Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
Scara 1:200
204.30
5.00
15
Comuna GOSTINARI B
Spre DJ412
Panouri de protectie
50.50
72.00
21.00
10
50.50
51.45 (51.25)
51.38 (51.18)
51.41 (51.21)
5.00
51.39 (51.19)
B
COMANA
51.33 (51.13)
51.53 (51.33)
Sfert de con
pereat
1.32
7.80/2
1.00 25
18
2.00
2.00
20.00
11.00
8.00/2
8.00/2
1.50
375
2.00
36.31 (36.11)
34.31 (34.11)
25 1.20
85
375
2.15
3.35
1.20
2.15
3.35
1.20
2.15
3.35
20.08 (19.88)
1.20 25
85
D
21.00
5.00
1:1
20.00
10
11.75
7.80/2
AMONTE
42.25
25
8.40
2:
11.75
63.60
1.32
14.21 (14.01)
1.50
2:3
8.40
Raul Arges
43.25
1.17
20.08 (19.88)
34.31 (34.11)
AVAL
11.75
10.00
10.40
1:1 6.00
36.31 (36.11)
Comuna GOSTINARI
Spre DJ412
12.00
11.00
2.60 1.00
2.90
1.80
50.50
1.17
11.30/2
10
8.20 (8.00)
1.17
15
15
Piloti forati de
diametru mare
2:3
2.00
4.00
20.00
3.10
1.17
COMANA
14.21 (14.01)
8.40
C
13.40
6.00
NOTA
1.Cotele absolute din afara parantezei sunt exprimate in sistem de
coordonate STEREO 70, plan de referinta Marea Neagra 75 , iar in
paranteza sunt exprimate cotele in sistem de coordonate Marea
Baltica, plan de referinta Kronstadt.
2. Diferenta medie considerata intre Marea Neagra 75 si Marea
Baltica este de 0,20 m.
1:1
D
A
2:3
72.00
47.31 (47.11)
28.30 (28.10)
Piloti forati de diametru
40.18 (39.98)
11.20
50.50
204.30
8.40
2.70
Scara 1:200
8.40
1.50
15
Raul Arges
2:3
5.00
1:1
4.20
8.24 (8.04)
30.30 (30.10)
1.17
2.10
3.30
2.70
22.10
28.34 (28.14)
3.00
1.17
3
2:
2.50
4.10
2.70
30.34 (30.14)
8.40
3.00
6.00
11.30/2
2.70
21.00
3.70
3.00
2.70
2.00
2.70
2.70
32.20 (32.00)
Pietris mic-mare, cenusiu, cu nisip
mare
42.18 (41.98)
11.30/2
5.00
19.46 (19.26)
25
Aluviuni
Aluviuni
17.00
37.20 (37.00)
40.71
18.00
3.00 1.00
38.35
2.30
O.A.
17.00
Foraj FG 2
Albie
18.00
6.00
41.56 (41.36)
1.17
48.31 (48.11)
Foraj FG 1
Mal drept
11.00
2.45 1.80
2.00
1.75
22
48.31 (48.11)
47.31 (47.11)
12
3.20
2.07
R.M.
48.30 (48.10)
47.00 (46.80)
2:3
R.F.
50.90 (50.70)
Grinzi prefabricate precomprimate cu
armaturi pretensionate h=1.03m, L=21.00m
49.90 (49.70)
50.93 (50.73)
1
1:
7.50
3.20
1.00
48.34 (48.14)
47.34 (47.14)
6.80
R.M.
R.F.
49.68 (49.48)
49.71 (49.51)
Sol vegetal
1.50
3.20
3.20
20.00
3.30
1.50
3.00 1.00
44.50
23.00
2.60
3.60
48.36 (48.16)
Foraj FG 3
Mal stang
1.00
2:3
R.M.
1:
1.00
R.M.
PROIECTANT:
BENEFICIAR:
Contract nr:
Titlu proiect:
3122/01.10.2014
DESENAT
PROIECTAT
VERIFICAT
Scara:
1:100
1:200
Titlu plansa:
Data:
10.2014
Nr. plansa:
06
Faza:
S.F.
