Systemregelung

Bei hohem (steigendem) Druck verformt sich

der Kristall strker, wodurch die Widerstandnderung grer ist. Die Mespannung
verringert sich im gleichen Verhltnis.

Bei hohem (steigendem) Druck

Pulsweitenmoduliertes
Signal
Mikroprozessor
Spannung
Mespannung
Siliciumkristall
(Widerstand)
208_065

t p

Die Pulsweite erhht sich im gleichen Verhltnis

zum steigenden Druck.

Pulsweiten-Signal

Periodendauer 20 ms

Bei hohem Druck von 3,7 MPa (37 bar) betrgt

die Pulsweite 18 ms. Dies entspricht 90 % der
Periodendauer.
Pulsweite 18 ms

208_066

Mit dem Digitalen-Speicher-Oszilloskop

des neuen Fahrzeugdiagnosesystems
VAS 5051 ist es mglich, das PulsweitenSignal sichtbar zu machen.

38

Im Kltemittelkreislauf mit Drossel werden der

Niederdruck und der Hochdruck oft durch zwei
getrennte Sicherheitsschalter berwacht.

Getrennte Sicherheitsschalter im
Kltemittelkreislauf mit Drossel

Niederdruck
Der Niederdruckschalter fr Klimaanlage F73
schaltet z. B. bei Unterschreiten des Druckes von
ca. 0,17 MPa (1,7 bar) im Kltemittelkreislauf
den Kompressor aus.
(Dieser Druckabfall kann durch ungengende
Fllung des Kltemittelkreislaufs entstehen.
Der Kompressor wird geschtzt.)

F73

Hochdruck
Der Hochdruckschalter fr Magnetkupplung F118
schaltet z. B. bei berschreiten des Druckes von
ca. 3,0 MPa (30 bar) den Kompressor aus.

F118

Die absoluten Werte sind dabei immer anlagenbezogen zu sehen.

208_067

Der Kompressor stellt fr den Motor eine

zustzliche Last dar.

Khlmitteltemperatur-Kontrollschalter

208_069

Bei Fahrzeugen mit der erweiterten

elektronischen Auswertung der Sensoren ber die
Steuergertekombination des Fahrzeuges entfllt diese zustzliche Kontrolle.
Es wird das Signal der ersten berwachungseinrichtung verwendet.

Um bei sehr starker Motorlast, z.B. bei Bergauffahrt, das Khlmittel nicht zu berhitzen, wird die
zustzliche Kompressorlast abgeschaltet.
Mit einem Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter
wird die Khlmitteltemperatur dazu zustzlich
berwacht.
(Erste berwachungseinrichtung ist der Geber
fr Khlmitteltemperatur mit Anzeigeleuchte im
Schalttafeleinsatz.)
Die Abschaltung des Kompressors erfolgt bei
ca. 119 C, die Zuschaltung bei ca. 112 C.
Es sind fahrzeugspezifisch verschiedene Kontrollschalter im Einsatz, z. B.
F18 - Thermoschalter fr Lfter Khlmittel
F163 - Thermoschalter fr KlimaanlageAbschaltung.

39

Khlerlfterschaltung
Schaltung der Lfter zur Motor-/
Kondensatorkhlung
am Beispiel VW Golf/Audi A3
Der Lfterbetrieb ist fr die einwandfreie Funktion
einer Klimaanlage (Kltemittelkreislauf) und des
Motors (Khlmittelkreislauf) Grundbedingung.
Ohne Khlung sinkt die Kondensatorleistung.
Der Klimabetrieb ist nicht mehr gewhrleistet.
Im Klimabetrieb ist oft ein zweiter oder
dritter Lfter zustzlich vorhanden.

Khlerlfter

Sie sorgen fr den notwendigen Frischluftdurchsatz

am Khler und am Kondensator.
Die Lftersteuerung regelt das Steuergert fr Lfter
fr Khlmittel J293.
Sie erfolgt in Abhngigkeit von der Temperatur des
Khlmittels und vom Druck im Kltemittelkreislauf.
Die absoluten Werte sind immer fahrzeugspezifisch!

1. Zusatzlfter

2. Zusatzlfter

Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293

Thermoschalter F18

Beispiel: Kontrollfunktionen

Khlmitteltemperatur
Signalgeber ist der Thermoschalter fr
Lfter fr Khlmittel F18.
Der Thermoschalter befindet sich im Fahrzeugkhler.
1. Stufe
ein
92 ... 97 oC
aus
84 ... 91 oC
2. Stufe
ein
99 ... 105 oC
aus
91 ... 98 oC

Druck im Kltemittelkreislauf
Signalgeber ist der Druckschalter fr Klimaanlage F129 oder der Hochdruckgeber G65.
F129 schaltet bei ca. 1,6 MPa (16 bar) berdruck
den/die Lfter in die 2. Stufe (siehe auch
Seite 35).

40

Druckschalter fr
Klimaanlage F129

Beispiel: Schaltkombination 2 Lfter

Klimaanlage eingeschaltet, damit Kompressor

eingeschaltet und Druck im Kltemittelkreislauf
grer 0,2 MPa (2 bar).
= beide Lfter laufen in Stufe 1
Hochdruck im Kltemittelkreislauf grer
1,6 MPa (16 bar) und/oder Khlmitteltemperatur grer 99 oC
= beide Lfter laufen in Stufe 2
Sinkt der Druck im Kltemittelkreislauf
unter 1,6 MPa (16 bar) und die Khlmitteltemperatur unter 99 oC
= beide Lfter laufen wieder in Stufe 1
Im Motorbetrieb ohne Klimaanlage luft nur
der Khlerlfter. In Abhngigkeit der Khlmitteltemperatur in 1. oder 2. Stufe.

Steuergert fr Lfter fr Khlmittel

J293
Es ist in den Komponentenverbund der Steuergerte des Fahrzeuges eingebunden.
Eingehende Signale bei der Grundvariante:
vom Thermoschalter F18
vom Druckschalter F129
von der Bedienungs- und Anzeigeeinheit E87
(bei automatischer Klimaanlage)
Aufgaben

208_070

Umsetzen der eingehenden Signale

zum Ein- und Ausschalten der Khlerlfter
zum Ein- und Ausschalten der Magnetkupplung des Kompressors.
Erweiterte Funktionen einer neuen
Generation:
Das Steuergert fr Lfter fr Khlmittel J293
wurde technisch weiterentwickelt und funktionell
an den neuen Hochdruckgeber G65 angepat.

neue Generation
Es wird gemeinsam mit dem Hochdruckgeber
verbaut und hat als Erkennungsmerkmal konstruktiv genderte Steckeranschlsse.
Das Steuergert wertet das pulsweiten-modulierte Signal vom Hochdruckgeber aus. Dadurch
wird der gesamte Druckbereich des Kltemitteldrucks stndig berwacht.
Es gibt auch Schaltungsvarianten, wo
die Funktionen dieses Steuergertes
durch ein Steuergert fr Klimaanlage
bernommen werden.
Auch die Einbindung in deren Steuerungsverbund ist immer fahrzeugspezifisch.
Auskunft gibt immer der aktuelle Stromlaufplan.

Funktionen
Ein- und Ausschalten der Khlerlfterstufen
und der Magnetkupplung des Klimakompressors
bidirektionaler Signalaustausch mit dem
Motor- und Getriebesteuergert
berwachung der Khlmitteltemperatur
mit Zeitmodul zum Ansteuern der Khlmittelnachlaufpumpe V51 (z. B. 1,8 l 5 V-Motor
165 kW)

41

Temperaturregelung
Regelung manuell

Verdampfer
Frischluftstrom
Geblse
Kltemittelkreislauf
temperierte
Innenluft

Kondensator

42

Wrmetauscher

208_075

Warum Temperaturregelung?

