Informacion General Del Sistema Motor 3126E PDF

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento
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Producto: TRUCK ENGINE
Modelo: 3126E TRUCK ENGINE 9SZ
Configuracin: 3126E Truck Engine 9SZ00001-UP
Localizacin y Solucin de Problemas

3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera
Nmero de medio -RSNR1367-12
Fecha de publicacin -01.07.2006
Fecha de actualizacin -18.10.2006
i02619408
Informacin general del sistema

SMCS - 1900
Operacin del sistema

El sistema de combustible para este motor utiliza Inyectores Unitarios Electrnicos Hidrulicos
(HEUI). La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y las boquillas que se utilizan en los
motores mecnicos se han reemplazado con un inyector unitario electrnico hidrulico en cada
cilindro. Cada uno de los inyectores tiene un solenoide que controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector. El aceite del motor a alta presin se utiliza para operar el inyector. Un
Mdulo de Control del Motor (ECM) enva una seal a la vlvula de control de la presin de
accionamiento de la inyeccin para controlar la presin de inyeccin. Otra seal elctrica se enva a
cada solenoide del inyector para inyectar combustible en los cilindros.
Controles electrnicos
El sistema electrnico del motor consta del ECM, los sensores del motor, el sistema de inyeccin de
combustible y la interfaz del vehculo. El ECM se utiliza para controlar la operacin del motor. El
fichero modificador rpido de parmetros del ECM contiene el software que se utiliza para
programar el ECM. El fichero modificador de parmetros contiene los mapas de funcionamiento que
definen las siguientes caractersticas del motor:
Potencia del motor
Curvas de par
Velocidad del motor (rpm)
Regulador del motor

El ECM proporciona la funcionalidad del regulador del motor.
El ECM determina la sincronizacin, la duracin y la presin de inyeccin. El ECM controla de
manera precisa la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros. Este control se basa en las
condiciones reales y en las condiciones deseadas en cualquier tiempo dado durante el arranque y
operacin del motor.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/s... 12/06/2010
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Se utiliza un sensor de posicin del pedal acelerador para determinar la velocidad deseada del motor.
El ECM compara la velocidad deseada del motor con la velocidad real del motor. La velocidad real
del motor se calcula a partir de seales generadas por los sensores de velocidad/sincronizacin del
motor. Si la velocidad deseada del motor es mayor que la velocidad real del motor, el ECM ajusta la
seal que se enva a los inyectores y la bomba de aceite de alta presin del sistema de combustible
para reducir la velocidad del motor. El ECM vigila continuamente si hay condiciones reales en el
motor para compensar las condiciones deseadas.
Ilustracin 1
Ejemplo tpico
g01120999
Una de las siguientes condiciones determina tpicamente la velocidad deseada del motor:
La posicin del pedal del acelerador
La velocidad deseada de desplazamiento del vehculo en el control de la velocidad de crucero
La velocidad (rpm) deseada del motor en el control de la toma de fuerza
Consideraciones sobre sincronizacin

