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Sucre - Bolivia

Sistemas de Levantamiento Artificial


RESPONDA E INVESTIGUE LAS SIGUIENTES INTERROGANTES

1. Que es el Bombeo Mecnico


El bombeo mecnico es un procedimiento de succin y transferencia casi continua del petrleo hasta la
superficie.
La unidad de superficie imparte el movimiento de sube y baja a la sarta de varillas de succin que mueve
el pistn de la bomba, colocada en la sarta de produccin, a cierta profundidad del fondo del pozo.

2. Cules son las Partes ms Importantes en la Instalacin del Bombeo Mecnico.


Explique uno de ellos

Componentes de un Sistema de Bombeo Mecnico


1.
2.
3.
4.
5.

El Motor
Equipo de bombeo de superficie: Estructura y balancn; Motor; Caja reductora.
Tubera o tubing
Sarta de varillas
Bomba de Subsuelo

Contrapeso
Los contrapesos ayudan a reducir el torque que la caja de engranaje debe suministrar.
En la carrera descendente, la caja levanta los contrapesos con la ayuda de las cargas de las varillas,
quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera ascendente. La condicin operacional ideal es
igualar el torque en la carrera ascendente y descendente usando la cantidad correcta del momento del
contrabalanceo. Cuando esto ocurre la unidad esta balanceada.
Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de engranaje. Esto puede resultar en
fallas costosas y prdidas de produccin si no se corrige a tiempo.

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3. Cules son los Equipos Sub Superficiales del Bombeo Mecnico


Equipo de Subsuelo
El equipo de subsuelo es el que constituye la parte fundamental de todo el sistema de bombeo. La API ha
certificado las cabillas, las tuberas de produccin y bomba de subsuelo.
Tubera de Produccin. La tubera de produccin tiene por objeto conducir el fluido que se est
bombeando desde el fondo del pozo hasta la superficie. En cuanto a la resistencia, generalmente la
tubera de produccin es menos crtica debido a que las presiones del pozo se han reducido
considerablemente para el momento en que el pozo es condicionado para bombear.
Cabillas o Varillas de Succin. La sarta de cabillas es el enlace entre la unidad de bombeo instalada
en superficie y la bomba de subsuelo. Las principales funciones de las mismas en el sistema de bombeo
mecnico son: transferir energa, soportar las cargas y accionar la bomba de subsuelo. Las principales
caractersticas de las cabillas son:
a) Se fabrican en longitudes de 25 pies, aunque tambin pueden manufacturarse de 30 pies.
b) Se dispone de longitudes de 1, 2, 3, 4, 6, 8, 10 y 12 pies denominados por lo general niples de cabilla
que se utilizan para complementar una longitud determinada y para mover la localizacin de los cuellos
de cabillas, a fin de distribuir el desgaste de la tubera de produccin.
c) Se fabrican en dimetros de 5/8, 3/4, 7/8, 1, 1-1/8 de pulgadas.
Ventajas
a) La ausencia de cuellos y uniones elimina la posibilidad de fallas por desconexin.
b) La falta de uniones y protuberancias elimina la concentracin de esfuerzos en un solo punto y
consiguiente desgaste de la unin y de la tubera de produccin.
c) Por carecer de uniones y cuellos, no se presentan los efectos de flotabilidad de cabillas.
Desventajas
a) Presentan mayores costos por pies que las cabillas convencionales.
b) En pozos completados con cabillas continuas y bomba de tubera, la reparacin de la misma requiere
de la entrada de una cabria convencional.
Anclas de Tubera. Este tipo est diseado para ser utilizados en pozos con el propsito de eliminar el
estiramiento y compresin de la tubera de produccin, lo cual roza la sarta de cabillas y ocasiona el
desgaste de ambos. Normalmente se utiliza en pozos de alta profundidad. Se instala en la tubera de
produccin, siendo ste el que absorbe la carga de la tubera. Las guas de cabillas son acopladas sobre las
cabillas a diferentes profundidades, dependiendo de la curvatura y de las ocurrencias anteriores de un
elevado desgaste de tubera.
Bomba de Subsuelo. Es un equipo de desplazamiento positivo (reciprocante), la cual es accionada por
la sarta de cabillas desde la superficie. Los componentes bsicos de la bomba de subsuelo son simples,
pero construidos con gran precisin para asegurar el intercambio de presin y volumen a travs de sus
vlvulas. Los principales componentes son: el barril o camisa, pistn o mbolo, 2 o 3 vlvulas con sus
asientos y jaulas o retenedores de vlvulas.
Pintn. Su funcin en el sistema es bombear de manera indefinida. Esta compuesto bsicamente por
anillos sellos especiales y un lubricante especial. El rango de operacin se encuentra en los 10K lpc y una
temperatura no mayor a los 500F.

