A MODERNIDADE CHEGA DE TREM: O PROGRESSO COMO DISCURSO

PARA O ADVENTO DOS CAMINHOS DE FERRO NO ESTADO DE SERGIPEi

Chrislayne Fernandes Santos
Mestranda (PPGG/UFPB) e Bolsista CAPES
chrisfernandes.s@gmail.com

Resumo: O presente estudo tem por objetivo entender a conjuntura histrica e social que
possibilitou a construo dos trilhos de ferro e a implantao da ferrovia no Estado Brasileiro no
sculo XIX e limiar do sculo XX. Sobremodo, de uma poro do territrio nacional, Sergipe,
que por vezes em discursos propagados em peridicos e relatrios dos presidentes da provncia
e do estado da poca apareceu como preterido na busca pelo progresso e integrao aos outros
estados da federao. Na busca da modernizao e progresso a elite sergipana aparece nesse
cenrio reivindicando para si os melhoramentos necessrios sua ascenso econmica que
passava pelos caminhos dos trilhos do trem.
Palavras-chave: Sergipe, trilhos, trem, modernizao, progresso.

Introduo
O desenvolvimento da cincia, sobremodo, das cincias fsicas e a aplicao
desse conhecimento agregado ao aprimoramento tecnolgico no processo produtivo e
maquinrio, motivam e ditam criao de um novo ritmo de vida moderno cada vez
mais acelerado. Num perodo envolto por diferentes mudanas que sucederam entre o
final do sculo XIX e princpio do sculo XX, o trem de ferro emergiu como um dos
mais expressivos smbolos desse permanente estado de viraser que vem a chamarse modernizao (BERMAN, 1986).
A sociedade imersa em um ambiente de modernidade, no qual o
desenvolvimento tecnolgico-cientfico deslancha com avidez, a velocidade de uma
locomotiva trazia consigo de forma simblica a rapidez com que essa revoluo
chegaria ao alcance de todos conjugado ao discurso propagado em que a modernidade e
o progresso chegariam de trem. Com a Revoluo Industrial as formas de produo do
espao foram se modificando e dinamizando-se como uma exigncia de novos tempos
e em busca de uma roupagem moderna nas relaes sociais e de produo.
No Brasil, no final do sculo XIX, a implantao do transporte ferrovirio
poca representou um esforo do Estado na tentativa de alavancar o ainda tmido
desenvolvimento econmico que o pas comeava a ter.

[...] a economia nacional frente ao progresso das potncias industriais

e a urgente necessidade do Brasil de tornar-se um pas
economicamente confivel e digno de crdito das grandes potncias,
exigia do Brasil meios de transportes mais eficientes e caminhos
largos para a comunicao com o mercado internacional. [...] Era
necessrio que se alargassem os caminhos, que se criassem estradas,
vias de comunicao eficientes, que se interligassem a produo do
pas (NASCIMENTO, 2003, p. 23-24).

As ferrovias surgiram no Brasil no perodo em que uma exigncia para o alcance

do seu progresso era a existncia de meios de circulao eficientes tendo as estradas
de ferro um dos smbolos desse novo momento de modernizao. A ferrovia,
visivelmente, representava esse progresso na tentativa de tornar a economia nacional
mais competitiva, buscando tambm a sua insero no mercado internacional, alm de
encurtar as distncias e a reduo do custo no transporte das mercadorias no interior do
seu territrio. Esse processo implicou em uma espacializao do sistema agroexportador
que propiciou sua implantao.
Assim, cientes que a implantao desse equipamento provoca diferentes
rebatimentos no espao e nas relaes sociais que nele se estabelecem, buscamos neste
ensaio uma compreenso introdutria de como os caminhos de ferro chegam a Sergipe,
enfatizando como o advento do trem foi acolhido e noticiado no discurso da imprensa
sergipana e nos Relatrios Oficiais de Sergipe.
O perodo aqui abordado tem como fio condutor o alcance do discurso
propagado nos Relatrios Oficiais e na imprensa sergipana para o advento dos caminhos
de ferro. Os estudos para abordagem da temtica estiveram debruados em textos de
jornais selecionados e circulantes em Sergipe que noticiavam a relevncia da
implantao dos trilhos nesse pequeno estado da federao como mola propulsora para
o seu progresso. Os jornais como fonte de pesquisa foram selecionados considerando-se
a compreenso do seu grande valor na pesquisa histrica e que por meio deles possvel
observar o modo com o qual as notcias referentes temtica em questo foram
veiculadas sociedade sergipana.
O procedimento metodolgico para realizao desse estudo pautou-se na reviso
bibliogrfica sobre a temtica em questo e na leitura preliminar de documentos
concernentes ao perodo em analise, tomando como ponto de partida desse ensaio os
Relatrios dos Presidentes da Provncia de Sergipe da dcada de 1870, por neles ter
sido encontradas notcias relacionadas s investidas iniciais para a implantao do
caminho de ferro em Sergipe e, que ressaltavam o pensamento da influencia das vias
frreas para a prosperidade da provncia.

