"Analisis y Diseño Del Puente Congreso - San Nicolas Del Estado de Puebla PDF

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE

CONGRESO SAN NICOLAS
DEL ESTADO DE PUEBLA, PUE.
MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
PRESENTA
ARTURO URRUTIA PIA
DIRECTOR DE TESIS
ING.DAVID HERNANDEZ SANTIAGO
XALAPA, VER
2010
DEDICATORIA:
A DIOS.
QUE SIEMPRE CONTAMOS CON EL EN TODO MOMENTO.
A MI ESPOSA E HIJOS.
ADELA ALFARO PEREZ, ISAAC ARTURO E IAN AXEL URRUTIA ALFARO
DEDICO CON MUCHO AMOR Y CARIO ESTA TESIS.
A MIS PADRES Y PADRINOS:

MARTIN URRUTIA LOZANO Y ANA PIA VAZQUEZ.
PEDRO VAZQUEZ SANTAMARIA Y ELVIRA BALLESTEROS CORONA
CON MUCHO CARIO Y POR DARME SU APOYO, AMISTAD Y CONFIANZA SIEMPRE.
A MIS HERMANOS:
POR SU COMPAA, CONFIANZA Y ALIENTO EN TODO MOMENTO ESPERANDO NO
HABERLOS DEFRAUDADOS LOS QUIERO MUCHO.
A MIS CUADAS Y CUADOS.

PARA QUIENES LES DESEO LO MEJOR DE ESTA HERMOSA VIDA.
LAS FAMILIAS:
POR QUE TENGO LA GRAN FORTUNA DE CONTAR CON USTEDES.
FAM. ALFARO PEREZ
FAM. URRUTIA PIA
FAM. PABLO SANCHEZ
FAM. USCANGA LOPEZ
FAM. RAYGADAS SALAZAR
FAM. MENDOZA MARTINEZ
FAM. LOPEZ HERNANDEZ
FAM. HERNANDEZ GOMEZ
FAM. CORTEZ SANCHEZ
FAM. HERNANDEZ FLORES
AGRADECIMIENTO:
A MIS AMIGOS
QUE DE ALGUNA U OTRA FORMA COLABORARON CONMIGO GRACIAS.
CATEDRATICOS.
LES AGRADESCO SU VALIOSA DIRECCION Y AYUDA EN ESTA TEIS, GRACIAS POR
DARME LA OPORTUNIDAD DE RELIZARME COMO PROFESIONAL.
ndice
CAPITULO I .................................................................................................................................................. 1
INTRODUCCION ................................................................................................................................. 1
1.1. HISTORIA DE LOS PUENTES EN MEXICO Y EL MUNDO .................................................................... 2
1.3. ANTECEDENTES. ............................................................................................................................. 13
1.4. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CARRETERO DONDE SE UBICARA DEL CRUCE DEL
PUENTE. ................................................................................................................................................ 19
1.5. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TRAMO DE LOCALIZACIN DEL CRUCE. ............................. 21
CAPITULO II ............................................................................................................................................... 24
ESTUDIOS DE CAMPO ................................................................................................................... 24
2.1. ESTUDIOS DE CAMPO ..................................................................................................................... 25
2.2. ESTUDIOS TOPOGRFICOS. ............................................................................................................ 25
2.3. GENERALIDADES DEL ESTUDIO TOPOHIDRAULICO E HIDROLOGICO.............................................. 26
2.4. ESTUDIOS HIDRAULICOS. ............................................................................................................... 28
2.5 ESTUDIOS DE CIMENTACIN. (MECANICA DE SUELOS) .................................................................. 38
2.6. ESTUDIOS DE CONSTRUCCIN. ...................................................................................................... 60
2.7. ESTUDIOS DE TRANSITO. ................................................................................................................ 61
CAPITULO III .............................................................................................................................................. 63
ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE ........................................................................................... 63
3.1. DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PUENTE A PARTIR DE LAS CONDICIONES TOPOGRFICAS.
.............................................................................................................................................................. 64
3.2. DETERMINACIN DEL TIPO DE CIMENTACIN Y LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE BASNDOSE
EN LAS RECOMENDACIONES DE MECNICA DE SUELOS. ...................................................................... 67
3.3. DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LOS CLAROS PARCIALES Y DE ELEVACIN DE LA RASANTE.
.............................................................................................................................................................. 70
3.4. ELECCIN DEL TIPO DE SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA. .................................................. 72
3.5. ELABORACIN DE 2 ANTEPROYECTOS PARA EL CRUCE. ................................................................ 80

CAPITULO IV ............................................................................................................................................ 103
ANLISIS Y DISEO..................................................................................................................... 103
4.1. COMENTARIOS DE LAS PRINCIPALES ESPECIFICACIONES EN QUE SE BASARA EL PROYECTO DEL
PUENTE Y CRITERIOS A SEGUIR EN PARTES DE ANLISIS Y DISEO. ................................................... 104
4.2. DATOS DEL PROYECTO. ................................................................................................................ 120
4.3. ANLISIS LONGITUDINAL POR SISMO. ......................................................................................... 125
4.4. SUPERESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA ........... 133
4.5. SUPERESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LA LOSA ................................................................. 135
4.6. ANLISIS Y DISEO DE TRABES. ................................................................................................... 157
4.7. ANLISIS Y DISEO DE DIAFRAGMAS. .......................................................................................... 170
4.8. ANLISIS Y DISEO DE DIAFRAGMAS. .......................................................................................... 171
4.8. SUBESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA ................... 173
4.9. SUBESTRUCTURA DATOS DEL CABALLETES. (ESTRIBO ................................................................. 175
4.10. SUBESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LOS CABALETES (ESTRIBO). ....................................... 176
4.11. SUBESTRUCTURA ....................................................................................................................... 218
4.12. SUBESTRUCTURA ANLISIS DEL SISMO. ..................................................................................... 221
4.13. SUBESTRUCTURA GRUPOS DE CARGAS CONSIDERADAS............................................................ 222
CAPITULO V ............................................................................................................................................. 224
ELABORACION DE PLANOS ..................................................................................................... 224
5.1. ELABORACION DE LOS PLANOS RESPECTIVOS PARA CADA UNO DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN
LA ESTRUCTURA GENERAL DEL PUENTE. ............................................................................................ 225
5.2. ELABORACION DE PLANO GENERAL CON DATOS, ESPECIFICACIONES, RECOMENDACIONES DE
CONTRUCCION Y CANTIDADES TOTALES DE OBRA. ........................................................................... 226
CAPITULO VI ............................................................................................................................................ 227
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 227
6.1. SE HARA UNA SINTESIS DE TODO EL TRABAJO Y SE DARAN SUGERENCIAS PARA FUTURAS
APLICACIONES DE LOS ELEMENTOS USADOS DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO.................. 228
6.2. SI ES POSIBLE SE DARAN RECOMENDACIONES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO, PUENTES
SIMILARES HA ESTOS. ......................................................................................................................... 229
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................ 230
ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS
U. V. F. I. C.
CAPITULO I
INTRODUCCION
PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA
U. V. F. I. C.
1.1. HISTORIA DE LOS PUENTES EN MEXICO Y EL MUNDO

La construccin de Mxico moderno se ha venido desarrollndose a travs de su historia con la
aplicacin de los conocimientos de la ingeniera en todas las ramas que la integran. Los
puentes reflejan una expresin universal de civilizacin y cultura, y a travs del tiempo han
significado una inquietud para los diseadores y constructores quienes se preocupan por
encontrar cada vez mejores soluciones estructurales adecuadas a los recursos econmicos,
materiales y al desarrollo de equipos y tcnicas constructivas, buscando adems superar cada
vez la belleza arquitectnica, lo que hace que el puente jerarquice la manifestacin artstica de
una obra vial.
El hombre primitivo descubri los puentes naturales, al enfrentarse ante un rio demasiado
ancho y para poder cruzar recorra sus mrgenes donde despus encontrara un rbol
derribado y atravesando el rio de orilla. Los primeros puentes fueron construidos por la misma
naturaleza, posteriormente trenzado ramas largas y finas construiran los primeros puentes
colgantes.
El primer puente que se menciono es el de babilonia sobre el rio ufrates (1900 a. c.) los
puentes sobre barcazas fueron construidos para la guerra, cuando los persas estaban
empeados en la conquista de babilonia. Tambin se tiene conocimiento que el primer
constructor de puentes fue Mondrucles de Samosi quien construyo un puente militar en el
Bsforo en el ao 493 a. c., la longitud de este puente era de 1 Km.
El puente ms antiguo de los que se conservan en el mundo hasta la fecha, fue construido por
los griegos en el ao 850 a. c., en la ciudad de Esmima, localidad que actualmente forma parte
del territorio de Turqua.
Los romanos son maestros en la fabricacin y el arte de los puentes, utilizando al principio la
madera, la piedra y el ladrillo, reforzando con grapas o abrazaderas de hierro. En la historia se
registra que el primer puente romano fue construido en el ao 621 a. c. sobre el rio Tbet,
siendo una raza de conquistadores, construyeron cientos de puentes desde el extremo norte de
las galias (hoy Francia) hasta en la frica y desde Espaa hasta el Asia menor. Hoy en da
subsisten numerosos puentes de los que se construyeron los romanos, a quienes con justicia
se considera como constructores por excelencia.
En Espaa se conservan muchos puentes de la poca romana entre los que merecen
mencionarlos : el salamanca sobre el Tormes con 27 arcos de 10.00 m de longitud; el de
Mrida sobre el Guaroliana con 60 arcos; el Crdoba, sobre el Guadalquivir con 16 arcos
reconstruidos para los musulmanes, el de Alcntara sobre el tajo, que tiene 48.00 m de altura
desde el nivel de aguas hasta el pavimento y hasta 60.00 m al fondo del rio; est formado por 6
arcos de medio punto, dos de los cuales tiene 28.00 a 30.00 m de luz.
El primer puente de piedra levantado sobre el rio Tmesis, en Inglaterra se termino a finales
del siglo XIII. Tena una galera cubierta de madera con tiendas alineadas en ambos lados
formando una calle, a fines del siglo XIX fue remplazado por otro nuevo, el famoso puente de la
torre de Londres, que mide ms de 265 m de largo.
U. V. F. I. C.
A fines del siglo XVII se construir puentes de hierro fundido, donde este tipo de material no
puede ser aplastado, pero puede derrumbarse a causa de una considerable fuerza de traccin
por lo que se opto por utilizar otro tipo de material llamado hierro forjado, que tiene mayor
resistencia a la traccin. Con dicho material siguieron construyndose muchas obres de
ingeniera, hasta que en el siglo XIX a unirse el acero.
La construccin de los primeros puentes colgantes metlicos se debe al ingeniero francs
Marcos Seguin. Con el empleo de acero, es posibles cubrir grandes claros, as como tambin el
sistema constructivo permite construir mayores cloros, con puente de vigas no se pueden dar
distancias entre pilares superiores a 300 m, mientras que empleando acero se avanza hasta
500 m y con un puente colgante, de hasta 1300 m.
En este aspecto, Mxico heder una tradicin que data desde la poca de la colonia, segn se
tiene conocimiento, sus pobladores recorran grandes distancias en busca de alimentos, pero
sobre su paso se encontraban con mltiples obstculos como ros y barrancas; para evitar
estos, se improvisaban puentes que eran construidos a base de troncos y ramas de algunos
rboles que eran colocados perpendiculares a los ros o arroyos. Tambin se empleaban
grandes cuerdas con palos y troncos amarrados, los cuales formaban los famosos puentes
colgantes y que eran colocados en pequeas barrancas y precipicios.
Fue de esta manera como fueron apareciendo los primeros puentes ideados de acuerdo a las
necesidades de aquella poca y con el paso del tiempo, el descubrimiento del cemento y del
acero y la constante aparicin de ingenieros mexicanos en materia de planeacin, diseo y
construccin de vas terrestres, hoy en da se tiene un gran desarrollo en la ingeniera de
puentes en Mxico.
La evolucin de los puentes, se debe principalmente a los cambios que han tenido los
vehculos de motor, en sus dimensiones, peso y velocidad de operacin, al volumen del
trnsito, la disponibilidad de mejores materiales de construccin y su utilizacin racional; al
amplio conocimiento de los elementos que forman las estructuras y a la facilidad para su
anlisis con el empleo de computadoras electrnicas; a nuevos mtodos de diseo y a la
utilizacin de tcnicas adecuadas de construccin.
Los cruces se elegan generalmente normales a la corriente obligando as el trazo de la
carretera; lo que originaba en muchas ocasiones mayores desarrollos de la ruta y alineaciones
defectuosos, sobre todo horizontalmente, ya que con mucha frecuencia se obligaba a tener
curvas forzadas tanto a la entrada como a la salida del puente.
En Mxico, se han desarrollado diversos procedimientos de anlisis y de diseo y construccin
de puentes, as como diferentes materiales con que estos se han construido. Desde los aos
treinta se utilizo el concreto y el acero para puentes, proyectndose a base de la losa con 2, 3 y
hasta 4nervaduras y que salvan claros de hasta 15.00 metros. Al mismo tiempo inicia el uso de
estructuras metlicas, logrando salvar claros de hasta 20.00 metros.
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Para el ano de 1955, evoluciono en forma acelerada la tcnica mundial en la construccin de

puentes y como ejemplo de ello, en Mxico se construye el primer puente de concreto
presforzado con un claro de 16.00 metros.
En Mxico, tanto en la topografa como la hidrologa han exigido puentes muy variados y
espectaculares en cuanto al tipo, tamao y forma, entre los que podemos mencionar al puente
Mezcala, el Panuco, el Tampico, el Coatzacoalcos y el puente Alvarado, entre otros; siendo
obras que por sus caractersticas constituyen un factor que retribuye primordialmente al
desarrollo del pas debido a que facilitan la comunicacin, el comercio y el turismo y que
representa el progreso de cualquier regin.
Para determinar la factibilidad y funcionalidad de un puente, se considera su importancia como
obra de servicio, a fin de establecer su prioridad al respecto; una vez realizados los estudios
topogrficos, hidrulicos, geolgicos, de construccin, de transito, de cimentacin, de diseo
estructural y econmicos; se elige el tipo de proyecto que nos genere el menor costo y que
satisfaga las exigencias tanto estticas como estructurales, adems de una conservacin y
vida til ilimitada.
Es por esto, que la finalidad principal de esta memoria es aportar a la sociedad en general la
metodologa para el diseo y construccin de puente congreso san Nicols, el cual tiene por
objeto dar continuidad a la carretera Puebla-Teziutlan sobre el tramo Puebla-limites de Puebla
/Tlaxcala en el kilometro 4 + 550.00 y salvar el arroyo Axatl que nace aproximadamente a
20.00 kilmetros del sitio del cruce y desemboca a 50.00 kilmetros aguas abajo en el rio
Atoyac.
Dicho proyecto ofrecer en conjunto con otras obras, mejorar las condiciones de desarrollo de
todos los sectores de las regiones que sern beneficiadas y del pas en general.
Definicin de un puente:
Es una estructura formada por un conjunto de elementos que combinados en forma sistemtica
realizan la funcin de enlace y continuidad de una va de comunicacin o de servicio; por lo que
el puente debe concebirse como parte del sistema general de va de comunicacin.
Cuando un obstculo fsico por salvar es menor de 6 metros, se denomina alcantarilla.
En las interacciones con barrancas sin tirantes de agua se denomina viaductos; y cuando es
necesario interceptar vas terrestres, se construye estructuras llamadas paso a desnivel.
Los puentes deben tener varias caractersticas emitidas por la AASHTO (THE AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALES), como ancho
de calzada y de banqueta, guarniciones banquetas de emergencia, parapetos drenaje de la
calzada, Sobrelevacin en curva horizontal, acabado de la superficie de rodamiento,
proteccin contra humos glibos y espacios libres e instalaciones de servicio pblicos, etc.
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Partes que integran un puente.

Un puente, ya se carretero o ferroviario; consta de:
1.- Superestructura: es la parte del puente que cubre los claros entre apoyos, est formada
por elementos que soportan directamente las cargas mviles y tiene la funcin de transmitir las
cargas a la subestructura. La superestructura se compone de: calzada o superficie de
rodamiento, guarnicin, banquetas parapetos y trabes.
2.- Subestructura: Esta integrada por elementos que tienen la funcin de transmitir las cargas
de la superestructura y su propio peso a la infraestructura. Estos elementos pueden ser:
columnas, pilas, caballetes etc.
3.- Infraestructura: Es el conjunto de elementos encargados de transmitir directamente al
terreno las cargas provenientes de la subestructura. De acuerdo con la capacidad del terreno la
infraestructura podr ser superficial o profunda.
U. V. F. I. C.
CLASIFICACIN DE PUENTES
1.- Segn la naturaleza de carga que soporta:
1) Carreteros
2) Ferroviarios
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3) Peatonales
4) Puente canal
U. V. F. I. C.
2. -Segn su trazo horizontal

1) Normal
2) Esviajado
3) En curva horizontal
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3.- Por su trazo vertical:
1) Con pendiente
2) Sin pendiente
3) en curva vertical
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4.- Por su material de construccin:
1) Madera
3) Concreto
2) Piedra
4) Acero
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5.- Por la movilidad de la superestructura:

1) FIJOS
2) MOVIBLES
a) Levadizo
c) Basculante
b) Giratorio
d) Deslizante.
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6.- Por su comportamiento estructural:

1) ISOSTTICO.
2) HIPERESTATICOS
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1.3. ANTECEDENTES.
A medida que un pas va creciendo en todos sus sectores, van surgiendo cada da ms
necesidades, tales como: vivienda, drenaje, agua potable, transporte, vialidades, etc.; por lo
que las autoridades tanto federales, estatales y municipales tienen el compromiso de dotar de
ellas.
Uno de los grandes retos que la actualidad se le presenta a la ingeniera mexicana, es el poder
comunicar sus pueblos, centros de produccin, recursos naturales polos de desarrollo y
litorales.
Gran parte de las vas de comunicacin que han hecho posible en enlace y pleno desarrollo del
pas, han sido los puentes; ya se han carreteros, ferroviarios, canales o martimos.
Es fundamental que los puentes al igual que otras estructuras, cumplan con la funcin para la
cual estn destinadas en sus condiciones normales de operacin y que tengan un grado de
seguridad adecuado, as como una inversin inicial razonable.
Tales el caso de Teziutlan en el estado de puebla. Que han manifestado un gran crecimiento
en los ltimos aos debido principalmente al sector agrcola que se refleja en un 36.35% de su
superficie, en la cual se produce principalmente maz, aguacate, manzana y pera entre otros;
favoreciendo principalmente al tipo de clima que predomina en la regin debido ha esto, la
comunidad reclama nuevos y mejores servicios como lo son: vas de comunicacin, que
comunica a todos los municipios y estados vecinos.
Teniendo presente estos antecedentes en conjunto con toda una serie de estudios realizados
sobre la regin, se detecto que en realidad era indispensable la construccin de nuevas y
mejores vialidades que permitan un pleno desarrollo de la regin y del pas en general.
Razn por lo cual, la Secretara de Comunicaciones y Transporte (S.T.C.) por producto de la
direccin general de servicios tcnicos elaboro e proyecto de la carretera Puebla Teziutlan
tramo puebla limites de Puebla/Tlaxcala que corresponde a una carretera estatal que
comunicara a la ciudad capital con el municipio de Teziutlan y sus alrededores.
Dentro de este proyecto carretero en el kilometro 4 + 550.00 se presenta el cruce con el arroyo
Axatl en el municipio de amozoc puebla, que nace aproximadamente a 20.00 km. Del sitio del
cruce y desemboca a 50.00 km. En el rio Atoyac, lo que da origen a la construccin de en
puente el cual lleva por nombre Congreso San Nicols y que tendr por objeto salvar dicho
cruce y dar continuidad a la carretera.
Este arroyo provoca una influencia hidrulica en el cruce, debido a una cada localizada en el
cruce mismo, adems existe cambio de pendiente de suave a pronunciada a una cascada de
cerca del cruce. El rea de cuenca drenada hasta el cruce es de 19.00 km2 y pertenece al
regin hidrulica No. 18 balsas segn clasificacin SARH., los cuerpos flotantes que arrastra la
corriente durante las avenidas, estn formadas por ramas y basura.
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El escurrimiento es de carcter intermitente, la precipitacin madia anual es de 100mm, el clima

predominante en la regin se clasifica como templado subhumedo. La geologa superficial que
se observa en el fondo del cruce, est constituida por arenas limos y boleos, mientras que en
ambos mrgenes se cuenta con arenas y boleos.
El paso actual de los vehculos en la zona de cruce es sobre un puente existente el cual tiene
un antigedad de 49 aos aproximadamente y se compone de 6 claros: uno de 6.5metros dos
de 6.40 metros, dos de 6.35 meros y otro de 6.20, con una altura media hasta la parte inferior
de la superestructura de 1.00 metros, habiendo funcionado a su mxima capacidad.
El puente por proyectar, estar ubicado aguas abajo del actual puente y se localiza en tangente
vertical y tangente horizontal. Tendr un ancho total de 10.00 metros, el ancho de la carpeta
ser de 7.20 metros y se proyecta para una carga viva tipo 1 (T3-S2-R4) en dos fajas. Dicho
proyecto estar a cargo de CDCO CIPRES S.A.DE C.V.
Para la realizacin de este proyecto, ser importante tener presente ciertas condiciones y
restricciones proporcionadas por los estudios de campo, que son lavase de todo proyecto y
este a su vez de la construccin. Dichos estudios nos proporcionarn las caractersticas
necesarias para dar la solucin ms adecuada a nuestro proyecto.
Una vez conocidas las limitaciones, se producen a determinar aspectos importantes para el
proyecto como es el tipo de estructura, el dimensionamiento de los aspectos geomtricos y
caractersticas del puente.
Mediante este proyecto, se pretende que las pequeas comunidades perteneciente a los
municipios de amozoc y acajete (considerados grandes productores en el sector agrcola
destacando la produccin de maz, aguacate, y manzana, favoreciendo por el tipo de clima
predominante ) en el estado de puebla se vean beneficiados por la ubicacin del puente y en
general por el paso cercano a la nueva carretera, ya que pondrn estar comunicados de
manera ms directa con la ciudad capital y con otros municipios, para que de esta forma los
principales productores puedan salir a vender sus productos a los lugares donde obtengan una
mayor remuneracin a cambio.
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Croquis de localizacin
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DATOS TRASCENDENTES DE LA REGION DONDE SE UBICARA EL PROYECTO Y SUS

ALDEDEDORES
LONGITUD NORTE
COMUNIDAD
GRADOS
MINUTOS
ALTITUD
TEZIUTLAN
19
49
1940
AMOZOC
19
2320
ACAJETE
19
2460
GRADOS
MINUTOS
ALTITUD
TEZIUTLAN
97
22
1940
AMOZOC
98
2320
ACAJETE
97
56
2460
TOTAL
HOMBRES
MUJERES
TEZIUTLAN
54699
26978
27721
AMOZOC
71228
34250
36978
ACAJETE
47253
23031
24222
LONGITUD OESTE
COMUNIDAD
POBLACION
COMUNIDAD
REGISTRO DE VEHICULOS
COMUNIDAD
TEZIUTLAN
TIPO DE VEHICULO
AUTOMOVILES
CAMIONES PASAJEROS
CAMIONES DE CARGA
MOTOCICLETAS
AMOZOC
No. VEHICULO
5078
60
2801
36
AUTOMOVILES
CAMIONES PASAJEROS
CAMIONES DE CARGA
MOTOCICLETAS
ACAJETE
AUTOMOVILES
CAMIONES PASAJEROS
CAMIONES DE CARGA
MOTOCICLETAS
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1.4. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO CARRETERO DONDE SE UBICARA DEL CRUCE
DEL PUENTE.
Estos estudios nos determinan la posibilidad de que una obra determinada se lleve a cabo y
son el producto de un anlisis tcnico y econmico que tiene como finalidad precisamente esto:
justificar la realizacin o no de un proyecto. Cualquier proyecto de ingeniera de puentes no
queda excluido de ser objeto de este tipo de estudios, ya que la construccin o remodelacin
de una va de comunicacin como lo son las carreteras que tiene por objeto permitir una
circulacin eficiente entre centros poblacionales; lo cual, justificara la inversin del proyecto.
En esta ocasin se trata de la construccin de la carretera Puebla Teziutlan y el puente
Congreso - San Nicols, localizado sobre el tramo Puebla limites de Puebla /Tlaxcala en el
kilometro 4+550.00 y que se salvara al arroyo Axatl
La construccin y ubicacin de este puente se determino que era factible tras haber realizado
reconocimientos directos a la zona en estudio; as como de la participacin de os siguiente
aspectos:
1.
2.
3.
4.
Objetivo del puente

Ubicacin del puente
Principal actividad econmica de la zona donde se ubicara el puente
Fondo econmico para la ejecucin del proyecto.
1. Objetivo del puente

El primer objetivo de llevar a cabo la construccin de puente Congreso San Nicols dar
continuidad a la carretera Puebla Teziutlan sobre el tramo Puebla limites de
Puebla/Tlaxcala en el kilometro 4+550.00 y que se salvara al arroyo Axatl que nace
aproximadamente a 20.00 km. Del sitio del cruce y desemboca a 50.00 km. Aguas abajo en el
rio Atoyac. Obra que en conjunto con otras, pretende mejorar las condiciones de desarrollo de
todos los sectores de las regiones que sern beneficiadas.
2. Ubicacin del puente.
Este fue determinado a travs del informe general de estudio topohidraulicos, mismo que como
se menciona ms adelante; establece que sobre el cruce ya existe un puente que ser
demolido y que estudio la posibilidad de que en el mismo sitio del cruce se construya el nuevo
puente, sin embargo se determino que no era factible construido en el mismo sitio, debido a
que la distancia libre vertical que debera dejarse entre en nivel de aguas mximas
extraordinarias y la parte inferior de la superestructura para permitir el paso de los cuerpos
flotantes seria de 1.00 metros, cuando para este proyecto, dicha distancia de ser cuando
menos de 2.00 metros.
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U. V. F. I. C.
Por la razn, se procedi a estudiar otra nueva alternativa, que consisti en ubicar el puente
aguas abajo del que ya exista, con el fin de obtener la distancia libre de 2.00 metros como
minio y al a vez, evitar la cada hidrulica que se localiza bajo el puente que ya existe.
Por lo que de acuerdo a esto, esta alternativa resulto la ms ptima.
3. Principal actividad econmica de la zona donde se ubicara el puente
La zona donde se ubicara el puente, correspondiente al municipio de amozoc en estado de
puebla, que en conjunto con el municipio de acajete han manifestado un gran crecimiento en
los ltimos anos, destacando por su importancia el sector agrcola, del que destaca la
produccin de maz, aguacate, y manzana, favoreciendo por el tipo de clima predominante en
la regin, razn por la que con la ejecucin del proyecto, se vern beneficiadas las
comunidades de esta regin.
Debido a esto, las comunidades reclaman nuevos y mejores servicios como lo son; vas de
comunicacin que comuniquen a todos los municipios de estados vecinos.
4. Fondo econmico para la ejecucin del proyecto
Los recursos econmicos destinados para la ejecucin del proyecto son aportados por el
gobierno del estado para la ampliacin y conservacin de la infraestructura vial de los
municipios que lo integran, para que la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (S.C.T.) por
conducto de la direccin general de servicios tcnicos elabore el proyecto de la carreta pueblaTeziutlan; proyecto que comprende la construccin del puente Congreso San Nicols que
estar a cargo de CDCO CIPRES S.A.DE C.V.
En conclusin teniendo presentes estos aspectos en conjunto con toda una serie de estudios
realizados sobre la regin, se detecto que en realidad era dispensable la construccin del
puente Congreso San Nicols para salvar el arroyo Axatl y dar continuidad a la carretera
Puebla Teziutlan que permita el pleno desarrollo de la regin y del pas en general.
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1.5. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TRAMO DE LOCALIZACIN DEL CRUCE.

El proyecto geomtrico abarca todos los aspectos del proyecto de un camino bajo el punto de
vista de la ingeniera. El proyecto geomtrico comprende la discusin de las dimensiones de los
elementos de calzada y sus combinaciones; comprende tanto la ingeniera de detalle como la
ingeniera de los elementos ms generales de los estudios de una carretera.
Estos aspectos son:
a) Proyectos de Rasante.
Debido a que la posicin econmica de la rasante depende principalmente de la topografa de
la zona, se debe tomar en cuenta lo siguiente:
1.- En terrenos planos, la altura de la rasante sobre terrenos planos estar
generalmente regulada por las obras de drenaje.
2.- En terrenos de lomero, se recomienda adoptar rasantes onduladas, las cuales
convienen tanto en razn de operacin, como de la economa en el costo de construccin.
3.- En terrenos montaosos, la rasante estar controlada estrechamente por las
condiciones crticas de la topografa, como son los cantiles y caadas.
4.- Dos curvas sucesivas y en la misma direccin, separadas por una tangente corta
ms o menos de 60 m, deben ser evitadas.
5.- Una rasante escalonada es preferible, a una sola pendiente sostenida, porque nos
permite aprovechar el aumento de la velocidad previo al ascenso y su correspondiente impulso.
6.- La rasante debe cumplir con las especificaciones ordenadas en el proyecto.
7.- En
general, se entiende que el alineamiento horizontal es definitivo, pues se
supone que todos los problemas inherentes a l han sido previstos en la fase de anteproyecto,
sin embargo hay ocasiones en que se requiere modificado localmente.
8.- La rasante a proyectar debe permitir el buen funcionamiento de las alcantarillas
puente y paso desnivel, dando las elevaciones exigidas. En zonas donde no hay obras, su
altura debe ser la necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terraceras y pavimentos
causadas por zonas de inundacin o humedad excesiva en el terreno natural.
De acuerdo con lo anterior se considera que los elementos que define el proyecto de la rasante
econmica son los siguientes:
1.- Condiciones topogrficas.
21
U. V. F. I. C.
2.- Condiciones geotcnicas.

3.- Rasante mnima.
4.- Costo de las terraceras.
El proyecto del camino se ha realizado con las siguientes especificaciones.
1. Ancho de corona
= 10.00 m
2. Ancho de carpeta
= 7.20 m
3. Curva mxima
= 5.583o
4. Pendiente mxima
= 1.375 %
Considerando los datos anteriores, el cruce de arroyo Axatl est localizado conforme al eje de
proyecto del camino, a 85.482 m posteriores a la salida de la curva vertical No. 2 (ver plano de
02 modificacin de trazo), cuyos elementos de curva son los siguientes:
P.C.V.
P.I.V.
P.T.V.
S.T.1
S.T.2
G.C.
R.C.
C.
L.C.
= 4+379.680
= 4+409.680
= 4+439.360
= 30.00 m
= 30.00 m
= 4.850O
= 236.181 m
= 14.478O
= 59.68 m
Dicha curva horizontal finalizada en el P.T.V. = 4+439.360 e iniciado un tangente cuya longitud
es de 85.482 m.
El eje de trazo cruza a la corriente en sentido perpendicular; es decir con un ngulo de
esviajamiento de 0o.
Otra caracterstica importante que podemos mencionar, es que el arroyo Axatl provoca una
influencia hidrulica en el cruce, debido a una cada localizada en el cruce mismo, adems
existe cambio de pendiente de suave a pronunciada a una cascada cerca del cruce. El rea de
la cuenca drenada hasta el cruce es de 19.00 km2 y pertenece a la regin hidrulica No. 18
balsas, segn clasificacin de SARH., los cuerpos flotantes que arrastra la corriente durante las
avenidas, estn formadas por ramas y basura.
Todas las plantas configuradas y dems levantadas quedaron referidos a la elevacin del
banco de nivel BN-1 rotulado sobre poste de concreto de 19.21 metros a la derecha de la
estacin 4+507.07 con una elevacin arbitraria de 97.00 metros.
22
U. V. F. I. C.
ANEXO A
Plano de la Modificacin del Trazo.
23
U. V. F. I. C.
CAPITULO II
ESTUDIOS DE CAMPO
24
U. V. F. I. C.
2.1. ESTUDIOS DE CAMPO

En el estudio de la ingeniera de puentes, cuando se trata de buscar soluciones satisfactorias
tanto tcnicas como econmicas, dirigidas al estudio y la construccin de un puente, las
actividades del ingeniero debern ser abocadas, hacia el estudio de campo.
Estos estudios, son destinados para recabar los informes necesarios que serviran en base
para el diseo. Deben ser realizados con todo cuidado y buen criterio pues de nada nos servira
un buen diseo si este se basa en estudios de campo incompletos, errneos o deficientes.
Los estudios de campo segn su importancia y su orden cronolgico los podemos agrupar de la
siguiente manera.
1.- Estudios Topogrficos.
2.- Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos.
3.- Estudios de Cimentacin.
4.- Estudios de Transito.
5.- Estudios de Construccin.
2.2. ESTUDIOS TOPOGRFICOS.
Para el presente estudio, primeramente es indispensable que el ingeniero a cargo realice un
reconocimiento de la zona de cruce ya definido o bien, de la zona en que debe construirse el
puente con el firme propsito de conocer las condiciones generales del terreno.
Bsicamente, para la ubicacin de un puente se debe considerar dos aspectos muy
importantes; que son el tcnico y el econmico. Por lo que respecta al aspecto tcnico, el sitio
de cruce ser aquel que ofrezca un buen alineamiento de trazo en las proximidades del puente,
adems de un buen perfil de la lnea (especialmente en el caso de F.F.C.C.). Adems de
condiciones de cimentacin deben ser satisfactorias, que el cauce del rio en la zona de cruce
este bien definido (no divagante) y alejado de las curvas horizontales y cadas o rpidas en su
curso.
Dentro del aspecto econmico y a travs de la practica y la experiencia en la construccin de
puentes, se dice que el puente menos costoso en el cruce ms econmico, no siempre
representa el mas optimo, ya que este caso puede exigir un trazo en sus accesos y por lo tanto
lo convierte en antieconmico; sin embargo es posible que exista un cruce que exija un puente
costoso (ya sea por su longitud, altura o cimentacin). Pero que los tramos de acceso del
camino sean reducidos. Por lo tanto, se debe comparar el costo del puente en su conjunto.
Bsicamente, los estudios topogrficos comprenden los siguientes pasos:
1. Reconocimiento de zona y cruces posibles.
2. Levantamiento general de la zona de los cruces o croquis posibles.
3. Levantamiento configurado del terreno en la zona de cada cruce, que se apoyara en
polgonos cerradas y se har por medio de secciones o con estadas. abarcara una
25
U. V. F. I. C.
extensin suficiente mente amplia para apreciar el alineamiento general del cauce del
arroyo antes del cruce y despus del mismo en avenidas.
4. Levantamiento detallado de una faja de terreno aun y otro lado del eje del cruce,
dibujando a mayor escala que el inmediato anterior.
5. Estudios de los tramos de liga de cruce con el resto de lnea, para juzgar del
alineamiento, de las pendientes y del costo de esos tramos.
6. Seccin transversal del rio, segn del cruce indicando los niveles de aguas mximas
ordinarias y mnimas.
Para este proyecto en estudio (Puente Congreso -San Nicols) se realizaron reconocimiento a
la zona por parte de la brigada de campo. Se determinaron los distintos cruces posibles, se
realizo un levantamiento general de la zona, as como un levantamiento configurativo del
terreno en la zona de cruce. Tambin se analizaron los aspectos tcnicos y econmicos antes
mencionados. Se contino con la realizacin de los levantamientos topohidraulicos
correspondientes al cruce en estudio, que consistieron en: planta general, planta detallada,
perfil de construccin, perfil detallado, trazo del camino y levantamiento de las secciones
transversales hidrulicas y puntos auxiliares.
El arroyo nace aproximadamente a 20.00 km. Del sitio de cruce y desemboca a 50.00 km., en
el rio Atoyac. Si provoca influencia hidrulica en el cruce, debido a una cada localizada en el
cruce del mismo. Adems existe cambio de pendiente de suave a pronunciada o una cascada
cerca del cruce. El rea de la cuenca drenada hasta el cruce es de 19.00 km 2 y pertenece a la
regin hidrolgica No. 18 balsas, segn su clasificacin de SARH. Los cuerpos flotantes que
arrastra la corriente durante las avenidas, estn formadas por ramas y basura.
El eje del trazo cruza a la corriente con un ngulo de esviajamiento de 0 o
Todos las plantas configuradas y adems levantamientos quedaron referidos a la elevacin del
banco de nivel BN-1 rotulado sobre poste de concreto de 19.21 metros a la derecha de la
estacin 4+507.07 con una elevacin arbitraria de 97.00 metros.
2.3. GENERALIDADES DEL ESTUDIO TOPOHIDRAULICO E HIDROLOGICO

El arroyo nace aproximadamente a 20.00 km. Del sitio de cruce y desemboca a 50.00
km., en el rio Atoyac.
Si provoca influencia hidrulica en el cruce, debido a una cada localizada en el cruce
del mismo.
Si existe cambio de pendiente de suave a pronunciada o una cascada cerca del cruce.
El rea de la cuenca drenada hasta el cruce es de 19.00 km 2 y pertenece a la regin
hidrolgica No. 18 balsas, segn su clasificacin de SARH. En la zona de cruce, la
26
U. V. F. I. C.
vegetacin se puede clasificar como agricultura de temporal la topografa es

sensiblemente plana.
Elevacin y descripcin del banco de nivel BN-1 rotulado sobre poste de concreto a
19.21 m a la derecha de la Estacin. 4+507.07 con una elevacin arbitraria de 97.00 m.
El escurrimiento es de carcter : intermitente
Tipo y longitud mxima de los cuerpos flotantes: armazn y basura.
La precipitacin medio anual es de 100 mm.
El clima predominante en la regin se clasifica como: templado hmedo.
Informacin adicional (Erosin marginal, cadas, ubicacin del cruce en una curva del
cruce curvas cercanas, etc.)
Geologa superficial en el fondo: arenas, limos y boleos.
En el margen izquierda: arenas y boleos.
En la margen derecha : arenas y boleos
El paso actual de los vehculos en la zona de cruce es: sobre un puente existente
Si existen puentes cercanos al cruce sobre la misma corriente proporcionar los datos
siguientes.
Ubicacin: en el mismo cruce.
Numero y longitud de claros: seis claros, uno de 6.50 m. dos de 6.40 m. dos de 6.35
m. y otro de 6.20m.
Altura media hasta la parte inferior de la superestructura:1.00 m
ha funcionado el puente a su mxima capacidad? Si, por la influencia hidrulica de
la estructura.
rea total bajo el puente: 32.30 m2
Antigedad de la obra: 49 aos aproximadamente.
Otros datos tiles a juicio del observador.
I. ESTUDIO HIDROLOGICO
Mtodo aplicado: Ven te Chow.
Informacin utilizada: isoyetas de intensidad de lluvia periodo de retorno.
27
U. V. F. I. C.
Se obtuvo del caudal mximo de 47.68 m3/seg, asociado a un periodo de retorno de 50

aos.
Observaciones (fuente de informacin, confiabilidad, etc.).El gasto obtenido es confiable
debido a que la informacin para la elaboracin de las isoyetas es muy amplia.
II. ESTUDIO HIDRAULICO.
Nivel de aguas mnimas: cauce seco.
Nivel de aguas mximas extraordinarias: 101.85 m (datos de la seccin levantada a 200
m aguas arriba). No se considero la seccin hidrulica en el cruce por que el NAME
desbordara hacia ambas mrgenes por la insuficiencia hidrulica del puente).
Mtodo aplicado: seccin y pendiente hidrulica.
Seccin levantada: a 200 m aguas arriba y a 150 m aguas abajo.
Gasto obtenido en la seccin levantada a 200 m aguas arriba: 29.82 m3 / seg.
Velocidad media mxima: 2.66 m/seg.
Observaciones (fuente de informacin, confiabilidad, etc.). las huellas de los niveles
mximos no corresponde a los niveles reales, ya que el escurrimiento es alterado por la
obstruccin que se forma en el puente existente provocando un embalse desborda en
ambas mrgenes.
III. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se recomienda un gasto de diseo de 47.68 m3/seg asociado a una velocidad de 2.66 m/seg
La distancia libre que deber dejarse entre el nivel de aguas mximas extraordinarias y la parte
inferior de la superestructura para permitir el paso de los cuerpos flotantes se de 2.00 m.
2.4. ESTUDIOS HIDRAULICOS.

