Tema 1

Tuberas

Tema 1.-

Tuberas

1.1 Generalidades
Los estndares comerciales de ingeniera para los sistemas de tubera, que
reflejan la prctica y la experiencia de la comunidad de ingeniera internacional, son
publicados por ciertas organizaciones nacionales o internacionales tales como:

ANSI, "Instituto Americano de Estndares Nacionales" (American National

Standards lnstitute).
ASTM, "Sociedad Americana de Pruebas y Materiales" (American Society
for Testing and Materials).
ASME, "Sociedad Americana de Ingenieros Mecnicos" (American
Society of Mechanical Engineers)
MSS, "Sociedad de Normalizacin de la Industria de Fabricantes de
Vlvulas y Accesorios" (Manufacturers' Standardization Society of valves
and Fitting lndustry)
ISO, "Organizacin Internacional de Normalizacin"

y otras organizaciones de normalizacin de ingeniera; estos estndares se citan

normalmente en las especificaciones de buques. Los requerimientos especficos para
aplicaciones marinas y los dirigidos a proteger la salud pblica y la seguridad, as
como el medio marino, son promulgados por cuerpos reguladores que incluyen:
USCG, Servicio de Guardacostas de los EEUU.
USPHS, Servicio de Salud Pblica de los EEUU
PublicHealth Services).
IMO, Organizacin Martima Internacional.
ILO, Organizacin Internacional del Trabajo y otros.

(United

States

Adems, los requisitos dirigidos a la seguridad del buque y su carga son emitidos
por las Sociedades de Clasificacin:
DNV.

Lloyd's Register.
ABS.
BV.

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Si definimos TUBO como una pieza hueca de forma por lo comn cilndrico y generalmente
abierto por ambos extremos que se hacen de distintas materia y se destina a diversos usos,
podremos definir TUBERIA como un conducto formado por la unin de varios tubos por
donde circulan los fluidos de los distintos servicio del buque, y que se proyectarn de acuerdo
con las normas de los organismos internacionales y nacionales.
Debido a la necesidad de disminuir pesos y volmenes en los buques se tienden a
que los servicios de tuberas sean lo ms ajustado a 1as necesidades de cada buque, llegando a
unos compromisos entre el peso de la tubera y la potencia instalar .La tendencia actual es la
de disminuir los dimetros y aumentar las potencias sin sobrepasar velocidades productoras
de ruidos.

Fig.- 1 Velocidades de fluidos en tuberas de agua salada

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Los sistemas de tuberas que lleva un buque tiene por objeto que ste sea operativo
no solo desde el punto de vista de propulsin y maniobrabilidad sino desde el punto de vista
de la habitabilidad y carga
Los sistemas de tuberas del cualquier buque se dividen en dos partes fundamentales:
SISTEMAS DE MQUINAS
SISTEMAS DE CASCO
Los sistemas de mquinas de aportan los servicios necesarios para la propulsin y
los sistemas de casco los necesarios para la maniobrabilidad, carga, habitabilidad y los
relativos a la seguridad del buque.
El desarrollo del espacio de la Cmara de Mquinas y los sistemas de tuberas
relativas a ste, estn ntimamente relacionadas. Para llegar a una ptima y razonable
disposicin de maquinaria se debe poseer una amplia base de conocimientos que abarquen
la operacin y mantenimiento de plantas propulsoras, sistema de tuberas, ventilacin, y
sistemas elctricos entre otros. Tambin se tendr en cuenta, los requerimientos funcionales
y las interrelaciones entre varios componentes desde el punto de vista de operacin y
mantenimiento. El mantenimiento y posibles reparaciones juegan importantes papeles en la
disposicin de muchos aparatos de la C. M. particularmente aquellos que contengan tubos
que ocasionalmente requieren su reemplazo.
En general podemos decir que los dispositivos de tuberas, obtenidos a partir de los
esquemas de servicio aprobados por las Sociedades de Clasificacin atienden las siguientes
caractersticas.
-Dispuestas de una manera clara y ordenada, eliminando obstrucciones e interferencias entre
otras tuberas o con la apertura y cierre de portas y escotillas
-Las tuberas deben permitir el libre paso en las reas de acceso y poder ejecutar los trabajos
en las zonas diseadas para ello.
-Las tuberas vlvulas y los componentes del sistema de tuberas deben de estar libre de
interferencia con el resto de los equipos o sistemas al objeto d que puedan operarse.
-Las tuberas deben localizarse en zonas donde no puedan estar sujetos normalmente a daos
mecnicos. Cuando existan situaciones que hagan impracticable deben protegerse las tuberas
con pantallas u otros medios convencionales.
-Las tuberas debern ser fcilmente desmontables en las proximidades de maquinaria y
equipo, necesario para los perodos de reparacin y mantenimiento.
Decir por ltimo que stos sistemas constituyen una parte importante del coste del buque,
pudiendo diferenciarse el coste de instalacin y el de material donde actualmente es mayor el
de instalaciones que el del material.

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1.2 Definiciones previas

Presin Nominal: Es la presin efectiva a la que est calculadas/Norma, esta se basa en el tipo
de material y a una temperatura de 200C.
Presin de Trabajo o de Servicio: Es la presin mxima admisible a la que puede estar
sometida en el trabajo una tubera.
Presin de Trabajo: Es la mxima presin a la que va estar sometida la tubera debe ser,
inferior a la de prueba o a la presin de tarado ms alta de la vlvula de seguridad.
Presin de Prueba: No existen prescripciones de pruebas oficiales para tubera. Las compaas
de Clasificacin tienen establecidas pruebas de presin que segn el empleo y presiones de
servicio a la que se le va a destinar supone entre 1,5 y 2,0 veces la presin de trabajo.
Presin de Proyecto: Es la mxima presin a la que va estar sometida la tubera debe ser,
inferior a la de prueba o a la presin de tarado ms alta de la vlvula de seguridad.
Ejemplo: La presin de proyecto de la tubera de descarga de una bomba se tomar como la
presin de la bomba a su mxima velocidad nominal contra la vlvula cerrada.
Dimetro nominal: este concepto que defiende la seccin de paso las tuberas y aplicable
tambin averas, codos, empalme roscados, piezas de enlace, representa aproximadamente
el dimetro exterior, aunque la coincidencia no es absoluta.
Temperatura del proyecto: se tomar como temperatura del proyecto como la temperatura
mxima del fluido interior, pero en ningn caso ha de ser inferior a 50 C

1.3

Materiales

Los materiales empleados en un buque para sus servicios en tuberas es muy amplio, debiendo
tener unos conocimientos profundos sobre el servicio al que van a ir destinado, las tuberas
en relacin a los materiales la podemos clasificar en dos grandes bloques:
Materiales plsticos se seleccionan segn sus caractersticas mecnicas y resistencia al fuego
(se aplicar para estos materiales la resolucin OMI A.753/18)
Materiales no plsticos, se seleccionarn segn su caracterstica mecnicas y resistencia a la
corrosin

1.3.1 Materiales de plstico para tuberas: (0MI A.753/18)

Estos materiales sern los termo plstico, plsticos termo endurecibles reforzados o no, poli
cloruro de vinilo y plsticos reforzados con fibra. Fig. 2
Los plsticos aplicados a los buques slo sern para tuberas de plsticos rgidas. No se
contempla la utilizacin de mangueras flexibles y mangueras con acoplamientos mecnicos
que si son aceptadas en tuberas metlicas.
Las propiedades de proyecto y criterios de comportamiento de los materiales aplicables a
todos los sistemas de tuberas que se utilicen de plstico con independencia de su servicio y
emplazamiento son los siguientes:
-Presin interna
-Absorcin de fluido
-Presin externa
-Resistencia al choque
-Resistencia axial
-Envejecimiento
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-Temperatura fluido
-Fatiga
-Resistencia a la erosin
-Compatibilidad del material
Las propiedades de proyecto y criterios de comportamiento de los materiales aplicables a
todos los sistemas de tuberas que se utilicen de plstico en funcin de su servicio y
emplazamiento son los siguientes:
-Resistencia al fuego
-Propagacin de la llama
-Produccin de humos
-Toxicidad
-Conductividad elctrica
-Revestimientos protectores contra incendios
Cabe destacar la resistencia al fuego crendose tres niveles:
NIVEL 1 los ensayos se realizarn con la tubera seca y se aplicar tuberas esenciales para la
seguridad del buque
NIVEL 2 los ensayos se realizarn con la tubera seca y se aplicar tuberas esenciales para la
seguridad operacional del buque del buque
NIVEL 3 los ensayos se realizarn con la tubera llena de agua
Las tuberas de plstico no se debern utilizar con fluidos de temperatura por encima de los
60C (por encima de los 80C la tubera se termo distorsiona).
En la instalacin de las tuberas de plstico hay que tener en cuenta entre otros los siguientes
aspectos:
-Soportado, deber ser tal que haya una libre dilatacin y contraccin (pueden llegar a ocho
veces el valor del acero)
-cargas externas
-resistencia a sendas conexin
-control durante la instalacin
-mtodos de reparacin
-ensayos tras la instalacin-penetraciones en divisiones de contra incendios
-penetraciones en mamparos estancos y cubiertas
En general las aplicaciones de las tuberas de plstico de tipo aprobado pueden utilizarse en los
siguientes servicios:
-tuberas de respiro y sonda de los tanques empleados exclusivamente para agua de lastre o
agua dulce
-tubos de sonda de las bodegas de carga
-tubos de imbornales que desagen dentro del buque, siempre que no pasen dentro de los
lmites de los locales refrigerados
-tuberas de servicios de sistemas domsticos de agua dulce y agua salada fra
-tuberas sanitarias y de aguas sucias domsticas, situadas por encima de la cubierta de franco
bordo
-tuberas de agua relacionadas con instalaciones de acondicionamiento de aire