El ECM determina la sincronizacin de la inyeccin de combustible. Adems de la velocidad
deseada del motor y la velocidad real del motor, el ECM utiliza las siguientes entradas de seal para
calcular la sincronizacin del motor:
Temperatura del refrigerante
Temperatura del aire del mltiple de admisin
Presin atmosfrica
Presin de refuerzo
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El ECM utiliza la seal del sensor de velocidad/sincronizacin del motor para determinar la
orientacin del cigeal. El ECM utiliza esta seal para calcular una seal de salida para los
solenoides del inyector con relacin a la posicin de centro superior de cada pistn. La seal de
inyeccin se ajusta para obtener un funcionamiento ptimo del motor, economa de combustible y
para el control del humo blanco. La seal de inyeccin es la salida a cada solenoide del inyector en el
tiempo ptimo.
Inyeccin de combustible
El ECM controla la sincronizacin de la inyeccin y la duracin del ciclo de inyeccin mediante
variacin de las seales de salida a los inyectores. Los inyectores slo bombean combustible en el
cilindro mientras el solenoide del inyector est energizado. El ECM entrega una seal de alto voltaje
al solenoide del inyector para energizarlo. Al energizar el solenoide del inyector, ste acciona un
pasador que se asienta dentro del inyector. El pasador se asienta y la presin de accionamiento de la
inyeccin aumenta dentro del can del inyector de combustible. La fuerza hidrulica proporcionada
por la presin de activacin se utiliza para mover un pistn intensificador en la caja del inyector. El
pistn intensificador multiplica la fuerza hidrulica que se transfiere al combustible. A medida que la
fuerza del combustible presurizado vence la tensin del resorte que se utiliza para asentar el control
de la boquilla, se produce la inyeccin de combustible.
El control preciso de la presin de accionamiento de la inyeccin y del solenoide del inyector
permite que el ECM entregue combustible en un rgimen variado durante una sola inyeccin. Esta
estrategia proporciona al motor economa de combustible ptima y emisiones estrictamente
controladas.
El software que se utiliza para controlar el ECM proporciona instrucciones para la cantidad de
combustible que se puede inyectar en el cilindro. El "FRC Fuel Limit" (Lmite de control de la
relacin de combustible) es un lmite que se basa en la presin de refuerzo. El "Lmite de control de
la relacin de combustible" se utiliza para controlar la relacin de aire-combustible para el control de
las emisiones. Cuando el ECM detecta una presin de refuerzo ms alta, el ECM aumenta el lmite
de control de la relacin de combustible. Una presin ms alta de refuerzo indica que se est
aumentando la densidad de aire que entra en el cilindro. Cuando el ECM aumenta el "Lmite de
control de la relacin de combustible", el ECM ajusta tambin las seales al sistema de combustible.
Esto ajusta la entrega de combustible a los cilindros.
El "Rated Fuel Limit" (Lmite nominal del combustible) es un lmite que se basa en la clasificacin
de potencia del motor y las rpm del motor. El lmite nominal de combustible es similar a los topes de
cremallera y al resorte de par en un motor con regulacin mecnica. El "Lmite nominal del
combustible" define las curvas de energa y las curvas de par para una familia especfica de motores
y para una clasificacin nominal especfica del motor. Todos estos lmites se determinan en la
fbrica. Estos lmites estn contenidos en el software del ECM y no se pueden cambiar.
Sistema de control de la presin de accionamiento de la inyeccin

El ECM controla la presin de accionamiento de la inyeccin mediante el control de la corriente de
salida a la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin (IAPCV). La IAPCV
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utiliza el movimiento de vlvulas de carrete que estn dentro de la bomba de aceite de alta presin
para controlar la presin de salida de la bomba. La vlvula IAPCV controla la presin de
accionamiento de la inyeccin que se proporciona a los inyectores mediante ajuste del flujo del
aceite de control a las vlvulas de carrete. Esto determina la presin del combustible que se inyecta
en el cilindro por medio de los inyectores.
El sensor de la presin de accionamiento de la inyeccin proporciona una seal al ECM que
representa la presin del aceite que est en el mltiple de aceite de alta presin. El ECM compara la
seal del sensor de presin de accionamiento de la inyeccin a la presin deseada de accionamiento
de la inyeccin. La presin deseada de accionamiento de la inyeccin es el valor de un clculo
basado en las entradas del sensor, en los diagramas de control y en las demandas de potencia del
motor. El ECM utiliza la diferencia entre la presin real y la presin deseada para calcular los ajustes
a la corriente de control que sale de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la
inyeccin. El ECM proporciona la vigilancia continua y el control preciso de la presin que est en
el mltiple de aceite a alta presin.
El aceite de alta presin se dirige desde la bomba de aceite de alta presin al mltiple de alta presin
a travs de un tubo de acero. Desde el mltiple, el aceite se enva dentro de cada inyector. Todos los
inyectores tienen un suministro constante de aceite mientras el motor est funcionando. La
desactivacin de la seal elctrica al solenoide del inyector, no interrumpe el flujo de aceite de alta
presin que est disponible para el inyector de combustible.
Sistemas "Bsicos" y Sistemas "Completos"