La importancia de los estudios de hidrulicos de un cauce pluvial por salvar, es muy grande,
como es fcil comprender el caudal a gasto mximo durante las avenidas que alcanza el agua
cuando esta tiene lugar, la frecuencia con que se presentan, la duracin de las mismas, el nivel
a que llega el agua, las zonas que inunda, la direccin general de la corriente en crecientes, el
alineamiento del rio y otras caractersticas que influyen en las caractersticas de la obra por
construir, as como en el costo y funcionamiento de la misma.
La mejor manera de conocer la magnitud del canal en avenidas y estiaje, los niveles
alcanzados, la frecuencia de las avenidas y su duracin, es por medio de estaciones de aforo y
cuyos datos son recopilados a lo largo del tiempo. Desgraciadamente no es posible contar con
esto acopio de datos relativos a un rio o arroyo en particular.
28
U. V. F. I. C.
En Mxico hay infinidad de ros y arroyos de los cuales no se tienen datos directos de aforo,
razn por la cual el ingeniero tiene que valerse de medios indirectos para estimar los caudales
de los ros en avenidas. Estos mtodos indirectos ms usados son las llamadas Formulas de
Escurrimiento y el proceso de Seccin y Pendiente.
METO DE VEN TE CHOW:
Con la finalidad de determinar la magnitud del gasto mximo que producira la corriente del
arroyo Axatl hasta el sitio de cruce con el eje de la carretera Puebla Teziutlan, se realizo un
estudio hidrolgico asociado a un periodo de retorno de 50 aos, aplicando el mtodo e
propuesto de Ven Te Chow con al informacin de lluvia contenida en los mapas de Isoyetas de
intensidad de lluvia Duracin Frecuencia, que proporciona la informacin clave para
determinar los caudales mximos generados por las cuencas hidrolgicas que han de ser
drenadas a travs de las diversas obras que se construyen en el pas. Estos mapas fueron
elaborados por la Secretara de Comunicaciones y Transporte.
El mtodo de Chow est basado principalmente en el concepto de hidrograma unitario y del
hidrograma unitario sinttico.
En la descripcin de este mtodo se usara la siguiente notacin:
A
d
L
N
P
Pb
Pa
= rea de la cuenca en Km2.

= duracin total de la tormenta, en horas
= longitud del cauce principal, en m
= numero de escurrimiento, adimensional
= lluvia de la zona en estudio para una duracin dada, d en cm.
= lluvia en la estacin base para la duracin d, en mm
= precipitacin media anual en la zona en estudio, en mm
Pab
Pe
Qb
Qd
Qm
qm
= precipitacin media anual en la estacin base, en mm

= lluvia en exceso en la zona de estudio para la duracin d, en cm
= gasto base, en m3/s
= gasto diseo, en m 3/s
= gasto pico del hidrograma del escurrimiento directo, en m 3 /s
= gasto pico del hidrograma unitario, en m 3/s por cm de lluvia en exceso,
para una duracin de d horas.
= pendiente media del cauce, en porcentaje.
= tiempo de retraso, en h
= factor de escurrimiento, en cm/h
= factor climtico, adimensional.
= factor de reduccin del pico, adimensional.
S
tp
X
Y
Z
El hidrograma es una expresin integral de las caractersticas fisiogrficas y climticas que

gobiernan las relaciones entre la precipitacin y el escurrimiento en una cuenca particular. El
hidrograma de una corriente es la representacin grafica de sus variaciones de flujo, arregladas
29
U. V. F. I. C.
en orden cronolgico. En general, para expresar el flujo, se usa el gasto, que indica el volumen
escurrido en la unidad de tiempo.
Este mtodo considera que el gasto de pico del escurrimiento directo de una cuenca puede
calcularse como el producto de la lluvia en exceso Pe por el gasto de pico de un hidrograma
unitario, qm, o sea:
Qm= qm Pe.....................................(1.1)
Considerando una lluvia en exceso igual a 1 cm. Con una duracin de d horas sobre una
cuenca de A km2, el escurrimiento de equilibrio, o sea el escurrimiento producido por una lluvia
de intensidad constante continuando idnticamente, ser igual a 2.78 A / d. La relacin del
gasto de pico del hidrograma unitario qm a 2.78 A/d, se define como factor de reduccin del
pico, Z.
Z=
qm d
2.78 A
. (1.2)
Y entonces
qm = 2.78 A Z .. (1.3)
d
Sustituyendo la ecuacin (1.3) en la ecuacin (1.1) se obtiene:
Qm =2.78 A Z Pe.. (1.4)
d
Llamando X al cociente de Pe entre d, o sea:
X = Pe . (1.5)
d
La ecuacin del gasto queda;
Qm =2.78 A X Z .. (1.6)
Si el gasto base en el tiempo del gasto pico es Qb, entonces el de diseo es:
Qd=Qb + Qm
Factores que afectan al escurrimiento:
Los factores que afectan al escurrimiento, considerados en este mtodo, pueden dividirse en
dos grupos. Uno que afecta directamente a la cantidad de lluvia en exceso o escurrimiento
directo, el cual est compuesto principalmente por el uso de la tierra, la condicin de la
superficie, el tipo de suelo y cantidad y duracin de la lluvia. El otro grupo afecta la distribucin
30
U. V. F. I. C.
del escurrimiento e incluye el tamao y la forma de la cuenca, la pendiente del terreno y el

efecto de retencin del flujo por medio del tiempo de retraso. Esta distribucin del escurrimiento
directo expresada en trminos de hidrograma unitario de la cuenca, el cual se define como el
hidrograma del escurrimiento directo resultante de 1 cm de lluvia en exceso generada
uniformemente sobre toda la cuenca y con la intensidad tambin uniforme durante un periodo
especifico de tiempo.
Existe una cierta interdependencia entre los dos grupos de factores. Sin embargo, esta
interdependencia es desconocida y, para propsitos prcticos, puede considerarse que no
afecta a la relacin entre el escurrimiento directo de la lluvia en exceso. Esta hiptesis es la
base para poder establecer la ecuacin 1.1.
Para tomar en cuenta el efecto del primer grupo, se introduce el nmero de escurrimiento. N, el
cual es funcin del uso de suelo y de las caractersticas de este.
El uso de suelo de la cuenca en estudio se investigo en la carta USO DEL SUELO Y
VEGETACION (heroica Puebla de Zaragoza E14B43) escala 1:50,000 editada por INEGI y
que comprende a la cuenca en estudio, aparece el tipo de suelo clasificado con los smbolos:
Je + Hh, el cual indica que se trata de un suelo Fluvisol (del latn fluvis: rio. Literalmente suelo
del rio).
Se caracteriza por estar formados siempre por materiales acarreados por agua. Estn
constituidos por materiales disgregados que no presentan estructura en terrones, es decir, son
suelos muy poco desarrollados. Presentan capas alteradas de arena, arcilla o grava que son
producto de acarreos de dichos materiales por inundaciones o crecidas muy antiguas.
Feozem (del griego phaeo: pardo; y del ruso zemlja: tierra. Literalmente, tierra parda)
Son suelos que se encuentran en varias condiciones climticas, desde zonas semiridas, hasta
templadas o tropicales muy lluviosas, as como en diversos tipos de terrenos, desde planos
hasta montaosos. Muchos foezems profundos y situados en terrenos planos se utilizan en
agricultura de riego o temporal, de granos, legumbres u hortalizas.
Gleysol (del ruso gley; suelo pantanoso)
Son suelos que se encuentran en casi todos los climas, en zonas donde se acumulan y se
estanca el agua, cuando menos en la poca de lluvias, como las lagunas costeras, o las partes
ms bajas y planas de los valles y las llanuras.
De acuerdo al sistema nico de clasificaciones de suelos (S.U.C.S.), corresponde a un tipo de
suelo; SC (se clasifican dentro de este tipo de suelos las Arenas Arcillosas). Los suelos se
clasifican, segn influencia las caractersticas del material en el escurrimiento, la vegetacin
31
U. V. F. I. C.
generalmente aumenta la capacidad de infiltracin de los suelos arcillosos, debido a que

modifica la permeabilidad de dichos suelos este tipo de suelos pertenece al grupo C.
Conocido el tipo de suelo con la clasificacin anterior, y tomando el uso que tenga el suelo, se
entra a la tabla No. 9 del manual de la SARH, donde se podr conocer el valor de N (numero
de escurrimiento).
USO DE SUELO
AGRICULTURA TEMPORAL
TIPO DE SUELO
A
55
B
69
C
78
D
83
Una vez conocido el nmero de escurrimiento, el valor de la lluvia en exceso, Pe, puede
calcularse para una altura de lluvia dada P, mediante la ecuacin siguiente:
(P-508+5.08)2
.
N
.
Pe = P+20.32-20.32. (1.8)
N
Determinacin del factor de escurrimiento X.
Para calcular el valor X se requiere conocer la precipitacin en exceso en la cuenca, para lo
cual se usa la ecuacin 1.8 basndose en la lluvia registrada en la estacin base P b, durante la
tormenta de d horas, y transportada a la cuenca mediante el factor climtico Y.
La estacin que se escoja como base debe contar con pluviografo, ya que se requiere conocer
la distribucin de la lluvia con respecto al tiempo.
Para determinar Pb se debern elaborar previamente las curvas de intensidad Duracin de
Periodo de retorno.
Determinacin de factor climtico Y.
Este factor trata de tomar en cuenta el hecho de que el sitio donde se requiere valuar el gasto
generalmente est alejada de la estacin base, o sea que sirve para transportar la tormenta,
La liga entre estacin base y la zona en estudio la hace Chow mediante un plano de isoyetas
de precipitacin diarias con periodo de retorno a 50 aos. A falta de esta informacin la SCT
usa la carta de isoyetas de precipitacin media anual elaborada por la SARH, en cuyo caso el
factor climtico se expresa como sigue:
Y=.
Pa .. (1.9)
Pab
32
U. V. F. I. C.
Determinacin del factor de reduccin del pico, Z

El factor Z, como ya se explico antes, (ecuacin 1.2), es igual a la relacin entre el gasto de
pico de un hidrograma unitario debido a una lluvia de duracin dada, d, y el escurrimiento de
equilibrio, o sea el escurrimiento correspondiente a la misma intensidad de lluvia pero de
duracin infinita.
El valor de Z se puede calcular como una funcin de la relacin entre la duracin de la tormenta
d y del tiempo de retraso tp. Dicho tiempo tp se define como el intervalo de tiempo medio de
centro de masa de un bloque de intensidad de lluvia al pico resultante del hidrograma. Este
tiempo de retraso es igual al tiempo de pico del escurrimiento en un hidrograma unitario
instantneo, el cual se define como un hidrograma hipottico cuya duracin de lluvia en exceso
se aproxima a cero como lmite, mientras se mantiene fija la cantidad de lluvia en exceso igual
a 1 cm.
Por otra parte, e tiempo de retraso depende principalmente de la forma del hidrograma y de las
caractersticas fisiogrficas de la cuenca y es independiente de la duracin de la lluvia .Chow
encontr para la zona en estudio, que el tiempo de retaso e puede representar mediante la
ecuacin siguiente:
tp = 0.00505(L/s1/2)0.64.(1.10)
Conocido el valor de tp de la cuenca en estudio, para cada duracin de tormenta se puede
calcular Z.
Procedimiento de clculo:
Para aplicar el mtodo de Chow, se requiere los datos siguientes:
a). Datos fisiogrficos:
rea de la cuenca por estudiar
longitud de cause principal
pendiente media del cauce principal
uso del suelo en la cuenca
b). Datos climatolgicos:
curva intensidad duracin periodo de retorno para la estacin base de la zona en
estudio.
Plano o carta de isoyetas para ligar la cuenca en estudio con la estacin base.
El procedimiento de clculo para obtener el gasto mximo con un determinado periodo de
retorno empleando el mtodo de Chow es el siguiente:
1. Con los datos del tipo y uso de suelo se calcula el valor de N, empleando el manual de
la SARH.
2. Se escoge una cierta duracin de lluvia, d
33
U. V. F. I. C.
3. de las curvas de intensidad duracin periodo de retorno, con el valor de d asignado

y el periodo de retorno escogido, se obtiene la intensidad de lluvia para esta tormenta.
Multiplicando la intensidad de lluvia por la duracin d, se obtiene la precipitacin total Pb
4. Usando la ecuacin 1.9 se calcula Y.
5. Se obtiene el valor de la precipitacin en la cuenca correspondiente a la duracin d,
transportando la precipitacin Pb de la estacin base mediante el factor climtico.
YP = Y Pb
6. Con los valores calculados de N y P, se calcula la lluvia en exceso Pe empleando la
ecuacin 1.8
7. Con los valores calculados de Pe y d, se calcula X aplicando la ecuacin 1.5
8. Con la longitud y al pendiente del cauce aplicando la ecuacin 1.10, se calcula el valor
de tp.
9. Se calcula la relacin d/tp y empleando la formula de la plantilla mtodo de Ven Te
Chow se obtiene el valor de Z.
10. Aplicando la ecuacin 1.6 se calcula el gasto.
11. Se repiten los pasos de 3 al 10 para otras duraciones de tormenta.
12. Se representa, mediante una grafica, los gastos obtenidos contra las duraciones de
tormenta correspondiente. El mayor gasto es el de diseo.
13. Si la corriente es perenne, se agrega al gasto mximo determinado el flujo base Qb
METODO RACIONAL
En el sistema mtrico se puede escribir de la siguiente manera:
Qp = 0.278 C I A.. (1)
Donde:
Qp
= gasto pico en m3 /s
C
= coeficiente de escurrimiento, adicional
I
= intensidad de lluvia para una duracin igual al tiempo de concentracin, en mm/hr
A
= rea drenada en km 2
0.278
= factor de homogeneidad de unidades
El coeficiente C representa la relacin entre el volumen escurrido y el llovido y depende de las
caractersticas de la cuenca.
En la siguiente tabla, se muestran los valores de este coeficiente comnmente empleados.
TIPO DEL AREA POR

DRENAR
Suelo arenoso
PENDIENTE EN %
COEFICIENTE DE
ESCURRIEMIENTO "C"
0.05 - 0.10
34
Suelo arenoso
Suelo arenoso
Suelo grueso
Suelo grueso
Suelo grueso
Campos de cultivos
Zonas forestadas
2a7
7
2
2a7
7
U. V. F. I. C.
0.10 - 0.15
0.15 - 0.20
1.13 - 0.17
0.18 - 0.22
0.25 - -0.35
0.20 - 0.40
0.10 - 0.30
Una de las hiptesis en que se basa la formula racional expresada que el gasto producido por
una lluvia de intensidad constante sobre una cuenca es mxima cuando dicha intensidad se
mantienes por un lapso igualo mayor que el tiempo de concentracin, el cual se define como el
tiempo de recorrido del agua desde el punto hidrulicamente ms alejado hasta el punto de
salidas de la cuenca, ya que el cumplir con esta condicin toda el rea de la cuenca contribuye
al escurrimiento.
Por consiguiente, es necesario calcular previamente el tiempo de concentracin para lo cual se
emplea alguna de las formulas empricas que existen. Las hiptesis ms importantes en las
que se basa el mtodo racional son las siguientes:
La duracin de la precipitacin coinciden con el tiempo de pico del escurrimiento.
Todas las porciones de la cuenca contribuyen a la magnitud del pico del escurrimiento.
La capacidad de infiltracin es constante en todo tiempo.
La intensidad de precipitacin es uniforme sobre toda la cuenca.
Los antecedentes de humedad y almacenaje de la cuenca son despreciables.
CALCULO DELTIEMPO DE CONCENTRACION

Para aplicar esta frmula (ecuacin 2), necesitamos conocer los valores de L y S.
L = 20.00 km.
S = 0.0625
Sustituyendo valores se tiene:
(20.00)0.77
Tc = 0.0662.
.= 1.933 = 115.98 = 120 minutos
0.385
(0.0625)
DETERMINACION DELPERIODO DE RETORNO
En trminos generales se puede decir que el periodo de retorno de proyectos depende
principalmente de las dimensiones y del tipo de la obra de drenaje, as como de la importancia
de la va terrestre. En el caso de las alcantarillas, un valor comnmente empleado del periodo
de retorno es el de 25 aos, y en el caso de puentes de 50 aos. Por la magnitud del gasto
35
U. V. F. I. C.
obtenido con los otros mtodos aplicados y por la topografa del cauce en l seccin del cruce es
de esperar que dicho gasto pueda drenar con una estructura del orden de 30 a 60 metros de
claro, por lo que se considera el periodo de retorno de proyectos de 50 aos.
CALCULO DE LA INTENSIDAD DE PRESIPITACION
Buscando la ubicacin de la zona de estudio en el mapa de isoyetas intensidad de lluvia para el
estado de Puebla (mm/hr) con un periodo de de retorno de 50 anos y una duracin de 120
minutos, se deduce un valor de intensidad de lluvia de 35 mm/hr.
CALCULO DEL COEFICIENTE DE ESCURRIMIENTO
Por tratarse de zonas destinadas a la agricultura, con pendiente mayores al 2 % el valor de
0.25 es aplicable al coeficiente de escurrimiento.
AREA DRENADA: 19.00 Km2.
Sustituyendo los valores de los parmetros ya determinados en la expresin (1) se obtiene:
CPA 0.278 * 0.25 * 35 * 19.00 = 46 m3/seg
METODO DE SECCION Y PENDIENTE HIDRAULICA:
El mtodo de la seccin y pendiente consiste en la determinacin del gasto por medio de
secciones hidrulicas definidas y de la pendiente del rio o arroyo. Este mtodo se usa
generalmente en el estudio de los arroyos perfectamente definidos.
Las secciones deben ser hidrulicas, es decir, normales a la direccin general de los filamentos
del agua en poca de las mximas extraordinarias, por que el gasto se calcula para estas.
Para obtener el gasto es conveniente tomar varias secciones, una de ellas en el cruce y como
mnimo una aguas arriba y otra aguas debajo del. La distancia de la dos secciones auxiliares
aleje, debe ser como mnimo de 200 metros con el objeto de que en la determinacin de la
pendiente no influyan accidentes locales tales como vados, pozos, gasas del rio, etc.
Las secciones hidrulicas deben por tanto elegirse en un tramo en que las mrgenes estn
bien definidas y la velocidad sea prcticamente constante y no haya rgimen hidrulico
turbulento.
Se establecieron puntos de control o de apoyo por medio de una poligonal abierta por una de
las mrgenes, localizndola arriba del nivel de aguas mximas y aproximadamente paralela al
eje de la corriente, la secciones transversales se apoyaron en una poligonal y se levantaron las
secciones transversales normales al eje de la corriente, abarcando los niveles superiores al
aguas mximas, tomando los niveles de aguas mximas y las aguas normales en cada una de
las mrgenes. Tambin se realizo una inspeccin minuciosa del cauce, para fijar el valor del
36
U. V. F. I. C.
coeficiente de rugosidad, necesario para el clculo de la velocidad media correspondiente a la

cresta de la corriente. Como en la mayor parte de los casos es difcil fijar un valor medio del
coeficiente de rugosidad, no solamente para todo el tramo, sino tambin para cada seccin,
dividiendo esta en reas parciales limitadas de acuerdo con los cambios de dicho coeficiente.
Para el caso del arroyo Axatl se fijo un valor para el coeficiente de rugosidad de n=0.040 por
ser un arroyo pequeo de planicie, cauce limpio, etc. llano, con algunas pozas y bancos de
arena. Como complemento de la inspeccin, se tomo una serie de fotografas de diferentes
tramos del cauce y tomando otras relativas a las caractersticas del lecho y mrgenes de la
corriente.
La formula generalmente utilizada para hacer la determinacin de la velocidad media es la
llamada de Manning:
1
.r2/3 s1/2
V=.
N
En la cual:
V = velocidad media de la corriente
N = coeficiente de rugosidad que depende de la naturaleza del cauce
r = radio hidrulico de la seccin, expresado en metros, que es igual al cociente que
resulta dividir el rea de la seccin (A), expresada en m2 entre el permetro mojado (p),
expresado en metros.
S = pendiente hidrulica, que es aproximadamente, el cociente que resulta de dividir la
diferencia de nivel que existe entre los puntos extremos del tramo, entre las distancias
que los separan. Rigurosamente debe ser la pendiente del gradiente de la energa, y es
el un numero abstracto que no tienen unidades.
Una vez obtenida la velocidad media (V) se multiplica por rea (A), a fin de obtener el gasto
(Q).
Para hacer la estimacin se trabajo con cada una de las secciones por separado,
determinando los valores de reas, coeficientes de rugosidad, radios hidrulicos y la
pendiente general del todo el tramo.
Las reas se determinaron limitado la parte superior de cada una de las secciones
transversales por medio de una horizontal, cuya elevacin se fijara de acuerdo con al atura
e as lneas de aguas mximas.
El valor del coeficiente de rugosidad, aplicable a cada una de las secciones transversales,
se obtendrn multiplicando las reas parciales en que se considere dividida cada seccin,
por los valores de aquel coeficiente que la afecta; despus se suman estos productos y
finalmente la suma se divide entre el rea total, con lo que se tiene el valor de dicho
coeficiente aplicable para toda la seccin.
37
U. V. F. I. C.
El radio hidrulico de cada seccin transversal se obtiene dividiendo el rea total de la

misma entre su permetro mojado.
2.5 ESTUDIOS DE CIMENTACIN. (MECANICA DE SUELOS)

1. Objetivo y alcance
A). Los principales objetivos de este estudio son los siguientes:
1. determinar la estratigrafa de subsuelo, as como sus propiedades ndice y mecnica ms
importantes.
2. Proponer la solucin de cimentacin que deber tener cada uno de los apoyos de la
estructura.
3. Calcular la capacidad de carga neta admisible para disear la cimentacin propuesta.
4. Calcular la profundidad mxima de socavacin esperada.
5. Proponer el procedimiento constructivo de la cimentacin del puente.
B). Alcance:
Debido a la magnitud de la obra por realizar, para cumplir con los objetivos antes
mencionados, se realizaron dos sondeos con una profundidad de 15.00 m localizados como
se muestra en la (fig. 2)
En el punto No. 1 se describe brevemente los trabajos de campo que se realizaron para
obtener las muestras del subsuelo. El punto No. 2 contiene la descripcin de los ensayes
de laboratorio que se realizaro0n con las muestras recuperadas. En el punto No. 3 se
consigna la descripcin de los materiales existentes indicado la estratigrafa encontrada y
las clasificaciones de los depsitos de acuerdo al SUCS.
El punto No. 4 contiene los anlisis realizados para estimar la profundidad de socavacin.
El punto No. 5 contiene la solucin de cimentacin que se propone para los apoyos del
puente, as como los resultados de la capacidad de carga, los asentamientos que ocurrira
en la cimentacin. En el puno No. 6 se presenta el procedimiento constructivo de la
cimentacin. El punto No. 7 se presenta las recomendaciones, mientras que los puntos 8, 9,
10, y 11 contiene las referencias, tablas y figuras.
2. Trabajos de campo
2.1 Resea geolgica de la zona
Las unidades litolgicas que afloran en el rea y sus alrededores son depsitos de
terciario y cuaternario de origen igneo, compuesto totalmente por lavas y materiales
38
U. V. F. I. C.
de origen lacustre, que prcticamente no han sufrido perturbaciones desde que se

depositaron.
El vulcanismo se localiza principalmente al nivel de grandes estrato-volcanes que se
levantan en medio de grandes llanuras lacustres pliocenicas que se forma el valle de
puebla. En la zona se pueden localizar rocas que van desde el jurasico hasta el
reciente. La fase volcnica ms antigua es del jurasico superior reconstruyendo el
arco alisitos, de igual forma se identifica rocas del cretcico medio al Eoceno, se
tienen afloramientos conocidos del Oligo - Mioceno. Este vulcanismo se puede
asociar con la fase compresiva que se desarrollo a lo largo de a costa del pacifico.
Finalmente, a partir del mioceno superior se origina un cambio radical del
vulcanismo, iniciando las fases baslticas.
La erosin e intemperismo de las rocas volcnicas, originan los sedimentos
granulares superficiales que actualmente se tiene en zonas bajas.
2.2 Sondeo exploratorio
Para determinar la estratigrafa del subsuelo y obtener las muestras necesarias para
conocer las caractersticas ndices y propiedades mecnicas del subsuelo se
programo la ejecucin de dos sondeos de tipo mixto, alternando la ejecucin de la
prueba de penetracin estndar con el muestreo inalterado usando tubos tipo
Shelby. Sin embargo, por la naturaleza de los materiales encontrados, no fue
posible recuperar muestras inalteradas. El SPE-1 se localiza aguas debajo de cruce
del camino y en la margen izquierda del mismo. El SPE-2 se localiza aguas arriba
en la margen derecha del mismo (fig. 2).
La prueba de penetracin estndar se efectu de acuerdo a la norma ASTM-D1586
que indica que debe hacerse hincando en el suelo una herramienta estndar de 3.5
cm de dimetro interior y 5.08 cm de dimetro exterior, por medio de la energa que
le transmite la cada libre de un martinete de 63.5 kg. De peso, al dejarlo caer desde
una altura de 76 cm. Durante su ejecucin se cuente el nmero de golpes (n)
necesario para hincar la herramienta estndar una longitud de 30. cm.
Cuando la naturaleza de los materiales encontrados no fue posible realizar la
penetracin de los 30 cm especificados, se retiro en penetrmetro y se completo el
avance utilizando una broca tricnica para suelos duros y barril con broca de
diamante para boleos.
Con este procedimiento de muestreo se logran dos finalidades de gran importancia:
Obtener muestras representativas de los materiales del subsuelo
Obtener el resultado de la prueba de penetracin estndar
39
U. V. F. I. C.
Con las muestras que se recuperaron de la ejecucin de esta prueba de campo se

determinaron las caractersticas ndices del subsuelo.
La descripcin de las herramientas que se utilizan en esta prueba, el modo de
realizarla y la interpretacin de los resultados, se han estudiado ampliamente en
mecnica de suelos y estn descritos en cualquier publicacin de la especialidad.
Las muestras se identifican en campo, bien empacadas y protegidas se llevaron al
laboratorio para su ensaye.
En las figuras 3y 4 se muestran las caractersticas de los sondeos y los resultados
de laboratorio obtenidos.
3. Ensayes de laboratorio
Las muestras que se recuperaron del sondeo se sometieron a los siguientes ensayes:
Contenido natural de agua
Clasificacin visual y manual al sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS).
Los resultados de estos ensayes se presentan en el perfil del sondeo, a la profundidad a la
que se realizaron (figuras 3 y 4). Una vez que se terminaron estos ensayes, se procedi a
determinar la estratigrafa del subsuelo y a estimar los parmetros de resistencia y
compresibilidad del subsuelo.
4. Estratigrafa y propiedades
Utilizando los resultados de campo y de laboratorio se formo la columna estratigrfica
definitiva de los ondeos, que se presentan en las figuras 3 y 4 correlacionando con la
estratigrafa de la zona, se preparo el corte estratigrfico del subsuelo a lo largo del puente
a partir de lo anterior, se har la descripcin estratigrfica que sigue:
CAPA
PROFUNDIDAD
(m)
De 0.0 a 0.60
Material relleno, Arena fina color caf oscuro con gravas y

basura
II
De 0.60 a 2.40
Arena fina con poco fino y grava aislada (SP-SC)
III
De 2.40 a 3.00
Boleo medio a fino empacado en arena fina caf gris con limo y grava aislada
(SP y SP-SM)
IV
De 3.00 a 5.40
Arena fina a gruesa color caf - gris con limo y grava
De 5.40 a 8.40
Arena gruesa color gris a fina con limo y grava gruesa y lentes de limo color gris
(SM Y GP)
VI
De 8.40 a 12.00
Arena fina, gruesa color gris oscuro
VII
De 12.0 a 14.40
Limo color caf gris con alguna grava
VIII
De 14.40 a 15.00
Arena gruesa a fina color gris oscuro con alguna grava
DESCRIPCION
40
U. V. F. I. C.
Debido a la naturaleza de los materiales y dado que fue factible recuperar muestras
inalteradas para realizar pruebas mecnicas para obtener los parmetros, se consulto
bibliografa del tema para determinar las propiedades mecnicas del estrato seleccionado,
definiendo lo siguiente:
Peso volumtrico = 1.8 ton/m 3
Cohesin
= 1.3 ton/m 2
Angulo de friccin =30 o
5. Anlisis de socavacin
Para estimar la socavacin general del cauce, se empleo el criterio propuesto por
Lischtvan-Levediev evaluando previamente el tipo de cauce, regin de la corriente, los
materiales del fondo y su dimetro seco de las partculas.
La socavacin general se puede estimar mediante el empleo de la siguiente expresin:
Sg=Hs-Ho
Donde
Sg= socavacin general en m.
Hs=tirante para el que se desea conocer la velocidad de erosin en metros
Ho= tirante mximo al NAME, en m (de acuerdo al estudio topohidrulico)
El tirante Hs a cuya profundidad se desea conocer, el valor de la velocidad se requiere para
arrastrar y levantar el material del fondo se obtuvo de:
Hs= [ H5/3]1/(1+x) --------------------------------para suelos friccionantes

0.68XX dm 0.28
B= coeficiente de retorno de la frecuencia con el que se repita la avenida estudiada (para
este caso un periodo de retorno de 100 anos.
dm= dimetro medio de los granos del fondo del cauce, en mm
x= exponente variable que depende de dm (dimetro medio del material bajo el cauce)
a= coeficiente de rugosidad obtenido de
=
Qd
Hm5/3 Be
Qd= gasto de diseo, mximo extraordinario en m 3/seg
41
U. V. F. I. C.
= coeficiente de contraccin, adimensional (que es funcin del claro de la estructura del

puente y de la velocidad de flujo)
Hm= tirante medio de la seccin original, de donde
Hm=Ah/Be
Ah= rea hidrulica (tomada del estudio topohidrulico)
Be= ancho reducido por esviajamiento en m (del estudio topohidrulico)
De acuerdo a los materiales encontrados en el sitio y los datos proporcionados por el estudio
topohidrulico, se obtuvo:
rea hidrulica..19.23 m2
Gasto de diseo....47.68 m3/s
Profundidad de socavacin mxima y ocasional..-1.00 m (deposito)
Claro del puente..36.00 m
Tirante considerado (NAME).2.60 m
En el anexo A se presenta el clculo de socavacin obtenido.
6. Estudio Geotcnico
6.1 Cimentacin Profunda
6.1.1 Solucin de cimentacin
En este punto se darn los resultados para la cimentacin del puente basndose
en cimentacin profunda.
Se construirn pilas que debern apoyarse en estratos construidos de
arenas fina compactada color gris claro con grava y voleo a la elevacin
83.00 y 85.00 m
6.1.2
Capacidad de carga
Para la capacidad individual de las pilas se aplico la formula de RCDF para
suelos puramente friccionantes:
Cp = (PvNq*FR+Pv) Ap
Donde
Cp = capacidad por punta (ton)
Ap = rea transversal del pilote (m 2)
Pv = presin vertical total debida al peso del suelo a la profundidad de desplante
del pilote (ton/m2)
42
U. V. F. I. C.
N* = coeficiente de capacidad e carga

FR= factor de resistencia
Al valor obtenido se le aplico un factor por correccin debido al efecto de escala, el cual
est definido por:
Fre= [B+0.5/2B]n
Donde
B = dimetro de la pila (m)
N=Factor que est en funcin de la densidad del suelo.
Para el diseo se defini que se necesitan 3 pilas de 1.20 m de dimetro desplantada a
la elevacin de 83.00 m para la pila 2 y 85.00 para los caballetes 1 y 2.
6.1.3
Hundimientos
Para el clculo de los asentamientos bajo los apoyos existentes se considera la
siguiente expresin general:
S=Si+SC+Ss
Donde
S= Asentamiento total de apoyo
Si= Asentamiento inmediato
SC=Asentamiento por consolidacin
Ss=Asentamiento secundario
Para este caso, el fenmeno de consolidacin y el fenmeno de consolidacin

secundaria no se calculara, ya que el material del sitio se comporta como un suelo granular y
como un suelo fino .Por lo que
S=SI; SI = CSqB (1-v2)/EU
Donde
CS= Factor de forma y rigidez
Q= Carga sobre el cimiento
B= Ancho del cimiento, en m
V= modulo de posicin (0.25)
EU= Modulo de elasticidad del suelo, en condiciones no drenadas, en t/m 2
El valor obtenido para el apoyo existente fue de 0.41 cm
6.2 Condiciones Hidrulicas
43
U. V. F. I. C.
No se localizo el nivel de agua fretica durante la perforacin.

