INTRODUCCION:

En este trabajo trataremos el suelo y el terreno como un elemento bsico que

participa de las construcciones en general, y que desarrollaremos especialmente
aplicado a las
Construcciones Industriales.
El suelo o terreno desde la seleccin de la implantacin de la Industria hasta como
soporte del Edificio industrial juega un papel determinante, bien como elemento
estructural-soporte de lo que se le coloca encima, bien como material
aprovechable para terraplenes y/o rellenos, bien incluso como material de
construccin en diques, presas u otras obras de tierras comunes en nuestras
Obras Industriales.
Luego es menester analizar el suelo, segn el uso y/o empleo que del mismo
hagamos en nuestra Obra.
A) Como lugar de Implantacin de la Industria
El anlisis de las caractersticas del suelo y/o terreno como lugar deimplantacin
de un Complejos Industrial lo desarrollamos en la UD4 deestas Notas de Clases, y
tiene como vertientes principales las topogrficas, edafolgicas, geolgicas e
hidrogeolgicas.
B) Como elemento soporte de las cimentaciones
El anlisis de las particularidades del suelo o terreno como elemento soporte de
las diferentes tipos de cimentaciones de las Obras Industriales, es un estudio
particularizado de su estructura y componentes fsico-qumicos y el
comportamiento de estos ante las cimentaciones superficiales, profundas, con
cargas estticas o dinmicas aplicadas sobre el mismo.
C) Como elemento estructural
En toda obra de tierras y en especial en las de carcter industrial se
realizanrellenos (terraplenes o pedraplenes); se hacen obras de sostenimiento
ocontencin; se realizan excavaciones superficiales y subterrneas; se crean
infraestructuras para las obras viales, propias o inducidas de la industria y en
todas ellas el suelo o terreno juega un papel como elemento estructural.
D) Como producto
Es una manera de ver el suelo o terreno como material de construccin. De las
Canteras de Prestamos o de las Canteras de Grava o
Piedras nos abastecemos de los materiales fundamentales para nuestras

Obras. Minas a cielo abiertas o subterrneas nos proporcionan de estos

importantes componentes de la construccin industrial.
E) Como Acufero
El suelo o terreno, es nuestra gran reserva de agua y en muchas ocasiones le
mantenemos como grandes reservas acuferas subterrneas o superficiales.
De todo ello se desprende que el suelo o terreno, no es slo un elemento portante
o de soporte de las construcciones sino que participa y aporta innumerables
elementos aprovechables.
En este Captulo, nos encargaremos fundamentalmente del suelo o terreno como
elemento portante de las cimentaciones de las Construcciones Industriales.

4.10 DETERIORO Y PROTECCION DE PILOTES

Formas De Los Pilotes.

Los constructores a travs del tiempo han probado y usado con xito variable,
muchas formas y tipos de pilotes. Cada forma ha tenido, probablemente, xito bajo
ciertas condiciones; sin embargo, el uso de cierto tipo o forma de pilote que ha
dado buen resultado en una obra, puede que no tenga xito en una situacin
diferente. En los Estados Unidos de Amrica las compaas constructoras que
tienen grandes y bien equipadas organizaciones para la hinca de pilotes usan, en
general, unos pocos tipos y formas de pilotes.
Cuatro formas bsicas se usan comnmente: primera, seccin transversal
uniforme en toda la longitud del pilote; segunda, base o punta ensanchada;
tercera, forma cnica y cuarta, tablestaca.
El pilote de seccin uniforme puede presentarse en varias formas: seccin circular,
cuadrada, octagonal, estriada, y H. La seccin uniforme hace que la resistencia
del pilote como columna sea uniforme de la punta a la cabeza y que el rozamiento
superficial este bien distribuido en todo el fuste. Se adapta bien para hacer juntas
y cortes, ya que todas las secciones del pilote son iguales.
Con objeto de aumentar la resistencia en la punta y la friccin en la porcin inferior
del pilote, se han usado diferentes formas de ensanchamiento de la punta. En una
se usa una punta grande prefabricada que se une a un pilote cilndrico, mientras
que en otra se forma un bulbo de concreto que es forzado dentro del suelo en la
punta del pilote. Los pilotes de esta ltima forma han demostrado ser muy
efectivos para desarrollar resistencia en la punta en suelos cohesivos compactos y
aun en arenas sueltas. Tienen poco valor como pilotes de friccin y una ligera
ventaja sobre los de seccin uniforme, cuando se usan como pilotes resistentes
por la punta, en roca.
La forma cnica se origin con el pilote de madera, que est de acuerdo con la
forma natural del tronco del rbol; sin embargo, esta forma ha sido imitada en
pilotes de hormign y de acero para hacer ms fcil la construccin. Los pilotes
cnicos son tiles para compactar arenas sueltas debido a su accin de cuna,
pero en otros casos pueden ser menos efectivos que los de seccin uniforme.
Tanto la resistencia en la punta como la friccin lateral en la porcin inferior del
pilote cnico son bajos porque el rea de la punta y el rea superficial del pilote
son pequeas. El resultado es que los pilotes de forma cnica resistentes por la
punta requieren mayor longitud que los de seccin uniforme para soportar la
misma carga. Los pilotes cnicos que dependen de la friccin para soportar la
carga, pueden transmitir una gran parte de la misma a los estratos superiores ms
dbiles, con lo cual se producen asentamientos inconvenientes.