Algunos Motores de Camin 3126B HEUI ((N/S: 8SZ7AS)) han sido fabricados con uno de los dos
mdulos diferentes de control del motor que estuvieron disponibles. Cada ECM tiene que utilizar un
software del ECM diferente. Estos sistemas se denominan comnmente "Basic" (Bsico) y "Full
Feature" (Completo). Los sistemas "Bsicos" se encuentran tpicamente en los camiones y chasis de
GM mientras que los sistemas "Completos" se encuentran en otras aplicaciones. El sistema "Bsico"
y el sistema "Completo" utilizan valores implcitos diferentes para varios de los parmetros del
cliente que son comunes a ambos sistemas. El fichero modificador rpido de parmetros del ECM
para un sistema "Bsico" no se puede utilizar con un sistema "Completo". Lo inverso es tambin
cierto. El ECM "Completo" proporciona algunas caractersticas que no estn disponibles con el ECM
"Bsico". Vea ms detalles en el tema de Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de
programacin".
Otros Motores de Camin 3126B ((N/S: 8SZ8YL)) utilizan un ECM que define las caractersticas de
ambos sistemas a travs del uso de un software especial. Se utiliza un parmetro nuevo del ECM se
utiliza en el fichero modificador rpido de parmetros que se utiliza para definir cada sistema. El
parmetro "Truck Manufacturer" (Fabricante del camin) se utiliza para definir la funcionalidad del
sistema "Bsico" contra el sistema "Completo". Este parmetro del ECM se configura en fbrica para
seleccionar las opciones y los valores implcitos correctos para cualquier aplicacin determinada. Si
se necesita un ECM de repuesto, hay que programar el parmetro "Truck Manufacturer" para el
vehculo especfico. El software configurar entonces el ECM con los ajustes correctos para esa
aplicacin.
Modalidad de fro
La modalidad de fro se activa cuando la suma de temperatura del refrigerante y la temperatura del
aire del mltiple de admisin est por debajo de 18C (64F). Cuando la modalidad de fro est
activa, las rpm en vaco aceleran hasta el valor automtico de 1.000 rpm a menos que otro valor se
haya programado en el parmetro "Warm Up Mode Idle Speed" (Velocidad en vaco de la modalidad
de calentamiento). La modalidad en fro permanece activa hasta que se cumpla alguna de las
siguientes condiciones:
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La suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire del mltiple de admisin
se calienta a 18C (64F).
El motor se ha arrancado durante 12 minutos.
Se pisa el freno de servicio.
Se pisa el pedal del embrague.
Se conecta una marcha de la transmisin automtica.
Los parmetros del cliente y la regulacin de la velocidad del motor

Los parmetros especificados por el cliente son caractersticas especiales de los motores electrnicos.
Estos parmetros permiten que el propietario del vehculo defina las caractersticas de operacin del
motor a las necesidades especficas de la aplicacin. La configuracin de estos parmetros permite
que el propietario del vehculo especifique algunos aspectos de operacin del motor para el uso
tpico y para el tren de fuerza del vehculo.
Muchos de los parmetros del cliente proporcionan control de las acciones que se realizan por el
ECM en respuesta a la entrada de seal del operador. Por ejemplo, el "PTO Top Engine
Limit" (Lmite superior del motor en la toma de fuerza) es un lmite que se utiliza para controlar la
velocidad mxima del motor durante la operacin de la toma de fuerza. La caracterstica "PTO Top
Engine Limit" instruye al ECM para suprimir la seal a los inyectores de combustible en velocidades
del motor que estn por encima de una velocidad (rpm) del motor que haya sido predefinida.
Algunos de los parmetros de supervisin del motor estn destinados a informar al operador sobre
los daos potenciales al motor. Se pueden utilizar algunos parmetros para ampliar la economa de
combustible (Velocidad del vehculo, Control de la velocidad de crucero, Parmetro del lmite de
velocidad del motor/marchas de la transmisin y Parada en vaco). Hay que utilizar algunos de los
parmetros para acomodar la instalacin del motor en un vehculo. Los otros parmetros se utilizan
tambin para proporcionar informacin de operacin sobre el motor al propietario del motor del
camin.
Sistema monitor del motor

Este motor utiliza un sistema monitor del motor instalado en fbrica. El sistema monitor del motor
vigila las siguientes variables:
Temperatura del refrigerante
Temperatura del aire del mltiple de admisin
Nivel del refrigerante (opcin)
Presin de aceite del motor (opcin)
El sistema monitor del motor se puede programar a cuatro modalidades diferentes. Las cuatro
modalidades de programar son "OFF", "WARNING", "DERATE" y "SHUTDOWN". El ECM
reaccionar a los estados del motor de acuerdo con la modalidad que se seleccione.
Funciones del sistema monitor del motor
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Modalidad "OFF" (Desconectado)