Was wird geregelt?

Der am Verdampfer abgekhlte Frischluftstrom wird mit Hilfe des Geblses in den
Fahrgastraum gefrdert.
Er ist meist khler als erforderlich (Leistungsvermgen auf maximale Abkhlung ausgelegt, vorherrschend aber meist mittlere
Auentemperaturen).
Zum Erreichen angenehmer Innentemperaturen wird ein Teil des kalten Frischluftstromes
deshalb ber den Wrmetauscher der
Heizung geleitet und erwrmt.
Auerdem wirken Temperaturschwankungen
durch unterschiedliche Auentemperatur,
Fahrgeschwindigkeit, Khlmitteltemperatur,
Frischluftzufuhr ein.
Diese Temperaturregelung mu bei der einfachen, manuellen Klimaanlage der Fahrer
bernehmen.

Erfassen der Istwerte, d. h. das Fhlen von

Temperaturen.
Sollwert/Istwert-Vergleich, d. h. der Fahrer
nimmt eine individuelle Bewertung vor. Er
bestimmt die Behaglichkeitstemperatur, ob zu
warm oder zu kalt.
Ableitend von der Bewertung leitet er die Entscheidung ab
es mu nachgeregelt werden
in welche Richtung
um wieviel ist zu regeln
und fhrt dies manuell durch.
Der Fahrer ist im bertragenen Sinne sowohl
Steuerteil als auch Stellantrieb.
Er verstellt die Temperaturklappe.

Regelung automatisch

Temperaturfhler
Frischluftansaugkanal

Geber fr
Sonneneinstrahlung

Temperaturfhler
Schalttafel

Steuergert

Temperaturfhler fr
Auentemperatur

Klimaanlagen mit automatischer Regelung nehmen dem Fahrer diese Arbeiten ab.
Sie haben den Vorteil, da sie wesentlich mehr
Parameter in das Regelsystem einbeziehen knnen und das thermische Ergebnis ihrer Verstellung vorausberechnen knnen.
Elektronische Regelungen der Klimaanlage werden unterschiedlich bezeichnet:
digitale Temperaturregelung
Climatronic
Klimaanlage mit automatischer Regelung
Allen gemeinsam ist:
ein Steuergert
Temperaturfhler fr Auentemperatur (ein
oder zwei)
Temperaturfhler fr Innentemperatur
Zusatzgeber (nicht in jedem System), z. B. als
Korrekturgre zur Sonneneinstrahlung
Stellmotoren am Heizungs-/Klimagert

Geber fr
Ausstrmtemperatur Furaum

208_076

Die Lage der Sensoren zeigt die Grafik.

Die Zentrale ist das digitale Steuergert.
Es bereitet alle Eingangssignale von den Sensoren (Informationsgeber) auf, entstrt sie und
fhrt sie dem Mikrocomputer im Steuergert zu.
Der Mikrocomputer berechnet die Ausgangssignale entsprechend den vorprogrammierten
Sollwerten.
ber Endstufen werden die Ausgangssignale
den Aktoren (Stellglieder) zugefhrt.
Die Stellglieder sind die Stellmotoren am Heizungs-/Klimagert.
Den Klappen sind entsprechende Stellmotoren
zugeordnet.
Klimaanlagen der neuesten Generation sind mit
anderen Steuergerten des Fahrzeuges direkt
oder ber den CAN-BUS verbunden. So gehen
Informationen zur Geschwindigkeit, zur Motordrehzahl und zur Standzeit ebenfalls in die Auswertung des Klima-Steuergertes ein.

43

Temperaturregelung
Systembersicht einer elektronisch geregelten Klimaanlage
(rechte und linke Seite des Fahrgastraumes gleich geregelt, Beispiel Golf. Audi A3 vom System gleich.)
Sensoren
(fr Systemregelung und Temperaturregelung)
Fotosensor
fr Sonneneinstrahlung G107
Temperaturfhler
Schalttafel G56
mit Geblse fr
Temperaturfhler V42

CLIM
Atro
nic
AUTO

ECON

Temperaturfhler
Auentemperatur G17

Temperaturfhler
Frischluftansaugkanal G89

Geber
fr Ausstrmtemperatur,
Furaum G192

Druckschalter
fr Klimaanlage F129

Zusatzsignale:
Geschwindigkeitssignal
Drehzahlsignal
Standzeitsignal

Khlmittel-Temperatur-Kontrollschalter
(zu hei) F14

Thermoschalter fr
Lfter fr Khlmittel F18

44

v
n
th

Aktoren
(fr Systemregelung und
Temperaturregelung)
Stellmotor fr Furaum-/
Defrostklappe V85
mit Potentiometer G114
Steuergert J255 und
Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage E87

NIC

Stellmotor
fr Zentralklappe V70
mit Potentiometer G112

Stellmotor
fr Temperaturklappe V68
mit Potentiometer G92

AUT

ECO

Stellmotor
fr Staudruckklappe V71 und
Umluftklappe
mit Potentiometer G113

Steuergert fr
Frischluftgeblse J126
und Frischluftgeblse V2

Zusatzsignale:
Motorsteuergert
Steuergert mit Anzeigeeinheit im Schalttafeleinsatz

Diagnoseanschlu T16

Magnetkupplung
N25

Steuergert fr Lfter fr
Khlmittel J293

208_077

Lfter fr Khlmittel V7 und

Zusatzlfter V35

45

Temperaturregelung
Steuergert mit Bedienungs- und
Anzeigeeinheit

Steuergert

208_078

O
AUT

ONIC
ATR
CLIM

ECO

ECON

AUTO
FFO

208_102

208_101

Temperaturfhler
Schalttafel G56

Bedienungs- und
Anzeigeeinheit E87

Steuergert mit Bedienungs- und

Anzeigeeinheit der Climatronic

Temperaturfhler
Schalttafel G56
Steuergert mit Bedienungs- und
Anzeigegert Audi TT-Coup

Aufbau
Das Steuergert ist mit der Bedienungs- und
Anzeigeeinheit kombiniert. Diese ist dem Design
des jeweiligen Fahrzeuges angepat.
Weiterhin ist ein Temperaturfhler fr die Fahrzeuginnenraumtemperatur im Steuergert integriert.
Funktion
Das Steuergert erhlt von den elektrischen und
elektronischen Bauteilen (Sensoren) Informationen. Diese werden entsprechend der Sollwerte
im Steuergert verarbeitet. Die Ausgangssignale
des Steuergertes steuern dann die elektrischen
Stellelemente (Aktoren).

46

Das Steuergert ist mit einem Fehlerspeicher

ausgestattet.
Der Ausfall eines Bauteils oder Leitungsunterbrechungen knnen so schnell ber die Eigendiagnose ermittelt werden.
Bei allen Fehlern erhlt das Steuergert den eingestellten Betrieb im Notlauf aufrecht.

Aktoren/Sensoren an einem Heizungs-/

Klimagert
Temperaturfhler
Frischluftansaugkanal
Stellmotor fr
Furaum/Defrostklappe

Stellmotor fr Staudruckklappe und Umluftklappe

Frischluftgeblse

Steuergert fr
Frischluftgeblse

Geber fr Ausstrmtemperatur Furaum

Stellmotor fr
Temperaturklappe
(verdeckt)

Stellmotor fr
Zentralklappe

208_079

Jeder Klappe fr die Luftfhrung im Heizungs-/

Klimagert ist ein Stellmotor zugeordnet.

