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DE TRANSMISSION
DES TOMBEREAUX ARTICULES
725 - 730
Centre de perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR
Codification
255 S
Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut tre communiqu sans son autorisation.
L'E.C.M. de transmission
Table des matires
Vrifi par :
Marc VENANT
Rfrence document :
255 S
Approuv par :
Jean Louis DALLOZ
Version :
Page :
0
2
L'E.C.M. de transmission
Prsentation
L'E.C.M. transmission install sur les tombereaux articul 725 et 730 continue l'volution commence
sur les tombereaux prcdents de la srie EII.
L'E.C.M. transmission des D250EII et D300EII utilisait un module type M. A. C. 14, Multiple Application
Control capable de grer 14 sorties, l'E. C. M. des 725 et 730 contrle plus de 14 sorties.
Sur les tombereaux 725 et 730, l'E.C.M. transmission MID 027 travail en liaison avec les modules
moteurs MID 036 et tableaux de bord MID 030.
Il est raccord au faisceau machine par deux connecteurs J1 et J2 de 70 bornes chacun.
Il reprend la programmation des botiers d'ancienne gnration, mais il offre plus de possibilits.
- Il renseigne de l'tat de fonctionnement des composants du systme.
- Il est programmable, ce qui permet de modifier certains paramtres de fonctionnement.
- Il mmorise des informations relatives des dfauts de fonctionnement ou de conduite anormale.
- Il peut tre connect d'autres systmes, suivant le type de machine et des options installes.
- Il peut tre interrog et programm compltement par l'outillage E.T.
- Il peut tre interrog et programm partiellement partir du tableau de bord.
255 S
L'E.C.M. de transmission
Prsentation
255 S
L'E.C.M. de transmission
L'environnement de l'E.C.M.
Le botier est reli aux faisceaux du tombereau par deux connecteurs J1 et J2 de 70 broches.
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L'E.C.M. de transmission
L'environnement de l'E.C.M.
255 S
L'E.C.M. de transmission
L'environnement de l'E. C. M., (suite 1)
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L'E.C.M. de transmission
L'environnement de l'E. C. M., (suite 2)
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L'E.C.M. de transmission
Connexions du botier
Connexions du botier, d'aprs le schma simplifi du Testing and Adjusting RENR3442, page 210
(format A3)
Une erreur de position existe pour les bornes J2.60, J2.62, J2.63, J2.64 et J2.65, elles sont
reprsentes sur le connecteur J1
J1.1
Inutilis
J1.2 HOIST LEVER SENSOR
Signal du capteur de position du levier de levage de la benne
J1.3 PSR FEEDBACK 1
Masse botier des solnodes de remplissage de l'embrayage de la prise directe et des
embrayages 1 et 5 de la bote de vitesses, en double avec la borne J1.52
J1.4 PSR FEEDBACK 2
Masse botier des solnodes de remplissage des embrayages 2, 3 et 4 de la bote de
vitesses, en double avec la borne J2.49
J1.5
Inutilis
J1.6
Inutilis
J1.7
Ligne de communication J1.8
Ligne de communication +
J1.9
Inutilis
J1.10 Inutilis
J1.11 +8V SENSOR SUPPLY
Alimentation des sondes sous 8 Volts
J1.12 SENSOR GROUND RETURN
Masse botier des capteurs, sondes, contacteurs.
J1.13 Inutilis
J1.20 ECM LOCATION 0
Borne connecte sur une masse cabine
J1.21 Inutilis
J1.22 Inutilis
J1.23 Inutilis
J1.24 Inutilis
J1.25 Inutilis
J1.26 SHIFT LEVER SENSOR
Signal du capteur de position du levier de vitesses
J1.27 Inutilis
J1.28 Inutilis
J1.29 Inutilis
J1.30 Inutilis
J1.31 Inutilis
255 S
L'E.C.M. de transmission
Connexions du botier
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10
L'E.C.M. de transmission
Connexions du botier, (suite 1)
255 S
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L'E.C.M. de transmission
Connexions du botier, (suite 2)
BATTERY. + (24V)
Alimentation travers le fusible 20A N 2 ECPC trans CNTL, ensemble K C17.
J2.2
BATTERY (GROUND).
Masse chssis
J2.3
J2.4
J2.5
Inutilis
J2.6
Inutilis
J2.7
Inutilis
J2.8
Inutilis
J2.9
Inutilis
J2.10 Inutilis
J2.11 Inutilis
J2.12 DRVRS 17-20 SOL RET
Masse botier du relais d'alarmes de marche arrire, tmoins lumineux
J2.13 DRVRS 13-16 SOL RET
Masse botier des solnodes de verrouillages des diffrentiels
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L'E.C.M. de transmission
Connexions du botier, (suite 3)
J2.14 Inutilis
J2.15 INTERAXLE DIFFLOCK SOL
Alimentation du solnode de verrouillage de l'inter-diffrentiel
J2.16 BACKUP ALARM RELAY
Alimentation du relais d'alarme de marche arrire.
J2.17 HOIST LOWER SOLENOID
Alimentation du solnode de descente de la benne
J2.18 Inutilis
J2.19 Inutilis
Masse chssis
J2.23 BATTERY. + (24V)
Alimentation travers le fusible 20A N 2 ECPC trans CNTL, ensemble K C17.