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Fig. 2 Materiales plsticos para tuberas

No obstante del arriba mencionado no debe usarse tubos de plstico en sistemas de agua
salada en que una fuga o fallo de tuberas pudiera dar lugar a peligros de inundacin., Ser la
resolucin 0MI A.753/18 la que en una matriz dictar en que lugares debe de utilizarse

o no las tuberas de plstico

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Matriz de prescripciones de resistencia al fuego aplicable a las tuberas de plstico

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1.3.2 Materiales no plsticos para tuberas:

Los materiales empleados en un buque para sus servicios en tuberas es muy amplio, debiendo
tener unos conocimientos profundos sobre el servicio al que van a ir destinados, es decir a las
propiedades de proyecto y el criterio es de comportamiento de los materiales, pero materiales
no plsticos la seleccin de dichos materiales atienden a puntos relacionados con las
CARACTERSTICAS MECNICAS Y RESISTENCIA A LA CORROSIN.
-Capacidad de resistir la corrosin-erosin
-Capacidad de resistir la corrosin General y localizada por picaduras
-Compatibilidad con otros materiales del sistema, tales como los cuerpos y cajas de vlvulas,
por ejemplo a fin de reducir al mnimo la corrosin bimetlica
-Capacidad de resistir la corrosin por estado latente de esfuerzos
-Capacidad de resistir la corrosin selectiva, por ejemplo el dezincado de latn, la
desaluminizacin accin del latn de aluminio
-Presiones internas y externas
-Resistencia axial
-Temperatura interior del fluido
-Resistencia al choque
-Envejecimiento
Los materiales no plsticos ms utilizados en la construccin naval para sus servicios son:
-Aceros al carbono de baja aleacin
-Aleaciones del cobre.
TUBOS DE ACERO AL CARBONO Y DE BAJA A ALEACIN (ACERO DULCE)
Una caracterstica de los aceros a diferencia de la fundicin es que son materiales dctiles
(capacidad para dar mayor o menor modificacin en su forma por la accin de esfuerzos ).
En el sector naval el tipo de fabricacin de tuberas ms seguro es la fabricacin sin soldadura
ya sea por el procedimiento de extrusin, estirado El espesor mnimo de un tubo de acero
tiene por expresin
=

t = espesor en cm
d= interior de la tubera en cm
=resistencia a la traccin Kg/cm2

P=presin del fluido en Kg/cm2

k=coeficiente de seguridad s/ material
c 0,1

Para tubos que atraviesan tanques, se aadir un margen para corrosin a fin de tener en
cuenta la corrosin exterior. En General los tubos de acero deben ser protegidos contra la
corrosin, aplicndose un revestimiento protector una vez terminado todo el proceso de
fabricacin de una determinada lnea (es decir, curvados, embuticin, soldadura ) lo normal
es que sea a travs de un galvanizado, pintado y/o por revestimiento interior.
Ser preciso reducir al mnimo las turbulencias internas por ejemplo evitando detalles en la
construccin que puedan producir las como pequeos rayos de curvatura, juntas ardientes,
tubos desalineados, vlvulas parcialmente construidas

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Tabla A2 Mnimo espesor para tuberas de acero

Dimetro
Tuberas en
Tuberas de
exterior D
general
aireacin, reboses
3) 4) 5) 6) 7) 8)
(mm)
y sondas para
tanques
estructurales

Tuberas de
lastre y agua
salada en
general
1) 3) 4) 5) 7) 8)

1) 2) 3) 5) 8) 9)

Tuberas de sentina, aireacin

,reboses y sondas a travs de tanques
de lastre, y combustible, tuberas de
lastre a travs de tanques de
combustible y tuberas de
combustible a travs de tanques de
lastre
1) 2) 3) 4) 5) 7) 8) 9)

10.2 - 12
13.5 - 17.2
20
21.3 - 25
26.9 - 33.7
38 - 44.5
48.3
51 - 63.5
70
76.1 - 82.5
88.9 - 108
114.3 - 127
133 - 139.7
152.4 168.3
177.8
193.7
219.1
244.5 - 273
298.5 - 368
406 - 457
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)

1.6
1.8
2
2
2
2
2.3
2.3
2.6
2.6
2.9
3.2
3.6
4
4.5
4.5
4.5
5
5.6
6.3

4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
5

3.2
3.2
3.6
3.6
4
4
4.5
4.5
4.5
4.5
4.5
5

6.3
6.3
6.3
6.3
6.3
7.1
8
8
8.8
8.8

5.4
5.9
6.3
6.3
6.3

5.4
5.9
6.3
6.3
6.3

8.8
8.8
8.8
8.8
8.8

Para tuberas eficientemente protegidas contra la corrosin, el espesor se puede reducir un 20% del espesor requerido
pero no ms de 1 mm.
Para tuberas de sonda, excepto aquellas para tanques de carga con carga que tenga un punto de inflamacin menor de
60C, el espesor mnimo se aplica a la parte exterior del tanque.
Para tuberas roscadas, donde se permitan, el mnimo espesor se medir en el fondo de la rosca.
El espesor mnimo para tuberas de sentina y de lastre a travs de tanque profundos y para tuberas de carga se somete a
consideracin especial.
Para dimetros mayores el mnimo espesor se somete a consideracin especial.
El espesor de tuberas dentro de tanques de combustible y de lastre en sistemas para control remoto de vlvulas no ser
menor de 4 mm.
Para descargas sanitarias, ver Pt.3 Ch.3 Sec.6.
Para tuberas de acero inoxidable, el espesor mnimo se considerar especialmente, pero no ser en general menor del
dado en Tabla A3.
Para tuberas de aireacin en cubiertas exteriores, ver Pt.3 Ch.3 Sec.6.

Tabla A3 Mnimo espesor para tuberas de acero inoxidable

Dimetro exterior D (mm)
Mnimo espesor (mm)
10.2 a 17.2 1.0
1.0
21.3 a 48
1.6
60.3 a 88.9
2.0
114.3 a 168.3
2.3
219.1
2.6
273.0
2.9
323.9 a 406.4
3.6
ms de 406.4
4.0
Nota:
Los dimetros exteriores y espesores han sido seleccionados de ISO-Standard 1127. Para
tuberas de otros estndares, se puede aceptar un espesor ligeramente menor.

Tabla de espesores mnimos para acero y acero inoxidable segn DNV

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COBRE Y SUS ALEACIONES

El cobre est dotado de pobre propiedades mecnicas si bien goza de un arte estabilidad
qumica frente a numerosos medios, as pues los tubos de cobre son particularmente
susceptibles a las perforaciones por corrosin- erosin, y slo deben emplearse en ellas
velocidades pequeas del agua donde las turbulencias locales no sean nunca excesivas. Para
aumentar las propiedades mecnicas del cobre sin daar apreciablemente sus caractersticas
qumicas o mejorando las inclusive se recurre a aleaciones con otros materiales.
Latones de aluminio: son aleaciones de base de cobre que contienen de un 4 un 14% de
aluminio, ello hace que posean una excelente combinacin de resistencia mecnica y a la
corrosin, a su vez se le puede aadir otros materiales, creando otras alegaciones como el
Fulcualnife ( Cu-Al-Ni-Fe) o el Fulcualfe (Cu-Al-Fe-Mn).
Cupro-Niquel: aleaciones binarias de cobre y nquel con un porcentaje mximo de nquel del
50%, se caracterizan por tener una gran resistencia a la corrosin, se pueden dar normalmente
los siguientes porcentajes para uso naval
Cu- Ni
95 5
Cu-Ni
90 10
Cu-Ni
70 30
Son los dos ltimos los ms utilizados, siendo el 70- 30 el que ms resistencia tiene la
corrosin, mayor resistencia mecnica y mayor resistencia a la mar contaminada.
Los Cupro-Niquel tiene una caracterstica si cuando se ponen en contacto con el agua del mar
crean una pelcula protectora superficial, por ello bajo condiciones de flujo turbulento y agua
de mar aireada, estas partculas protectoras tienden a ser barridas de la superficie del tubo Por
el choque del agua y el aplastamiento de las burbujas de aire arrastradas

Tabla de espesores segn Lloyds Register

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El agua del mar en calma, la pequea velocidad del movimiento no mayor a 1 m/s facilita la
fijacin de organismos marinos, que favorecen la formacin de picaduras.
A velocidades de agua superiores a1 m/s los organismos marinos encuentran cada vez
dificultades mayores para fijarse sobre la superficie del metal, aminorando se el riesgo de
aparicin de picaduras. Sin embargo al aumentar la velocidad del agua por encima de un Valor
crtico la probabilidad de que se produzca ataque por corrosin erosin se deba
considerablemente.
Recientemente parece haberse comprobado cierto o acortamiento en la vida de los tubos, que
si ha atribuido a la fuerte contaminacin de las aguas de los puertos. Por tanto, por tanto, es
importante desarrollar un diseo de tuberas para servicios de agua de mar, con velocidades
inferiores a la que causaran el ataque por la corrosin erosin
Cu
1,0 m/s
Cu-Ni 95-5
1,5 m/s
Latn de aluminio
3,0 m/s
Cu-Ni 90-10
3,5 m/s
Cu-Ni 70-30
5,0 m/s
Debido pues a su resistencia a la corrosin se emplean por lo tanto l como presencia en los
servicios de agua salada (achique, lastre, contra incendios, servicios generales, refrigeracin)
En General, la temperatura de servicio mxima admisible en los tubos, vlvulas y accesorios
de cobre y sus aleaciones no deber ser mayor de 200 C para cobre y latn de aluminio, y de
300 C para cupronquel.
Monel: Son aleaciones de cobre y nquel e hierro de forma que el porcentaje de nquel sea
mayor que el de cobre, son aleaciones resistentes al calor y los agentes corrosivos
Latn alfa: Son aleaciones de Cu + Zn
Bronce: Son aleaciones de Cu+ Sn + Zn
Puede mostrarse en general la siguiente tabla de uso de materiales para las tuberas en
funcin del tipo de buque y de servicio al que se destina esta

