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Escuela especializada en ingeniera

ITCA FEPADE
Tcnico en mecnica automotriz.
Materia:
Correccin de fallas del motor a disel electrnico del automvil.

Docente:
Tec. Rene Moiss Funes Henrquez

Tema:
Sistema de inyeccin EUI (Sistema CELECT by CUMMINS)

Integrantes:
Domnguez Gmez, Gustavo Manuel
Pacheco Meja, Melvin Omar
Pea Guevara, Jairo Gabriel
Ventura Murillo, William Cesar

Carnet
043615
153215
043715
288115

Grupo:
AU-26

Santa tecla, 27 de octubre del 2016

ndice

Introduccin.................................................................................................................. 3
Resultado d aprendizaje.................................................................................................. 5
Celect Por Cummins....................................................................................................... 6
Cdigos de Diagnstico de Falla...................................................................................... 14
Conclusin.................................................................................................................. 16
Bibliografa................................................................................................................. 16

Introduccin
En este documento se desea dar a conocer un sistema de inyeccin controladas en este caso sera
el sistema celect de cummins. El, como, porque y cuando se realiz este sistema. Como se sabe
que el motor Cummins Serie M es un motor de seis a disel diseado y producido por Cummins.
Se desplaza 10,8 litros (659,1 pulgadas cbicas). Introducido como la M11 en 1994, que fue
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construido en el motor L10 anterior (mismo dimetro interior del cilindro 4.921 pulgadas (125,0
mm), pero unos ms largos 5.787 pulgadas (147,0 mm) Carrera del pistn en comparacin con
5.354 pulgadas de la L10 (136,0 mm) Carrera).
Ms tarde M11 de recibieron el CELECT electrnica y sistemas CELECT ms el combustible
que consta de una bomba de engranajes y los inyectores de solenoide controlada. El M11
CELECT Plus se convirti en el ISM cuando Cummins Interactu aplic su sistema (de ah el
"es" en ISM) de la M11 CELECT Plus en 1998 para mejorar an ms el motor. El ISM est
disponible en cuatro configuraciones diferentes, con un poco diferente nfasis en la potencia
mxima (450 caballos de fuerza (336 kW; 456 PS) frente a 500 caballos de fuerza (373 kW; 507
PS) y un par mximo esos son alguno derivado de datos de las mejoras que se pudieron dar en
los sistemas disel
Con el aumento de la demanda para reducir las emisiones de los motores disel, la flexibilidad y
un mejor rendimiento ofrecido por control electrnico fue un factor importante para muchos
fabricantes de motores para introducir sistemas de inyeccin de combustible controlados
electrnicamente a finales de 1980 y principios de 1990. Una herramienta importante para
reducir las emisiones de los motores disel producidos durante este perodo fue sincronizacin de
la inyeccin de combustible que podra variar en la gama de velocidad y carga del motor.
Mientras sincronizacin de la inyeccin podra ser variado con un enfoque puramente mecnico,
control electrnico ofrece una manera mucho ms flexible y una forma potencialmente ms
sencilla de lograr esto mientras que tambin proporciona la opcin de introducir un nmero de
otras caractersticas deseables. Algunos de los primeros sistemas de inyeccin de combustible
controlados electrnicamente en motores de gran potencia apareci en la serie 92 de Detroit
Disel en 1985 y la Serie 60 en 1987. Oruga aplica al 3176 en 1988
Los inyectores unitarios utilizados en estos motores se prestaban bien a la rpida adopcin de
solenoide accionada inyectores de combustible electrnica. Diseos de accionadores de
solenoide de la poca eran todava relativamente grandes y voluminosos y un inyector de unidad
para un motor de gran potencia proporciona un amplio espacio para ella. Fueron necesarios
varios aos para los fabricantes para perfeccionar el diseo del actuador para que sea lo
suficientemente compacto como para su uso en sistemas ferroviarios comunes para aplicaciones
ligeros [Dingle 2005] y para producir un inyector-bomba de alta resistencia, E1 de Delphi en
2000, que sustituy a la voluminosa montado en el lateral del actuador con un diseo ms
compacto que podra ser integrado en el cuerpo del inyector.