SECTIUNE TRANSVERSALA
TABLIER METALIC
Scara 1:50
11.30/2
25
11.30/2
7.80/2
1.50
7.80/2
Plasa de protectie
Parapet de siguranta
tip H IVb
Parapet de siguranta
tip H IVb
Bordura prefabricata
C35/45
2.5%
Bordura prefabricata
C35/45
1.17
1.17
1.0%
2.07
60
2.5%
25
Plasa de protectie
1.0%
1.50
Tablier metalic
Tablier metalic
57
1.17
1.17
1.17
1.17
PROIECTANT:
BENEFICIAR:
Contract nr:
Titlu proiect:
3122/01.10.2014
DESENAT
57
1.17
Scara:
Faza:
Titlu plansa:
1:50
PROIECTAT
VERIFICAT
10.2014
Nr. plansa:
08
S.F.
10.50/2
10.50/2
5.30/2
1.0010
Nivel teren
actual
15.00
5.30/2
1.50
75
1.50
13.50
7.50/2
17.00
D
17.00
7.50/2
101.00
0.00
20
15.00
220
1.50
75
1.50 10
8.00/2
13.50
8.00/2
75
2.40
1.50
75
1.00
B
3.20
10 1.50
18.00
D
Nivel teren
actual
7.30/2
2.05
2.15
3.35
1.20
2.15
3.35
1.20
2.15
3.35
30 1.20
3.00
1.05
90
1.20 25
1.90
1.20 45
1.20 30
4.20
1.90
85
A
3.10
3.10/2
3.10/2
3.10
1.05
22.00
Vedere C-C
Sectiune D-D
Scara 1:100
Scara 1:100
10.50/2
1.50
7.50/2
7.50/2
1.50
45
7.30/2
2.05
1.00
7.30/2
5.30/2
5.30/2
2.05
1.00
11.20/2
8.00/2
2.00
6.00
6.00
2.40
1.60
2.00
11.20/2
8.00/2
3.20
11.40/2
11.40/2
11.40
R1.5
.60
R1
.50
R1
.6
R1
1.60
8.40
1.60
1.80
1.60
C25/30
20
2.00
2.40
20
45
10.50/2
1.80
20.00
10
375
22.10
45 1.20
11.40/2
22.10
25 1.20
85
11.00/2
2.05
2.00
1.50
90
10
10
8.40
11.00/2
1.00
20.00
2.00
375
2.00
8.00/2
2.70
22.10
8.00/2
3.00
5.30/2
11.40/2
2.00
6.00
2.70
5.30/2
1.00
2.00
10
2.00
20.00
2.00
7.30/2
PROIECTANT:
Contract nr:
Titlu proiect:
3122/01.10.2014
DESENAT
11.75
BENEFICIAR:
Scara:
Titlu plansa:
1:100
PROIECTAT
VERIFICAT
Data:
10.2014
Nr. plansa:
13
Faza:
S.F.
Km
000
00.
0+0
Scara:1:1000
Km
5
0+0
1.5
Ti
82
4.0
3 .5
0
0
1 .5
0
0
3.5
P1
Km
Ra
Ar ul
ge
s
R=250.00 m
L=116.82 m
Ti=54.08
Te=170.90
98
0.8
0+
17
Te
P2
AM
ON
TE
FG
P3
Pod peste raul Arges la
Gostinari L=204.30m
2.5
33
Ti
0+
37
FG
Km
R
Ar aul
ge
s
X:596848.161
Y:299115.005
P
exi od pr
ste
o
nt vizo
din riu
tub
uri
3.634
Km 0
+44
PP
Te
AV
FG
AL
P4
9.373
Km 0
+55
X:596960.358
Y:299282.542
SF
P5
R=250.00 m
L=71.10 m
Ti=372.53
Te=443.63
PROIECTANT:
BENEFICIAR:
Contract nr:
Titlu proiect:
3122/01.10.2014
P6
DESENAT
PROIECTAT
VERIFICAT
Scara:
Titlu plansa:
1:1000
Data:
10.2014
Nr. plansa:
02
Faza:
S.F.
MEMORIU TEHNIC
STUDIU DE FEZABILITATE
POD RUTIER PESTE RAUL ARGES KM 51+290, COMUNA GOSTINARI,
JUDETUL GIURGIU
PROIECTANT
S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL
1. DATE GENERALE
1.1. Denumirea obiectivului de investiii....POD RUTIER PESTE RAUL ARGES, Km 51+290,
COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU
Gostinari, Judetul Giurgiu, care va asigura legatura rutiera intre localitatile Gostinari si Mironesti,
legatura intrerupta dupa demolarea podului existent in anul 1989 in vederea realizarii canalului navigabil
Dunare-Bucuresti. Podul asigura legatura intre DN 5A si DJ 412 in dreptul localitatii Gostinari.