J2.24 HOLD LAMP
Tmoin au tableau de bord de mise en service du verrouillage de la bote de vitesses
J2.25 CROSS AXLE LOCK SOL
Alimentation du solnode de verrouillage des diffrentiels d'essieux
J2.26 Inutilis
J2.27 Inutilis
J2.28 Inutilis
J2.29 Inutilis
J2.30 DIFF LOCK SWITCH
Contacteur de commande au pied du blocage des diffrentiels
J2.31 Inutilis
J2.32 Inutilis
J2.33 Inutilis
J2.34 Inutilis
J2.35 Inutilis
J2.36 ON / OFF DRV1-8 SOL RET
Masse des solnodes tout ou rien
J2.37 Inutilis
J2.38 Inutilis
J2.39 KEY START
Contacteur cl, position dmarrage
J2.40 SEC STEERING RELAY
Alimentation du relais de la direction de secours
J2.41 RET SOL (725, 730 ONLY)
Masse botier du solnode de commande du ralentisseur, uniquement sur 725 et 730
J2.42 Inutilis
J2.43 Inutilis
J2.44 XMSN LATCHING SOL
Alimentation du solnode de verrouillage des embrayages de la bote de vitesses
J2.45 PARK BRAKE SOLENOID
Alimentation du solnode du frein de stationnement
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L'E.C.M. de transmission
Connexions du botier, (suite 4)
Inutilis
Inutilis
Inutilis
Inutilis
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14
L'E.C.M. de transmission
Les composants, organisation des chapitres
dans le document
Pour facilit l'organisation du document, les composants sont regroups par thme ;
- l'alimentation / reconnaissance / dialogue
- la commande de la bote de vitesses, prise directe et ralentisseur
- les circuits du transfert inter-ponts
- les freins.
- le levage de la benne
- la direction
Tous ces systmes sont lis entre eux, exemples, le levage de la benne neutralise les passages de
vitesse, l'action sur les freins modifie les rgimes de passage de vitesse.
Les conditions de fonctionnement qui les runies sont expliqus partir de la page 92.
L'utilisation de E. T. et la traduction des thermes utiliss font l'objet d'un document part, E. T.
appliqu aux tombereaux articuls 725 - 730, n 544
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15
L'E.C.M. de transmission
Le code ECM LOCATION
CID 1326.
La borne J1.20 identifie ECM Location Code est connecte sur une masse du chssis de la cabine.
Les bornes J1.21, J1.22, J1.23 non utilises sont prvue pour renseigner d'autres codes localisation.
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16
L'E.C.M. de transmission
L'alimentation / masse du module
CID 0168.
L'E.C.M. transmission est aliment par les bornes ;
- J2.1
- J2.23
- J2.47
- J2.57
- J2.70
L'alimentation de ces bornes se fait travers le fusible 20 A ECPC Trans CNTL, bloc K-C17, une
protection thermique de 80A Main Breaker raccorde au + batterie.
Le code CID 0168 est mmoris si la tension d'alimentation est infrieure 18V.
Le compteur interne de l'E.C.M. transmission comptabilise les heures sous tension, moteur l'arrt.
Ce compteur est accessible par l'outillage ET.
Diagnostic
Diag. Consigns Codes
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L'E.C.M. de transmission
L'alimentation / masse du module
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18
L'E.C.M. de transmission
Les lignes de communication CAT Data-Link
CID 0248
Bornes J1.7 et J1.8, les deux lignes de communication permettent le dialogue entre les diffrents
modules lectroniques installs et le raccordement de l'outillage E. T.
A. D. E. M.II, MID 036, Advanced Diesel Engine Management (Moteur M E. U. I.)
C.E.M.S. MID 030,Caterpillar Electronic Monitoring System,
E. T., Electronic Technician, ! version 3.2* minimum obligatoire et botier de communication
171 - 4400 (noir) recommand, en particulier pour les oprations Flashs.
* La version 2001B est ncessaire pour effectuer les calibrations et tests de performance avec les flashs
206 3063 et versions ultrieures.
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19
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur cl, positon dmarrage
marche
position start
dmarrer
255 S
21
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur cl, positon dmarrage
255 S
22
L'E.C.M. de transmission
Le relais de dmarrage
CID 0444.
Lorsque l'E.C.M. transmission vrifier que toutes les conditions pour lancer le moteur sont satisfaites, il
alimente le relais de dmarrage qui alimente son tour le solnode install sur le dmarreur.
Le relais est install l'intrieur du chssis avant gauche du tracteur, en arrire de la batterie, sur la
cloison contre le rservoir hydraulique du circuit du transfert.
Le relais est aliment sous une tension de 4,2 volts au repos, courant de contrle et sous 24 Volts au
travail.
L'enroulement une rsistance de 28 Ohms.
L'E.C.M. transmission arrte le fonctionnement du relais de dmarrage lorsque ;
- Le levier de vitesse n'est plus sur la position neutre,
- la commande du frein de stationnement n'est plus sur la position frein engag,
- La cl de contact n'est plus sur la position start,
- si la tension batterie devient suprieure 36 volts,
- si le rgime moteur dpasse 300 tr/mn.
Le fonctionnement du relais est renseign par E. T.
Information
Etat
groupe 6
Relais de dmarreur
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L'E.C.M. de transmission
Le relais de dmarrage
255 S
24
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime moteur
CID 0190.
Le capteur de rgime moteur est install en haut du carter convertisseur, entre les pompes hydrauliques
de levage de la benne et de direction.
Il fait face au pignon d'entranement des pompes hydrauliques.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- vrifier si les conditions pour calibrer les valves de remplissage des embrayages sont satisfaites,
- pour grer le fonctionnement de la prise directe,
- grer le verrouillage de la bote de vitesses.
Un dfaut capteur ne met pas la machine en compltement en panne, l'information capteur E.C.M.
transmission est peut tre remplace par information moteur par dialogue travers la Data Link.
La transmission fonctionne avec une modulation par dfaut partir de l'information de vitesse
d'avancement.
L'indication Serv Code s'affiche au tableau de bord
La rsistance du bobinage doit tre entre 110 et 200 ohms, (140 mesurs sur machine).