Os jornais Diario da Manh, Correio de Aracaj e O Estado de Sergipe

foram selecionados como fonte de pesquisa para compreendermos como a necessidade
da chegada do trem em Sergipe aparecia enquanto discurso; ora esquecido, ora
recorrente, para os principais entraves a entrada do estado no momento progressivo que
as demais partes do pas j usufruam em decorrncia da chegada desse melhoramento.

Trens, trilhos e modernidade: a chegada da via frrea em Sergipe

As redes de infraestrutura so imprescindveis conformao do modo de vida
urbano que paulatinamente difunde-se por aglomeraes humanas de diferentes partes
do globo e adentra o mundo rural. Assim, o desenvolvimento da tcnica fez-se
indispensvel propagao do viver urbano (MARX, 2010).
Com a difuso das diferentes aplicabilidades da caldeira e o surgimento da
mquina a vapor, permitiu-se com a era industrial o aperfeioamento dos transportes e
uma mudana na percepo da relao espao-tempo. A implantao do sistema
ferrovirio no Brasil ocorreu num perodo de transformaes mpares, como a mudana
no quadro fundirio, em que o sistema de concesso de terras pautado no usofruto desse
bem de raiz passava a passos lentos ao sistema de obteno e transferncia de terras
ancorada na propriedade privada.
Portanto, foi ante este quadro fundirio, no desenrolar da segunda Revoluo
Industrial que a chegada do trem, este smbolo de modernidade, foi acolhida no Brasil e
no mundo. Todo esse processo teve importantes desdobramentos e provocou
significativos impactos espaciais (MARX, 2010).
A ferrovia anunciava e realizava o novo, ao mesmo tempo em que
nele inseria o velho e tradicional. Era como se descosturasse a trama
das velhas relaes sem destru-las inteiramente, recosturando-as no
sistema de significados e funes do primado do capital e de sua
reproduo ampliada. No atuava apenas no mbito da economia, mas
tambm no do reajustamento e refuncionalizao das relaes sociais,
dos valores, das concepes. Juntava e separava as classes sociais, os
passageiros da primeira classe e os passageiros da segunda classe
(MARTINS, 2004, p. 12).

No perodo abarcado por esta investigao, Aracaju, a capital sergipana, era o

foco de massivos investimentos governamentais na tentativa da consolidao do aspecto
normativo sobre a paisagem citadina que se desenhava e redesenhava paulatinamente,
portanto, era crucial um novo pensamento para a cidade e para o fazer cidade. A

ferrovia revela-se como o instrumento de uma nova espacialidade, que no apenas a

da economia (MARTINS, 2004).
No bastava, to somente, a criao de um ambiente urbano, para esta nova
cidade projetada que representaria o futuro promissor que o estado trilharia. Nesse
contexto a voz reformadora da Repblica deveria atingir todos os espaos sociais,
difundir as suas noes de civilidade. Buscava-se uma nova imagem para as cidades
brasileiras que se contrapunha ao perodo imperial e que emanasse o esprito dos novos
tempos do por vir. Nesse momento, a organizao, o saneamento e o embelezamento
permearam de modo pujante o pensamento concernente produo do espao urbano da
cidade de Aracaju. Ocorre a difuso dos discursos higienistas e o incremento do
discurso da racionalidade na organizao da sociedade, a qual deveria estar diretamente
ligada a uma cidade modernizada, embelezada e higinica (AZEVEDO, 2010, p. 120).
Escolas, reparties pblicas, comrcio, fbricas, cinemas, instituies literrias,
a criao de empresa de carris urbanos, dentre outros proporcionavam uma
movimentao necessria a esta cidade que brotou pela vontade poltica de parte da
oligarquia sergipana dominante, mas que florescia a passos lentos. Contudo, os
equipamentos que aos poucos eram inseridos nessa paisagem, os servios que nela se
estruturavam e a forma como esse espao urbano passava a ser produzido
demonstravam a modernidade que se pretendia para o estado de Sergipe, tendo como
modelo a capital que, segundo Loureiro (1983), nesse perodo vinha se afirmando como
sede do poder poltico-administrativo e econmico do estado.
A nova capital foi concebida para ser um modelo de cidade porturia,
geomtrica e arborizada para facilitar a livre circulao; uma
vanguarda da higiene urbanstica frente colonial So Cristvo,
antiga capital, com ruas estreitas, topografia irregular e porto precrio.
Aracaju seria um smbolo da idia de progresso liberal disseminada
pelo Imprio, embora numa sociedade escravista (CARDOSO, 2002,
p. 232 apud VILAR, 2006, p.47).