La madera que se usa para los pilotes, debe ser fuerte y resinosa, asi como
inmune a los ataques de los micro-organismos que la deterioran y socavan o a los
agentes destructores que propician su pudricin.
Una de las peores causas de deterioro en la madera son los sucesivos ciclos de
humectacin y secado que deben soportar los pilotes, debido a la fluctuaci6n del
nivel fretico en el subsuelo. Este efecto acorta considerablemente la vida til del
pilote y propicia la pronta desintegracin de la madera. Por otra parte, en el caso
de pilotes siempre enterrados en suelos no inundables continuamente bajo el nivel
de las aguas, pueden sufrir deterioro por la presencia de:

-Crustceos
- Moluscos
-Parsitos
-Saprofitos
-Insectos
-Hongos
-Agentes qumicos

Proteccin.

Bsicamente, la proteccin de los pilotes de madera se logra de dos formas

diferentes :

* Mediante recubrimientos metlicos * Impregnando la madera con substancias

antispticas

El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote, y
aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una cierta proteccin a la
madera, si bien su efecto es de corta duracin. Ms efectiva es la proteccin
qumica que se obtiene mediante tratamientos con substancias antispticas, tales
como el aceite pesado de brea o alquitrn, la creosota, el cloruro de zinc y el
sulfato de cobre.

El proceso se lleva a cabo por simple inmersin en caliente o fro, o por la

impregnacin mecnica en grandes cilindros a presin, con altas temperaturas. El
uso de la creosota, por ejemplo, prolonga de 15 a 20 aos la duracin de los
pilotes, evitando su putrefaccin. Generalmente se emplean de 200 a 400 gramos
de creosota por m3 de madera.

Otra forma de proteccin de los pilotes de madera en suelos con nivel fretico, es
la de construirlos mixtos, con una prolongacin superior de concreto armado,
como muestra la figura 12.7. El pilote de madera se hinca de modo que quede
continuamente sumergido, mientras que la extensin de concreto se prolonga en
la altura donde el nivel fretico oscila. Se conjuga de esta forma la ventaja
econmica del bajo costo de los pilotes de madera, con la durabilidad de los de
concreto.

Pilotes Prefabricados

Los pilotes prefabricados de concreto tienen el fuste de seccin uniforme circular,

cuadrada y octagonal, con refuerzo suficiente para que puedan resistir los
esfuerzos que se producen durante su manipulacin. Los tamaos ms pequeos
tienen de 20 a 30 cm de ancho y son generalmente slidos; los tamaos mayores
son slidos o huecos para reducir el peso. El uso del pretensado en los pilotes de
hormign permite tener la resistencia necesaria con paredes de espesores
relativamente delgados; pilotes huecos de 140 cm de dimetro y paredes de 10

cms de espesor, similares a los tubos de hormign, generalmente se han usado

cuando se ha requerido gran rigidez y alta capacidad de carga.