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Tema 1

1.4

Tuberas

Pruebas de presin en las tuberas no plsticas

LAS PRUEBAS DE PRESIN para las tuberas de materiales no plsticos estn reglamentadas
segn las sociedades de clasificacin en General podemos dividir a las tuberas:
-Baja presin menor de 10 kg/cm2
-Media presin entre 10 y 17,5 Kg/cm2
-Alta presin mayor de 17,5 Kg/cm2
Para las tuberas cuyas presiones de servicio sean 3,6 Kg/cm2 las pruebas podrn ser
realizadas despus de instalarse a bordo o en sus mdulos sern pruebas hidrulicas
Pprueba=Pservicio x 1,5
Para las tuberas cuyas presiones de servicio sean >3,6 Kg/cm2 las pruebas se realizan antes de
instalarse a bordo o en sus mdulos y sern pruebas hidrulicas
Pprueba=Pservicio x ( 1,5 / 2,0 )
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Tema 1

Tuberas

1.5
Preparacin limpieza, proteccin y montaje de las tuberas no
plsticas
PREPARACION A pesar de los aires de aligeramiento de la estructura que soplan en los
momentos actuales, dada la importancia que tiene el taller de tuberos en el desarrollo de los
trabajos de armamento no suele prescindirse de este departamento. La tarea primordial
desarrollada por este taller consiste en la limpieza, elaboracin y montaje bien en los bloques
durante su pre fabricacin, bien a bordo del buque cuando est en la grada o a flote, de las
tuberas y accesorios constitutivos de los servicios del fluido del buque. Conjuntamente con los
gremios de montadores ajustadores y de instaladores electricistas, llevan el peso primordial
del armamento de los buques. Adems el taller de tuberos efecta tareas tales como:
-Marcado previo del desarrollo de los tubos a curvar
-Corte con sobrante de los extremo
-Curvados de tubos en fro, con mquina curvadora, programada automticamente o al menos
operada a travs de los datos de la lnea de contorno, calculada y procesada por el ordenador
-Terminacin de tubos curvados con la incorporacin de bridas manguitos
-Elaboracin (en algunos casos se subcontratan) de injertos, pasantes, uniones, codos , no
comerciales.
-Presentacin a bordo, montaje, acoplamiento de uniones, fijacin de soportes y grapas de
sujecin , de tuberas correspondientes a los diversos servicios.
-Montaje de vlvulas, canastillas de aspiracin, pianos
-Montaje de sondas, atmosfricos
-Obtencin a bordo de plantillas correspondientes a tubos de cierre
-Curvado de tubos en caliente
-Prueba a presin hidrulica de tuberas y servicios correspondientes
-Montaje a bordo de aparatos sanitarios
-En ocasiones auxilio a reparaciones en las tareas de desmontaje, reparacin o elaboracin y
montaje y a bordo de tuberas instaladas en servicios del buque es en proceso de reparacin.
En el taller de tuberos, se seguirn formando los distintos tramos de tuberas
fundamentalmente en aquellos que por el tipo de material se dejan de formar, curvndose
con determinados radios prefijados, estos adems tendrn mayor reduccin de resistencia al
flujo, especialmente a altas velocidades, al poder sostener grandes radios de curvatura.
La limitacin de la curvatura depende del tipo de material del tubo (ductibilidad) y de la
tendencia de la curva exterior que se est destinando (aplanado) y de la curva interior
(comprimiendo) y por lo tanto arrugarse. Las tuberas de pequeo dimetro, menores de 60
mm y des peso ligero son usualmente curvar das en fro, las tuberas de gran dimetro entre
75 y 250 mm se curvan en caliente. La experiencia ha demostrado que los radios de
curvatura mayor igual a tres veces el dimetro de tubera presentan prdidas de friccin y
turbulencias mnimas.
Adems de lo dicho en la preparacin de tuberas hay que tener conocimiento de limpieza,
proteccin y pruebas de presin

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Tema 1

Tuberas

PROCESOS DE LIMPIEZA
Cobre y sus aleaciones
1.-Quemado.
Los tubos de cobre procedentes de una Gran Carena o de cualquier otro tipo de reparacin se
calientan con soplete manual para conseguir el desprendimiento de pintura, grasa y cualquier
otro tipo de suciedad, tomando precauciones para no quemar los tubos.
2.-Desengrasado.
Se realiza por inmersin de los tubos de cobre o de sus aleaciones en un bao de
Tricloroetileno especialmente estabilizado a una temperatura de 110C durante dos horas.
ste proceso debe aplicarse tanto a los tubos procedentes de reparaciones como a los tubos
nuevos que han sido curvados en mquina utilizando aceite como lubricante.
3.-Enjuagado.Se realiza con agua caliente.
4.-Decapado.Se realiza por inmersin de los tubos de cobre o de aleaciones de cobre en un
bao de cido clorhdrico al 8% a temperatura ambiente durante ocho horas.
Tambin existen procedimientos no utilizados en Bazn Cartagena para realizar el decapado
por inmersin en bao de disoluciones cido sulfrico
5.-Operaciones posteriores al decapado. Tras el decapado se realiza un enjuagado de los tubos
con agua caliente, se secan al aire y se tapan por sus extremos para evitar la entrada de
suciedad.
Aceros poco o nada aleados.
1.-Decapado mecnico. La tubera procedente de reparaciones es decapada mediante
proyeccin de arena, eliminando pintura, xidos y cualquier otro tipo de suciedad.
2.-Desengrasado.Se realiza por inmersin en un bao desengrasante como el descrito en el
caso del cobre y sus aleaciones. Una vez finalizado se enjuaga utilizando agua caliente.
3.-Decapado.Se realiza por inmersin en un bao de cido clorhdrico del 30% de
concentracin a temperatura ambiente durante un intervalo de tiempo comprendido entre 3 y
5 horas. Tras sta operacin se realiza un enjuagado con agua corriente.
4.-Neutralizado.Se realiza mediante inmersin en un bao de sosa castica con una
concentracin del 4% a temperatura ambiente durante una hora.
Tras ste bao se realiza un enjuagado con agua corriente y un secado con aire. Una vez
finalizadas todas stas operaciones se taponan los tubos para evitar la entrada de suciedad.
Acero inoxidable.
1.-Manipulacin y descontaminacin. La inoxidabilidad del acero inoxidable se debe a una capa
de xido de cromo que pasiva el acero impidiendo su oxidacin. Mientras la pelcula de xido
protector permanezca intacta, la inoxidabilidad de los aceros inoxidables ser buena; sin
embargo, si se daa esta pelcula puede provocarse una prdida de inoxidabilidad o una
corrosin por picaduras. El acero inoxidable se contamina si se almacena junto al acero al
carbono y si se manipula con tiles (muelas, limas, cizallas de corte, mandriles de doblado,
cepillo...) de acero al carbono, o con los que se ha realizado operaciones en estos aceros y por
tanto hayan quedado contaminados por ellos; por tanto se deben emplear tiles de acero
inoxidable que se utilicen exclusivamente para acero inoxidable, sin alternar su empleo con
otros aceros. En el caso de haberse producido una contaminacin de la pieza de acero
inoxidable se proceder a descontaminarlo, pero antes es necesario cerciorarse de si
efectivamente la pieza est contaminada, para ello se puede introducir en agua que producir,

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Tema 1

Tuberas

si se repite por lo menos durante 24 horas, manchas de orn superficiales; tambin se pueden
utilizar reactivos adecuados.
PROTECCION DE TUBERIAS Para su posterior montaje en el buque las tuberas pueden llevar
varios tipos de proteccin:
Contra la corrosin exterior cuya proteccin se realiza por choreados y pintado, por
galvanizados en fro, en caliente o por electrolito, por aislamientos como son los niquelados
fosfatados, cromados
Contra la corrosin interior revestimiento interior ya se har por caucho o resinas
estas
ltimas una vez endurecidas protege contra la erosin, cambios trmicos, cidos, disolventes,
productos qumicos
Contra el hielo la proteccin en este caso se puede realizar calor y fugando la tubera por
ejemplo con un tracer por donde circula vapor, con mantas, cosquillas
Contra posibles incendios al igual que en el caso anterior lo normal ser colocar mantas,
coquillas
Contra posibles golpes puede ser protegida con chapas protectoras
Contra las altas temperaturas circundantes o propias del fluido que circula al igual que en los
incendios lo normal ser colocar mantas, coquillas

Fig.- 3 Proteccin de tuberas por galvanizado

MONTAJES DE TUBERIAS
Una vez cortadas y curvadas los trozos de tuberas se montan sus bridas perpendiculares al
eje del tubo, punteando los con soldadura, en cuya condiciones se presentan a bordo para
comprobar y corregir si hace falta, terminando despus la unin con bridas al tubo; a
continuacin se presentan las bridas para conseguir la perpendicular y dar al eje del tubo y
determinacin deseada de las caras de unin. En cada circuito se deja para el final un trozo
en el que se absorben los errores que hayan podido haber en los diversos trozos.