Esta opcin no es aplicable para el software del ECM OCT01.
Si el sistema monitor del motor se programa a "OFF", el ECM no resaltar la alta temperatura del
refrigerante ni la alta temperatura del aire del mltiple de admisin. El ECM no iniciar las
advertencias, reducciones de potencia ni las paradas. Si una condicin adversa del motor garantiza
una accin, el ECM no tomar accin.
El ECM sigue vigilando los sensores del motor para detectar si hay operacin del motor. La
operacin de la modalidad en fro, el control del calentador del aire de admisin y el control del
ventilador de enfriamiento permanecern funcionales.
Modalidad "WARNING" (Advertencia)
Si el sistema monitor del motor se programa a "WARNING", el ECM enciende una lmpara de
advertencia en el caso de una condicin anormal de operacin o un cdigo de diagnstico activo. El
ECM tambin har destellar la luz indicadora de estado del motor cuando un cdigo de diagnstico
se vuelva activo. Las luces indicadoras se utilizan para comunicar una condicin de operacin
anormal. El sistema monitor del motor ilumina las luces indicadoras para advertir al operador. El
ECM registrar el cdigo de diagnstico pero no se iniciar ninguna accin adicional.
Modalidad "DERATE" (Reduccin de potencia)
Si el sistema monitor del motor se programa a "DERATE", el ECM hace que comience a destellar la
luz indicadora de estado del motor y la lmpara de advertencia. Esto se hace para comunicar el
problema al operador. El ECM registra el cdigo de diagnstico. Para una temperatura alta del
refrigerante, el ECM limitar la velocidad mxima del vehculo. Se reduce tambin la clasificacin
de potencia del motor. Vea la ilustracin 2 y la ilustracin 3.
Ilustracin 2
g01121008
Grfico de barras de la temperatura del refrigerante
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Modalidad de reduccin de potencia limitada (10 por ciento por segundo)
Ilustracin 3
g01121023
Grfico de barras de la temperatura del refrigerante para vehculos de emergencia
El ECM responder tambin a un nivel bajo del refrigerante mediante limitacin de la velocidad
mxima del vehculo. Vea la Ilustracin 4.
Ilustracin 4
g01121033
Grfico del nivel del refrigerante
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La respuesta para una presin muy baja del aceite afectar tambin la velocidad del vehculo y el
clasificacin de potencia del motor. Vea la ilustracin 5.
Ilustracin 5
Grfico de presin muy baja del aceite
g01121043
Se proporciona una reduccin de potencia del motor para proteger el motor y/o el vehculo contra
condiciones anormales especficas.
Operacin de SHUTDOWN (Parada)
Si el sistema se programa a "SHUTDOWN", el ECM activa las acciones de la modalidad
"DERATE". Si las condiciones se deterioran hasta niveles predeterminados, el ECM iniciar la
parada del motor.
La modalidad de PARADA parar el motor cuando exista alguna de las siguientes condiciones:
"Very low oil pressure" (Presin muy baja del aceite)
"Very low coolant level" (Nivel muy bajo del refrigerante)
"Very high coolant temperature" (Temperatura muy alta del refrigerante)
Nota: La presin muy baja del aceite slo est disponible en los sistemas "Full Feature" (Completo).
Despus de que el ECM haya completado una parada del motor para condiciones que se relacionan
con la vigilancia del motor, el ECM permite que se vuelva a arrancar el motor. Si persisten las
condiciones adversas, la vigilancia del motor repetir la parada del motor.
Otras funciones del sistema monitor del motor
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El ECM proporciona tambin el control mejorado del motor para funciones del vehculo tales como
el freno de escape y los controles de la toma de fuerza. Vea el tema de Localizacin y solucin de
problemas, "Parmetros especificados del cliente" para obtener informacin suplementaria
relacionada con otras funciones del sistema monitor.
Autodiagnsticos
El ECM tiene capacidad para diagnosticar los problemas que se relacionan con el motor y con el
sistema electrnico del vehculo. Cuando se detecta un problema elctrico, el ECM activa un cdigo
de diagnstico. El ECM comunica esta informacin de diagnstico al operador iluminando un
indicador de diagnstico/comprobar el motor. El ECM tambin almacena la informacin en memoria
permanente. Un cdigo de diagnstico activo indica que el ECM ha detectado un problema elctrico.
El cdigo permanecer activo mientras el problema se mantenga detectado por el ECM.
Los cdigos de diagnstico que se almacenan en el memoria del ECM se refieren como cdigos de
diagnstico registrados. Un cdigo de diagnstico registrado que se lee desde la memoria del ECM
no indica necesariamente que algo necesita repararse. El problema puede haber sido temporal o
puede ser que el problema se haya reparado desde que se registr el cdigo. Los cdigos de
diagnstico registrados intentan proporcionar informacin histrica sobre los problemas elctricos
que se han detectado por el ECM. Un uso comn para esta informacin es la localizacin y solucin
de problemas elctricos intermitentes.
Los cdigos de suceso se utilizan para identificar las condiciones de operacin del motor que estn
fuera de la gama normal de operacin. Los cdigos de suceso no son generalmente una indicacin de
un problema del sistema electrnico. Por ejemplo, un cdigo de suceso se registra en memoria del
ECM si ocurre una condicin de sobrevelocidad del motor.
Algunos de los cdigos registrados requieren que se borren las contraseas de la memoria del ECM.
Los cdigos de diagnstico que no requieren contraseas se cancelan automticamente despus de 50
horas de operacin del motor.
Datos instantneos del motor