Fabricante de tiempo que saba que el control electrnico ofrece no slo la posibilidad de
controlar el tiempo de inyeccin de acuerdo con la velocidad y la carga, sino tambin en funcin
del tipo de conduccin del vehculo estaba experimentando. En la dcada de 1990, era comn
para programar los controladores de motor para ajustar la sincronizacin de la inyeccin para
optimizar el consumo de combustible en los motores disel de gran potencia cuando las
condiciones de trabajo que se recogen las condiciones de la travesa de la carretera. En algunos
casos, esta sincronizacin de la inyeccin en conflicto con la requerida para cumplir con los
lmites de emisiones reguladas.
A medida que las regulaciones de emisiones estrechan poco a poco, las exigencias sobre los
sistemas de combustible aumentaron an ms y no fue suficiente para simplemente proporcionar
flexibilidad en el control de sincronizacin de la inyeccin. Los conductores adicionales que
empujaron a la evolucin de los sistemas de inyeccin de combustible disel incluan el
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mantenimiento de la precisin de la sincronizacin y medicin de combustible durante la vida


esperada del motor colocado demandas sobre la capacidad de repeticin de la sincronizacin y la
inyeccin de la cantidad y en la durabilidad del inyector aumenta. Aumentaron las presiones de
inyeccin para mantener la eficiencia trmica del motor y para permitir una cierta reduccin de
las emisiones de escape. Los tiempos de respuesta ms rpido del inyector se hicieron para
permitir la inyeccin predecible de cantidades pequeas de inyeccin. Esta era una caracterstica
importante para permitir que mltiples eventos de inyeccin. Un mejor control sobre la apertura
y cierre de la tobera de inyeccin para evitar inyecciones secundarias incontroladas y
proporcionar una punta de inyeccin. Esto tambin fue importante para que las inyecciones
mltiples. Mejora de la eficiencia mecnica del sistema de inyeccin de contribuir al objetivo
general de mejorar la eficiencia del motor. Varios de los principales fabricantes de motores
desarrollado sus propios sistemas de inyeccin de combustible, a menudo nicos

Resultado de aprendizaje

Conocer en que consiste el sistema de control de combustible Celect de Cummins

Identificar todas las funciones que cumple el sistema Celect


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Verificar los componentes que lo conforman y para qu es utilizada su seal

Conocer como el sistema Celect protege todos los


componentes tanto elctricos como mecnicos del
motor.
Conocer como el funcin y funcionamiento del
sistema Celect
Investigar cuales son los conceptos bsicos de trabajo del sistema CELECT de
CUMMINS.
Indagar cuales son los componentes que incluye este sistema y que son de gran
importancia.
Investigar bajo que principios de funcionamiento opera este sistema.
Verificar si este sistema posee deficiencias.
Investigar de cmo fue que se implement este sistema.
Investigar si existieron contras a la hora de implementar el sistema CELECT y cuales
fueron.
Cuanto tiempo fue requerido para llevarlo a cabo.
Investigar si cumple con los requisitos de emisiones de gases segn fabricantes.

Celect Por Cummins


En los motores CELECT Plus, la placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM) est
colocada en la parte superior del ECM.
Las abreviaciones en la ilustracin adjunta se explican
como sigue:
P/N = nmero de parte
S/N = nmero de serie
D/C = cdigo de fecha
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El Cummins CELECT es un sistema de control electrnico de combustible. Una


