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. El

Diseo

y clculobastidordelde undevhcunlocosechador de fresas

vehculo

Llamamos bastidor a una estructura rgida en la que se fijan de una forma u otra los
distintos elementos y grupos mecnicos que componen el automvil: motor, grupos de
transmisin, carroceras, etc.
El bastidor de un vehculo adems de soportar el peso de todos los elementos debe
soportar las sobrecargas de uso, lo que incluye no solo el peso de la carga y de los
ocupantes del vehculo, sino tambin las cargas dinmicas originadas por el
funcionamiento de distintos elementos y por el propio movimiento del vehculo.
Un bastidor en su forma fundamental est constituido por dos piezas largas, situadas a
cada lado del eje longitudinal del vehculo, llamadas largueros, unidas por medio de
otras ms cortas, en nmero variable denominadas travesaos.

2.1. Clases de bastidoresFig.2.1Bastidorde una pala

retroexcavadora

2.1.1. Bastidor independiente

Como toda la estructura del vehculo, al comienzo de su historia, el diseo del bastidor
se copi de los que se empleaban en los carruajes de la poca, basado en dos
largueros longitudinales, enlazados entre s mediante travesaos.

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Diseo y clculo del bastidor de un vehculo cosechador de fresas

El bastidor es por tanto una estructura constituida por un armazn de vigas o largueros
usualmente de acero a lo largo del vehculo, unidas mediante travesaos soldados,
atornillados o remachados, dispuestos transversal o diagonalmente.
El elemento as formado posee una elevada resistencia y rigidez, constituyendo la
base o bastidor sobre el que se montan los rganos mecnicos y la carrocera, por lo
que recibe y absorbe todos los esfuerzos de flexin y torsin derivados del normal
funcionamiento del motor y la marcha del vehculo.
Habitualmente, cuando sobre el bastidor se han montado todos los elementos
mecnicos hablamos entonces de chasis.

Fig. 2.2 Conjunto de carrocera y chasis independientes

La carrocera constituye la envoltura externa del vehculo y carece de funciones de

resistencia. La carrocera se atornilla al bastidor a travs de unas juntas de caucho
quedando perfectamente fijada.

El sistema de carrocera y chasis independientes presenta una serie de ventajas:

1 Gran resistencia, permitiendo transportar cargas elevadas.

2 Elevada rigidez para poder soportar grandes cargas estticas y dinmicas.
Sin embargo, en el automvil este sistema ya no se utiliza debido a:

1 Gran aumento del peso del vehculo

2 Centro de gravedad ms alto, lo que disminuye la estabilidad y aumenta el
coeficiente aerodinmico.
3 Mayor coste de fabricacin.

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Esta tcnica de construccin era la nica utilizada hasta 1923, ao en el que se lanz
el primer automvil con estructura monocasco. Las carroceras autoportantes, a lo
largo del siglo XX, fueron sustituyendo al chasis independiente.
Actualmente slo se construyen con bastidor independiente vehculos industriales
(camiones, autocares, etc.), y en vehculos todoterreno.

2.1.2. Bastidor plataforma

La plataforma portante est constituida por un chasis aligerado formado por la unin,
mediante soldadura por puntos, de varias chapas que forman una base fuerte y sirve a
la vez de soporte de las partes mecnicas y posteriormente de la carrocera.
La carrocera puede unirse a la plataforma mediante dos tcnicas:

1 Atornillada a la plataforma.
2 Mediante soldadura por puntos o remaches.
Debido a la elevada rigidez que proporciona la plataforma, la estructura de la
carrocera puede ser ms ligera y adems llevar numerosos elementos desmontables.

Fig. 2.3 Moderno ejemplo de un bastidor de plataforma

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2.1.3. Carrocera autoportante

Esta configuracin es la ms utilizada por los fabricantes de automviles. Toda la
estructura del vehculo forma parte esencial del bastidor. Se parte del concepto de
hacer una estructura metlica envolvente constituida por la unin de elementos de
chapa de diferentes formas y espesores, es decir, se construye una caja resistente que
se soporta a si misma y a los elementos mecnicos que se fijen sobre ella.