Los pilotes de concreto prefabricados se usan principalmente en construcciones

marinas y puentes, donde la durabilidad bajo condiciones severas de intemperie
es importante y donde los pilotes se extienden fuera de la superficie del terreno
como una columna sin soporte lateral.
En este ltimo caso el refuerzo se proporciona de acuerdo con su condicin de
columna. Las longitudes corrientes de los pilotes slidos pequeos varan entre 15
y 18 m y para los pilotes largos, huecos, se puede llegar hasta 60 m. La carga
tpica para los pilotes pequeos esta entre 30 y 50 toneladas y para los pilotes
grandes hasta ms de 200 toneladas.
El uso de los pilotes prefabricados esta limitado por dos factores: primero, son
relativamente pesados si se les compara con otros pilotes de tamao similar.
Segundo, es dificultoso cortarlos si resultan demasiado largos y es aun ms difcil
empatarlos para aumentar su longitud.
Pilotes De Concreto Fabricados "In Situ"
Los pilotes de hormign fabricados "in situ" son los que ms se usan para cargas
entre 30 y 60 toneladas. Estos tipos de pilotes se pueden dividir en dos grupos:
pilotes con camisa o tubo de entibacin en los que un tubo de metal de paredes
delgadas se hinca en el terreno y sirve de molde y pilotes sin tuvo de estibacin,
en los que el hormign se coloca en un agujero hecho previamente en el suelo,
quedando el hormign finalmente en contacto directo en el suelo.
Hay muchas clases de cada uno de estos pilotes y ser instructivo para el
ingeniero estudiar los catlogos de los constructores de obras de pilotaje, para ver
los diferentes mtodos de construccin.
El pilote Raymon normal es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de
entibacion. Es un tubo de metal de pared delgada de 20 cm (8 plg) de dimetro en
la punta, que aumenta a razn de 3.3 cm por metro de longitud (0.4 pulg por pie)
se hinca en el terreno por medio de un mandril al que se ajusta al tubo
perfectamente; despus se extrae el mandril y el agujero cnico recubierto por el
tubo se rellena de concreto. Este pilote se emplea para longitudes hasta s 12
metros y cargas de 30 a 40 toneladas.
El pilote Raymond escalonado consiste en una serie de tramos de tubos cilndricos
hechos de laminas corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.40 m (8 pies) de largo

y un dimetro de 2.54 cm (1 pulg) mayor que el del tramo inferior y se enroscan

para formar un tubo continuo. El dimetro mnimo en la punta es de 22 cms (8 5/8
plg), pero se pueden usar puntas de dimetro hasta 34 cms (13 3/8 plg)
empezando el pilote con tramos cilndricos mayores. El pilote se hinca con un
mandril que no queda ajustado al tubo y que empuja contra la punta del pilote y el
anillo que se forma en la unin de cada tramo. Se usa en longitudes hasta de 29m
(96 pies) y cargas de 40 a 75 toneladas, dependiendo del dimetro de la punta.
En el pilote cobi y en el pilote Hercules se emplea un tubo cilndrico de metal
corrugado similar a un tubo para drenaje, de 20 a 53 cm (8 pulg a 21 pulg de
dimetro interior). El tubo se hinca por medio de un ncleo cilndrico de acero que
puede expansionarse para sujetar firmemente el interior del tubo y sus
corrugaciones. El ncleo del pilote tipo Cobi se expansiona por presin de aire en
un tubo de goma, mientras que en el tipo Hercules la expansin se produce por
acuamiento mecnico. Son posibles longitudes hasta 30m (100 pies).
El pilote Unin Monotube consiste en un tubo de acero de fina pared estriada que
se hinca en el terreno sin la ayuda de ncleo o mandril. El estriado de la fina pared
del tubo le da suficiente resistencia para que pueda soportar los esfuerzos de la
hinca sin pandeo. Se emplea en longitud hasta de 37 m (125 pies) y cargas de 30
a 60 toneladas. Son especialmente apropiados para trabajos pequeos, porque no
requieren equipos especiales de hinca, como es el mandril.