7. Procedimiento constructivo
Las pilas se harn coladas en el lugar con perforacin previa
Durante la perforacin, ademado y colado de las pilas se deber contar
con una supervisin especializada que garantice que el desarrollo del
trabajo se lleve a cabo con limpieza y seguridad.
Excavacin
Las excavaciones se realizaran en los materiales mostrando en los
perfiles de clasificacin de suelos y resistencia a la penetracin estndar
mostrando en las figuras anexas.
El equipo empleado para realizar la perforacin podr ser una
perforadora a rotacin montada sobre un gra fija o mvil.
Se deber contar con la herramienta propia para perforar los suelos
encontrados, podrn ser botes de perforacin.
La herramienta de perforacin deber garantizar que el dimetro se
proyecte en toda la longitud de la perforacin.
Para estabilizar el barreno, se usara lodo de perforacin preparado con
agua dulce y arcilla coloidal (bentonita), para formar una pelcula plstica
e impermeable (cake), remover y transportar recortes del suelo ,enfriar y
lubricar la herramienta rotatoria de corte ( en su caso y contrarrestar
supresin.
El nivel del lodo en el barreno debe sustituir progresivamente el material
extrado de la perforacin, teniendo especial cuidado de mantener el
nivel de agua muy cercano al brocal.
La densidad del lodo bentonitico no variar de 1.02 a 1.04 gr/cm 3
La viscosidad Marsh ser de 35-45 segundos
Al elaborar el lodo, la mescla se realizara por algn mtodo que permita
la mayor dispersin posible de las partculas de bentonita evitando la
formacin de grumos y facilitando su hidratacin que ser de por lo
menos de 8 hr.
Si por el tamao de boleos no se lograra estabilizar la perforacin, se
usara ademe metlico recuperable y una camisa de lmina recuperable
para contener los depsitos de arena y grava y evitar cados durante la
perforacin y el colado.
44
U. V. F. I. C.
La perforacin se realizara en tantas etapas como sea necesario.

Despus de efectuando el primer tramo de perforacin se bajara el
ademe metlico recuperable, continuando con la excavacin y ademando
por tramos, con tanta frecuencia como se requiera.
La excentricidad mxima permitida durante la construccin de las pilas
ser de 5 cm. Adicionalmente el desplome mximo permisible ser de
0.5% de la longitud total de la pila.
La perforacin no debe de permanecer abierta ms de 24 hrs.
Colocacin del armado de refuerzo.
El armado deber ser colocado en el barreno, dejando un recubrimiento mnimo de 10
cm del acero de refuerzo respecto a las paredes de la perforacin, cuidando su
verticalidad desde la superficie.
Es importante que el armado quede separado unos 15 cm del fondo de la perforacin,
soportndolo desde la superficie.
Colocacin del concreto en la pila
Se deber tener control de calidad de los materiales que intervienen en la elaboracin
del concreto.
Para el colado del concreto se deber utilizar tubera tipo Tremie, en tramos de 3 m de
longitud como mximo, que sean fcilmente desmontables, dimetro de 20 a 25 cm. (8
a 10) con espesor de pared entre 6 y 8 mm.
Se deber revisar la tubera antes de que sea colocada dentro de las perforaciones,
asegurndose del buen estado de las cuerdas.
Se colocara en el extremo superior de la tubera un tapn deslizante que pueda ser una
cmara de baln inflada o una espera de polipropileno para evitar la segregacin del
concreto.
Al iniciar el colado el extremo inferior de la tubera deber estar ligeramente arriba del
fondo de la perforacin (no ms de un dimetro de la tubera), para que permita la
salida del tapn y del primer volumen del concreto.
Durante todo el colado, el extremo inferior de la tubera debe permanecer siempre
embebido en el concreto fresco, para lo cual es indispensable llevar un registro continuo
de los niveles reales del concreto alcanzados durante su colocacin, esto para que en el
momento que se juzgue conveniente se pueda retirar los tramos de la tubera sin riesgo
de que esta quede afuera del concreto.
45
U. V. F. I. C.
La operacin del colado debe ser realizada en forma continua para evitar que el
concreto inicie su fraguado y se provoquen taponamientos.
Conforme progrese el colado de la pila, se retirara la tubera de Tremie, hasta que la
cota superior del colado quede cuando menos a 0.50 m arriba del nivel del proyecto o
hasta que salga el concreto contaminado.
Para retirar la trompa de cada perforacin ser necesario que el concreto salga
totalmente limpio.
8. Conclusiones y recomendaciones
Con base en los resultados de los trabajos de campo, de los ensayes de laboratorio y de
los anlisis realizados, se llego a las siguientes conclusiones y recomendaciones.
a). El subsuelo est constituido superficialmente por arena fina caf con arcilla negra y
cubierta vegetal hasta 0.6 m de profundidad. Subyacen depsitos granulares en lentes
mximo de 3.00 m de espesor, conformados por secuencias de arenas finas a gruesa
hasta lentes de boleo medio.
b). Durante la exploracin no se localizo el nivel de agua fretica.
C. Las principales propiedades ndices del subsuelo se consignan en las figuras
anteriores.
d). Del anlisis de socavacin se obtuvo que para los materiales encontrados e
identificados con la perforacin, el rea hidrulica de 19.23 m2, un gasto de diseo de
47.68 m3/s, la longitud de la estructura es de 36.00 m y la distancia libre vertical que
deber dejarse entre el nivel de aguas mximas extraordinarias y la parte inferior de la
estructura para permitir el paso de los cuerpos flotantes de 2.00, se obtuvo la
profundidad de socavacin de -1.00 m, lo cual significa que no se presenta socavacin
en el cauce si no deposito de partculas.
e). Para la solucin de cimentacin se propone la alternativa:
Cimentacin profunda a base de 3 pilas de 1.20 m de dimetro desplantadas a
la elevacin 83.00 m (pila 2) y 85.00 (caballetes 1 y 3).
f). Para el clculo de asentamientos se tiene que:
la deformacin de suelo trabajando la pila a toda su capacidad es de 0.41 cm.
g) Finalmente se describe
recomendada.
el procedimiento
constructivo de
la
cimentacin
46
U. V. F. I. C.
CAPACIDAD DE CARGA
47
U. V. F. I. C.
CARACTERISCAS DE LOS SONDEOS
TABLA 1
Caractersticas de los sondeos
SONDEO
PROFUNDIDAD DE EXPLORACION m
TIPO DE MEUSTRA
SPE-1
15.00
ALTERADO
SPE-2
15.00
ALTERADO
NOTA:
Con respecto al nivel de terreno actual de la rasante.
48
U. V. F. I. C.
SONDEO SPE-1
49
U. V. F. I. C.
SONDEO SPE-2
50
U. V. F. I. C.
ANLISIS GRANULOMETRICOS
51
U. V. F. I. C.
52
U. V. F. I. C.
53
U. V. F. I. C.
COEFICIENTE DE RESPUESTA C PARA VARIOS VALORES DE LA ECUACIN MXIMA

PARA ROCA A
54
U. V. F. I. C.

PARA ROCA A
55
U. V. F. I. C.

PARA ROCA A
56
U. V. F. I. C.

PARA ROCA A
57
U. V. F. I. C.
CALCULO DE LA SOCAVACIN
58
U. V. F. I. C.
SOCAVACIN GENERAL
59
U. V. F. I. C.
2.6. ESTUDIOS DE CONSTRUCCIN.

Para poder llevar a cabo la ejecucin de todo proyecto; y en particular, para el proyecto de
puentes es necesario realizar aparte de los estudios ya mencionados, los estudios de
construccin que son tambin de mucha importancia dentro de los cuales se deben considerar
los siguientes factores:
1. Costos y materiales disponibles en la zona, verificando cantidad y calidad. Esto se
realizara con el fin de asegurar el abastecimiento de los materiales disponibles para del
lugar para la construccin de puente, tratando de abatir los costos de transporte. Es
importante saber si existen bancos de arena y grava cercanos al sitio de la obra que
puedan explotarse econmicamente.
Tambin es importante prever si existe piedra de mampostera cercana al cruce,
acarreo de suministro de madera, hacer de refuerzo en suficiente cantidades, etc.
Adems es importante tomar muestras de los agregados para el concreto y enviarlos al
laboratorio para poder determinar si son adecuados para lograr concreto para diferentes
resistencias.
2. Vas de comunicacin existentes (acceso a la obra). Se debe verificar cuales son los
medios de transporte que existen en la regin para poder determinar la forma en que se
va a realizar el transporte a la obra de los materiales, equipo y herramienta, adems se
debe determinar si es necesario construir caminos de acceso directos hasta la obra. El
costo de la construccin y conservacin de estos caminos provisionales de acceso debe
gravar presupuesto del puente.
3. Sueldos y salarios de la regin. Este aspecto es de gran importancia en la integracin
de estos estudios y consiste en investigar informacin sobre los sueldos y jornales
pagados en la regin; es decir los que estn fijados apara la regin donde quede
ubicado el puente, tanto personal calificado como para peones.
Cabe mencionar que los principales obreros de los que se requiere conocer los jornales,
son los albailes, carpinteros, cabos de cuadrillas, herreros, mecnicos, operadores de
equipo (Palas, dragas, planta de energa elctrica, gras, malacates, entre otros),
soldadores, sobre estantes de maniobra, buzos, etc.
4. Mano de obra disponible en la regin. Se contratara personal de la regin que rena
caractersticas que la obra requiera.
5. Talleres de reparacin de equipo y maquinaria. Se realiza un reconocimiento del lugar y
sus zonas aledaas para determinar con cuentos talleres mecnicos se puede contar
para reparacin y que tan distanciados esta de la obra, adems se debe determinar si
existen lugares para el abastecimiento de refacciones, combustibles, lubricantes y
algunas herramientas.
6. Condiciones generales de la regin. Es necesario tener el conocimiento sobre los
medios de trabajo y de comercio de las poblaciones prximas al sitio de la obra. Otro
60
U. V. F. I. C.
aspecto de igual importancia son las condiciones climticas, ya que esta manera se
podr prever cuando llega a nevar en una determinada poca del ao; para lo cual las
operaciones de colado debern planearse para otro periodo o considerar sobre precios
en el concreto por las operaciones complementarias que se debe tonar si la regin es
excesivamente lluviosa, es necesario prever que solo una parte de los das hbiles de
calendario son efectivos y que para los colados habr necesidad de tomar preclusiones
especiales.
Para el proyecto que nos interesa, se verificaron todos los aspectos de los incisos antes
mencionados para determinar bajo qu condiciones se va a trabajar por lo que respecta
a costos y materiales, se determino que en realidad existen bancos de materiales
ptreos cercanos a la obra y que rene las condiciones para ser empleados en el
proyecto. Adems el servicio de agua ser impartido por las autoridades
correspondientes al municipio de amozoc. El suministro de acero y sus derivados ser
trasladado de la ciudad de Puebla.
Se instala una planta de premezclado a pie de la obra. Todos los materiales en general
para la construccin sern suministrados al lugar directamente por el proveedor.
2.7. ESTUDIOS DE TRANSITO.

Es evidente que hoy en da, uno de los problemas ms graves. Es el del trnsito debido a que
la demanda de las vialidades a causa del enorme crecimiento del pas se torna insuficientes da
con da, razn por lo cual se requiere de un estudio de planeacin muy minuciosa que recae en
la ingeniera de transito.
Entre los principales problemas que originan el problema del trnsito, podemos mencionar la
gran diversidad de vehculos existentes, la superposicin del trnsito motorizado en caminos
inadecuados, la falta de planeacin en el transito, el automvil no considerado como una
necesidad pblica y la falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario.
En os estudios de transito se obtienen datos tales como el numero de bandas o fajas de
circulacin, el ancho de estas, velocidad de proyecto, numero y ancho de banquetas as como
tipo de vehculo ms frecuente que transita por dicha zona.
Los tipos de carga que se consideran para el proyecto de puentes deben estar de acuerdo con
las recomendaciones que se recomienda al respecto.
El reporte del estudio de transito debe comprender los siguientes aspectos:
1. Datos de la obra
Obra:
Cruce:
Camino
Puente Congreso - San Nicols

Arroyo Axatl
Carretera Puebla-Teziutlan
61
U. V. F. I. C.
Tramo :
Puebla-limites de Puebla /Tlaxcala
Localizacin: Kilometro 4+550.00
Origen:
Amozoc, Puebla.
2. Datos generales:
Para el estudio de transito se estudiaran y fijaron las caractersticas bsicas del camino,
tales como:
Nmeros de carriles
Ancho de carriles
Velocidad de operacin
Tipo de Vehculos, entre otros.
En el proyecto de puentes, la carga normal de diseo debe ser de camiones HS-20 y T3-S2R4. Por lo tanto, para este proyecto conforme a estos estudios, se obtuvieron los siguientes
datos:
DESCRIPCION
Ancho de carril
Ancho de calzada entre guarniciones
Numero de carriles
Ancho de carril
Carga movil TIPO 1
Ancho de banqueta
CARACTRISTICA
3.5 metros
7.20 metros
2 carriles
3.6 metros
T3-S2-R4
1.00 METROS
62
U. V. F. I. C.
CAPITULO III
ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
63
U. V. F. I. C.
3.1. DETERMINACIN DE LA LONGITUD DEL PUENTE A PARTIR DE LAS CONDICIONES

TOPOGRFICAS.
Es de gran importancia determinar la longitud del puente, para de esta manera determinar la
longitud de claros parciales, elevacin de la rasante y la eleccin del tipo de estructura y
superestructura ms adecuados.
Es importante mencionar que el rgimen hidrulico del arroyo Axatl influyo de gran manera
para la realizacin del proyecto del puente Congreso San Nicols, ya que la corriente natural
no puede estrecharse mas de ciertos lmites, debido a que al estrechar el arroyo con terrapln
de acceso y al obstruir parte del rea de escurrimiento con las pilas, se incrementa
necesariamente la velocidad, produciendo tambin una sobre elevacin la cual nos puede
provocar un remanso aguas arriba del puente, es por eso que fue necesario calcular la longitud
del puente, para de esta manera determinar la longitud del claros parciales, elevacin de la
rasante ,eleccin del tipo de superestructura y superestructura ms adecuados que renan los
requisitos y normas establecidos para puentes.
Para nuestro caso, la longitud del puente se defini partiendo del estudio hidrolgico y del perfil
del cauce, los cuales nos dan la pauta para decir que por la magnitud del gasto obtenido con
los mtodos aplicados y por la topografa del cauce en la seccin del cruce, es de esperar que
dicho gasto se puede drenar con una estructura del orden de 30 a 60 m de claro.
Considerando lo anterior, se propone como primera opcin de longitud de 36.00 m.
Determinacin del rea hidrulica:
El valor de la rea hidrulica fue determinado a travs del estudio topohidrulico, la cual es de
19.23 m; sin embargo, a este valor es indispensable descontarle las reas de obstruccin
debidas a taludes de apoyos extremos y elementos intermedio situados dentro del cauce (pilas
) .estas rea son:
Por derrames de taludes
Margen derecha A= (2.00 x 1.30)/2 = 1.30 m2
Por elementos intermedios (Pilas)
rea de una pila = 3.1416 (0.60) 2= 1.13 m2
rea de las tres pilas= 1.13x 3 = 3.39 m 2
Por lo tanto, el rea hidrulica total bajo el puente es:
A=19.23 1.3 3.39 = 14.54 m2
Ahora con las siguientes formulas se proceder a determinar si con la longitud propuesta
(36.00 m) y con una sobre elevacin que en el primer tanteo ser de 0.05 m logramos obtener
que pase el gasto de diseo (QDIS= 47.68 m3/seg)
64
U. V. F. I. C.
Cabe mencionar que el valor de la sobre-elevacin se puede proponer arbitrariamente en

valores de 5 en 5 cm, partiendo desde 0 hasta 40 cm como valor mximo, con el fin de que
dicha sobre elevacin determine la velocidad bajo el puente.
DATOS:
QDIS= 47.68 m3/seg
Sobrelevacin mxima = 40 cm
Velocidad mxima de llegada= 2.66 m/seg
Por lo tanto, conociendo lo anterior, y con los datos que a continuacin se mencionan,
procederemos a realizar el clculo del gasto total y de la velocidad de la corriente bajo el
puente, la cual se determinara mediante la frmula siguiente:
V2= 2g Ah + (V1)2
Donde
V1= Velocidad de la corriente bajo el puente, m/seg
g= Aceleracin de la gravedad (9.81 m/seg)
Ah= Sobre-elevacin producida por el estrechamiento 40 cm.
V2 =Velocidad de llegada de la corriente, al cruce elegido, en m/seg
V2= 2(2.81) (0.05) + (2.66)2
= 2.84 m/seg
QTOT= (V1) x A= 2.84x14.54= 41.29 m3/seg
< QEST = 47.68 m3/seg
Segundo tanteo, considerando una sobre elevacin de 0.15 m.

V2= 2 (2.81) (0.15) + (2.66)2
= 3.17 m/seg
QTOT= (V1) x A= 3.17x14.54= 46.09 m3/seg
< QEST = 47.68 m3/seg
Tercer tanteo, considerando una sobre elevacin de 0.187 m.
V2= 2(2.81) (0.187) + (2.66)2 = 3.28 m/seg

QTOT= (V1) x A= 3.28x14.54= 47.69 m3/seg
QEST= 47.68 m3/seg
Adems se debe cumplir la relacin v2/v1 mximo 25 %

V2 = 3.28 = 1.23,
o sea 23%
<
25%, por lo tanto si cumple.
65
V1
U. V. F. I. C.
2.66
Por lo tanto, se acepta la longitud del puente de 36.00m considerando una sobre-elevacin
de 18.7 cm.
Croquis Puente
36.00 metros
66
U. V. F. I. C.
3.2. DETERMINACIN DEL TIPO DE CIMENTACIN Y LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE

BASNDOSE EN LAS RECOMENDACIONES DE MECNICA DE SUELOS.
Con base en los resultados de los trabajos de campo, de los ensayes de laboratorio y de los
anlisis realizados de mecnica de suelos, cimentaciones similares y estudios topohidraulicos,
as como al costo de la cimentacin y a la estabilidad de la estructura, se llego a las siguientes
conclusiones y recomendaciones para determinar el tipo de cimentacin y la profundidad de
desplante:
a) Es subsuelo est constituido superficialmente por arena caf con arcilla negra y cubierta
vegetal hasta los 0.60 metros de profundidad. Subyacen depsitos granulares en lentes
mximos de 3.00 metros de espesor conformados por secuencia de arena fina a gruesa
hasta lentes de boleo medio.
b) Durante la exploracin no se encontr el nivel de agua fretica.
c) Del anlisis de la socavacin se obtuvo que para los materiales encontrados e
identificados con la perforacin el rea hidrulica de 19.23 m, un gasto de diseo de
47.68 m3/seg, la longitud de la estructura de 36.00 m y la distancia libre vertical que
deber dejarse entre el nivel de aguas mximas extraordinarias y la parte inferior de la
superestructura para permitir el paso de los cuerpos flotantes de 2.00 m, se obtuvo la
profundidad de socavacin de -1.00m la cual significa que no se presenta socavacin
en el cauce, si no deposito de partculas.
d) Para el clculo de asentamientos se tiene que la deformacin del suelo, trabajando la
pila a toda su capacidad, es de 0.41 cm. Por lo tanto, podemos decir que la alternativa
ms viable para determinar el tipo de cimentacin y la profundidad de desplante ser:
Cimentacin profunda a base de pilas de 1.20 m de dimetro que deber apoyarse
en estratos construidos de arena fina compactada color gris claro con grava y
boleo desplantados a la elevacin 83.00m para la PILA 2 como en los dos
caballetes, se colocaran 3 pilas por cada uno. Y 85.00m para los CABALLETE 1 Y
CABALLETE 3. Tanto en la pila como en los dos caballetes se colocaran 3 pilas
por cada uno.
Procedimiento constructivo de la cimentacin:
Este procedimiento ha sido descrito en el apartado II.3 referente a los estudios de cimentacin
(mecnica de suelos), en su punto No. 7 denominado procedimiento constructivo, que
establece:
Las pilas se colaran en el lugar con perforacin previa.
Durante la perforacin, ademado y colado de las pilas se deber contar con una
supervisin especializada que garantice que el desarrollo del trabajo se lleve a cabo con
limpieza y seguridad.
Excavacin
67
U. V. F. I. C.
Las excavaciones se realizaran en los materiales mostrando en los perfiles de

clasificacin de suelos y resistencia a la penetracin estndar mostrando en las figuras
anexas.
El equipo empleado para realizar la perforacin podr ser una perforadora a rotacin
montada sobre un gra fija o mvil.
Se deber contar con la herramienta propia para perforar los suelos encontrados,
podrn ser botes de perforacin.
La herramienta de perforacin deber garantizar que el dimetro se proyecte en toda la
longitud de la perforacin.
Para estabilizar el barreno, se usara lodo de perforacin preparado con agua dulce y
arcilla coloidal (bentonita), para formar una pelcula plstica e impermeable (cake),
remover y transportar recortes del suelo ,enfriar y lubricar la herramienta rotatoria de
corte ( en su caso y contrarrestar supresin.
El nivel del lodo en el barreno debe sustituir progresivamente el material extrado de la
perforacin, teniendo especial cuidado de mantener el nivel de agua muy cercano al
brocal.
La densidad del lodo bentonitico no variar de 1.02 a 1.04 gr/cm 3
La viscosidad Marsh ser de 35-45 segundos
Al elaborar el lodo, la mescla se realizara por algn mtodo que permita la mayor
dispersin posible de las partculas de bentonita evitando la formacin de grumos y
facilitando su hidratacin que ser de por lo menos de 8 hr.
Si por el tamao de boleos no se lograra estabilizar la perforacin, se usara ademe
metlico recuperable y una camisa de lmina recuperable para contener los depsitos
de arena y grava y evitar cados durante la perforacin y el colado.
La perforacin se realizara en tantas etapas como sea necesario. Despus de
efectuando el primer tramo de perforacin se bajara el ademe metlico recuperable,
continuando con la excavacin y ademando por tramos, con tanta frecuencia como se
requiera.
La excentricidad mxima permitida durante la construccin de las pilas ser de 5 cm.
Adicionalmente el desplome mximo permisible ser de 0.5% de la longitud total de la
pila.
La perforacin no debe de permanecer abierta ms de 24 hrs.
Colocacin del armado de refuerzo.
68
U. V. F. I. C.
El armado deber ser colocado en el barreno, dejando un recubrimiento mnimo de 10

cm del acero de refuerzo respecto a las paredes de la perforacin, cuidando su
verticalidad desde la superficie.
Es importante que el armado quede separado unos 15 cm del fondo de la perforacin,
soportndolo desde la superficie.
Colocacin del concreto en la pila
Se deber tener control de calidad de los materiales que intervienen en la elaboracin
del concreto.
Para el colado del concreto se deber utilizar tubera tipo Tremie, en tramos de 3 m de
longitud como mximo, que sean fcilmente desmontables, dimetro de 20 a 25 cm. (8
a 10) con espesor de pared entre 6 y 8 mm.
Se deber revisar la tubera antes de que sea colocada dentro de las perforaciones,
asegurndose del buen estado de las cuerdas.
Se colocara en el extremo superior de la tubera un tapn deslizante que pueda ser una
cmara de baln inflada o una espera de polipropileno para evitar la segregacin del
concreto.
Al iniciar el colado el extremo inferior de la tubera deber estar ligeramente arriba del
fondo de la perforacin (no ms de un dimetro de la tubera), para que permita la
salida del tapn y del primer volumen del concreto.
Durante todo el colado, el extremo inferior de la tubera debe permanecer siempre
embebido en el concreto fresco, para lo cual es indispensable llevar un registro continuo
de los niveles reales del concreto alcanzados durante su colocacin, esto para que en el
momento que se juzgue conveniente se pueda retirar los tramos de la tubera sin riesgo
de que esta quede afuera del concreto.
La operacin del colado debe ser realizada en forma continua para evitar que el
concreto inicie su fraguado y se provoquen taponamientos.
Conforme progrese el colado de la pila, se retirara la tubera de Tremie, hasta que la
cota superior del colado quede cuando menos a 0.50 m arriba del nivel del proyecto o
hasta que salga el concreto contaminado.
Para retirar la trompa de cada perforacin ser necesario que el concreto salga
totalmente limpio.
69
U. V. F. I. C.
3.3. DETERMINACIN DE LA LONGITUD DE LOS CLAROS PARCIALES Y DE ELEVACIN DE LA

RASANTE.
Para determinar los claros parciales del puente, se tomo en cuenta lo siguiente:
La longitud mnima del puente calculada.
El tipo de terreno de cimentacin, as como su costo.
La simetra y esttica del puente.
Los terraplenes de acceso.
La estabilidad de la estructura.
Las recomendaciones que sealan los estudios topohidraulicos y topogrficos del
arroyo, as como las respectivas restricciones de los mismos. En dicho estudios se
seala que los cuerpos flotantes que arrastra la corriente que el espacio libre vertical
sea de 2.00 como mximo.
En base a lo anterior, y tomando en cuenta lo establecido en el apartado III.1 (Determinacin
de la longitud del puente a partir de las condiciones topohidrulicas), que establece que el
puente tendr una longitud de 36.00 m, se propone que la superestructura quede dividida en 2
tramos; uno de 24.00 m y otro de 12.00 m, con lo cual se satisfacen los requerimientos de
galibo y se garantiza un perfecto funcionamiento. Esto es, considerado un caballete No. 1 en la
estacin 4+524.842, una pila No. 2 en la estacin 4+584.842 y un caballete No. 3 en la estacin
4+560.842
Cabe mencionar que la ubicacin de la pila se realizo tomando en consideracin entre otros
factores, el tipo de terreno para cimentar, as como su costo que representara. Por lo que la
pila No. 2 se ubicara a 24.00 m de separacin del caballete No. 1 y a 12.00 m de separacin
del caballete No. 3.
La elevacin de la rasante se determino en base los siguientes aspectos:
Al trazo del camino.
A la pendiente del camino.
Al tirante del caudal (NAME) que pasa debajo del puente.
Al galibo vertical que tendr una altura lo suficiente razonable para que pasen los
cuerpos flotantes que arrastre al arroyo en una avenida mxima y apara que de esta
forma no se llegue a atorar algn cuerpo con la superestructura poniendo en riego.
Resumiendo longitudes y elevaciones tenemos los siguientes datos generales:
70
U. V. F. I. C.
ESTRUCTURA
ESTACION
RASANTE
ELEVACION
DE
CORONA
ELEVACION
DESPALANTE
ELEVACION
TERRENO
NATURAL
CABALLETE
No. 1
4+524.842
98.170
96.409
84.850
96.140
PILA No. 2
4+548.842
98.170
96.409
82.850
91.950
94.55
CABALLETE
No. 3
4+560.842
98.170
96.409
84.850
91.950
94.55
ELEVACION
NAME
71
U. V. F. I. C.
3.4. ELECCIN DEL TIPO DE SUPERESTRUCTURA Y SUBESTRUCTURA.

SUBESTRUCTURA:
Antes establecer el tipo de subestructura que se empleara en la elaboracin de este proyecto,
es conveniente mencionar algunos de los tipos de estructura ms usuales en el proyecto de
puentes carreteros:
1) ESTRIBOS DE MANPOSTERIA
Estos estribos los podemos clasificar en:
a) Estribos con aleros no paralelos al eje del camino.
b) Estribos con aleros paralelos al eje del camino (estribos en U)
Ambos tipos de estribos, adems de soportar las cargas producidas por los tramos
extremos del puente, deben contrarrestar y soportar el empuje de tierras del
terrapln.
c) Estribos sin aleros o enterrados; en un camino va en corte, sin terraplenes, no son
necesarios los aleros, ya que no hay tierra que contener y entonces solo se prolonga
el diafragma para contener la capa subrasante a la carpeta, en la que derramen, con
falsos aleros u orejas de concreto reforzado.
2) ESTRIBOS DE CONCRERO CICLOPEO
Estos estribos, como su nombre lo indica, se constituyen de concreto al que se le
agregan piedras de tamao regular para volmenes en masa de material.
ESTRIBO DE MAMPOSTERIA O CICLOPEO
3) PILAS DE MAPOSTRIA O DE CONCRETO CICLOPEO
72
U. V. F. I. C.
Desde que se inicio en Mxico la construccin de las carreteras se empleo este tipo de
pilas, con coronas de concreto simple o reforzado, por economa y facilidad de
construccin. Se usaron inclusive en puentes con armaduras de hasta de 60.00 m de
claro.
ESTRIBO ENTERRADO DE MAMPOSTERIA O CICLOPEO
4) ESTRIBOS DE CONCRETO REFORZADO

Al igual que los estribos de mampostera o de concreto ciclpeo, los estribos de
concreto reforzado pueden tener aleros no paralelos al eje del camino, paralelos y
falsos aleros o enterrados. La diferencia entre estos, es que mientras los primeros
trabajan por gravedad, los segundos trabajan por flexin.
ESTRIBO DE CONCRETO REFORZADO
5) PILAS DE CONCRETO REFORZADO

73
U. V. F. I. C.
Este tipo de pilas se utilizan cuando la altura requerida rebasa los 5.00 o 6.00 m
generalmente, el cabezal se prolonga a uno y otro lado de cuerpo para dar apoyo a la
superestructura y para aprovechar de l su condicin de flexibilidad, logrndose a
dems una reduccin considerable del volumen de concreto. En los casos de puentes o
de paso a desnivel esviajados, generalmente el cuerpo de la pila es cilndrico.
PILA DE CONCRETO
PILA DE CONCRETO
Por lo antes mencionado, y dadas las caractersticas que presenta el proyecto del puente
Congreso - San Nicols se ha determinado que el tipo de subestructura a emplear sea a
base de:
Tres pilas de concreto reforzado unidas mediante un cabezal, para cada uno de los
apoyos ; es decir, se colocaran 3 en los dos caballetes (caballete No. 1 y caballete No.
3) y 3 en la pila No.2
SUPERESTRUCTURA:
74
U. V. F. I. C.
Antes establecer el tipo de superestructura que se empleara en la elaboracin de este

proyecto, es conveniente mencionar algunas de los tipos de superestructura ms usuales en el
proyecto de puentes carreteros.
1) LOSAS DE CONCRETO REFORZADO
Este tipo de losas fueron las primeras que se utilizaron en los proyectos de puentes. La
subestructura la componan estribos y pilas de mampostera o caballete de concreto
armado, desplantados a cielo abierto.
ANCHO TOTAL DEL PUENTE

ANCHO TOTALDE CALZADA
2) LOSAS PLANAS
Este tipo de losas son una variante de las losas palanas, en donde para ahorrar
material, se reduce el peralte de las losas aproximadamente a la mitad en los claros de
ancho total. Pueden ser dpteras macizas y dpteras aligeradas, las primeras se
emplearan para claros de 8.00 a 14.00 m y las segundas para claros de 14.00 a 19.00
m.
3) LOSAS PLANAS PRECOLADAS CON TENSADO TRANVERSAL

Son losas precoladas con ancho variable de 1.00 a 1.50 m, que tambin pueden ser
macizas o aligeradas. La liga transversal entre las losas se establece por medio de
varillas de acero de refuerzo, colocadas dentro de tubos de polivinilo u otro material,
espaciados de 5.00 m aproximadamente, segn el claro de la losa.
75
MEDIA SECCION TRANSVERSAL
U. V. F. I. C.
simtrico
4) LOSAS NERVADURAS
El uso de este tipo de losas fue muy amplio desde el ano de 1929 hasta 1950, tenan
claros desde los 5.00 hasta los 15.00 m, con 3 o 4 nervaduras. El ancho de calzada era
de 5.70 a 6.70 m, con ancho de 7.60 m.
Actualmente, el ancho total de la superestructura es de 10.00 m, con un ancho de
calzada de 9.20 m (sin banquetas) en carreteras troncales; en no troncales es de 8.00 y
7.20 m respectivamente.
Para este tipo de superestructura se recomienda los apoyos de neopreno que hasta la
fecha reciente se suministraban como placas independiente una de otra, pero
actualmente ya se fabrican integralmente en cojinetes con placas de acero intermedias
a la de neopreno y dejando tambin un recubrimiento de neopreno de 0.3 cm en las
orillas de las placas metlicas.
MEDIO CORTE LONGOTUDINAL
simtrico
76
U. V. F. I. C.
MEDIO CORTE TRANSVERSAL
5) TRABES DE CONCRETO PRESFORZADO ( PRE Y POSTENSADO)

Son elementos estructurales en donde la capacidad de carga de la trabe se ha dado a
travs de la compresin que un cable ( o varios) a tensin, provoca en el concreto de la
seccin y que debe superar o igualar, la compresin y tensin provocadas por las
cargas exteriores : permanentes , movibles y accidentales.
En este tipo de estructuras es difcil que se produzcan fisuras, debido a que el concreto
se encuentra a compresin. Sin embargo, debe tenerse gran cuidado con las zonas de
anclaje de los cables, tanto extremas como levantadas, ya que el dao en estos lugares
puede propiciar la entrada de humedad a los ductos y oxido al acero de preesfuerzo,
con lo que viene un decremento en la tensin de los cables.
6) LOSA DE CONCRETO SOBRE TRABES PRESFORZADAS PREFABRICADAS.

Este tipo de losas se han empleado en pasos a desnivel, donde para claros de 8.00 a
14.00 m, se han usado contiguos para ahorrar cimbra. Son de seccin I. Estas mismas
secciones pero separadas cubren claros hasta de 22.00 m y debe tomarse en cuenta el
77
U. V. F. I. C.
cimbrado de la losa, o la utilizacin de prelosas que encarecen la estructura. Se utilizan

tambin secciones de T y TT.
LOSA DE CONCRETO SOBRE VIGUETAS
7) SUPERESTRUCTURAA PRESFORZADA SECCION CAJN.

Esta seccin ya sea monocular, bicelular o multicelular, se emplea en claros superiores
a los 30.00 m de longitud. En superestructura continuas, su uso enorme aun para claros
de 60.00 m o mayores. Las celdas interiores son en general de seccin rectangular y las
caras laterales pueden ser verticales, inclinadas y aun curvas en ocasiones, para fines
estticos.
LOSA DE CONCRETO SOBRE TRABES DE SECCION CAJON
78
U. V. F. I. C.
8) SUPERESTRUCTRA REFORZADA SECCION CAJON

Este tipo de superestructura se empez a usar en Mxico en el ano de 1952, para
claros de 38.50 m entre pilas, en superestructura articuladas. La seccin era de cinco
celdas rectangulares, posteriormente en 1954 se adopto la seccin con una sola celda
en claros continuos.
SUPERESTRUCTURA SECCION CAJON PRESFORZADA
9) CAJONES DE CONCRETO ARMADO UNICELULARES O MULTICELULARES.

Este tipo se uso inicialmente en alcantarillas, con claros muy reducidos de hasta de 2.00
m como mximo. Posteriormente se han empleado en cruces con arroyos o corrientes
encausados que no arrastran ramas de tamao, capaz de obstruir los claros, ni
presentan peligro de socavacin. Con el adosamiento de grupos de cajones, se han
construido puentes de hasta 30.00 m de longitud total.
Por lo antes mencionado, y dada las caractersticas que presenta el proyecto del puente
Congreso San Nicols, se ha determinado que el tipo de superestructura a emplear
sea base de:
Una losa de concreto reforzado colada en sitio de 0.20 m de espesor y un ancho total
de 10.00 m, y losas precoladas, las cuales descansaran en el sentido transversal sobre
trabes AASHTO TIPO IV, quedando claros de 1.60 m, los extremos de las losa de
voladizos sern desde 1.00 m.
Las trabes AASHTO TIPO IV, sern de concreto reforzado para el tramo corto y
concreto pretensado para el tramo largo.
79
U. V. F. I. C.
3.5. ELABORACIN DE 2 ANTEPROYECTOS PARA EL CRUCE.

