Autoevaluacin
Seala todas las que sean correctas.
El neumtico tubeless:
Se revienta a partir de los 100 KLM.
No produce reventones.
No existe ese tipo de neumtico.
Es el ms utilizado.
Mostrar retroalimentacin
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Neumticos.
Es el elemento de la rueda que est en contacto con la carretera
y es el encargado de soportar el peso del vehculo. Esta
compuesto por varias capas de caucho alambre y tejidos textiles
que se pegan en su fabricacin.
Un neumtico est formado por varias partes: Carcasa, banda de
rodadura, flancos y taln.
Carcasa
Es la encargada de aguantar la presin de inflado del neumtico,
el exterior es de goma y dentro hay dispuestas varias capas de
tejido. La carcasa est recubierta por varias capas que pueden
ser de forma diagonal o radial
Banda de rodadura
Es la zona que contacta con el suelo, aporta al neumtico
adherencia y resistencia al desgaste, en su parte superior
dispone de un dibujo en relieve llamado escultura.
Dentro de la escultura podemos encontrar unos pequeos tacos llamados indicadores de nivel o de desgaste,
en caso que el dibujo se desgaste y llegue hasta el indicador de nivel es sntoma que debemos cambiar el
neumtico.
Hombros
Es la unin entre los flancos y la banda de rodadura.
Flancos
Van situados entre el hombreo y el taln. Los flancos absorben las flexiones del neumtico. Es el lugar donde
se sitan normalmente los datos identificativos del neumtico
Taln
Permiten que el neumtico se ajuste a la llanta de forma hermtica. En su interior disponen de unos aros de
acero para impedir que el neumtico se salga de la llanta.
Nomenclatura del neumtico

Son las dimensiones y caractersticas del neumtico.
Si observamos el neumtico del dibujo observamos que viene la siguiente
inscripcin en uno de sus flancos 175/65 R14 82 T. Esa serie de cifras y
letras es lo que se denomina la nomenclatura del neumtico:
175 es la anchura del neumtico y viene expresado en mm.
65 es la altura del neumtico. Viene definido en tanto por ciento.
Es un porcentaje del el ancho del neumtico. Si en nuestro
ejemplo el ancho mide 175 la altura seria el 65% de 175.
R significa que es radial y 14 es el dimetro de la llanta y se
expresa en pulgadas. Recuerda que una pulgada son 25,4 mm.

propia.
82 es el cdigo de carga. Hay una tabla que nos ndica la carga por neumtico, en este caso 82 nos
indica que la carga mxima por neumtico es de 475 kg.
T es el cdigo de velocidad. Como en el caso de la carga para la velocidad hay otra tabla que nos indica
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la velocidad mxima para el neumtico. En nuestro caso T es 190 KLM/H.
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Llanta.
Es el elemento que sirve de apoyo al neumtico. Est dividida en el perfil de llanta y el disco. La rueda se une
al buje del vehculo mediante el disco que est unido al perfil.
El Disco dispone de una superficie con la que se une al buje, tiene un agujero central y unos orificios de
fijacin.
El perfil tiene varias zonas diferenciadas: Pestaa, asiento de taln, base y orificio de vlvula.
Podemos encontrar en el mercado distintos tipos de llanta segn su perfil y segn el material que estn
fabricadas. Hoy en da podemos destacar las llantas de aleacin (aluminio, silicio o magnesio) que son ms
ligeras que las de acero y proporcionan mejor refrigeracin a los frenos.
La llanta est identificada por tres parmetros fundamentales:
La anchura interior, es la distancia de una pestaa a otra y viene definida en pulgadas.
El dimetro nominal de la llanta, tambin en pulgadas.
Forma de la pestaa que viene definida por una letra. La pestaa mas montada en los vehculos es la
J.
Autoevaluacin
La llanta est dividida en:
El perfil y la anchura.
El perfil y el disco.
Aleacin y acero.
El disco y la base.
Para saber ms
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En este archivo puedes resolver dudas de las ruedas: Ruedas y Neumticos
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Mantenimiento de ruedas.
Debes saber que cada neumtico tiene una presin de inflado y que es
de vital importancia, por tanto debemos regular la presin de los
neumticos con regularidad y comprobar que es la correcta.
En algn lugar de nuestra ambulancia (lateral de la puerta, manual,...)
tiene que venir la presin de inflado de nuestros neumtico. En caso de
no encontralo es necesario que contactemos con el fabricante. El no
llevar la presin adecuada puede hacer fallar el sistema de suspensin y
direccin. Adems tienes que tener en cuenta que la vida del neumatico
se acorta con el consiguiente gasto econmico que se puede evitar.
propia.
Un neumtico con una presion de inflado excesiva se desgasta por el

