Comunicado

COMIT INTERCENTROS DE SEGURIDAD Y SALUD DE LA FLOTA

SECCIN SINDICAL DE CGT

Madrid, 15 de Septiembre de 2016

Estimadas compaeras y compaeros.

Hoy da 15 de septiembre hemos tenido la reunin ordinaria del Comit Intercentros de Seguridad y Salud
de la Flota.
Se han tratado temas de especial inters, como nuestra permanente reclamacin de personal de
refuerzo para unidades que operan en zonas de inmigracin, tal cual hemos solicitado el 4 tripulante, con
carcter anual, para las S/Algenib (Garrucha), S/Menkalinan (Arguinegun) y S/Alnitak (Mlaga).
Nos ha sorprendido que la empresa NO respondi que iban a proceder a su solicitud inmediata (lo
que estara sobradamente justificado y sobran palabras slo con ver las noticias), sino que efectuaran un
anlisis antes de proceder a la solicitud, sin dar demasiados detalles acerca de dicho anlisis. Ante sta
respuesta, hemos solicitado que en dicho anlisis se valore todo el tiempo que realizan los tripulantes en
dichos servicios (tiempo que consta en los correspondientes horas de trabajo/descanso que todos
conocemos). Y tambin sabemos que, aparte del tiempo de servicio, se debe valorar la caracterstica
esencial de los mismos, que supone rescate de gran cantidad de personas en condiciones duras e
impredecibles. Slo la falta de empata explica que se decida un anlisis (que como mnimo supone una
demora y como mximo una denegacin de nuestra solicitud) de una peticin de refuerzo que debera ser a
todas luces inmediata.
Siguiendo al hilo con las reclamaciones de personal, hemos vuelto al asunto de los cuadros
orgnicos en buques y en guardamares que estn tripulados sin ste completo, y valindose de un cuadro
reducido que slo es legal para navegaciones menores a 24 h (o 16 h. en caso del Salinas, Mayor y
Chaves) y que en su momento fue aprobado (an era esto Remolmar) para facilitar las reducciones de
tripulaciones que se pretendan, y que no escondan otra causa que una rebaja de costes a base de
destruccin de puestos de trabajo. Por cierto, stas reducciones de costes curiosamente no afectaban
demasiado a otras prebendas con cargo al erario pblico (viajes, tarjetas de crdito, comilonas, sueldazos
de los directivos trepas de la ex remasa que promovieron en su momento la reduccin, etc...). Debemos
recordar que en buena medida, todos estamos padeciendo la herencia de todo aquel disparate.
Se da el hecho de que, en aras de intentar dar legalidad a que los buques operen superando dicho
tiempo (a partir del cual se debe cumplir el cuadro orgnico completo), la empresa ha implantado un
Procedimiento de Navegaciones NO Programadas de ms de 24 h. ( 16 h. en su caso) para garantizar la