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Tema 1

1.6

Tuberas

Aislamiento de tuberas

Se requiere aislamiento en tubera de alta 1 baja temperatura para:

-Limitar la temperatura superficial para proteccin de personas.
-Reducir las prdidas / ganancias de calor del sistema.
-Evitar calentamientos / enfriamientos indeseados en espacios cerrados o superficies
adyacentes.
Parte o toda la tubera de algunos sistemas como vapor, alimentacin, drenajes de vapor,
combustible, agua potable caliente,... requieren aislamiento.
La tubera que slo raramente opera a temperaturas por encima de 52 C, tales como tubera
de escape de vapor, no requiere aislamiento a menos que suponga un riesgo para las
personas.
El aislamiento no es preciso en espacios vacos o cofferdams a menos que se produzcan
excesivas prdidas de calor. La tubera que tenga que colocarse donde el aislamiento est
sometido a daos por la humedad, como duchas, bajo lavabos,... no debera aislarse; tal
tubera debera en su lugar apantallarse. Aproximadamente 60 cm. aguas arriba de cada
purgador deberan dejarse sin aislamiento para permitir la operacin del purgador.
Tambin se requiere aislamiento en agua de enfriamiento y sistemas de refrigeracin
operando a temperaturas por debajo de 5C para reducir la ganancia de calor por el sistema.
Para evitar la condensacin, se instala normalmente aislamiento anti-roco en aquellos
sistemas como contraincendios y agua de refrigeracin que operan normalmente a
temperaturas por debajo del punto de roco ambiental. El aislamiento anti-condensacin se
aplica normalmente si la condensacin puede provocar corrosin o daos, un riesgo a la
seguridad o condiciones de vida o trabajo desagradables.
Tambin se debe instalar aislamiento en tuberas de agua dulce o salada que, estando a la
intemperie, no puedan en la prctica ser drenadas en condiciones ambientales fras y estn
sujetas a condiciones de flujo intermitentes o de bajo flujo que puedan producir la congelacin
del fluido.
Los materiales utilizados normalmente para aislamientos a altas temperaturas son fibra de
vidrio, vidrio celular, fibra mineral y silicato de calcio. Para aislamientos a bajas temperaturas
son fibra de vidrio, vidrio celular y espumas plsticas. A continuacin aparece una tabla
comparativa de temperaturas mximas de empleo de distintos materiales aislantes.

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Tema 1

Tuberas

Los aislamientos se aplican en mantas, bloques y formas moldeadas. El aislamiento

moldeado se preforma para montar en tuberas, curvas y otros componentes
comunes, para su fcil instalacin. Se usan bloques desmontables y reutilizables en uniones,
tapetas de vlvulas de vapor y en otros emplazamientos que requieran un acceso regular para
mantenimiento.

El espesor del aislamiento depende de:

La temperatura de la tubera.
La temperatura de la superficie del aislamiento.
El tamao de la tubera
El coeficiente de transmisin de calor del aislamiento seleccionado.
Para sistemas a bordo, el espesor se basa generalmente en proporcionar el mnimo necesario
para seguridad del personal. La tubera que contiene fluidos a temperatura sobre 65C
debera tener aislamiento de suficiente espesor para que la temperatura superficial del
aislamiento no exceda de 60 C, para proteger al personal de quemaduras. La tubera con una
temperatura superficial entre 52C y 65C debera tener, como mnimo una tela protectora.
Espesores representativos de aislamientos son los indicados en la tabla:

Espesor en mm de aislamiento de fibra de vidrio para una temperatura en la superficie del aislamiento 50C

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Tuberas

Sobre el aislamiento debe instalarse algn tipo de revestimiento para protegerlo de daos.

Materiales de revestimiento pueden ser lminas de acero galvanizado resistente a la

corrosin, aluminio, vendas y fibra de vidrio. Es preferible utilizar revestimiento de metal
cuando el aislamiento est expuesto a daos.
Para aislamientos a baja temperatura, hay que aplicar una barrera de vapor para evitar que el
vapor de agua alcance la superficie fra, condensando y mojando el aislamiento. No se requiere
una barrera de vapor separada si el aislamiento es de espuma plstica o vidrio celular, dado
que la estructura de celdas cerradas de estos materiales cubre esta funcin.
No se debe instalar el aislamiento en las uniones hasta que no se ha realizado laprueba
hidrosttica de la tubera.

1.7

Uniones de tuberas y su estanqueidad

Las tuberas, vlvulas Deben poderse quitar del circuito en el que estn sin producir grandes
problemas para ello, el motivo es que si se produjera una avera ya sea en tubera, vlvulas,
bombas poder sustituir la parte daada por una nueva sin necesidad de desmontar el circuito,
ser en casos especiales de presiones y temperaturas elevadas cuando se busquen otras
soluciones.
La tubera a bordo de los buques est expuesta a constantes vibraciones y flexiones; por ello
se requieren uniones de gran seguridad. Muchos tipos de uniones no tienen la resistencia y
durabilidad requeridas para operar en el medio marino por un perodo largo sin prdidas.
Algunas uniones adecuadas son: bridas empernadas, soldadura a tope, soldaduras a solape,
uniones latonadas, conexiones reforzadas, uniones roscadas, acoplamientos, uniones de
precisin, y juntas pegadas (en plsticos y materiales compuestos).
La seleccin de las uniones para un determinado sistema de tubera se basa en muchos
factores, incluyendo:
Presin.
Temperatura.
Coste.
Seguridad.
Condiciones ambientales.
Tamao.
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Tuberas

Material.
Facilidad relativa de ejecucin o montaje
Facilidad de inspecc. y garanta de calidad. Disponibilidad de los componentes.
Preparacin de la mano de obra
Restricciones impuestas por los organismos reguladores, sociedades de clasificacin y
Requerimientos de Armador.
La mayor parte de los sistemas contienen varios tipos de uniones. Las uniones de brida son
adecuadas para todos los rangos de presiones y temperaturas de los sistemas a bordo. Hay
que seleccionar juntas adecuadas a la presin, temperatura y superficie de las bridas a unir.
Los pernos tienen que proporcionar la resistencia adecuada al tamao de la brida y a la
presin, siendo el material del perno adecuado a las condiciones ambientales (i.e.: corrosin
por agua salada, alta temperatura).
Las uniones que tienen gran resistencia al fuego, como las soldadas y embridadas, son
las que se deben utilizar en los sistemas de extincin de incendios y en los que contienen
lquidos inflamables.
Para aumentar la seguridad, el nmero de uniones debe reducirse al mnimo, utilizando
tubera curvada en lugar de curvas prefabricadas donde sea posible. Las uniones soldadas o
con aportacin de material son preferibles a los otros tipos, especialmente en reas
inaccesibles para inspeccin o mantenimiento.
Los componentes soldados en posicin deberan ser accesibles para reparacin. Deben
situarse de forma que permitan cambiar, desoldar, precalentar y relajar tensiones en el caso
de que sea necesario remplazar o efectuar reparaciones mayores.
Los conjuntos complejos (grupos de vlvulas, filtros y purgadores en un sistema de drenaje de
vapor) que no se puedan reparar en sitio y requieran renovacin peridica, deben hacerse
desmontables con uniones (embridadas, roscadas o de tipo mecnico) junto a las vlvulas de
raz.
Un mtodo es prever una vlvula de corte a cada lado del conjunto con un extremo embridado
y otro soldado.
Donde se necesite estanqueidad absoluta, como en el caso de los serpentines de vapor en
tanques de combustible, la capacidad de desmontaje se proporcionar usando el menor
nmero posible de uniones latonadas.
Las vlvulas de seguridad, reductoras de presin o de control que requieren desmontajes
peridicos, deben ser embridadas o con otro tipo de unin desmontable.
Las bridas y las juntas de unin deben localizarse donde estn menos afectadas por las
deformaciones de la tubera debidas a efectos trmicos, flexiones del buque u otras causas.
Lo que significa que estn, en general, lejos de curvas y accesorios.
Los accesorios de unin de la tubera (tes, curvas, reductores y casquillos) han de tener un
rango de presin compatible con el del sistema de tubera de forma que los dimetros
interiores de la tubera y los accesorios se acerque lo ms posible.
Hay que aplicar las medidas adecuadas de garanta de calidad a todas las uniones. Las
uniones soldadas requieren inspecciones no-destructivas y pruebas de diversos grados,
dependiendo de la aplicacin. Las tcnicas de inspeccin aplicables incluyen: inspeccin visual,
lquidos penetrantes, partculas magnticas y radiografas. La extensin del solape en las
uniones de aportacin con encastre no se puede determinar visualmente. Para las que
requieran gran seguridad, la profundidad del encastre se puede determinar por ultrasonidos

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Tuberas

u otros medios. Algunos tipos de uniones mecnicas requieren galgas o plantillas especiales
para asegurar una longitud de insercin o cogida adecuada.
La integridad de las juntas ha de comprobarse despus de su instalacin por una prueba
hidrosttica. Las uniones de taller pueden probarse individualmente para reducir el tiempo
requerido para inspeccin y correccin de prdidas; sin embargo, siempre hay que efectuar
una prueba final a bordo para comprobar las uniones "in situ". Por razones de seguridad, se
usa agua normalmente como lquido de prueba a menos que el agua contamine el sistema
(caso de la tubera de aceite lubricante) La presin de prueba est definida por las Sociedades
de Clasificacin ), siendo normalmente un 135 o150 % de la presin de diseo. La tubera
de drenajes por gravedad se prueba a menudo llenndola de lquido hasta su punto ms
alto.
A veces la prueba hidrosttica se sustituye por una prueba con aire a presin para evitar
contaminacin. Dado que el aire comprimido tiene una cantidad peligrosa de energa
potencial, tales pruebas deben realizarse con precaucin para evitar fallos.