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25
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime moteur
255 S
26
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime sortie convertisseur /
entre bote de vitesses
CID 0672.
Le capteur de vitesse sortie convertisseur / entre bote de vitesses est situ en haut gauche sur le
carter de la bote de vitesses, sous la pompe hydraulique de levage de la benne.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- valider l'information de vitesse d'avancement par rapport la vitesse engage, calcul du glissement du
convertisseur / prise directe.
- vrifier si les conditions pour calibrer les valves de remplissage des embrayages sont satisfaites,
La rsistance du capteur doit tre entre 110 et 200 ohms
L'information est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 2
Vitesse de convertisseur de couple
La dtection d'un dfaut, bote de vitesses au neutre ou avec une vitesse engage ne met pas la
transmission compltement en panne.
La transmission fonctionne partir de l'information vitesse d'avancement, Serv Code s'affiche au tableau
de bord.
255 S
27
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime sortie convertisseur /
entre bote de vitesses
255 S
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L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime #1 sortie bote de vitesses
255 S
29
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime #1 sortie bote de vitesses
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30
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime #2 sortie bote de vitesses
CID 0673
Le capteur de vitesse #2 (B) sortie bote de vitesses est install en arrire du carter, sur le ct gauche.
Le capteur est identique au #1.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour la comparer avec celle du capteur #1.
Le code CID 0673 est mmoris si ;
- l'information n'est pas cohrente par rapport au capteur #1
- l'ECM ne reoit pas d'information.
Bote de vitesses au neutre ou vitesse engage, dtection d'un dfaut, la transmission fonctionne, prise
directe comprise, l'information du capteur # 2 est double par l'information du capteur #1, Serv Code
s'affiche au tableau de bord.
L'E.C.M. transmission calcule la vitesse d'avancement par rapport au rgime entre bote de vitesses et
le rapport engag, le rsultat est compar aux informations capteurs, (information disponible par E. T.,
tat, un vnement Transmission Output Speed Mismatch est renseign)
L'E.C.M. transmission ne prend pas en compte l'information incohrente.
Si les deux informations sont incohrentes, l'E.C.M. transmission ne permet que le passage de la 1ere
convertisseur pour dplacer le tombereau.
L'information vitesse est donne par E. T.
Information
Etat
groupe 2
Vitesse de sortie N2 de bote de vitesses
L'information vitesse d'avancement est transmise par la Data Link vers le module de vitesse du tableau
de bord, le rgime est disponible dans le mode 6.4.
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L'E.C.M. de transmission
Le capteur de rgime #2 sortie bote de vitesses
255 S
32
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de position du levier de vitesses
CID 0702.
Le levier de vitesse situ sur la console de droite est quip d'un capteur de position.
La console supporte galement le levier de commande du levage de la benne.
La position du levier gnre un signal type PWM qui indique le rapport demand par le conducteur,
1, 2, 3, 4, D, N, R
Le fonctionnement du capteur est affich au tableau de bord dans les modes 6.1 et 6.2.
La position neutre du levier est verrouille mcaniquement, il faut une action sur le bouton noir situ sur
le cot pour librer le mouvement du levier.
Le fonctionnement du levier est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 2 et 3
Position levier de changement de vitesses
Remarque.
L'E.C.M. transmission effectue une calibration automatique du levier sur la position 1F.
Cette calibration permet de diffrentier la position 2F qui est trs proche.
Si une modification sur le systme mcanique / lectrique du levier de vitesse dtermine une position
plus base que l'ancienne, la calibration automatique corrige ces paramtres.
Si une modification sur le systme mcanique / lectrique du levier de vitesse dtermine une position
plus haute que l'ancienne, la calibration doit tre effectue manuellement, (symptme, pas de 2F en
manuel).
- Levier sur neutre, appuy le contacteur de slection vitesse maxi pendant 15 secondes.
- Relcher le contacteur, dplacer le levier sur 1F
255 S
33
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de position du levier de vitesses
255 S
34
L'E.C.M. de transmission
Les valves de remplissage des embrayages
Vitesse
R
N
1
2
3
4
5
6
Solnodes en service
1
2
3
4
J2-64 J2-65 J2-62 J2-63
Off
Off
On
On
On
On
Off
Off
Off
Off
Off
Off
Off
On
On
On
On
Off
Off
Off
On
Off
On
Off
Off
Off
Off
On
Off
Off
Off
On
5
J2-51
On
On
On
Off
Off
Off
Off
Off
Remarque, moteur l'arrt, aucune valve n'est alimente, l'alimentation de la valve 5 se fait lorsque le
moteur tourne.
Une dtection de dfauts lectriques fait intervenir la fonction verrouillage, page 93.
L'information de valeur de courant envoy dans les solnodes est donne par E. T.
Information
Etat
Groupe 9
Pourcentage courant solnode bote 1, 2,
E. T. permet l'alimentation des solnodes pour effectuer des contrles lectriques, le moteur doit tre
l'arrt.
Diagnostic,
Diagnostic test,
Override Paramtre,
Transmission Sol. Courant Pourcentage.
255 S
35
L'E.C.M. de transmission
Les valves de remplissage des embrayages
255 S
36
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de slection du rapport maxi
Pas de CID
Le contacteur de slection du rapport maxi est situ sur devant du levier de vitesse.
Le levier sur la position D permet une slection par le conducteur du plus grand rapport que la bote de
vitesses peut engager si la vitesse d'avancement le permet.
Le conducteur positionne le levier sur 1, 2, 3, ou D.
Avec le levier de vitesse sur la position D, l'action pendant plus de 5 secondes sur le contacteur de
slection permet l'affichage clignotant du plus grand rapport disponible 4, 5 ou 6 sur le module de
vitesses du tableau de bord.