CONSIDERACIONES GENERALES
La eleccin definitiva de un proyecto de puente debe de estar apoyada por un anlisis detallado
que indique el porqu la seleccin de este. El anlisis debe hacerse como base tomando en
cuenta los criterios establecidos en la identificacin de las necesidades existentes. A menudo
se da el caso en unen en un se piensa que una solucin satisface estas necesidades, cuando
en realidad solo refleja un deseo de satisfacerlas, un anlisis minucioso eliminara algunas de
las soluciones propuestas.
Entre las condiciones que controlan la eleccin del tipo de puente en cada caso particular, los
factores de mayor importancia que se deben considerar son los siguientes:
1. FACTORES TECNICOS.
En este tipo de factores, se debe tomar en cuenta lo siguiente:
a) Necesidades hidrulicas: el caudal o gasto mximo durante las avenidas, la
velocidad que alcanza el agua durante estas, la frecuencia con la que se presentan,
la duracin de las mismas, el nivel a que llega el agua , las zonas que inunda la
direccin general de la corriente en crecientes en las secciones del cruce en estudio,
el alineamiento del rio, entre otros , que influyen en las caractersticas de la obra por
construir y en el costo de las mismas, as como en su funcionamiento una vez
construido.
b) Necesidades de trafico: estas necesidades se pueden dividir en: distancia visual, la
cual queda restringida cuando se usa el tipo de puentes de madera cubiertos, en un
alineamiento que tenga curvas de radio pequeos prximos al puente, en las
armaduras e fierro estructural existen los mismos defectos de caminos debern
proyectarse con el mayor cuidado con respecto a la visibilidad; movimiento de
trfico, la calzada para el trafico deber tener el ancho suficiente para dar acomodo
con la amplitud necesaria para el mximo de de trafico existente y tener en cuenta al
aumento probable de este; caractersticas arquitectnicas, en la eleccin del tipo de
puente bajo un punto de vista arquitectnico, debe tenerse presente el puente del
camino desde el cual es ms visible la estructura para dar la solucin correcta.
c) Necesidades de navegacin: considerando la regulacin del rio.
d) Abastecimiento de materiales y mano de obra; dentro de la seccin del tipo de
puente, el concepto de costos de materiales es fundamental, ya que atendido a este
punto se tendr la herramienta indispensable para atender la economa que debe
presentar la estructura por efectuarse. En cuanto a la mano de obra, se debe tomar
en cuenta la capacidad de la regin para el abastecimiento de esta.
80
U. V. F. I. C.
2. FACTORES ECONMICOS
En este tipo de factores de se debe satisfacer lo siguiente:
a) Elaboracin de anteproyectos, los cuales debern cumplir con los conceptos de
seguridad, econmico y funcionalidad.
b) Determinar posibles alternativas, se harn tantas como sean necesarias analizando
diferentes materiales, claros tipo de apoyo, vas de acceso y comunicacin.
c) Efectuar comparaciones econmicas de las diferentes alternativas, tomando en
cuenta cada una de las posibles soluciones para obtener el menor costo del puente.
Como el factor econmico es el que dirige el proyecto y construccin del puente, al
obtener el menor costo de las alternativas ms convenientes para la construccin del
mismo, determinamos que el elegido es el ms correcto, el ms adecuado y del mayor
conveniencia.
La realizacin de anteproyectos se basara en dos aspectos muy importantes ante
cualquier toma de decisiones (economa y seguridad) para llegar as al proyecto
definitivo. As pues, para dichos estudios fue necesario realizar la eleccin de un tipo de
estructura que soluciones en su totalidad las necesidades para dicho cruce.
En cuanto a la estructura, fue necesario ampliar los siguientes criterios:
1. Determinacin del espacio libre vertical.
2. Determinacin del espacio libre vertical.
3. Determinacin de la profundidad de desplante.
En cuanto a espacio libre horizontal o la longitud mnima de puente, fue determinada por una
serie de iteraciones en los clculos hidrulicos (rea hidrulica, permetro mojado, pendiente
hidrulica, rugosidad el suelo, velocidad y gasto), las cuales nos permiten disminuir
considerablemente las posibles reas de inundacin controlando la sobre elevacin y evitando
la socavacin.
El espacio libre fue determinado bajo los siguientes criterios:
Altura que tendr los cuerpos flotantes durante avenidas.
Grado de incertidumbre en el N.A.M.E.
Tipo de puente (principal o secundario)
Esfuerzos admisibles en la cimentacin
81
U. V. F. I. C.
Dados los criterios bsicos de diseo, se tiene que el arroyo Axatl no es caudaloso ni
profundo, por lo que no es navegable, es por esto que el espacio libre vertical ser el mnimo
considerado por arriba de la sobre elevacin y el lecho inferior de la superestructura.
Una vez mencionada todo lo anterior, a continuacin presentamos dos anteproyectos, con la
finalidad de elegir uno de ellos, mismo que ser el Proyecto Definitivo
ANTEPROYECTO NO. 1
A) Superestructura
Integrada por tres tramos de losa colada en sitio, apoyados sobre losas precoladas que en
conjunto tendrn un espesor de 20 cm, ms un espesor de carpeta asfltica de 4 cm; que
descansaran sobre 6 trabes de concreto reforzado AASHTO tipo IV, Cada uno de los
tramos tendr un claro de 12.00 m; por lo que, los tres claros cubren una longitud de puente
de 36.00 m, con un ancho total de 10.00 m y un ancho de calzada de 7.20 , para alojar 2
carriles de circulacin de camin T3-S-2-R4.
El parapeto a emplear ser de acero segn proyecto tipo No.T-34.3.1, la guarnicin a
emplear ser segn proyecto tipo T-33.1.1 y la banqueta ser segn proyecto tipo No. T33.1.1.
Por lo que respecta a las juntas; sern de dilatacin tipo FREY-MEX T-50 o similar.los
cables para izado sern cable tipo cascabel galvanizados serie 6-37 con alma de acero con
un dimetro de 1.91.
Se usara un concreto cuya capacidad no ser menor de 0.80 de su resistencia con
revenimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con tamao mximo de 4 cm, el cual deber
vibrarse al colocarlo. Se usara un concreto de fc = 250 kg/cm2.
El acero de refuerzo a emplear ser de fy = 4200 kg/cm2, el cual deber tenerse un
espacial cuidado en la limpieza, para evitar que tenga oxido suelto previo al vaciado del
concreto.los empalmes de varillas se harn exclusivamente con soldadura a tope o por
traslape , los empalmes de varillas se harn cuatrapeados sin exceder el 50 % de acero
principal de la seccin, en los casos aislados en que se empalma ms del 50 % del
refuerzo, se aumentaran en un 25 % las longitudes de traslape.
B) Subestructura
La subestructura estar integrada caballetes con tres pilastras de concreto reforzado de
1.20 m de dimetro, con una separacin de 3.20 m, colocadas en cada uno de los cuatro
apoyos; es decir, en los caballetes No. Y 4, a una elevacin de desplante de 84.85 m, as
como las pilas No. 2y 3 a una elevacin de desplante de 82.85 m.
La longitud de las pilastras que comprenden los caballetes No 1 y4 se colocaran 6 bancos
de apoyo de 30x40 cm para recibir a las trabes AASHTO tipo IV. Sobre estos bancos se
colocaran 6 palcas de apoyo de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 placas de neopreno
82
U. V. F. I. C.
integral ASTM 02240 con una dureza de 60, de 20x30x2 cm colocadas una en cada
extremo del cabezal, sobre el tope antissmico.
Sobre el cabezal de las pilas No. 2 y 3 se colocaran 12 bancos de apoyo de 30x40 cm para
recibir a las trabes AASHTO tipo IV. Sobre estos bancos se colocaron 12 placas de apoyo
de neopreno integral de 40x30x4.20cm y 2 palcas de apoyo de neopreno integral ASTM
con una dureza de 60 de 20x30xx2 colocadas una en cada extremo del cabezal, sobre el
topo antissmico, se colocaran 3 diafragmas por claro.
Ver presupuesto de anteproyecto No. 1
83
U. V. F. I. C.
ANEXO B
Plano General del Anteproyecto No.1
84
U. V. F. I. C.
P R E S U P U E S T O No. 1
FORMA E-7
C O N C E P T O S
CANT.
No.
PARTIDA
UNIDAD
P.U
DESCRIPCION
IMPORTE ($)
PUENTE EXISTENTE
3.01.02
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE
02.047-X
X.01
DEMOLICIONES
Demoliciones por unidad de obra terminada (inciso 3.01.02.044-H.01)
c)
De concreto hidrulico
2)
Reforzado en:
Parapeto y guarnicin
2
3
m3
704.55
7,256.87
Losa de calzada y trabes
147.70
m3
704.55
104,062.04
Corona de estribos y pilas
16.60
m3
704.55
11,695.53
Estribos y pilas
232.80
m3
423.00
98,474.40
ZAMPEADO
622.70
m4
423.00
263,402.10
31.00
m3
265.00
8,215.00
229.00
m3
2,118.96
485,241.84
30.40
Ton.
10,330.00
314,032.00
109.90
1,200.00
131,880.00
a)
De mampostera
2)
De tercera clase en:
4
5
10.30
h)
De carpeta asfltica
SUBESTRUCTURA
02.047-G
G.11
a)
Simple, colado en seco
2)
De f'c = 250 Kg/cm2 en:
Caballetes y pila
02.047-H
H.04
a)
7
8
CONCRETO HIDRAULICO
Concreto hidrulico por unidad de obra terminada (inciso 02.026H.10)
ACERO PARA CONCRETO HIDRAULICO

Acero de refuerzo P.U.O.T. (inciso 02.027-H.03)
Varillas corrugadas de lmite elstico mayor o igual a 4200Kg/cm2 en:
Caballetes y pila
E.P.1.
Perforaciones para pilastrones de 120 cm de dimetro
85
U. V. F. I. C.
SUPERESTRUCTURA
3.01.02
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
G.11
a)
1)
De f'c= 150 Kg/cm2 en:
Banqueta
2)
10
11
Losa de calzada, diafragmas y trabes reforzadas

3)
H.04
a)
m3
1,451.89
21,197.59
13.90
m3
1,990.81
27,672.26
197.80
m3
3,031.50
599,630.70
0.00
m3
0.00
12
02.047-H
14.60

Varillas corrugadas de lmite elstico mayor o igual a 4200 Kg/cm2 en:
13
Parapetos, guarnicin y banquetas
14
6.00
Ton
10,330.00
61,980.00
29.20
Ton
10,330.00
301,636.00
360.00
Kg
26.80
9,648.00
15
16
H.02
Cable tipo cascabel galvanizado serie G-37
H.03
Acero de presfuerzo P.U.O.T. (inciso 02.027-H.02)
17
02.047-T
T.04
ESTRUCTURAS DE ACERO
Estructura fabricada y montada P.U.O.T. (inciso 3.01.02.039-H.03)
18
Acero estructural A-36 en placas, tuercas y rondanas
60.00
Kg
13.20
792.00
19
Placas de acero A-36 en apoyos
256.00
Kg
13.20
3,379.20
20
Acero estructural A-36 en parapetos
748.00
Kg
13.20
9,873.60
21
E.P.2
Tubo de acero galvanizado ced. 40
936.00
Kg
20.80
19,468.80
22
E.P.3.
Tubo de cartn comprimido de 21 cm de dimetro en banquetas
217.00
18.70
4,057.90
23
E.P.4.
Drenes de P.V.C. De 3" de dimetro
24.00
Pza
28.14
675.36
24
E.P.5.
Neopreno dureza Shore 60, ASTM-D2240
134.90
dm3
295.30
39,835.97
25
E.P.6.
Junta de dilatacin tipo Frey-Mex T-50 o similar
40.00
1,205.00
48,200.00
E.P.7.
Carpetas de concreto asfltico colocada en caliente en:

10.50
m3
966.86
10,152.03
26
Superestructura
27
Accesos
23.10
m3
966.86
22,334.47
3,461.00
m3
60.58
209,667.38
Base y sub base compactada al 100% de su PVSM P.U.O.T.
537.60
m3
294.21
158,167.30
E.P.10.
Riego de impregnacin en accesos
160.00
m2
56.20
8,992.00
E.P.11.
Suelo - cemento, relacin 1:8, espesor de 0.80 cm
240.00
m3
55.00
13,200.00
28
E.P.8.
Formacin y compactacin de terraplenes de acceso
29
E.P.9.
30
31
3.01.02
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
G.11
a)
86
2)
32

Lavaderos
3)
33
6.00
m3
2,045.04
12,270.24
21.30
m3
1,943.13
41,388.67
Postes y guarniciones
3,664.00
Kg
10.55
38,655.20
1,920.00
Kg
49.88
95,769.60
560.00
Kg
20.80
SUMA
TOTAL
11,648.00

02.047-H
H.04
a)
34
U. V. F. I. C.
0.00

35
E.P.12.
Defensa de lmina de acero galvanizado
36
E.P.13.
Acero estructural galvanizado en poste
NOMBRE DE LA EMPRESA O PERSONA FISICA:
I.V.A. 15%
COSTO
TOTAL
3,194,552.03
479,182.81
3,673,734.84
87
U. V. F. I. C.
ANTEPROYECTO NO. 2
C) Superestructura
Integrada por tres tramos de losa colada en sitio, apoyados sobre losas precoladas que en
conjunto tendrn un espesor de 20 cm, ms un espesor de carpeta asfltica de 4 cm; que
descansaran sobre 6 trabes de concreto presforzado AASHTO tipo IV para el primer tramo
y sobre 6 trabes de concreto reforzado AASHTO tipo IV para el segundo tramo. El primer
tramo tendr un claro de 24.00 m y el segundo tramo tendr un claro de 12.00 m; por lo
que, los dos claros cubren una longitud de puente de 36.00 m, con un ancho total de 10.00
m y un ancho de calzada de 7.20, para alojar 2 carriles de circulacin de camin T3-S-2-R4.
un dimetro de 1.91 cm.
Se usara un concreto cuya capacidad no ser menor de 0.80 de su resistencia con
revenimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con tamao mximo de 4 cm, el cual deber
vibrarse al colocarlo. Se usara un concreto de fc = 250 kg/cm2 para losas y fc= 350
kg/cm2 para trabes pretensada, con acero de de preesfuerzo de 13 mm de dimetro.
Por lo que al respecta a las trabes presforzadas, los torones se encaminaran en tubos de
plsticos y se tendrn en la cama de preesfuerzo.
D) Subestructura
La subestructura estar integrada por tres caballetes con tres pilastras de concreto
reforzado de 1.20 m de dimetro, con una separacin de 3.20 m, colocadas en cada uno de
los tres apoyos; es decir, en los caballetes No.1 Y 3, a una elevacin de desplante de
84.85 m, as como las pilas No. 2 a una elevacin de desplante de 82.85 m.
La longitud de las pilastras que comprenden los caballetes No 1 y 3, sern de 10.56 m, en

el cabezal ser de 9.70 m de longitud con una base de 1.28 m y una altura de 1.00m
88
U. V. F. I. C.
mientras que la longitud de las pilastras que comprenden la pila No 2 sern de 12.36 m el
cabezal ser de 9.30 m de longitud con una base de 1.40 m y una altura de 1.20 m.
Sobre el cabezal del los caballetes No 1 y 3 se colocaran 6 bancos de apoyo de 30x40 cm
para recibir a las trabes AASHTO tipo IV. Sobre estos bancos se colocaran 6 palcas de
apoyo de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 placas de neopreno integral ASTM 02240
con una dureza de 60, de 20x30x2 cm colocadas una en cada extremo del cabezal, sobre
el tope antissmico.
Sobre el cabezal de las pilas No. 2 se colocaran 12 bancos de apoyo de 30x40 cm para
de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 palcas de apoyo de neopreno integral ASTM con
una dureza de 60 de 20x30xx2 colocadas una en cada extremo del cabezal, sobre el topo
antissmico.
Se colocaran 3 diafragmas por claro; es decir, 3 en el claro de 12.00 m y 3 en el claro de
24.00 m.
Ver presupuesto de anteproyecto No. 2
89
U. V. F. I. C.
ANEXO C
Plano General de Anteproyecto no. 2
90
U. V. F. I. C.
P R E S U P U E S T O No. 2
C O N C E P T O S
No.
PARTIDA
FORMA E-7
CANT.
UNIDAD
P.U
DESCRIPCION
IMPORTE
($)
PUENTE EXISTENTE
3.01.02
02.047-X
DEMOLICIONES
X.01
c)
2)
Reforzado en:
10.30
m3
704.55
7,256.87
147.70
m3
704.55
104,062.04
16.60
m3
704.55
11,695.53
Estribos y pilas
232.80
m3
423.00
98,474.40
ZAMPEADO
622.70
m4
423.00
263,402.10
31.00
m3
265.00
8,215.00
170.70
m3
2,118.96
361,706.47
Caballetes y pila
22.10
Ton.
10,330.00
228,293.00
82.60
1,200.00
99,120.00
3
a)
De mampostera
2)
4
5
h)
De carpeta asfltica
SUBESTRUCTURA
02.047-G
G.11
Concreto hidrulico por unidad de obra terminada (inciso 02.026-H.10)
a)
2)
Caballetes y pila
02.047-H
H.04
a)
7
8
CONCRETO HIDRAULICO
E.P.1.

91
U. V. F. I. C.
SUPERESTRUCTURA
3.01.02
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
G.11
a)
1)
Banqueta
2)
10
11

3)
12
H.04
a)
21,197.59
13.90
m3
1,990.81
27,672.26
124.60
m3
3,031.50
377,724.90
72.40
m3
3,402.15
246,315.66
6.00
Ton
10,330.00
61,980.00
16.20
Ton
10,330.00
167,346.00
8.40
Ton
10,330.00
86,772.00
360.00
Kg
26.80
9,648.00
3.00
Kg
45,130.00
135,390.00

14
15
Trabes pretensadas
H.02
H.03
17
1,451.89
13
16
m3

Trabes pretensadas
02.047-H
14.60
cables
Cables de 13 mm de dimetro FRG= 19000 Kg/cm2
02.047-T
T.04
18
60.00
Kg
13.20
792.00
19
192.00
Kg
13.20
2,534.40
20
748.00
Kg
13.20
9,873.60
21
E.P.2
936.00
Kg
20.80
19,468.80
22
E.P.3.
217.00
18.70
4,057.90
23
E.P.4.
24
E.P.5.
25
E.P.6.
E.P.7.
24.00
Pza
28.14
675.36
103.60
dm3
295.30
30,593.08
30.00
1,205.00
36,150.00
10,152.03
26
Superestructura
10.50
m3
966.86
27
Accesos
23.10
m3
966.86
22,334.47
3,461.00
m3
60.58
209,667.38
158,167.30
28
E.P.8.
29
E.P.9.
537.60
m3
294.21
30
E.P.10.
160.00
m2
56.20
8,992.00
31
E.P.11.
240.00
m3
55.00
13,200.00
6.00
m3
2,045.04
12,270.24
3.01.02
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
G.11
32
a)
2)

Lavaderos
92
3)
33

02.047-H
H.04
a)
34
U. V. F. I. C.
21.30
m3
1,943.13
41,388.67
3,664.00
Kg
10.33
37,849.12
1,920.00
Kg
49.88
95,769.60
560.00
Kg
20.80
SUMA
TOTAL
I.V.A.
15%
COSTO
TOTAL
11,648.00

35
E.P.12.
36
E.P.13.

3,041,855.76
456,278.36
3,498,134.12
93
U. V. F. I. C.
RESUMEN DE MONTOS DE LOS ANTEPROYECTOS
CONCEPTO
SUMA TOTAL
I.V.A. (15%)
COSTO TOTAL
ANTEPROYECTO No. 1
ANTEPROYECTO No. 2
$ 3 194,552,.03
$ 3 041,855.90
$479,182.81
$456,278.38
$ 3673,734.84
$ 3498,134.28
SUPERFICIE DEL PUENTE = 36.00m X 10.00m = 360 m 2
Anteproyecto No. 1
Costo por m2 = $ 3 673,734.84 = $ 10,204.82 /m2
360 m2
Anteproyecto No. 2
Costo por m2 = $ 3 498,134.28 = $ 9,717.04 /m2
360 m2
CONCLUSIN
Finalmente, dadas las caractersticas de los anteproyectos anteriores presentados, y tomando
en cuenta los requisitos que un proyecto de esta ndole debe cumplir; hemos elegido como es
ms viable, el Anteproyecto No. 2 para proyectos definitivo, ya que como se puede observar,
las mejores condiciones econmicas en comparacin con el anteproyecto No. 1, aunque la
funcionalidad estructural y factibilidad constructiva de cualquier elemento propuesto en los dos
anteproyectos prcticamente es la misma, apara el proyecto detallado, el anlisis debe ser el
ms preciso.
94
U. V. F. I. C.
3.6. ELECCIN DEL PROYECTO DEFINITIVO.

La eleccin del tipo de puente definitivo constituye un problema que solamente puede ser
resuelto basndose en la experiencia o trato con el proyecto de puentes, en virtud de que
existe una gama de soluciones al mismo, pero en general, siempre hay una que si no la
econmica, si la ms viable, esta es la que se tratara de encontrar mediante la elaboracin de
varios anteproyectos, es por ello la importancia que estos tienen en la elaboracin de todo
proyecto.
Todo tipo de puente, como obra de ingeniera debe cubrir ciertos requisitos, tales como
funcionalidad, econmica y esttica, los cuales se buscan al momento en que se elaboran los
anteproyectos.
Es por ello que una vez presentados los anteproyectos, se ha optado por elegir como el ms
optimo de acuerdo a los requisitos antes mencionados, el Anteproyectos No. 2,
correspondientes a la siguiente descripcin:
Datos Generales:
ANCHO TOTAL:
ANCHO DE CALZADA:
LONGITUD TOTAL:
CLARO 1:
CLARO 2:
ESPESOR DE LOSA:
ESPESOR DE CARPETA (DISEO):
RECUBRIMIENTO DE EN LOSA:
TRABES PRESFORZADAS PARA EL CLARO LARGO
No. DE TRABES:
No. DE TRABES:
SEPARACION ENTRE TRABES:
ANCHO DE PATIN SUPERIOR:
VOLADIZOS:
ANCHO DE GUANICION (ESTERIOR):
PESO DEL PARAPETO EXTERIOR:
PESO DELPARAPETO INTERIOR:
CONCRETO PARA LA LOSA:
10.00 m
7.20 m
36.00 m
24.00 m
12.00 m
0.20m
0.12 m
0.05 m
1.35 m
6 trabes
1.35 m
6 trabes
1.60 m
0.50 m
1.00 m
0.40 m
0.38 Ton/m
0.00 Ton/m
2
250 kg/cm
(AASHTO tipo IV)

(AASHTO tipo IV)
El puente Congreso San Nicols, como ya hemos mencionado, tendr una longitud de
36.00 m, desarrollada en dos tramos, uno de 24.00 m y otro de m, siendo tanto la tangente
vertical de 0o como la tangente horizontal de 0o, el ancho total es de 10.00 m, el ancho de
95
U. V. F. I. C.
la calzada es de 7.20 m, que permitir la circulacin de 2 carriles, con un ancho de

guarnicin exterior de 0.40 m.
La subestructura estar integrada por tres caballetes con tres pilastras de concreto
reforzado de 1.20 m de dimetro, con una separacin de 3.20 m, colocadas en cada uno de
los tres apoyos; es decir, en los caballetes No.1 Y 3, a una elevacin de desplante de
84.85 m, as como las pilas No. 2 a una elevacin de desplante de 82.85 m.
La longitud de las pilastras que comprenden los caballetes No 1 y 3, sern de 10.56 m, en
el cabezal ser de 9.70 m de longitud con una base de 1.28 m y una altura de 1.00m
mientras que la longitud de las pilastras que comprenden la pila No 2 sern de 12.36 m el
cabezal ser de 9.30 m de longitud con una base de 1.40 m y una altura de 1.20 m.
Sobre el cabezal del los caballetes No 1 y 3 se colocaran 6 bancos de apoyo de 30x40 cm
para recibir a las trabes AASHTO tipo IV. Sobre estos bancos se colocaran 6 palcas de
apoyo de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 placas de neopreno integral ASTM 02240
con una dureza de 60, de 20x30x2 cm colocadas una en cada extremo del cabezal, sobre
el tope antissmico.
Sobre el cabezal de las pilas No. 2 se colocaran 12 bancos de apoyo de 30x40 cm para
de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 palcas de apoyo de neopreno integral ASTM con
una dureza de 60 de 20x30xx2 colocadas una en cada extremo del cabezal, sobre el topo
antissmico.
Se colocaran 3 diafragmas por claro; es decir, 3 en el claro de 12.00 m y 3 en el claro de 24.00
m.
La superestructura estar integrada por tres tramos de losa colada en sitio, apoyados sobre
losas precoladas que en conjunto tendrn un espesor de 20 cm, ms un espesor de carpeta
asfltica de 4 cm; que descansaran sobre 6 trabes de concreto presforzado AASHTO tipo
IV para el primer tramo y sobre 6 trabes de concreto reforzado AASHTO tipo IV para el
segundo tramo. El primer tramo tendr un claro de 24.00 m y el segundo tramo tendr un
claro de 12.00 m; por lo que, los dos claros cubren una longitud de puente de 36.00 m, con
un ancho total de 10.00 m y un ancho de calzada de 7.20, para alojar 2 carriles de
circulacin de camin T3-S-2-R4.
un dimetro de 1.91 cm.
96
Se usara un concreto cuya capacidad no ser menor de 0.80

revenimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con tamao mximo
vibrarse al colocarlo. Se usara un concreto de fc = 250 kg/cm2
kg/cm2 para trabes pretensada, con acero de de preesfuerzo de 13
U. V. F. I. C.
de su resistencia con
de 4 cm, el cual deber
para losas y fc= 350
mm de dimetro.

Por lo que al respecta a las trabes presforzadas, los torones se encaminaran en tubos de
plsticos y se tendrn en la cama de preesfuerzo.
97
U. V. F. I. C.
CATALOGO DE CONCEPTOS
PRESUPUESTO
C O N C E P T O S
No.
PARTIDA
FORMA E-7
CANT.
UNIDAD
P.U
DESCRIPCION
IMPORTE
($)
PUENTE EXISTENTE
3.01.02
02.047-X
DEMOLICIONES
X.01
c)
2)
Reforzado en:
10.30
m3
704.55
7,256.87
147.70
m3
704.55
104,062.04
16.60
m3
704.55
11,695.53
Estribos y pilas
232.80
m3
423.00
98,474.40
ZAMPEADO
622.70
m4
423.00
263,402.10
31.00
m3
265.00
8,215.00
170.70
m3
2,118.96
361,706.47
Caballetes y pila
22.10
Ton.
10,330.00
228,293.00
82.60
1,200.00
99,120.00
a)
De mampostera
2)
4
5
h)
De carpeta asfltica
SUBESTRUCTURA
02.047-G
G.11
a)
2)
Caballetes y pila
02.047-H
H.04
a)
7
8
CONCRETO HIDRAULICO
E.P.1.

98
U. V. F. I. C.
SUPERESTRUCTURA
3.01.02
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
G.11
a)
1)
Banqueta
2)
10
11

3)
12
H.04
a)
21,197.59
13.90
m3
1,990.81
27,672.26
124.60
m3
3,031.50
377,724.90
72.40
m3
3,402.15
246,315.66
6.00
Ton
10,330.00
61,980.00
16.20
Ton
10,330.00
167,346.00
8.40
Ton
10,330.00
86,772.00
360.00
Kg
26.80
9,648.00
3.00
Kg
45,130.00
135,390.00

14
15
Trabes pretensadas
H.02
H.03
17
1,451.89
13
16
m3

Trabes pretensadas
02.047-H
14.60
cables
Cables de 13 mm de dimetro FRG= 19000 Kg/cm2
02.047-T
T.04
18
60.00
Kg
13.20
792.00
19
192.00
Kg
13.20
2,534.40
20
748.00
Kg
13.20
9,873.60
21
E.P.2
936.00
Kg
20.80
19,468.80
22
E.P.3.
217.00
18.70
4,057.90
23
E.P.4.
24
E.P.5.
25
E.P.6.
E.P.7.
24.00
Pza
28.14
675.36
103.60
dm3
295.30
30,593.08
30.00
1,205.00
36,150.00
10,152.03
26
Superestructura
10.50
m3
966.86
27
Accesos
23.10
m3
966.86
22,334.47
3,461.00
m3
60.58
209,667.38
158,167.30
28
E.P.8.
29
E.P.9.
537.60
m3
294.21
30
E.P.10.
160.00
m2
56.20
8,992.00
31
E.P.11.
240.00
m3
55.00
13,200.00
6.00
m3
2,045.04
12,270.24
3.01.02
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
G.11
32
a)
2)

Lavaderos
99
3)
33

02.047-H
H.04
a)
34
U. V. F. I. C.
21.30
m3
1,943.13
41,388.67
3,664.00
Kg
10.33
37,849.12
1,920.00
Kg
49.88
95,769.60
560.00
Kg
20.80
SUMA
TOTAL
I.V.A.
15%
COSTO
TOTAL
11,648.00

35
E.P.12.
36
E.P.13.

3,041,855.76
456,278.36
3,498,134.28
100
U. V. F. I. C.
PARTIDAS DEL PRESUPUESTO.

CLAVE
0.001
3.01.02
02.0407-X
0.002
CONCEPTO
IMPORTE $
PUENTE EXISTENTE
DEMOLICIONES
493,105.93
SUBESTRUCTURA
02.047-G
CONCRETO HIDRAULICO
361,706.47
02.047-H
228,293.00
E.P.1
PERFORACIONES PARA PILASTRAS DE 120 CM DE DIAMETRO
0.003
SUPERESTRUCTURA
99,120.00
3.01.02
02.047.-G
ESTRUCTURAS DE DRENAJE
CONCRETO HIDRAULICO
726,569.46
02.047-H
606,402.72
02.047.-T
526,658.31
SUMA TOTAL
3,041,855.89
I.V.A. (15 %)
456278.38
COSTO TOTAL
3,498,134.28
101
U. V. F. I. C.
ANEXO D
Plano General del Proyecto Definitivo
102
U. V. F. I. C.
CAPITULO IV
ANLISIS Y DISEO
103
U. V. F. I. C.
4.1. COMENTARIOS DE LAS PRINCIPALES ESPECIFICACIONES EN QUE SE BASARA EL

PROYECTO DEL PUENTE Y CRITERIOS A SEGUIR EN PARTES DE ANLISIS Y DISEO.
El diseo de puentes carreteros y/o ferroviarios se rigen por las distintas Normas y
especificaciones emitidas por la Secretara de Comunicaciones y Transporte (S.C.T.) en
nuestro pas, as como los Reglamentos de Construccin del Departamento del Distrito Federal
(incluyendo sus Normas tcnicas complementarias), manual de diseo de obras civiles (C.F.E)
y las Normas Tcnicas de la AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGWAY AND
TRANSPORTATIONS OFFICIALS (AASHTO).
Comentarios de las principales especificaciones:
Las cargas para las que deben proyectarse las estructuras son:
a.
b.
c.
d.
e.
Cargas permanentes ( carga muerta)

Carga movil ( Carga viva)
Impacto o efecto dinmico de la carga movil
Fuerza de viento
Fuerzas longitudinales, cuando existan, tales como: Fuerza centrifuga, fuerzas por
cambio de temperatura, empujes de tierras, supresin, esfuerzos por contraccin del
concreto, acortamiento por compresin del arco, presiones de la corriente de agua o
hielo y esfuerzos por sismo.
Los miembros estructurales del puente se proyectaran en base a los esfuerzos permisibles
y las limitaciones de proyecto del material utilizado.
En los clculos de esfuerzos se incluir un diagrama o notas sobre las cargas consideradas
indicando los esfuerzos dedidos a las diferentes cargas.
Cuando las condiciones de proyecto as lo requieran, se registrara el orden sucesivo de los
colados de concreto en los planos o bien en las especificaciones complementarias.
La combinacin de cargas se calculara de acuerdo a los grupos que ms adelante se
indicaran.
1. Carga permanente (Carga muerta)
La carga permanente o carga, estar constituida por el peso de la estructura ya
terminada, incluyendo la carpeta, banquetas, vas, tuberas, conductos, cables y dems
instalaciones para servicios pblicos.
2. Carga movil ( Carga viva)
La carga movil o carga viva que se considere sobre la calzada de los puentes para
camiones, sern las especificaciones para camiones tipo o carga uniforme por carril,
equivalente a un convoy de camiones. Se especificaran dos tipo de carga, las tipos H
y las HS, siendo las ms pesadas.
-Carga tipo H
104
U. V. F. I. C.
Las cargas tipo H consiste en un camin de 2 ejes, o en la carga uniforme equivalente

correspondiente sobre un carril.
-Carga tipo HS
Las cargas tipo HS consiste en un camin tractor con semi-remolque o la carga uniforme
equivalente correspondiente sobre un carril. La separacin entre los ejes se ha considerado
variable, con el objeto de tener una aproximacin mayor con los tiempos de tractores con semiremolques que se usan actualmente. El espaciamiento variable hace que la carga actu mas
satisfactoriamente en los claros continuos ya que as las cargas pesadas de los ejes se pueden
colocar en los ejes adyacentes, a fin de producir los mximos momentos negativos.
Las cargas para camiones son de 5 clases: H20, H15, H10, HS20, HS15. Las cargas H20 y
H10 constituyen, respectivamente el 75% de la carga HS20.
Las cargas anteriores de camin tipo fueron especificadas a partir de 1944 agregando a la
designacin de la carga tipo las dos ltimas cifras del ao en que se efectu la ltima
modificacin, apareciendo actualmente la nomenclatura siguiente:
Carga H10, edicin 1944
Carga H15 S 12, edicin 1944
Carga H20 S 16, edicin 1944
se designara
se designara
se designara
se designara
se designara
H10-44
H15-44
H20-44
HS15-44
HS20-44
La cifra final indicara, por lo tanto, la vigencia de las especificaciones, las que habr que
modificarse cuando se realicen nuevas modificaciones. Este sistema se aplicar as mismo en
las referencias futuras a cargas previamente adoptadas por la AASHTO.
-Carriles de transito
Se supondr que la carga por carril o la del camin tipo ocupan un ancho de 3.05 m. dichas
cargas se colocaran sobre los carriles de transito para proyectos que tengan un ancho de:
A=.
Ac
N
En donde:
A = Ancho de carril de transito para proyectos.
Ac = Ancho de calzada entre guarniciones sin contar la faja central.
N = nmero de carriles de transito para proyecto, como se indica en la tabla siguiente.
105
U. V. F. I. C.
Ac (en m)
De 6.1 a 9.14
Mayor de 9.14 hasta 12.80
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Las cargas por carril o los camiones tipo se supondrn que ocupan cualquier posicin dentro de
su carril individual de transito, para proyecto, de manera que produzcan el esfuerzo mximo.
Cuando se produzcan los mximos esfuerzos en cualquier miembro, cargando cualquier
numero de carriles de transito simultneamente, se tomaran los siguientes porcentajes en los
esfuerzas resultantes de carga movil, teniendo en cuenta el hecho de que no ser frecuente la
coincidencia de todas las cargas para producir un mximo.
No. de carriles cargados
Uno o dos
Tres carriles
Cuatro carriles o mas
% de esfuerzo por considerar

100%
90%
75%
La produccin de la intensidad de las cargas sobre piezas de puentes, se determinara como

para el caso de trabes principales, usando el ancho de calzada que deber cargarse para
producir los esfuerzos mximos en las piezas de puentes.
Cuando algn puente para camino vaya a soportar transito de tranvas elctricos la carga
correspondiente a estos se determinaron de acuerdo con la clase de transito que se espera
har uso del puente. As mismo, deber considerarse la posibilidad de que se requiera el paso
de furgones de carga sobre el puente.
-Impacto
En las estructuras siguientes se considera impacto o sea, incremento de esfuerzos debidos a la
vibracin de la carga movil; superestructuras incluyendo columnas de acero o de concreto
sujetas a carga, torres de acero, columnas de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de
la estructura que se prolongan hasta la cimentacin principal.
106
U. V. F. I. C.
La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que estn
rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o como parte de
la estructura misma.
No se aplicara el impacto a las estructuras siguientes: estribos, muros de contencin, pilas,
pilotes (Exceptuando lo especificado en prrafos anteriores).
La cantidad permisible en que se incrementa los esfuerzos se expresa como una fraccin de
los esfuerzos por carga movil y se determina con la formula siguiente:
I = 15.24 .
L+38.10
Donde:
I = Impacto en porciento (Mximo 30%)

L = longitud en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo
esfuerzo en el miembro.
-Fuerzas longitudinales
Deber considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5 % de la carga movil en todos los
carriles destinados al trnsito en una misma direccin. En aquellos puentes donde se considere
que puedan llegar en el futuro de una sola direccin, debern cargarse todos sus carriles. Se
empleara la carga por carril y adems, la carga concentrada para momentos especificada, sin
impacto y con la reduccin establecida para el caso de varios carriles cargados.
En el centro de gravedad de la fuerza longitudinal se supondr que est a 1.83 m arriba de la
losa del piso y que se transmite a la subestructura a travs de la superestructura.
La fuerza longitudinal debida a la friccin en los apoyos para dilatacin, as como la resistencia
al esfuerzo cortante en os apoyos de elastmeros, deber tomarse en cuenta en el proyecto.
-Cargas de viento
Las siguientes fuerzas debidas a la presin del viento ,por metro cuadrado de rea expuesta,
deber aplicarse a todas las estructuras, para l porciento de esfuerzo unitario bsico que debe
usarse en las diversas combinaciones de carga y fuerzas.
El rea expuesta considerada ser la suma de las proyecciones verticales de las reas de
todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y parapeto a 90 grados con respecto al eje
longitudinal de la estructura. Las fuerzas y las cargas dadas aqu, corresponden a una
velocidad del viento de 160.9 km/hr. La condicin de carga del grupo II, pero no la condicin de
cargas del grupo III, se puede reducir o incrementar en la relacin el cuadrado de la velocidad
del viento para proyecto, al cuadrado de 160.90 siempre que pueda obtenerse el valor probable
de la velocidad viento, con una exactitud razonable; o cuando las caractersticas permanentes
del terreno permitan hacer tales cambios recomendables con seguridad. Si se cambia la
velocidad del viento de proyecto, el valor que se tome deber indicarse claramente en los
planos.
107
U. V. F. I. C.
-Proyecto de la estructura
En el proyecto de una superestructura se supondr una carga debida al viento movil,
uniformemente distribuida y aplicada horizontalmente a 90 grados con el eje horizontal de la
estructura de la siguiente intensidad.
Para armaduras y arcos.366 kg/m 2
Para trabes y vigas..244 kg/m 2
Las fuerzas anteriores se aplicaran para la condicin de carga del grupo II. Para la condicin el
grupo III deber incrementarse con una carga de 149 kg/m 2 aplicada a 90 grados con el eje
longitudinal de la estructura y 1.83 m arriba del piso como una carga de viento sobre una carga
movil. Cuando se trata de losas de piso de concreto reforzado o de pisos de rejillas de acero,
firmemente conectadas a sus miembros de apoyo, puede considerarse que ese piso resiste en
un plano el esfuerzo cortante producido por la carga del viento sobre la carga movil.
-Proyecto de la estructura
Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las aplicaciones
directamente a la subestructura por cargas del viento, deben considerarse como sigue:
1) Fuerzas de la superestructura
Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas por la superestructura a la
subestructura para distintos ngulos de direccin del viento, sern como se especifica
en la tabla siguiente. La direccin del viento adecuadamente supuesta, ser la que
produzca el mximo esfuerzo en la subestructura que se est proyectando. El ngulo de
esviajamiento se medir desde la perpendicular al eje longitudinal. Las fuerzas
transversales y longitudinales deben aplicarse simultneamente a la altura del centro de
gravedad del rea expuesta de la superestructura.
Angulo de
esviajamiento
del viento (en
grados)
Carga
transversal por
metro cuadrado
de rea (en Kg.)
Carga
longitudinal por
metro cuadrado
de rea (en Kg.)
Carga
transversal por
metro cuadrado
de rea (en Kg.)
Carga
longitudinal por
metro cuadrado
de rea (en Kg.)
0
15
30
45
60
366
342
317
220
122
0
59
137
200
244
244
215
200
161
83
0
29
59
78
93
108
U. V. F. I. C.
Las cargas que se aparecen en la tabla anterior se usaran en la condicin de cargas que se
forman el grupo III, estas cargas pueden reducirse en un 70 % y adems deber agregarse una
carga por metro lineal, como una carga de viento sobre una carga movil, en la forma especfica
en la tabla siguiente:
Angulo de esviajamiento
del viento (en grados)
Carga lateral por metro
Carga longitudinal por

metro
0
15
30
45
60
149
131
122
98
51
0
18
36
48
57
Esta carga se aplicara en un punto que este a 1.83 m arriba del piso que este a 1.83 m arriba
del piso. En puentes comunes de losa sobre trabes, con longitud mxima del claro de 38.10 m,
pueden usarse las siguientes cargas por viento, en lugar de las cargas ms exactas
especificadas anteriormente:
W (Carga del viento sobre la estructura)
244 kg/m2.transversalmente
59 kg/m2..longitudinalmente
Ambas cargas deben aplicarse simultneamente.
-Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura
Las fuerzas transversalmente y longitudinales que deben aplicarse directamente a la
subestructura para un viento de 160 km/h, se calculara para una presin del viento de 195
km/h.
Para direcciones de viento que se supongan con la subestructura, esa presin se resolver en
sus componentes perpendiculares a la elevacin del frente y lateral de la subestructura, de
acuerdo con las funciones trigonomtricas del ngulo de esviajamiento. La componente
perpendicular a la elevacin lateral actuara sobre el rea expuesta de la estructura, tal como se
ve en la elevacin lateral; y la componente perpendicular a la elevacin del frente actuara sobre
el rea expuesta de la subestructura, tal como se ve en la elevacin del frente. Se supondr
que estas cargas actan horizontalmente en el centro de gravedad de las reas expuestas y se
aplicaran simultneamente con las cargas del viento de la superestructura. Las cargas
mencionadas anteriormente son para la condicin de carga del Grupo II y pueden ser reducidas
en un 70 % para la condicin de carga del Grupo III.
109
U. V. F. I. C.
-Presiones debidas a las corrientes de agua, hielos y cuerpos flotantes.