1.7.1 Tipos uniones varias

UNIONES ROSCADAS Se utiliza para tuberas de pequeo y mediano dimetro y en distintos
materiales, Las uniones roscadas, del tipo recto o cnico son adecuadas para montaje
desmontaje. Sin embargo, comparadas con otros tipos de unin, son ms propensas prdidas y
corrosin local en las roscas y tienen menos resistencia mecnica. Por tanto su uso se limita a
tamaos pequeos en sistemas que no son vitales y no contiene fluidos peligrosos.
La superficie roscada es una superficie helicoidal, engendrada por un perfil determinado, cuyo
plano contiene el eje y describe una trayectoria helicoidal cilndrica alrededor de este eje. El
roscado se puede efectuar con herramientas manuales o se puede efectuar en mquinas tanto

taladradoras y fresadoras, como en tornos. Para el roscado manual se utilizan machos y

terrajas. Fig4

Fig.4

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UNION POR INJERTOS Las uniones de injertos reforzados proporcionan un mtodo de uniramales sin utilizar un accesorio adicional, reduciendo el nmero de uniones por rama de tres
a dos y haciendo ms sencilla la instalacin de un ramal nuevo en una tubera existente. Estas
uniones estn diseadas para reducir la concentracin de esfuerzos que existe en la unin de
dos tuberas en una conexin sin refuerzos. Las conexiones s disean tanto para hacerlas
soldadas como para unirlas con aportacin de metal. Fig. 5

Fig. 5

UNIONES MECANICAS Las uniones mecnicas estn diseadas para superar las
debilidades de las roscadas proporcionando mayor resistencia mecnica y permiten el uso de
anillos de junta para aislarlas roscas del fluido, en tanto proporcionan facilidad de
acoplamiento y desacoplamiento Fig.6
Los acoplamientos se fabrican en muchas configuraciones y proporcionan un mtodo sencillo
y no muy caro de unir sin realizar ningn trabajo en caliente.
Alguno tipos de acoplamiento que no se fijan directamente a la tubera no se
considerados seguros frente a vibraciones, movimientos trmicos, y flexibilidad del buque.
Algunos tipos requieren una empaquetadura u otro sello para evitar prdidas. Los
acoplamientos se permiten en buques mercantes para aplicaciones especficas
sujetos a procedimientos de instalacin especial para asegurar la unin. Generalmente,
no se permiten en buques de guerra

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Fig. 6

La categora de las uniones mecnicas de precisin incluye un gran nmero de dispositivos que
proporciona una fijacin firme de la tubera sin soldadura, aportacin de material en caliente o
roscado de la tubera. Estos accesorios utilizan varias tcnicas que incluyen la compresin
exterior, las aleaciones con memoria de forma, el abocardado y las arandelas que muerden por
el interior o amarran el tubo por fuera. No requieren trabajo en caliente y son convenientes en
la instalacin, especialmente para el montaje directo a bordo. Mientras que el nivel de
preparacin de los montadores es menor que el requerido para las uniones soldadas o con
metal de aportacin, requieren muchas de ellas procedimientos especiales y herramientas
apropiadas para su instalacin y para verificar que la unin est bien hecha.
Dado que la integridad de estas juntas depende de la cuidada interaccin mecnica entre
accesorio y tubera, hay que tomar precauciones para limitar su aplicacin a los materiales,
tamaos y espesores exactos para los que estn diseadas y seguir rigurosamente los
procedimientos de unin recomendados por el fabricante. Su uso, especialmente de las
abocardadas y de las que utilizan anillo de compresin o mordida, est limitado en los buques
de guerra.

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CRUCE DE MAMPAROS ESTANCOS

Fig.15

1.7.2 Unin por bridas

La brida es el elemento en forma de corona que une dos componentes de un sistema
de tuberas permitiendo ser desmontado sin operaciones destructivas gracias a
una circunferencia de agujeros a travs de los cuales se montan con pernos de unin Fig.7. Las
bridas tiene las caras de unin planas y cuyo dimetro exterior est en funcin del n de
orificios que vaya a tener la unin esta podr ser ajustable colocando una frisa de distintos
materiales en funcin del tipo de fluido que circule en caso contrario, entonces diremos que la
unin es con juna a hueso.
El nmero de pernos de sujecin de bridas es siempre mltiplo de 4. Sus ejes estn sobre
elcirculo de pernos, equidistantemente distanciados. Para temperaturas de trabajo hasta
260C pueden utilizarse tornillos o esprragos.
Los tornillos son de cabeza cuadrada s/ASA B18.2 y estn roscados s/ASA Bl.l, con ajuste de
clase 2A. El apriete se realiza mediante una tuerca hexagonal s/ASA B18.2, rascada s/ASA Bl.l,
con ajuste de clase 2B. Tanto los tornillos como las tuercas son de acero ASTM A-307, grado B
(R, 395 MPa, Mnimo)
Los esprragos son de acero laminado en fro s/ASTM A-108; estn roscados s/ASA Bl.l, con
ajuste clase 2A. El apriete se efecta por medio de dos tuercas hexagonales, cuyas
caractersticas y material son los mismos citados en el apartado anterior. Para temperaturas de
trabajo hasta 450C se aplican esprragos de acero aleado s/ASTM A-193, grados B7 y B14 (R,
= 897 MPa, mnimo); roscados s/ ASA 81.1, con ajuste clase 2A. Las tuercas son de acero medio
en carbono, forjadas en caliente y templadas en aceite, de acuerdo con la Norma ASTM A-194,
grado 2H.

Fig7. Croquis de una unin por brida

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Los diseos de las bridas ms habituales son:

Bridas soldada de cuello
Bridas solada deslizable loca
De enchufe y soldadura
Bridas roscadas
Bridas ciega
Otros tipos de bridas
BRIDA DE CUELLO PARA SOLDAR Una brida con cuello soldado es un tipo de brida industrial
diseada para transferir tensin a un tubo para reducir la alta concentracin de tensin en la
base de la brida. Comparada con otros tipos, las bridas con cuello soldado son conocidas por
su cubo en forma de cua y transicin moderada desde el grosor de la brida hasta el grosor de
las paredes del tubo. Son resistentes a deformaciones, y son normalmente usadas en
condiciones de alta presin, alta o baja temperatura Fig.8

Fig.8 Bridas de cuello para soldada

BRIDA DESLIZABLE LOCA La brida soldada deslizable o brida loca es un tipo de brida
industrial que se desliza sobre los extremos de la tubera y luego son soldadas en el lugar.
Debido a que el tubo se desliza en la brida antes de la soldadura, tiene un cubo bajo. El interior
y exterior de la brida estn soldados, resultando en una resistencia suficiente y sin prdidas.
Las bridas deslizables d pueden ser fcilmente fijadas y soldadas en diferentes tubos. Es
perfecta para aplicaciones de baja presin. Fig.9

Fig.9 Brida para soldar deslizable loca

BRIDA DE ENCHUFE Las bridas soldadas de enchufe, un tipo de bridas para tubos, son
diseadas y fabricadas para usar en aplicaciones de dimetros pequeos y alta presin. Son
similares a las bridas deslizables en cuanto a la fabricacin, pero tienen una muy alta
resistencia al desgaste cuando se suministra una soldadura interna. Como la profundidad de su
orificio es mayor que la del tubo a combinar, el tubo puede ser insertado. Fig.10

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Fig. 10 Brida de enchufe

BRIDA ROSCADA La brida roscada es un dispositivo econmico y de ahorro de tiempo usado
en diferentes aplicaciones industriales. Puede ser ensamblado al tubo sin soldar, hacindolo
adecuado para usos en servicios de presin extremadamente alta a una temperatura
atmosfrica, y en reas altamente explosivas donde la soldadura es peligrosa. El dimetro est
roscado para combinar con un tubo roscado en la parte externa. La brida est disponible en
diferentes medidas y materiales para adecuarse a sus requisitos nicos. Fig.11

Fig.11 Brida roscada

BRIDA CIEGA
Una brida ciega es un tipo popular de brida para tubos. No tiene dimetro en el medio, y es
principalmente usada para cerrar extremos de sistemas de tubera. Esta brida permite un
acceso fcil a la lnea una vez que haya sido sellada. A veces puede ser maquinada para aceptar
un tubo de tamao nominal para lo que se hace una reduccin roscada o soldada. Las bridas
ciegas de estn disponibles en varios tamaos y materiales para su eleccin. Fig. 12

Fig: 12 Brida ciega

OTROS TIPOS DE BRIDAS
Bridas de presin Fig.13
Bridas de fundicin o integradas Fig.14

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Fig.13 Bridas de presin

Fig.14 Bridas en tuberas de fundicin o integradas

1.7.3 Estanqueidad en las uniones

Las juntas son elementos colocadas entre las bridas de unin y destinadas a conseguir la
hermeticidad entre partes sometidas a presin o vaco y fijas entre s. Podemos ver diferentes
tipos:
FRISADO TRADICIONAL
-Juntas metlicas, tipo anillo (RTJ). Anillos de forma octagonal u ovalada, alojados en ranuras
especiales. Se fabrican en las pequeas rugosidades de la superficie a unir. Sirven para altas
temperaturas y presiones y no requieren cambio al efectuar varios desmontajes y montajes.
-Juntas metlicas, tipo corrugado. Hierro muy puro, en chapas corrugadas. Se deben de
cambiar en cada desmontaje y montaje. Pueden utilizarse con temperaturas de hasta 650 C.
Tambin se fabrican de otras aleaciones para aplicaciones especiales.
-Juntas no metlicas. De amianto y caucho con diferentes cargas. Hasta 500 C. Con presiones
altas se utilizan con inserciones metlicas.
-Juntas combinadas amianto-metlicas. De un metal y amianto puro (asbesto), de manera que
transversalmente se encuentren varias capas de metal y amianto. Las metaloplsticas son una
especie de camisa metlica que envuelve un alma de amianto puro, de forma que ste queda
sujeto por la parte metlica y el conjunto posee la plasticidad del amianto con su gran
resistencia a la temperatura. Tienen importantes caractersticas de compresibilidad y
recuperacin elstica con temperatura de utilizacin entre 200 y +1000 C. Se utiliza

