ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

Facultad: Mecnica

Escuela: Ing. Automotriz

Carrera: Ing. Automotriz

Ctedra: M.C.I II

Nombre: Cristian Calle

cdigo: 1581

Fecha: 19-10-2016

RUDOLF DIESEL
Nacido en Pars el 18 de marzo de 1858, en el seno de una familia alemana,
Rudolf Diesel se matricul en el Instituto Politcnico de Munich con slo 17
aos, y a los 22 se gradu en ingeniera. Antes de los 30 aos haba hecho
fortuna con algunas representaciones industriales en Francia.

En 1890, ya como director de una importante empresa berlinesa, comenz a

trabajar para resolver un problema que le haba llamado la atencin desde su
poca de estudiante: el bajo rendimiento de los motores trmicos.
Rudolf-diesel El 28 de febrero de 1892 registr la patente de su procedimiento
de trabajo y tipo de realizacin de motores de combustin interna, la base del
motor diesel. El primer prototipo, sin embargo, explot y el propio Diesel result
herido, pero no cej en su empeo. Tard cinco aos en conseguir que uno de
sus motores funcionara correctamente.
Los resultados obtenidos provocaron una fuerte controversia: Diesel malgast
su salud en las disputas y sofro un fuerte estrs psicolgico, que le oblig a
someterse a diversas curas.

En 1943 public un libro, El nacimiento del motor diesel. Rudolf Diesel

desapareci en extraas circunstancias la noche del 29 al 30 de septiembre de
1913, mientras atravesaba el canal de la Mancha en el vapor Dresden; el
Almirantazgo britnico lo haba llamado porque quera estudiar la posibilidad de
adaptar motores diesel a sus submarinos.
GLP EN MOTORES A DIESEL
Camin Diesel/GLP
En el caso de un motor Diesel, se inyecta gasleo en la cmara de combustin
en los motores modernos de forma directa. El GLP se introducira en la cmara
de combustin a la vez que el aire de admisin, y la inyeccin de gasleo no
experimentara cambios respecto a su diseo original.

Qu finalidad tiene esto?

Para empezar, lograr una combustin casi perfecta del gasleo, reduciendo la
emisin de partculas contaminantes en una gran medida, especialmente en
modelo que no tienen filtro de partculas. Las dems emisiones contaminantes
tambin disminuyen.
Al ser la combustin ms limpia, el motor debera durar ms tiempo y dar
menos problemas, por lo cual es muy interesante para quienes hagan muchos
kilmetros, tales como vehculos comerciales o pesados. El ahorro no es tan
interesante como un gasolina/GLP, se sigue usando gasleo, pero un poco
menos
Ahorro Camin Diesel/GLP
El ahorro est en torno al 25% en casos optimistas. No se puede usar mucho
GLP en la mezcla para evitar problemas por una mayor potencia o porque no
prendera. El gasleo prende solito en condiciones de alta compresin, el GLP
no, necesitara chispa. Si se acaba el GLP el motor funciona como siempre.

Como el consumo en litros de gas es muy pequeo, porque es un aditivo ms

que un combustible en s, no necesita depsitos tan grandes como los
turismos de gasolina, o duran mucho ms tiempo. No sera un problema para
quien tiene estaciones de servicio poco accesibles en su zona, a diferencia de
una gasolina convertida.
En los vehculos de gasolina convertidos, el ahorro es superior, en torno al
40%, pero hay otra variable, el plazo de amortizacin. Es ms difcil amortizar
un Diesel/GLP por su doble sobrecoste: ser Diesel, y la conversin en s. Por
eso no interesara a quien haga volmenes de kilmetros moderado (menos de
30.000 km al ao).
Al inyectar GLP en la admisin, al estar muy fro, refuerza el efecto que hace el
intercambiador de calor o intercooler en modelos sobrealimentados. Un aire
ms fro es mejor para una combustin ms completa, tiene ms oxgeno. De
hecho da ms potencia, pero hay que tener cuidado de no pasarse para evitar
daar la transmisin o el motor.
La conversin a GLP de motores Diesel no es patrimonio de un solo fabricante.
En Motorpasin Futuro os hemos hablado de una conversin de CHM Trucktec,
otra de Solaris Diesel, de Icom JTG-Dynamic, etc. Ferrosite, Landirenzo y Vialle
tambin estn trabajando en ello por su cuenta, entre otros fabricantes.
Ecologa y Economa
Aunque es cierto que el GLP puede ser ms econmico en motores Diesel, hay
una consecuencia indiscutible, y es el beneficio ecolgico resultante, y
colateralmente, el petrleo que se dejara de importar. Recordemos que el GLP
en nuestro pas viene principalmente de yacimientos de gas natural, ms
diversificado.
A nivel ecolgico un motor Diesel convertido a GLP contamina menos. Si usa el
famoso aditivo de urea para reducir las emisiones, requiere menor cantidad, tal
y como se ha comprobado en los camiones. Si se implantase en gran nmero
se reducira el smog fotoqumico en las grandes ciudades.
CANTIDAD DE CETANO DEL DIESEL

Es una medida de la tendencia del diesel a inflamarse espontneamente

y por lo tanto, del grado de eficiencia de la combustin.

El ndice cetano del diesel vara entre 45 y 55, lo que asegura una buena
combustin y baja contaminacin ambiental.
SIGNIFICA NMHC
Hidrocarburos que no tienen metano es de origen vegetacin-humano

GRAFICAS DE INYECCIN

Punto de inyeccin adelantado

Se nota el picado de bielas.
Punto de inyeccin atrasado

Cuando la inyecta demasiado tarde la energa que no se transforma

en trabajo, lo hace en calor, por eso el coche anda menos y se calienta
ms.
en fro el coche arranca sorprendentemente bien Pero luego te
encuentras con que el motor no "revoluciona", especialmente en alta,
cuando le pisas a fondo y le pides que saque todo su genio, no te
responde. Adems, la temperatura le va subiendo cada vez ms, hasta
llegar a la lnea roja sin muchos problemas, y por ltimo, en caliente no
hay narices a arrancarlo si lo paras.
Inyeccin centrada
Cuando la combustin est "centrada", se obtiene el mximo
rendimiento.
Linografa:

http://www.motorpasionfuturo.com/glp-gnc/tiene-sentido-la-conversionde-un-motor-diesel-a-glp
http://www.liderazgoymercadeo.com/bio_rccdiesel.asp