Todas las pilas y dems partes de la estructura que estn sujetas al empuje de la corriente de
agua, de hielo flotante o de los materiales de arrastre debern calcularse para resistir los
mximos esfuerzos inducidos.
La presin del hielo sobre las pilas se calculara a razn de 28 kg/cm 2. El espesor de la tapa de
hielo y la altura a la cual se aplica se determinara por las investigaciones que se realicen en el
sitio de la estructura.
-Presiones debidas al empuje de tierras
Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra se proyectaran para resistir las
presiones calculadas por medio de la formula de Rankine; pero ninguna estructura se
proyectara para una presin menor que la equivalente a la de un fluido con peso de 481 Kg/m 3.
En marcos rgidos, un mximo del 50 % del momento considerado por la presin (Lateral) de la
tierra puede considerarse indicado para reducir el momento positivo en las vigas, en la losa
superior o en la superior e inferior segn sea el caso.
Cuando los vehculos que transiten por el camino pueden llegar a quedar dentro de una
distancia horizontal igual a la mitad de la altura de la subestructura, medida desde la parte
superior, la presin se incrementa con una presin debida a una sobre carga viva de no menos
de 61 cm. (2 pies) de espesor de tierra. Esta sobrecarga viva no ser necesaria cuando se
ponga una losa de acceso, de concreto reforzado, proyectada debidamente, que se apoye en
un extremo del puente. Todo proyecto deber incluir el drenaje adecuado y suficiente para los
rellenos, que pueden constituir en agujeros de escurrimiento y colocacin de piedra triturada o
grava, tubos para drenar, drenes de grava o drenes perforados.
-Esfuerzos por sismo
En las regiones donde pueden presentarse fenmenos ssmicos, debern considerarse las
fuerzas laterales producidas por los sismos de manera que:
T=CP
Donde
T = Fuerza lateral aplicada horizontalmente en cualquier direccin, en el centro de
gravedad del peso de la estructura:
P = Peso propio del peso de la estructura
C = 0.02 para estructuras sobre cimientos por ampliacin de base en suelos con
esfuerzo permisible a la compresin menor que 3.91 kg/cm 2 o mayor.
0.04 para estructuras sobre cimientos por ampliacin de base en suelos con esfuerzo
permisible a la compresin menor que 3.91 kg/cm 2.
0.06 para estructuras cimentadas sobre pilotes.
La carga movil se puede despreciar
110
U. V. F. I. C.
-Combinacin de cargas
Los grupos siguientes representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a las que podr
estar sometida una estructura. Cada parte de una estructura o la cimentacin sobre la cual se
apoye se proporcionar para todas las combinaciones de estas fuerzas que pueden aplicarse al
tipo o sitio en particular, aplicando los porcentajes de esfuerzos unitarios bsicos indicados
para los diversos grupos.
Deber emplearse la seccin mxima requerida para el miembro o elemento estructural de que
se trate.
Grupos
Porcentajes de
esfuerzos unitarios
Grupo I = CP+CM+I+ET+S+PC
Grupo II = CP+ET+S+PC+VE
Grupo III = Grupo I + FL+F+30%VE+VCM+FC
Grupo IV = Grupo I + A+C+T
Grupo V = Grupo II + A+C+T
Grupo VI = Grupo III + A+C+T
Grupo VIII= CP+ET+S+PC+TT
Grupo VII= Grupo I +PH
Grupo IX= Grupo II +PH
100%
125%
125%
125%
140%
140%
133%
140%
150%
Donde
CP = Carga permanente
CM = Carga Movil
I = Impacto por carga movil
ET = Empuje de tierras
S = Subpresin
VE = Viento sobre la estructura
VCM = Presin del viento sobre la carga movil
FL = Fuerza longitudinal por carga movil
CF = Fuerza centrifuga
F = Fuerza longitudinal debida a la friccin o resistencia a la fuerza cortante
A = Acortamiento por compresin
C = Contraccin
T = Temperatura
TT = Sismo
PC = Presin de la corriente
PH = Presin del hielo
111
U. V. F. I. C.
-Momento flexionante
El momento flexionante por metro de ancho de losa se calculara de acuerdo con los mtodos
propuestos a continuacin para los casos A y B, a menos que se apliquen procedimientos ms
exactos.
Para los casos A y B:
S = longitud efectiva del claro, en metros.
E = Ancho de la losa en metros, sobre el que se distribuye la carga por rueda.
P = Carga sobre una rueda trasera del camin (P15 o P20).
P15 = 5443 kg, para carga tipo H15
Caso A: Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito (Claros de 061 m a 7.32 m
inclusive).
El momento por carga viva para claros libremente apoyados se determinara por medio de las
siguientes formulas, en las cuales no se incluye impacto:
Carga tipo HS20:
M20 = 3.28 (0.03125 S + 0.0195) H20 = Momento en kg.m de ancho de losa.
M15 = 3.28 (0.03125 S + 0.0195) H15 = Momento en kg.m de ancho de losa.
En las losas continuas sobre tres o ms apoyos, se aplicara un factor de continuidad de 0.8 a
las formulas anteriores tanto para momento positivo como para momento negativo.
Caso B: refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito.
Distribucin de las cargas por rueda:
E= 1.22 + 0.06 S, con un mximo de 2.13.m.
Las cargas por carril o cargas equivalentes estn distribuidas sobre un ancho de 2E. Las losas
reforzadas longitudinalmente se proyectara con el tipo de cargas HS adecuada.
Para claros libremente, el momento mximo por carga movil por metro de ancho de losa, sin
impacto, se obtiene con gran aproximacin mediante las siguientes formulas:
Carga tipo HS20:
Claros hasta 15.24 m inclusive.
Mcm = 408 S kg.m
Claros mayores de 15.24 m, hasta 30.48 m.
Mcm = 138.255 (4.265 S 20) kg.m
Carga tipo HS15:
112
U. V. F. I. C.
Aplquese 0.75 de los valores obtenidos con las formulas para cargas tipo HS20.
Los momentos en claros continuos se determinaran haciendo el anlisis conveniente y
empleado el camino o la carga por carril apropiados.
La distribucin lateral de la carga por rueda para puentes de vigas mltiples de concreto
prefabricados, comunes o presforzadas no exceder de lo especificado para las losas del claro
E (Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito).
-Acero de refuerzo por distribucin.
El acero de refuerzo deber colocarse en el lecho inferior de todas las losas, transversalmente
a la direccin del refuerzo principal para lograr una distribucin lateral de las cargas vivas o
mviles concentradas. Esta especificacin no regir para las losas de alcantarillas o de puentes
que tengan un colchn de tierra con espesor mayor de 61 cm. La cantidad ser un porcentaje
del refuerzo principal requerido para momento positivo; este porcentaje se obtendr con las
siguientes formulas:
Para refuerzo principal a la direccin del trnsito:
Porcentaje =
100
.
(Mximo 50%)
3.28 S
Para refuerzo perpendicular a la direccin del trnsito:
Porcentaje =
200 .
(Mximo 67 %)
3.28 S
Donde
S = longitud efectiva del claro, en metros.
Cuando el refuerzo principal sea perpendicular a la direccin del trnsito, el refuerzo de
distribucin especificado, deber colocarse en la faja media central del claro de la losa. En los
cuartos extremos del cloro de la losa, cantidad que se colocara no ser menor del 50 % de los
valores anteriores.
-Losas en voladizo
Cargas de camiones. De acuerdos con las formulas para la distribucin de cargas sobre losas
en voladizos, que aparecen a continuacin, la losa se proyectara para soportar la carga,
independiente del apoyo de la rejilla alo largo del extremo del voladizo. La distribucin dada
incluye el efecto de las ruedas sobre elementos paralelos.
Caso A: refuerzo perpendicular a la direccin del trnsito. Cada carga por rueda sobre el
elemento perpendicular a la direccin del trnsito se distribuir de acuerdo con la siguiente
frmula:
E = 0.8X + 1.143, en metros.
113
Momento por metro de ancho de losa =
U. V. F. I. C.
P X, en kg.m.
E
Donde:
X = distancia en metros, dese la carga hasta el punto de apoyo.
Caso B: refuerzo paralelo a la direccin del trnsito.
La distribucin dcada carga por rueda sobre el elemento paralelo a la direccin del trnsito,
ser como sigue:
E = 0.06 l s +1.42
-Cargas del parapeto
Deber considerar que la longitud efectiva de la losa que soporta la carga de los postes est
dada por:
E = 0.8 X + 1.143 m, cuando no se asigna parapeto, siendo
X = Distancia en metros entre el centro del poste y el punto considerado.
La carga por concepto de parapeto se aplicara segn el tipo y las fuerzas que se especifican
para el clculo de parapetos.
-Criterios para determinar la longitud de un puente.
Se requiere un estudio completo el funcionamiento hidrulico de rio con datos debidamente
comprobados respecto a magnitud y frecuencia de crecimiento, a la distribucin del gasto y a
las velocidades en el cruce, a la velocidad que puede producir socavacin y a la estabilidad del
cauce mismo.
En causes bien definidos, sin importancia hidrulica y cimentacin a salvo de socavacin, la
longitud del puente ser nicamente la que cubra el cauce principal.
Cuando se tengan llanuras de inundacin, en una o en ambas mrgenes, se podrn agregarse
una o dos longitudes adicionales a la longitud mnima, de manera que debido al
estructuramiento, la sobre elevacin producida por este, el N.A.M.E. (Nivel de aguas mximas
extraordinarias) no sea mayor de 40 cm.
114
U. V. F. I. C.
-Criterios para fijar el espacio vertical.

a) Altura sobre el agua que tendr los cuerpos flotantes durante avenidas.
b) Grado de incertidumbre que pueda tener el N.A.M.E.
c) En puentes importantes es justificable dar espacios libres mayores que los mnimos
indispensables.
d) Requisitos de navegacin.
-Recomendaciones sobre la profundidad de desplante.
La causa ms frecuente de falla de los puentes es la socavacin. Por esta razn, es de
importancia fundamental que la profundidad del desplante se fije con criterio conservador para
asegurar que quede a salvo de este fenmeno.
La inversin adicional para profundizar los desplantes contribuye ms a la seguridad de la
estructura, que a la misma erogacin aplicada a aumentar la longitud o la altura del puente.
Es indispensable que el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de
desplante conveniente.
-Esfuerzos admisibles en la cimentacin.
En todos los casos es indispensables conocer la naturaleza del subsuelo por medio de pozos a
cielo abierto, exploraciones con sondeadora, con posteadora o pulseta cuando menos.
Cuando no se cuente con estudios de mecnica de suelos completos parta estimar el esfuerzo
de contacto admisible en el terreno en que se deba desplantar la subestructura de un puente,
se podr usar como orientacin del criterio al respecto, la siguiente tabla.
Esfuerzo Admisible en kg/cm2
Terreno
Mnimo
Mximo
0.5
Arcillas
Arena confinada
Grava
Arenas o gravas cementadas
1
1
2
5
4
4
4
10
Roca
Suelos aluviales
-Criterios para la seleccin del claro ms conveniente.

El costo del metro lineal de la subestructura (Losas planas, losas con 2 o 3 nervaduras)
aumenta muy lentamente y en forma casi lineal con el claro.
115
U. V. F. I. C.
Se puede comprobar que el costo por metro lineal de las losas planas es sensiblemente igual
al de las losas nervaduras, debido a que la mayor cantidad de concreto de las losas planas se
compensa con el menor contenido de acero por metro cubico de concreto, y por el menor costo
de los moldes.
Se observan las siguientes reglas para la seleccin del claro ms conveniente:
1. Por razones de economa.
a) Si el costo total de una pila, incluyendo el de su excavacin, bombeo, ademes , etc.,
es mayor que el costo acumulado de los siguientes materiales:
10 m3 de concreto de fc = 200 kg/cm 2
2400 kg de acero de refuerzo.
5 m3 de madera (De moldes y obra falsa)
Se adoptara el mximo claro compatible con la longitud del puente.
b) Si el costo total de la pila en condiciones antes dichas es menor que el costo de las
mismas cantidades de materiales anotadas antes, se adoptara el mnimo claro
compatible con los requisitos hidrulicos o de glibos.
2. Por razones de funcionamiento.
Al seleccionar el claro de los tramos de un puente deben tenerse en cuenta las
dimensiones de los cuerpos flotantes o vehculos del trnsito inferior.
3. Por razones constructivas.
En lugares con limitaciones en la elevacin de la rasante (ligas con calles de
poblaciones o tramos de caminos ya terminados) se podr escoger un tramo menor que
el resultante segn el punto 1 con el objeto de obtener un espesor adecuado de la
superestructura.
-Criterios para la seleccin del tipo de superestructura.
Dentro de los tipos de superestructura de concreto reforzado, comnmente usadas
(losas planas y nervaduras), se recomienda en general el empleo de las losas con 2
nervaduras.
En claros de hasta 10.00 m (15.00m en losas aligeradas) y cuando la elevacin de la
rasante este limitada (ligas con calles de poblacin o tramos de caminos ya terminados)
se recomienda el empleo de la losa planas.
En general, las losas con 2 nervaduras, son ms econmicas que las de 3 nervaduras,
en consideracin a lo siguiente:
116
a)
b)
c)
d)
e)
U. V. F. I. C.
Menor volumen de madera para la obra falsa.

Menor volumen de madera para los moldes
Menor numero de apoyos
Menor longitud y volumen de las pilas
Menor volumen de excavacin para las pilas.
Conviene advertir que las losas con 2 nervaduras requieren cantidades ligeramente
mayores de acero que las de 3 nervaduras.
Cuando los costos y circunstancias son tales que significa ms el ahorro en el importe
del acero, que el ahorro producido por los 5 factores anteriores, se usaran las losas con
3 nervaduras.
Otros comentarios adicionales empleados en el proyecto:
1. las especificaciones del rea hidrulica recomienda que se tenga la informacin
correspondiente a la topografa, hidrulica, geolgica, entre otras, del sitio donde estar
ubicada la estructura, que para nuestro caso se trata de un puente. Adems,
recomienda tener datos hidrolgicos de la zona en estudio, ya que son bsicos para
poder determinar la longitud mnima del puente.
2. Se consideraron las cargas para proyecto de puentes, tomando como referencia las
cargas vivas tipo HS-20 y T3-R2-S4; debido a que son las ms pesadas y equivalentes.
Tambin se tomo en cuenta como carga tipio, la establecida para guarnicin, parapeto y
banqueta.
3. Por lo que respecta a las cargas vivas, se ubicaron en la posicin ms desfavorable,
con el fin de producir los mximos esfuerzos en trabes, pilas y caballetes.
4. Dentro de las especificaciones de fuerzas longitudinales, se tomaron en cuenta las
fuerzas ssmicas, las fuerzas por presiones debidas el empuje de tierras y las fuerzas
eventuales.
5. Por lo que respecta a las combinaciones de cargas por grupos, solo se tomaron en
cuenta los grupos I y VII, con los cuales se disearon el caballete No. 1 y la pila No.2
con las cargas ms desfavorables dentro de grupo correspondiente.
6. Los esfuerzos permisibles en la subestructura se tomaron en cuenta para el diseo del
cabezal, los estribos y la pila, con el propsito de tener un rango de seguridad.
7. La capacidad de cargas del terreno de cimentacin de determino en el laboratorio. Para
determinar la estratigrafa del subsuelo y obtener las muestras necesarias para conocer
las caractersticas ndices y propiedades mecnicas del subsuelo, se llevaron a cabo 2
sondeos del tipo mixto, alternando la ejecucin de la prueba de penetracin estndar
con el muestreo inalterado usando tubos tipo Shelby. Esta prueba se efectu de
acuerdo a la norma ASTM-D1586. Que indica que debe hacerse hincado en el suelo
una herramienta estndar de 3.5 cm de dimetro interior y 5.08 cm de dimetro exterior,
117
U. V. F. I. C.
por medio de la energa que le transmite la cada libre de un martinete de 63.5 kg de

peso, al dejarlo caer desde una altura de 76.00 cm. Durante su ejecucin se consta el
nmero de golpes necesario para hincar la herramienta estndar una longitud de 30cm.
8. Las muestras de los materiales que se recuperaron del sondeo exploratorio se
sometieron a los ensayes de contenido natural de agua y clasificacin visual y manual al
sistema unificado de clasificacin de suelos (SUCS).
9. El anlisis de la socavacin general del cauce se llevo a cabo mediante el criterio
propuesto por Lischtvan-Levediev evaluando previamente el tipo de cauce, el rgimen
de la corriente los materiales del fondo y su dimetro medio seco de las partculas.
10. Para determinar la capacidad individual de las pilas se aplico la frmula para suelos
puramente friccionantes, que establece el reglamento de construccin del departamento
del distrito federal.
11. Los materiales para la construccin del puente Congreso San Nicols sern
extrados de bancos cercanos a la construccin y deber cumplir las especificaciones
respectivas de los materiales a usarse.
12. La especificacin por refuerzo cortante se tomo en consideracin para el diseo de
trabes, cabezal, losa y columnas.
13. Para los lmites para refuerzo en elementos a compresin, se tomo en cuenta el
porcentaje de acero mnimo y mximo para el armado longitudinal de las columnas, as
como el refuerzo lateral (Estribos).
14. El desarrollo del refuerzo se tomo en cuenta en el diseo de los elementos de concreto
reforzado calculando la longitud mnima de desarrollo, dependiendo del fc del concreto,
as como el dimetro de la varilla a usarse y dependiendo de los cortes de acero, segn
los diagramas de momento.
15. Los empalmes en el refuerzo estn especificados en cada uno de los planos
constructivos.
16. Las trabes y la losa se analizaron por la teora de anlisis elstico.
17. Para el diseo de los caballetes y la pila se tomo en cuenta el mtodo de proyecto por
cargas de trabajo, tomando en consideracin los esfuerzos permisibles de proyecto.
18. Los requisitos principales como son los esfuerzos por carga se servicio no excedieron
en ningn momento a los esfuerzos permisibles.
19. Los factores de carga tanto por Cm, Cv, I, entre otros, se aplicaron en el anlisis para
determinar los esfuerzos mximos para el diseo de las trabes reforzada y pretensada.
20. Los esfuerzos permisibles se tomaron en cuenta para el proyecto del armado por
preesfuerzo.
118
U. V. F. I. C.
21. Se tuvo gran cuidado en las perdidas por preesfuerzo, principalmente por friccin y las
perdidas por transferencia en el acero y el concreto.
22. El espaciamiento del acero de preesfuerzo es fundamental, ya que para poder
desarrollar su esfuerzo de diseo, deber tener la adherencia adecuada, as como el
recubrimiento necesario del acero.
23. Se colocaron diafragmas en zonas intermedias o extremas de la trabe. En nuestro caso,
se colocaran diafragmas extremos e intermedios, para poder ligar lasa trabes para que
en conjunto con la losa trabajen como un solo elemento
24. El coeficiente ssmico, el factor de ductilidad y el factor de importancia fueron
determinados del manual de diseo de obras civiles por sismo de la comisin federal de
electricidad (C.F.E.), partiendo de la ubicacin de la estructura.
25. El esfuerzo cortante permisible que se considero. Es el que establecen las normas
tcnicas complementarias para diseo y construccin de estructura de concreto.
En resumen, el desarrollo de este proyecto se rige por las normas tcnicas

complementarias (para Diseo y Construccin de Estructuras de Concreto, para
Diseo por Sismo y para Diseo y Construccin de Cimentaciones), por los Manuales
de Diseo de Obras Civiles por Sismo y por Viento de la Comisin Federal de
Electricidad (C.F.E.), por las distintas Normas y Especificaciones emitidas por la
Secretara de Comunicaciones Transporte(S.C.T.), as como por las Normas Tcnicas
de la AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTATIONS
OFFICIALS (AASHTO).
119
U. V. F. I. C.
4.2. DATOS DEL PROYECTO.

La superestructura estar integrada por losas precoladas, sobre las cuales se colocara una
losa colada en sitio, que en conjunto tendrn un espesor de 20 cm, ms un espesor de
carpeta asfltica de 4 cm; que descansaran sobre 6 trabes de concreto reforzado AASHTO
tipo IV para el tramo de de 12.00 m y sobre 6 trabes de concreto presforzado AASHTO tipo
IV para el tramo de 24.00 m para 2 carriles de circulacin de camin T3-S-2-R4.
Por lo que respecta a la subestructura estar integrada por tres apoyos; es decir, dos
caballetes (No. 1 y 3) y una Pila (No. 2); constituidos cada uno por tres pilastras de concreto
reforzado de seccin circular con un dimetro de 1.20 m con una separacin de 3.20 m, a
una elevacin de desplante de 84.85 m para el caso de los caballetes y a 82.85 m para el
caso de la pila.
A continuacin se menciona los datos principales y ms importantes considerados en la
ejecucin de este proyecto:
Datos Generales:
ANCHO TOTAL:
ANCHO DE CALZADA:
ANCHO DEL CABEZAL EN PILA
ANCHO DEL CABEZAL EN CABALLETE
LONGITUD TOTAL:
CLARO 1:
CLARO 2:
ESPESOR DE LOSA:
No. DE TRABES:
No. DE TRABES:
ANCHO DE PATIN SUPERIOR:
VOLADIZOS:
ANCHO DE GUANICION (ESTERIOR):
PESO DEL PARAPETO EXTERIOR:
PESO DELPARAPETO INTERIOR:
AREA DE DIAFRAGMA 1
ANCHO DE BANQUETA
ESPESOR DE LA LOSA DE ACCESO
LONGITUD DE LA LOSA DE ACCESO
Vmax CARAGA VIVA
CARGA VIVA PEATONAL:
No. DE CARRILES:
REDUCCION PORCARRILES:
TIPO DE CAMION:
No.DE COLUMNAS:
DIAMETRO DE COLUMNAS:
SOBRE ESPESOR DE CABEZAL:
BANCOS Y TOPES:
10.00 m
7.20 m
9.30 m
9.70 m
36.00 m
24.00 m
12.00 m
0.20m
0.12 m
1.35 m
6 trabes
1.35 m
6 trabes
1.60 m
0.50 m
1.00 m
0.40 m
0.38 Ton/m
0.00 Ton/m
1.65 m2
1.00 m
0.00 m
0.00 m
45.58
2
0.293 Ton/m
2.00
1.00
T3-S2-R4
3
1.20 m
0.00 Ton
0.95 Ton
(AASHTO tipo IV)

(AASHTO tipo IV)
120
U. V. F. I. C.
ESVIAJAMIENTO:
RECUBRIMIENTO DEL CABEZAL:
RECUBRIMIENTO DE COLUMNAS:
ESTRIBOS:
ZONA SISMICA:
COEFICIENTE SIMICO:
FACTOR DE DUCTIBILIDAD:
FACTOR DE IMPORTANCIA:
CONCRETO PARA LA LOSA:
0.00
0.08 m
0.08 m
4 RAMAS
B II
0.30
1.00
1.50
2
250 kg/cm
GEOMETRIA DEL PUENTE

PUENTE "CONGRESO - SAN NICOLAS"
CALCULO DE CURVA VERTICAL

Se = 0.00
Y= K x
2 2 2
Y= D x / L
PUNTO ESTACION
4+
P.T.V.
CAB 1
PIL 2
CAB 3
Ss= 0.00
520.545
524.842
548.842
560.842
0.00 0.00
D= 0.000
ELEV.
ENTRADA
ELEV.
STC
0.000
4.297
28.297
40.297
0.000
-
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
L= 49
121
U. V. F. I. C.

GEOMETRIA CABALLETE No.1
PUNTO
DIST
RADIAL
P.T.V.
CAB 1
PIL 2
CAB 3
KM
4+
520.545
524.842
548.842
560.842
y
0.000
-
ELEVACION
RAS. ENTR,
98.17
98.17
98.17
98.17
ELEV.
S / CURVA
98.17
98.17
98.17
98.17
ELEV,
RASANTE
98.17
98.17
98.17
98.17
0.000
4.297
28.297
40.297
A-1
E-1
I-1
-0.340
-0.340
-0.340
5.000
0.000
5.000
524.502
524.502
524.502
3.957
3.957
3.957
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.17
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
A-2
B-2
C-2
D-2
E-2
F-2
G-2
H-2
I-2
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
5.000
4.000
2.400
0.800
0.000
0.800
2.400
4.000
5.000
524.842
524.842
524.842
524.842
524.842
524.842
524.842
524.842
524.842
4.297
4.297
4.297
4.297
4.297
4.297
4.297
4.297
4.297
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.09
98.12
98.15
98.17
98.15
98.12
98.09
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
DER.
IZQ.
BANCOS
0.05
0.080
0.110
0.110
0.080
0.050
96.40
Cabezal
E.T.N.
DESP.
96.17
84.85
CABEZAL
96.40
m
m
m
122
U. V. F. I. C.

GEOMETRIA PILA No.2
PUNTO
DIST
RADIAL
P.T.V.
CAB 1
PIL 2
CAB 3
KM
4+
520.545
524.842
548.842
560.842
y
0.000
-
ELEVACION
RAS. ENTR,
98.17
98.17
98.17
98.17
ELEV.
S / CURVA
98.17
98.17
98.17
98.17
ELEV,
RASANTE
98.17
98.17
98.17
98.17
0.000
4.297
28.297
40.297
BANCOS
A-3
B-3
C-3
D-3
E-3
F-3
G-3
H-3
I-3
-0.320
-0.320
-0.320
-0.320
-0.320
-0.320
-0.320
-0.320
-0.320
5.000
4.000
2.400
0.800
0.000
0.800
2.400
4.000
5.000
548.522
548.522
548.522
548.522
548.522
548.522
548.522
548.522
548.522
27.977
27.977
27.977
27.977
27.977
27.977
27.977
27.977
27.977
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.09
98.12
98.15
98.17
98.15
98.12
98.09
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
A-4
D-4
I-4
0.000
0.000
0.000
5.000
0.000
5.000
548.842
548.842
548.842
28.297
28.297
28.297
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.17
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
A-5
B-5
C-5
D-5
E-5
F-5
G-5
H-5
I-5
0.320
0.320
0.320
0.320
0.320
0.320
0.320
0.320
0.320
5.000
4.000
2.400
0.800
0.000
0.800
2.400
4.000
5.000
549.162
549.162
549.162
549.162
549.162
549.162
549.162
549.162
549.162
28.617
28.617
28.617
28.617
28.617
28.617
28.617
28.617
28.617
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.09
98.12
98.15
98.17
98.15
98.12
98.09
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
0.05
0.08
0.11
0.11
0.08
0.05
0.05
0.08
0.11
0.11
0.08
0.05
96.40
Cabezal
E.T.N.
DESP.
90.95
82.85
CABEZAL
96.40
m
m
m
123
U. V. F. I. C.

GEOMETRIA CABALLETE No.3
PUNTO
DIST
RADIAL
P.T.V.
CAB 1
PIL 2
CAB 3
KM
4+
520.545
524.842
548.842
560.842
y
0.000
-
ELEVACION
RAS. ENTR,
98.17
98.17
98.17
98.17
ELEV.
S / CURVA
98.17
98.17
98.17
98.17
ELEV,
RASANTE
98.17
98.17
98.17
98.17
0.000
4.297
28.297
40.297
BANCOS
A-6
B-6
C-6
D-6
E-6
F-6
G-6
H-6
I-6
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
5.000
4.000
2.400
0.800
0.000
0.800
2.400
4.000
5.000
560.842
560.842
560.842
560.842
560.842
560.842
560.842
560.842
560.842
40.297
40.297
40.297
40.297
40.297
40.297
40.297
40.297
40.297
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.09
98.12
98.15
98.17
98.15
98.12
98.09
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
-2.00
A-7
D-7
I-7
0.640
0.640
0.640
5.000
0.000
5.000
561.482
561.482
561.482
40.937
40.937
40.937
0.000
0.000
0.000
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.17
98.07
98.17
98.07
-2.00
-2.00
-2.00
0.05
0.08
0.11
0.11
0.08
0.05
96.40
Cabezal
E.T.N.
DESP.
90.95
84.85
CABEZAL
96.40
m
m
m
124
U. V. F. I. C.
4.3. ANLISIS LONGITUDINAL POR SISMO.

Se calculara la distribucin de la fuerza, debido a sismo por la carga de la
superestructura.
La estructura est localizada en la zona ssmica B, con un suelo tipo II, por lo tanto,
segn la regionalizacin ssmica de la repblica Mexicana del manual de la Comisin Federal
de Electricidad, obtenemos:
Coeficiente Ssmico (c) = 0.30
Factor de ductilidad (Q) = 2
Factor de Importancia = 1.5
Coeficiente ssmico de diseo=K= c = 0.30 = 0.15
Q
2
a) Determinacin del peso de la superestructura ( cargas verticales)

1.- Tramo Largo:
Claro = 24.00 m.
Longitud total de trabe= 24.28 m.
Losa
= 0.20 x 10.00 x 24.28 x 2.4
= 116.54 Ton.
Trabe
= 0.497 x 6.00 x 24.28 x 2.4
=173.77 Ton.
Carp. Asfltica = 0.12 x 7.2 x 24.28 x 2.4
= 46.15 Ton.
Par-Guar-Banq.= .86 x 2.00 x24.28
=41.76 Ton.
Diafragma
= (1.6x1.35-0.20 (1.60-0.66)) x 0.30 x 2.40 x 5 x 3
=15.93 Ton.
Peso total tramo largo = 394.15 Ton.
2.-Tramo corto:
125
U. V. F. I. C.
Claro = 12.00 m.
Longitud total de trabe = 12.28 m.
Losa
= 0.20 x 10.00 x 12.28 x 2.4
= 58.94 Ton.
Trabe
= 0.497 x 6.00 x 12.28 x 2.4
=87.89 Ton.
Carp. Asfltica = 0.12 x 7.2 x 12.28 x 2.4
= 23.34 Ton.
Par-Guar-Banq.= .86 x 2.00 x12.28
=21.12 Ton.
Diafragma
= (1.6x1.35-0.20(1.60-0.66)) x 0.30 x 2.40 x 5 x 3
=15.93 Ton.
Peso total tramo largo = 207.22 Ton.
Por lo tanto, el peso total de la superestructura es:
Peso total = peso total Tramo Largo + Peso total tramo corto
Peso total = 394.15 + 207.22
Peso total= 601.37 Ton.
Reaccin C1
= 394.15
2
=197.08 Ton.
Reaccin C1
= 394.15
2
+ 207.22 =300.69 Ton.