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Funciones de la Vlvula
a) Secuencia de operacin de la vlvula viajera: permite la entrada de flujo hacia el pistn en su descenso
y posteriormente hacer un sello hermtico en la carrera ascendente permitiendo la salida del crudo hacia
superficie.
b) Secuencia de operacin de la vlvula fija: permite el flujo de petrleo hacia la bomba, al iniciar el
pistn su carrera ascendente y cerrar el paso el fluido dentro del sistema bomba-tubera, cuando se inicia
la carrera descendente del pistn.

4. Que es Motor y la Caja de Engranes en el Bombeo Mecnico


Motor. - Equipo que suministra el movimiento y potencia a la unidad de bombeo para levantar los
fluidos del pozo. Este puede ser un equipo de combustin interna o elctrico siendo este ltimo el de
mayor utilizacin en la industria.
Hay dos tipos de motores usados principalmente:

Motores elctricos

Motores de combustin interna

Caja de Engranaje. - Es un sistema de engranajes cuyo


objetivo es reducir la velocidad de rotacin entre el motor
primario y el sistema biela-manivela. Pueden ser de sistema
de reduccin simple, doble o triple. La caja de engranaje
representa una de las partes mscostosa de la unidad de
bombeo.

5. Que es La Barra Pulida


Tubera fabricada de material resistente, generalmente se encuentran de dimetros de 11/4 y 1
pulgadas y longitud de 15 y 22 pies. Se encarga de soportar el peso de la sarta de cabillas, de la bomba y
del fluido dentro de la tubera.

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En un momento del ciclo las cargas que soporta son:

Peso del fluido


Peso de las varillas
Cargas de aceleracin
Carga por vibracin
Fuerza de flotacin
Fuerzas de friccin

6. Explique el Ciclo que Sufre El Bombeo Mecnico

Para la Extraccin

de Hidrocarburos

(a) El mbolo se mueve hacia abajo cerca del fondo de la carrera.


(b) El mbolo sube, cerca del fondo de la carrera.
(c) El mbolo sube cerca de la parte superior de la carrera.
(d) El mbolo se mueve hacia abajo cerca del tope de la carrera.

7. Para que Sirven las Anclas de Gas en el Bombeo Mecnico


Un ancla de gas consiste en un tubo ranurado o perforado, colocado en la zapata de anclaje y se utiliza
para mejorar la separacin de gas antes de la entrada del fluido a la bomba, lo cual origina una mayor
eficiencia volumtrica de la bomba. Existen varios tipos de anclas como son: Natural, Niple Perforado,
copa y Copa Multicopa.

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Revestidor
Tubera
Gas

Perforaciones
Liquido

En pozos con problemas de interferencia de gas la entrada de la bomba debe moverse por debajo de las
perforaciones. Esto permitir la separacin del gas que fluir hacia arriba antes que entrar dentro de la
bomba.

8. Cules son los Problemas que Sufren las Varillas en el Bombeo Mecnico. Y Porque
Todas las fallas en una sarta de varillas son por tensin o por fatiga
Fallas por Tensin

Las fallas por tensin ocurren cuando la carga aplicada exceda la resistencia a la tensin de la
varilla.

La carga se concentrara en un punto de la varilla, crea una apariencia de encuellado descendente


en torno a la circunferencia de la varilla y ocurre una fractura cuando se reduce la seccin
transversal.

Fallas Por Fatiga

Las fallas por fatiga son progresivas y empiezan como grietas pequeas por esfuerzo que crecen
bajo la accin de esfuerzos cclicos.

Las fallas de fatiga son iniciadas por una multiplicidad de elevadores de esfuerzo (dobleces,
corrosin, grietas, daos mecnicos, desgaste o cualquier combinacin de los anteriormente
dichos).

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Fallas Por Corrosin

La corrosin es uno de los mayores problemas que se encuentran con los fluidos producidos y
representan alrededor de la mitad de todas las fallas de las varillas de bombeo.

La corrosin es el resultado destructivo de una reaccin electroqumica entre el acero usado en la


fabricacin de las varillas de bombeo y el ambiente operativo al que se someten.

Corrosin cida

Es un adelgazamiento del metal, que deja la superficie con el aspecto de ndulos metlicos
residuales agudos, plumados o como telaraas.

