Gasolina

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La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por destilacin fraccionada, que se utiliza
comocombustible en motores de combustin interna con encendido por chispa convencional o por compresin (DiesOtto), as como
en estufas, lmparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como
nafta (del rabe naft), y en Chile, como bencina.
Tiene una densidad de 680 g/L 1 (un 20% menos que el gasoil, que tiene 850 g/L). Un litro de gasolina proporciona al arder una
energa de 34,78 megajulios, aproximadamente un 10% menos que el gasoil, que proporciona 38,65 megajulios por litro de
carburante. Sin embargo, en trminos de masa, la gasolina proporciona un 3,5% ms de energa.

ndice
1 Componentes
2 Caractersticas
2.1 ndice de octano
2.2 Composiciones qumicas
2.3 Comparaciones
3 Gasolina con plomo
3.1 Efectos negativos del plomo en la gasolina
4 Historia de las gasolinas en Espaa
5 Historia de las gasolinas en Mxico
6 Cmo ahorrar gasolina
7 Alternativas a la gasolina
8 Vase tambin
9 Referencias
10 Enlaces externos

Componentes[editar editar fuente]

En general se obtiene a partir de la gasolina de destilacin directa, que es la fraccin lquida ms ligera
del petrleo (exceptuando los gases). La nafta tambin se obtiene a partir de la conversin de fracciones pesadas del petrleo
(gasoil de vaco) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo cataltico fluidizado) ohidrocraqueo. La gasolina es una
mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C 4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.
Gasolina de Destilacin Directa: Ausencia de hidrocarburos no saturados, de molculas complejas aromticas- naftnicas. El
contenido aromtico se encuentra entre 10-20%.

Caractersticas[editar editar fuente]

Gasolinera en Alemania
Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas reguladas por ley
en la mayora de los pases. La especificacin ms caracterstica es el ndice de octano (en ingls: MON, "motor octane
number", RON "research octane number" o el promedio de los anteriores que se llama PON "pump octane number") que indica la
resistencia que presenta el combustible a producir el fenmeno de la detonacin.
En Espaa, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una denominadas Sin Plomo
95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en su composicin para mejorar el rendimiento, y
ofrecer productos ligeramente distintos que la competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 /litro para Sin
Plomo 95 y el 1,27 /litro para Sin Plomo 98, segn la petrolera. Actualmente, abril de 2012, su precio en Espaa es de 1,52 el
litro de 95 octanos y 1,67 de 98 octanos.

ndice de octano[editar editar fuente]

Artculo principal: Octanaje.
El ndice de octano o, vulgarmente, octanaje, indica la presin y temperatura a que puede ser sometido un combustible carburado
mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su temperatura de ignicin debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos
tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en funcin de su nmero de octano. La gasolina ms vendida en Europa (2004) tiene
un MON mnimo de 85 y un RON mnimo de 90.

Composiciones qumicas[editar editar fuente]

NFPA 704

3
1
0
Diamante de fuego de la gasolina
Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de ebullicin se encuentra aproximadamente entre 28 y
177 C (umbral que vara en funcin de las necesidades comerciales de la refinera). A su vez, este subproducto se subdivide en
nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos
nmeros de octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino
es la transformacin mediante reformado cataltico, proceso qumico por el cual se obtiene tambin hidrgeno, a la vez que se
aumenta el octanaje de dicha nafta.
Adems de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulacin de una gasolina comercial son la
nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirlisis desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y

etanol. Las frmulas de cada refinera suelen ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compaas), en funcin de las
unidades de proceso de que dispongan y segn sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de FCC) de gasoil pesado.
Si no est refinada puede tener hasta 1.000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un 40% de aromticos y 20% de olefinas. Sus
nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 80/93.
La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilacin directa, mediante un proceso que usa
catalizadores slidos en base platino/aluminio o zeolticos . Es un componente libre de azufre, benceno, aromticos y olefinas, con
unos nmeros de octano (MON/RON) en torno a 87/89.
La gasolina de pirlisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricacin de etileno a partir de nafta ligera. Est
compuesta aproximadamente por un 50% de aromticos (tolueno y xilenos) y un 50% de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en
torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroqumica.
Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a 85/105.
El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores cidos (bien cido sulfrico bien
cido fluorhdrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromticos ni olefinas. Sus nmeros de octano (MON/RON) estn en torno a
94/95.

