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1. Introduo
Desde h mais de 10 anos que a Linha do Norte tem
sido alvo de estudos de viabilidade, projectos e
grandes obras de modernizao, com o intuito de
aumentar a velocidade de explorao para o mximo
de 220km/h utilizando-se o novo material circulante
com pendulao activa, o qual est especificado para
a velocidade mxima de 220km/h + 10% (242km/h).
Para permitir o aumento da velocidade de explorao
o traado de via teve de ser corrigido em todas as curvas de raio inferior a 1600m, tendo sido feito o tratamento das plataformas, e a substituio da superestrutura da via com utilizao de travessas de beto
monobloco e carris UIC60.
Foi introduzido um novo sistema de sinalizao electrnica dotado com itinerrios de contravia que,
associado com o sistema de controlo de velocidade
(CONVEL), permite a circulao em segurana dos
comboios com uma maior flexibilidade de explorao.
Este sistema de sinalizao utiliza circuitos de via
(duplo carril) na zona das estaes e contadores de
eixo em plena via.
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3. Coordenao do projecto de
catenria
Esquema Longitudinal da Linha Electrificada
(Esquema Elctrico)
O esquema elctrico o primeiro elemento a ser elaborado num projecto de catenria, quer se trate da renovao
duma via j electrificada ou duma electrificao nova.
O esquema elctrico indica as vias a electrificar, bem
como o posicionamento dos Seccionamentos de
Lminas de Ar (SLAs), Postos de Catenria, Zonas
Neutras, etc. O esquema elctrico condiciona o modo
de explorao da linha.
O mesmo devidamente analisado e acordado pelos
diversos departamentos da REFER, nomeadamente os
da explorao (consultando os operadores), da engenharia e o rgo que far a conservao das linhas
electrificadas ao longo da sua vida til.
com
O projecto de catenria
necessita de ser coordenado com o projecto de
sinalizao, em particular
no que refere localizao dos sinais e dos SLAs,
no sentido de evitar a
paragem de uma composio na zona do SLA,
o que impediria a actuao do seccionamento.
Zona de SLA sem Sinais (LP5)
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Faseamento Geral
O projecto de catenria tem que ser adaptado ao
faseamento da obra para:
4. Seccionamento de Catenria
Com a modernizao do sistema de catenria a infraestrutura utilizada para a gesto do sistema foi alterada com equipamento moderno com controle centralizado.
Os Postos de Catenria e os Postos Auxiliares so instalaes que permitem o corte e o estabelecimento da
alimentao a um ou mais troos de catenria, a partir do Posto Central de Telecomando (PCT).
De forma a optimizar a utilizao dos modernos sistemas de equipamento de seccionamento telecoman-
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dados, os Postos foram reformulados com interruptores do tipo SF6 (para substituir o tipo obsoleto a
leo).
A maioria dos antigos postos e cabines associados
foram transferidos de local, de modo a optimizar o
espao entre eles e a permitir o acesso rodovirio.
Foram introduzidos alguns postos de catenria novos,
o que genericamente reduziu a distncia entre eles
para cerca de 8 a 10km, facilitando o controle e o seccionamento do sistema de catenria durante uma
emergncia e para o isolamento da catenria durante
os trabalhos que exigem corte de tenso.
Os seccionamentos longitudinais de todas as seces
elementares das linhas principais foram equipados
com seccionadores telecomandados.
Foi instalado em cada seco elementar um transformador de tenso, permitindo deste modo que o PCT
tenha a informao se uma seco elementar tem ou
no tenso (25000 Volts CA).
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6. Terras de Proteco
O sistema tradicional de terras consistia na ligao dos
postes de catenria fila de carris no utilizada para
os circuitos de via, instalao de piquets de terra e um
cabo de terra areo em cobre. Este cabo foi recentemente substitudo por um cabo de alumnio ao para
evitar os roubos frequentes do cabo de cobre.
Como consequncia da deciso tomada pela engenharia de sinalizao de utilizar um sistema de
deteco de comboios em circuitos de via de duplo
carril e no sentido de se cumprir com a Normativa da
C.E., tornou-se necessrio introduzir um novo sistema
de terras de proteco de instalaes (TP).
Esta situao no pode depender da fiabilidade das
ligaes ao carril ou dos piquets de terra para todas as
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7. Ensaios e performance
Com a introduo dos novos sistemas de catenria LP4
(200km/h) e LP5 (220km/h), o controle da instalao
exige exactido, de modo a garantir a preciso do
equipamento instalado pelo Empreiteiro e ainda optimizar a performance dos sistemas.
Furgo Vigia
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remodelao tinham sido concludos e onde a velocidade da via o permitia. Desta anlise resultaram
recomendaes de pequenos ajustes ao sistema de
catenria, como por exemplo o espaamento entre
pndulos.
Com a perspectiva de se atingir a extenso de 270km
de via simples instalada com catenria do tipo LP4 e
LP5, a qual permite uma velocidade de explorao at
220km/h, a REFER dever considerar a utilizao de
um sistema para verificao do sistema de catenria
para velocidades superiores a 140km/h.
8. Custos
O actual custo da modernizao do sistema de
catenria, instalado nos troos j renovados, cerca de
10% do valor total da empreitada geral. No entanto,
considerando que o impacto na explorao duma eventual avaria na catenria regra geral muito elevado, a
relao custo /benefcio ter que ser ponderado.
Nesse sentido o equipamento a adoptar na nova gerao de catenria dever ter em conta o tempo de
vida til (cerca de 30 anos) e os custos de manuteno.
Para tal, em fase de projecto dever ser dada suficiente ateno escolha do tipo de equipamento a
utilizar, dado que o custo da conservao depender
do custo das peas de substituio. Nesse sentido e
para minimizar custos de manuteno, todas as peas
devero ser do tipo mais recente e devidamente testadas, de produo em grande quantidade, facilmente
adquiridas e disponveis em fabricantes de renome,
em vez de se utilizar peas de fabrico antigo dos finais
dos anos 60.
9. Evoluo futura
Os sistemas de catenria, como em todos os campos de
engenharia, esto sujeitos a uma evoluo contnua.
necessrio estar atento e tirar vantagem das
mudanas na tecnologia, nomeadamente com o
aparecimento de materiais mais fortes, leves e
durveis.
tambm necessrio ponderar a utilizao de peas
fabricadas em grande quantidade para outras redes
europeias em vez de peas especiais para a REFER.
Para sistemas de catenria de alta velocidade (acima
de 220km/h) estas consideraes so de grande
importncia na definio dos parmetros de projecto.
Por exemplo, para uma velocidade de 270km/h (Tipo
SNCF TGV P.S.E), os mesmos so alterados em relao
catenria do tipo LP5. A fora tensora de traco
mecnica do FC aumentada em 8% passando para
1500kgf, e a fora tensora do CS de 1400kgf. A
seco do cabo de cobre do FC tambm aumentada
em 1.1%, sendo de 120mm2. A seco do cabo de
bronze do CS mantm-se constante de 65mm2.
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