Os primeiros embates acerca da necessidade da chegada dos trilhos em Sergipe

estiveram imersos em um perodo histrico bastante turbulento, refletindo na interface
da vida social, poltica destas dimenses da sociedade a partir do mbito nacional no
qual se buscava a estabilidade poltica e econmica do pas na passagem do regime
imperial ao republicano. Em nvel local destaca-se a instalao da cidade de Aracaju e
sua consolidao como capital do estado.
O discurso do futuro promissor para o estado de Sergipe esteve na pauta das
elites dominantes e oriundas da classe patronal rural composta principalmente pelos

grandes produtores de acar e por proprietrios rurais provenientes da criao de gado

ou cultura agroexportadora, a exemplo do algodo. O perodo em estudo dominado
pelas oligarquias que controlavam a sociedade poltica organizando-a sob a hegemonia
do fragmento ligado ao acar.
Em escala nacional a mola propulsora da economia agroexportadora esteve
ligada ao desenvolvimento da produo cafeeira no sudeste brasileiro. Em Sergipe, o
cenrio econmico permanecia voltado economia aucareira, todavia, verificando-se
mudanas no setor produtivo, a exemplo da substituio dos engenhos bangus por
usinas mecanizadas e, do relevo que a cultura algodoeira e a pecuria apresentavam.
Essas atividades constituam a matria-prima para as indstrias txteis do estado e como
produto e subprodutos a serem exportados. A indstria era a principal atividade da
economia sergipana ao lado da produo rural.
Durante a Primeira Repblica foram implantadas mais de 80 usinas e
meias usinas em Sergipe. [...] Em alguns momentos o gado ganhou
importncia e disputou reas cultura da cana, muitas vezes aliado ao
algodo cuja rama e semente eram utilizadas, aps a colheita, como
alimentao suplementar para o gado no perodo seco[...] Ao mesmo
tempo em que se instalavam usinas nas reas de clima mais mido, a
cultura do algodo se expandia no Agreste, no Serto e nas reas de
solos silicosos na prpria regio mida, alimentando descaroadores
de algodo, fbricas de leo da semente do algodo e tecidos
(CORREIA, 1990, p. 31).

O desenvolvimento dessas atividades foi de fundamental importncia na

legitimao das reivindicaes proferidas pelos representantes das oligarquias e da
imprensa sergipana, tendo em vista que a falta de melhoramentos para o estado por
vezes esteve em meio s discusses sobre os entraves que o acometia. Esses
equipamentos surgiam nos peridicos e relatrios oficiais como necessrios superao
dos obstculos que prejudicavam os lucros advindos das trocas comerciais realizadas,
sobretudo, devido ao encarecimento ocasionado pela precariedade dos meios de
transportes usados, bem como dos portos da provncia, que atravancava a sua
modernizao.
O mundo da ferrovia trazia embutidos os cdigos da modernidade e,
portanto, das contradies sociais gestadas na complicada passagem
da sociedade escravista, que se exauria, para a sociedade industrial,
que se anunciava. No se tratava apenas do advento das classes
sociais, mas das reinterpretaes da realidade que a mudana
impunha, da emergncia da vida cotidiana e da vida privada, o novo
modo de ser dominado pela temporalidade da reproduo ampliada do
capital, o novo decoro regulado pela necessidade social da aparncia
(MARTINS, 2004, p. 09).