Corrosin por Dixido de Carbono (CO2):

El CO2 se combina con el agua y forma el acido carbnico que baja el pH del agua.
Este acido es muy agresivo para el acero y resulta en grandes zonas de prdida de metal que
pueden desgastar rpidamente las varillas y couplings.
Las picaduras por corrosin por CO2 son de forma redonda, profundadas con paredes empinadas
y bordes afilados.

Corrosin con H2S:

La picadura por H2S es redonda en su bar, profunda con paredes empinadas y bordes biselados.

Normalmente es pequea, aleatoria y esparcida en toda la superficie de la varilla.

Otro mecanismo de corrosin es escama de sulfuro de hierro (esta escama negra se adhiere
fuertemente a la superficie de la varilla.

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9. Para Que Sirven Las Cartas Dinagrficas


Es un registro que presenta las cargas instantneas en la barra pulida a diferentes posiciones durante el
ciclo de bombeo. Este grafico es obtenido directamente en el pozo, mediante un instrumento llamado
dinammetro y su colocacin es por la parte frontal del balancn, conocida como espaciador.

10.

Investigue Cual la Diferencia Entre los Diferentes Tipos de Unidades de Bombeo


Mecnico, Tanto en Equipos Como el Sistema de Funcionamiento

Ventajas

Produccin III

Convencional
Estas tienen el punto de
apoyo del balancn en su
punto medio (sistema de
palanca
Clase
I con
geometra montada en la
parte
posterior
y
contrabalanceo por Crank).
Se fabrican con diversas
especificaciones,
los
recorridos varan de 12 a
192 pulg, y las cajas
reductoras
varan
de
25.000 a 912.000 pulg-lb.
1)
Costos
de
mantenimiento bajos.
2) Cuesta menos que otras
unidades.
3) Usualmente es mejor
que el Mark II con sarta de
varillas de fibra de vidrio.
4) Puede rotar en sentido
horario y antihorario.

Marck II

Aireada

En estas unidades el punto de


apoyo del balancn est en uno
de sus extremos (Sistema de
palanca Clase III, geometra
montada en el frente y
contrabalanceo en el crank).
Estn diseadas con el objeto
de mantener un torque neto
uniforme en la caja reductora y
en el motor.

En estas unidades el
punto de apoyo del
balancn esta en uno
de sus extremos
(Sistema de palanca
Clase III, geometra
montada en el frente
y contrabalanceo por
aire).
Son unidades ms
livianas y compactas.

1) Tiene menor torque en la


mayora de los casos.
2) Podra costar menos ( -5%,
-10%) comparada con el
siguiente tamao en una
unidad convencional.
3) Es ms eficiente que las
unidades convencionales en la
mayora de los casos

1) Es ms compacta y
fcil de balancear
que
las
otras
unidades.
2) Los costos de
transporte son ms
bajos
que
otras
unidades
(pesa
menos).
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3)
Vienen
en
tamaos
ms
grandes
que
cualquier otro tipo de
unidad.
4) Puede rotar en
sentido horario y
antihorario.

5) Puede bombear ms
rpido que las unidades
Mark II sin problemas.
6)
Requiere
menos
contrabalanceo que las
Mark II.

Desventajas

1) En varias aplicaciones no
es tan eficiente como Mark
II u otros tipos de
unidades.
2) Podra requerir cajas de
engranajes mas grandes
que otros tipos de unidades
(Especialmente con varillas
de acero)

Eficiencia
Confiabilida
d
Econmica

Muy eficiente
Muy confiable debido a su
diseo simple
La ms econmica

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1) En varias aplicaciones, no
bombea tan rpido como una
unidad convencional debido a
su vel. de carrera descendente.
2) Solo puede rotar en sentido
horario.
3) En caso de existir golpe de
fluido podra causar ms dalo a
la sarta de varillas y la bomba.
4) Puede colocar la base de la
sarta de varillas en alta
compresin causando fallas
por pandeo.
5) Puede experimentar torques
ms altos que las unidades
convencionales cuando usan
varillas de fibra de vidrio,
adems, de la posibilidad de
colocarlas en compresin.
Muy Eficiente
Igual que la convencional
Moderadamente costosa

1)
Son
ms
complicadas
y
requieren
mayor
mantenimiento
(compresor de aire,
cilindro de aire)
2) La condensacin
del aire en el cilindro
puede constituir un
serio problema.
3)
La
caja
de
engranaje
podra
daarse si el cilindro
pierde la presin de
aire

Menor eficiencia
La ms compleja de
las unidades
La ms costosa

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