Cuando un cdigo de diagnstico se vuelve activo, el ECM registra la duracin de la ocurrencia en la
memoria del ECM. El ECM registra tambin una informacin instantnea del motor antes de la
ocurrencia y despus de la ocurrencia. La informacin instantnea del motor es un registro de
parmetros especficos de operacin. El ECM registra los datos durante diez segundos antes de que
el cdigo de diagnstico se vuelva activo y durante tres segundos despus de que el cdigo de
diagnstico se vuelva activo.
Una informacin instantnea del motor se puede accionar tambin desde el interruptor de
establecer/reanudar el control de la velocidad de crucero. Para activar la informacin instantnea del
motor desde el interruptor de establecer/reanudar el control de la velocidad de crucero, cambie
rpidamente el interruptor a la posicin SET (Establecer). Despus, cambie rpidamente el
interruptor a la posicin RESUME (Reanudar). Al conmutar el interruptor de establecer/reanudar el
control de la velocidad de crucero desde la posicin RESUME tambin se activa la caracterstica.
El Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) se puede utilizar tambin para activar una informacin
instantnea del motor. Los datos de una informacin instantnea del motor se pueden recuperar
tambin con el ET Cat.
Efecto de los cdigos de diagnstico en el funcionamiento del
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motor
Cdigos de diagnstico
El ECM activa los cdigos de diagnstico para indicar que se ha detectado un problema elctrico o
un problema electrnico. Algunos de los problemas que causan los cdigos pueden tener un efecto
en el funcionamiento del motor mientras que otros problemas que se detectan pueden no tener efecto
alguno. Ms frecuentemente, el operador no detectar ninguna diferencia en el funcionamiento del
motor.
Si la luz indicadora de estado del motor est destellando y es evidente un cambio en el
funcionamiento del motor, la causa del cdigo puede ser tambin la causa del cambio en el
funcionamiento del motor. Localice los cdigos activos de diagnstico antes de dar cualquier otro
servicio sobre un motor. Est seguro de verificar la ocurrencia de los cdigos de diagnstico
registrados en la memoria del ECM. Esto proporcionar informacin sobre problemas que son
intermitentes o problemas que solamente ocurren durante condiciones de operacin especficas.
Cdigos de sucesos
Los cdigos de suceso se utilizan para identificar las condiciones anormales de operacin del motor.
Los cdigos de suceso identifican muy raras veces los problemas elctricos o los problemas
electrnicos con el motor. Durante la deteccin de un suceso, el ECM registra el cdigo en memoria.
Los siguientes cdigos estn disponibles para este motor:
84-00 Advertencia de exceso de velocidad del vehculo (41)
100-11 Presin de aceite muy baja (46)
110-11 Temperatura muy alta del refrigerante (61)
111-11 Nivel muy bajo del refrigerante (62)
190-00 Advertencia de exceso de velocidad del motor (35)
El ECM utiliza un reloj interno para estampar la hora y fecha en la ocurrencia de un cdigo de
suceso. Esta informacin se almacena tambin en la memoria del ECM.
Datos totales en memoria permanente del ECM

El ECM registra los datos totales en memoria permanente para los siguientes parmetros:
Tiempo total (horas del motor) - El tiempo total se acumula durante las horas operacionales del
motor. Las horas del motor no incluyen el tiempo cuando se energiza el ECM y el motor no est
funcionando.
Distancia total - El dato de distancia requiere que se conecte al ECM un sensor de la velocidad del
vehculo o una fuente electrnica de la velocidad del vehculo. Hay que utilizar el mismo sensor para
el parmetro de velocidad del vehculo. La distancia se puede mostrar en millas o en kilmetros.
"PTO Time" (Tiempo de la toma de fuerza) y "PTO Fuel" (Combustible de la toma de fuerza)
- Estos se registran cuando el interruptor de conexin/desconexin de la toma de fuerza est en la
posicin CONECTADA y la velocidad del vehculo est dentro de la gama del parmetro "PTO
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Vehicle Speed Limit" (Lmite de velocidad del vehculo de la toma de fuerza).