Le plus grand rapport programm est celui qui est l'affichage lorsque le contacteur est relch.
La mise en position Off du contacteur cl supprime la programmation, la mise sous tension, le plus
grand rapport disponible par dfaut sur la position D est la 5me.
Les plus hauts rapports peuvent tre brids sans possibilits de rcupration par le conducteur avec
l'outil informatique ET, voir page 94.
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.47, sa masse botier est sur la borne J1.12.
Le fonctionnement du contacteur est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 7
inter. slect. pignon d'entranement suprieur
255 S
37
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de slection du rapport maxi
255 S
38
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur tenu de vitesses, le tmoin
lumineux
Pas de CID.
Le contacteur de commande de la fonction tenue est jaune, il est situ sur le ct du levier de vitesses.
L'action sur le contacteur verrouille les passages de vitesses, la fonction est mise hors service par une
deuxime action sur le contacteur.
Cette fonction permet ;
- de maintenir la bote de vitesses dans un rapport correcte pendant une descente en charge.
La bote de vitesses verrouille soulage le travail du ralentisseur.
- de prparer la bote de vitesses avant de monter une cte.
Le verrouillage vite de monter un rapport peut avant la monte.
Avec un rapport haut, le moteur est Full Load pour attaquer la cte et la vitesse rtrograde en
charge.
- d'viter les phnomnes de pompages, montes descentes de vitesse rapproches au-del de la
protection anti-hunt, voir conditions de fonctionnement page 96.
Dans une zone de dplacement limite ou une vitesse a du mal a entraner le tombereau et le
rapport infrieur dpasse de peu la vitesse d'avancement qui permet la monte d'un rapport, le
verrouillage stabilise la bote de vitesses.
La vitesse moyenne sur le parcours est meilleure.
L'E.C.M. transmission surveille le rgime moteur pour viter un rgime trop bas ou trop haut, il autorise
alors un passage de vitesse si ncessaire.
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.36, sa masse botier est sur la borne J1.12.
Le fonctionnement du contacteur est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 7
Suspendre
Marche / arrt
CID 0968
La mise en service de la fonction tenue allume un tmoin lumineux sur le tableau de bord.
255 S
39
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur tenu de vitesses, le tmoin
lumineux
255 S
40
L'E.C.M. de transmission
La sonde de temprature du circuit de
transmission, filtre huile
CID 0177.
La sonde de temprature est installe sur le ct du filtre huile.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- vrifier si les conditions pour calibrer les valves de remplissage des embrayages sont satisfaites,
- activer la fonction mode de fonctionnement froid, < 15 C, voir page 96,
- adapter la modulation.
- diriger l'information vers le tableau de bord pour mise en service de l'alarme niveau 2 si la
temprature est plus de 124 C.
Le tableau de bord ne donne pas d'information sur la temprature transmission (filtre huile), c'est celle
de l'entre refroidisseur qui est renseigne sur le module des jauges.
Le capteur est aliment sous une tension de 8V (DCV).
Le signal est du type PWM.
La temprature est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Temprature de l'huile de bote de vitesses
255 S
41
L'E.C.M. de transmission
La sonde de temprature du circuit de
transmission, filtre huile
255 S
42
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de colmatage du by-pass du filtre
transmission
Pas de CID.
Le contacteur est situ sur le corps du clapet by-pass flasqu sur le ct gauche du carter de la bote de
vitesses, en avant du filtre.
Le contacteur est actionn par le mouvement du clapet by-pass, l'information est transmise au
tableau de bord pour dclencher une alarme niveau 3, l'information n'est renseigne que si la
temprature de l'huile dpasse 60 C.
L'tat du contacteur est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Filtre huile de transmission
255 S
43
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de colmatage du by-pass du filtre
transmission
255 S
44
L'E.C.M. de transmission
La sonde de pression de verrouillage des
embrayages
CID 1233.
La sonde de pression de verrouillage des embrayages (latching pressure) est situe en bout du carter
de la bote de vitesses, sur le ct gauche.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour mesurer la pression d'alimentation en fonctionnement
normal et le mode de fonctionnement de la transmission, verrouille ou non verrouille.
Voir page 93 les conditions de mise en service de la fonction verrouillage.
Le signal est du type PWM.
La valeur de pression est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 1
Pression verrouillage de bote
L'alimentation lectrique est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Etat solnode verrouillage de bote
255 S
45
L'E.C.M. de transmission
La sonde de pression de verrouillage des
embrayages
255 S
46
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur de verrouillage des
embrayages
CID 1235.
L'lectro-distributeur de verrouillage des valves de remplissage des embrayages (latching solenoid) est
situ sous le carter de la bote de vitesses.
L'lectro-distributeur est du type tout ou rien, la rsistance du solnode est de 37 ohms.
Il est aliment normalement sous une tension de 24 Volts lorsque le moteur est l'arrt, moteur tournant
avec la bote de vitesses au neutre ou en pendant le fonctionnement d'un rapport de transmission.
L'E.C.M. transmission supprime l'alimentation lectrique pour installer la fonction verrouillage, aucun
changement de rapport de vitesse ne peut se faire.
Voir page 93 les conditions de mise en service de la fonction verrouillage.
Information
Etat
Groupe 10
Etat solnode verrouillage de bote
255 S
47
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur de verrouillage des
embrayages
255 S
48
L'E.C.M. de transmission
Le relais de l'alarme de marche arrire
CID 0144.
Le relais d'alarme de marche arrire est mis en service lorsque le levier de vitesses est plac sur la
position marche arrire.
Le relais est install sur le cot extrieur droit de la cabine, accessible aprs avoir dpos le panneau de
la carrosserie.