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enservicios de aire comprimido de alta presin, aceites y combustibles a alta temperatura,

vapor y agua a alta temperatura.
-Frisas de Klingerit. Juntas de cartn de amianto prensado para usos generales, segn el
aglomerante vara los tipos de este producto comercial. Se utiliza en servicios de baja presin,
achique de sentina, agua sanitaria, agua destilada.
- Frisas de goma. Juntas adecuadas cuando los requerimientos son bajos, puede ser goma
armada con malla metlica o textil. Se usa en servicios de aire de baja presin, contraincendios
con espuma, imbornales, lastre, aguadulce.
-Frisas de Duramoil. Junta de cartn de amianto prensado resistente a aceites y combustibles.
Se usa en servicios de Oil y diesel Oil, petrleo crudo, aceite de lubricacin e hidrulico.
-Neopreno. Juntas de gran resistencia a los agentes qumicos en general, intemperie, as como
buena resistencia a los hidrocarburos
-Tela de amianto grafitado. Juntas de buen comportamiento a altas temperaturas y muy bajas
presiones. Se usa en servicios de exhaustacin.
FRISADO ACTUAL
-Klingert sil. Material de alta calidad para usos diversos, fabricado con fibras sintticas y
aglomerantes. C-4324, usado para agua dulce, salada y aire. C-4430, usado para aceites y
combustibles.
-Juntas tricas. EPDM, etileno-propileno, buen comportamiento a temperatura y productos
qumicos. Se usa para frisar agua dulce, agua salada y aire. BUNA N, nitrilo, buen
comportamiento en general y gran resistencia a hidrocarburos, se usa para frisar aceite y
combustible.
-Juntas de cobre. Estas frisas se usan en servicios de aire comprimido, aceite, hidrulica, en
tubos y piezas de poco dimetro. El material es cobre recocido.
-Junta a hueso La estanqueidad de las bridas se consigue a travs de un ajuste perfecto entre
las dos caras a unir

1.8

Soportado, dilatacin y flexibilidad

En un sistema de tuberas existen cuatro tipos de esfuerzos:

1.-Esfuerzo circunferencia al debido a la presin
2.-Esfuerzos sostenidos o primarios que se producen por carga sostenidas:
- peso tubera
- peso aislamiento
- peso fluido
-fuerzas concentradas
- fuerzas distribuidas
-momentos reflexin y torsin
- presin interna
El control en este caso se realizar mediante un SOPORTADO comparando el resultado de los
esfuerzos sostenidos con el mximo esfuerzo admisible del material.
3.-Esfuerzos por expansin o secundarios se producen debido a la expansin o contraccin del
material por cambios de temperatura, son esfuerzos autoajustables y se alivian con el paso del
tiempo debido a la relajacin trmica del material tras los primeros ciclos de carga y descarga
trmica su carcter cclico abre la posibilidad a roturas por fatigas sobre todo en codos, tes,
soldaduras

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4.-Esfuerzos ocasionales o terciarios son producidos por causas como:

- viento
-sismos
- descarga de vlvulas de alivio
- golpes de ariete
- vibraciones
En todos los mbitos de la industria y en especial en la tecnologa naval, los ingenieros de
proyecto y montaje se ven enfrentados a un problema comn: la dilatacin.
Este fenmeno, especialmente apreciable en las tuberas y conductos sometidos a variaciones
importantes de temperatura, ha causado y causa no pocos problemas debido principalmente
a las graves alteraciones que provoca en el buen funcionamiento de la instalacin.
El hecho de que las tuberas acusen particularmente este fenmeno es debido a su
facilidad para variar de longitud en presencia de los saltos trmicos y a sus, generalmente,
largos trazados.
Por otra parte las condiciones de explotacin de las instalaciones de tuberas y conductos
han experimentado un creciente incremento de temperatura conforme el rendimiento de
las plantas lo ha exigido, y la mejor tecnologa de los materiales lo ha permitido.
Todo ello junto con las fuerzas provocadas por la dilatacin, las vibraciones engendradas por
compresores, turbinas, motores, bombas y otros elementos, convierten a las tuberas y
conductos en elementos transmisores y perturbadores por excelencia dado que su rigidez y
estructura, generalmente metlica, favorece la rpida y sostenida propagacin de molestos
efectos a travs de las instalaciones.
La adopcin de medidas con las cuales se anule o minimice la difusin de estos efectos es de
suma importancia en el campo del diseo de ingeniera mecnica precisamente por ser todos
ellos perjudiciales y contrarios a la voluntad del diseador, que es la de vehicular todo tipo
de fluidos con eficacia, seguridad y sin efectos secundario.
CATEGORIZACIN DE LAS TUBERAS
La categorizacin de las lneas consiste en definir qu grado de criticidad tienen para
establecer qu tipo de estudio y con qu grado de detalle es necesario realizar.
Esta categorizacin se realiza en ltima instancia segn la experiencia del analista encargado
de esta tarea pero en una primera aproximacin la categora de las lneas se establece por las
condiciones de operacin y diseo (temperatura y presin), los equipos conectados a ellas, el
tipo de fluido que transportan, etc.
Esto permite catalogar las lneas en cuatro niveles o categoras, siendo la de mayor grado de
criticidad la categora I y la menos crtica la categora a IV como se indica acontinuacin.
CATEGORA I Se trata de lneas de alta criticidad que deben ser sealadas al principio del
proyecto, realizando incluso estudios previos para tener en cuenta su posible suportacin
durante el proyecto.
En la ingeniera de detalle se realizarn estudios ms minuciosos y definitivos de estas lneas.
En esta categora se incluyen:
Lneas de alta presin.
Lneas de trasferencia a hornos.
Lneas de gran dimetro (48 D/t>100).
Lneas de transporte de fluidos crticos por toxicidad, inflamabilidad, etc., incluidos
en la categora M segn ASME B31.3 [5].
Lneas de gas natural licuado (LNG).
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Lneas con juntas de expansin.

Lneas con temperaturas superiores a los 400 C.
Lneas sometidas a fatiga con ms de 22000 ciclos.
Lneas de categora II que a juicio del analista deben someterse a un estudio ms
exhaustivo.
CATEGORA II Se trata de lneas con un grado de criticidad menor que las de categora I pero
que en todo caso deben someterse a un anlisis formal mediante software de simulacin. Son
las siguientes:
Lneas conectadas a bombas y compresores alternativos o centrfugos y turbinas
que cumplan las siguientes especificaciones:
Dimetro nominal menor a 3 y temperatura de diseo mayor que 65C menor que 6C.
Dimetro nominal mayor a 12 y temperatura de diseo mayor que 50C menor que 6C.
Lneas conectadas a enfriadores por aire.
Lneas conectadas a recipientes a presin.
Lneas conectadas a hornos y calderas.
Lneas sometidas a vibraciones.
Lneas sometidas a fatiga con menos de 22000 ciclos.
Lneas conectadas a cajas fras.
Lneas conectadas a equipos de aluminio.
Lneas sometidas a cargas ocasionales importantes y que requieran de algn anlisis
dinmico.
CATEGORA III Las lneas de esta categora deben ser analizadas pero ser suficiente con un
clculo manual sin necesidad de usar simulaciones por ordenador. Sin embargo, si los clculos
dan como resultado la necesidad de realizar cambios en el diseo de la lnea, s habr que
avalar esos cambios con un clculo formal por ordenador ya que los mtodos manuales son
ms conservadores y un clculo ms formal puede evitar que se realicen cambios de diseo
innecesarios. Los tipos de mtodos de estudio
se vern en el apartado 3.5. En la categora III se incluyen las siguientes lneas:
Todas las lneas conectadas a equipos sensibles que no estn incluidas en la categora II.
Lneas catalogadas como Power Plant Piping segn ASME B31.1 [4].
CATEGORA IV En esta categora se incluyen las lneas que necesitan nicamente un anlisis
visual como son:
Lneas que sustituyan a lneas existentes sin cambios significativos.
Lneas con arreglos iguales a otras existentes en la planta y con las mismas condiciones
de operacin y diseo.
Lneas que por semejanza a estudios previos pueda desestimarse efectuar un nuevo
clculo.

1.8.1 Soportado
Los circuitos de tuberas deben ser soportados debido a su longitud, mediante soportes
colocados adecuadamente que permitan conseguir los siguientes objetivos:
La tubera debe estar soportada adecuadamente, teniendo en cuenta el peso de la
misma, el del fluido que la recorre, el peso de los accesorios, el peso del aislamiento, si

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lo lleva, y el peso de las acciones exteriores como viento, hielo, en el caso de tuberas
que van a la intemperie.
Las tuberas deben poder expandir y contraer sin que se produzcan esfuerzos
excesivos entre ellas y los equipos a los que estn unidas. Siempre deben proporcionar
los puntos de anclaje y restriccin de movimientos requeridos.
Los soportes deben evitar que las vibraciones en las tuberas sean transmitidas a los
equipos.
Soportan las cargas concentradas para no introducir esfuerzos y cargas adicionales ela
propia tubera y en el equipo al que est conectada.