Fig. 2.4 Carrocera autoportante

Este sistema constructivo tiene una serie de ventajas frente a lo dems:

1 Dota al vehculo de una gran ligereza, estabilidad y rigidez.

2 Facilita la fabricacin en serie, por lo que son ms econmicas.
3 Tienen un centro de gravedad ms bajo por lo que mejora la estabilidad de
marcha del vehculo.

4 Disminucin de vibraciones y ruidos, proporcionando confort a los ocupantes

del vehculo.

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2.2. Diseo ydeclculolosdelbastidoresdeun vehculo cosechador de fresas

Existen casi tantos tipos de bastidores de largueros longitudinales como fabricantes y

modelos de vehculos hay en el mercado, ya que cada vehculo est destinado a un
uso concreto y cuenta con unas caractersticas tcnicas y dimensiones propias.
Adems, el uso de materiales y procesos de fabricacin diferentes tambin resultan en
unas dimensiones especficas de los perfiles de cada bastidor. A continuacin se
presentan los bastidores ms utilizados en los vehculos industriales:

2.2.1. Perfil en U
Los bastidores cuyos largueros se forman a partir de perfiles en U se encuentran
principalmente en camiones rgidos, autobuses y remolques, y es por eso que son los
ms utilizados en el conjunto de los vehculos industriales. Sus caractersticas
mecnicas y formas con paredes exteriores planas los hacen ideales para situar sobre
ellos superestructuras y bastidores auxiliares que aaden mayor resistencia a la
estructura portante en el proceso de carrozado de camiones. Este tipo de perfil abierto
permite la flexin en los largueros, sin que se exponga el material a tensiones
innecesarias y proporciona a los travesaos una resistencia suficiente para absorber
las fuerzas laterales

2.2.2. Perfil cajeado

La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial
cuando se necesita resistencia y rigidez adicional; la seccin de caja se construye con
dos perfiles en forma de U.

2.2.3. Perfil en doble T

Los bastidores construidos a partir de perfiles de doble T se encuentran nicamente en
semirremolques y algunos modelos de remolques. La caracterstica principal de este
tipo de bastidor se muestra en la facilidad constructiva para el cambio de seccin del
mismo, en concreto del alma del perfil. Este hecho permite la construccin de
semirremolques y plataformas de carga de dimensiones y formas complejas, como los
semirremolques tipo gndola, utilizados para el transporte de cargas especiales.

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2.3. TiposDiseodeyclculobastidoresdel de un vehculo cosechador de fresas

Los bastidores suelen disearse con diferentes formas y geometra, en funcin de

diversas solicitaciones como resistencia, distribucin especial de carga, flexiones y
torsiones elevadas, etc.

2.3.1. En escalera (o en H)
Consiste en dos largueros laterales de chapa laminada con perfil cajeado o en C,
paralelos o no, unidos mediante una serie de travesaos. En su da fue uno de los ms
utilizados, aunque en la actualidad solo se usa en camiones y furgones ligeros, debido
a su gran solidez.

Fig. 2.5 Bastidor en escalera

2.3.2. En columna (o en X)
Este bastidor se estrecha por el centro, proporcionando al vehculo una estructura
rgida, diseada para contrarrestar los puntos de torsin elevada. El travesao
delantero es muy robusto para servir de fijacin a los anclajes de las suspensiones
delanteras.

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2.3.3. Perimtrico
En este tipo de bastidor, los largueros soportan la carrocera en la parte ms ancha,
ofreciendo mayor proteccin en caso de impacto lateral. Presentan una configuracin
escalonada detrs y delante de las ruedas delanteras y traseras, respectivamente,
para formar una estructura de caja de torsin, que en caso de impacto frontal, absorbe
gran parte de la energa generada.

2.3.4. Tubular
Este tipo de bastidor nace de la necesidad de obtener estructuras ms ligeras y
esbeltas. Son estructuras tipo celosa, dando lugar a un conjunto muy rgido y ligero.
Este diseo se emplea sobre todo en vehculos de competicin, en los que la
carrocera exterior tiene una misin esttica y aerodinmica. Tienen un elevado coste
de fabricacin.

Fig. 2.6 Bastidor tubular

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