seguridad del buque, algo que se supone primordial y objetivo prioritario en cada servicio.
Pues bien, pregunta: Cuntas veces se ha implantado en la prctica dicho procedimiento hasta la
fecha?, respuesta: Ninguna (insistimos en que nos referimos a navegaciones no programadas, o sea:
emergencias), lo cual demuestra que resulta totalmente ineficaz a efectos prcticos, y aunque quede muy
bien en el papel, pero slo en el papel, todos hemos realizado navegaciones No programadas que superan
dicho tiempo y con la tripulacin reducida, algo que acaba suponiendo una merma a la seguridad de las
unidades y sus tripulaciones, y en consecuencia no es admisible segn la legislacin vigente.
La Seccin Sindical de CGT en el CISS ha dejado claro que el tiempo demuestra inadecuacin e
ineficacia del susodicho procedimiento, y en base a ello (y a falta de propuestas) hemos reclamado la
dotacin completa de personal para completar los Cuadros Orgnicos de los buques y guardamares con
tripulaciones reducidas al mnimo (por autorizacin de la misma Administracin Martima, ojo, que canta
an ms), para garantizar la seguridad de las unidades que deban responder a emergencias superando el
tiempo indicado (24h, 16h segn caso).
La Direccin de Operaciones ha manifestado que ellos tambin consideran que los buques deben
estar permanentemente preparados para realizar las navegaciones durante el tiempo que sea necesario sin
necesidad de ningn procedimiento especial.
Se trataron tambin diversos problemas acerca de la divisin y reparto de trabajo entre las
diferentes unidades de una zona para garantizar el debido descanso de las que tengan mayor carga de
trabajo, afectando a zonas de inmigracin. La Direccin de Operaciones tom nota del asunto.
Nos han expuesto las acciones realizadas respecto a los requerimientos reclamados en su momento
por sta parte, para las unidades ms afectadas por servicios de rescate de inmigrantes, de ello podemos
decir que estamos satisfechos con el buen camino que toma el asunto de la asistencia psicolgica, que
presta ayuda no slo a vctimas, sino tambin a equipos de respuesta, el Dpto. De Seguridad se ha
mostrado tambin satisfecho de la primera experiencia con ellos en Canarias y cuentan con seguir en la
lnea de facilitar sta necesaria ayuda a las tripulaciones.
En cuanto a Equipos de visin nocturna, nos que se estn valorando varios tipos de cmaras, (Flir,
Foco halgeno y Foco LED, con Infrarrojos), y la decisin debe ser tomada en base a pruebas reales y
determinantes debido al elevado coste de los citados equipos, las nuevas salvamares llevan el Foco Led
con IR que supondr una buena base de prueba de ste equipo en concreto. Tambin se realiz una prueba
con prismticos nocturnos sin resultar del todo satisfactoria debido a su uso personal y prolongado, siendo
necesario sacarlo siempre al exterior.
Respecto al Procedimiento de Uso de Embarcaciones Auxiliares en Salvamares, elaborado por la
empresa hace unos meses, hemos solicitado que sea implantado de forma inmediata, as como el envo de
una instruccin clara acerca de lo dicho en aquel momento por la Direccin acerca de la posibilidad de

desembarcar la embarcacin neumtica si el patrn lo considera (segn criterio justificado mediante

escrito a la direccin de operaciones).
Hemos solicitado tambin que se den instrucciones al Almacn para prescindir del envo (por
sustitucin provisional) a las unidades de chalecos (150N de flotabilidad) que no responden a las
necesidades de las unidades, siendo adems poco ergonmicos.
Respecto a la presencia en la Cmara de Mquinas del BS Punta Salinas de un aislante antiguo
que podra ser amianto, (reportado por sta seccin sindical), el Dpto. De Seguridad ha procedido a
efectuar una medicin ambiental en las condiciones ms desfavorables para determinar su naturaleza y
potencial. La fecha de la medicin ha sido ayer da 14, y nos informaron que los resultados tardarn dos o
casi 3 semanas (se deben practicar anlisis por medio de microscopa ptica), hemos solicitado copias de
los informes de evaluacin llevados a cabo por Premap (contratada para ello), y en base a los resultados
reclamaremos las medidas ms estrictas que procedan para preservar la seguridad y salud de los
tripulantes.
Por otro lado, tambin solicitamos informacin acerca de cules han sido las instrucciones de
seguridad dadas para la operacin de descarga de combustible a contenedores cisterna en el buque Clara
Campoamor, nos comentaron que la Autoridad Portuaria autoriz la descarga y que se tomaron medidas
apropiadas a la singularidad de la operacin.
Tambin hemos solicitado la elaboracin de un Permiso de Trabajos Especiales para trabajos
elctricos Con tensin, nos han comentado que en caso de que se trabaje con tensin, se debe detallar
exactamente al Dpto. de Seguridad el trabajo trabajos a realizar, algo que slo nos deben facilitar los
tripulantes que los deben programar y realizar, se reitera la necesidad de que cualquier trabajo en cuadros
debe realizarse desconectando la tensin.
Como siempre, cualquier aportacin ser bien recibida. Esperamos haber sido de utilidad.

Salud,
Delegados de Prevencin
Seccin Sindical de CGT en el CISS