In prezent mai exista din podul demolat rampele de acces pe pod, cele 2 culei fundate direct,
precum si o deschidere pe malul drept al Raului Arges, toate intr-o stare avansata de degradare. In albie
mai exista si radierele de tip cheson ale pilelor vechiului pod. Culeile vechiului pod, pila ramasa si
deschiderea existenta se vor demola, iar albia va fi degajata de infrastructurile vechiului pod.
Deasemenea podul asigura legatura si accesul locuitorilor de pe malul drept al Raului Arges spre
centrul Comunei Gostinari. In prezent accesul se face pe un pod provizoriu realizat din tuburi din beton
armat cu diametru de 1.00 m si 6.00 m lungime, dar care in perioadele cu ape mari este intrerupt pentru a
permite scurgerea apei, deoarece majoritatea tuburilor sunt colmatate. Mai exista o varianta ocolitoare de
traversare a Raului Arges la circa 4.0 km in amonte in dreptul localitatii Colibasi, unde exista un pod tot
cu caracter provizoriu, suprastructura fiind realizata din grinzi din beton precomprimat, pod construit in
timpul executiei ecluzei de la Falastoaca (NH3 Gostinari), care in momentul de fata este neterminata.
In vederea rezolvarii problemelor mentionate, beneficiarul, Primaria Comunei Gostinari a
comandat firmei S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL elaborarea proiectul in faza studiu de
fezabilitate pentru realizarea unui pod rutier care sa asigure legatura intre DN 5A si DJ 412 in dreptul
localitatii Gostinari la km 51+290 pe Raul Arges, conform Contractului de consultanta nr.
3122/01.10.2014.
Obiectul acestei documentatii este realizarea lucrarii POD RUTIER PESTE RAUL
ARGES, Km 51+290, COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU.
Pod cu 4 deschideri, alcatuit dintr-o grinda continua in solutie mixta otel-beton de 173.00 m pe 3
deschideri si o deschidere cu grinzi simplu rezemate din beton precomprimat de 21.00 m.
b) Scenariul 2
Pod cu 5 deschideri, alcatuit dintr-o deschidere centrala, simplu rezemata de 72.00 m, in solutie
grinda cu zabrele metalica cu cale jos si cate doua deschideri marginale simplu rezemate de fiecare parte
de 30.00 m deschidere, in solutie grinzi din beton precomprimat.
20,8C
41,1C
-30,0C
10,8C
Precipitaiile atmosferice:
Cantiti medii anuale
600 mm
65 mm
45 mm
107,7 mm
Prima ninsoare cade aproximativ n ultima decad a lunii noiembrie, iar ultima, ctre sfritul lunii
martie. Vntul dominant sufl n toate anotimpurile din nord-est.
Adncimea de nghe n terenul natural, conform STAS 6054-85, este de 0,70-0,80m.
Din punct de vedere seismic amplasamentul studiat este ncadrat n zona de macroseismicitate I
= 81 pe scara MSK (unde indicele I corespunde unei perioade medii de revenire de 50 ani), conform SR
11100/1-93.
Dup normativul P 100-1/2013, amplasamentul se afl situat n zona caracterizat prin valori de
vrf ale acceleraiei terenului pentru proiectare ag= 0,30g si o perioada de colt Tc=1,6s.
Din punct de vedere a condiiilor de teren, conform normativului NP 074/2007, terenul de
fundare se ncadreaz in categoria terenurilor medii (pmanturi sensibile la umezire - PSU).
Raza hidraulica:
A
R
R 2.06 m
P
Panta hidraulica a apei:
i 0.01
Coeficientul de rugozitate:
n 0.033
1
n
n 0.033
1
C
1
n
2.06 6
1
6
C 34.18
2.06 i 1
Vm 4.91
m
s
1.4 10
3m
Q Q1%
1320
2.3.5.
statica
podului
este
alcatuita
dintr-o
grinda
continua
pe
deschideri
Se vor prevede rosturi de dilatatie pe cele doua culei si respectiv pe pila P3 intre grinda simplu
rezemata si grinda continua.