El estudio de los soportes en los circuitos de tuberas entraa una serie de etapas que
Incluyen lo siguiente:
-Determinacin de su situacin.
-Determinacin de los desplazamientos trmicos de la tubera en cada punto donde
se
coloque un soporte
-Determinacin de las cargas en cada soporte.
-Seleccin del tipo de soporte apropiado en cada caso.
-Comprobacin de que los soportes as determinados y seleccionados no producen
interferencias con el equipo prximo u otras tuberas.
No existe una norma fija que determine exactamente la situacin de los soportes, sin
embargo, existen una serie de reglas que el proyectista puede seguir para un diseo
adecuado. Estas reglas son las siguientes:
1.-La situacin de los soportes depende del tamao de la tubera y su configuracin, de la
situacin de las vlvulas, accesorios, equipos, y los elementos estructurales del buque
disponible o adecuado para la sujecin.
2.-Cuando existen cargas concentradas, deben situarse soportes tan cerca como sea
posible de las mismas, con el fin de evitar esfuerzos adicionales en las tuberas.
3.-Cuando existan intersecciones de tuberas, se situar un soporte tan cerca de la misma
como sea posible.
4.-Cuando el equipo al que est conectada la tubera no puede admitir carga alguna, o esta
es muy reducida, debe situarse un soporte tan cerca como sea posible del equipo. Este
soporte transmitir las cargas a la estructura, no al equipo.
5.-Se tendr que considerar la carga que cada soporte transmite a la estructura. Si esta
carga es excesiva, se deber aumentar el nmero de soportes del tramo correspondiente,
con el fin de disminuir la carga transmitida por cada uno de ellos.
6- La separacin de los soportes en tuberas donde no hay cargas concentradas ni cambios
de direccin, depende como es lgico, del tamao de la misma. Las tuberas de menor
tamao tienen menos rigidez, por lo que la separacin entre soportes ser menor, e
igualmente, en tuberas de mayor tamao la separacin ser mayor.
Es importante situar primero los soportes y determinar el clculo esttico (Cargas de peso y
viento) antes y el dinmico o de dilatacin despus ya que de lo contrario corremos el riesgo
de colocar puntos fijos o guas, en lugares que luego resultan inviables.

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La situacin adecuada de los soportes junto con la determinacin de los puntos fijos y la
dilatacin existente nos permitir conducir a esta con seguridad hacia los puntos donde puede
ser neutralizada.
PUNTO FIJO PRINCIPAL PFP Fig.15 Se entiende por tal aquel lugar donde la tubera queda
firmemente sujeta a una estructura slida e inamovible.
Reviste especial importancia la solidez de esta fijacin, ya que es precisamente sobre ella
donde
repercuten los mayores esfuerzos provocados por la dilatacin o los elementos
encargados de absorberla.
Ya hemos comentado antes que las cargas son importantes, vase el comparativo de la carga
que genera una tubera recta sin elemento de compensacin y el de otra que s lo incorpora:
Hay que saber que cuando se intercala un elemento de compensacin se interrumpen todas
las fuerzas existentes debidas a tensiones de la tubera y son sustituidas por las de reaccin del
propio elemento de compensacin.
Deben considerarse como puntos fijos, a parte de las fijaciones artificiales, todas las
conexiones fijas a equipos, bombas, compresores, intercambiadores, motores, injertos de
tubera, torres de refrigeracin, calderas etc. as como los codos a 90 excepto cuando forman
parte de un sistema de compensacin.
Para el clculo de las resistencias en los puntos fijos, en los dos casos anteriores, se tendrn en
cuenta las resistencias que se generan en la tubera debido a la colocacin de soportes-guas
intermedios que sumados a las tensiones calculadas anteriormente nos aumentarn
notablemente el valor final de la tensin
PUNTO FIJO INTERMEDIO PFI Fig. 15 y 16 Es un punto situado entre dos puntos fijos. En la
figura anexa se muestra una disposicin caracterstica; un largo tramo recto ha sido
dividido en dos segmentos ms cortos, con objeto de adaptar los valores de dilatacin
obtenidos al rendimiento de dos elementos de compensacin convencionales.

Fig. 15

Fig.16 Soporte punto fijo intermedio PFI

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El correcto dimensionado de estos puntos no ofrece mayor dificultad, debido a que las
fuerzas engendradas por el sistema tienden a anularse sobre ellos por ser de sentidos
opuestos. En el caso ms desfavorable, desigualdad de estas fuerzas, la resultante ser la
diferencia de ambas, obtenindose normalmente un valor pequeo. Lo ideal es que ambas
sean iguales, con lo cual el sistema queda en equilibrio.
PUNTOS GUIA PG Fig. 15 y 17 Son puntos que repartidos uniformemente a lo largo de
toda la tubera evitan la desalineacin de esta respecto a su eje al mismo tiempo que
permiten y facilitan el desplazamiento del tubo en sentido longitudinal u otro si necesario.
Estos puntos son asimismo muy importantes, haya o no elementos de compensacin
dentro del sistema, ya que es mediante su accin que conseguiremos dirigir la tubera en el
sentido de desplazamiento previsto.
En su diseo ha de tenerse en cuenta que la superficie de deslizamiento sea suficiente para
no descabalgar y siempre superior al valor de dilatacin en ese punto, asimismo deber
ser considerado en sentido negativo, es decir retraccin si la temperatura puede ser
negativa o la tubera pre-estirada en fro.
Debern procurarse coeficientes de rozamiento pequeos con objeto de la suma del
producto del peso de la tubera por dicho coeficiente y por todos los puntos de gua no d
un valor excesivo de carga sobre el punto fijo o incluso llegue a atascar la tubera
impidiendo su movimiento.
La distribucin de puntos fijos y de gua es variable; debe, por tanto, estudiarse para
cada instalacin en funcin del sistema de compensacin adoptado y fluidos
conducidos.
Los puntos de gua deben tener una holgura de un par de mm en dimetro sin hacer contacto
con el tubo o patn de forma que aseguremos el libre desplazamiento axial o la necesaria para
permitir otro tipo de desplazamiento si es el caso.
Fundamental recordar:
Los puntos fijos existen siempre, los puntos fijos intermedios si no los prevemos se crean ellos
solos incontroladamente y los puntos gua deberemos incorporarlos siempre al proyecto si
queremos llevar la tubera a alguna parte y que no se nos caiga todo.

Fig. 17 Soporte gua deslizante

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RESTRICCIONES STOP Fig. 15 y 18 Denominaremos as a ciertos puntos que actuarn como

puntos fijos en un sentido y eje y como punto gua en otro al mismo tiempo.

Fig. 18
Existen soportes para pequeas dimetros de tuberas con soluciones por ejemplo con
grapas como muestra la Fig.19

Fig. 19

1.8.2 Dilatacin
DILATACION Fig. 20 Definiremos as a la variacin de dimensiones que experimenta un cuerpo
cuando se modifica la temperatura a que se encuentra expuesto.
Este fenmeno es apreciable en todos los estados de la materia, se produce a nivel
molecular y bsicamente consiste en que las rbitas de los elementos constitutivos de los
tomos aumentan o disminuyen segn se incremente o disminuya la temperatura a que estn
expuestos. Las fuerzas generadas son enormes y frecuentemente superan el lmite elstico de
los materiales que las padecen.
Normalmente su magnitud se expresa en mm/m y C aunque para mayor comodidad existen
tablas referidas a escalas de temperatura, donde se expresan directamente en mm/m. C
obtenindola de una tabla.
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Debe observarse que aunque se hable en general de dilatacin, para los casos de
temperaturas inferiores a 0C se trata de lo contrario, esto es retraccin o disminucin de
longitud, en nuestro caso (tuberas) o volumen, en vez de incremento de sta.
En tubera la dilatacin tiene una direccin y un sentido, debido a que la variacin de longitud
se manifiesta sobre el extremo libre o ms elstico de la conduccin. Por otra parte el
crecimiento radial en dimetro de la tubera, es inapreciable ya que las fuerzas necesarias
para deformarlo en ese sentido tienen que ser inmensamente superiores a las precisas para
provocar su alargamiento.
En la siguiente figura Fig.19 se aprecia la influencia de la dilatacin sobre una barra de
longitud constante en fro y sometida en todos los casos a idntica temperatura segn sea o no
fijada por sus extremos. Como la dilatacin es una magnitud vectorial, tiene un origen y una
direccin, por lo tanto, podremos calcular su valor.

Fig.20

-El valor de la dilatacin de una tubera tiene por expresin = . . ( . )

: coeficiente de dilatacin

.
.

T: temperatura de la tubera
L: longitud de la tubera (distancia en metros entre soportes fijos)

-La tensin ""a la que est sometida la tubera tiene por expresin = .
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(Kg/m.m )

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E= mdulo de elasticidad Kg/m.m2

= dilatacin de la tubera mm
L= longitud de la tubera (distancia en mm entre soportes fijos)
- La fuerza "f " asociada a la tensin tiene como valor f= . (kg)
f= esfuerzo a la que est sometida la tubera kg
s= rea de la seccin del material de la tubera mm2

1.8.3 Compensadores de dilatacin

LAZOS DE EXPANSION Si la dilatacin excede de los lmites admisibles se puede recurrir a
modificar el diseo de la lnea aadiendo lazos de expansin.
Estos lazos se dimensionan de tal forma que, a temperatura de diseo, no tengan que
absorber ms de 300 milmetros. El motivo es que empricamente se conoce que a partir de
esa expansin la tensin en los codos es excesiva.
Con ese lmite se determina cuntos lazos deben ser aadidos a nuestro tramo recto. Una vez
determinado el nmero de lazos, se distribuyen y se independizan expansiones con anclajes
direccionales de forma que se conoce la expansin que debe absorber cada lazo. Se debe
intentar una distribucin lo ms uniforme posible para disear lazos iguales y al ser posible
simtricos. Conocida esta expansin, utilizamos la grfica de la Fig.21 para dimensionar
cada uno de los lazos
Dimensionamiento de los lazos de expansin

Fig.21
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LAZOS DE EXPANSION EN 2D U (LAZO PLANO CURVA DE EXPANSION) Fig. 22

Curvas de expansin en la cubierta de un

petrolero

Fig. 22
LAZOS DE EXPANSION 3D (LAZOS TRIDIMENSIONALES - LIRAS) Fig. 23

Las curvas en tres dimensiones se pueden usar cuando las limitaciones de espacio no permiten