Frischluftgeblse und Steuergert fr Frischluftgeblse sind hier zwei Bauteile.

Die Staudruckklappe und Umluftklappe wird

durch einen Stellmotor angetrieben. Die
getrennte Verstellung erfolgt durch eine
Antriebsscheibe mit zwei Fhrungsbahnen.

Sie knnen auch zu einem Bauteil vereinigt sein.

Die Verstellung der Umluftklappe kann bei anderen Systemen auch ber Unterdruck und
Magnetventile geregelt sein.

47

Temperaturregelung
Die wichtigsten Temperaturfhler
Temperaturfhler fr Auentemperatur G17
Der Temperaturfhler ist im Vorbau des Fahrzeuges plaziert.
Es wird die tatschliche Auentemperatur erfat.
Signalverwendung
In Abhngigkeit der Temperatur wird vom Steuergert die Temperaturklappe und das Frischluftgeblse gesteuert.
Auswirkung bei Signalausfall
Bei Signalausfall wird der Mewert des zweiten
Temperaturfhlers (Temperaturfhler im Frischluftansaugkanal) verwendet.
Sollte dieser auch ausgefallen sein, luft der
Betrieb unter der Annahme eines Ersatzwertes
von +10 oC weiter. Es ist kein Umluftbetrieb mglich.
Der Temperaturfhler ist eigendiagnosefhig.

208_081

Temperaturfhler
Frischluftansaugkanal G89
Der Temperaturfhler ist direkt im Frischluftansaugkanal plaziert.
Es ist die zweite Mestelle fr die tatschliche
Auentemperatur.
Signalverwendung
In Abhngigkeit der Temperatur wird vom Steuergert die Temperaturklappe und das Frischluftgeblse gesteuert.
Auswirkungen bei Signalausfall
Bei Signalausfall wird der Mewert des ersten
Temperaturfhlers (Temperaturfhler fr Auentemperatur) im Vorbau verwendet.
Der Temperaturfhler ist eigendiagnosefhig.

Von beiden Temperaturfhlern wird

immer der niedrigste Wert verarbeitet.

48

208_082

Temperaturfhler Schalttafel G56 mit Geblse

fr Temperaturfhler V42
Der Temperaturfhler ist meist direkt im Steuergert eingebaut und gibt die tatschliche Innenraumtemperatur an das Steuergert.
Er liegt im Luftstrom eines Geblses fr die
Absaugung der Innenluft.
Das Geblse wird von der Bedien- und Anzeigeeinheit angesteuert.
Es saugt die Innenluft ab, um Mefehler am
Temperaturfhler zu vermeiden.
Signalverwendung
Der Mewert dient zum Vergleich mit dem Sollwert.
Die Temperaturklappe und das Frischluftgeblse
werden entsprechend gesteuert.

O
AUT

ONIC
ATR

N
ECO

CLIM

Geblse
Temperaturfhler

208_083

Auswirkung bei Signalausfall

Bei Signalausfall wird ein Ersatzwert +24 oC
angenommen. Der Betrieb luft weiter.
Der Temperaturfhler ist eigendiagnosefhig.
Geber fr Ausstrmtemperatur
Furaum G192
Es wird die Temperatur der aus dem Heizungs-/
Klimagert ausstrmenden (in den Innenraum
einstrmenden) Luft gemessen. Die Temperatur
wird mit einem temperaturabhngigen Widerstand erfat.
Bei fallender Temperatur erhht sich der elektrische Widerstand.
Signalverwendung
Das Signal wird im Steuergert ausgewertet. Es
dient zur Steuerung der Luftverteilung Defrost/
Furaum und der Frderleistung des Frischluftgeblses.
Auswirkungen bei Signalausfall
Bei Signalausfall wird vom Steuergert ein
Ersatzwert von +80 oC berechnet.
Der Betrieb luft weiter.
Der Geber ist eigendiagnosefhig.

208_084

49

Temperaturregelung
Fotosensor fr Sonneneinstrahlung G107
Die Temperaturregelung der Klimaanlage wird
mit Hilfe von Fotosensoren beeinflut.
Sie erfassen die direkte Sonnenbestrahlung der
Fahrzeuginsassen.
Je nach Ausfhrung der Klimaanlage kann das
ber einen oder ber zwei Sensoren und
getrennt fr die linke und rechte Fahrzeugseite
erfolgen.

192_093

Funktion
Das Sonnenlicht fllt durch einen Filter und ein
optisches Element auf die Fotodiode. Der Filter
wirkt wie eine Sonnenbrille und schtzt das optische Element vor UV-Strahlung.

Gehusedeckel

Fotodioden sind lichtempfindliche Halbleiter-Elemente. Ohne Lichteinfall kann nur ein geringer
Strom durch die Diode flieen. Bei Lichteinwirkung steigt der Stromflu an. Je strker der Lichteinfall, desto hher ist der Strom.

Filter

Folglich kann das Steuergert der Klimaanlage

aus dem Ansteigen des Stromes auf eine hhere
Sonneneinstrahlung schlieen und die Innenraumtemperatur entsprechend beeinflussen.
Temperaturklappe und Frischluftgeblse werden
entsprechend gesteuert.

Foto-Diode

optisches
Element

Gehuse

192_034

Bei der Ausfhrung mit zwei Sensoren wird die

strker von der Sonneneinstrahlung
beaufschlagte Fahrzeugseite mehr abgekhlt
(siehe Seite 58).
A

Auswirkungen bei Signalausfall

Das Steuergert arbeitet mit einem angenommenen Festwert fr Sonneneinstrahlung.
Elektrische Schaltung

G107
A
B

50

Steuergert Klimaanlage
Fotosensor
einfach Sensor
zweifach Sensor

G107

G107

208_088

Zusatzsignale zur Temperaturregelung

3
2
1

Motorsteuergert

120
100
140
km/h
80
160

1/min x 1000

60

180

40

200

20

220
240

Kombi-Prozessor im
Schalttafeleinsatz

th

v
Steuergert
fr Lfter fr Khlmittel

Steuergert
Klimaanlage
zur Temperaturklappe

zur Staudruckklappe
Kompressor

Heizungs-/
Klimagert
208_087

Zusatzinformationen bringen bei der Temperaturregelung einen Komfortzuwachs und dienen

der Systemregelung.
Diese Zusatzsignale kommen von anderen Steuergerten des Fahrzeuges und werden im Steuergert der Klimaanlage verarbeitet.
Wichtige Signale sind:
Standzeit th
Fahrgeschwindigkeit v
Motordrehzahl n
Standzeitsignal th
Standzeit

= Zndung aus bis zum Neustart

des Motors
Signal wird zur Verstellung der Temperaturklappe genutzt. Das Steuergert verarbeitet
nach einem Neustart die gespeicherten Temperaturwerte fr Auentemperatur vor dem Abstellen des Motors.

Mewertnderungen, z. B. durch Strahlungswrme gehen nicht in die Regelung ein.

