UNIVERSIDAD NACIONAL DE

SAN ANTONIO ABAD DE

CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA QUMICA E

INGENIERAMETALRGICA
DEPARTAMENTO ACADMICO DE METALURGIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA METALRGICA

CURSO : METALURGIA FSICA II

DOCENTE: Dr. Ing. JOSE JULIO FARFAN YEPEZ.
ALUMNO:
Puma ayquipa jose angel

114024

CUSCO PER
2015

PRCTICA N 5- 6
ANALISIS DE FALLA DE MUELLES DE CAMION
OBJETIVOS:
Conocer la tcnica operativa de anlisis de fallas

Analizar las causas que ocasionaron la falla de muelles de un camin en pleno

servicio.

FUNDAMENTO TEORICO
La suspensin de un vehculo pasado es una de las partes ms importantes en su
estructura, ya que gracias a esto el manejo del vehculo se vuelve placentero, el tipo
de suspensin a utilizar se elige de acuerdo al tipo de carga y camino por el que se
conduzca comnmente, debido a que no es fcil transportar demasiado peso por
carretera.
SUPENSION MECANICA
Uno de los elementos que ms destacan en la suspensin mecnica es el muelle, la
cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia la
flexin. Se basa principalmente en la fuerza de rozamiento que se genera entre las
hojas producido por la friccin de las mismas.
La primera hoja se le conoce como hoja principal o maestra, la cual se encuentra
doblada en sus extremos formando un hojillo donde se inserta un buje de hule o de
bronce que reduce la friccin y el desgaste en el con el pasador o perno; la segunda
hoja abraza la principal y las restantes (dependiendo la capacidad de carga del
vehculo) son de menor longitud y estas mantienen unidas por medios de un tornillo
comnmente conocido como pitn.
Las muelles semi-elipticas en ejes delanteros, se encuentran unidas a travs de en un
extremo fijo de la parcha delantera y el otro extremo se encuentra un estribo
basculante (columpio) el cual a su vez va sujeto a la percha trasera delantera.

MATERIALES Y EQUIPOS

Detergente

cido clorhdrico

Escobilla de acero

Desbastadora

Pulidora

Reactivo nital 5%

Microscopio metalogrfico

Cmara fotogrfica

PROCEDIMIENTO
Primero para empezar tener una probeta que fue sometida a un esfuerzo que es le
combado y luego pulir la muestra obtenida se sometieron a desbaste de mallas de
200, 400, y 600 finalmente, el tiempo de pulido de cada muestra fue de 15 minutos
cada uno girando 90 grados al pasar de una malla a otra, los pulidos necesitan ser
realizados con mucho cuidado porque al ser movidos a cada instante este saldr con
diferentes caras; las muestras despus de los desbastes se pasan a una pulidora este
pulido se hace por 5 minutos con un gel de pulido especial para metales. La probeta
se someten a un anlisis en el microscopio metalogrfico antes y despus del ataque
con Nital esta vez se les hizo el ataque qumico con nital durante 10 segundos
aproximadamente, debe tenerse muy en cuenta que antes del ataque qumico la
probeta fue debidamente limpiada con agua y alcohol la parte pulida y desbastada, de
otra manera, el probeta no puede ser atacada con nital, luego de hacer estas
operaciones las muestras son sometidas al anlisis microestructura en el microscopio
metalogrfico donde se puede observar que es un acero martensitico que el acero fue
revenido.

RESULTADOS:
Preguntas frecuentes con la que se trabajo
Tiempo transcurrido desde puesta
en funcionamiento
Estuvo la pieza a servicio excesivo
Estuvo sometido la pieza a una
sobrecarga
Identificar la carga aplicada

x
x
si
Combado simple
flexin

OBSERVACIONES INCIALES
Identificar el tipo de falla
Identificacin de las marcas de
deformacin
Apariencia de la fractura de muelle
Espesor del muelle