Comparaciones[editar editar fuente]

Combustible

Densidad
Energtica

Proporcin de Mezcla Energa

Aire - Combustible
Especfica

Calor
de
RON
Vaporizacin

Gasolina y Biogasolina

32 MJ/L

14.6

2.9 MJ/kg air

0.36 MJ/kg

9199

8189

Butanol

29.2 MJ/L

11.1

3.2 MJ/kg air

0.43 MJ/kg

96

78

Etanol

19.6 MJ/L

9.0

3.0 MJ/kg air

0.92 MJ/kg

107

89

Metanol

16 MJ/L

6.4

3.1 MJ/kg air

1.2 MJ/kg

106

MON

92

Gasolina con plomo[editar editar fuente]

A partir de los aos 20 y como consecuencia de los mayores requerimientos de los motores de explosin, derivados del aumento
de compresin para mejorar su rendimiento, se inicia el uso de compuestos para aumentar su octanaje a base de plomo (Pb)
y manganeso (Mn) en las gasolinas. El uso de antidetonantes a base de plomo y manganeso en las gasolinas obedece
principalmente a que no hay forma ms barata de incrementar el octanaje en las gasolinas que usando compuestos de ellos
(Tetraetilo de Plomo -TMP- y a base de manganeso conocido por sus siglas en ingls como MMT) comparando con los costos que
conllevan las instalaciones que producen componentes de alto octanaje (reformacin de naftas, desintegracin cataltica,
isomerizacin, alqui-lacin, produccin de eteres-MTBE, TAME-, etc.).

A partir de los aos 70, el uso de compuestos de plomo en las gasolinas tena dos razones: la primera era la comentada de
alcanzar el octanaje requerido por los motores con mayor relacin de compresin y la segunda la de proteger los motores contra
el fenmeno denominado Recesin del Asiento de las Vlvulas de Escape (Exhaust Valve Seat Recession, EVSR) junto a la labor
lubricante que el plomo ejerce en la parte alta del cilindro (pistn, camisa, segmentos y asientos de vlvula).

Efectos negativos del plomo en la gasolina[editar editar fuente]

Los metales pesados (plomo, manganeso, mercurio, cadmio, etc.) resultan perniciosos tanto para el medio ambiente como para la
salud humana. Se fijan en los tejidos llegando a desencadenar procesos mutagnicos en las clulas.
Desde el punto de vista de la salud, la presencia de plomo en el aire que respiramos tiene diferentes efectos en funcin de la
concentracin presente y del tiempo a que se est expuesto. Algunos de sus principales efectos clnicos, detectados en el
envenenamiento agudo con plomo, son interferencia en la sntesis de la hemoglobina, anemia, problemas en el rin, bazo e
hgado, as como afectacin del sistema nervioso, los cuales se pueden manifestar cuando se detectan concentraciones por
encima de 60 mg de Pb por cada 100 mililitros de sangre.
En los aos 70, ante los graves problemas de deterioro ambiental y su impacto sobre los seres humanos, los gobiernos de los
pases iniciaron una serie de acciones para detener y prevenir esta problemtica ambiental. Se impusieron leyes a fin de reducir
paulatinamente el uso de aditivos con plomo y manganeso de las gasolinas.
Las empresas petroleras se vieron obligadas a desarrollar nuevas gasolinas de mayor octanaje sin plomo o manganeso. Por otro
lado, los fabricantes de motores tuvieron que empezar a utilizar materiales ms resistentes que no dependiesen de la lubricacin
del plomo para su mejor conservacin (en concreto, la mejora de la resistencia de los asientos de las vlvulas).
Adems, para reducir las emisiones de NOx y de CO a la atmsfera se empezaron a utilizar catalizadores que se destruyen rpida
e irremediablemente con el plomo, hacindolos incompatibles con ste.
La Unin Europea fij como lmite el 1 de enero de 2000 para la retirada de los combustibles con plomo del mercado; pero, ante la
situacin de algunos mercados, la Comisin Europea concedi una moratoria a Espaa, Italia y Grecia hasta el 1 de enero
de 2002.