Die Regelung auf Behaglichkeitstemperatur
erfolgt schneller, Unterkhlung wird vermieden.
Fahrgeschwindigkeitssignal v
Wird zur Steuerung der Staudruckklappe bentigt.
Es wird das Signal des Gebers fr Geschwindigkeitsmesser verwendet und im Steuergert
umgesetzt. Bei hheren Geschwindigkeiten wird
der Querschnitt der Frischluftzufuhr verkleinert,
um die ausstrmende Luftmenge im Fahrgastraum annhernd gleich zu halten.
Motordrehzahlsignal n
Dient der aktuellen Information des Steuergertes der Klimaanlage zum Motorbetrieb. Wird zur
Systemregelung (Abschalten der Magnetkupplung) bentigt, z. B. bei fehlendem Motordrehzahlsignal wird der Kompressor abgeschaltet.

51

Temperaturregelung
Stellmotoren
Bei einer manuellen Klimaanlage werden die
Klappen zur Luftfhrung wie
Temperaturklappe
Zentralklappe
Klappe Furaum/Defrost
ber Bowdenzge vom Fahrer individuell verstellt.
208_091

Bei der automatisch geregelten Klimaanlage

bernehmen dies elektrisch angesteuerte Stellmotoren. Auch die Umluftklappe wird mit Stellmotor bettigt.
Die Stellmotoren sind immer in unmittelbarer
Hhe der Klappenachse am Heizungs-/Klimagert angeordnet.
Alle Motoren erhalten vom Steuergert der Klimaanlage die entsprechenden Steuersignale.
Jeder Stellmotor besitzt ein Potentiometer. Dieses
teilt dem Steuergert durch einen Rckkopplungswert die Stellung der Klappe mit.

208_115
Je 1 Stellmotor fr
-

Temperaturklappe

Zentralklappe

Furaum/Defrost

208_116
Stellmotor fr FrischluftUmluftklappe und Staudruckklappe

Mit Stellmotoren (Aktoren = Stellglieder) werden

also die elektrischen Ausgangssignale in mechanische Gren umgesetzt.

Elektrische Schaltung
Steuergert
Klimaanlage

Die Verstellmechanik der Klappen ist

unterschiedlich.
Die Anordnung der Kurbel und die
Drehwinkel sind immer auf die jeweilige
Klappe bezogen.

Geberinformation

+ 5V

Stellmotor mit
Potentiometer
208_092

52

Frischluft

Luftfhrung

Schalttafelausstrmer

Staudruckklappe

Das Heizungs-/Klimagert
Frischluft-/
Umluftklappe
Defrost

Frischluftgeblse
Furaumausstrmer

Frischluft
208_093

Staudruckklappe

Wrmetauscher

Frischluft-/
Umluftklappe

Defrost

Frischluftgeblse
Furaumausstrmer

Verdampfer
208_112

Schalttafelausstrmer

Luftfhrung im Heizungs-/Klimagert
ungeteilte Luftfhrung schematisch
bei strkster Klteleistung
sehr warme Frischluft wird ber den

Klimabetrieb

Verdampfer zu den Ausstrmern gefhrt.

Kanal zum Wrmetauscher geschlossen.

Die Fhrung und Verteilung der Luft wird immer

von der jeweiligen Konstruktion des Heizungs-/
Klimagertes und vom anzubietenden Fahrkomfort bestimmt.

Eine grundstzliche Unterscheidung ist

ungeteilte Zustrmung in den Fahrgastraum
geteilte Zustrmung fr linke und rechte Seite
des Fahrgastraumes.
Letztere Ausfhrung erfordert natrlich einen
erhhten Aufwand an Sensoren, Aktoren und
Luftklappen.

53

Temperaturregelung
Frischluft

Wrmetauscher
Temperaturklappe

Verdampfer

208_110

Luftfhrung im Heizungs-/Klimagert
ungeteilte Luftfhrung schematisch
bei strkster Heizleistung

sehr khle Frischluft strmt durch den Ver-

Klimaanlage aus,
Heizung ein

dampfer; Verdampfer auer Betrieb.

Frischluft wird voll ber den Wrmetauscher
gefhrt und erwrmt.

Alle Heizungs-/Klimagerte sind vom Grundaufbau so, wie im Schema dargestellt:

54

Lufteintritt fr Auenluft
Lufteintritt fr Umluftbetrieb (wenn vorgesehen)
Frischluftgeblse
Verdampfer (zur Khlung der Luft)
Wrmetauscher (zur Erwrmung der Luft)
Stellklappen und Kanle zur gezielten Fhrung der Luft (Furaum, Defrost, Schalttafelausstrmer).

Frischluft

208_111

Luftfhrung im Heizungs-/Klimagert
ungeteilte Luftfhrung schematisch
bei Mischbetrieb

warme Frischluft strmt zum Abkhlen durch den

Klimaanlage ein,
Heizung ein

Verdampfer. Die Frischluft wird zu khl, ein Teil wird

deshalb ber den Wrmetauscher geleitet, die
individuell gewhlte Ausstrmtemperatur erreicht.

= Bereich der individuellen

Verstellung

Auch bei feuchter, khler Frischluft kann

Klimabetrieb gewhlt werden.
Es tritt dann der Effekt der Luftentfeuchtung ber dem Verdampfer ein,
beschlagene Scheiben werden frei.

208_114

55

Temperaturregelung

Auentemperatur unterschiedlich

automatische Klappensteuerung und

durch

Innentemperatur gleich

56

Zu- und Abschalten der Klimaanlage

208_094

208_095

208_096

208_097

208_098

208_099

Zur Luftverteilung
bei automatischer Anlage zweigeteilt
(Beispiel Audi A6)
Die Luftverteilung im Fahrzeug wird hier durch
Klappen im Klimagert luftseitig geregelt
(am Audi A8 wird wasserseitig geregelt).
Je nach Klappensteuerung wird der Luftstrom an
die einzelnen Ausstrmer geleitet.
Alle Klappen werden von den Stellmotoren elektrisch bettigt.
Die Verstellung der Klappen erfolgt entweder
automatisch nach Programmablauf oder durch
manuelle Bettigung an der Bedienungs- und
Anzeigeeinheit.

194_099

Luftverteilergehuse

Die Temperaturklappen
Verdampfer
Temperaturklappen

Wrmetauscher

Die Temperatur fr die linke und rechte Seite des

Fahrgastraumes kann bei dieser Ausfhrung
getrennt und unterschiedlich voneinander eingestellt werden.
Im Luftverteilergehuse wird der Luftstrom in
kalt/warm und linker/rechter Fahrgastraum aufgeteilt.
Je nach Temperaturwunsch wird mit den Temperaturklappen der Anteil von warmer und kalter
Luft fr den Fahrgastraum eingestellt.

Fahrgastraum links

Fahrgastraum rechts
208_100

Die Temperaturklappen werden von

einem Stellmotor fr linke Seite Fahrgastraum
einem Stellmotor fr rechte Seite Fahrgastraum
bettigt.

57

Temperaturregelung
Systembersicht einer elektronisch geregelten Klimaanlage
(mit einer luftseitig getrennten Temperaturregelung fr die linke und rechte
Seite des Fahrgastraumes, Beispiel Audi A6)

Sensoren
Fotosensor
fr Sonneneinstrahlung G107

Temperaturfhler
Schalttafel G56
mit Geblse fr
Temperaturfhler V42

Temperaturfhler
Auentemperatur G17

Temperaturfhler
Frischluftansaugkanal G89

Geber fr Ausstrmtemperatur
rechts G151

Geber fr Ausstrmtemperatur
links G150

Geber fr Ausstrmtemperatur
Furaum G192

Druckschalter fr Klimaanlage F129

Zusatzsignale

58

Die Temperatur kann fr die linke und rechte

Seite unterschiedlich zwischen 18 oC und 29 oC
eingestellt werden.