O transporte ferrovirio foi um dos mais imponentes no Brasil antecedendo a

hegemonia estabelecida pela sociedade do automvel, exercendo intensas mudanas nos
meados do sculo XIX e na primeira metade do sculo XX. Creditava-se que a
implantao de linhas frreas seria capaz de possibilitar o desenvolvimento econmico e
social na ento provncia sergipana. A partir dessa necessidade vrios foram os
movimentos que pleitearam a instalao de uma viao frrea que cingisse a Provncia
de Norte a Sul, a fim de ampliar suas vias de circulao.
Ademais, acreditava-se que a chegada de linhas frreas nalguma
cidadela significava um futuro promissor. Por conta disso, planejou-se
trazer ferrovias para Sergipe no sculo XIX. Desse modo, desde 1872
que havia um projeto de estrada de ferro de Aracaju a Simo Dias,
com um ramal para Capela [...] E ainda anos depois, em 1881, o
experiente engenheiro mato-grossense Francisco Antnio Pimenta
Bueno (1836-1888) elaborou relatrio sobre os traados mais
convenientes para construo de caminhos de ferro na provncia, a
pedido do Ministrio de Obras Pblicas, para alavancar nossa
economia cujas estradas de terra e precrios portos fluviais
dificultavam o escoamento da produo. Neste contexto, a chegada
das vias frreas em Sergipe, anos depois, trouxe novas perspectivas a
seus moradores e modificou o cotidiano das povoaes. Noticiemos,
ento, a presena do complexo ferrovirio na histria e cultura
sergipanas do sculo XX (CARDOSO, 2010, s/p).

Na provncia sergipana as condies de transportes no incio do perodo

republicano eram bastante difceis se comparadas a outros locais existentes no pas e que dispunham
j naquela poca de estradas de ferro, apresentando at a metade da segunda dcada do
sculo XX vias de circulao dotadas de caminhos estreitos, pouco delineados e abertos
segundo as necessidades da prpria populao (SILVA, s/n, p.5). A economia sergipana
encontrava entraves para o crescimento do mercado interno e externo.
Em pleno sculo XX o carro de boi continuou sendo o principal meio
de transporte no estado, cortando suas precrias estradas, levando as
canas para os engenhos e usinas. Pernambuco, por exemplo em 1862,
j possua ferrovia que ligava Recife a Palmares, e continuou a
expanso ferroviria, durante o sculo XIX, praticamente eliminando
os animais de carga, no transporte do acar. Em Sergipe, durante
todo o sculo XIX construram apenas os poucos quilmetros da
ferrovia particular do Engenho Central Riachuelo. Somente em 1907
que se iniciaram as obras da Companhia Ferroviria Este Brasileiro no
territrio sergipano. Em 1913, foi inaugurado o trecho entre a divisa
Sergipe-Bahia e Aracaju [...] (RISERIO, 2010, p.528).

nessa fase de afirmao do poder poltico, administrativo e econmico de

Sergipe que compreende de 1900-1930 (LOUREIRO, 1983) que a linha frrea foi

construda como continuidade da ferrovia que se encerrava em Timb (BA), que hoje
corresponde ao municpio de Esplanada (BA), dando incio ao percurso que passou a ser
denominado Timb-Propri, isto , uma ferrovia que faria a ligao frrea entre os
estados da Bahia e Sergipe. Suas obras somente tiveram incio em 1907, adentrando
pela fronteira entre Bahia e Sergipe e, avanando pela vila de Geru e pela cidade de So
Cristvo at adentrar a cidade de Aracaju (capital do estado) em 1911.
O primeiro trem chegou a Aracaju em abril de 1913, quando o Estado
encontrava-se sob a administrao do General Jos Siqueira Menezes (DIRIO DA
MANH, 1913). Esta locomotiva movida lenha, conhecida como Maria Fumaa,

trafegou pela primeira vez de Barraco (Bahia) a Aracaju ainda no ano de 1913.
A Firma Austricliano de Carvalho & Ci., constructora da estrada de
ferro de Timb a Propri, j entregou, por ordem do governo federal,
o trecho da estrada de Barraco a esta cidade, <<Compagnie ds
Chemins de Fer de lEste Brsilien>> que j designou os
funccionarios que devero servir no citado trecho (DIRIO DA
MANH, 17/05/1913, p. 01).