Tablierul va avea o latime totala de 11.30m, din care partea carosabila 2x3.90m cu un fir de
circulatie pe sens, doua trotuare pietonale de 1.50m si doua lise de parapet necesare montrii parapetelor
pietonale de 2x0.25m. Sunt prevazute de asemenea parapete directionale de tip greu HIVb. Pentru
siguranta pietonilor, avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana, s-au prevazut plase de
protectie de 2.50m inaltime sudate de parapetul pietonal pe toata lungimea podului.
Evacuarea apelor pluviale se face prin adoptarea pe cale a unui profil transversal cu panta unica de
2.5% spre bordura trotuarului, iar pe trotuar a unui profil transversal cu panta unica de 1.0% spre bordura
trotuarului. Pentru evacuarea apelor de pe pod sunt prevazute guri de scurgere la marginea bordurilor spre
trotuar.
Sistemul rutier pe partea carosabila este alcatuit din: un strat de uzura de 4cm MAS16, un strat
suport de 4cm BAP16, 3cm protectie hidroizolatie BA8 si hidroizolatie 1cm. Pe zona trotuarelor se
prevede un strat de 3cm BA8.
Deasemenea avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe pod stalpi de
iluminare.
Infrastructura
Infrastructura podului este alcatuita din 2 culei si 3 pile cu rigle, elevatii si radiere de beton armat,
fundate indirect pe coloane forate de diametru 1.20m si lungime de 20.00m. Solutia de fundare indirecta
s-a stabilit pe baza forajelor executate in amplasament si descrise in amanunt in studiul geotehnic.
Elevetiile pilelor sunt de tip lamelar pe intreaga inaltime.
Pe banchetele cuzinetilor sunt dispuse dispozitive antiseismice.
Amplasarea radierelor pilelor s-a facut la o adancime de circa 10.00m fata de terenul natural
deoarece ele trebuiesc sa se afle la o adancime de minim 1.50m fata de cota fundului viitorului canal
navigabil Dunare-Bucuresti.
Racordarea cu terasamentele
Racordarea cu terasamentele se realizeaza prin intermediul celor doua culei cu sferturi de con
pereate.
Rampe de acces
Rampele de acces au o lungime totala de 358.00m.
Avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe rampe in zonele unde
exista case panouri antifonice.
Sau prevazut stalpi de iluminare si pe rampe pentru a asigura iluminatul pe toata lungimea
traseului. Se vor monta parapeti directionali de tip greu pe rampe dar si parapeti pietonali, deoarece
trotuarele sunt continui pe toata lungimea rampelor.
10
siguranta pietonilor, avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana, s-au prevazut plase de
protectie de 2.50m inaltime sudate de parapetul pietonal pe toata lungimea podului.
Evacuarea apelor pluviale se face prin adoptarea pe cale a unui profil transversal cu panta unica de
2.5% spre bordura trotuarului, iar pe trotuar a unui profil transversal cu panta unica de 1.0% spre bordura
trotuarului. Pentru evacuarea apelor de pe pod sunt prevazute guri de scurgere la marginea bordurilor spre
trotuar.
Sistemul rutier pe partea carosabila este alcatuit din: un strat de uzura de 4cm MAS16, un strat
suport de 4cm BAP16, 3cm protectie hidroizolatie BA8 si hidroizolatie 1cm. Pe zona trotuarelor se
prevede un strat de 3cm BA8.
Deasemenea avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe pod stalpi de
iluminare.
Infrastructura
Infrastructura podului este alcatuita din 2 culei si 3 pile cu rigle, elevatii si radiere de beton armat,
fundate indirect pe coloane forate de diametru 1.20m si lungime de 20.00m. Solutia de fundare indirecta
s-a stabilit pe baza forajelor executate in amplasament si descrise in amanunt in studiul geotehnic.
Elevetiile pilelor sunt de tip lamelar pe intreaga inaltime.
Pe banchetele cuzinetilor sunt dispuse dispozitive antiseismice.
Amplasarea radierelor pilelor s-a facut la o adancime de circa 10.00m fata de terenul natural
deoarece ele trebuiesc sa se afle la o adancime de minim 1.50m fata de cota fundului viitorului canal
navigabil Dunare-Bucuresti.
Racordarea cu terasamentele
Racordarea cu terasamentele se realizeaza prin intermediul celor doua culei cu sferturi de con
pereate.