Historia de las gasolinas en Espaa[editar editar fuente]

La primera gasolina comercializada en Espaa no tuvo ninguna denominacin particular. sta era con plomo y de 85 octanos. En
los aos 80 y con la evolucin de los motores se aument el octanaje a 91, y a su vez se comenz a comercializar una gasolina
con plomo de mayor octanaje, de 97, que se denomin gasolina sper. As, la anterior gasolina comenz a denominarse
paulatinamente como gasolina normal. De este modo, las gasolineras ofrecieron durante muchos aos gasolina normal 91
octanos y gasolina sper 97 octanos.
En 1989 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban gasolina sin plomo, con lo que comenz la
comercializacin de las gasolinas denominadas sin plomo 95 y sin plomo 98. A mediados y finales de los aos 90 el uso de
gasolinas sin plomo comenz a ser notablemente superior que el de las gasolinas con plomo (a finales de 1999 un 40% de todos
los coches que circulaban por las carreteras espaolas usaban gasolinas con plomo), por lo que a lo largo de la dcada fueron
retirando del mercado la gasolina normal 91, con menos demanda cada vez, quedando nicamente la gasolina sper 97 como
gasolina con plomo.

Cuando la Unin Europea aprob la normativa por la que se retiraran todas las gasolinas con plomo del mercado antes de enero
de 2001, a Espaa le concedieron una prrroga, dada la cantidad de vehculos que consuman este tipo de combustibles con
plomo que an existan en territorio nacional. A partir de agosto de 2001 se comenzaron a retirar paulatinamente la gasolina sper
97 con plomo para, finalmente, en enero de 2002, prohibir por ley la comercializacin de cualquier tipo de gasolina con plomo. 3 En
abril de 2001, el consumo de gasolina sper representaba el 28,5% del total de las gasolinas.
Por otra parte, las petroleras ofrecieron un sustituto a la gasolina sper 97 con plomo que introdujeron en su mercado a la par
que retiraban sta. Segn la petrolera su denominacin era distinta: Repsol YPF Nueva sper 97; Cepsa, Nueva sper
y BP BP Ecosper 97 con sustitutivo del plomo. Estas nuevas gasolinas, ligeramente ms caras, incluan un aditivo basado
en potasio (K) que reemplaza al plomo.4 Aun as, y pese a ser menos contaminante que el plomo, el Gobierno orden su retirada
para finales de 2005.5 El objetivo fundamental consista en la retirada masiva de vehculos que consuman en exceso y producan
mucha contaminacin, debido en gran parte a no poseer catalizador (nicamente posible de usar en motores de combustible sin
plomo). Tambin el alto precio de este sustitutivo motiv su retirada. En 2004, el consumo de gasolina sper representaba el 12%
del total de las gasolinas.
A partir de 2006 en las gasolineras slo existan sin plomo 95 y sin plomo 98. Quienes quisieran utilizar motores que no
soportan gasolinas sin plomo ni sustitutivos, podran adquirir el sustitutivo de potasio aparte y mezclarlo con la gasolina, aunque se
recomendaba en la medida de lo posible acondicionar el motor para poder usarlo con gasolina sin plomo y dotarlo de un
catalizador.

Historia de las gasolinas en Mxico[editar editar fuente]