A inaugurao desse primeiro trecho da estrada de ferro construda entre 1909 e

1913, ocorreu em 24 de maio 1913, juntamente com a inaugurao da Estao de
Aracaju situada na rea central da cidade, neste tempo, denominada de Arthur
Bernardes (SILVA, s/d, p. 6).
Essa estao foi inaugurada como ponta de linha, na continuao da ento linha
do Timb, que desde 1887 no era prolongada. Ou como afirma Nunes (2008), Em
1914, o Chmin du fer completaria a revoluo quando o trem ligou Salvador ao So
Francisco (Prpria), concretizando-se um velho anseio dos sergipanos e dos governos
republicanos (NUNES, 2008, p. 227).
Diante do exposto, acredita-se que a ferrovia constituiu uma particularidade
importante, mudando de forma significativa cidades, vilas e povoados pelos quais ela
interferia na sua passagem, ou pela ausncia de sua implantao; o que possibilitou
tanto o florescimento como a derrocada ou estagnao dessas povoaes.
A produo desses espaos e a implantao desse equipamento poderia provocar
mudanas scioespaciais no espao rural e urbano, e, em seu traado, modificando os
ritmos do crescimento cotidiano a exemplo da capital sergipana em especial no
centro e nos bairros prximos que foram cortados pela linha de trem. Como no caso o
bairro do Arib, atualmente denominado como Bairro Siqueira Campos.
Parte-se do pressuposto que a linha frrea Timb-Propri no apenas interferiu
no crescimento econmico do estado, com a circulao de pessoas e objetos,

principalmente em funo das fbricas txteis e da produo da cana de acar, como

tambm nos usos e costumes, nas relaes de trabalho e da vida do cotidiano da cidade,
nas diferentes formas de apropriao do espao, com novos lugares ganhando valor de
uso. Pois entendemos que o espao geogrfico produto, condio e meio para a
reproduo das relaes sociais no sentido amplo de reproduo da sociedade, num
determinado momento histrico um processo que se define como social e histrico
(CARLOS, 2011, p.63). Diante de uma possibilidade mais abrangente para anlise, nos
atemos, no entanto, em como a implementao desse equipamento era percebido e
noticiado pelos dirigentes do Estado e peridicos poca.

Dos relatrios dos presidentes da provncia aos peridicos sergipanos: a

necessidade quo da chegada dos trilhos
A imprensa sergipana abriu espao em seu noticirio sobre a importncia da
existncia de uma ferrovia nesse territrio da federao, principalmente nas duas
primeiras dcadas do sculo XX, quando as investidas polticas para instalao desse
equipamento enfim pareciam render resultados positivos.
Nos primeiros anos do sculo XX as notcias acerca da temtica passaram a estar
na pauta, ora denunciando em suas colunas as precrias condies de comunicao
enfrentadas com demais portos e centros produtores do pas, o que prejudicava as
relaes nas atividades de exportao e importao de mercadorias em Sergipe, sua
integrao nacional, e, por conseguinte, afetando, segundo esse discurso, sua
prosperidade; ora, com informaes sobre a realizao desse melhoramento, dos
contratos assinados, engenheiros responsveis, trilhos que chegariam nos vapores
como os Erlangem e Macedni para a estrada Timb a Propri (CORREIO DE
ARACAJ,19/07/1908).

Por meio do Relatrio do Presidente da Provncia de 1873 e Relatrios dos

Presidentes do Estado de Sergipe, sobretudo, os referentes aos anos de 1909, 1910,
1911, 1913 e 1915; foi possvel compreender o processo de instalao dos diferentes
trechos da ferrovia e o modo com o qual ia sendo pensada a importncia desse
melhoramento.
De modo um tanto tmido, peridicos da poca em que os estudos para a
viabilidade da implantao da linha frrea estavam em andamento, j na primeira
dcada do sculo XX, rogam pela ateno do governo central s necessidades
enfrentadas em terras sergipanas. Expunham com indignao o modo com que Sergipe

aparecia preterido em relao s benesses concedidas aos Estados do Sul, como aos
outros Estados do Norte do pas.
[...] estamos certos de que a supposio da imprensa a mesma que
predomina no esprito de todos os sergipanos que, como eu, ha muito
anceiam por esse grande melhoramento do que tantas vezes tem se
fallado sem que jmais tenha tido realisao. No vejo, nem
conveniente agora apontar as causas de insuccesso das tentativas para
o progresso de minha infeliz terra. Basta dizer que se um dia o
governo central no tomar a peito estabelecer definitivamente aquel-le
e outros melhoramentos no pequeno Estado, talvez Sergipe nunca
consiga, e com magua o digo, dar um passo adiante, ficando cada vez
mais devastado, no por flagellos da natureza, graas a Deus bastante
prodigo para com elle, mas pelos da politicagem que, por infeliz
compensao, no menos prodiga lhe tem sido. (CORREIO DE
ARACAJ, 17/01/1907, p. 02).