DATO INFORMATIVO
Fotografa del muelle fracturado
Dibujo o diseo del muelle

Frecuencia de fractura
ESTUDIO DE LABORATORIO

Tipo chorro
Borde combado
14mm 17 mm

Microestructura del muelle

Composicin qumica del muelle y su dureza

Sus caractersticas principales:
- Alta flexibilidad.
- Dureza media.
- Retencin de filo media.
- Hasta 61 HRC.
- Alta maquinabilidad.
Composicin Qumica (%):
C: 0.65, Si: 1.80, Mn: 0.80, Cr: 0.35
Este acero es recomendado tanto para profesionales como principiantes, su
grado de dificultad de trabajo es Bajo.
Se suministra Recocido (blando), para facilitar el trabajo.
Tratamiento trmico:
- Forjado: 850 a 900 C. Enfriamiento muy lento en horno o materiales
aislantes (arena, sales, mica).
- Normalizado: 880 C. Para eliminar la tensiones estructurales causadas por
la forja o desbaste. Tiempo recomendado, 1 hora.
- Templado (al aceite): 850 a 880 C. Calentamiento previo a 650 C,
estabilizada la temperatura, salto trmico a temperatura de temple,
alcanzado, mantener al menos 1 minuto por milmetro. Enfriamiento en

aceite a 150 - 220 C para reducir el choque trmico, mantener enfriando de

15 a 20 minutos. Dureza de 58 a 60 HRC.
- Revenido: Calentamiento lento hasta la temperatura de revenido (ver
diagrama de temperatura). Alcanzada la temperatura mantener 10 minutos
por milmetro, el tiempo mnimo recomendado es de 45 minutos. Con una
temperatura de 200 C, obtendremos 58-59 HRC.
Se recomienda realizar el templado y revenido en atmosfera conservadora,
por su alta des-carburizacin, ver lmina de templado.

INFORME

hacer una sntesis de las causas que ocasionaron la falla del muelle

Puntos a considerar
1 en la fatiga El exceso de carga repercute

Cuanto mayor sea la carga del vehculo y la muelle se deforme

irregularmente.
Menor ser su ciclo de vida

2 Amortiguadores en mal estado

El mal funcionamiento del amortiguad aumentar la fatiga de la muelle. Cuando el
amortiguador est en malas condiciones el vehculo tiende a golpetear. Esto hace
que baje el rendimiento y funcionamiento de la muelle.

3. Frenos mal ajustados

El mal ajuste de los frenos tambin puede reducir la vida de la muelle.
Al frenar en forma irregular, la muelle absorbe parte de las fuerzas
De frenado.

acompaar la micro estructuctura del muelle

en la practica

en el teorico

conclusiones
Las fallas de las muelles se pueden clasificar en tres tipos:
Fallas prematuras a corto tiempo antes de tres meses de uso en el
vehculo.
Los fallos se producen generalmente debido a una sobrecarga.

Un fuerte impacto en la suspensin al pasar por topes, baches

agujeros de coladeras pueden provocar fracturas en las hojas de la
muelle.
Cuando se le da bro a la hoja, existe la posibilidad de ocasionar
fractura.
Otra causa es modificar la forma de la hoja, ejemplo:
-Una hoja presenta radio en el
rol y por necesidad hay que
quitar este radio, al ser
removido existe la posibilidad
de fracturar la hoja.

Estas causas de falla si tienen garanta

Otras causas posibles son problema de laminacin de la solera
muelle.
La hoja de la muelle puede presentar fractura por tener dficit
de tratamiento trmico.
Cuando en el proceso de fabricacin quedan marcas de
herramienta, estas al dar el tratamiento trmico provocan reas de
tensin residuales.

Las fallas cuando la muelle cumpli su ciclo de vida

La frecuencia de fallas se incrementar notablemente.
En este punto, el acero se ha
fatigado y corrodo, alcanzando el
trmino de su vida til. Por lo que se
recomienda un reemplazo total.

Es muy difcil determinar la causa de

la falla despus de haber cumplido su
ciclo de vida. Bsicamente, la
condicin de la muelle debe ser
reemplazada.

Fallas a la mitad de vida de la muelle a un ao o ms

Cuando la muelle ha superado el tiempo de garanta un bajo
porcentaje de fallas podr ser analizado suponiendo que la
muelle est sometido a la normalidad de servicios.
Al presentarse fallas a la mitad de la vida til de la muelle, es ms
econmico cambiar las hojas rotas que sustituir toda la muelle.