Rampe de acces
Rampele de acces au o lungime totala de 359.00m.
Avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe rampe in zonele unde
exista case panouri antifonice.
Sau prevazut stalpi de iluminare si pe rampe pentru a asigura iluminatul pe toata lungimea
traseului. Se vor monta parapeti directionali de tip greu pe rampe dar si parapeti pietonali, deoarece
trotuarele sunt continui pe toata lungimea rampelor.
Pentru preluarea apelor de pe rampe se vor prevedea casiuri.
2.3.6. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum
2.3.6.1. Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii
Necesarul de utilitati pentru varianta propusa sunt instalatiile electrice si instalatiile pentru
telecomunicatii.
11
n amplasamentul pasajului nu exista instalatii telefonice, de apa, canal, gaze naturale, care sunt
afectate de lucrarile prevazute la pasaj i care trebuie protejate sau mutate din amplasamentul lor actual.
Sunt necesari a fi relocati un numar de maximum 2 stalpi din beton, existenti, amplasati la baza rampei
Gostinari. Pentru rezolvarea acestei situatii, se va comanda in subproiectare documentatii privind solutiile
corespunzatoare, atat provizorii cat si definitive.
2.3.6.2. Solutii tehnice de asigurare cu utilitati
2.3.6.2.1. Instalatii electrice (scenariul 1 si scenariul 2)
Avand in vedere ca in normativul pentru proiectarea sistemelor de iluminat rutier se
precizeaza: Sistemul de iluminat trebuie s asigure un nivel de luminan/iluminare superior cu 50%
nivelului de luminan/iluminare de pe drumul n prelungirea cruia se afl podul.
In solutia de iluminat considerata, podul nu prezinta schimbari majore in ceea ce priveste directia si
inclinarea, ceea ce inseamna ca pot fi aceleasi corpuri de iluminat si pe pod si pe rampe. Solutia de
iluminat rutier este cea cu corpuri de iluminat cu LED de 90W.
2.3.7. Concluziile evaluarii impactului asupra mediului
Realizarea podului va avea un impact social si peisagistic pozitiv.
Impactul asupra mediului in perioada de exploatare
Prin constructia podului in amplasamentul propus, zona se va dezvolta si comunitatea va fi
reunificata ca urmare a fluidizrii traficului si scurtarii timpului de traversare a Raului Arges.
Executia podului va imbunatati imaginea localitatii, va intensifica tranzitul de masini si persoane.
Constructia podului scade riscul accidentelor datorate traversarii prin locuri nepermise a
pietonilor.
Impactul asupra mediului in perioada de constructie
Realizarea lucrrilor, necesit ocuparea temporara a unor suprafee reduse de teren, activitatea
unui parc de utilaje, organizarea sediului de antier, baze de utilaje, depozite de materiale, staii de
betoane, precum i concentrri de efective umane. Aceste activiti realizate necontrolat se pot constitui in
surse de poluare a apelor, solului, aerului si biodiversitatii.
Tehnologia de executie si masurile organizatorice de protectia mediului sunt cele care vor
determina un impact redus in perioada de constructie si lipsa unui impact remanent in perioada de
operare.
Se recomanda respectarea legislatiei referitoare la colectarea, depozitarea si elimiminarea
deseurilor, manipularea si depozitarea in conditii de siguranta a materialelor de constructie, un
management corect al substantelor periculoase, reducerea la maximum a timpilor de munca si a spaiilor
de parcare pentru utilaje.
Zgomotul nregistrat pe perioada de construcie este temporar i intermitent, funcie de durata de
funcionare a utilajelor.
12
13
14
2. Sef lot
Managementul lucrarilor
Total personal pentru managementul lucrarilor
Personal administrativ
2
1. Casier
2. Magazioner
3. Paznici
6
1. Manageri de proiect
2. Sefi de echipa
3. Mecanici
4. Tehnicieni
5. Operatori mecanici
6. Conducatori auto
8. Persoanal necalificat
20
9. Topografi
Personal tehnic
44
52
15
204.30 m
194.10 m
16
4 buc
11.30 m
din care:
7.80 m
2x1.50m
Convoi Eurocode
Scenariul 2
- lungime totala pod........................... ............
203.30 m
193.20 m
5 buc
11.30 m
din care:
7.80 m
2x1.50m
Convoi Eurocode
17