Em relatrio do Presidente da Provncia Fonseca Galvo (1873) a situao em

que se encontrava a provncia de Sergipe relatada como algo lastimvel devido
ausncia de melhoramentos essenciais ao incremento de suas relaes mercantis. O
cenrio aqui encontrado reflete o precrio estado das vias de comunicao em Sergipe,
as quais foram descritas como empecilho para proporcionar bons tempos ao trnsito das
mercadorias e escoamento da produo a seus possveis mercados finais. A provncia
no tem estradas, e s rudes caminhos, alguns dos quaes quaze intransitaveis. Em uma
provncia essencialmente agrcola como esta, semelhante estado de couzas no pode
deixar de influir poderosamente sobre sua produco (RELATRIO DO PRESIDENTE
DA PROVNCIA DE SERGIPE, 11/11/1873, p. 09).

A problemtica dos meios de transportes temida e apontada como um dos

principais entraves ao desenvolvimento da riqueza da provncia, a qual no dispunha de
um estado financeiro que possibilitasse investimentos mais incisivos destinados aos
melhoramentos nesse sentido. As queixas em prol da relevncia da existncia de um
eixo ferrovirio nessas terras e de melhores vias de comunicao na provncia eram
feitas, bem como os reclames a falta de um bom porto que facilitasse as comunicaes
interligando, assim, o circuito terrestre e martimo.
A influencia que as vias ferreas tem tido na vida dos povos modernos,
ha determinado a preferencia dellas sobre outras; mas ao par desta
justa apreciao se ha desenvolvido, o espirito de especulao e
mercantilismo, contra o qual preciso premunir-se a sociedade, que
no quer comprometter altos interesses publicos e privados. No
menos de uma dezena de projectos de construco dessas estradas
existem na provincia; mas a questo da conveniencia, o espirito
mercantil a abafa (RELATRIO DO PRESIDENTE DA
PROVNCIA DE SERGIPE, 11/11/1873, p.10).

O conhecimento de como este equipamento vinha sendo um smbolo de

progresso e civilidade em diversas partes do mundo e em outras regies de norte a sul
da nao em que era implantado, foi visivelmente sentido em um relatrio do presidente
da provncia em 1873, tanto como um meio para se chegar prosperidade, como pela
negativa dessa ascenso segundo a convenincia e prioridade tomada nas relaes
mercantis. E continua:
E por isso que um especialista Guilhmin diz que o traado de uma
linha ferrea no depende somente do conhecimento do technologista,
mas sim tambem do financeiro e do estadista. Nada mais proprio ao
desenvolvimento social do que ellas; porem como todas as couzas
humanas tem duas faces, e a ma e o mercantilismo, que especula com
a fortuna publica e privada, podendo ate comprometter as relaes
internacionaes, visto como os capites para estas emprezas nos so
sempre fornecidos pelas graas extrangeiras. (RELATRIO DO
PRESIDENTE DA PROVNCIA DE SERGIPE, 11/11/1873, p.10).

Com a precariedade porturia e isolamento geogrfico da provncia sergipana,

desde as ultimas dcadas do sculo XIX, as quais demonstram que houve iniciativas
recorrentes concretizao da linha frrea em Sergipe. De fato, foram vrias as
investidas de implantao, todavia, sem xito.
Menezes (2000) traz um apanhado de resolues provinciais publicadas desde os
finais do sculo XIX, nas quais foram emitidas concesses para construo da primeira
estrada de ferro sergipana. Por vezes, estas concesses foram revogadas, ou sequer,
como ocorrido em princpios do sculo XX, chegaram a ser oficializadas em contrato.
Como exemplo desse processo, fora registrado, em uma das mensagens de governo
Assembleia em 07/09/1904, a inviabilizao de tal empreitada em decorrncia da
ausncia do representante da Associao Comercial de Sergipe para oficializao do
contrato que previa a construo da ferrovia (MENEZES, 2000).
Numerosos problemas eram evidenciados e mais uma vez se protelava a
construo da estrada ferroviria no Estado de Sergipe, que, repercutia nas alegaes e
protestos sempre insurgentes desde a esfera poltica local cmara federal acerca
das possveis benfeitorias negadas a esse estado com a implantao de tal equipamento
que traria com ele progresso, prosperidade e civilidade por muitos almejada.
Enquanto a implantao desse smbolo de progresso no se concretizava, a
imprensa sergipana relatava notcias mundiais e nacionais sobre os caminhos de ferro,
desde experincias que aconteciam em trens na Alemanha (O ESTADO DE SERGIPE,
11/08/1903), at desastres de frreo em Paris (O ESTADO DE SERGIPE, 11/08/1903,