centro y si tiene poca presin se desgasta por los dos lados. En caso que
gaste por uno de los lados hay que hacerle una alineacin de direccin.
Las ruedas deben estar equilibradas. Existe en el mercado mquinaria especifica para tal fin cuya funcion es
repartir las masas de la rueda por igual. Un mal equilibrado de ruedas supone ruidos en la suspensin, as
como un desgaste del neumtico prematuro.
El neumtico debe cambiarse cuando la banda de rodadura llegue al
indicador de nivel, aunque hay casos en el que le neumtico se cristaliza
y no se degasta, esto puede llegar a ser peligroso pus el neumico
pierde adherencia. Debes observar que no tenga grietas ni cortes, en
caso de duda es conveniente ir a un taller especializado.
Deben cambiarse los dos neumticos de mismo eje a la vez y tienen que
tener el mismo dibujo la banda de rodadura.
En el flanco del neumtico puedes encontra la fecha de fabricacin, viene
definida por 4 dgitos ej: 1210, significa que el neumtico se fabric la
semana 12 del ao 2010.
stevelyon. CC by-nc-sa. Procedencia.
Por ltimo y para terminar el tema si quieres cambiar las medidas de las ruedas de tu vehculo debes mirar en
la documentacin del coche y ver la homologacin de neumticos.
Una operacin que se realiza a menudo es el desmontaje de ruedas y su posterior equilibrado. Los
siguientes videos os lo muestran:
Video de "Equilibrio equilibrado de la rueda"
Video de "Montaje y desmontaje de un neumtico"
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Sistemas de suspensin y direccin. Ruedas.

Ignacio: "Est a probar la ambulancia nueva con el

parece que vas en un avin. Que cmoda!".

Elementos de la suspensin (I).

Elementos de la suspensin (II).

Silentblocks y cojinetes elsticos

Trapecios o brazos de suspensin

Sistemas de montaje de la suspensin mecnica.

Suspensin con eje rgido

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

Suspensin hidroneumtica y suspensin inteligente.

Mantenimiento, averas y verificacin de la suspensin.

Springee. CC by. Procedencia.

Para comprobar el amortiguador podemos hacer rebotar el vehculo apoyndonos

Un amortiguador en mal estado aumenta la distancia de frenado, hace la direccin

Si el vehculo pierde adherencia en las curvas es sntoma de desgaste de la suspe

Lorenzo: "Estoy mirando el nivel del lquido de la

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

A la hora de tener en cuenta la caja de direccin, podemos destacar 2

Direccin de tornillo sin fin

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

ktylerconk. CC by. Procedencia.

En los talleres podemos encontrar una mquina

denominada alineador de direccin cuya funcin es

Binarius sobre original de Mximo Gonzlez Casares. Uso

Mantenimiento, averas y verificacin de la direccin.

Binarius sobre original de Mximo Gonzlez Casares. Uso

Sonren los dos y se despiden con un apretn de

Cuando salgamos con la ambulancia tenemos que tener plena seguridad

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.

Nomenclatura del neumtico

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin

la velocidad mxima para el neumtico. En nuestro caso T es 190 KLM/H.

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.

Mximo Gonzlez. CC by. Elaboracin propia.

En este archivo puedes resolver dudas de las ruedas: Ruedas y Neumticos

Un neumtico con una presion de inflado excesiva se desgasta por el

stevelyon. CC by-nc-sa. Procedencia.

Video de "Equilibrio equilibrado de la rueda"

Video de "Montaje y desmontaje de un neumtico"

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