U suficientemente grandes para reducir los esfuerzos a lmites aceptables. (h=a + b)

Lazo expansin en 3D
Fig. 23
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COMPENSADORES DE DILATACION JUNTAS DE EXPANSION Fig. 24

Constituyen actualmente los sistemas ms compactos de que se dispone para absorber
dilatacin en tuberas. Bsicamente, se componen de un elemento de deformacin mecnica
perfectamente hermtico, que permite compensar, en un reducidsimo espacio, considerables
valores de dilatacin. Existen varios tipos que se diferencian entre s mediante las funciones de
trabajo que son capaces de admitir:
a) Axiales.
b) Laterales
c) Angulares
Adems de otras formas combinadas posibles cuyo diseo se realiza para aplicaciones
particulares.
COMPENSADORES AXIALES
Es el elemento de absorcin de dilatacin ms sencillo que se conoce.
Se subdividen en:
De Prensaestopas
De fuelle metlico
De fuelle sinttico
De los tres nos centraremos en el ms usado el de Fuelle metlico
Hoy por hoy son los ms difundidos y fiables universalmente. Se componen de un fuelle
metlico corrugado en forma de ondas paralelas, lo cual le confiere una gran capacidad de
deformacin, y los correspondientes extremos de conexin. Soportan elevadas presiones que
en funcin de su diseo pueden alcanzar tranquilamente los 100 kg/cm2 y temperaturas de
hasta 600 C sin problemas y superiores bajo diseo. Son capaces de admitir alternativa o
simultneamente movimientos, axiales, laterales, angulares y vibraciones, sin detrimento de
la estanqueidad. Debido a esta versatilidad, son empleados para absorcin de dilatacin,
vibracin o como conexiones flexibles y barreras estancas. Se encuentran disponibles en una
amplia gama de materiales adaptables a cualquier necesidad que va desde el tombak u otras
aleaciones del cobre para aplicaciones mecnicas (membranas termostticas, pulmones,
elementos de estanqueidad, etc.) al acero inoxidable que en mltiples calidades es el material
ms utilizado, as como en sper aleaciones para los casos de corrosin (Nquel, Incolloy 825,
Inconel, Titanio y otros).
La conexin puede realizarse mediante extremos roscados (recomendable para pequeos
dimetros), embridados en cualquier norma conocida o mediante extremos para soldar a tope,
por lo cual resultan muy eficaces y econmicos en montaje. La seleccin se efecta sobre
catlogo de fabricante, en el cual constan los valores de desplazamiento admisible, dimetros,
presiones nominales y factores de clculo (superficie til y constante elstica), as como las
recomendaciones de uso.
Fig. 24

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1.9 flexibilidad. Calculo por mtodos empricos

FLEXIBILIDAD La definiremos como la capacidad que tiene un material o estructura para
deformarse y volver a su posicin inicial un nmero de ciclos elevado sin ver prcticamente
alterada su estructura ni sus propiedades.
Toda tubera debe tener suficiente flexibilidad para absorber los cambios direccionales
resultantes de expansiones y concentraciones trmicas, movimiento resultantes de la sesin
de la estructura del casco, montajes resilientes e impactos.
En la mayora de los casos la tubera tiene suficiente flexibilidad natural gracias a las longitudes
razonables y a la cantidad de curvas. En otras instalaciones, ser necesario incorporar medio
para lograr la flexibilidad necesaria, la facilidad tiene que prever: sobreesfuerzo de
compresin, tensin o torsin de la tubera, sobrecargada de los soportes, excesivo momentos
flectores en las juntas, excesiva carga en los equipos en los que est conectada. Fig.25

Fig.25
La flexibilidad necesaria tiene que proporcionarse sin exceder la tolerancia del movimiento de
los soportes ni dejar que la tubera toque a la estructura adyacente.
La flexibilidad de la tubera entre otras cosas depende del dimetro, espesor, material, nmero
y localizacin de los cambios de direccin, tipo y localizacin de los soportes.
Para poder entrar en un estudio de flexibilidad en una lnea habra que definir qu grado de
criticidad tiene para establecer qu tipo estudio y con qu grado de detalle es necesario
realizarlo existen cuatro niveles, teoras siendo la de mayor grado de criticidad categora I y la
de menos criticidad la categora IV.

Existe mtodos de anlisis mediante software especializados que nos daran uno
resultados precisos, adems de estos mtodos existen mtodos manuales que pueden
ser suficientes para el anlisis de una lnea que por su categora de criticidad as se
considera. Por lo general, los mtodos manuales son mtodos ms conservadores que
los mtodos computerizados debido a que el clculo es menos detallado y necesita un
margen de seguridad mayor. A continuacin se describen algunos de los mtodos
empricos manuales ms tiles
Si tenemos una tubera tal que su espesor ser uniforme, dos puntos de fijacin sin
restricciones intermedias, tramos rectos, direcciones en los dos o tres sentidos con cambios de
direccin a 90, que la expansin trmica en un sentido deba ser absorbida por todos los
brazos perpendiculares a dicha expansin y que no existan ramales entre los puntos fijos
podemos emplear los siguientes mtodos empricos para calcular la flexibilidad de dicha
tubera.

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1) Mtodos" Simple" de la norma ASME B31.3

La norma ASME B31.3 [5] proporciona una expresin emprica que se utiliza en sistemas
uniformes con no ms de dos puntos de fijacin. Esta expresin permite comprobar si un
sistema es flexible.
Para asegurar que un sistema es flexible se debe cumplir la siguiente relacin: comprobar si un
sistema es flexible.
.
1
( )2
Donde:
D
es el dimetro exterior de la tubera [mm] [pulg.]

es la resultante de la expansin total [mm] [pulg.] (en caso de que exista

desplazamiento de los puntos de anclaje se tendr en cuenta en los incrementos de
longitud en cada eje segn corresponda). El clculo de esta expansin total se realiza
de la siguiente forma:
= ( 2 + 2 + 2 )1/2
x
Dilatacin de los brazos de la tubera en la direccin x
y
Dilatacin de los brazos de la tubera en la direccin y
z
Dilatacin de los brazos de la tubera en la direccin z
L
es la longitud total de tubera entre dos anclajes [m] [pies].
U
es la distancia en lnea recta entre los dos anclajes [m] [pies]
K1
es una constante cuyo valor para una temperatura de referencia de 21C (70F) se
tiene para los aceros un valor de esta constante igual a 208 en unidad internacionales y
0.03 para unidades inglesas.
Como se ve en la expresin, un mayor dimetro supone una tubera menos flexible y por lo
tanto que es capaz de absorber menos expansin trmica.
La diferencia entre la longitud de tubera y la distancia entre los extremos es una forma de
cuantificar los tramos de tubera que se sitan perpendicularmente a la direccin de la
expansin trmica. Si la tubera es demasiado recta entre los dos anclajes, ser tambin menos
flexible.
Este mtodo no permite calcular numricamente esfuerzos o cargas ya que, como se ha visto,
se basa en una expresin emprica que consiste en una comprobacin basada en la geometra
de la tubera, sin realizar ningn clculo de esfuerzos.

2) Mtodo de Quy Truong

Es un mtodo que tambin dispone de ecuaciones con factores empricos. Se tienen dos
expresiones para calcular el brazo necesario, perpendicular a la direccin de la expansin
trmica:
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Para lneas conectadas a recipientes o lneas situadas en racks:

= 7.2.

Para lneas conectadas a bombas o compresores

Donde,
L

= 12.45.

es la longitud del brazo perpendicular necesario [pies]

es la dilatacin de la tubera [pulg.]
es el dimetro exterior de la tubera [pulg.]

3) Mtodo de Coraci
Para una tensin dada (normalmente no superior a la admisible del material que se trata)
y con un mdulo de elasticidad E (Kg/mm2) segn material de la tubera, la longitud mnima
L (suma de los brazos perpendiculares al/los brazos de una direccin cuya dilatacin
estamos estudiando) para poder absorber la dilatacin de la direccin estudiada de la tubera
tiene por expresin
. 3.
=
.

Tensin de la tubera (normalmente por debajo de la admisible)

E=
=

mdulo de elasticidad Kg/m.m2

dilatacin del brazo/s de la tubera en una direccin

m.m

R=
D=
L=

D/2 m.m
dimetro exterior de la tubera en mm
longitud mnima, suma de los brazos perpendiculares al brazo/s cuya dilatacin
estamos estudiando m.
As pues para una tubera cuyo recorrido entre dos apoyos fijos este en tres direcciones
podemos saber las longitudes mnimas con las siguientes expresiones:
=
=
=

.
3.
.
( +) (+)
.
3.
.
( +) (+)

.
3.
.
( +) (+)

( + ) ( + )
( + ) ( + )
( + ) ( + )

Si por las curvas propias entre dos putos fijos de tubera no fuera suficiente la absorcin de la
dilatacin para que esta trabaje con una tensin por debajo o igual a la admisible del material,
deber recurrirse a la formacin en la misma de figuras que puedan absorber dicha dilatacin
y disminuir la tensin a la que est sometida, las llamadas lazos de expansin o por accesorios
como son los compensadores de dilatacin
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BIBLIOGRAFIA
Apuntes Sistemas Auxiliares del Buque

UCA

Apuntes Equipos y Servicios del Buque

UPCT

Ship Knowledge, ISBN 978-90-71500-10-7

Klaas van Dokkum

Anlisis de Flexibilidad en Sistemas de tuberas

PFC U. Carlos III

Trabajos Tuberas y Accesorios

UPCT

Apuntes tcnicos sobre elementos de diseo

para el clculo de flexibilidad para tuberas

Coraci sa

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