p.02); ou relatavam construes nacionais como a da ferrovia Madeira-Mamor (O

ESTADO DE SERGIPE, 19/07/1910, p.2). As colunas dos jornais, em alguns
momentos traziam ao imaginrio da populao a possibilidade que os trilhos no
trariam apenas os trens, mas, tambm o almejado desenvolvimento econmico para a
estanque economia sergipana.
Segundo Menezes (2000, p. 14-15), um dos maiores defensores do progresso
que Sergipe alcanaria com a chegada das ferrovias foi o deputado Rodrigues Dria. Em
seu discurso na Cmara no ano de 1903, em prol do seu estado, e em defesa de seu
projeto de linha frrea para o Estado, proferiu em seus argumentos o quanto urgia a
concretizao desse melhoramento, alegando pois,
[...] o trem como a alavanca da modernidade do Estado. Para Dria,
Sergipe ainda no tinha seu desenvolvimento econmico por causa da
ausncia de uma linha frrea ligando a capital s demais cidades do
interior. Afirmava tambm, o sentido de inferioridade do Estado
Sergipano em comparao aos outros Estados vizinhos. Para ele: A
Bahia, Recife e Macei tornaram grandes florescentes e ricas, por
disporem de comunicao fceis com outros portos, e Aracaju seria
tambm uma cidade florescente, como quais dessas que acabo de citar,
se dispusesse da mesma forma de facilidade de comunicao
(MENEZES, 2000, p. 14-15).

A imprensa sergipana noticiou este processo de discusses e negativas mediante

esta benfeitoria, bem como vivos debates para que enfim as obras desse melhoramento
se completassem. Deus permitira que esse negocio de desmantelo ou discusso sobre a
estrada de ferro de Timb Propri j desapparea e venha boa ordem e definitiva
concluso do servio para gaudio e felicidade dos sergipanos. E que seja Logo, Logo!
(DIRIO DA MANH, 29/07/1913, p.02).
Com a divulgao da inaugurao do primeiro trecho da estrada de ferro do
Barraco a Aracaju em 24 de maio de 1913, os peridicos locais noticiavam inmeras
vezes em uma mesma semana as melhorias que haveria de vir com uma fase de
progresso em que seria imerso o Estado. Acontecimento notvel esse, que concretisa a
mais fagueira aspirao do nosso querido Sergipe, o unico Estado da federao que
ainda no tinha ouvido em seus campos e cidades o silvo da locomotiva (DIRIO DA
MANH, 26/04/1913, p.02). Acrescenta-se:
E se enche de orgulho a alma sergipana o fato da visita do governador
da Bahia, a inaugurao do trecho da estrada de ferro de Barraco a
Aracaj vem augmentar esse orgulho, vem trazer-nos promessas
sorridentes de um prspero, de uma nova vida, em meio a uma phase
de progresso, a uma luminosa marcha no caminho da civilisao. Era

o sonho de longa data a estrada de ferro em Sergipe (DIRIO DA

MANH, 24/05/1913, p.01)

Com a implantao da linha frrea no espao sergipano melhoramentos para os

portos do estado tambm foram incrementados a fim de estreitar laos entre os
transportes martimos e frreos e superar as dificuldades encontradas pelo mercado
interno em suas relaes mercantis. Desse modo, o vice-presidente do estado Manoel
Baptista Itjahi (1909) explana as condies existentes e o que se almejou atravs
desses melhoramentos.
A insufficiencia de viao tanto para o interior como para o exterior
traz os maiores entraves ao desenvolvimento das industrias e do
commercio, pois que o progresso desses dous ramos da riqueza
publica s se pde dar vantajosamente havendo fcil communicao
dos centros productores com os consumidores. Ora, uma vez
estabelecido o trafego dessa via-ferrea dar-se a concurrencia e
fatalmente os fretes diminuiro com reaes proveitos para as industrias
e commercio sergipano (RELATORIO DO PRESIDENTE DO
ESTADO DE SERGIPE, 1909, p. 26).