La gasolina en Mxico no tiene una historia muy nutrida antes de 1940, pero dos aos despus del nacimiento de PEMEX tras la
expropiacin del 18 de marzo de 1938, apareci la primera gasolina de Mxico, denominada Mexolina, con un octanaje de 70.
Diez aos despus, obligados por los requerimientos automotrices, se mejor la gasolina para ofrecer la Supermexolina de 80
octanos. Le siguieron, en 1956, Gasolmexde 90 octanos y Pemex 100, de 100 octanos, una dcada despus.
Hasta 1973 se mantuvieron en el mercado estas cuatro gasolinas, todas conteniendo tetraetilo de plomo (componente qumico
utilizado para incrementar el nmero de octanos). Gracias a estudios de mercado realizados en ese mismo ao, se defini que el
promedio de octanaje que el pas requera era de 85, por lo que todas las gasolinas anteriores fueron sustituidas por la Nova, con
81 octanos y la Extra con Plomo de 94 octanos, las cuales, segn la sugerencia que les daban a los consumidores de aquellos
aos, deban ser combinadas para satisfacer las necesidades de sus autos; sin embargo, el pblico prefiri utilizar la Nova.
Por eso, a partir de 1982, la gasolina Nova experiment cambios en su composicin bsica para disminuir el uso de tetraetilo de
plomo, lo que permiti un avance significativo en contra del impacto ambiental. Y es que la dcada de los ochenta estuvo marcada
por la preocupacin sobre el dao que estbamos produciendo a la atmsfera: el hecho de que en 1985 una estacin de sondeo
britnica detectara que en la Antrtida la concentracin del manto de ozono prcticamente haba desaparecido, fue una evidencia
que no se pudo soslayar ms. As entonces, en 1986, como resultado de los estudios hechos para reducir la contaminacin
ambiental, se crearon las gasolinas Nova Plus y Extra Plus. De forma gradual, las gasolinas fueron disminuyendo sus niveles de
plomo hasta que en 1990 apareci la gasolina Magna Sin, un combustible sin plomo.
Los convertidores catalticos, introducidos en 1991, fueron parte importante para reducir los daos al medio ambiente causados por
los autos (ver recuadro). El plomo es un "veneno" para el catalizador de los convertidores, llegando a estropearlos, por lo que se

hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. As fue como desapareci la gasolina Nova para dar paso a una nueva
generacin de gasolinas: Pemex Magna y Pemex Premium.
Con cada auto que sale de las agencias automotrices, el consumo de gasolinas aumenta. Tan slo en el periodo de 1990 al 2002,
las ventas de gasolina pasaron de 362 mil a 565 mil barriles por da, y se espera que alcancen los 720 mil barriles hacia el 2010.
Hoy en da en el pas se consumen alrededor de 640 mil barriles diarios, esto es, un aproximado de 103 millones de litros de
gasolina, una cantidad tan grande que nuestro pas se ve en la necesidad de importar cerca del 20% de las gasolinas que
consumimos. Al pensar en una gasolinera en seguida nos vienen a la mente los colores que predominan en stas: rojo y verde,
pero en Mxico existen tres tipos de gasolina, la gasolina que est en bombas verdes (Pemex Magna), la gasolina que est en
rojas (Pemex Premium) y una tercera gasolina denominada Magna Oxigenada, que se vende en la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Mxico, Guadalajara y Monterrey; lugares que, por su congestionamiento vehicular, requieren de una gasolina con un
mayor nmero de oxidantes para que al quemarse en la cmara de combustin de los automviles genere menor cantidad de
contaminantes.
Las gasolinas Magna y Premium no se diferencian slo por el color de las bombas, su principal caracterstica es su nivel de
octanaje: la Premium cuenta con 92 octanos, mientras que la Magna tiene 87. Dentro de las `Sustancia|sustancias]] que conforman
la gasolina podemos encontrar molculas de distintos tamaos como los heptanos (compuestos de siete carbonos), los octanos
(ocho carbonos), nonanos (9 carbonos), etctera. Por ejemplo, la gasolina Magna tiene 87 octanos, esto es, que en su
comportamiento antidetonante equivale al de una mezcla formada por un por 87% de octano y un 13% de nonano. Ahora bien, el
ndice de octanos requerido por un motor est directamente asociado con su nivel de compresin, que es la relacin que existe
entre el volumen de la cmara de combustin y el volumen del cilindro, ms la suma del volumen de la propia cmara. En trminos
sencillos, basta con decir que a mayor octanaje (siempre que el automvil as lo requiera) es mejor la combustin, lo que previene
el desgaste prematuro del motor. No todos los vehculos trabajan con niveles de compresin iguales. Los autos ms sofisticados,
de alto desempeo y alta compresin requieren de gasolina de alto octanaje (en el caso de nuestro pas, Pemex Premium); el no
utilizar este tipo de combustible ocasionara cascabeleo, prdida de potencia y daos al motor a largo plazo. En cambio, un
consumidor que tiene un vehculo comn y acostumbra a utilizar gasolina Premium, desperdicia su dinero porque no le traer
ningn beneficio adicional.
As entonces, la gasolina Pemex Magna est recomendada para todo tipo de automviles, mientras que la Pemex Premium es
para automviles de lujo o deportivos. En el mundo, la relacin de los automviles que necesitan de gasolina de 87 y 92 octanos es
de 90% y 10% respectivamente. Verifique el manual de propietario de su auto o recurra a la agencia automotriz para saber qu tipo
de gasolina requiere el motor.6