Die Temperaturklappen fr die Temperaturverteilung links/rechts befinden sich im Luftverteilergehuse

Aktoren
Stellmotor fr Staudruckklappen
und Frischluft-/Umluftklappe V71
mit Potentiometer G113

Steuergert J255 oder

Bedienungs- und Anzeigeeinheit fr Klimaanlage E87

Stellmotor fr Defrostklappe V107

mit Potentiometer G135

Stellmotor fr Temperaturklappe
links V158
mit Potentiometer G220

Stellmotor fr Temperaturklappe
rechts V159
mit Potentiometer G221

Stellmotor fr Zentralklappe
und Furaumklappe V70
mit Potentiometer G112

Frischluftgeblse V2 und
Steuergert fr Geblse J126

Magnetkupplung N25

Diagnoseanschlu

Zusatzsignale
194_072

59

Temperaturregelung
Umluftbetrieb
Was verstehen wir unter Umluftbetrieb?
30

Umluftbetrieb
20

T [ C[

Der Klimaanlage stehen zur Luftaufbereitung

zwei Luftzustnde zur Verfgung, nmlich
Auenluft oder Innenraumluft (Umluft).
Bei Umluftbetrieb wird die zur Innenraumkhlung verwendete Luft nicht dem Auenbereich
entnommen, sondern dem Innenraum.
Es wird also nur noch die Luft im Fahrzeug
umgewlzt und temperiert.

10

Auenluftbetrieb
0

-10
0

10

12

14

16

t [ min ]

Warum Umluftbetrieb?
Im Umluftbetrieb wird der Innenraum am
schnellsten gekhlt. Dies erfolgt durch die Mehrfachnutzung der Innenraumluft, die immer khler
wird. Bei der Fahrzeugaufheizung tritt der umgekehrte Effekt ein, d. h. schnellere Erwrmung.
Ein positiver Nebeneffekt:
Im Khlbetrieb wird die erforderliche Verdampferleistung bzw. die Antriebsleistung des Kompressors bei Umluftbetrieb mehr als halbiert.

208_089

Mittelwerte einer Fahrzeugabkhlung/-aufheizung

mit Umluft- und Auenluftbetrieb

Frischluftklappe
Unterdruckdose

Neben der schnellen Abkhlung/Aufheizung

wird der Umluftbetrieb genutzt, um Schadstoffbelastung aus der Auenluft zu umgehen (ble
Gerche, Pollenflug).
Ergeben sich Nachteile beim Umluftbetrieb?
Beim Umluftbetrieb findet kein Luftaustausch
statt. Die Luft wird verbraucht.
Er sollte also nicht lnger als notwendig, max.
15 min., genutzt werden.
Im Umluftbetrieb steigt durch die Feuchtigkeitsabgabe der Insassen die Luftfeuchtigkeit im
Fahrgastraum. Sobald der Taupunkt der Innenluft hher ist als die Temperatur der Scheiben,
ergibt sich unweigerlich ein Beschlagen der
Scheiben.
Bei Defrost-Stellung wird deshalb der
Umluftbetrieb automatisch blockiert.

60

Innenraumluft
Umluftklappe
208_117

Fahrzeugklimatisierung
im Umluftbetrieb pneumatisch bettigt

Manueller Umluftbetrieb
Bei der manuellen Klimaanlage obliegt Steuerung und Bedienung des Umluftbetriebes dem
Fahrer.
Er entscheidet ber wann und wielange.
Nach Bettigung der Umlufttaste erfolgt die Verstellung der Klappen pneumatisch mit Unterdruck.
Auch bei automatischen Klimaanlagen wird der
Umluftbetrieb berwiegend nur manuell vom
Fahrer gewhlt.
Die Verstellung der Frischluft-/Umluftklappe
erfolgt hier elektrisch ber einen Stellmotor.
Beiden Systemen gemeinsam ist
Frischluftklappe geschlossen
= Umluftklappe offen
Frischluftklappe offen
= Umluftklappe geschlossen

208_118

Umlufttaste manuelle Klimaanlage

OFF
ECON

AUTO

207_043

Umlufttaste automatische Klimaanlage

Stellmotor

Mit dem Stellmotor der Umluftklappe wird mitunter gleichzeitig die Verstellung der Staudruckklappe kombiniert.

Staudruckklappe
FrischluftUmluftklappe

Einige Ausfhrungen automatischer Klimaanlagen steuern den Umluftbetrieb bereits auch

schon automatisch.
Sobald Schadstoffe in der Auenluft auftreten,
wird die Frischluftzufuhr gesperrt.

Innenraumluft

Diese Anlagen besitzen zustzliche Systemkomponenten.

208_090

Fahrzeugklimatisierung
im Umluftbetrieb elektrisch bettigt

61

Temperaturregelung
Automatisch gesteuerter Umluftbetrieb
Kombifilter
Frischluftansaugung

Sensor fr Luftgte G238

NO x
SO2

CS 2 H2S

Signal an die
Bedienungs- und
Anzeigeeinheit E8

C 6H14

CO
C 6H6
208_105

Schadstoffe in der Luft

In Anlagen mit manuell bedientem Umluftbetrieb

erfolgt die Umstellung logischerweise erst dann
vom Fahrer, wenn die Geruchsbelstigung auftritt, d. h. wenn bereits dicke Luft den Innenraum fllt.
In Anlagen mit automatischem Umluftbetrieb
wird bereits beim Erkennen von Schadstoffen in
der Luft (durch einen Sensor) die Fahrzeugbelftung geschlossen, also noch vor Eintreten der
Geruchsbelstigung.
Die Funktion automatische Umluft ist manuell
ein- bzw. ausschaltbar.

Taster zum manuellen An- bzw.

Abschalten der Funktion

208_108

Bedienungs- und Anzeigeeinheit mit automatisch

gesteuertem Umluftbetrieb

Die Systemkomponenten
Sensor fr Luftgte G238
Ein elektronisches Bauteil, das im Bereich der
Frischluftansaugung vor dem Kombifilter
angebracht ist.
Kombifilter
Der Kombifilter tritt an Stelle des Staub- und
Pollenfilters. Er besteht aus einem Partikelfilter, in dem Aktivkohle eingelagert ist.
Das Arbeitsprinzip
Ein Gas-Sensor erkennt Schadstoffe in der
Auenluft. Bei hoher Schadstoffkonzentration
wird sein Signal im Steuergert der Klimaanlage
umgesetzt, von Auenluft auf Umluft geschaltet.
Sinkt die Schadstoffkonzentration, wird dem
Innenraum wieder Auenluft zugefhrt.

62

Welche Schadstoffe werden erkannt?

In den Abgasen des Benzinmotors vorwiegend:
CO - Kohlenmonoxyd
C6H14 - Hexan
C6H6 - Benzol
C7H16 - n-Heptan
In Dieselabgasen:
NOX - Stickoxyde
SO2 - Schwefeldioxyd
H2S - Schwefelwasserstoff
CS2 - Schwefelkohlenstoff

Der Sensor fr Luftgte G238

Im Prinzip arbeitet der Sensor wie eine Lambdasonde.
Das Meelement ist ein Mischoxidsensor in
Halbleitertechnik (Zinndioxid - SnO2).
Die Empfindlichkeit wird durch katalytische
Zustze aus Platin und Palladium erhht.
Der Sensor arbeitet mit einer Betriebstemperatur
von ca. 350 oC. Die Leistungsaufnahme von
0,5 Watt ist sehr gering.