Le compartiment regroupe deux fois trois relais identiques, l'alarme de marche arrire est le deuxime
de la premire srie, gauche et plus bas.
255 S
49
L'E.C.M. de transmission
Le relais de l'alarme de marche arrire
255 S
50
L'E.C.M. de transmission
La valve de remplissage de la prise directe
CID 0709.
La valve de remplissage de la prise directe est galement une rduction de pression proportionnelle un
peut diffrente hydrauliquement mais identique lectriquement par rapport aux valves de remplissage
des embrayages de la bote de vitesses.
L'E.C.M. transmission gre le fonctionnement de la prise directe, la prise directe n'est pas engage
lorsque la bote de vitesses est en marche arrire ou au neutre.
En 1re et 2me avant, le tombereau avance en phase convertisseur puis en phase prise directe,
l'engagement de la prise directe est provoqu par l'information de la vitesse d'avancement, TOS.
Tableau de valeur titre indication, les rgimes TOS peuvent voluer avec une modification du logiciel.
725
re
re
1 C1
L
2me C 2me L
340
643
730
341
643
725
me
me
2
L2
C 579
1 re L 1 re C 307
730
579
307
L'E.C.M. transmission supprime pendant un court instant la prise directe si elle est en service sur tous
les changements, en monte et en descente de rapports.
La prise directe est supprime lorsque la fonction verrouillage de la bote de vitesses est en service.
La mise en service du ralentisseur n'a pas d'influence sur l'engagement de la prise directe.
Attention si pour effectuer une opration de contrle il est ncessaire d'alimenter l'une des valves de
remplissage manuellement, l'alimentation lectrique directe par un cble doit tre sous une tension de
12 Volts continus.
Le bobinage ne supporte pas un courant continu de 24Volts.
Un courant de contrle de 4,2 Volts DVC circule dans le solnode, lorsque la valve est au repos,
mesure sur le connecteur du solnode dbranch.
Le fonctionnement est renseign par E. T. Etat, Courant d'embrayage de verrouillage.
255 S
51
L'E.C.M. de transmission
La valve de remplissage de la prise directe
255 S
52
L'E.C.M. de transmission
La sonde de temprature sortie du
convertisseur
CID 0826.
La sonde de temprature est installe sur le tube de liaison entre le distributeur du ralentisseur et le
refroidisseur.
La sonde mesure ;
- la temprature en sortie du convertisseur si le ralentisseur n'est pas en service
- la temprature en sortie du ralentisseur si le ralentisseur est en service.
L'information est envoye vers le tableau de bord, affichage sur le module des jauges, alarme niveau 2.
L'information est utilise en back-up par rapport la mesure de la temprature effectue sur le corps du
filtre, fonction mode de fonctionnement froid, voir page 97
La valeur de temprature est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Temprature de sortie de convertisseur de couple
255 S
53
L'E.C.M. de transmission
La sonde de temprature sortie du
convertisseur
255 S
54
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande du ralentisseur
CID 1227
Le contacteur de commande du ralentisseur est install droite sous le volant de direction, il est
manuvr par le levier.
Le contacteur 4 positions ;
- 1. repos, le ralentisseur n'est pas en service,
- 2. basse, le ralentisseur absorbe une petite puissance.
- 3. moyenne, le ralentisseur absorbe une puissance moyenne,
- 4. haute, le ralentisseur absorbe le maximum de puissance.
L'E.C.M. transmission reoit l'information du levier par une combinaison de contacts ouverts ou ferms.
Contacteur du levier de commande
Position du levier
Borne 2
Borne 3
1
Repos
Ouvert
Ouvert
2
Basse
Ouvert
Ouvert
3
Moyenne
Ferm
Ouvert
4
Haute
Ouvert
Ferm
E.C.M. transmission / Chssis
Borne J1.12,
Borne J1.57
Borne J1.56
masse
Borne 4
Ouvert
Ferm
Ferm
Ferm
Borne J1.55
L'E.C.M. transmission agit sur le ralentisseur pour retenir le tombereau et maintenir un rgime moteur
une valeur programme.
Le meilleur fonctionnement du ralentisseur est obtenu lorsque le rgime est 2 000 tr/mn, entran par
la charge.
Dans une conduite normale, la retenue du tombereau est prpare par la mise en service du bon rapport
dans la bote de vitesses aide ventuellement par la fonction tenue.
255 S
55
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande du ralentisseur
255 S
56
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande du ralentisseur,
(suite 1)
Une calibration est ncessaire pour ajuster le fonctionnement du ralentisseur par rapport au rgime
moteur.
Cette calibration est accessible par le tableau de bord, mode 6.11 (voir Service Manual, Systems
Operation RENR3442, page 38), la suppression de cet accs au tableau de bord est prvue pour viter
les abus.
Elle est accessible avec l'outil E. T..
Service
Etalonnage
Etalonnage du rendement du ralentisseur
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur
255 S
57
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande du ralentisseur,
(suite 1)
255 S
58
L'E.C.M. de transmission
La valve de commande du ralentisseur
CID 1248.
La valve de commande est une rduction de pression proportionnelle.
Le solnode est aliment par l'E.C.M. transmission par un courant de 0 2 000 mA.
La rsistance du bobinage est de 2,2 0.2 ohms 25 C.
Arrt
Faible
Moyen
Elev
Courant
d'appel
0%
64%
54%
61%
courant
stabilis
33%
42%
54%
CID 1586
Un tmoin lumineux est allum sur le tableau de bord lorsque la valve de commande est mise en
service.
