El kilopascal (kPa) es una unidad de presin que equivale a 1 000 pascales.

El
hectopascal (hPa) es una unidad de presin que equivale a 100 pascales. Es usado por
su equivalencia con el milibar. El megapascal (MPa), esto es 106, equivale al N/mm2.

Qu es una buja fra y una buja

caliente?
julio 11, 2012 lamaneta
Cada buja se disea especficamente para que funcione a una temperatura predeterminada, y
dependiendo de esta temperatura se considera que la buja es fra o caliente. A esto se le
denomina Rango trmico de una buja,

Una buja disipa su calor por la rosca y a travs de la culata de la moto, ser mas fra cuando
esa capacidad de disipar calor sea mayor y la buja permanezca a menor temperatura. Y ser
una buja caliente cuando esta capacidad de perder calor sea menor y haga que la buja este
mucho mas caliente. Esta capacidad viene dada por un mayor contacto del aislante con la
rosca de la buja. Este rango trmico ocurre en unos margenes concretos, entre 450 y 850,
siendo ms fra cuanto menor sea su temperatura de funcionamiento.
Si la temperatura es muy baja, podran producir residuos que dificultara el funcionamiento de
la buja, y si superara los 850 habra una autodetonacin de la gasolina antes de la cuenta.

Cada motor necesita una temperatura de buja diferente, de ah que se fabriquen bujas con
distintos grados trmicos.
Hay un mito curioso que aconseja en invierno utilizar una buja fra para un mejor arranque,
pero no hay nada que indique esto. En el momento del arranque matutino la temperatura de
todas las bujas es la misma, la ambiente.
Si nuestro motor necesita una buja mas caliente que la que estamos usando, es probable
que la buja presente restos grasos as como en la culata.
Si nuestro motor necesita una buja mas fra que la que estamos usando, es probable que la
buja presente un desgaste exagerado, y en casos extremos autodetonacin de la gasolina
antes del momento adecuado.

Dependiendo de la precisin que deseemos que tenga la

buja en sus distintas funciones dentro del vehculo,
deberemos seleccionarla.

Tal como indicamos en el artculo anterior, las bujas principalmente se dividen por su grado
trmico. No obstante, en el mercado, encontramos una amplia variedad de bujas, que aunque
parezcan iguales, aportan valores aadidos segn la motorizacin que lleve equipado nuestro
automvil.
Hay muchas formas de clasificar las distintas clases de bujas que existen. Atendiendo a su
tipologa, estas son algunas de las ms comunes.

Por tipo de combustible:

Aunque damos por hecho que las bujas son propias de los vehculos a gasolina, lo cierto es
que tambin podemos encontrarlas en otras motorizaciones bajo las siguientes condiciones:

Bujas para gas: Suelen tener el voltaje de ignicin ms alto, puesto que la mezcla
para la combustin es en estos vehculos entre aire y gas, y resulta ms estable que la
de gasolina. Van recubiertas en nquel para soportar mejor la temperatura y evitar que
la corrosin del gas desgaste rpidamente los electrodos

Bujas para disel: Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en tubos

de calor que estn en la culata y apuntan a la cmara de combustin para calentar el
aire, pudiendo superar los 1000C para que la auto-ignicin propia de los motores
disel que no cuenten con inyeccin directa, tenga lugar con facilidad incluso en fro.

Segn resistencia:
Dentro de las bujas de precalentamiento para motores disel de inyeccin separada, las
encontramos de dos clases:

Bujas de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la resistencia elctrica

al descubierto, similares a las que encontramos en motores de gasolina.

Bujas de resistencia protegida: Es ms moderna y va cubierta de una funda

resistente rellena de xido de magnesio que permitir transmitir mejor el calor.

Bujas de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujas protegidas cuentan

adems en su interior con este tipo de resistencia que se encarga de eliminar posibles
interferencias en el sistema elctrico.

Por clase de material:

Dependiendo del material con el que estn elaboradas, podremos obtener mejores
rendimientos:

Bujas de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la electricidad
garantizando as ms flujo de corriente hacia el cilindro.

Bujas de platino o iridio: Son ms caras pero pueden duran hasta cuatro veces ms
que las tradicionales (sobre 100.000 kilmetros). Su resistencia se debe a que tienen
menos conductividad. Para compensar su labor, tienen un electrodo central con punta
que optimiza el salto de corriente.

Por el cuello de rosca:

Cuando las bujas se enroscan a la culata deben quedar al ras de la superficie interior de la
misma. Si sobrara o faltara rosca, se llenara de carbonilla y dificultara su sustitucin llegado
el momento. Por ello, segn el tamao de la cabeza motor podemos encontrar las siguientes
clases:

Buja de asiento cnico: Son ms delgadas y no requieren juntas ya que sellan

hermticamente al atornillarse a la culata.

Buja de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Slo se usan en motores

de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos que los filamentos no
llegaran bien a la cmara combustin.

Buja de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de motor
gruesas, si no, entraran demasiado en la cmara de combustin llegando a tocar los
pistones.

Por el tamao del arco de corriente:

Es el tramo que corre la chispa, brincando desde el electrodo central al lateral. Si la erosin
del propio electrodo aumenta la distancia, el voltaje podra ser insuficiente para que se
produzca la chispa. En bujas multielectrodo, saltar siempre al ms cercano. Si se busca
obtener un arco de corriente mayor, se usan bujas de ms abertura:

Bujas de abertura normal: Son las ms sencillas. En ellas, el arco de corriente salta
un espacio de hasta 0.035 pulgadas.

Bujas de abertura grande: Adems del espacio suficiente, requieren bobinas de alto
voltaje en el sistema de encendido para que el arco pueda alcanzar hasta 0.080
pulgadas.

Por nmero de electrodos:

En el mercado encontramos bujas de entre uno y cuatro electrodos. Las multielectrodo
ofrecen es un encendido ms equilibrado, pues van alternndose y la energa siempre fluye
por el camino de menor resistencia, aumentando as su vida til de manera directamente
proporcional a la cantidad de electrodos equipados.

Con o sin puente:

El puente es un componente externo que puede acoplarse o no a la buja, especialmente a las
fras. Es un deflector que se ocupa de desviar el aire ms fro que entra desde el crter para
que no apague o enfre los filamentos de la buja. Tambin optimiza el funcionamiento del
motor a ralent.

Bujas de sistema lser:

Sustituir las bujas por pequeos lseres es una idea que lleva aos madurndose en Japn,
pero al final ha sido la estadounidense Princeton Optronics la que lo ha puesto en marcha.
Lleva funcionando desde noviembre de 2014 y asegura un 27% ms de eficiencia en el
consumo, al poderlo dirigir al centro exacto de la mezcla de carburante/aire y optimizar la
combustin.

Como veis las opciones son prcticamente ilimitadas, y la tecnologa sigue avanzando para
ofrecernos continuas mejoras en estos pequeos encendedores con ms de un siglo de
antigedad.