Assim, com o melhoramento da estrada e com a abertura da barra, franqueando o

porto a paquetes de grandes dimenses, vislumbrou-se que Sergipe muito lucraria, ora
to isolado, to desconhecido, privado de recursos indispensveis para o seu
engrandecimento, para o seu progresso (DIRIO DA MANH, 19/04/1913, p.01).
A ferrovia, por meio de suas inovaes tcnicas e sociais, e de outras, teria
grande importncia na mudana social e econmica na provncia sergipana. A lgica de
aproximao entre ferrovias e porto era uma prtica disseminada no planejamento dos
mecanismos ferrovirios para as cidades porturias e que permitia assim, uma maior
fluidez no trnsito das mercadorias do transporte martimo para o terrestre. A
comunicao entre esses dois importantes equipamentos provocou a atrao de
instalaes de diversos empreendimentos em seus arredores. (MEDEIROS, 2011).
Conforme fora apresentado e discutido anteriormente, a ferrovia em Sergipe foi
implantada a partir da necessidade de uma maior integrao territorial do estado perante
outros centros comerciais. Dessa forma ela vai ser fundante na organizao territorial e
na estruturao nas redes de cidades (CAPEL, 2007). A partir desse momento, a linha
frrea imprimiu uma nova dinmica aos ncleos urbanos os quais ela veio a cingir. Em
detrimento a isso, aqueles que no estivessem em seu traado, e/ou nas cercanias dos
antigos caminhos poderiam definhar ou se estagnarem diante da pujana econmica que
a ferrovia possivelmente poderia trazer para aquelas que por ela fossem atendidos.

A propsito, Capel (2007) elenca que, as consideraes estratgicas e

econmicas so os principais fatores que direcionam a forma do traado final das
ferrovias, a partir da necessidade espacial de ligao e integrao de portos e zonas
produtoras. Em Sergipe isso no fora diferente. A ferrovia Timb-Propri era o ramal de
continuao de outra ferrovia existente em territrio baiano a qual tinha o seu trmino
em Timb (atualmente municpio de Esplanada). Esse novo trecho em terras sergipanas
visava a interligao com os demais estados do norte. Integrando, portanto, importantes
regies produtoras de cana-de-acar e algodo com o objetivo de facilitar a
comercializao destes produtos para o mercado externo. Torna-se clarividente que do
ponto de vista estratgico, a implantao dessas ferrovias no Brasil tinha como foco
primaz a ligao entre os portos de exportao e as grandes reas produtoras, a exemplo
dos estados do sul associados cultura cafeeira, e dos estados do norte produo do
algodo e cana-de-acar (ARANHA, 1991).

Consideraes Finais
O ensaio aqui desenvolvido teve como objetivo central suscitar uma breve
discusso acerca da situao em que Sergipe se encontrava no final do sculo XIX e
inicio do sculo XX, quando da insero mais intensa do Brasil na trama do capitalismo
monopolista. O transporte ferrovirio surgiu atravs da disseminao do iderio de
modernidade e segundo as necessidades do desenvolvimento das foras produtivas e de
circulao de objetos e pessoas; seja nos pases europeus em que teve incio, seja em
outros lugares do mundo nos quais adentrou.
Ao partirmos desse entendimento, projetamos a construo desse estudo
preliminar, por ser este parte de um contato inusitado com a temtica das estradas de
ferro ao que tange a implantao da ferrovia Timb-Propri no territrio sergipano, esta
que vislumbrava a ligao entre os estados da Bahia e Sergipe.
Cabe ressaltar que o direcionamento principal desse estudo, no primou pela
anlise dos discursos postos nos documentos nos quais nos debruamos (Dirio da
Manh, Correio de Aracaj, O Estado de Sergipe e Relatrios Oficiais dos
Presidentes da Provncia e do Estado de Sergipe). Nessa perspectiva propusemos uma
investigao de como a chegada desse melhoramento pde ser sentida e noticiada na
imprensa local, como tambm da necessidade exposta nos relatrios provincianos, os
quais enfatizam que a chegada do trem seria de bom grado para o desenvolvimento

econmico sergipano, evidenciando que, a ferrovia por meio de suas inovaes, teria
grande importncia na mudana social e econmica das terras sergipanas.
i

O presente trabalho fruto das discusses desenvolvidas em nossa pesquisa de mestrado, sob a
orientao da Prof. Dr. Doralice Styro Maia (PPGG/UFPB).

Referncias
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