computadora con microprocesador controla estos motores electrnicos. Esta computadora
controla modalidades especficas de operacin con respecto a la velocidad del motor y del
vehculo para maximizar la economa de combustible y el rendimiento del vehculo. Los
vehculos con estos sistemas de motor tienen tres luces indicadoras: una luz amarilla de revisin
del motor, una luz roja de parar el motor y una luz de proteccin del motor (fluidos del motor).
Estas luces indicadoras estn ubicadas en la barra de luces situada sobre el velocmetro y el
tacmetro. Con el interruptor de la ignicin encendido, las luces indicadoras se encienden por
unos dos segundos; luego, si no hay problema con el sistema del motor, las luces se apagan.
Siempre que haya un problema en el sistema electrnico del motor, una de las luces se encender
y permanecer encendida mientras exista el problema. La luz amarilla de revisin del motor y la
luz roja de parar el motor advierten al conductor de una falla en el sistema durante la operacin
del vehculo. Si se enciende la luz amarilla de revisin del motor al conducirse el vehculo,
algunas caractersticas no funcionarn, pero el vehculo an puede conducirse. Si se enciende la
luz roja de parar el motor al conducir el vehculo, y si el motor no se puede acelerar, salga del
camino y pare el motor.
La luz de proteccin del motor advierte al conductor de una posible condicin fuera de lmites en
cuanto a los fluidos del motor. Estas condiciones son las siguientes: presin del aceite del motor
por debajo de la normal; temperatura del aceite del motor por arriba de la normal; temperatura
del lquido refrigerante del motor por arriba de la normal; nivel del lquido refrigerante por
debajo del normal; y temperatura del aire del mltiple de admisin por arriba de la normal. En
cualquiera de estas situaciones, haga que el problema se repare cuanto antes. Si el sistema est
programado para pararse, el motor se parar 30 segundos despus de que se encienda la luz roja
de parar el motor. El interruptor de la ignicin volver a arrancar el motor despus del paro, pero
si persiste el problema potencialmente perjudicial, el motor funcionar al nivel reducido
permitido de velocidad o de par motor justo antes de pararse.
Descripcin del Sistema CELECT Plus
El sistema CELECT Plus consiste de:
1. Vlvula de Cierre de Combustible
2. Sensor de Presin de Aceite
3. Sensor de Presin del Mltiple de Admisin
4. Place de Enfriamiento
5. Mdulo de Control Electrnico (ECM)
6. Arns del Motor (Conector Amp de Actuadores)
7. Arns del OEM
8. Enlace de Datos Montado al Motor de la Herramienta de Servicio
9. Entrada de Combustible
10. Salida de Combustible
11. Bomba de Engranes de la Bomba de Combustible
12. Sensor de Temperatura del Aceite
13. Sensor de Posicin y Velocidad del Motor (Detrs de
la Bomba de Aceite Lubricante)
14. Sensor de Temperatura de Refrigerante (En la Carcasa del Termostato)
15. Sensor de Nivel de Refrigerante (En el Radiador) - Opcional
16. Sensor de Temperatura del Mltiple de Admisin
17. Sensor de Presin de Aire Ambiente (cuando se requiera)
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18. Arns del Motor (Conector Amp de Sensores)


Las dos placas de datos para el mdulo de
control electrnico (ECM) estn colocadas en la
parte superior de la carcasa del mdulo.
El sistema de control electrnico de dosificacin
y sincronizacin ms avanzado del mercado.
CELECT proporciona:

Economa de combustible optimizada.


Emisiones de escape reducidas

El Sistema CELECT proporciona:

Control Electrnico del Comportamiento y Velocidad del Vehculo.


Proteccin del Motor.
Resistencia a las Alteraciones
Auto Diagnostico del Sistema.

Los componentes principales del Sistema de Combustible CELECT PLUS son:

La Bomba de Combustible.
El Modulo de Control Electrnico (ECM).
El Inyector CELECT PLUS.

El Sistema de Combustible Controla Electrnicamente la Dosificacin y el Tiempo de Inyeccin.


Sin embargo el inyector es activado por el rbol de levas para desarrollar la alta presin necesaria
y as llevar a cabo la inyeccin del combustible.

Los componentes del Sistema Elctrico van conectados al Mdulo de Control Electrnico (ECM)
y son los siguientes:

Conector de Actuadores.
Conector de Sensores.
Arnes del Fabricante de Equipo Original (OEM).
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El Conector de Sensores enlaza el ECM al:


1. Sensor de Presin de Aire Ambiente.
2. Sensor de Presin de Aceite.
3. Sensor de Posicin del Motor.
4. Sensor de Temperatura del Aceite.
5. Sensor de Temperatura del Mltiple de Admisin.
6. Sensor de Presin del Mltiple de Admisin.
7. Sensor de Temperatura de Refrigerante. (Los Sensores de Temperatura son del tipo de dos
cables con suministro de 5 voltios y seal de retorno. El ECM registra los cambios de
temperatura al caer el voltaje en este circuito. )
8. Sensor de Nivel de Refrigerante.
El Sensor de Temperatura de Refrigerante va montado en la carcasa del termostato. Su seal
sirve para controlar la sincronizacin del motor y la operacin del embrague del ventilador.
Adems proporciona la seal al sistema de proteccin del motor.
Los inyectores son de un diseo de boquilla cerrada. El ensamble del inyector contiene una
vlvula solenoide de control. El ECM procesa la informacin que recibe de los sensores y
controla la apertura y cierre del solenoide del inyector. Esta accin controla la cantidad de
combustible dosificado a cada inyector y el tiempo preciso de inyeccin para cada inyector. Esto
producir la potencia y torque correctos para el motor.

El sistema CELECT recibe entrada de los siguientes componentes:


1. Sensor de Posicin del Motor (EPS)
2. Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS) *
3. Sensor de Posicin del Pedal del Acelerador *
4. Interruptor de Validacin de Ralent *
5. Interruptor del Pedal del Freno de Servicio *
6. Interruptor del Pedal del Embrague *
7. Sensor de Presin del Mltiple de Admisin
8. Sensor de Temperatura del Refrigerante
9. Sensor de Nivel del Refrigerante *
10. Sensor de Temperatura del Mltiple de Admisin
8

11. Sensor de Presin de Aceite


12. Sensor de Temperatura del Aceite
13. Sensor de Presin de Aire Ambiente (cuando se requiera)

El sensor de posicin del motor proporciona informacin de velocidad y posicin del motor. El
sensor est colocado en el lado posterior de la brida de la carcasa de engranes del block de
cilindros, justo debajo del mando de accesorios.
El VSS est montado en la carcasa de la transmisin. La unidad detecta la velocidad del eje de
salida de la transmisin. La velocidad vehicular es calculada por el ECM. El ECM usa este dato,
tamao de llanta pre programado, e informacin de la transmisin para ajustar la velocidad del
motor para control de velocidad de camino y control de crucero.
Si el OEM usa un velocmetro mecnico, entonces puede usarse un sensor mini-gen impulsado
por cable en la salida de la transmisin. El sensor de posicin del acelerador est colocado en el
ensamble del pedal del acelerador. Cuando el pedal del acelerador est en ralent, pueden
activarse los frenos del motor. Cuando el pedal del acelerador est oprimido, el sensor desactiva
los frenos del motor y la PTO. El pedal del acelerador puede anular el control de crucero.
El sensor de presin del mltiple de admisin y el sensor de temperatura del mltiple de
admisin estn colocados en el mltiple de admisin. El sensor de presin del mltiple de
admisin monitorea presiones positivas del mltiple usadas en la funcin de control airecombustible. El sensor de temperatura del mltiple de admisin mide la temperatura del aire de
admisin turbo cargado. Tambin es usado por el sistema de proteccin del motor.

El sensor de temperatura de refrigerante del motor est colocado en la carcasa de soporte del
termostato. Proporciona datos para sincronizacin optimizada para reduccin de emisiones, y es
usado por el sistema de proteccin del motor.

El sensor de presin de aire ambiente (cuando se requiere) est colocado en el lado de bomba de
combustible del motor, justo detrs del ECM. Se usa para controlar la dosificacin de
combustible.
El sensor de temperatura de aceite y el sensor de presin de aceite estn colocados en el lado de
bomba de combustible del motor. El sensor de temperatura de aceite est en la carcasa de la
bomba de aceite lubricante. El sensor de presin de aceite est colocado en la galera principal de
aceite. Ellos miden la temperatura y presin del aceite para el sistema de proteccin del motor.
.El EPS es un Dispositivo de Salida de Doble Seal Si una de las seales se pierde el motor
continuo operando en forma normal. Sin embargo el sistema de Auto Diagnostico enciende una
luz preventiva del tablero alertando al Operador de que existe un problema. En el caso de que
exista la perdida de las dos seales el ECM para inmediatamente el funcionamiento del motor. Y
se ilumina la luz de paro en el tablero del camin. El Sensor de Presin del Mltiple de
Admisin va montado en el mltiple de admisin. Tambin es conocido como el Sensor de
Presin del Turbo. Su seal es crucial para el control electrnico preciso de la dosificacin de
combustible
Los controles CELECT Plus montados en la cabina consisten de:
Interruptor de Ajuste de la Velocidad de Ralent
Interruptor ON/OFF del Freno del Motor*
Interruptor de Posicin del Freno del Motor*
Interruptor ON/OFF del Control de Crucero/PTO
Interruptor Selector de Control de Crucero/PTO
Interruptor ON/OFF de Diagnsticos o Clavija de Corto
*Si est equipado con frenos del motor