255 S
59
L'E.C.M. de transmission
La valve de commande du ralentisseur
255 S
60
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de basse pression d'alimentation
du circuit du transfert
255 S
61
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de basse pression d'alimentation
du circuit du transfert
255 S
62
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de temprature du circuit du
transfert
255 S
63
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de temprature du circuit du
transfert
255 S
64
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur by-pass du filtre du circuit du
transfert
255 S
65
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur by-pass du filtre du circuit du
transfert
255 S
66
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande au pied de
verrouillage des diffrentiels
255 S
67
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande au pied de
verrouillage des diffrentiels
255 S
68
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur de verrouillage du
diffrentiel du transfert inter-ponts
CID 0971
L'lectro-distributeur assure le verrouillage du diffrentiel install dans le transfert inter-ponts par un
embrayage hydraulique.
La mise en service du verrouillage du diffrentiel d'essieux est ralise si le contacteur de commande au
pied est appuy.
L'lectro-distributeur est install sur un bloc situ l'intrieur du chssis, l'arrire droit, au-dessus du
filtre du circuit hydraulique du transfert.
Le solnode fonctionne en tout ou rien, il est aliment sous une tension de 24 Volts.
La rsistance du solnode est de 34 Ohms.
CID 0739.
Le tmoin lumineux de mise en service du verrouillage des diffrentiels est install sur le tableau
de bord.
Le tmoin est aliment partir de la borne J2.4 lorsque le contacteur de commande au pied est
actionn.
Le circuit est ferm sur la borne J2.12.
La mise en service de l'lectro-distributeur est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 8
Solnode de verrouillage de diffrentiel inter-ponts
255 S
69
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur de verrouillage du
diffrentiel du transfert inter-ponts
255 S
70
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de slection des verrouillages
des diffrentiels
Le verrouillage des trois diffrentiels d'essieux n'est ralis que si certaines conditions sont satisfaites ;
- contacteur de slection sur la position blocage engage, un tmoin lumineux situ dans le contacteur
indique la slection,
- mise en service du blocage du diffrentiel de l'inter-ponts, action sur le contacteur au pied,
- vitesse de dplacement infrieure 16,09 km/h (10 ml/h).
Remarque.
L'E.C.M. transmission dsactive le fonctionnement du verrouillage des trois diffrentiels si ;
- la vitesse de dplacement dpasse 16,09 km/h, le verrouillage reste dsactiv tant que le contacteur
pied est appuy.
Le verrouillage est rtabli si la vitesse descend en dessous de 16,09 km/h et que le conducteur
relche et rappui sur le contacteur.
- un dfaut d'alimentation lectrique de l'un des lectro-distributeur est dtect.
Attention, ces conditions de fonctionnement ont volues plusieurs fois en fonctions des logiciels
installs.
Le contacteur est aliment par la borne J1.38, il ferme la masse sur la borne J1.12.
255 S
71
POSITION ACTIVE
POSITION REPOS
L'E.C.M. de transmission
Blocage du diffrentiel de l'inter-ponts et des
diffrentiels des trois essieux
INTERRUPTEUR
2 POSITIONS
SITUE SUR LA
DROITE DU
TABLEAU DE BORD
DESIGNE Y
INTERRUPTEUR
COMMANDE A
PIED
DESIGNE X
5
PONT
AR
2
POSITION
REPOS
INTER X
(non activ)
APPUYER
VERS
L'ARRIERE
INTER Y
(non activ)
PONT
AR
1
INTER
DIFFERENTIEL
PONT
AV
APPUYER
VERS
L'ARRIERE
INTER Y
(non activ)
PONT
AR
2
PONT
AR
1
INTER
DIFFERENTIEL
PONT
AV
POSITION
APPUYER
INTER X
(activ)
5
PONT
AR
2
INTER
DIFFERENTIEL
PONT
AR
1
PONT
AV
POSITION
APPUYER
INTER X
(activ)
APPUYER
VERS
L'AVANT
INTER Y
( activ)
255 S
72
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur de verrouillage des
diffrentiels d'essieux
CID 1100.
L'lectro-distributeur assure le verrouillage des diffrentiels par un embrayage hydraulique dans les trois
essieux.
L'lectro-distributeur est install sur un bloc situ l'intrieur du chssis, l'arrire droit, au-dessus du
filtre du circuit hydraulique du transfert.
Le solnode fonctionne en tout ou rien, il est aliment sous une tension de 24 Volts.
La rsistance du solnode est de 34 Ohms.
La mise en service de l'lectro-distributeur est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 8
Etat de solnode verrouil. d'essieu transversal
255 S
73
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur de verrouillage des
diffrentiels d'essieux
255 S
74
L'E.C.M. de transmission
Le mano-contact de pression du frein de service
CID 0704
Le mano-contact de pression du circuit du frein de service est install sur l'avant de la valve de frein,
devant la faade de la cabine.
Le contact est normalement ouvert lorsque le frein n'est pas en service.
Un deuxime mano-contact install en arrire de la valve est utilis pour le fonctionnement des
indicateurs lumineux situ l'arrire de la remorque.
L' E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- dsactiver la fonction anti-hunt, (anti-pompage), voir les conditions de fonctionnement, page 96.
- modifier les rgimes de passage des vitesses pour aider le systme de freinage en profitant du frein
moteur, voir les conditions de fonctionnement, partir de la page 96.
Le code CID 0704 FMI 03 est renseign si l'E.C.M. transmission dtecte l'utilisation du frein de service
pendant 7 heures de fonctionnement du tombereau.
Le code CID 0704 FMI 04 est renseign si l'E.C.M. transmission ne dtecte pas l'utilisation du frein de
service pendant 2 heures de fonctionnement du tombereau.
255 S
75
L'E.C.M. de transmission
Le mano-contact de pression du frein de service
255 S
76
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande du frein de
stationnement
Le contact est normalement ouvert lorsque le contacteur est tir vers le haut, le frein n'est pas en
service.