208_106

Sensor fr Luftgte G238

Die Auswerteelektronik im Sensor

Die im Sensormodul integrierte Auswerteelektronik reagiert auf Leitfhigkeitsnderungen des
Sensors.
Es werden hohe Empfindlichkeiten erreicht.

Sensor fr
Luftgte
Digitales
Rechtecksignal

G238

Das System ist selbstlernend.

Die Elektronik ermittelt den jeweils vorhandenen
mittleren Schadstoffgehalt der Auenluft und
sendet Informationen ber Art und Menge der
Stoffe anhand eines digitalen Rechtecksignals an
das Steuergert der Klimaanlage.

E87

Stellmotor
Umluftbetrieb

Das Steuergert schliet nun in Abhngigkeit

von Auentemperatur und Strke der Luftverunreinigung bei auftretenden Schadstoffspitzen die
Umluftklappe.
Dadurch wird gesichert, da in territorial stark
belasteten Gebieten nicht stndig in Umluft
geschaltet ist.
Unabhngig von der elektronischen Auswertung
schalten einige Systeme auf Umluft beim Bettigen der Wasch-Wisch-Anlage.

Steuergert
Klimaanlage

208_107

Auentemperatur

Luftbelastung

Umluft

> +2 oC

geringer
Anstieg

ja
mind. 25 sec.

gering

nein

strkerer
Anstieg

ja

strkerer
Anstieg

maximal
15 sec.

> +2 oC
+2

oC

... 5

< 5 oC

oC

Service

ECON-Betrieb
Kompressor aus

maximal
15 sec.

Der Sensor fr Luftgte unterliegt keinem Verschlei.

Der Kombifilter ist nach Service-Intervallen auszutauschen.

Defrost-Betrieb

nein

Aufwrmphase des Sensors

ca. 30 sec.

nein

63

Servicetechnik
Sicherheitsmanahmen bei Arbeiten an Fahrzeugen mit Klimaanlage
und beim Umgang mit Kltemittel
R134a
Arbeiten an Fahrzeugen mit Klimaanlage und im
Umgang mit Kltemittel erfordern bestimmte
Verhaltens- und Sicherheitsmanahmen, damit
durch entweichendes Kltemittel niemand
gefhrdet wird.
Ebenso knnte durch unsachgemes Arbeiten
ein Schaden an der Klimaanlage selbst entstehen, was im Interesse einer fachgerechten Kundenbetreuung unbedingt vermieden werden
mu.

Schutzhandschuhe tragen

Augenschutz tragen

Feuer, offenes Licht

und Rauchen verboten
208_085

Wichtig!
Allgemeine Arbeiten am Fahrzeug sind so
vorzubereiten und durchzufhren, da der
Kltemittelkreislauf des Fahrzeuges nicht
geffnet wird (z. B. Khlerausbau, Motorenausbau).
Der unmittelbare Kontakt mit Kltemittel ist
auf jeden Fall zu vermeiden, damit keine
Erfrierungen auf der Haut entstehen.
Freiwerdendes Kltemittel ist 26 oC kalt.
Ist es bei Reparaturen am Fahrzeug notwendig, den Kltemittelkreislauf zu ffnen, so ist
das Fahrzeug einer Service-Sttzpunktwerkstatt fr Klimaanlagen zum Entleeren des Kltemittelkreislaufes durch Sachkundige zu
bergeben!
Nur diese verfgen ber geeignete Einrichtungen, um das Kltemittel fachgerecht abzusaugen. Mit diesen wird das Kltemittel auerdem
umweltgerecht aufbereitet und kann wieder verwendet werden.

64

Wie sind die Verhaltensanforderungen,

wenn Kltemittel doch unkontrolliert aus dem
Kltemittelkreislauf austritt und Krperteile
berhrt?
Ist flssiges Kltemittel in die Augen gekommen,
Augen mit Wasser 15 Minuten lang grndlich
splen.
Anschlieend Augentropfen eintrufeln und Arzt
aufsuchen, selbst wenn die Augen nicht schmerzen.
Arzt informieren, da Kltemittel die Ursache
war.
Bei Hautkontakten benetzte Kleidung sofort entfernen und Hautstellen mit viel Wasser absplen.

An Teilen der gefllten Klimaanlage darf

weder geschweit noch hart- oder weichgeltet werden.
Das gilt auch fr Schwei- und Ltarbeiten am
Fahrzeug, wenn die Gefahr besteht, da sich
Teile der Klimaanlage erwrmen.
Bei einer Reparaturlackierung drfen im Trockenofen oder in seiner Vorwrmzone Objekttemperaturen nur bis maximal 80 oC auftreten.
Warum darf das nicht sein?
Durch Erwrmung entsteht ein starker berdruck
in der Anlage, der zum ffnen des berdruckabblasventiles fhren kann. Whrend des
elektrischen Schweiens werden unsichtbare
ultraviolette Strahlen frei, die Kltemittelschluche durchdringen und das Kltemittel zersetzen.
Wie sind die Verhaltensanforderungen?
Beschdigte oder undichte Teile der Klimaanlage
drfen nicht durch Schweien oder Lten
instandgesetzt werden, sie sind grundstzlich zu
erneuern. Vorher Kltemittel aus dem Kltemittelkreislauf mit der Service-Station absaugen.
Am Kltemittelkreislauf darf nur in gut belfteten Rumen gearbeitet werden.
Kltemittel darf nicht in Schchten oder an
Kellerfenstern gelagert werden.

208_119

Obwohl Kltemittel nicht feuergefhrlich ist, darf

in einem mit Kltemittel durchsetzten Raum nicht
geraucht, geschweit oder hart- bzw. weichgeltet werden.
Warum?
Durch die hohe Temperatur einer offenen
Flamme oder durch heie Krper wird Kltemittelgas chemisch gespalten. Das Inhalieren der
dabei entstehenden giftigen Spaltprodukte fhrt
zu Reizhusten und belkeit.
Wie sind die Verhaltensanforderungen?

Warum darf das nicht sein?

Kltemittelgas ist farb- und geruchlos. Auerdem
ist es schwerer als Luft, verdrngt somit Sauerstoff und kann in tiefere Rume abflieen. Sollte
trotz Beachtung aller Sicherheitsmanahmen
Kltemittel austreten, besteht eine vorher nicht
wahrnehmbare Erstickungsgefahr in schlecht
belftbaren Rumen bzw. Montagegruben.

Bei Einatmen von Kltemitteldmpfen in hherer

Konzentration den Betroffenen sofort an frische
Luft bringen.
Arzt anfordern.
Bei Atemstrung Sauerstoffgabe.
Sollte der Betroffene nur noch eingeschrnkt
oder nicht mehr atmen, Kopf in den Nacken
beugen und Atemspende erteilen.

65

Servicetechnik
Der Kltemittelkreislauf ist ein in sich geschlossenes System.
Zur einwandfreien Funktion

Warum Service-Sttzpunktwerksttten fr Klimaanlagen

und
gesonderte Gerte-Technik?

mu das Kltemittel sauber sein

darf sich keine Feuchtigkeit am Kltemittel
anlagern
mu das Leitungssystem vor dem Befllen
luftleer evakuiert und trocken sein
drfen nur kltemittellbestndige Originalersatzteile verwendet werden.
Zur Vermeidung von Umweltschden und
Krperschden
darf das Kltemittel nicht frei verfllt werden
ist Kltemittel umweltgerecht zu entsorgen.
Die speziell fr Klimaanlagen entwickelte
Gertetechnik erfllt diese Forderungen. Sie ist
aber kostenintensiv, deshalb nicht flchendekkend und nur in Service-Sttzpunkten fr Klimaanlagen vorhanden.
Arbeiten am Kltekreislauf erfordern

ber welche Gertetechnik verfgen

nun die Service-Sttzpunkte fr Klimaanlagen, um fach- und umweltgerecht
arbeiten zu knnen?