"Idle Time" (Tiempo de marcha en vaco) y "Idle Fuel" (Combustible consumido en la marcha
en vaco) - La informacin de la marcha en vaco se registra solamente cuando la velocidad del
motor se fija usando los interruptores de velocidad de crucero y la velocidad del vehculo est dentro
de la gama del parmetro "Idle Vehicle Speed Limit" (Lmite de velocidad del vehculo en la marcha
en vaco).
Factor de carga promedio - Esto proporciona informacin relativa de la operacin del motor. El
factor de carga promedio se deriva de los datos "Total Maximum Fuel" (Combustible total mximo),
"Idle Fuel" (Combustible de la marcha en vaco) y "Fuel Consumption" (Consumo de combustible).
Combustible total - Esta es la cantidad mxima de combustible consumido por el motor durante la
operacin.
Combustible total y mximo - Esta es la cantidad de combustible que pudo haber sido consumida
por el motor durante la operacin.
Nota: La informacin sobre el combustible se puede visualizar en Gal EE.UU. o en litros.
Esta informacin se puede visualizar con el ET Cat.
Otra informacin que se almacena en la memoria del ECM

Los "Fleet Trip Data" (Datos de viaje de la flotilla) permiten que la informacin relacionada con la
operacin del motor se registre sobre intervalos especificados. Estos intervalos se definen por el
propietario del vehculo (software del ECM de Julio 1999 y ms reciente). Estos datos se almacenan
en la memoria del ECM. Si se corta el suministro elctrico del ECM, los datos se retienen en
memoria por medio de una batera de respaldo interna.
Datos de viaje de la flotilla

La funcionalidad para los datos de viaje de la flotilla incluye un "Fleet Trip Segment" (Segmento de
viaje de la flotilla), histogramas y datos especiales. El "Fleet Trip Segment" incluye datos para los
siguientes parmetros:
Tiempo (horas del motor)
Tiempo de conduccin
Distancia
Combustible
Tiempo de marcha en vaco
Combustible en la marcha en vaco
Tiempo de la toma de fuerza
Combustible en la toma de fuerza
Factor de carga promedio
Velocidad promedio del vehculo
Tiempo de marcha en vaco (%)
Tiempo de la toma de fuerza (%)
Economa total de combustible
Economa de combustible en conduccin
Velocidad promedio de conduccin
Velocidad mxima del vehculo
Velocidad mxima del motor
Tiempo de inicio
Tiempo de terminacin
Odmetro (inicio)
Odmetro (final)
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La caracterstica "Fleet Trip Data" se puede configurar para tres histogramas diferentes:
Operacin del motor contra velocidad del motor
Velocidad del vehculo contra tiempo
Velocidad del motor y velocidad del vehculo contra tiempo
El ET Cat se puede utilizar para calcular los promedios de los parmetros sobre el tiempo. Los datos
especiales estn tambin disponibles. Los datos especiales permiten la grabacin de parmetros del
motor que son especificados por el propietario del vehculo.
El mantenimiento de los datos de viaje de la flotilla se puede realizar utilizando cualquiera de las
siguientes herramientas:
ET Cat
Software de informacin de flotilla Caterpillar (FIS)
Pantalla de informacin del conductor Caterpillar (CAT ID)
Mensajero Caterpillar
Datos del indicador de mantenimiento