El ajuste de ralent est en el panel de la cabina. Use este interruptor para ajustar la velocidad
de ralent del motor. La velocidad de ralent del motor puede ajustarse de 600 a 800 rpm con una
herramienta electrnica de servicio. Para cambiar la velocidad de ajuste de ralent contacte a un
Taller de Reparacin Autorizado Cummins.
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Cada vez que el interruptor se mueva brevemente a la posicin menos (-), la velocidad de ralent
disminuye en 25 rpm. La posicin ms (+) incrementa la velocidad de ralent en 25 rpm.

El freno del motor tiene un interruptor ON/OFF. El interruptor de posicin del freno del motor se
usa para seleccionar cuanta potencia de frenado se desea. La posicin 1 da potencia de frenado
para dos cilindros. La posicin 2 da potencia de frenado para cuatro cilindros. La posicin 3 da
potencia de frenado para todos los seis cilindros.

El control de crucero tiene un interruptor ON/OFF. El interruptor selector de control de crucero


se usa para establecer y ajustar la velocidad de control de crucero mientras se maneja. El
interruptor se usa tambin para establecer y ajustar la velocidad del motor durante operacin en
PTO.

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El interruptor de diagnsticos es un interruptor tipo ON/ OFF, o una tapa de conexin en puente.
Est en el panel de la cabina. Se activa cuando el operador quiere leer cualquier cdigo de falla
que haya registrado el sistema. Permanece desactivado en todas las otras veces. Los cdigos de
falla se leen de las tres lmparas en el panel de la cabina.

El ECM enva seales a los siguientes componentes para controlar el vehculo:


Solenoide de la Vlvula de Cierre de Combustible
Inyectores
Embrague de Ventilador
Vlvulas Solenoide del Freno del Motor.

El sensor de posicin del motor, sensor de presin del mltiple de admisin, sensores de presin
y temperatura de aceite, sensores de temperatura y nivel de refrigerante, sensor de presin de aire
ambiente y sensor de temperatura del mltiple de admisin estn conectados al ECM con el
arns del motor.
Los solenoides del inyector, solenoides del freno del motor, control de embrague de ventilador, y
solenoide de la vlvula de cierre de combustible tambin estn conectados al ECM con el arns
del motor.

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El VSS, interruptor del freno, ensamble de pedal del acelerador, interruptor del embrague,
conector de enlace de datos, interruptor de prueba de diagnsticos, e interruptores del panel de la
cabina estn todos conectados al ECM con el arns del OEM.

El sistema CELECT tiene una placa de enfriamiento que est montada al block del motor junto
a la bomba de combustible. El ECM est montado a la placa de enfriamiento. El suministro de
combustible fluye a travs de la placa de enfriamiento y enfra los componentes electrnicos en
el ECM.
La bomba de combustible tiene un ensamble regulador de presin y una vlvula de cierre de
combustible.
La bomba de combustible succiona el combustible del tanque del vehculo a travs de la placa de
enfriamiento del ECM y del filtro de combustible antes de que entre a la bomba

Cdigos de Diagnstico de Falla


El sistema CELECT puede mostrar y registrar ciertas fallas del motor. Las fallas se muestran
como cdigos de falla. Estos cdigos harn ms fcil el diagnstico de fallas. Los cdigos de
falla se registran en el ECM.