Fr Kontrollarbeiten am Fahrzeug
das Lecksuchgert

Spezialkenntnisse zur fachgerechten

Reparatur
Kenntnisse der Sicherheitsvorschriften und zur
Druckbehlterordnung
Sachkundenachweis (lnderspezifisch).
Diese besitzen die Sachkundigen in den ServiceSttzpunktwerksttten fr Klimaanlagen.

Ursache einer ungengenden Khlleistung kann

Khlmittelverlust infolge undichter Leitungen
sein.
Kleine Undichtigkeiten (uere Beschdigungen)
knnen wegen der geringen Menge von ausstrmendem Kltemittel nur durch geeignete Lecksucher nachgewiesen werden. Undichtigkeiten
mit weniger als 5 Gramm Kltemittelverlust pro
Jahr knnen erkannt werden.

208_014

66

Zum Prfen, Absaugen, Evakuieren, Befllen

die Service-Recycling-Station
Mit dieser Station knnen alle Anforderungen
erfllt werden, die kltetechnisch an die Wartung, Prfung und Inbetriebnahme einer Fahrzeugklimaanlage gestellt werden.
Es sind Stationen verschiedener Gertehersteller
im Angebot.
Eine Station beinhaltet verschiedene Einzelgerte:
Fllzylinder, Manometerbatterie, Vakuumpumpe,
Absperrventile, Fllschluche.
Schnellkupplungsadapter fr die Serviceanschlsse im Hoch- und Niederdruckbereich des
Kltemittelkreislaufes ergnzen sie.
Mit den Stationen erfolgt das Entleeren, Evakuieren und Befllen der Fahrzeugklimaanlage.
Das abgesaugte Kltemittel wird in der Station
recycelt (getrocknet und von Schwebstoffen
befreit) und nach der Reparatur wieder befllt.

208_113

Durch die vom Gesetzgeber erlassene

FCKW-Halogen-Verbotsordnung sind
Arbeiten an Klimaanlagen ohne Recyclingstation nicht zulssig.
Sie darf nur von sachkundigem Personal
bedient werden.
Zum Entsorgen von Kltemittel
die Recyclingflasche
bermig verschmutztes Kltemittel, z. B. durch
innere mechanische Schden am Kompressor,
soll nicht gereinigt werden. Mit einer separaten
Absaugstation mit Recyclingflasche, die bei der
Anlieferung evakuiert ist, wird das Kltemittel
abgesaugt und dann der Entsorgung zugefhrt.
Recyclingflaschen drfen nur zu 75 % der angegebenen Fllgewichte befllt werden (Ausdehnung des Kltemittels unter Wrmeeinwirkung
mu mglich sein). Deshalb mssen sie whrend
des Befllens mit einer geeichten Waage gewogen werden (Druckgasbehlterordnung beachten!).

208_086

67

Servicetechnik
Allgemeine Hinweise zu Funktionseinflssen an einer Klimaanlage
Die Khlleistung der Klimaanlage kann sich
durch mechanische Fehler (z. B. Kompressorschaden), aber auch durch chemische oder physikalische Ursachen vermindern.
Insbesondere das Kltemittel kann durch seine
Eigenschaften Einflu auf die Funktion nehmen.
Deshalb ist die Kenntnis allgemeiner Zusammenhnge auch im tglichen Servicedienst wichtig
und nicht nur fr den Sachkundigen in der Service-Station fr Klimaanlagen.
Kltemittel und Feuchtigkeit
Im flssigen Kltemittel ist Wasser nur in ganz
geringen Mengen lslich. Kltemitteldampf und
Wasserdampf vermischen sich jedoch in jedem
Verhltnis.
Wenn der Trockner im Flssigkeits- bzw. Auffangbehlter schon 6 - 12 Gramm Wasser aufgenommen hat je nach Ausfhrung, also eine
relativ kleine Menge ist seine Funktion nicht
mehr gewhrleistet. Eventuell noch vorhandenes
Wasser wird als Trpfchen im Kltemittelkreislauf
mitgerissen. Dieses Wasser gelangt bis zur Dse
des Expansionsventils bzw. bis zur Drossel und
wird zu Eis.
Dadurch verringert sich die Khlleistung.
Wasser zerstrt die Klimaanlage, weil unter
hohen Drcken und Temperaturen in Verbindung
mit anderen Verunreinigungen Suren entstehen.
Kltemittel und Kltemittel
Kltemittel drfen nicht untereinander gemischt
werden (chemische und physikalische Eigenschaften unterschiedlich, unterschiedliche le).
Es darf nur das fr die jeweilige Klimaanlage
verwendet werden.
Klimaanlagen, die nach der Halogenverbotsordnung nicht mehr mit R12 versorgt werden knnen, sind nach speziellen Richtlinien umzursten.

68

H2O
R12
+
R134a

Kltemittel und Kunststoffe

Bei bestimmten Kunststoffen wirkt Kltemittel wie
ein Lsemittel. Diese gelsten Kunststoffe knnen
beim Abkhlen im Expansionsventil oder an der
Drossel ausgeschieden werden.
Das Ventil verstopft.
Deshalb nur Originalersatzteile an Dichtungen
und Verschlssen verwenden.
Kltemittel und Metalle
Kltemittel R134a ist in reinem Zustand chemisch
stabil. Eisen und Aluminium werden nicht angegriffen. Verunreinigungen des Kltemittels, z. B.
mit Chlorverbindungen, fhren aber dazu, da
bestimmte Metalle und Kunststoffe angegriffen
werden. Dies kann zu Verstopfungen, Undichtigkeiten oder zu Ablagerungen am Kolben des
Kompressors fhren. Deshalb nur Originalersatzteile verwenden, die R134a tauglich sind.
Aus diesem Grunde ist die Umrstung von
Klimaanlagen mit Kltemittel R12 auf R134a einschlielich Kltemittell nur nach besonderen
Richtlinien des Herstellers mglich (RetrofitVerfahren).

208_120

Nur Originalersatzteile verwenden!

Umrstung von
Kltemittel R12 auf R134a

Kltemittelkreislauf und Verunreinigungen

Ein Kltemittelkreislauf mit Kltemittel R134a
kann gereinigt werden:
Um Verunreinigungen, Feuchtigkeit oder gealtertes Kltemittel zu entfernen, wird mit getrockneter Druckluft gereinigt und anschlieend mit
Stickstoff entfeuchtet.
Erforderlich ist dies z. B., wenn
der Kltemittelkreislauf ber die normale
Montagezeit geffnet war (z. B. nach einem
Unfall),
Unklarheit ber die Kltemittellmenge im
Kreislauf besteht,
der Kompressor wegen eines inneren Schadens gewechselt werden mu.

208_121

Das aus den Bauteilen austretende Gasgemisch

ist unbedingt ber die Werkstatt-Absaugung
abzusaugen.
69

Servicetechnik
Fehlerdiagnose durch Druckprfung
Fr Servicearbeiten befinden sich im Niederdruck- und Hochdruckbereich Anschlsse fr die
Service-Recycling-Station

zum Befllen
zum Entleeren
zum Evakuieren und
zur Druckprfung.