Cmo ahorrar gasolina[editar editar fuente]

1. Evite altas velocidades. Conducir a 100 km/h en lugar de a 130 km/h le permite ahorrar un 60% en el consumo de gasolina en
el mismo trayecto.
2. No acelere o frene bruscamente. Acelerar y frenar suavemente le permite ahorrar hasta un 20% de gasolina.
3. Revise la presin de los neumticos. Vigile la presin del aire de los neumticos y mantngalos inflados a la presin correcta.
Un solo neumtico de su coche inflado 2 PSI menos de lo recomendado, puede incrementar un 1% el consumo de gasolina.
4. Buen estado del vehculo. La revisin peridica y el buen mantenimiento del automvil contribuyen al ahorro de combustible.

Alternativas a la gasolina[editar editar fuente]

Vase tambin: Vehculo elctrico, Vehculo hbrido elctrico, Vehculo de combustible flexible, Vehculo de combustible
alternativo y Vehculo de hidrgeno. En tiempos actuales en los cuales se ve un incremento en el precio del petrleo, se han
propuesto variadas alternativas energticas que pueden ser capaces de reemplazar a la gasolina en un futuro en donde los precios
del petrleo aumentarn y la demanda fuera superior a la oferta que todas las compaas petroleras puedan ofrecer. Algunas de
ellas requerirn que adaptemos y fabriquemos nuevos tipos de vehculos que puedan usar este tipo de combustibles. Sin embargo
estas alternativas requieren de un esfuerzo que a la larga puede resultarnos beneficioso para poder optimizar el uso de la energa
usada por nuestros vehculos o los que usarn las prximas generaciones.

Etanol: El etanol se ha convertido en una opcin muy popular para mezclarlo con la gasolina, y como combustible en
mercados como el de Brasil, Estados Unidos,Suecia, Tailandia y otros, con la ventaja de que su combustin es menos
contaminante y altamente oxigenada. Sin embargo requiere adaptaciones a los vehculos existentes o el desarrollo de motores
con capacidad multicombustible para poder aprovecharlo al mximo, adems de que se necesita un porcentaje de tierra
cultivable importante para generar el combustible que puede usarse en mezclas E20, E85, E98 O E100.

Metanol: Tambin se ha difundido pero debido a su toxicidad recibe menos atencin.

Butanol: ste es de investigacin reciente. Es un alcohol tiene una composicin ms similar a la gasolina, lo que le
permite tolerar mejor la contaminacin por agua y poder utilizarse en vehculos con encendido a chispa sin modificar, pero los
mtodos para producirlo an necesitan perfeccionarse para llevarse a una escala mayor. Los creadores BP y DuPont abogan
por su uso, ya que tambin puede producirse a partir de plantas y algas.

Gas natural: Es una de las opciones tambin populares pero que tiene un limitado alcance ya que el nmero de
estaciones de servicio que lo suministran es bajo. No obstante se puede aumentar su nmero y comenzar a investigar la
generacin de biogas para poder ser usado en los vehculos.

Biogasolina: Esta tambin es una opcin interesante ya que se trata de producir gasolina tradicional con un mejor
contenido energtico y menos contaminante que su contraparte proveniente del refinamiento de petrleo. Al igual que el
biobutanol puede usarse en motores de combustin interna con encendido a chispa sin modificar, aunque an sus procesos
estn en una etapa de prototipo hay algunas compaas que apoyan esta alternativa pensando en el precio del petrleo cada
da ms alto.