2
Reaccin C1
= 207.22
2
=197.08 Ton.
Peso total= 601.37 Ton.
Fuerzas ssmicas que actuaran:

Fs1 =Fuerza ssmica para el tramo largo.
Fs2= Fuerza ssmica para el tramo corto.
G = 160 Ton/m2 (modulo de cortante del Neopreno)
Fs1 = (Peso total tramo largo.) K = (394.15) x 0.15 = 59.12 Ton.
Fs2= (Peso total tramo corto.) K = (20.7.22) x 0.15 = 31.08 Ton.
b) Calculo de las rigideces de las placas de los apoyos.
En el eje de apoyos fijos; es decir, en los caballetes 1 y 3 se colocaran 6 placas de
neopreno de 40 x 30 4.2 cm. Y 2 placas individuales de 2 cm.de espesor.
En el eje de apoyos mviles; es decir, en la pila 2 se colocaran 12 placas de neopreno de
40 x 30 4.2 cm. Y 2 placas individuales de 2 cm.de espesor.
126
U. V. F. I. C.
1. Claro de 24.00 m.
- Apoyo fijo.
K neopreno (f24) = 6 x 160 x 0.40 x 0.30 = 2880.00 Ton/m.
2 x 0.02
- Apoyo movil.
K neopreno (m24) = 6 x 160 x 0.40 x 0.30 = 2880.00 Ton/m.
2 x 0.02
2. Claro de 12.00 m.
-Apoyo fijo.
K neopreno (f12) = 6 x 160 x 0.40 x 0.30 = 2880.00 Ton/m.
2 x 0.02
-Apoyo movil.
K neopreno (m12) = 6 x 160 x 0.40 x 0.30 = 2880.00 Ton/m.
2 x 0.02
c) Calculo de la rigidez de los caballetes 1 y 3 y de la pila 2.
Para el clculo de las rigideces en los caballetes 1 y 3 y la pila 2, emplearemos el siguiente
procedimiento:
Grficamente, la estructura estar representada de la siguiente manera:
KC1 = 3EI
L3
KP2 = 3EI
L3
C1
P2
KC3=3EI
L3
C3
1. Obtencion de los elementos:

No. de pilas = 3 por cada apoyo
I= r4 = 3.1416 x (0.60)4 = 0.1018 m4
4
Ec = 15000
fc
= 15000
250
= 237171 Kg/cm 2 = 2371710 Ton/m2
Por lo tanto, como las pilastras de los Caballetes 1 y 3 tienen las mismas caractersticas,
entonces:
127
U. V. F. I. C.
KC1 = KC3= (3 x 2371710 x 0.1018) x 3 = 1406.63 Ton/m

(11.56) 3
KP2 = (3 x 2371710 x 0.1018) x 3 = 871.51 Ton/m
(131.56) 3
d) Calculo de los desplazamientos 1, 2 y 3
Por equilibrio de fuerzas, compatibilidad de deformaciones y la relacin entre fuerzas y
desplazamientos, se establecen las ecuaciones conocidas.
FS1 = 1 K neop (f24) x KC1 + K neop (m24) (KP2 + K neop (m12)) - 2 K neop (m24) x K neop (m12)
K neop (f24) + KC1 + K neop (m24) +KP2 + K neop (m12)
K neop (m24) + K neop (m12)+ KP2
FS2 = 1
K neop (m24) x K neop (m12))

+ 2 K neop (m24) (KP2 + K neop (m12)) + K neop (f24) x KC3
KP2+ K neop (m24)+K neop (m12)
KP2 +K neop (m24))+ K neop (m12)
KC3+K neop (f24))
Conociendo:
K neopreno (f24) = 2880.00 Ton/m
KC1 = KC3
KP2
= 1406.63 Ton/m
= 871.51 Ton/m
Sustituyendo valores, tenemos:

FS1 = 1 2888.00 x 1406.63 + 2880.00 (871.51 + 2880.00) - 2 2880.00 x 2880.00
2880.0 + 1406.63 + 2880.00 +871.51 + 2880.00
2880.00 + 2880.00+ 871.51
59.12= 1 (2574.30)- 2(1250.76)..(1)
FS2 = 1
2880.00 x 2880.00
- 2 2880.00 (871.51+2880.00) + 2888.00 x 1406.63
871.51+2880.00+ 2880.00
871.51+2880.00+2880.00
1406.63 + 871.51
31.08= 1 (-1250.76)- 2(2574.30)...(2)

Multiplicando la ecuacin No. 1 por 1250.76, obtenemos:
128
U. V. F. I. C.
73944.93 = 1 (3219831.47) 2 (1564400.58)(3)

Multiplicando la ecuacin No. 2 por 2574.30, obtenemos:
80009.24 = 1 (-3219831.47) 2 (66247020.49)(4)
Sumando la ecuacin No. 3 y 4, obtenemos:
153954.18 = 2 (5062619.91)
2 = 5062619.91
153954.18
Por lo tanto, 2 = 0.03440998 m.
Sustituyendo 2 en ecuacin No. 1, obtenemos:
59.12= 1 (2574.30)- (0.03440998) (1250.76)
97.16 = 1 (2574.30)
1 = 97.16
2574.30
Por lo tanto, 2 = 0.0374058 m.
e) Clculo de los desplazamientos en los apoyos de neopreno

neopreno (f24) =
KC1
KC1 + K neopreno (f24)
neopreno (f24) =
1406.63
(0.03774058)
1406.63 + 2880.0
(1)
neopreno (f24) = 0.012384328 m.
neopreno (m24) = (KP2 + K neopreno (m12))(1) - (K neopreno (m12)) (2)

KP2 + K neopreno (m12)+ K neopreno (m24)
neopreno (m24) = (871.51+2880.00)(0.03774058)-(2880.00)(0.03040998)
871.51+2880.00+2880.00
neopreno (m24)= 0.00814346 m.
129
neopreno (f12) =
KC3
(2)
KC3 + K neopreno (f12)
neopreno (f12) =
1406.63
(0.03040998)
1406.63 + 2880.0
U. V. F. I. C.
neopreno (f12) = 0.00997884 m.
neopreno (m12) = (KP2 + K neopreno (m12))(2) - (K neopreno (m12)) (1)

KP2 + K neopreno (m24)+ K neopreno (m12)
neopreno (m12) = (871.51+2880.00)(0.03040998)-(2880.00)(0.03774058)
871.51+2880.00+2880.00
neopreno (m12) = 0.00081286 m.
f) clculo de los desplazamientos en los cuerpos de la subestructura

1 = K neopreno (f12) ( neopreno (f24))
KC1
1 =
2880.00
1406.63
(0.012384328)
1 = 0.02535625 m.
2= (K neopreno (m24) neopreno (m24))+ K neopreno (m12) ( neopreno (m12))
KP2
2= (2880.00) (0.00814346)-(2880.00)(0.00081286)
871.51
2= 0.02959714 m.
3= K neopreno (f12)
KC3
( neopreno (f12))
3= 2880.009 (0.00997884)
1406.63
3= 0.02043114 m.
130
U. V. F. I. C.
g) clculo de los desplazamientos mximos:

1. En neopreno (n)
Para obtener este tipo de desplazamientos, se tomara el mayor de los desplazamientos de
neopreno, ya sea apoyo fijo; multiplicando por el factor de ductilidad (Q)
Considerando este criterio, tenemos:
n =
neopreno (f24) x Q
n = 0.012384328 x 2
n =0.02476866 m.
2. En la subestructura
Para obtener este tipo de desplazamientos, se tomara el mayor de los desplazamientos de
obtenidos para los cuerpos de la subestructura; multiplicando por el factor de ductilidad (Q)
Considerando este criterio, tenemos:
subestructura =
2 x Q
subestructura = 0.02959714 x 2
n =0.05919428 m.
h) Fuerzas ssmicas en las cabezas de los apoyos

la fuerza ssmica del caballete No.1 va a ser igual al desplazamiento de la subestructura
(pilastras ) por la rigidez del caballete No. 1
Fsis C1 = 1 x KC1
Fsis C1 = 0.02535625 x 1406.63
Fsis C1 = 35.67 Ton
La fuerza ssmica de la pila No.2 va a ser igual al desplazamiento de la subestructura
(pilastras) por la rigidez de la pila No.2
Fsis P2 = 2 x KP2
Fsis P2 = 0.02959714 x 871.51
Fsis P2 = 25.79 Ton
131
U. V. F. I. C.
La fuerza ssmica del caballete No.3 va a ser igual al desplazamiento de la subestructura

(pilastras) por la rigidez del caballete No. 3
Fsis C3 = 3 x KC3
Fsis C3= 0.02043114 x 1406.63
Fsis C3 = 28.74 Ton
Por lo tanto:
Fsis TOTAl = Fsisc1 + FsisP2+ Fsisc3
Fsis TOTAl = 35.67+25.79+28.74
Fsis TOTAl = 90.20 Ton
Comprobando Fsis TOTAl contra (fS1+fS2), tenemos;

fs1+fs2 = 59.12+31.08 = 90.20 Ton.
Entonces:
fS1+fS2 = 90.20 Ton.
Fsis TOTAl = 90.20 Ton
Lo anterior quiere decir que el resultado es correcto.
132
U. V. F. I. C.
4.4. SUPERESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUPERESTRUCTURA

La superestructura del puente Congreso - San Nicols estar integrado por los siguientes
elementos:
Parapeto de acero segn proyecto tipo No. T-34.3.1
Guarnicin y banqueta segn proyecto tipo T-33.1.1
2 tramos de losa colada en sitio, uno de 24.00 m y otro de 12.00 m, apoyados sobre
losas precoladas que en conjunto tendrn un espesor de 20 cm, ms un espesor de
carpeta asfltica de 4 cm, en un ancho total de 10.00 m, con un ancho de calzada de
7.20 m para alojar 2 carriles de circulacin para un camin del tipo T3-S-2-R4.
La carpeta asfltica en conjunto con la losa tienen la funcin de permitir una superficie
de rodamiento optima para el trnsito que circulara; as como transmitir las cargas vivas
y las debidas a parapeto, guarnicin y banquetas, de manera uniformemente
distribuidas a las trabes.
6 diafragmas transversales, 3 para cada claro; colocados uno a cada extremo y otro al
centro del claro.
6 trabes de concreto presforzado AASHTO tipo IV para el primer tramo, un claro de
24.00 m. las trabes estarn colocadas con una separacin de 1.60 m de centro a centro,
con respecto de la otra.
6 trabes de concreto reforzado AASHTO tipo IV para el segundo tramo, un claro de
12.00 m. las trabes estarn colocadas con una separacin de 1.60 m de centro a centro,
con respecto de la otra.
Los diafragmas tienen por objeto el mantener trabajando a las trabes en forma conjunta
con la subestructura y evitar que pierdan su posicin original ante la presencia de un
desplazamiento lateral (sismo).
Las trabes tiene como principal funcin recibir las cargas transmitidas por la losa y los
diafragmas, para que a su vez sean transmitidas en forma de carga concentrada
directamente al cabezal (subestructura).
Por lo que respecta a las juntas; sern de dilatacin tipo FREY-MEX T-50 o similar.
Los cables para izado sern cable tipo cascabel galvanizados serie 6-37 con alma de
acero con un dimetro de 1.91 cm.
En el eje de apoyos fijos; es decir, en los caballetes No 1 y 3 se colocaran 6 placas de
apoyo de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 placas de neopreno integral ASTM
02240 con una dureza de 60, de 20x30x2 cm colocadas una en cada extremo del
cabezal, sobre el tope antissmico.
133
U. V. F. I. C.
En el eje de apoyos mviles; es decir, en la pila No. 2 se colocaran 12 placas de apoyo

de neopreno integral de 40x30x4.2 cm y 2 placas de apoyo de neopreno integral ASTM
con una dureza de 60 de 20x30xx2 colocadas una en cada extremo del cabezal, sobre
el topo antissmico.
134
U. V. F. I. C.
4.5. SUPERESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LA LOSA
DATOS GENERALES
ANCHO TOTAL:
10.00 m
ANCHO DE CALZADA:
7.20
m
LONGITUD TOTAL:
36.00 m
CLARO DISEO
11.68 m
CLARO MINIMO.
11.68 m
ESPESOR DE LOSA:
0.20
m
0.12
m
RECUBRIMIENTO EN LOSA
0.05
m
TRABES:
1.35
m
AASHTO tipo IV
No. TRABES:
6
Trabes
1.60
m
ANCHO PATIN SUPERIOR
0.50
m
ALMA DE LA TRABE
0.20
m
BULBO INFERIOR TRABE
0.20
m
VOLADIZOS:
1.00
m
ANCHO DE GUARNICION (EXTERIOR) 0.40
m
ANCHO DE GUARNICION (INTERIOR) 0.00
m
PESO DE PARAPETO EXTERIOR
0.38
Ton / m
PESO DE PARAPETO INTERIOR
0.00
Ton / m
PESO BANQUETAS
0.48
Ton / m
CONCRETO PARA LA LOSA
250
Kg / cm 2
2
135
U. V. F. I. C.
DISEO DE LOSA DE CALZADA
10.00
tipo
La calazada consiste en una losa de concreto reforzado de 0.20 m de espesor y un ancho total de
m, la cual descansa en el sentido transversal sobre trabes de concreto presforzado AASHTO
IV , quedando claros de 1.60 m, los extremos de la losa son voladizos de
1.00 m.
OBTENCION DE ELEMENTOS MECANICOS
a) Carga muerta (tramos intermedios)

Para el clculo de la losa de tramos intermedios, la carga muerta estar constituida por el peso propio de la losa y el peso de la carpeta asfltica, considerndo la futura capa de rodamiento.
Anlisis de cargas
Peso propio de losa (wl) =
0.20
1.00
2.40
0.48
Ton / m
Peso carpeta asfltica(wc) =
0.12
1.00
2.20
0.26
Ton / m
0.74 Ton / m
wcm
Para calcular los momentos flexionantes en losas continuas con dos o mas claros, se emplear la
siguiente longitud efectiva de claro (S') :
S' = Distancia entre ejes - un medio del ancho del patin superior de la trabe.
S' =
1.35
El momento flexionante isstatico por carga muerta estar determinado por la siguiente expresin:
Mcm =
Mcm =
w x S'
8
0.74
x
8
donde,
w=
S'=
1.35
0.17
Peso total de carga muerta

Longitud efectiva entre trabes (m)
ton - m
(Isosttico)
136
U. V. F. I. C.
b) Carga viva (tramos intermedios)
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil que se preve transitar por el puente, para el
anlisis transversal de la losa, la carga mvil que rige para el diseo es la HS-20.
HS-20
32.67 Ton.
El momento flexionante por metro de ancho de losa se calcular de acuerdo al mtodo propuesto
por las Normas Tcnicas para el Proyecto de Puentes Carreteros (AASHTO).
Mcv = 3.28 ( 0.03125 (S') + 0.0195 ) P20
donde,
S'= Longitud efectiva entre trabes (m)
P20 = 7.26 Ton. (Peso rueda HS-20)
Mcv = 3.28 ( 0.013125 x 1.35
0.0195 ) x
7.26
Ton - m
1.47
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los
esfuerzos por carga viva, y se determinar con la frmula siguiente:
I=
I=
donde,
15.24
S' + 38.10
I=
S'=
15.24
1.35 +
38.10
Mcv + I =
1.47
0.39
1.30
1.91
Impacto en porciento (mximo 30 % )

Longitud efectiva entre trabes (m)
I=
30%
( Isosttico)
Ton - m
En losas continuas sobre tres o mas apoyos, se aplicar un factor de continuidad de 0.80 a los
momentos isostticos, tanto para momento positivo como para momento negativo.
c) Momentos de diseo (Teora elstica)

Momento Negativo (-MT) = ( Mcm + Mcv+I ) x 0.80
Momento Positivo (+MT) = ( Mcm + Mcv +I ) x 0.80
- MT
0.17
1.91
0.80
1.66
Ton -m
+ MT
0.17
1.91
0.80
1.66
Ton -m
137
U. V. F. I. C.
d) Diseo a flexin
Las frmulas empleadas en el diseo a flexin se basan en la teoria de que los esfuerzos de compresin
son resistidos por el concreto, mientras el acero de refuerzo resiste todos los esfuerzos de tensin.
Las constantes del concreto son las siguientes:
f 'c =
250
Kg / cm2
fc=
100
Kg / cm
fs =
n=
2000
Kg / cm2
9.2
K=
14.18
J=
0.90
Kg / cm 2
n = Es/ Ec=
9.211
Es =
2039000
Kg/cm
Ec= 14000 ? f'c = 221359
Kg/cm
a) Revisin del peralte efectivo

donde,
d=
MT = Momento de diseo en kg - cm
K=
14.18
b = Ancho de la seccin (100 cm)
MT
K xb
k=
d=
1.66
14.18
x 100000 =
x
100
1
1+
1+
(
fs
n*fc
1
2000
9.200 ) x(100)
10.82
k = 0.31507
J= 1 -
K
3
1 -
0.315
3
16 cm
0.9
J= 0.9
H= d + r =
10.82
Por lo tanto el peralte efectivo sera:
d
+
=
20
20 cm
=
15 cm
b) Clculo del area de acero

As =
MT
fs x J x d
donde,
fs =
2000
j=
0.90
d=
15
Kg / cm
cm
138
U. V. F. I. C.
Refuerzo principal perpendicular al trnsito

1.- Parrilla Superior (- MT )
As =
1.66
2000
x
x 100000
0.90 x
15
Proponiendo Varillas del
4C
6.15
cm
as = 1.27 cm
2
2
Separacion entre Varillas

S=
as x 100
As
Varillas 4C
20
cm
2.- Parrilla Inferior (+ MT )
As =
1.66
2000
x
x 100000
0.90 x
6.15
cm
15
4C
as = 1.27 cm
2
2

S=
as x 100
As
Varillas 4C
20
cm
139
U. V. F. I. C.
e) Acero de refuerzo por distribucin
El acero de refuerzo por distribucin, segn las normas AASHTO para el proyecto de puentes carreteros,
se colocar en el lecho inferior, transversalmente a la direccin del refuerzo principal y est determinado
nado por la siguiente expresin:
% distribucin =
121
S'
mximo 67 %
donde,
S' =
1.35
Por lo tanto,
% distribucin =
121
1.35
As distribucin = 0.67
= 104 %
6.15
67 %
4.12
4C
cm
Rige 67 %
as = 1.27 cm
2
2
S=
as
x 100
As dist.
Varillas 4C @
30 cm
Como mnimo el acero por distribucin se recomienda tenga un area de 6 cm / m, lo cual equivale a
utilizar Vars. de # 4C
@
20 cm, utilizando acero con lmite elstico de 4200 Kg / cm2 .
Por lo tanto,
Varillas 4C @
20 cm
140
U. V. F. I. C.
f) Revisin de Voladizos
Se analizar el voladizo considerando que la banqueta se construye en 2da. Etapa, ya que es mas
desfavorable considerar la carga viva del camin HS-20.
100
40
60
40
30.5
P = 7.26 Ton
20
135
La losa se proyectar para soportar la carga, independientemente del apoyo de la orilla a lo largo
del extremo del voladizo.
1.- Anlisis de carga muerta
a) W losa =
0.20
b) W Parapeto =
0.38
c) Wcarpeta asfltica =
0.12
1.00
2.40
0.48
Ton
2.20
0.16
Ton
Ton
x
0.60 x
141
U. V. F. I. C.
2.- Momentos de carga muerta
M Losa =
0.48
0.50
0.24
Ton - m
M Parapetos =
0.38
0.800
0.30
Ton - m
M Carpeta asfltica =
0.16
0.300
0.05
Ton - m
Mcm
0.59
Ton - m
2.78
3.- Anlisis de carga viva
P = 7.26 Ton Peso de la rueda HS - 20

Impacto = 30 %
Mcv + I =
7.26
0.295
1.30
Ton - m
Reduciendo los esfuerzos por eventualidad obtenemos :

Mcv + I =
2.78
1.50
Mcv + I =
1.85
1.85
Ton - m
Ton - m
Cuando el refuerzo principal es perpendicular a la direccin del trnsito, cada carga por rueda se
distribuir de acuerdo con la siguiente frmula:
E = 0.80 X + 1.143
donde,
E = Ancho de distribucin
X = Distancia en metros desde la carga
hasta el punto de apoyo.
Por lo tanto,
E=
McvIE =
0.80
1.85
1.38
0.295
1.34
1.143
1.38
Ton - m
142
U. V. F. I. C.
4.- Momento de diseo para voladizo

Mt vol. = Mcm + McvIE
Mt vol. =
0.59
1.34
Mt vol. =
fs = 1343 ( 1 + Mcm )
3F Mcv+I
<
1.93
1.93
Ton - m
Ton - m
1800 kg/cm2
fs = 1343 ( 1 +
0.59
) = 1343 (1 + 0.59 ) = 1474.40 Kg/cm2 < 18000 Kg/cm2
2
3( 1.50 )* 1.34
6.03
Por lo tanto, fs en zona es aceptable.
2
143
U. V. F. I. C.
5.- Diseo a Flexin

f 'c =
250
Kg / cm
fc=
100
Kg / cm
2
2
fs =
n=
2000
Kg / cm
9.2
K=
14.18
J=
0.90
Kg / cm
a) Revisin del peralte efectivo
d=
MT
K xb
d=
1.93 x 100000
14.18
x 100
donde,
K=
14.18
b = Ancho de la seccin (100 cm)
11.67
16
cm
20 cm
b) Clculo del area de acero

As =
MT
fs x J x d
donde,
fs =
2000
j=
0.90
d=
17
Kg / cm
cm
144
As =
1.93
2000
x
x 100000
0.90 x
U. V. F. I. C.
6.31
cm
17
4C
as = 1.27 cm

S=
as x 100
As
Varillas
4C
20
cm
c) Refuerzo por temperatura

El refuerzo mnimo por temperatura, segn las normas AASHTO para el proyecto
de puentes carreteros lo obtenemos de la siguiente manera.
As temperatura = 0.0025 b d
donde,
b = Ancho de anlisis (100 cm )
d = Peralte efectivo
= 17 cm
Por lo tanto,
Astemp. =
0.0025
100
4C
17
4.25
as = 1.27 cm
cm

S=
as x 100
As
Varillas 4C
30
cm
145
U. V. F. I. C.
Colocacin del acero en losa de voladizos y losa de tramos intermedios.
146
U. V. F. I. C.
ANLISIS Y DISEO DE TRABES.
DISEO DE TRABE REFORZADA

DATOS GENERALES
ANCHO TOTAL:
ANCHO DE CALZADA:
LONGITUD TOTAL:
CLARO DISEO
CLARO MINIMO.
ESPESOR DE LOSA:
TRABES:
No. TRABES:
ALMA DE LA TRABE
VOLADIZOS:
ANCHO DE GUARNICION (EXTERIOR)
ANCHO DE GUARNICION (INTERIOR)
PESO BANQUETAS
CONCRETO PARA LA TRABE
MOMENTO CARGA VIVA
CORTANTE CARGA VIVA
AREA
RECUBRIMIENTO DE TRABE
REFUERZO PRINCIPAL
No. VARILLAS
CENTRO GRAVEDAD
10.00
7.20
36.00
11.68
11.68
0.20
0.12
0.05
1.35
6
1.60
0.50
0.20
0.20
1.00
0.40
0.00
0.38
0.00
0.48
250
250
T3-S3
T3-S3
0.497
0.08
8C
10
0.15
m
m
m
m
m
m
m
m
m
AASHTO tipo IV
Trabes
m
m
m
m
m
m
m
Ton / m
Ton / m
Ton / m
Kg / cm 2
Kg / cm 2
65.83 Ton-m / carril
28.56 Ton / carril
m2
m
5.07
8.04
m
147
U. V. F. I. C.
DISEO DE TRABE REFORZADA

Una viga puede definirse como un elemento estructural que descansa sobre apoyos situados generalmente
en sus extremos y que soporta cargas transversales.
Para nuestro caso consideraremos una viga T, es decir, una parte de la losa trabajara conjuntamente con la
trabe. Para el dimensionamiento del patin superior ser el menor de las tres condicionnes siguiente:
a) Separacion entre Trabes (m)
b) Un cuarto del claro (m)
c) Seis veces el espesor de la losa hacia cada lado, mas el propio ancho de la trabe (m)
Sustituyendo obtenemos:
a)
1.60
b)
2.92
c)
2.90

a) Analisis de carga muerta.
w p Losa
=
w p trabe
=
w Carpeta asfltica
=
w Diafragmas
=
w Parapetos y banq.
=
w Carga muerta de Servicio
0.20
x
0.497
x
0.12
x
0.30
x
( 0.86 x
= (
0.44
1.80
1.00
1.67
1.15
2 )/
+ 0.29
x
x
x
x
6
)
1.00
x
2.40
2.40
=
1.19
1.00
x
2.20
1.40
x
2.40
=
0.29 Ton/m
=
0.73 Ton/m
=
0.86
Ton/m
=
0.44
=
1.16
Ton/m
Ton/m
Ton
b) Momentos de diseo para carga muerta

El momento flexionante isstatico por carga repartida estar determinado por la siguiente expresin:
M=
w x l
8
donde,
w= Peso por metro
l= Longitud efectiva entre apoyos
148
Considerando una longitud efectiva entre apoyos de
11.68
M Peso propio Trabe =
1.19
x
8
11.68
M Losa + diafragma =
0.86
x
8
11.68
M Cm de servicio =
0.73
x
8
11.68
U. V. F. I. C.
m, obtenemos :
20.29
Ton-m
1.16
x
4
12.45
Ton-m
11.68
18.05
Ton-m
c) Analisis de carga viva

La carga viva consistir en el peso de la carga mvil que se preve transitar por el puente :
Utilizando 1 camin
M maximo =
T3-S3
65.83 Ton/m / carril
Factor de concentracin Aashto

S
6.0'
S
1.83
1.60
1.83
0.87
/ rueda.
I=
donde,
15.24
L + 38.10
I=
38.10
15.24
+
I = Impacto en por ciento (mximo 30 % )

L= Longitud entre apoyos
31
I=
30%
11.68
149
U. V. F. I. C.
d) Momento de diseo para carga viva.
Mcv + I =
65.83
2
0.87
1.30
37.23
Ton-m/Trabe
e) Resumen de elementos mecanicos
Mpp =
20.29
Ton - m
M losa + diaf. =
18.05
Ton - m
Mcms =
12.45
Ton - m
Mcv + I =
37.23
Ton - m
f) Calculo de area de acero requerido
MT =
88.02
As =
2000
Ton - m
8802000
x 0.9 x
Proponiendo Varillas
No. Vars. =
AS
as
No. Vars. =
40.75
5.07
8C
cm
40.75
120
as =
5.07
cm
8.04
Colocaremos
10
VARILLAS
8C
150
U. V. F. I. C.
REVISION DE ESFUERZOS
1) Etapa inicial (Mpp + Ml y diaf.)
Mpp + Ml+diaf.=
d=
3834000
13.58 x 20
38.34
Ton - m
118.81
127
cm
135 cm
Esfuezo de fatiga de traccion
fs =
M
As x J x d
fs =
3834000
50.70 x
0.9 x
700.20
Kg / cm
120
2) Etapa servicio (Mcms + Mcv + I)
Mcms + Mcv + I.=
d=
4968000
13.58 x 20
49.68
Ton - m
135.25
143
cm
155
cm
Esfuezo de fatiga de traccion
fs =
M
As x J x d
fs =
50.70
4968000
x 0.9 x
907.30
Kg / cm
120.00
151
U. V. F. I. C.
3) Esfuerzos acumulados
Etapa inicial
700.20
Kg / cm
907.30
Kg / cm
1607.50
Kg / cm
Etapa de servicio =
fs perm.=
2000
Kg / cm
1607.50
Kg / cm
2000
Kg / cm
ESFUERZOS ACEPTABLES !
4) Revision de esfuerzos como viga

a) Profundidad del eje neutro (Kd)
kd =
2 n As d + b t
2 n As + 2 b t
kd =
( 2
( 2
kd =
x
x
25.75
8.7 x
8.7 x
50.70
50.70
x
)
140
+ (
) +
2
( 160 x
x 160 x
20
20 )
cm
Si
kd
20 cm
Se considera viga "T"
Si
kd
20 cm
Se considera viga rectangular
25.75
cm
20
cm
SE CONSIDERA VIGA " T "
152
U. V. F. I. C.
b) Paso de la resultante de compresiones (z)

z=
t ( 3Kd - 2 t )
3 ( 2kd - t )
z=
20 x ( 3 x
3 x ( 2
z=
7.88
25.75
x
25.75
2
-
x
20
132.12
cm
20
)
cm
c) Brazo del par resistente (Jd)

Jd = d - z
Jd =
140
Jd = 132.12
7.88
cm
d) Fatiga de traccion (fs)
fs =
M
As x J x d
fs =
8802000
x
132.12
50.70
fs perm.=
2000
Kg / cm
1314.03
1314.03
Kg / cm
Kg / cm
2000
Kg / cm
153
U. V. F. I. C.
e) Fatiga de compresion (fc)

fc = ( fs / n
x kd
d - kd
fc =
fc perm.=
1314.03 /
140
8.7
-
)
x
25.75
100
Kg / cm
34.04
Kg / cm
25.75
34.04
Kg / cm
100
Kg / cm
REVISION POR CORTANTE
a) Cortante de carga muerta
V Losa =
0.86
12.28
10.56
Ton
V Trabe =
1.19
12.28
14.61
Ton
V cms =
0.73
12.28
8.96
Ton
V diaf. =
1.16
3.48
Ton
Vcm =
37.61 =
2
Vcm =
18.81
18.81
Ton
Ton
154
U. V. F. I. C.
b) Cortante de carga viva
Utilizando 1 camin
T3-S3
fc =
Vcv + I =
28.56
Vcv + I =
16.34
Ton / trabe
VT =
18.81
VT =
35.15
0.44
16.34
0.44
1.30
35.15
16.34
Ton
0.9
x 140
Ton
Ton
Proponiendo Estribos de 4C en
S=
as x fs x J x d
VT
S=
1.27
Se colocaran estribos del 4C de 2 ramas
2 ramas
x
2000
35150
18
cm
15 , debido a que el concreto contribuye a tomar parte del cortante
ESTRIBO DE 4C DE
2 RAMAS @
15
cm
155
U. V. F. I. C.
ANLISIS Y DISEO DE TRABES.
DISEO DE TRABE PREESFORZADA

DATOS GENERALES
ANCHO TOTAL:
10.0 0
ANCHO DE CALZADA:
7.20
LONGITUD TOTAL:
36.0 0
CLARO DISEO
23.6 8
CLARO MINIMO.
11.6 8
ESPESOR DE LOSA:
0.20
0.12
0.05
TRABES:
1.35
No . TRABES:
6
1.60
0.50
VOLADIZOS:
1.00
ANCHO DE GUARNICION (EXTERIOR)
0.40
ANCHO DE GUARNICION (INTERIOR)
0.00
0.38
0.00
250
CONCRETO PARA LA TRABE
350
AREA
0.49 7
INERCIA
0.10 3
CENTROIDE
0.61 5
No . TORONES
26
HUMEDAD RELATIVA
80
TRANSFERENCIA
0.80
0.20
PESO BANQUETAS
0.48
m
m
m
m
m
m
m
m
m
Trabes
m
m
m
m
m
Ton / m
Ton / m
Kg / cm 2
Kg / cm 2
m2
m4
m
24.16
%
f'c
m
Ton / m
AASHTO tipo
IV
156
U. V. F. I. C.
4.6. ANLISIS Y DISEO DE TRABES.

DISEO DE TRABE PREESFORZADA.
Calculo de los elementos geomtricos de la trabe AASTHO TIPO IV
De acuerdo con las caractersticas del proyecto se propone utilizar para el tramo ms largo una
trabe AASHTO TIPO IV, con un peralte de 1.35 m; los materiales que se utilizaran para su
construccin sern: Concreto con un fc= 350 kg/cm 2 y de acero de refuerzo fy=4000 kg/cm 2 y
de preesfuerzo con fy=19,000 kg/cm2.
Seccin simple.

Yc= 305837.44 = 61.49 cm
4974
Ssup = 10297668.84 = 140085.28 cm3
135-61.49
Sinf = 10297668.84 = 167469.00 cm3

61.49
Ys = 135-61.49 =73.51
Yi=61.49 cm.
Suponiendo que la losa y la trabe trabajan como una misma seccin, se considera esta como
una viga Tee, por lo que se calcula sus elementos mecnicos suponindola como seccin
compuesta considerada una seccin entre trabes de 1.60 m, espesor de losa de 0.20 m y de
peralte de la trabe que es de 1.35 m.
Seccin compuesta
157
U. V. F. I. C.
Como la losa tiene un f;c=250 kg/cm2 y la trabe un fc=350kg/cm2 tratndose de diferentes

resistencias del concreto se homologan para poder trabajar con una sola seccin.
b= 250 x 160 = 135.22 cm

350
Para inercia de figura No. 2 S=
I
D
por lo tanto I = S X D
I = 73.51 x 140085.28 = 10297668.93 cm4
158
U. V. F. I. C.