El ECM registra los totales actuales cuando ocurre un reajuste para las siguientes opciones de
mantenimiento:
MP1 (Mantenimiento Programado 1)
MP2 (Mantenimiento Programado 2)
Limpiar/enjuagar sistema de enfriamiento
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El ECM utiliza el punto de mantenimiento anterior para calcular el tiempo del siguiente
mantenimiento programado.
La "Maintenance Indicator Mode" (Modalidad de indicador de mantenimiento) se puede programar
para horas o para distancia.
El parmetro de mantenimiento "PM1" puede ser programable a "Off" (Desconectado), a "Automatic
Distance" (Distancia automtica), a "Automatic Hours" (Horas automticas), a "Manual
Distance" (Distancia manual) o a "Manual Hours" (Horas manuales).
Si la "PM1" se programa a la modalidad "Automatic" (Automtica), el ECM calcula el siguiente
punto de mantenimiento considerando la historia de la operacin del vehculo desde el intervalo
anterior de mantenimiento. Si el vehculo tiene una historia de economa de combustible deficiente,
el parmetro indicador de mantenimiento ocurrir antes que en un vehculo con mejor economa de
combustible.
El ECM utiliza tambin la capacidad de aceite del motor para determinar el intervalo de
mantenimiento. Una capacidad de aceite del motor que sea mayor proporciona intervalos de cambios
de aceite ms prolongados. La capacidad de aceite del motor se programa en el ECM, en litros o en
cuartos de galn. Si la "PM1" se programa a la modalidad "Manual", el propietario puede programar
el ECM con un intervalo especial de mantenimiento.
El intervalo de mantenimiento se puede programar tambin al intervalo especfico del propietario
que se puede basar en millaje o en tiempo.
La fbrica establece el intervalo para PM2 y el intervalo para limpiar/enjuagar sistema de
enfriamiento.
Mensajero
El Mensajero de Caterpillar est disponible para proporcionar informacin de operacin del motor al
operador. Se pueden visualizar los "Fleet Trip Data" y los datos del "Maintenance Indicator". Sin
embargo, los histogramas de viajes de la flotilla y los datos especiales no se pueden visualizar desde
la pantalla.
El Mensajero proporciona la capacidad de ingresar un cdigo de identificacin (ID) para un operador
que permite dividir la "Fleet Trip Data" para dos operadores. Si el operador ingresa la informacin
con relacin al estado geogrfico en que se viaja, la "Fleet Trip Data" puede ser etiquetada por el
estado geogrfico en que se viaja.
Se puede utilizar el Mensajero para etiquetar las porciones de la "Fleet Trip Data" en dos cdigos de
identificacin (ID). Tambin se puede utilizar el Mensajero para etiquetar las porciones de la "Fleet
Trip Data" dentro del estado geogrfico en que se viaja. El cdigo ID y la informacin sobre el
estado geogrfico en que se viaja no se pueden visualizar en la pantalla. Slo el sistema FIS de
Caterpillar puede visualizar esta informacin. La capacidad de rearmar cualquiera de estos
parmetros depende de los parmetros del cliente en el ECM.
El Mensajero tambin mostrar la informacin de operacin tal como las rpm del motor, la
temperatura del refrigerante, la presin de refuerzo, los parmetros de la toma de fuerza, etc.
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Los datos de diagnstico tambin se pueden visualizar tambin con el Mensajero. Se pueden mostrar
los cdigos de diagnstico del motor que utilizan el formato PID-FMI. El Mensajero muestra
tambin una breve descripcin del texto de los cdigos de diagnstico que estn activos.
Otra caracterstica disponible en el Mensajero es el dispositivo antirrobo. El dispositivo antirrobo
permite que el operador ingrese una contrasea antes de la parada. El dispositivo antirrobo impedir
que el motor se arranque hasta que se ingrese con xito esa contrasea. El Mensajero tiene que tener
la versin de software capaz de soportar esta caracterstica.
Hay una opcin "Auto-Enable" (Activacin automtica) disponible para el dispositivo antirrobo. Si
se selecciona esta opcin, se activar automticamente el dispositivo antirrobo cuando el motor est
parado. El operador tiene que entrar la contrasea correcta para arrancar el motor.
"Secure Idle" (Marcha en vaco segura) es otro dispositivo antirrobo. Este permite que el operador
ponga el motor en una condicin de marcha en vaco. El operador ingresa entonces la contrasea. El
motor permanecer en baja en vaco hasta que se vuelva a ingresar la contrasea. Si el motor se para,
se necesitar una contrasea para poder exceder la velocidad baja en vaco cuando se vuelva a
arrancar el motor.
Software de informacin de la flotilla (FIS) (Software del ECM de JUL99 y ms

reciente)
El FIS de Caterpillar es otro mtodo que se puede utilizar para analizar la informacin del viaje. Con
el FIS de Caterpillar se puede tener acceso al "Segmento de viaje de la flotilla" completo que incluye
los siguientes elementos de datos:
Histogramas
Datos especiales
Informacin etiquetada por el cdigo ID
Informacin etiquetada por el estado geogrfico en el cual se viaja
Tambin se puede tener acceso a la informacin del indicador de mantenimiento utilizando el FIS de
Caterpillar.
Cuando el FIS de Caterpillar transfiere la informacin, al mismo tiempo rearma el ECM para
prepararlo para el prximo viaje. La informacin se puede transferir a una computadora con el
propio FIS de Caterpillar o se puede transferir a una Argo Mobile Data Tool (Herramienta de datos
Argo Mobile). La Argo Mobile Data Tool se conecta despus a una computadora para transferir la
informacin.
Parmetros programables
Ciertos parmetros que afectan la operacin del motor HEUI se pueden cambiar utilizando el ET
Cat. Estos parmetros se almacenan en el ECM y la mayora estn protegidos por contraseas. Estos
parmetros son los parmetros de configuracin del sistema o los parmetros del cliente.
Los parmetros de configuracin del sistema son los que definen la operacin del motor o la
aplicacin del motor. Estos parmetros se fijan en la fbrica. Los parmetros de configuracin del
sistema definen la clasificacin de potencia y los niveles de emisiones. Se requieren las contraseas
de la fbrica para cambiar los parmetros de configuracin del sistema. Las contraseas de la fbrica
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estn slo disponibles para distribuidores autorizados Caterpillar.