Electricidad: Los vehculos elctricos pueden ser una opcin interesante pero sus tiempos de recarga y capacidad
limitada no podran satisfacer al principio los requerimientos. No obstante la tecnologa se va actualizando para poder brindar
un coche elctrico que sea capaz de cubrir un trayecto largo. Asimismo existen los automviles hbridos que combinan este tipo
de motores con los convencionales para ahorrar energa elctrica todo lo posible.

Hidrgeno: Se ha convertido en la promesa del futuro al tratarse de un combustible ms limpio y que puede ser usado de
manera convencional, en celdas de combustible o para generar electricidad, pero el alto costo energtico en su obtencin,

almacenamiento, transporte y repostaje ha despertado controversias importantes. Es un buen medio de promocin para los
fabricantes de coches.

Biodisel: Tambin se ha convertido en una opcin popular para los vehculos propulsados por un motor disel aunque
tambin sufre los embates de la limitada capacidad de produccin, sea cual sea el procedimiento de fabricacin, no obstante si
se logra aumentar la produccin de insumos y equilibrarla con la de los alimentos podra ser una buena alternativa. Incluso su
ndice cetano mayor al del Disel comn y su ndice libre de azufre contribuiran a reducir la contaminacin y aumentaran su
eficiencia.

Referencias[editar editar fuente]

Tabla de densidades de varias sustancias, incluida la gasolina Fsicanet.com.ar
Internal Combustion Engines, Edward F. Obert, 1973
El Gobierno prohibir la comercializacin de la gasolina 'sper' desde el prximo 1 de agosto. El Pas
(06/07/2001). Consultado el 1 de febrero de 2008.
Un nuevo combustible sin plomo sustituye a partir de hoy a la gasolina 'sper'. El Pas (01/08/2001). Consultado el
1 de febrero de 2008.
El Gobierno suprimir la gasolina 'sper' de 97 octanos a final de ao. El Pas (03/05/2005). Consultado el 1 de
febrero de 2008.
http://www.ref.pemex.com/octanaje/13gas.htm

Tetraetilo de plomo

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especializadas,
monografas,
prensa
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referencias|Tetraetilo de plomo}} ~~~~

Estructura qumica del Tetraetilo de plomo.

El tetraetilo de plomo, (CH3CH2)4Pb, es un componente de qumica organometlica txico usado en la extinta gasolina con
plomo super de 97 octanos y Normal de 92 octanos como aditivo antidetonante.
El plomo como no interviene en la combustin es expulsado con los gases de escape. Es un metal pesado venenoso para el
cuerpo humano ya que ataca al sistema nervioso. Actualmente se utilizan gasolina sin plomo que utilizan otros elementos no
contaminantes como antidetonante.

ndice
[ocultar]

1
2
3
4
5

Funcionamiento y uso
Toxicidad
Vase tambin
Referencias
Enlaces externos

Funcionamiento y uso[editar editar fuente]

El Plomo era uno de los aditivos capaces de aumentar el octanaje. Haba otros como el etanol pero el plomo era ms barato.
Emita unos pocos gramos de plomo a la atmsfera con cada depsito. Un metal pesado muy txico.
Al quemarse el tetraetilo se liberaba el plomo y produca acumulacin de este metal dentro del motor. Para evitarlo se aada otro
aditivo de bromo o cloro que lo eliminaba hacia la atmsfera.
Esta acumulacin tambin tenia un efecto positivo. El plomo acumulado en los asientos de vlvula amortiguaba el golpeteo de
las vlvulas. Por este motivo no se recomendaba usar exclusivamente sin plomo 95 o 98 en un motor no pensado para usar el
nuevo combustible. El posible dao no era inmediato sino que deba aparecer al cabo de varios miles de km. Para evitar el
problema y emitir menos plomo, se poda intercalar un depsito con gasolina con plomo entre cada 4 o 5 de sin plomo. Siempre
que el octanaje del combustible sin plomo no sea insuficiente para el buen funcionamiento del motor.
A partir de 1993 todos los vehculos nuevos funcionaban obligatoriamente con gasolina sin plomo. Ese ao todos los vehculos de
gasolina incorporaban el catalizador y el plomo lo contaminaba en 1 o 2 depsitos de gasolina con plomo.
Finalmente en 2002 la gasolina Sper con plomo se deja de vender en Espaa y se sustituye durante un tiempo con otra de
caractersticas similares pero sin plomo, con 97 octanos como su predecesora.