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Hay dos tipos de cdigos de falla:


Cdigos del sistema electrnico de combustible del
motor.
Cdigos del sistema de proteccin del motor

Los cdigos de falla del sistema electrnico de combustible del motor pueden verse en las
lmparas WARNING y STOP en el tablero de la cabina. La lmpara de falla STOP (paro) ser
roja. Las lmparas WARNING y FLUID (advertencia y fluidos) sern amarillas. Cuando el
interruptor de llave del vehculo sea conectado y el interruptor de diagnstico est desconectado,
todas las tres lmparas se iluminarn. Las lmparas se apagarn en secuencia despus de
aproximadamente 2 segundos.
Las lmparas permanecern apagadas hasta que se registre un cdigo de falla. Si una lmpara
permanece encendida, existe una falla activa. Si la lmpara STOP (roja) se ilumina, el vehculo
debe conducirse al lado del camino y apagarse tan pronto como pueda hacerse en una manera
segura. El vehculo debe permanecer estacionado mientras exista esta falla. Si la lmpara
WARNING (amarilla) se ilumina, el vehculo puede conducirse con seguridad; pero la falla debe
corregirse tan pronto como sea posible. El sistema de proteccin del motor registra cdigos de
falla separados para condiciones fuera de rango asociadas con cualquiera de los siguientes
sensores:
Temperatura del Refrigerante
Nivel del Refrigerante
Temperatura del Aceite
Presin del Aceite
Temperatura del Mltiple de Admisin

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Este sistema activar un dispositivo de advertencia de proteccin del motor en la cabina, cuando
ocurra una condicin fuera de rango. El dispositivo de advertencia es una lmpara, una chicharra,
o ambos. Este sistema activar tambin la lmpara amarilla FLUID, si est equipada. Si la
lmpara o chicharra se activan mientras se maneja, significa que se ha registrado un cdigo de
falla. La lmpara permanecer encendida mientras exista la falla, y la potencia y velocidad del
motor se reducirn gradualmente. Si las condiciones fuera de rango continan, la lmpara
comenzar a destellar o parpadear. El vehculo debe estacionarse cada vez que se observen
disminuciones severas de potencia. La falla debe corregirse tan pronto como sea posible.

Conclusin
En el sistema de inyeccin cummins podemos encontrar diversos tipos de componentes para su
funcionamiento. Componentes primordiales para el sistema de inyeccin como inyectores EUI,
bomba elctrica dependiendo del sistema, como tambin depsito de combustible, lneas de
retorno, filtro de combustible de alrededor de 2 micras, bomba de transferencia mecnica de
engranaje, que lo mueve el eje de leva de los inyectores y eleva una presin de 245 320 psi
cuando el motor logre un rgimen de aproximada mente 2100 rpm, entre otros.

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-Los inyectores son mecnicos los cuales no poseen ningn elemento de control electrnico si no
que el control lo hacen las valvular. Y en las vlvulas podemos encontrar vlvulas de
dosificacin y vlvulas de sincronizacin.
-El regulador de alta presin de 320 psi, es instalado en el ifsm. Es una vlvula de seguridad
para evitar daos en caso de q se pegue la vlvula de corte de combustible.
-El sistema de inyeccin disel Cummins es muy sencillo en su construccin y cuenta con pocas
piezas mviles lo que facilita su aprendizaje.
- Variando la presin y el tiempo de inyeccin se controla la velocidad y la potencia del motor.
- En la bomba de combustible Cummins PTG la presin mxima de combustible se controla por
el gobernador.
-El gobernador es del tipo mecnico y va montado en el interior de la bomba principal.
-Este sistema est provisto de una vlvula de paro elctrica, que se utiliza para cortar el flujo de
combustible a los inyectores.
-La velocidad de corte de combustible es de 1800 rpm.
-La funcin del inyector es para el tiempo, medicin, inyeccin y atomizacin del combustible.
-En la actualidad los sistemas de inyeccin Cummins son electrnicos, lo que hace que sean
ms confiables y precisos.
-El mantenimiento de este sistema es de los ms sencillos en comparacin con los dems
sistemas de inyeccin disel.

Bibliografa
Manual de Operacin y Mantenimiento Motores Serie N14 Plus
Propiedad intelectualR 2000, Cummins Engine Company, Inc., Todos los derechos reservados
Descripcin del Sistema CELECT Plus 1-119

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