L'information est transmise par la data link destination du tableau de bord.
255 S
77
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de commande du frein de
stationnement
255 S
78
L'E.C.M. de transmission
Le mano-contact de pression du circuit du frein
de stationnement
CID 0627.
Le mano-contact est install sur le bloc contenant l'lectro-distributeur de commande et l'accumulateur.
Ce bloc est install dans le chssis de la remorque, droite.
Le contact utilis est ouvert en position de repos.
Il se ferme 13 800 kPa et s'ouvre 12 300 kPa.
- dsactiver la fonction anti-hunt, (anti-pompage), voir les conditions de fonctionnement, partir de la
page 96.
- modifier les rgimes de passage des vitesses pour aider le systme de freinage en profitant du frein
moteur, voir les conditions de fonctionnement, partir de la page 96.
Une modernisation spare le contacteur du bloc pour l'installer en bout d'un flexible qui fait amortisseur
hydraulique.
255 S
79
L'E.C.M. de transmission
Le mano-contact de pression du circuit du frein
de stationnement
255 S
80
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur du frein de stationnement
CID 0681
L'lectro-distributeur de commande du frein de stationnement est install sur un bloc situ l'intrieur
droit du chssis de la remorque.
L'lectro-distributeur assure l'immobilisation du tombereau par vidange du systme de freinage.
Le solnode fonctionne en tout ou rien, il est aliment sous une tension de 24 Volts.
Solnode au repos, le frein est engag.
Solnode excit, le frein est libre, le tombereau peut se dplacer.
La rsistance du solnode est de 32,6 Ohms.
255 S
81
L'E.C.M. de transmission
L'lectro-distributeur du frein de stationnement
255 S
82
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de position du levier de levage de la
benne
CID 0733.
Le levier de commande du levage de la benne est positionn sur la console droite du conducteur,
contre le levier de vitesse.
Le levier est quip d'un capteur de position de type PWM, il informe le module de la position du levier
de benne par un signal en crneaux.
Le levier permet la slection entre les positions ;
- Levage,
position instable
PWM 84 5 %
- Tenue,
position stable
PWM 64 5 %
- Flottante,
position stable
PWM 44 5 %
- Descente,
position instable
PWM 24 5 %
La position du levier, exprim en % de sa course sur la fonction, est affiche dans le mode 6.5 du
tableau de bord.
Levage
Tenue
Flottante
Descente
100r-----------------------0H --------------------100F0L ------------------100L
La vitesse de descente de la benne en position flottante peut tre paramtre par l'utilisation de
l'outillage ET, fonction surtout utile pour 735 / 740 pour limiter la pression de refroidissement des disques
de freins.
Service
Configuration
Etat de rglage de soupape d'abaissement de treuil
+ 5 rglage descente lente
0 rglage usine
-5 rglage descente rapide
Il n'y a pas de scurit de dmarrage du moteur sur la position du levier.
L'information de la position du levier en dehors de la position flottante influence la commande de
transmission, fonction Body Up. (voir chapitre fonctionnement page 94)
Les conditions de fonctionnement de la benne lies au levier sont expliques dans le document le
levage de la benne, N 386.
255 S
83
L'E.C.M. de transmission
Le capteur de position du levier de levage de la
benne
255 S
84
L'E.C.M. de transmission
Les solnodes du distributeur de levage de la
benne
255 S
85
L'E.C.M. de transmission
Les solnodes du distributeur de levage de la
benne
255 S
86
L'E.C.M. de transmission
Le contacteur de pression de la direction de
service
255 S
87
L'E.C.M. de transmission
Le relais de la direction de secours
CID 0420.
L'E.C.M. transmission alimente un petit relais de commande situ sur le ct extrieur droit de la cabine,
accessible aprs avoir dpos le panneau de la carrosserie.
Ce petit relais alimente un deuxime relais de puissance (de grosse taille) install dans le chssis avant
gauche prs de la batterie.
Le relais de puissance alimente le moteur lectrique.
Le E.C.M. transmission dcide de faire fonctionner la direction de secours s'il y a un cumul des
informations;
- indication d'une basse pression hydraulique dans le circuit principal de direction pendant plus d'une
seconde,
- moteur tournant ou moteur l'arrt sans intervention du conducteur sur la cl de contact.
La rsistance du relais de commande est de 360 .
La mise en service de la direction de secours allume un tmoin lumineux situ sur le tableau de bord.
255 S
89
L'E.C.M. de transmission
Le relais de la direction de secours
255 S
90
L'E.C.M. de transmission
Conditions de fonctionnement
Le botier lectronique fonctionne partir du logiciel install, de la reconnaissance par le code faisceau
de la machine concerne et des informations qu'il reoit.
* Dsir du conducteur.
Le conducteur informe le botier lectronique qu'il dsire utiliser la ou les vitesses dtermines par la
position du levier sur la console.
* Vitesse d'avancement du tombereau.
Le botier dcide de changer un rapport pour adapter la bote la vitesse d'avancement, laquelle
correspond un rgime moteur par la prise directe.
Les valeurs de vitesse d'avancement (TOS) et de rgime moteur (EOM) sont programmes dans la
mmoire du botier.
Les valeurs ci-dessous sont donnes titre indicatives, elles peuvent voluer en fonction des versions
de logiciel en service.