Toxicidad[editar editar fuente]

La accin txica de este compuesto sobre el organismo se produce a dos niveles: corazn y sistema nervioso central. Produce
respectivamente un aumento de la sensibilidad del miocardio a la adrenalina y un efecto anestsico.

Vase tambin[editar editar fuente]

RoHS Normativa que intenta eliminar el uso de metales pesado como el plomo.

Saturnismo Intoxicacin con plomo.

Referencias[editar editar fuente]

Enlaces externos[editar editar fuente]
ATSDR en Espaol - Estudios de Caso en Medicina Ambiental: La toxicidad del plomo Departamento
de Salud y Servicios Humanos de EE.UU.
ATSDR en Espaol - ToxFAQs: Plomo (Pb) Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE.UU.
ATSDR en Espaol - Resumen de Salud Pblica: Plomo (Pb) Departamento de Salud y Servicios
Humanos de EE.UU.
Podran ser las gasolinas Sin ms txicas que la gasolina con plomo(ao '94)
Petroleo y sus derivados
Aditivos antidetonantes
Aditivos de plomo en Google Books

Nuestros Productos

Gasolinas

 Ing.
Ing.
Subdireccin
Octava parte

Jos

Antonio
Nicols
de

Rosas
Rodrguez

Jaramillo
Martnez
Produccin

XII. ADITIVOS ANTIDETONANTES (TETRAETILO DE PLOMO Y METILCICLOPENTADIENIL

TRICARBONILO DE MANGANESO)

Los estudios de factibilidad para el desarrollo de compuestos organometlicos, basados en

plomo, como antidetonantes, han sido continuos desde el descubrimiento de las caractersticas
del tetraetilo de plomo (TEP), en 1921. Miles de productos qumicos se probaron en esta
bsqueda y en trminos de pruebas de
motor se contabilizan millones.

El desarrollo de alternativas comerciales

para el empleo del tetraetilo de plomo,
fueron muy pocas en nmero. En los
aos 20s se intent el mercadeo de un
carbonilo de fierro y en los aos 30s el
proyecto se concluy como resultado de
fallas causadas por los depsitos de
xido de fierro en los motores.

El tetrametilo de plomo (TMP), as como las mezclas fsicas del tetraetilo de plomo (TEP), el
compuesto antes citado (TMP), y las obtenidas por reacciones catalticas de ambos productos,
hicieron posible la comercializacin de mejoradores de octano (octane improvers o boosters en
ingls) en 1960.

Por otro lado, en 1957 se inicia la comercializacin de otro compuesto organometlico a partir de
manganeso. Este producto cuyo nombre es tricarbonilo metilciclopentadienilo de manganeso
(methylcyclopentadienyl manganese tricarbonyl, identificado por las siglas en ingls MMT o en
espaol TMM), fue en ese momento una alternativa complementaria al uso de los mejoradores
de octano a partir de plomo.

En trminos generales, desde el desarrollo de este tipo de productos, el tetraetilo de plomo

(TEP), es el mejorador de octano de mayor uso en la industria de refinacin, debido,
principalmente, a la ventaja econmica que presenta en el incremento de octano.

La combinacin del tetraetilo de plomo con compuestos organobromados y organoclorados como

agentes limpiadores de los depsitos de plomo en los cilindros, como medio para prevenir el
golpeteo en los motores, hizo posible el desarrollo de motores de alta relacin de compresin
ms eficientes y jug un papel importante en el desarrollo de la tecnologa automotriz.

 Como complemento a su funcin mejoradora de octano, los productos de combustin de

compuestos basado en tetraetilo de plomo tienen otros efectos dainos y benficos en los
motores a gasolina.