Figura.- Junta de pilote tipo Hrcules

Se usan muchas clases de pilotes prefabricados "in situ" con tubos de entibacion
de paredes delgadas. En el pilote de punta de botn (button bottom) se coloca una
punta prefabricada de hormign de 45 cm (18 plg) de dimetro en el extremo
inferior de un tubo de entibacion corrugado de 30 cm (12 plg) de dimetro.
Despus de sacar el mandril se rellena el tubo con hormign para hacer un pilote
sin solucin de continuidad. Esta forma de pilote tiene gran resistencia por la
punta, pero poca resistencia por friccin, ya que esta se reduce debido a que el
agujero de 45 cm que abre la punta es mayor que el dimetro del fuste.
Los pilotes con tubos de entibacion de paredes delgadas tienen muchas
caractersticas comunes. Generalmente no se refuerzan, porque estn en
compresin cuando soportan cargas verticales; sin embargo, si el pilote va a estar
sometido a traccin o flexin, se puede reforzar con barras colocando estas antes
de verter el hormign. No es usual que se considere la fina pared del tubo como
parte del refuerzo, porque es posible que se destruya por corrosin. Estos pilotes
son fciles de cortar, si resultan largos o aumentar su longitud durante la hinca
soldndoles otro tubo. Se pueden inspeccionar despus de colocados y
comprobar su rectitud.
El tubo de entibacion impide que el agua y el suelo se mezclen con el concreto
fresco, con lo cual se estar seguro que el fuste tendr una calidad uniforme.
Algunas veces los tubos de paredes delgadas se daan durante la hinca por
obstrucciones que los cortan o que estiran las corrugaciones, lo cual reduce su
resistencia o puede plegarse debido a la presin lateral muy elevada que se
desarrolla en las arcilla resistentes y las arenas densas.
El pilote de concreto sin tubo de entibacion permanente, se fabrica con uno
temporal. Un tubo de acero de entibacion se hinca primero en el terreno; se impide
que el suelo se introduzca en el tubo colocando en el extremo inferior de este un
tapn de hormign prefabricado o una plancha de metal sostenida por el ncleo.
Despus de la hinca se saca el ncleo y se rellana el tubo con concreto. Se coloca
el ncleo dentro del hormign y se va sacando el tubo mientras que el ncleo
fuerza al hormign contra el suelo e impide que sea arrastrado al levantar el tubo.
El pilote de bulbo se fabrica de manera similar, excepto que el tubo se rellena
parcialmente de concreto al principio; despus se levanta la camisa una cierta
cantidad y el ncleo se fuerza hacia abajo a golpes de martillo, lo cual fuerza al
hormign para formar un bulbo. Despus que se ha formado el bulbo se rellena la
camisa de concreto y se extrae seguidamente quedando formado as el pilote de
bulbo o pilote de pedestal. Los pilotes sin tubo de entibacion generalmente no se
refuerzan. Sin embargo, los pilotes de bulbo son excelentes para resistir
tracciones, pero en estos casos es necesario reforzarlos.

4.11 PILAS CILINROS Y CAJONES

Pilas y cilindros
En la ingeniera de cimentaciones el termino pila tiene dos significados diferentes.
De acuerdo con uno de sus usos la pila es un miembro estructural
subterrneo que tiene la funcin que cumple una zapata, es decir transmitir
las cargas que soporta al suelo. Sin embargo, en contraste con una
zapata, la relacin de la profundidad de la cimentacin con respecto a la base
de las pilas es por lo general mayor que cuatro, mientras que para las
zapatas, esta relacin es menor que la unidad. De acuerdo con su segundo
uso, una pila es el apoyo, ya sea de concreto o de mampostera para la
superestructura de un puente. Puede considerarse a la pila en s misma,
como una estructura que a su vez debe estar apoyada sobre una
cimentacin adecuada. La base de una pila puede descansar directamente sobre
un estrato firme o puede estar apoyada sobre una serie de pilotes. Los cuerpos de
pila situados en los extremos de un puente reciben el nombre de estribos.
Las dimensiones del cuerpo de una pila estn restringidas entre otras cosas por la
magnitud de las reacciones de los apoyos, la distancia para la dilatacin de
la superestructura y la distancia entre armaduras y trabes. Hay varios tipos de
pilas: las llenas de usan regularmente en puentes ferroviarios, las dobles de
adaptan muy bien a puentes carreteros y las pilas T suelen usarse para librar
claros sobre vas de ferrocarril o carreteras.
Eleccin del tipo de puente y pila
Entre todas las soluciones posibles, cmo ha de elegirse el mejor proyecto
de puente para un caso particular? En la prctica el planteamiento del proyecto de
los cimientos -pilas y estribos- y de la superestructura constituye un problema
general en el que cada parte est influenciada y depende de cierta forma
por las otras.
En primer lugar el puente ha de tener cierta capacidad y resistencia para satisfacer
el trfico que transita, adems deber de ser la ms apropiada, econmica,

factible
para
su
construccin
y
caractersticas estticas y de vida til.