Monte des vitesses
Cv Convertisseur
Pd Prise directe
1 Cv 1 Pd
1 Pd 2 Cv
2 Cv 2 Pd
2 Pd 3
34
45
56
TOS
341
519
643
968
1477
2081
2822
EOM
2284
2255
2260
2081
2031
TOS
2600
1994
1359
890
579
478
307
EOM
1586
1436
1359
1362
1350
1114
1350
Vitesse
R
N
1
2
3
4
5
6
Solnodes en service
1
2
3
4
J2-64 J2-65 J2-62 J2-63
Off
Off
On
Off
Off
Off
Off
Off
On
Off
Off
Off
On
Off
Off
On
On
Off
On
Off
On
On
Off
Off
Off
On
On
Off
Off
On
Off
On
5
J2-51
On
On
On
Off
Off
Off
Off
Off
255 S
91
L'E.C.M. de transmission
Conditions de fonctionnement, (suite 1)
Les passages de vitesse se font automatiquement dans la mesure ou l'ensemble des informations est
cohrent.
Cependant le conducteur ne doit pas oublier de piloter le tombereau afin de soulager la mcanique et
amliorer la scurit.
Le botier gre galement le fonctionnement ;
de la prise directe,
des alarmes de marches arrire,
du ralentisseur
des diffrentiels inter-ponts et des essieux
du levage de la benne,
de la direction de secours,
Le botier refuse le changement de rapport sous certaines conditions.
Tombereau en mouvement.
Le botier n'autorise le passage au neutre que si le tombereau une vitesse d'avancement avant
ou arrire < 8,045 km/h.
Un dplacement du tombereau avec la bote de vitesses au neutre au del de 19 km/h gnre
dans la mmoire du botier un code vnement, Transmission Overspeed Event, l'information ne
peut tre restitue que par l'outil E. T.
Le botier interdit le passage en Mar tant que la vitesse du tombereau est suprieure 4,8 km/h.
Le botier refuse de monter ou descendre une vitesse si le conducteur slectionne un rapport qui
n'est pas appropri la vitesse d'avancement.
Mise en service de la fonction verrouillage, attention, il y a eu plusieurs modifications par rapport
aux flaschs.
L'E.C.M. transmission verrouille les passages de vitesse lorsque ;
- dtection d'un dfaut lectrique sur l'une des lignes des valves de remplissage des embrayages,
- dtection d'une faible pression dans le circuit hydraulique de transmission.
Un changement de flash a abaiss le seuil d'environ 1 300 kPa environ 500 kPa plus une
temporisation d'environ 4 secondes
La fonction verrouillage libre la prise directe, la transmission revient en phase convertisseur.
L'arrt du tombereau peut tre fait en force par les freins et arrt du moteur.
255 S
92
L'E.C.M. de transmission
Conditions de fonctionnement, (suite 2)
Une procdure de dpannage suite un verrouillage par dtection d'un dfaut lectrique d'une valve de
remplissage d'embrayage permet de dplacer le tombereau.
Aprs une remise en fonctionnement du moteur et dplacement du levier sur D, l'E.C.M. transmission
fait fonctionner le rapport de vitesse le plus bas disponible
Exemple, dfaut sur la valve d'embrayage 1, l'E.C.M. transmission engage la 5me.
Le verrouillage par dtection d'une basse pression d'alimentation ne permet pas de procdure de
dpannage.
Aprs une remise en fonctionnement du moteur et dplacement du levier de vitesse sur la position D,
l'E.C.M. transmission conserve la bote de vitesses au neutre.
255 S
93
L'E.C.M. de transmission
Conditions de fonctionnement, (suite 3)
me
, 5 me et
Cette programmation un caractre permanent dans la mesure ou elle ne peut tre modifie que
par l'outillage ET, le conducteur ne sait pas rinstaller les rapports manquants.
La limitation de vitesse bride la possibilit de protger le moteur contre le sur-rgime.
255 S
94
L'E.C.M. de transmission
Conditions de fonctionnement, (suite 4)
255 S
95
L'E.C.M. de transmission
Conditions de fonctionnement, (suite 5)
255 S
96
L'E.C.M. de transmission
Compteurs enregistrs
255 S
97
L'E.C.M. de transmission
Evnements enregistrs
Liste (incomplte) des vnements enregistrs par l'E.C.M. transmission accessible par l'outillage E.T..
E047 Transmission Abuse Event, Abus de la transmission
Slection d'un sens de marche lorsque le moteur est au-dessus de 2 000 Tr/mn.
E049 Transmission Overspeed Event,
Enregistre le nombre de dplacement de la machine plus de 19,3 km/h, boite au neutre.
E326 Low Transmission Latching Pressure Event,
Enregistre une faible pression dans le circuit de transmission par rapport au rgime du moteur.
l'E.C.M. transmission verrouille la bote de vitesses et supprime la prise directe.
E327 Low Ouput Transfer Gear Pressure Event,
Enregistre lorsque l'huile est chaude, rgime moteur suffisamment haut, une faible pression dans
le circuit hydraulique du transfert inter-ponts.
E328 Output transfer Gear filter Plugged Event,
Enregistre lorsque l'huile est chaude, l'ouverture du clapet de by-pass du filtre du circuit du
transfert inter-ponts.
E329 Transmission filter Plugged Event,
Enregistre lorsque l'huile est chaude, l'ouverture du clapet de by-pass du filtre du circuit de
commande de la transmission.
E330 Transmission Output Speed Mismatch,
Enregistre lorsque les informations de vitesse Tos 1, Tos 2 et Cos ne sont pas cohrentes.
L'E.C.M. transmission verrouille les passages de vitesses et engage la prise directe.
E627 Machine Driven With Parking Brake On Event,
Enregistre lorsque le tombereau se dplace plus de 8,05 km/h avec le frein de stationnement
engag.
Shift Counter, Compteur de vitesses, capacit de 1 280 000 enregistrements pour chaque rapport.
Enregistre sous forme de tableau les passages de vitesse rellement engags dans la boite
(pendant une dure suprieure 0,5 seconde).
255 S
98
L'E.C.M. de transmission
Notes personnelles
255 S
99