Los parmetros del cliente son los que estn disponibles para el cliente o el fabricante del vehculo.
Algunos de los parmetros del cliente se configuran para definir especficamente la aplicacin del
motor. Se pueden fijar otras contraseas del cliente por el propietario para adaptar el motor al uso
especfico por el cliente. Los siguientes son los parmetros tpicos que pueden ser configurados por
el cliente:
Parmetros que definen las funciones del control de crucero
Lmites de velocidad del vehculo
Parmetros que definen los cambios progresivos
Ajustes de rpm del motor
Programas de intervalos de mantenimiento
Se pueden requerir contraseas del cliente para cambiar parmetros especificados por el cliente.
Algunos de los parmetros pueden afectar la operacin del motor de forma inusual. Un operador
podra no esperar este tipo de efecto. Sin una capacitacin adecuada, estos parmetros pueden
conducir a quejas sobre la potencia o quejas de funcionamiento aunque el motor est funcionando a
su especificacin.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros especificados por el cliente".
Contraseas
Los parmetros de configuracin del sistema especifican la clasificacin de potencia, la familia y las
emisiones de un motor. Las contraseas de la fbrica protegen estos parmetros. Para cambiar estos
parmetros se requiere el uso de contraseas de la fbrica. Las contraseas de la fbrica slo estn
disponibles a travs de los distribuidores autorizados Caterpillar. Hay que utilizar el ET Cat para
cambiar los parmetros de configuracin del sistema.
Los parmetros del cliente estn protegidos por contraseas del cliente. El cliente programa las
contraseas del cliente. Se pueden utilizar las contraseas de la fbrica para cambiar las contraseas
del cliente si stas se pierden.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Contraseas del cliente" y en Localizacin y solucin
de problemas, "Contraseas de fbrica".
Copyright 1993 - 2010 Caterpillar Inc.

Todos los derechos reservados.
Red privada para licenciados del SIS.
Sat Jun 12 16:56:03 EST 2010

Informacion General Del Sistema Motor 3126E PDF

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3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Localizacin y Solucin de Problemas

Fecha de publicacin -01.07.2006

Fecha de actualizacin -18.10.2006

Informacin general del sistema

Operacin del sistema

Potencia del motor

Velocidad del motor (rpm)

Regulador del motor

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

La posicin del pedal del acelerador

La velocidad deseada de desplazamiento del vehculo en el control de la velocidad de crucero

La velocidad (rpm) deseada del motor en el control de la toma de fuerza

Consideraciones sobre sincronizacin

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Temperatura del refrigerante

Temperatura del aire del mltiple de admisin

Sistema de control de la presin de accionamiento de la inyeccin

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Sistemas "Bsicos" y Sistemas "Completos"

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

El motor se ha arrancado durante 12 minutos.

Se pisa el freno de servicio.

Se pisa el pedal del embrague.

Se conecta una marcha de la transmisin automtica.

Los parmetros del cliente y la regulacin de la velocidad del motor

Sistema monitor del motor

Temperatura del refrigerante

Temperatura del aire del mltiple de admisin

Nivel del refrigerante (opcin)

Presin de aceite del motor (opcin)

Funciones del sistema monitor del motor

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Modalidad "OFF" (Desconectado)

Grfico de barras de la temperatura del refrigerante

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Modalidad de reduccin de potencia limitada (10 por ciento por segundo)

Grfico del nivel del refrigerante

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Modalidad de reduccin de potencia limitada (10 por ciento por segundo)

"Very low oil pressure" (Presin muy baja del aceite)

"Very low coolant level" (Nivel muy bajo del refrigerante)

"Very high coolant temperature" (Temperatura muy alta del refrigerante)

Otras funciones del sistema monitor del motor

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Datos instantneos del motor

Efecto de los cdigos de diagnstico en el funcionamiento del

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

84-00 Advertencia de exceso de velocidad del vehculo (41)

100-11 Presin de aceite muy baja (46)

110-11 Temperatura muy alta del refrigerante (61)

111-11 Nivel muy bajo del refrigerante (62)

190-00 Advertencia de exceso de velocidad del motor (35)

Datos totales en memoria permanente del ECM

3126E Truck Engine 9SZ00001-UP(SEBP3385 - 25) - Estructura del documento

Vehicle Speed Limit" (Lmite de velocidad del vehculo de la toma de fuerza).

Otra informacin que se almacena en la memoria del ECM

Datos de viaje de la flotilla

Tiempo (horas del motor)

Tiempo de marcha en vaco

Combustible en la marcha en vaco

Tiempo de la toma de fuerza

Combustible en la toma de fuerza