tendr

que

satisfacer

ciertas

Entre las cosas ms importantes que deben tomarse en cuenta para la eleccin de
las caractersticas bsicas de la estructura y cimentacin de un puente, figuran las
siguientes:
1. Los grandes
navegacin

claros

horizontales

verticales

necesarios

para

la

(cuando el puente cruza un brazo de mar o ro) pueden afectar el

planteamiento del proyecto de tal manera que nicamente son factibles las
estructuras de tramos largos y altos.
2. Es posible que se requiera una estructura de gran altura y con trfico continuo,
por lo que es conveniente utilizar algunos puntos altos de cimentacin y de tramos
altos.
3. Los accesos largos y elevados pueden resultar mucho ms costosos que
es posible que convenga ms una estructura de un nivel ms bajo y un
tramo o tramos mviles.
4. Los puentes de tablero superior proporcionan una mejor vista del paisaje
que los de tablero inferior, especialmente en los puentes carreteros de manera
que, si los claros verticales no son importantes para tramos de igual
longitud, los arcos y/o vigas rectas de los puentes de tablero superior resultan
ms econmicas que las
de
tablero
inferior
adems,
se
requieren
pilas ms pequeas.
5. Debe tomarse en cuenta la eleccin del material para la construccin, ya
sea concreto o acero, ya que cada uno, adems del costo, es
particularmente apto para ciertos tipos de estructura.
6. La topografa del terreno influye claramente en el diseo de la cimentacin y en
algunos casos puede ser de utilidad en la construccin de la misma.
7. La cantidad de fondos disponibles para el proyecto, si bien puede
condicionar muchas de las acciones del ingeniero, no es una excusa para que se
deje de lado la seguridad de la obra, antes, durante y despus de su
construccin.

CONCLUCION:
Las cimentaciones son la base estructural de toda obra civil es por eso que en
este trabajo hicimos incapie en los tipos de cimentacin que existen;

1. La cimentacin es la base estructural ms importante para cualquier

edificacin o construccin. Esta soporta las cargas netas en forma vertical
que genera dicha obra.

2. La cimentacin se divide en dos grandes grupos, las cuales son, la

cimentacin superficial que se emplea en construcciones simples y la
cimentacin profunda, tiene la funcin de soportar cargas de construcciones
pesadas mediante sus dos clases, caisson y pilotes.

3. Para que una cimentacin sea adecuada se debe fijar primero cul es su
tipo de suelo, es decir debemos considerar cual es el tipo de suelo, si ste
es arenoso, o est en el agua, o en el fango, o si es un terreno vegetal, etc.

4. Para poder considerar que tipo de cimentacin es la que vamos a usar

debemos tomar en cuenta cual es la tipologa del terreno en la que la
vamos a realizar, por tanto, es importante el estudio del suelo para usar la
cimentacin adecuada.

5. La cimentacin tiene varias formas de construccin por las cuales

necesita diferentes formas de construccin, aqu tenemos hormign armado
y hormign de mesa adems de la mampostera que son 3 tipos reforzada,
la combinada y la simple.

6. La importancia de la cimentacin es transmitir de manera correcta el

peso de la vivienda hacia el suelo para que esta pueda seguir en pie
adems resista los movimientos telricos que ahora se tornaron ms
frecuentes en los ltimos tiempos, adems ofrece seguridad a largo plazo
para que la estructura logre preservar a lo largo del tiempo, no solo eso ya
que el suelo varia por diferentes regiones y la cimentacin ayuda a que la
estructura no colapse.

BLIBLIOGRAFIA:

Tneles: Planeamiento, diseo y construccin. (2 vols)'', T.M. Megaw,

J.V.Barlett, Ed. Limusa, Mxico, traducido de la versin inglesa de Ellis
Horwood(Wiley), New York, 1981.
Dinmica de suelos y estructuras, R. Colindres, Limusa, 2 ed., Mxico,
1993.
Finite elements in Geotechnical Engineering, D.J. Naylor, G.N. Pande, B.
Simpson, R. Tabb, Pineridge Press, Swansea, 1981.
Measurement of In situ Shear Strength, Conference on In situ
Measurement of Soil Properties, Vol.II, 1975 American Society of Civil
Engineers. J. Schmerttmann.