208_010

Serviceanschlu Hochdruck

Zur Druckprfung wird die Manometerbatterie

der Station angeschlossen. Die Druckprfung
erfolgt bei eingeschalteter Klimaanlage.
Toleranzbereich
Anlage mit Expansionsventil

bar

2,3
2,2
2,1
2,0

Niederdruck

Eine Druckprfung ist ein Eingriff in den

Kltemittelkreislauf ber die ServiceAnschlsse.
Rest-Kltemittel ist dann immer in den
Schluchen der Manometerbatterie enthalten.
Deshalb werden Druckprfungen nur in
den Service-Sttzpunktwerksttten fr
Klimaanlagen durch die Sachkundigen
vorgenommen.

1,9
1,8
1,7
1,6

Toleranzbereich

1,5

Anlage mit Drossel

1,4

0
0

Einflu auf den Druck im Kltemittelkreislauf hat

immer die Umgebungstemperatur bei stehendem
Motor.

7,5

10

12,5

15

17,5

Hochdruck

20
bar

208_104

Anhand der Prfwerte der Hochdruckseite und

der Niederdruckseite wird bei laufendem Motor
erkannt, ob eine Klimaanlage einwandfrei arbeitet.
Die Mewerte mssen mit den Prfwerten des
fahrzeugspezifischen Kltemittelkreislaufes
nach Reparaturleitfaden verglichen werden,
da sie zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen stark unterschiedlich sind.
Die Druckdiagramme zeigen die Toleranzbereiche fr Anlagen mit Expansionsventil und fr
Anlagen mit Drossel.

70

208_011

Serviceanschlu Niederdruck

Fehlerdiagnose durch Eigendiagnose

Nicht alle Klimaanlagen sind eigendiagnosefhig.
Bei manuellen Klimaanlagen kommt eine Eigendiagnose kaum zum Einsatz (keine oder geringe
Anzahl von Sensoren/Aktoren/Steuergerten).
Verschiedentlich wird bei diesen aber die Schaltung fr den Kompressor und die Sensoren der
Sicherheitsabschaltung ber die Eigendiagnose
erfat.
Automatische Klimaanlagen mit Steuergerten
sind berwiegend eigendiagnosefhig.
Das Adresswort fr die Eigendiagnose:
202_002

08 - Klima-/Heizungselektronic
Die Eigendiagnose kann mit
dem Fahrzeugdiagnose-, Me- und Informationssystem VAS 5051,
dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 oder mit
dem Fehlerauslesegert V.A.G 1551 ausgefhrt
werden.
Fehler, die den Betrieb einer automatischen
Klimaanlage nachhaltig beeinflussen, werden im
Steuergert der Klimaanlage gespeichert.
ber das Display der Anzeigeeinheit werden solche Fehler beim Einschalten der Zndung bei
einigen Systemen, z. B. CLIMATRONIC, durch
Blinken aller Symbole fr einige Sekunden
angezeigt.

208_122

Die Mglichkeiten und genaue Vorgehensweise zur Eigendiagnose sind

immer aus dem Reparaturleitfaden
Heizungs- und Klimaanlage des jeweiligen Fahrzeugtyps ersichtlich.
Die Eigendiagnose kann durch jede
Werkstatt vorgenommen werden, da
der Kltemittelkreislauf davon nicht
berhrt (geffnet) wird.

71

Information
Wichtige Begriffe der Khltechnik
Die Khltechnik nutzt zur Klimatisierung des
Fahrzeuginnenraumes physikalische Naturgesetze. Ein chemisches Medium, das Kltemittel,
wird fr den Wrmetausch eingesetzt.

72

Zusammenhnge der Khltechnik werden

verstndlicher, wenn wir uns wichtige Begriffe
vergegenwrtigen:

Wrme

eine Energieform

Klte

ist eigentlich nur ein niedriger Grad von Wrme.

Temperaturen, die unter dem Gefrierpunkt des Wassers liegen,
werden allgemein als Klte bezeichnet.

Kritischer Punkt

oberhalb desselben gibt es keine trennende Oberflche zwischen Flssigkeit

und Dampf. Ein Stoff ist oberhalb seines k. P. stets dampffrmig.
Wird ein Gas ber den k. P. erwrmt, ist Verflssigung nicht mehr mglich.

Siedepunkt

die Temperatur, bei der ein Stoff vom flssigen in den gasfrmigen Zustand
bergeht. Der Siedepunkt ist druckabhngig, mit steigendem Druck steigt
der Siedepunkt.

Taupunkt

Kondensation

die Temperatur, bei welcher infolge Abkhlung eines Gases mit einem
Gehalt an Wasserdampf der Sttigungspunkt erreicht wird. Bei weiterer
Abkhlung schlgt sich ein Teil des Dampfgehaltes als Kondensat an den
Khlflchen nieder.
der umgekehrte Vorgang der stofflichen Zustandsnderung von gasfrmig
in flssig.

Kltemittel

das chemische Medium, mit dem die Prozesse des Wrmetausches

durchgefhrt werden. In Abhngigkeit von den Druck- und Temperaturverhltnissen liegt es in der Klimaanlage in gasfrmigem oder flssigem
Zustand vor. Bei Entspannung khlt es sich ab.

Abkhlung
durch
Entspannung

wenn sich ein unter Druck stehendes Gas pltzlich ber ein Ventil ausdehnt
entspannen kann, khlt es sich dabei ab. Z. B. Ablassen des Reifenflldruckes. Die unter Druck ausstrmende Luft ist am Ventil khl.

mebar durch die Temperatur in Grad

durch Wrmemenge in Joule (Kalorien)
kann gespeichert werden, oder
kann Zustnde ndern = etwas erwrmen (Wrmeaufnahme)
oder
= etwas abkhlen (Wrme abgeben)
= breitet sich immer in Richtung
tieferer Temperaturen aus.

Wasserdampfgehalt der Luft

Sttigungsmenge Wasserdampf in Luft bei 100 %

relativer Luftfeuchte und normalem Luftdruck

Temperatur
oC

Menge
(g/m3)

-5

3,25

4,85

6,80

10

9,41

15

12,84

18

15,39

19

16,32

20

17,32

21

18,35

22

19,44

23

20,61

24

21,81

25

23,07

26

24,41

27

25,79

28

27,26

30

g/m3

25

Sttigungsmenge (g/m3)

20

15

10

0
-10

-5

10

15

Temperatur oC

20

25

30

208_103

Absolute
Luftfeuchtigkeit

(g/m3) ist die Menge des in 1 m3 Luft enthaltenen Wasser.

Relative
Luftfeuchtigkeit

in %, ist das Verhltnis der Wasserdampfmenge in der Luft zur maximal

mglichen.

Zur Tabelle

Die Tabelle zeigt, wieviel g Wasser je m3 die Luft bei verschiedenen Temperaturen gerade noch halten kann. Es wird die 100 %ige Sttigung angezeigt.
Je hher die Temperatur, umso grer die Menge.
Eine Faustformel sagt: Fr Temperaturen von 10 bis 30 oC betrgt sie in g/m3
annhernd soviel wie die Temperatur in oC.

73

74

75

208
Ozonsphre

Troposphre

Stratosphre

Thermosphre

Service.

Nur fr den internen Gebrauch VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten
740.2810.27.00 Technischer Stand 12/98

Dieses Papier wurde aus chlorfrei

gebleichtem Zellstoff hergestellt.