Yc= 697989.26 = 90.30 cm
7678.40
Yc = 90.30 cm
Modulo de seccin superior de todo el elemento:
Ssup = 22608123.90 = 349430.04 cm3
155-90.30
Sinf = 226008123.90 = 250366.82 cm3
90.30
Ys = 155 - 90.30 = 64.70 cm
Ys = 135 90.30 = 44.70 cm
Yi = 90.30 cm
Modulo de seccin superior de la trabe:
Ssup = 22608123.90 = 505770.58 cm3
135 90.30
a) Analisis de carga muerta.

wp Losa
=
wp trabe
=
w Carpeta asfltica
=
w Diafragmas
=
w Parapetos y banq.
=
w Carga muerta de Servicio
0.20
x
0.497
x
0.12
x
0.30
x
( 0.86 x
= (
0.44
1.67
1.00
1.67
1.15
2 )/
+ 0.29
x
x
x
x
6
)
1.00
x
2.40
2.40
=
1.19
1.00
x
2.20
1.40
x
2.40
=
0.29 Ton/m
=
0.73 Ton/m
=
0.80
Ton/m
=
0.44
=
1.16
Ton/m
Ton/m
Ton
b) Momentos de diseo para carga muerta

El momento flexionante isstatico por carga repartida estar determinado por la siguiente expresin:
M=
w x l
8
donde,
w= Peso por metro
l= Logitud efectiva entre apoyos
159
Considerando una longitud efectiva entre apoyos de
23.68
M Peso propio Trabe =
1.19
x
8
23.68
M Losa + diafragma =
0.80
x
8
23.68
M Cm de servicio =
0.73
x
8
23.68
U. V. F. I. C.
m, obtenemos :
83.41
Ton-m
1.16
x
4
51.17
Ton-m
23.68
62.94
Ton-m
c) Analisis de carga viva

La carga viva consistir en el peso de la carga mvil que se preve transitar por el puente :
Utilizando 1 camin
M maximo =
T3-S2-R4
tipo I de
72.5
Ton, de peso total.
243.04 Ton/m / carril
Factor de concentracin Aastho

S
5,5'
S
1.68
1.60
1.68
0.95
/ rueda.
I=
donde,
15.24
L + 38.10
I=
38.10
15.24
+
I = Impacto en por ciento (mximo 30 % )

L= Longitud entre apoyos
25
I=
30%
23.68
160
U. V. F. I. C.
c) Momento de diseo para carga viva.
Mcv + I =
242.64
2
0.95
1.25
144.07 Ton-m
d) Relacion de modulos
Relacin de mdulos =
E losa
E trabe
E losa =
14000
250
221359.4 kg / cm
E trabe =
14000
350
261916 kg / cm
Relacion de modulos =
221359
261916
0.85
e) Propiedades Geometricas.
Seccin Simple
Seccin compuesta
Area (A ) =
0.497
m 2
Inercia ( I ) =
0.103
m4
Centroide ( C ) =
0.615
m
Modulo de Seccion Inferior ( Si ) =
Modulo de Seccion Superior ( Ss ) =
Area (A ) =
0.769
m
Inercia ( I ) =
0.226
m4
Centroide ( C ) =
0.910
m
Modulo de Seccion Inferior ( Si ) =
0.248
Modulo de Seccion Superior ( Ss ) =
0.514
Proponiendo
C.G. =
26 torones :
0.08
Excentricidad =
0.167
0.140
m
m3
1a. Cama =
2a. Cama =
3a. Cama =
4a. Cama =
m
0.54
12
12
2
0
m
m3
Torones
Torones
Torones
Torones
161
U. V. F. I. C.
f) Perdidas de Presfuerzo.
Perdidas Totales:
Ft = SH + ES + CRc + CRs
Donde :
Ft = Perdidas totales.
SH = Prdidas por Contraccin
ES = Prdidas por acortamiento elastico
CRc = Prdidas por escurrimiento Plstico del concreto
CRs = Prdidas debidas a la relajacin del concreto
1) PERDIDAS POR CONTRACCION (SH)

SH = 17,000 - 150 RH
RH = Humedad relativa =
SH =
17,000 - 150 (
SH =
80
351.62 Kg/cm
5000
/ 14,22
80
%
2
351.62 Kg/cm
2) PERDIDAS POR ACORTAMIENTO ELASTICO (ES)
ES = ( Es / Eci ) f cir
Es = 10 x 28 = 28,000,000 / 14,22
Eci = 33 W
3/2
f'ci
1969058
W = 2,4
Peso volumetrico del concreto
1 lb = 0,456 Kg = 0,000456 Ton ,
1 Ton = 2192 lb
1 pie = 0,3048 m , 1 m = 3,28 pie
1 m = 35,32 pie
Kg/cm
162
U. V. F. I. C.
Por lo tanto,
2,4 ton / m 3 x 2192,98 lb

35.32 pie
W = 149 lb/ pie
fci =
3/2
149
lb/pie
350
Eci = 33 x 149
0.80
3981.60
280
3787234
14.22
/14,22
3981.6
lb/pulg 2
266332 Kg/cm
Esfuerzo medio del concreto en centro de gravedad del acero, debido al presfuerzo y peso propio (fcir)
Considerando
N=
19000
0.69
0.987
83.41
0.191
336.43
0.497
336.43
x
0.191
fcir =
ES =
torones
26 x
fcir =
ES =
26
-119.14 Kg/cm
1969058.00 )
266331.50
880.83
0.54
336.43 Ton.
-1191.38
Ton/m
119.14
Kg/cm
336429 Kg =
880.83 Kg/cm
163
U. V. F. I. C.
3) PERDIDAS POR ESCURRIMIENTO PLASTICO ( CRc )
CRc = 12 fcir - 7 fcds

Donde:
fcds = Esfuerzo medio del concreto en el centro de gravedad del acero bajo carga muerta total (excluyendo peso propio)
CRc =
CRc=
fcds =
fcds =
-103.07 Kg/cm
12 (
114.11
0.191
119.14 ) - 7 (
708.19 Kg/cm
336.43
0.497
336.43
x
0.191
0.54
-1030.65
Ton/m
)=
2993.937
Lb/pulg
103.07 ) =
708.19 Kg/cm
4 ) PERDIDAS DEBIDAS A LA RELAJACION DEL CONCRETO (CRs)
CRs = 5000 - 0,10 ES - 0,05 ( SH + CRc )

CRs =
CRs =
5000 - 0,10 (
210.54 Kg/cm
12525.40
) - 0,05 (
5000
10070.46
5) PERDIDAS TOTALES
Ft = SH + ES + CRc + CRs
Ft = 351.62
Fs =
880.83
2151.18 Kg/cm
708.19
210.54
2151.18 Kg/cm
164
Fs =
2151.18 Kg/cm
N / Toron =
( 0,75 x 19000 -
N / Toron =
11.94
2151.18
lb/pulg 2
( 0,75 x 19000 -
N / Toron =
10.94
) x 0,987 =
11941.54
Kg
Ton.
Segn AASTHO, Fs = 45000

N / Toron =
U. V. F. I. C.
3165.00
3165
Kg/cm
) x 0,987 =
10940.90
Kg
Ton
REVISION DE ETAPA INICIAL
M peso propio =
83.41
Ton - m
Perdidas por acortamiento elastico =
N / Torn =
fi =
f act. =
( 19,000 x 0.75 -
-1801.80
Ton / m
-1302.34
% = -22.48
880.83
) x 0.987 / 1000 =
880.83
13.20
Kg/cm
Ton
Ton / m
f perm.=
-1680.00
Ton / m
165
U. V. F. I. C.
REVISION POR CORTANTE
a) Cortante de carga muerta
V Losa =
0.80
24.28
19.42
Ton
V Trabe =
1.19
24.28
28.89
Ton
V cms =
0.73
24.28
17.72
Ton
V diaf. =
1.16
3.48
Ton
Vcm =
69.51
2
Vcm =
34.76
34.76
Ton
Ton
b) Cortante de carga viva
Utilizando 1 camin
T3-S2-R4
fc =
Vcv + I
45.58
Vcv + I
27.35
Ton / trabe
VT =
34.76
VT =
62.11
27.35
0.48
62.11
1.25
0.48
27.35
Ton
Ton
Ton
166
Proponiendo Estribos de 4C en
S=
as x fs x J x d
VT
S=
1.27
2 ramas
x
2000
62110
0.9
140 =
10
cm
15 , debido a que el concreto contribuye a tomar parte del cortante
ESTRIBO DE 4C DE
U. V. F. I. C.
2 RAMAS @
15
cm
167
U. V. F. I. C.
TRABE CRITICA
ETAPA
PRESFUERZO
PESO PROPIO
LOSA + DIAFRAGM A
CARGA M UERTA SERVICIO
CARGA VIVA
M
Ton - m
si
m
83.41
62.94
51.17
144.07
0.167
0.167
0.248
0.248
F
2
Ton / m
ACUM
Ton / m 2
-1629.81
499.46
376.89
206.33
580.93
Ss
m
-1130.35
-753.46
-547.13
33.80
0.140
0.140
0.514
0.514
F
Ton / m 2
ACUM
Ton / m 2
572.78
- 595.79
- 449.57
- 99.55
- 280.29
23.01
- 472.58
- 572.13
- 852.42
Esfuerzos permisibles de Concreto (Ton / m 2 )

a) Al tensar
Compresion = 6.00 f'ci =
Tension = 16.0
f'ci
-1680.00 Ton / m
=
267.73 Ton / m
b) En operacin
Compresin = 4.00 fc =
Tensin = 8.00
PERDIDAS TOTALES =
N/Toron =
N=
f'c =
149.67 Ton / m
2151.18 Kg/cm
11.94
fi = + 146.35
0.167
-1400.00 Ton / m
Ton.
+ 195.24
0.248
1513.61
5.25
No Torones =
- N
0.497
N x 0.54
= +
0.167
150 Ton / m
288.31 Ton
288.31
=
11.94
24.15
26
Torones
fs = - N + N x e
A
Ss
fs = -
310.44
0.497
fs =
572.78
310.44 x 0.54
0.140
Ton / m
168
U. V. F. I. C.
ENDUCTADO DE TORONES DE PRESFUERZO

Se revisara los esfuerzos en la trabe considerando el anclaje de los torones de un metro adelante
del enductado y tomando el pao exterior de la trabe como referencia del enductado,
Mx = w x ( L - x )
2
REVISION DE ESFUERZOS
x
(m)
Mcm
(Ton-m)
Mcv
(Ton-m)
No.
Torones
N
( Ton )
e
(m)
Esf. Sup.
( Ton/m2)
Esf. Inf.
( Ton/m2)
11.84
8
7
6
5
4
3
2
1
146.49
131.08
122.01
110.85
97.60
82.26
64.83
45.31
23.70
195.56
174.99
162.88
147.98
130.29
109.81
86.55
60.49
31.64
26
26
24
22
20
18
14
8
8
310.44
310.44
286.56
262.68
238.80
214.92
167.16
95.52
95.52
0.53
0.53
0.54
0.54
0.55
0.55
0.56
0.57
0.57
-876.21
-726.12
-659.66
-595.02
-492.97
-389.32
-299.15
-244.62
-34.13
55.88
-119.34
-115.81
-117.45
-157.16
-204.90
-159.68
-2.99
-248.72
POR LO TANTO,
PARA
PARA
PARA
PARA
PARA
PARA
6
4
2
2
2
2
TORONES
TORONES
TORONES
TORONES
TORONES
TORONES
DEL No.
DEL No.
DEL No.
DEL No.
DEL No.
DEL No.
1=
2=
3=
4=
5=
6=
100
200
300
400
500
600
169
U. V. F. I. C.
4.7. ANLISIS Y DISEO DE DIAFRAGMAS.
ANCHO TOTAL:
ANCHO DE CALZADA:
LONGITUD TOTAL:
CLARO LARGO:
CLARO CORTO:
ESPESOR DE LOSA:
TRABES:
No. TRABES:
ANCHO PATIN INFERIOR:
VOLADIZOS:
CONCRETO PARA DIAFRAGMAS:
fc (Kg / cm 2 )
DATOS GENERALES
10.00
m
7.20
m
36.00
m
24.00
m
12.00
m
0.20
m
0.12
m
0.05
m
1.35
m
6
Trabes
1.60
m
0.50
m
0.66
m
1.00
m
250
Kg / cm 2
100
Kg / cm 2
AASHTO tipo IV
170
U. V. F. I. C.
4.8. ANLISIS Y DISEO DE DIAFRAGMAS.

Los diafragmas son partes importante de la superestructura y son los elementos estructurales
que estn colocados en forma transversal a las trabes y tienen la funcin principal de mantener
unidas a las trabes y evitar los desplazamientos entre estas; para que de esta manera, las
trabes mantengan la separacin de diseo una respecto de la otra.
Para este proyecto en particular, se colocaron 6 diafragmas en total; es decir, 3 por claro. Los
diafragmas se colocaron de la siguiente manera: uno en cada uno de los extremos de ambos
claros y uno al centro de cada claro. El espesor de estos diafragmas ser de 30 cm y su altura
ser de 115 cm (Desde la parte interior de la losa hasta la parte superior del peralte del patn
inferior de la trabe). Cada diafragma est ligado a las trabes en el sentido transversal mediante
una varilla de 6 C lisa o corrugada galvanizada unida a un perno de acero galvanizado de 30
cm de longitud con rosca en los extremos, donde es colocada una rondana galvanizada con
una tuerca hexagonal galvanizada de 3.5 x 3.0 x 1.6 colocada a 6 toneladas de presin. Esto
est alojado dentro de unos ductos de 3.2 cm, de dimetro que se dejan preparados en la parte
inferior de los diafragmas colocados en campo.
Debido a que los diafragmas no trabajan a flexin, a torsin, ni estn sujetos a un cortante, solo
se disearon por especificacin.
-Refuerzo por temperatura.
El refuerzo mnimo por temperatura, segn las normas AASHTO para el proyecto de puentes
carreteros lo obtenemos de la siguiente manera.
As temperatura= 0.0025 b d
Donde,
b= Ancho de anlisis (100 cm)
Considerando un recubrimiento de 5 cm, se tiene que:
D= Peralte efectivo = 25 cm.
Por lo tanto,
As temperatura=0.0025 x 100 x 25 = 6.25 cm 2
Proponiendo Varillas 4 C
as=1.27 cm2
Separacin entre Varillas
S = as x100
As
S = 1.27 x 100
20.32
20 cm
171
U. V. F. I. C.
6.25
Varillas 4C @ 20 cm. En ambos sentidos
Croquis de detalle de refuerzo tpico en diafragmas
172
U. V. F. I. C.
4.8. SUBESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LOS ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA

Los caballetes No. 1 y 3 del Puente Congreso - San Nicols, son los soportes extremos de la
superestructura que cargaran parte proporcional del claro No. 1 (24.00 m) para el caso del
caballete No 1 y la parte proporcional del claro No. 2 (12.00 m) para el caso del caballete No 3.
La altura mnima de las caballetes est regida por los requisitos de accesibilidad para el
mantenimiento de la superestructura y las exigencias de libramiento vertical (Glibos) para los
puente sobre los ros.
La superficie superior de los caballetes (Cabezal) debe tener la longitud y el ancho adecuado
para alojar los apoyos de la superestructura del puente (Trabes).
Para anlisis de esfuerzos y estabilidad, las reacciones de las cargas que acten sobre la
superestructura, deben combinarse con las que actan directamente con la infraestructura. Las
reacciones longitudinales dependen del tipo de apoyo, ya sea fijo o de expansin.
Los caballetes No. 1 y 3 se conformaran de los siguientes elementos estructurales cada uno:
Cabezal.
3 pilastras.
6 bancos de apoyo.
2 topes antissmico laterales
Diafragma.
Aleros.
Por lo que respecta al soporte intermedio de la subestructura; es decir, la Pila No. 2 del puente
Congreso San Nicola, es el que cargara la parte proporcional de cada uno de los claros de la
superestructura; es decir; la parte proporcional del claro No. 1 (24.00 m) y parte proporcional
del claro No. 2 (12.00m).
Al igual que para el caso de los caballetes, la altura mnima de la pila est regida por los
requisitos de accesibilidad para el mantenimiento de la superestructura y las exigencias de
libramiento vertical (Glibos) para puentes sobre los ros y la superficie superior de la pila
(Cabezal), debe tener la longitud y el ancho adecuado para alojar los apoyos de la
superestructura del puente (Trabes).
La pila No. 2 se conformara de los siguientes elementos estructurales:

Cabezal.
173
U. V. F. I. C.
3 pilastras.
12 bancos de apoyo.
2 topes antissmico laterales
Cabezal
El cabezal es un elemento estructural que se encuentra localizado entre la superestructura y
las pilastras y tienen las siguientes caractersticas: el correspondiente a los caballetes No. 1 y 3
tienen un ancho de 1.28 m por 1.00 m de altura y una longitud de 9.70 m; mientras que el
correspondiente a la pila No. 2 tiene un ancho de 1.40 m por 1.20 de altura y una longitud de
9.30 m.
El cabezal tiene la funcin de recibir las cargas totales de la superestructura y a su vez,
transmitirlas uniformemente a las pilastras, para que estas a su vez las trasmitan a la
cimentacin.
Pilastras
Las pilastras tambin forman parte de la subestructura y sern de seccin circular con una
dimetro de 1.20 m con una altura de 12.36 m (Medida desde el nivel de desplante hasta la
interseccin con el cabezal). Las pilastras transmitirn las cargas totales al terreno, desde
donde estas son desplantadas.
Cabe mencionar que debido al tipo de terreno que se encuentra donde se desplanta la
estructura, y de acuerdo a los resultados que presentan el estudio de mecnica de suelos,
determinamos que las pilastras no requieren duna cimentacin adicional; por lo que, se
desplantara directamente sobre terreno natural.
Bancos de apoyo
Los bancos de apoyo, como su nombre lo indica, sern los apoyos directos de la
superestructura. Sobre estos apoyos se colocaran unas placas de neopreno sobre las cuales
descansaran directamente las trabes tipo AASHTO. Sus dimensiones son de 0.40 m de largo
por 0.30 m de ancho, con una altura variable.
Topes antissmico laterales
Estos tienen la funcin de amortiguar el efecto del sismo lateral que se efectuara a las trabes
tipo AASHTO. Estos topes estarn colocados uno a cada extremo del cabezal y sus
dimensiones son de 0.30 m de largo por 0.78 m de ancho, con una altura de 0.25 m para los
apoyos correspondientes a los caballetes No. 1 y 3, y de 0.30 m de largo por 1.40 m de ancho,
con una altura de 0.25 m para los apoyos correspondientes a la pila No. 2.
174
U. V. F. I. C.
4.9. SUBESTRUCTURA DATOS DEL CABALLETES. (ESTRIBO)
DATOS GENERALES
ANCHO TOTAL
ANCHO DE CALZADA
ANCHO DEL CABEZAL
LONGITUD TOTAL
CLARO DE DISEO
ESPESOR DE LOSA
ESPESOR DE CARPETA
No. TRABES
SEPARACION ENTRE TRABES
AREA DE TRABE
PERALTE TRABE
AREA DE DIAFRAGMA
PESO DE PARAPETOS
ANCHO DE BANQUETA
ESPESOR LOSA DE ACCESO
LONGITUD LOSA DE ACCESO
Vmax CARGA VIVA
CARGA VIVA PEATONAL
No. CARRILES
REDUCCION POR CARRILES
TIPO DE CAMION
No.COLUMNAS
DIAMETRO COLUMNAS
SOBRE ESPESOR CABEZAL
BANCOS Y TOPES
ESVIAJAMIENTO
RECUBRIMIENTO EN CABEZAL
RECUBRIMIENTO EN COLUMNAS
ESTRIBOS
ZONA SISMICA
COEFICIENTE SISMICO
FACTOR DE DUCTILIDAD
FACTOR DE IMPORTANCIA
10.00
7.20
9.70
36.00
24.28
0.20
0.12
6
1.60
0.497
1.35
1.65
0.86
1.00
0.00
0.00
45.58
0.293
2.00
1.00
T3-S2-R4
3
1.20
0.00
0.95
0.00
0.08
0.08
4
B
0.30
1.00
1.50
m
m
m
m
m
m
m
m
m2
m
m2
ton
m
m
m
ton
ton/m2
m
ton
ton
m
m
Ramas
II
175
U. V. F. I. C.
4.10. SUBESTRUCTURA ANALISIS Y DISEO DE LOS CABALETES (ESTRIBO).

1. DISEO DE CABALLETE DE CONCRETO REFORZADO
Los caballetes, adems de ser soportes de la estructura, tienen la funcin adicional de
contener la tierra de relleno de los accesos (Terrapln de acceso). Los caballetes del
puente Congreso San Nicols sern de concreto reforzado y sern desplantados cada
uno de ellos directamente sobre estratos constituidos de arena fina compacta color gris
claro con grava y boleo a la elevacin de 83.00 m.
El clculo consta de:
Datos generales: Estos datos han sido mencionados en el inciso anterior y
contienen todos los datos necesarios para el clculo de caballete.
Cargas: Se consideraron dos tipo cargas, las verticales y las horizontales; dentro
de las verticales se considero la carga muerta de la superestructura (losa, trabes,
carpeta asfltica, parapeto, guarnicin, banqueta y diafragma), la carga viva de
acuerdo al tipo de vehculos que circularan por el puente, as como la carga viva
peatonal y el peso propio del caballete (Pilastras, cabezal, aleros, diafragmas y
bancos de apoyo). Dentro de la cargas horizontales se considero el empuje de
tierras en dos modalidades; esto es, empuje de tierras sin sobre carga y empuje de
tierras con una sobrecarga de 0.60 m.
Sismo: Se calculo la fuerza ssmica por carga muerta que acta al nivel del terreno
natural, partiendo de la ubicacin de la estructura y el tipo de suelo.
Anlisis estructural: Para realizar el anlisis del cabezal, se hizo empleo de
programa de anlisis estructural SAP2000, que corresponde a un programa de
anlisis estructural de SAP 2000 editado por Computers and Structures, Inc. 1995
University Avenue Berke ley, California 94704 USA
Criterios de diseo: Es importante sealar que para efectos de anlisis, solo se
analizara el Caballete No, 1 por ser el ms desfavorable; esto debido a que en
comparacin con el caballete No. 3, el peso que recibe de la estructura es mucho
mayor, por corresponderle el claro largo que es de 24.00 m, mientras que el
caballete No. 3 recibir el peso de la superestructura correspondiente al claro corto
que es de 12.00m.
176
U. V. F. I. C.
REVISION DE CAPACIDAD DE CARGA DEL CABALLETE DE CONCRETO REFORZADO
A) DESCRIPCIN
El caballete se diseara para soportar media superestructura de
6
trabes de concreto presforzado de 24.28 m
de claro, con losa de concreto reforzado de 10.00 m de ancho total, que permite el paso de 2 bandas de
circulacion de camion
T3-S2-R4
B) ANALISIS DE CARGAS.
1) Carga muerta
Losa =
0.20
10.00
12.14
2.40
58.27
Ton
Trabe =
0.497
6.00
12.14
2.40
86.88
Ton
Carp. Asfaltica =
0.12
7.20
12.14
2.20
23.08
Ton
Par.,guarn. y banq.=
0.86
2.00
12.14
20.88
Ton
Diafragma =
0.50
5.00
1.50
2.40
9.00
Ton
Losa de Acceso =
0.00
0.00
9.20
2.40
0.00
Ton
Rcm =
198.11
Ton
2) Carga viva + Impacto

Considerando un camion
Rcv =
45.58
T3-S2-R4
x
Rcv + I =
Carga viva peatonal =
0.293
113.04
Rcvp =
2.00
7.11
en
carriles de circulacion
1.00
1.24
12.14
7.11
Ton
9.70
2.40
113.04
Ton
29.80
Ton
Ton
Ton
3) Peso propio, cabezal y muro

Peso cabezal =
1.28
1.00
177
Peso de sobrespesor =
0.00
Peso diaf. Y mesula = (
Ton
0.52
Peso bancos =
+
0.95
Peso aleros =
U. V. F. I. C.
0.00
9.70
2.40
12.11
Ton
2.00
2.40
6.20
Ton
49.06
Ton
25.68
Ton
77.04
Ton
Ton
5.17
0.25
Wpp =
4) Peso columnas
2
w columnas =
3.1416
0.60
w columnas =
25.68
3.00
9.46
77.04
2.40
Ton
Wcol. =
RESUMEN DE CARGAS
1 ) REACCION DE CARGA MUERTA (Rcm) =
198.11
Ton
2 ) REACCION DE CARGA VIVA (Rcv + I) =
120.15
Ton
3 ) PESO PROPIO CAB. ( Wpp) =
49.06
Ton
4 ) PESO DE COLUMNAS (W Col.) =
77.04
Ton
444.36
3
Ton
Pil
148.12
Ton / Pil
Cap. Carga Resistente =
200.00
Ton / Pilastron
Cap. Carga actuante =
148.12
Ton / Pilastron
ESFUERZOS CORRECTOS !
178
U. V. F. I. C.
2.-OBTENCION DE LOS ELMENTOS MECANICOS

Para obtener los elementos mecnicos del marco que forman las pilas con el cabezal, se hizo
empleo de programa de anlisis estructural SAP2000, que corresponde a un programa de
anlisis estructural de SAP 2000 editado por COMPUTERS AND STRUCTURES, Inc. 1995
UNIVERSITY AVENUE BERKE LEY, California 94704 USA
El modelo del marco que forma las pilas con el cabezal, sobre el cual descansan las trabes con
su respectiva carga, es el siguiente:
179
U. V. F. I. C.
Combinaciones de carga para anlisis estructural:

COMB. 1 =
1.5 (CM+Cv+i + ET)
COMB. 2 =
1.3 (CM + ET + Sx + 0.333Sy)
COMB. 3 =
1.3 (CM + ET + 0.333Sx + Sy)
COMB. 4 =
1.3 (0.75CM + ET + Sx + 0.333Sy)
COMB. 5 =
1.3 (0.75CM + ET + 0.333Sx + Sy)
Dnde:
CM :
Cv+i :
ET :
Sx :
Sy :
P:
Carga muerta de los elementos estructurales (superestructura, cabezal, bancos, topes, etc)
Carga viva e impacto
Empuje de tierras ocasionado por el terrapln y conos de derrame
Ssmo transverzal aplicado en el cabezal del marco
Ssmo longitudinal aplicado en el marco
Carga muerta de las Trabes
W=
P=
5.06
53.03
t/m
t/m
ET = FV=
ET = MD=
Sx
Sy=
231.24
526.71
74.94
24.98
t/m
t/m
t/m
t/m
ELEMENTO
Mmax+
MmaxVmax *
ELEMENTOS MECNICOS OBTENIDOS DEL ANLISIS ESTRUCTURAL

CM
COMB. 1
COMB. 2
COMB. 3
COMB. 4
COMB. 5
49.31
12.84
25.33
85.76
32.92
89.43
9.87
64.1
119.28
129.55
102
175.49
61.38
79.79
148.77
142.77
105.65
125.43
Mmax
4.64
6.03
-10.88
-139.01
Vmax
2.25
2.94
5.27
162.76
N
0.73
0.95
1.71
31.91
* La fuerza cortante en el cabezal se tom al pao de la columna.
-50.32
56.15
11.25
-137.51
162.03
31.66
CABEZAL
COLUMNA
180
ESTRUCTURA :
b1
b2
b3
b3'
b4
b5
b6
b7
b8
0.64
0.34
0.30
0.00
0.00
3.26
0.00
1.20
0.00
1.28
1.20
HT
h1
12.18
6.00
13.28
10.56
0.00
h2
h3
h4
4.56
1.00
1.72
h5
h6
h7
h8
h9
h10
Ea
Em
0.00
0.00
0.45
0.00
0.00
0.00
0.25
0.30
CONGRESO-SAN NICOLAS
TEZIUTLAN - PUEBLA
DISEO DE CABALLETE
ANCHO TOTAL
ANCHO DE CALZADA
ANCHO DEL CABEZAL
LONGITUD TOTAL
CLARO DE DISEO
ESPESOR DE LOSA
ESPESOR DE CARPETA
No. TRABES
SEPARACION ENTRE TRABES
AREA DE TRABE
PERALTE TRABE
PESO DE DIAFRAGMA
PESO DE GUARNICIN
ANCHO DE BANQUETA
ESPESOR LOSA DE ACCESO
LONGITUD LOSA DE ACCESO
Vmax CARGA VIVA
CARGA VIVA PEATONAL
No. CARRILES
TIPO DE CAMION
No.COLUMNAS
DIAMETRO COLUMNAS
BANCOS Y TOPES
ESVIAJAMIENTO
MOMENTO MAXIMO ( - ) CABEZAL
MOMENTO MAXIMO ( + ) CABEZAL
CORTANTE MAXIMO CABEZAL
ESTRIBOS
ZONA SISMICA
COEFICIENTE SISMICO
CAPACIDAD DEL TERRENO
LONGITUD DE ZAPATA
RECUBRIMIENTO EN ZAPATAS
U. V. F. I. C.
10.00
7.20
9.70
36.00
24.28
0.20
0.12
6
1.60
0.497
1.35
1.650
0.86
1.00
0.00
0.00
45.58
0.293
2.00
1.00
T3-S2-RA
3
1.20
0.00
0.95
0.00
0.08
0.08
175.49
89.43
148.77
4
B
0.30
2.00
1.50
200
0.00
0.00
m
m
m
m
m
m
m
Trabes
m
m
m
ton
ton
m
m
m
ton
ton/m
m
ton
ton
m
m
Ton-m
Ton-m
Ton
Ramas
II
175.49
ton/m
m
m
181
U. V. F. I. C.
DISEO DE CABALLETE DE CONCRETO REFORZADO
A) DESCRIPCIN
El caballete se diseara para soportar media superestructura de
6
trabes de concreto presforzado de
24.28 m
de claro, con losa de concreto reforzado de10.00 m de ancho total, que permite el paso de
2
bandas de
circulacion de camin
T3-S2-RA
1) Carga muerta
Losa =
0.20
10.00
12.14
2.40
58.27
Ton
Trabe =
0.497
6.00
12.14
2.40
86.88
Ton
Carp. Asfaltica =
0.12
7.20
12.14
2.20
23.08
Ton
Par.,guarn. y banq.=
0.86
2.00
12.14
20.88
Ton
0.495
5.00
1.50
2.40
8.91
Ton
0.00
0.00
9.20
2.40
0.00
Ton
198.02
Ton
Diafragma =
Losa de Acceso =
=
=
Rcm =

Considerando un camion
Rcv =
45.58
T3-S2-RA
x
Rcv + I =
0.293
Rcvp =
en
1.00
1.24
12.14
7.11
Ton
113.04
113.04
Ton
Ton
2.00
7.11
carriles de circulacin
Ton
182
U. V. F. I. C.

Peso cabezal =
1.28
1.00
9.70
2.40
Peso diafragma = (
0.52
Peso bancos =
0.00
0.95
29.80
Ton
0.00
Ton
9.70
2.40
12.11
Ton
Ton
Peso aleros =
5.17
0.25
2.00
2.40
6.20
Ton
Peso de muro =
0.00
0.98
0.30
x 2 x
2.4
0.00
Ton
49.06
Ton
28.66
Ton
85.98
Ton
Wpp =
4) Peso columnas
2
w columnas =
3.1416
0.60
w columnas =
28.66
3.00
10.56
2.40
85.98
Ton
Wcol. =
RESUMEN DE CARGAS
198.02
Ton
120.15
Ton
49.06
Ton
85.98
Ton
C) DISEO DEL CABEZAL

Para el diseo del cabezal, se analizar un marco con cargas puntuales P y una carga uniforme W donde:
P = Pcm + Pcv+i
Pcm=
6
198.02
trabes
33.00 ton
Pcv+i=
6
120.15
trabes
20.03 ton
2
4
P = 16.05 + 10.13 =
53.03
Ton
A1 =
1.13 m
I1 =
0.10
A2 =
1.28 m
I2 =
0.11
4
2
W= Wpp/Log. Cabezal=
49.06 =
9.70
5.06
Ton/m
183
U. V. F. I. C.
D) DISEO A FLEXION DEL CABEZAL

f 'c =
250
Kg/cm
fs =
2000
fc=
100
Kg/cm
n=
Es/ Ec=
Kg/cm
9.211
Es =
2039000 Kg/cm
Ec= 14000 ? f'c = 221359 Kg/cm
ELEMENTOS MECANICOS (DE LA CORRIDA EN SAP 2000)
M max ( - ) =
175.49
Ton-m
M max ( + ) =
89.43
Ton-m
V max =
148.77
Ton
1) Revisin del peralte efectivo

Dnde:
d=
b=
128 cm
2 x MT
K x J x b x fc
K=
d=
2 x 137.74 x 100000
14.11 x 0.895 x 128 x 100
H=
87.33
d +r =
87.33
1
1+
K=
0.315326
J=
1 -
J=
0.895
fs
n*fc
1+
(
2000
9.211 ) x(100)
K
3
1 -
0.315
3
95.33
cm
<
100
Ok, el peralte propuesto del cabezal es adecuado y se tomar como H=
100
0.895
cm
cm
184
U. V. F. I. C.
2) Clculo del area de acero para momento negativo

PARRILLA SUPERIOR
As =
MT
fs x J x d
donde,
fs =
2000 Kg/cm
j=
0.895
d = H - r = 100 -
As =
2000
175.49
x
100000
0.895
=
x
106.56
92
cm
cm
92
10C
as =
7.92
cm
8C
as =
5.07
cm
Numero de Varillas
No. Vars. =
As
as
14
Varillas
10C
22
Varillas
8C
185
U. V. F. I. C.
Considerando el area de acero minima para flexin, obtenemos :

As min.=
14
fy
As min.=
0.0033
128
as =
5.07 cm
8C
Proponiendo Vars.
No. Vars. =
0.0033 b d
92
38.86
cm
As
as
PARRILLA SUPERIOR
RIGE ACERO POR FLEXIN:
Varillas
8C
Se colocarn 14 varillas del 10C, lo cual es mayor que el acero mnimo.
3) Clculo del area de acero para momento positivo

PARRILLA INFERIOR
As =
MT
fs x J x d
donde,
fs =
2000 Kg/cm
j=
0.895
d=
92
cm
186
As =
89.43
x
2000
100000
0.90
U. V. F. I. C.
=
x
54.00
cm
38.86
cm
92
10C
as =
7.92
cm
8C
as =
5.07
cm
Numero de Varillas
No. Vars. =
As
as
Varillas
10C
11
Varillas
8C
Considerando el area de acero minima para tension, obtenemos :
As min.=
14
FY
0.0033 b d
As min.=
0.0033
128.00
Proponiendo Vars.
8C
No. Vars. =
as =
5.07 cm
92
As
as
PARRILLA INFERIOR
8
Varillas
8C
Ok
187
U. V. F. I. C.
E) REVISION POR CORTANTE

V=
P
bxd
Vperm.=
0.3
148770
128
x
92
f'c
12.63 kg / cm
4.74
>
kg / cm
12.63
kg / cm
4.74 kg / cm
REQUIERE REFUERZO POR CORTANTE !
Considerando que es tomado totalmente por los estribo obtenemos :
Si estribos de
4C
S=
en
ramas
as x No. ramas x fs x J x d
Vmax
S=(
1.27 )x( 4) x ( 2000
ESTRIBOS

del cortante
4C
EN
10
as =
1.27
cm
-0.5
)x(
148770
0.90
)x(
92
) -0.5=
ramas
cm
cm
, debido a que el concreto contribuye a tomar parte
188
U. V. F. I. C.
F) DISEO DE LA COLUMNA
EMPUJE DE TIERRAS ( Grupo I )
El empuje de materiales confinados por metro lineal se determina con la siguiente formula :
Teoria de Rankine :
PT =
h (1 - sen
(1 + sen
u )
u )
Donde,
g = 1.60 ton / m 3
u = 33.42 (Angulo de reposo
de relleno comun, talud 1.5:1)
PT =
1.6 h (1 - sen 33.42 )

(1 + sen 33.42 )
PT = 1.6 x 0.286 x h
PT = 0.458 x h
Si,
ET =
PT h
2
ET = 0.229 ( h )
189
U. V. F. I. C.
1) Empuje de tierras en las columnas exteriormente

P1 =
0.458
0.60
0.27
ET1 =
0.27
2.72
0.73
P2 =
0.458
2.72
1.25
ET2 =
0.229
2.72
P3 =
1.52
Ton / m2
ET3 =
1.52
10.56
ET4 =
0.229
10.56
=
2
Ton / m2
Ton
Ton / m2
1.69
Ton
16.05
Ton
= 25.54
Ton
Empuje de tierras considerando como 1.5 veces el area expuesta de las columnas
ET1 =
0.73
9.70
7.08
Ton
ET2 =
1.69
9.70
16.39
Ton
ET3 =
16.05
1.20
1.50
3.00
86.67
Ton
ET4=
25.54
1.20
1.50
3.00
137.92
Ton
3) Elementos mecanicos
CONCEPTO
FUERZA (Ton)
BRAZO (m)
MOMENTO (Ton-m)
ET1
7.08
11.92
84.39
ET2
16.39
11.47
187.99
ET3
86.67
5.28
457.62
ET4
137.92
3.52
485.48
1215.48
Ton-m
190
U. V. F. I. C.
Para una columna

FV =
198.02
120.15
FV cm =
333.06
1.30
432.98
Ton
FV cv =
120.15
2.17
260.73
Ton
FV TOTAL =
693.71
Ton
FV =
693.71
3
231.24
Ton / columna
1215.48
3
405.16
Ton - m / columna
Mmax =
FV =
231.24
Mmax =
405.16
49.06
85.98
453.21
Ton
Ton / columna
Ton - m / columna
G) DISEO DE LA COLUMNA ( Transversal )

a) Grupo VII
La estructura esta localizada en la zona ssmica
B
, con un suelo tipo
II
, por lo tanto,
segn la regionalizacion ssmica de la Republica Mexicana del manual de la Comisin Federal de
Electricidad obtenemos:
Coeficiente Sismico =
0.30
Factor de ductilidad =
Factor de Importancia =
1.50
191
U. V. F. I. C.
a) Obtencion de Fuerza Ssmica
R cm =
198.02
Ton
R cab. =
49.06
Ton
R col. =
85.98
Ton
333.06
Ton
Fza Ssm. Super.=
1.50
0.30
247.08
55.59
Ton
85.98
19.35
Ton
2
Fza Ssm. col =
1.50
0.30
x
2
Por lo tanto,
2
P=
33.00
w=
5.06
P1 =
28.66
Ton
A1 =
1.13
Ton/m
A2 =
1.28
2
4
I1 =
0.10
I2 =
0.11
Ton
2 22
FUERZAS DE SISMO TRANSVERSAL
Fst=
2
F Sis. Transv. Sup.=
55.59
Ton
F Sis. Transv. cab.=
19.35
Ton
F Sis. Transv=
74.94
Ton
4
2
74.94
22
22
ton
3
22
192
U. V. F. I. C.
H) DISEO DE LA COLUMNA
EMPUJE DE TIERRAS ( Grupo I ) (CARGA VIVA)
El empuje de materiales confinados por metro lineal se determina con la siguiente formula :
Teoria de Rankine :
PT =
h (1 - sen
(1 + sen
u )
u )
Donde,
g = 1.60 ton / m 3
u = 33.42 (Angulo de reposo
de relleno comun, talud 1.5:1)
PT =
1.6 h (1 - sen 33.42 )

(1 + sen 33.42 )
PT = 1.6 x 0.286 x h
PT = 0.458 x h
Si,
ET =
PT h
2
ET = 0.229 ( h )
193
U. V. F. I. C.
1) Empuje de tierras en las columnas exteriormente

P1 =
0.458
0.60
0.27
ET1 =
0.27
2.72
0.73
P2 =
0.458
2.72
1.25
ET2 =
0.229
2.72
P3 =
1.52
Ton / m2
ET3 =
1.52
10.56
ET4 =
0.229
10.56
=
2
Ton / m2
Ton
Ton / m2
1.69
Ton
16.05
Ton
25.54
Ton
Empuje de tierras considerando como 1.5 veces el area expuesta de las columnas
ET1 =
0.73
9.70
7.08
Ton
ET2 =
1.69
9.70
16.39
Ton
ET3 =
16.05
1.20
1.50
3.00
86.67
Ton
ET4=
25.54
1.20
1.50
3.00
137.92
Ton
3) Elementos mecanicos
CONCEPTO
FUERZA (Ton)
BRAZO (m)
MOMENTO (Ton-m)
ET1
7.08
11.92
84.39
ET2
16.39
11.47
187.99
ET3
86.67
5.28
457.62
ET4
137.92
3.52
485.48
ET5
0.00
3.15
0.00
1215.48
Ton-m
194
U. V. F. I. C.
Para una columna