Las sales de plomo que se forman como resultado de la combustin de los aditivos a base de
este metal y que se depositan en las paredes de la cmara de combustin, sirven como
lubricante a los asientos de las vlvulas de escape, previnindolos de un desgaste excesivo,
resultado de la diferencia de materiales usados en las vlvulas y los asientos (resistencia
mecnica expresada como dureza).

El efecto negativo de estos depsitos es que pueden corroer las vlvulas de admisin, provocan
ensuciamiento en las bujas, incrementan las emisiones de hidrocarburos no quemados y
ocasionan un posible aumento en el desgaste de los anillos de los pistones.

Para prevenir la excesiva formacin de depsitos, los agentes limpiadores (usualmente dicloruro
y dibromuro de etileno), son adicionados junto con el plomo. Los tomos de cloro y bromo se
combinan con el plomo y ayudan a eliminarlos de los motores, reduciendo los problemas
causados por los depsitos de plomo.

Estos agentes limpiadores introducen algunos problemas en los motores, al generar emisiones
en el tubo de escape de cido clorhdrico y bromhdrico. Estos cidos (especialmente el
clorhdrico), incrementan la corrosin del motor, ocasionan desgaste corrosivo de los cilindros,
anillos del pistn, y baleros; as como corrosin en los sistemas de escape.

Debido a alta toxicidad a la salud, as como la aplicacin de estndares de emisin ms estrictos

para los vehculos a gasolina, en la poca de los setenta se inicia, principalmente en los Estados
Unidos, la reduccin de la adicin de plomo a la gasolina.

Sumado a lo anterior, en el vecino pas del norte, se incorporan en los vehculos de esa poca
dispositivos anticontaminantes (convertidores catalticos de dos vas o tambin denominados
oxidativos), los cuales se vean afectados con las concentraciones de plomo usadas en la
gasolina (del orden de aproximadamente 1.1 gramos por galn). En vista de que la nica manera
real y efectiva de reducir las emisiones era la incorporacin de los convertidores catalticos, se
estableci una tolerancia del contenido de este metal a niveles mximos de 0.1 gramos por
galn.

En cuanto al uso del segundo compuesto mejorador de octano, el tricarbonilo metil

ciclopentadienilo de manganeso, ha tenido diferentes procesos en los Estados Unidos y Canad,
pases que prcticamente a escala mundial hicieron y hacen uso del compuesto.

El TMM se puede usar en combinacin con el TEP, en concentraciones de 0.1 y 0.1 gramos por
galn de cada producto, como parte del proceso de reduccin y eliminacin del plomo en las
gasolinas.

 El otro uso del TMM es en la formulacin de la gasolina sin plomo, lo cual se hizo por primera
vez en los Estados Unidos en 1974, perodo durante el cual el producto se aplic al 50 por ciento
de las gasolinas consumidas en el vecino pas del norte.

En el caso de Canad, se usa desde 1977 en la gasolina con y sin plomo, por ser la forma ms
econmica y efectiva de incrementar el octano, comparada con la obtencin va proceso en las
refineras.

En los Estados Unidos, la USEPA prohibi el uso del TMM en la gasolina sin plomo a partir de
1977. Con el devenir del proceso de reduccin del plomo, la flexibilidad de las refineras se vio
reducida, haciendo que el aditivo sea una alternativa para retornar una parte de esta flexibilidad.

Sumando a lo antes expuesto, el TMM permite la reduccin de hidrocarburos, xidos de

nitrgeno y monxido de carbono en los gases de escape. As mismo, contribuye a mejorar la
rentabilidad de las refineras al demandar un menor octanaje del reformado, situacin que se
traduce en un menor consumo de combustible en la unidad reformadora de naftas y en un
incremento en la produccin de reformado.

Otro efecto que ofrece el uso del TMM, es la reduccin del consumo crudo, resultado del
requerimiento de menor octanaje del reformado.

En 1995, la empresa fabricante del TMM gan, despus de casi 28 aos, un juicio a la USEPA,
logrando que la autoridad ambiental permitiese su uso en las gasolinas convencionales pero
prohibindolo en las reformuladas.