FV =
198.02
120.15
FV cm =
333.06
1.30
432.98
Ton
FV cv =
120.15
2.17
260.73
Ton
FV TOTAL =
693.71
Ton
FV =
693.71
3
231.24
Ton / columna
1215.48
3
405.16
Ton - m / columna
Mmax =
FV =
231.24
Mmax =
405.16
49.06
85.98
453.21
Ton
Ton / columna
Ton - m / columna
ELEMENTOS DE DISEO DE EMPUJE DE TIERRAS (CM + CV)

FV =
231.24
MD cm =
405.16
1.30
526.708
Ton - m / columna
MD cv =
0.00
2.17
0.00
Ton - m / columna
MD T =
526.71
Ton - m / columna
FV =
231.24
Ton / columna
MD =
526.71
Ton - m / columna
Ton / columna
195
U. V. F. I. C.
G) ANALISIS DE LA COLUMNA ( Longitudinal )

a) Grupo VII

B
, con un suelo tipo
II
, por lo tanto,
0.30
1.50
R cm =
198.02
Ton
R cab. =
49.06
Ton
R col. =
85.98
Ton
333.06
Ton
Fza Ssm. Super.=
1.50
0.30
247.08
55.59
Ton
85.98
19.35
Ton
2
Fza Ssm. col =
1.50
0.30
x
2
Por lo tanto,
PARA UNA COLUMNA

Fza. Sismica. Sup.=
55.59
3
Fza. Sismica col. =
19.35
3
24.98
Fza. Sismica col. =
18.53
Ton
6.45
Ton
2 22
Ton/col
2
22
22 2
22
2 2
196
U. V. F. I. C.
MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL POR COLUMNA

h=
M Sis. Long. Col.=
M Sismo Long. Col.=
11.06
24.98
276.28
11.06
276.28 Ton - m
Ton - m / col
24.98 ton/col
1.0
10.56
Mcol= 276.28 ton-m/col
Fuerza Ssmica Longitudinal

(Dimenciones en metros)
197
U. V. F. I. C.
DATOS DEL SISMO

EMPUJE DE TIERRAS
MOMENTO TRANSVERSAL
MOMENTO LONGITUDINAL
FUERZA VERTICAL TRANSV.
FUERZA VERTICAL LONG.
FUERZA VERTICAL CM TRANSV.
FUERZA VERTICAL CM LONG.
FACTOR DE DUCTILIDAD TRANSV.
FACTOR DE DUCTILIDAD LONG.
CONCRETO
ACERO DE REFUERZO
DIAMETRO DE COLUMNAS
AREA DE ACERO
DIAMETRO DE VARILLAS
No. DE VARILLAS
405.16
74.94
276.28
316.37
94.91
109.51
109.51
3
2
250
4200
1.2
202.80
8C
40
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton
Ton
Ton
AXIAL DE SISMO
AXIAL DE CM
Kg/cm2
Kg/cm2
m
cm2

COMB. 1 =
1.5 (CM+Cv+i + ET)
COMB. 2 =
1.3 (CM + ET + Sx + 0.333Sy)
COMB. 3 =
1.3 (CM + ET + 0.333Sx + Sy)
COMB. 4 =
1.3 (0.75CM + ET + Sx + 0.333Sy)
COMB. 5 =
1.3 (0.75CM + ET + 0.333Sx + Sy)
Dnde:
CM :
Cv+i :
ET :
Sx :
Sy :
Empuje de tierras ocasionado por el terrapln y conos de derrame
ELEMENTO
Mmax+
MmaxVmax *

CM
COMB. 1
COMB. 2
COMB. 3
COMB. 4
COMB. 5
49.31
12.84
25.33
85.76
32.92
89.43
9.87
64.1
119.28
129.55
102
175.49
61.38
79.79
148.77
142.77
105.65
125.43
Mmax
4.64
6.03
-10.88
-139.01
Vmax
2.25
2.94
5.27
162.76
N
0.73
0.95
1.71
31.91
-50.32
56.15
11.25
-137.51
162.03
31.66
CABEZAL
COLUMNA
198
U. V. F. I. C.
REVISION DE COLUMNAS
M Transv. =
M long. =
74.94
3.00
24.98
Ton-m
276.28
2.00
138.14
Ton-m
M Transv. Diseo =
447.30
Ton-m
P=
316.37
Ton
M Long. Diseo =
543.35
Ton-m
P=
94.91
Ton
316.37
425.88
Ton
316.37
-206.86
Ton
94.91
204.42
Ton
94.91
14.60
Ton
SISMO TRANVERSAL
a) Condicion No. 1 (+)
M=
447.30
Ton-m
P=
109.51
M=
447.30
Ton-m
P=
109.51
M=
543.35
Ton-m
P=
109.51
M=
543.35
Ton-m
P=
109.51
b) Condicion No. 2 (-)
SISMO LONGITUDINAL
199
U. V. F. I. C.
ELEMENTOS DE DISEO
Fc =
24.51
Mpa
Fy =
411.76
Mpa
Diametro col.=
1200
mm
Diam. Vars. =
8C
mm
No. vars.
40
ELEMENTO
TRANSVERSAL
1a.
2a.
LONGITUDINAL
1a.
2a.
EMPUJE TIERRA
1a
MOMENTO
4388.01
4388.01
5330.26
5330.26
5167.03
FUERZA
4177.88
-2029.30
2005.36
143.23
2268.46
200
U. V. F. I. C.
REVISION DE CAPACIDAD DE CARGA DE LA PILA DE CONCRETO REFORZADO

A) DESCRIPCIN
El Pila se diseara para soportar una superestructura de
6
trabes de concreto reforzado de
23.68 m
T3-S2-R4
1) Carga muerta claro 1
Losa =
0.20
10.00
12.14
2.40
58.27
Ton
0.497
6.00
12.14
2.40
86.88
Ton
Carp. Asfaltica =
0.12
7.20
12.14
2.20
23.08
Ton
Par. y Guar. Int. =
0.00
2.00
12.14
0.00
Ton
Par. y Banq. Ext. =
0.86
2.00
12.14
20.88
Ton
Diafragma =
0.50
5.00
1.50
9.00
Ton
Trabe =
2.40
Rcm =

Losa =
198.11
Ton
0.20
10.00
6.14
2.40
29.47
Ton
0.497
6.00
6.14
2.40
43.94
Ton
Carp. Asfaltica =
0.12
7.20
6.14
2.20
11.67
Ton
Par. y Guar. Int. =
0.00
2.00
6.14
0.00
Ton
Par. y Banq. Ext. =
0.86
2.00
6.14
10.56
Ton
Diafragma =
0.50
5.00
1.50
9.00
Ton
Trabe =
2.40
Rcm =
Rcm =
302.75
104.64
Ton
Ton

Considerando un camion T3-S2-R4
Rcv =
45.58
Rcv =
118.51
en
1.00
1.30
118.51
Ton
Ton
201
0.293
Rcvp =
2.00
10.71
U. V. F. I. C.
18.28
10.71
Ton
9.30
2.40
Ton
Peso cabezal =
1.40
1.20
0.00
Ton
Peso bancos =
0.95
Ton
Wpp =
37.50
Ton
38.45
Ton
25.13
Ton
75.39
Ton
4) Peso columnas
2
w columnas =
3.1416
0.60
w columnas =
25.13
3.00
9.26
75.39
2.40
Ton
Wcol. =
RESUMEN DE CARGAS
302.75
Ton
129.22
Ton
38.45
Ton
75.39
Ton
545.81
3.00
Ton
181.94
Cap. Carga Resistente =
200.00 Ton / pilastron
Cap. Carga actuante =
181.94 Ton / pilastron
Pil
Ton / Pil
ESFUERZOS CORRECTOS!
202
U. V. F. I. C.
2.-OBTENCION DE LOS ELMENTOS MECANICOS

Para obtener los elementos mecnicos del marco que forman las pilas con el cabezal, se hizo
empleo de programa de anlisis estructural SAP2000, que corresponde a un programa de
anlisis estructural de sap 2000 editado por Computers and Structures, Inc. 1995 University Avenue
Berke ley, California 94704 USA
El modelo del marco que forma las pilas con el cabezal, sobre el cual descansan las trabes con
su respectiva carga, es el siguiente:
203
U. V. F. I. C.

COMB. 1 =
1.5 (CM+Cv+i + ET)
COMB. 2 =
1.3 (CM + ET + Sx + 0.333Sy)
COMB. 3 =
1.3 (CM + ET + 0.333Sx + Sy)
COMB. 4 =
1.3 (0.75CM + ET + Sx + 0.333Sy)
COMB. 5 =
1.3 (0.75CM + ET + 0.333Sx + Sy)
Dnde:
CM :
Cv+i :
Sx :
Sy :
P:
Carga muerta de las Trabes
W=
P=
Sx
Sy=
ELEMENTO
Mmax+
MmaxVmax *
4.13
72
84.32
33.14
t/m
t/m
t/m
t/m

CM
COMB. 1
COMB. 2
COMB. 3
COMB. 4
COMB. 5
1.95
14.27
203.89
64.26
205.26
65.63
5.64
20.52
214.19
74.98
212.52
73.61
7.79
106.52
106.25
42.77
108.38
40.03
Mmax
-0.18
-4.37
-232.78
77.53
Vmax
0.87
2.15
242.41
80.74
N
0.214
0.53
38.45
120.8
-232.78
242.41
38.44
77.53
80.73
12.8
CABEZAL
COLUMNA
204
U. V. F. I. C.
ESTRUCTURA : PUENTE "CONGRESO - SAN NICOLAS"

DISENO DE PILA DE CONCRETO
b1
b2
b2'
b3
b4
b5
0.70
0.70
0.00
0.00
0.00
0.00
1.40
0.00
HT
h1
h2
h3
h4
h5
13.56
9.10
3.26
1.20
0.00
0.00
13.56
12.96
0.00
DATOS GENERALES
ANCHO TOTAL
10.00
m
ANCHO DE CALZADA
7.20
m
ANCHO DEL CABEZAL
9.30
m
LONGITUD TOTAL
36.00
m
CLARO DE DISEO 1
24.28
m
CLARO DE DISEO 2
12.28
m
ESPESOR DE LOSA
0.20
m
ESPESOR DE CARPETA
0.12
m
No. TRABES 1
6
No. TRABES 2
6
SEPARACION ENTRE TRABES 1
1.60
m
SEPARACION ENTRE TRABES 2
1.60
m
AREA DE TRABE 1
0.497
m2
AREA DE TRABE 2
0.497
m2
PERALTE TRABE 1
1.35
m
PERALTE TRABE 2
1.35
m
PESO DE DIAFRAGMA 1
1.650
ton
PESO DE DIAFRAGMA 2
1.650
ton
PESO DE PAR. Y GUARN. INT.
0.00
ton
PESO DE PAR. Y BANQ. EXT.
0.86
ton
Vmax CARGA VIVA
45.58
ton
CARGA VIVA PEATONAL
0.293
ton/m2
ANCHO DE BANQUETAS
1.00
m
No. CARRILES
2.00
1.00
TIPO DE CAMION
T3-S2-R4
No.COLUMNAS
3
DIAMETRO COLUMNAS
1.20
m
0.00
ton
BANCOS
0.95
ton
ESVIAJAMIENTO
0.00
0.08
m
0.08
m
MOMENTO MAXIMO ( - ) CABEZAL
214.19 Ton-m
MOMENTO MAXIMO ( + ) CABEZAL 205.26 Ton-m
CORTANTE MAXIMO CABEZAL
108.31 Ton
ESTRIBOS
4
Ramas
ZONA SISMICA
B
II
COEFICIENTE SISMICO
0.30
2.00
1.50
214.19
205
U. V. F. I. C.
DISEO DE PILA DE CONCRETO REFORZADO
A) DESCRIPCIN
La Pila se diseara para soportar una superestructura de
6
trabes de concreto reforzado de
23.68 m
T3-S2-R4
Losa =
0.20
10.00
12.14
2.40
58.27
Ton
Trabe =
0.497
6.00
12.14
2.40
86.88
Ton
Carp. Asfaltica =
0.12
7.20
12.14
2.20
23.08
Ton
Par. y Guar. Int. =
0.00
2.00
12.14
0.00
Ton
Par. y Banq. Ext. =
0.86
2.00
12.14
20.88
Ton
0.495
5.00
1.50
Ton
Diafragma =
2.40
Rcm =
198.11
Ton

Losa =
0.20
10.00
6.14
2.40
29.47
Ton
Trabe =
0.497
6.00
6.14
2.40
43.94
Ton
Carp. Asfaltica =
0.12
7.20
6.14
2.20
11.67
Ton
Par. y Guar. Int. =
0.00
2.00
6.14
0.00
Ton
Par. y Banq. Ext. =
0.86
2.00
6.14
10.56
Ton
0.495
5.00
1.50
Ton
Diafragma =
2.40
Rcm =
Rcm =
302.75
104.64
Ton
Ton
206
U. V. F. I. C.

Considerando un camion T3-S2-R4
Rcv =
45.58
Rcv =
0.293
en
118.51
x
Rcvp =
1.00
1.30
18.28
10.71
Ton
9.30
2.40
118.51
Ton
37.50
Ton
38.45
Ton
33.55
Ton
100.65
Ton
Ton
2.00
10.71
Ton
Peso cabezal =
1.40
1.20
0.00
Ton
Peso bancos =
0.95
Ton
Wpp =
4) Peso columnas
2
w columnas =
3.1416
0.60
w columnas =
33.55
3.00
12.36
100.65
2.40
Ton
Wcol. =
RESUMEN DE CARGAS
302.75
Ton
129.22
Ton
38.45
Ton
100.65
Ton

207
U. V. F. I. C.
B) DISEO DEL CABEZAL
P=
72.00
Ton
A1 =
1.13 m
w=
4.13
Ton/m
A2 =
1.68 m
2
4
I1 =
0.10 m
I2 =
0.20 m
4
2
C) DISEO A FLEXION DEL CABEZAL
f 'c =
250
Kg / cm
fc=
100
Kg / cm
fs =
2000
n=
10.0
Kg / cm
2 2
ELEMENTOS MECANICOS
M max ( - ) =
214.19
Ton-m
M max ( + ) =
205.26
Ton-m
V max =
108.31
Ton
1) Revisin del peralte efectivo
d=
MT
K xb
donde,
K=
13.58
b=
140 cm
d=
21419000
106
114
cm
120
cm
13.58 x b
208
U. V. F. I. C.

PARRILLA SUPERIOR
As =
MT
fs x J x d
donde,
As =
2000
214.19
x
100000
0.90
x
fs =
2000 Kg / cm
j=
0.90
d=
112
cm
106.25
cm
112
8C
as =
5.07 cm
10C
as =
7.92 cm
Numero de Varillas
No. Vars. =
As
as
21
Varillas
8C
14
Varillas
10C
209
U. V. F. I. C.

PARRILLA INFERIOR
As =
MT
fs x J x d
donde,
As =
2000
205.26
x
100000
0.90
x
fs =
2000
j=
0.90
d=
112
cm
101.82
cm
112
8C
as =
5.07 cm
10C
as =
7.92 cm
Numero de Varillas
No. Vars. =
As
as
21
Varillas
8C
13
Varillas
10C
210
U. V. F. I. C.
8C
as =
5.07 cm 2
10C
as =
7.92 cm
Numero de Varillas
No. Vars. =
As
as
21
Varillas
8C
13
Varillas
10C
Considerando el area de acero minima para tension, obtenemos :
As min.=
14
FY
0.0033 b d
As min.=
0.0033
140.00
Proponiendo Vars.
10C
No. Vars. =
as =
7.92 cm
112
51.74
cm
As
as
PARRILLA INFERIOR
Varillas
10C
211
U. V. F. I. C.
E) REVISION POR CORTANTE
V=
P
bxd
Vperm.=
0.3
108310
140 x
112
f'c
6.91 kg / cm
4.74 kg / cm
6.91
kg / cm
4.74 kg / cm
SI REQUIERE REFUERZO POR CORTANTE !
Considerando que es tomado totalmente por los estribo obtenemos :
Si estribos de
4C
S=
en
ramas
as =
1.27
cm
2 2
as x No. ramas x fs x J x d
Vmax
S=
cm
ESTRIBOS
4C
EN
ramas
cm
, debido a que el concreto contribuye a tomar parte del cortante
212
U. V. F. I. C.
F) DISEO DE LA COLUMNA (Transversal)

a) Grupo VII
B , con un suelo tipo
II
, por lo tanto,
0.30
1.50
R cm =
302.75
Ton
R cab. =
38.45
Ton
R col. =
100.65
Ton
441.85
Ton
Fza Ssm. Super.=
1.50
0.30
341.20
76.77
Ton
100.65
22.65
Ton
2
Fza Ssm. col =
1.50
0.30
x
2
Por lo tanto,
2
P=
50.46
w=
4.13
P1 =
33.55
Ton
A1 =
1.13 m
Ton/m
A2 =
1.68 m
2
4
I1 =
0.10 m
I2 =
0.20 m
Ton
Fza Ssm. Super.=

Fza Ssm. col =
4
2
76.77
7.55
Fst=
Ton
Fst=
84.32 ton
Ton
84.32
213
U. V. F. I. C.
G) ANALISIS DE LA COLUMNA ( Longitudinal )

a) Grupo VII
B
, con un suelo tipo
II
, por lo tanto,
0.30
1.50

R cm =
302.75
Ton
R cab. =
38.45
Ton
R col. =
100.65
Ton
441.85
Ton
Fza Ssm. Super.=
1.50
0.30
341.20
76.77
Ton
100.65
22.65
Ton
2
Fza Ssm. col =
1.50
0.30
x
2
Por lo tanto,
PARA UNA COLUMNA
Fza. Sismica. Sup.=
76.77
3
Fza. Sismica col. =
22.653
3
=
2 =2 2
25.59
Ton
7.55
1
7.55
2
22 2
Fza. Sismica col. =
33.14
Ton
MOMENTO DE SISMO LONGITUDINAL POR COLUMNA
h=
M Sis. Long. Col.=
M Sismo Long. Col.=
12.96
33.14
429.49
12.96
Ton
22
22
2 2
429.49 Ton - m
Ton - m / col
214
U. V. F. I. C.
DATOS DEL SISMO
MOMENTO TRANSVERSAL
MOMENTO LONGITUDINAL
FUERZA VERTICAL TRANSV.
FUERZA VERTICAL LONG.
FUERZA VERTICAL CM TRANSV.
FUERZA VERTICAL CM LONG.
FACTOR DE DUCTILIDAD TRANSV.
FACTOR DE DUCTILIDAD LONG.
CONCRETO
ACERO DE REFUERZO
DIAMETRO DE COLUMNAS
AREA DE ACERO
DIAMETRO DE VARILLAS
No. DE VARILLAS
180.41
429.49
72.34
21.70
185.31
185.31
3
2
250
4200
1.5
182.52
8C
26
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton
Ton
Ton
Kg/cm2
Kg/cm2
m
cm2
215
U. V. F. I. C.
REVISION DE COLUMNAS
M Transv. =
180.41
3.00
60.14
Ton-m
M long. =
429.49
2.00
214.75
Ton-m
M Transv. Diseo =
88.13
Ton-m
P=
72.34
Ton
M Long. Diseo =
215.51
Ton-m
P=
21.70
Ton
72.34
257.65
Ton
72.34
112.97
Ton
21.70
207.01
Ton
21.70
163.61
Ton
SISMO TRANVERSAL
M=
88.13
Ton-m
P=
185.31
M=
88.13
Ton-m
P=
185.31
M=
215.51
Ton-m
P=
185.31
M=
215.51
Ton-m
P=
185.31
SISMO LONGITUDINAL
216
U. V. F. I. C.
ELEMENTOS DE
DISEO
Fc =
24.51
Mpa
Fy =
411.76
Mpa
Diametro col.=
1500
mm
Diam. Vars.
=
8C
mm
No. vars.
25
ELEMENTO
TRANSVERSAL
1a.
2a.
LONGITUDINAL
1a.
2a.
MOMENTO
864.56
864.56
2114.15
2114.15
FUERZA
2527.55
1108.24
2030.77
1605.01
CALCULO DE AREA NECESARIA "As"

As=p**r2
A=.015 x 3.1416 x (52)2
Proponiendo varillas de
8c
as=
No.
Varillas =
As =
as
126.38
5.07
126.38496
5.07
25
Varillas del 8c
Separacion de las
Varillas
S= x r x 2
No varillas
3.1416 x 52 x 2 =
25
326.7264
25
13.06906
Varillas 8c @ 13 cm
217
U. V. F. I. C.
4.11. SUBESTRUCTURA
Para e desarrollo de los elementos mecnicos que comprenden a la subestructura se
considero lo siguiente:
1. Para los caballetes ( En particular para el caballete No. 1 ) se considera dos
tipos de cargas:
a) Cargas verticales; dentro de estas cargas se considero la carga muerta de la
superestructura ( Losa, Trabes, carpeta asfltica, parapeto, guarnicin, banqueta
y diafragma) correspondiente a la mitad del claro largo de 24.28 m, la carga viva
de acuerdo al tipo de vehculos que circularan por el puente (T3-S2-R4), as
como la carga viva peatonal y el peso propio del caballete (pilastras, cabezal,
aleros, diafragma, y bancos de apoyo) obtenidos los siguientes resultados:
Carga muerta de la superestructura.
Losa
= 116.54 Ton
Trabe
= 173.77 Ton
Carp. Asfltica
= 46.15 Ton
Diafragma
= 15.93 Ton
Peso total
= 394.15/2=197.075 Ton
Carga viva correspondiente a un camin tipo T3-S2-R4 para 2 carriles de
circulacin.
Rcv = 96.33 Ton
Carga viva peatonal
Rcvp = 7.11 Ton
Por lo que. La carga viva + impacto considerada en el caballete es:
Rcv + I = (Rcv + I) + Rcvp = (96.33 x 1.24) + 7.11
Rcv + I= 126.56 Ton
Peso propio del caballete
Peso del cabezal
Peso Diaf. y mnsula
Peso aleros
Peso bancos
Peso de la pilastras
Peso total
=29.80 Ton
=12.01 Ton
=6.20 Ton
=0.95 Ton
=85.98 Ton
=134.94 Ton
218
U. V. F. I. C.
b) Cargas horizontales; dentro de estas cargas se considero el empuje de tierras

en dos modalidades; esto es empuje de tierras de sobre carga y empuje de
tierras con una sobre carga de 0.60 m; obtenido los siguientes resultados:
Empuje de tierras sin sobre carga
ET = 16.01 Ton
Empuje de tierras considerando una sobrecarga de 0.60 m.
ETS = 23.30 Ton
As mismo, se considero la fuerza ssmica por carga muerta que acta al nivel
del terreno natural, partiendo de la estructura y el tipo de suelo.
Fuerza ssmica transversal.
FSISM. TRANSV = 36.91 Ton
2. Para la pila No 2 al igual que para el caballete se considera dos tipos de
cargas:
a) Cargas verticales; dentro de estas cargas se considero la carga muerta de la
superestructura ( Losa, Trabes, carpeta asfltica, parapeto, guarnicin, banqueta
y diafragma) correspondiente a la mitad del claro largo de 24.28 m, y a la mitad
del claro corto de 12.28 m la carga viva de acuerdo al tipo de vehculos que
circularan por el puente (T3-S2-R4), as como la carga viva peatonal y el peso
propio de la pila (pilastras, cabezal y bancos de apoyo) obtenidos los siguientes
resultados:
Carga muerta de la superestructura.
Claro de 24.28 m
Losa
Trabe
Carp. Asfltica
Par-Guar-Banq.
Diafragma
Peso total
= 58.27 Ton
= 86.88 Ton
= 23.08 Ton
= 20.88 Ton
= 9.00 Ton
= 198.11 Ton
Claro de 12.28 m
Losa
= 29.47 Ton
Trabe
= 43.94 Ton
Carp. Asfltica
= 11.67 Ton
Par-Guar-Banq.
= 10.56 Ton
Diafragma
= 9.00 Ton
Peso total
= 198.11 Ton
Por lo tanto, el peso total de carga muerta considerando debido ala
superestructura es:
219
U. V. F. I. C.
Peso total = 198.11+104.64 =302.75 Ton

Carga viva correspondiente a un camin tipo T3-S2-R4 para 2 carriles de
circulacin.
Rcv = 119.46 Ton
Carga viva peatonal
Rcvp = 10.71 Ton
Por lo que. La carga viva + impacto considerada en el caballete es:
Rcv + I = (Rcv + I) + Rcvp = (119.46 x 1.24) + 10.71
Rcv + I= 130.17 Ton
Peso propio del caballete
Peso del cabezal
=37.50 Ton
Peso bancos
=0.95 Ton
Peso de la pilastras
=100.65 Ton
Peso total
=139.10 Ton
b) Cargas horizontales; dentro de estas cargas se considero el empuje de tierras
obtenido los siguientes resultados:
Empuje de tierras
ET =16.01 Ton
As mismo, se considero la fuerza ssmica por carga muerta que acta al nivel
del terreno natural, partiendo de la ubicacin de la estructura y del tipo de suelo.
Fuerza ssmica transversal.
220
U. V. F. I. C.
4.12. SUBESTRUCTURA ANLISIS DEL SISMO.

Antes de iniciar el anlisis ssmico, es importante sealar que para efectos de evitar que el
clculo se vuelva repetitivo, solo se realizara el anlisis ssmico transversal; esto debido a que,
el anlisis ssmico longitudinal ya fue calculado anteriormente en este mismo captulo (Ver
inciso IV.3 anlisis longitudinal por sismo)
Mencionando la anterior y con el conocimiento de que la estructura esta localizada en la zona
ssmica B, con un suelo tipo II, por lo tanto, segn la regionalizacin ssmica de la repblica
mexicana del manual de la comisin federal de electricidad, obtenemos lo siguiente:
Coeficiente ssmico = 030
Factor de ductilidad (Q) 2
Factor de importancia = 1.50
Coeficiente ssmico de diseo =K = c/Q = 0.30/2 = 0.15
1. Fuerza ssmica transversal en el caballete No. 1
La fuerza ssmica transversal hasta el nivel del terreno natural esta determinada de la siguiente
manera:
FSISM.TRANSV.=K x Wpp
Donde ,
Wpp=RCM +Peso cabezal + Peso diaf. Y mnsula + Peso aleros +Peso bancos
FSISM TRANSV. = 0.15 X 246.04 = 36.91 Ton
Cabe mencionar que esta fuerza ssmica transversal se considera que estar aplicada al nivel
de la corona o cabezal.
Por lo tanto, el brazo hasta el nivel del terreno natural ser:
Brazo = 1.00 m
Peso de una pilastra del nivel del terreno natural hasta el nivel de desplante.
W de una pilastra = 3.1416 x (0.60)2 x 10.56 x 2.40 = 28.66 Ton
Fuerza ssmica debida a una pilastra
FSISM.TRANSV. = K x W de una pilastra = 0.15 x 28.66 = 4.30 Ton.
Fuerza ssmica por cada metro de pilastra.
W = FSISM PILASTRA =
Long.Pilastra
4.30 =
10.56
0.407 Ton/m
221
U. V. F. I. C.
4.13. SUBESTRUCTURA GRUPOS DE CARGAS CONSIDERADAS.

El diseo de la subestructura (Caballetes No. 1 y 3 y pila No. 2) de este proyecto est regido
por los grupos de cargas I y VII, de acuerdo a las especificaciones AASHTO, considerando 3
pilastras de 1.20 m de dimetro, con una capacidad de carga de 200 ton/m2 cada uno.
1. Para cada caballetes (En particular para el caballete No 1 ) se tiene las siguientes
cargas por grupo:
GRUPO I
Cargas verticales que actan sobre la pilastra (P):
P = 124.20 Ton
Suma de fuerzas horizontales a las que est sujeta la pilastra hasta el nivel del terreno
natural; es decir, el empuje de tierras con sobrecargas (H):
H = 7.77 Ton
Momento de todas las fuerzas que actan sobre arriba del terreno Natural (M):
M = 0.88 Ton-m
GRUPO VII
P = 82.01 Ton
natural; es decir, el empuje de tierras sin sobrecargas (E T) mas la fuerza ssmica hasta
el nivel del terreno natural (F SISM. TRANSV.):
H = 17.64 Ton
M = 10.99 Ton-m.
2. Para la pila No. 2 se tienen las siguientes cargas por grupo:
Grupo I
P = 157.44 Ton.
Momento de todas las fuerzas que actan arriba del terreno Natural (M):
M = 4.59 Ton-m.
222
U. V. F. I. C.
GRUPO VII
P = 114.05 Ton.
natural; es decir, el empuje de tierras sin sobrecargas (E T) ms la fuerza ssmica hasta
el nivel del terreno natural (F SISM. TRANSV.):
H = 18.44 Ton.
M = 55.51 Ton-m.
223
U. V. F. I. C.
CAPITULO V
ELABORACION DE PLANOS
224
U. V. F. I. C.
5.1. ELABORACION DE LOS PLANOS RESPECTIVOS PARA CADA UNO DE LOS
ELEMENTOS QUE FORMAN LA ESTRUCTURA GENERAL DEL PUENTE.
ANEXO E 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12 Y 13
225
U. V. F. I. C.
5.2. ELABORACION DE PLANO GENERAL CON DATOS, ESPECIFICACIONES,
RECOMENDACIONES DE CONTRUCCION Y CANTIDADES TOTALES DE OBRA.
ANEXO F
226
U. V. F. I. C.
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
227
U. V. F. I. C.
6.1. SE HARA UNA SINTESIS DE TODO EL TRABAJO Y SE DARAN SUGERENCIAS PARA FUTURAS
APLICACIONES DE LOS ELEMENTOS USADOS DURANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO.
En el desarrollo de estas memoria, nos dimos a la tarea de llevar a cabo una investigacin lo
ms completas y detallada en la medida en la que nos fue posible; siempre con el mismo
propsito de lograr obtener la informacin ms importante y verdica, acorde a nuestras
necesidades, para que de esta manera el resultado de este trabajo fuera lo mas semejantes a
la realidad. A si mismo se pretende que esta informacin que aqu presentamos en conjunto
con la ya existente a la fecha, sirva de apoyo a toda aquella persona que decida consultar a
cerca de este tema, que corresponde a un rea tan importante dentro de la ingeniera civil,
como lo es en el rea de caminos y puentes.
Este trabajo de investigacin prcticamente parte desde la historia de los puentes en Mxico y
en el mundo , hasta el en anlisis y el diseo de cada uno de los elementos de la subestructura
y la superestructura que conforman el puente que lleva por nombre Congreso - San Nicols
pasando con los antecedentes de del sitio de cruce que se encuentra ubicado en el kilometro
4+ 550.0 del tramo Puebla-limites de puebla /Tlaxcala de la carretera Puebla Teziutlan en el
municipio de amozoc puebla , donde cruza el arroyo Axatl que nace aproximadamente a 20 km
y desemboca a 50.00 km en el rio Atoyac los estudios del proyecto carretero; las caractersticas
geomtricas del tramo de localizacin del cruce; los estudios de campo previos al anlisis y
diseo ( estudios topogrficos , hidrulicos, de cimentacin , de construccin y de transito ),
necesarios para determinar la longitud del puente, el tipo de cimentacin, la profundidad de
desplante, la obtencin de los claros parciales , la elevacin de rasante y la eleccin del tipo de
subestructura y superestructura ; necesarios para poder llevar a cabo la elaboracin los
anteproyectos, de los que se obtuvo el proyecto definitivo el cual resulto ser el anteproyectos
No. 2 mismo que presento las mejores condiciones econmicas en comparacin con el
anteproyectos No. 1 aunque la funcionalidad estructural y factibilidad constructivas de cualquier
elemento propuesto en los dos anteproyectos prcticamente es la misma.
Con el objetivo de obtener un proyecto lo ms apegado a la realidad, por lo que al anlisis y
diseo se refiere, nos auxiliamos de las normas tcnicas complementarias ( para diseo y
construccin de estructuras de concreto , para diseo por sismo y para diseo y construccin
de cimentaciones) por los manuales de diseo de obras civiles por sismo y por viento de la
comisin federal de electricidad (C.F.E.)por las distintas normas y especificaciones emitidas por
la SECRETARIA DE COMUNICACIONES TRANSPORTES (S.C.T.) as como por las normas
tcnicas de la AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTACIN
OFICIALS (AASHTO) .
En resumen, de lo anteriormente desarrollado podemos concluir lo siguiente:
La superestructura se diseo para 2 bandas de circulacin.
La subestructura, en particular las particular las pilastras se diseo con una forma geomtrica
que proporcionara funcionalidad, estabilidad y esttica .Tomando en cuenta que las pilastras
228
U. V. F. I. C.
son las que absorben la mayor fuerza longitudinal, se proyectara para resistir las fuerzas mas
desfavorables, teniendo como resultado una buena estabilidad tanto horizontal como vertical.
La estructura se ubico en el mejor lugar, con respecto al trazo del camino, a la topografa del
terreno, a la corriente hidrulica del arroyo y a la rasante y que con esto se logro determinar la
longitud mnima del puente, as como las elevaciones de toda la estructura.}
La estructura cumple con los objetivos principales que debe reunir una obra de esta magnitud;
es decir como va de comunicacin y como estructura.
6.2. SI ES POSIBLE SE DARAN RECOMENDACIONES PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO,

PUENTES SIMILARES HA ESTOS.
Una vez finalizado este trabajo y con el poco o mucho conocimiento que el desarrollo de este
nos ha dejado, las recomendaciones que a nuestro juicio podemos emitir para un futuro
proyecto, son las siguientes:
Tener siempre los antecedentes que originan o dan pie a la ejecucin de una obra de
este tipo.
Analizar las posibles soluciones que se puedan presentar en diseo.
Analizar las causas por las que se puede o no realizar el proyecto.
Presentar la solucin mas optima sobre la base de los diferentes estudios realizados.
Tener el conocimiento de los materiales de vanguardia que se tienen en el mercado
para cubrir las necesidades que demanda la obra en cuestin y comparar las ventajas y
desventajas.
Comprobar la factibilidad del proyecto
Dejar una base para futuros proyectos
Respaldarse de programas de vanguardia para los clculos estructurales del proyecto.
229
U. V. F. I. C.
BIBLIOGRAFIA
230
U. V. F. I. C.
Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado.

T.Y. Lin
Ed. Continental, S.A. de Mxico.
Principios Fundamentales del Diseo de Concreto Presforzado.
Instituto Mexicano del Cemento y el Concreto (IMCYC)
Diseo de Estructuras de Concreto Reforzado.
Reglamento A.C.I-378-83
Aspectos Fundamentales del Concreto Reforzado.
Cuevas robles
Ed. Limusa
Diseo de estructuras de concreto reforzado
Wynter Nilson
Ed. Mc Grawn Hill.
Vas de Comunicacin
Crespo Villaraz
Ed. Limusa, Noriega, S.A de Mxico
Ingeniera de Carreteras
Paul h. Wright and Radnor J. Paquette
Ed. Limusa, Noriega, S.A de Mxico
Construccin de Puentes en Mxico
Ricardo lzaro Herrera
Editado por la S.C.T
Geologa de Mxico Tomo III
Facultad de Ingeniera de la UNAM
Manual de mecnica de suelos
Edicin Mxico 1981
SRH Direccin de Proyectos, Departamento de Ingeniera Experimental

Quinta Edicin, Mxico 1981
Reglamento de Construccin del Distrito Federal y Normas Complementarias
Manual de diseo de obras civiles (C.F.E.)
Normas Tcnicas de la AMERICAN ASOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTATION OFICIALES
(AASHTO)
INEGI
231

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE

A MIS PADRES Y PADRINOS:

A MIS CUADAS Y CUADOS.

3.5. ELABORACIN DE 2 ANTEPROYECTOS PARA EL CRUCE. ................................................................ 80

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

1.1. HISTORIA DE LOS PUENTES EN MEXICO Y EL MUNDO

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

Para el ano de 1955, evoluciono en forma acelerada la tcnica mundial en la construccin de

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

Partes que integran un puente.

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

2. -Segn su trazo horizontal

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

3.- Por su trazo vertical:

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

4.- Por su material de construccin:

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

5.- Por la movilidad de la superestructura:

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

6.- Por su comportamiento estructural:

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

El escurrimiento es de carcter intermitente, la precipitacin madia anual es de 100mm, el clima

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

DATOS TRASCENDENTES DE LA REGION DONDE SE UBICARA EL PROYECTO Y SUS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

Objetivo del puente

1. Objetivo del puente

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

1.5. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL TRAMO DE LOCALIZACIN DEL CRUCE.

PRESENTA: ARTURO URRUTIA PIA

ANALISIS Y DISEO DEL PUENTE CONGRESO SAN NICOLAS

2.- Condiciones geotcnicas.