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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA


ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL:

APLICACIN DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES A LA SUPERFICIE DE


RODADURA USANDO EL SLURRY SEAL EN LAS CARRETERAS DE LAS
JURISDICCIONES DE LOS GOBIERNOS LOCALES DEL BAJO PIURA
DEPARTAMENTO DE PIURA

PRESENTADO EL BACHILLER:
ALEX ALBERTO CHUNGA CHULLY

PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

PIURA PER

2016

DEDICATORIA
Dedico el presente proyecto, en
primer lugar a Dios, a mis padres
por todo el apoyo incondicional,
por sus consejos que siempre
me

han

momento.

brindado

en

todo

AGRADECIMIENTO

Me gustara que estas lneas sirvieran para expresar mi ms profundo y sincero


agradecimiento a mis padres Rosa y Alejandro, por inculcarme, orientarme y
educar en m los buenos valores necesarios para defenderme en la sociedad.
A mis tos Pedro y Esther por brindarme todo su apoyo en mi vida Universitaria.
Y a todos los que contribuyeron con la realizacin del presente proyecto.

RESUMEN

El propsito del presente trabajo es contribuir tcnicamente, proponiendo la


Aplicacin de tratamientos superficiales usando el Slurry Seal en las carreteras
de las Jurisdicciones de los gobiernos locales del Bajo Piura. Dando a conocer
algunas aplicaciones o usos de los micro pavimentos. Igualmente, en la
recuperacin y mantenimiento de carreteras pavimentadas con deterioros
superficiales o de baja severidad. Teniendo en cuenta que este tipo de
pavimentos ha tenido un amplio campo de aplicacin a nivel mundial.
Esta tcnica de construccin segn el libro de Tratamientos Superficiales con
Emulsiones Asflticas en la pg. 44 manifiesta: El Slurry Seal consiste en una
mezcla de emulsin asfltica, material ptreo, agua y aditivos especficos,
proporcionados, mezclados y uniforme esparcidos sobre una superficie
preparada adecuadamente.
Es una construccin de rpida, densa, alta y fuerte adhesin, no produce daos
de impacto ambiental, extiende la vida til del pavimento; mejorando la
rugosidad, el ruido del trfico y sobre todo reduce los costos de inversin.
Es por ello que el presente proyecto se muestra como una alternativa Tcnica econmica para la adecuacin de vas especialmente en los gobiernos locales.
Donde es difcil intervenir, mantener y recuperar las vas urbanas debido a los
costos de inversin.

Un ejemplo notable es el que est aplicando el Gobierno Regional de Piura;


quien ha realizado los estudios para realizar el mantenimiento de la carretera
que une los Distritos de La Unin con el Distrito de Rinconada Llicuar con
destino hacia la Provincia de Sechura. Elaborando el expediente tcnico
denominado Mantenimiento de la Carretera La Unin- Bellavista-Rinconada
Llicuar, Provincias de Piura y Sechura, Departamento de Piura con cdigo
Snip N 331772 cuyo valor referencial es de S/. 1264,303.57 (Un Milln
Doscientos Sesenta y cuatro Mil Trescientos Tres y 57/100 Nuevos Soles), y
actualmente se encuentra en estado de ejecucin cuyo plazo es de Sesenta
(60) das calendarios con una Modalidad de Ejecucin Presupuestaria Indirecta
a Precios Unitarios.
En el mismo expediente Tcnico da constancia que la carretera tiene una
Longitud Total de 7,164.45 ml. Con una seccin de va de 6.00 ml. la misma
que transitan vehculos livianos conformados por moto taxis, camionetas pick
up, camionetas 4x4, camionetas rurales, camiones y vehculos pesados
clasificados como HS-20.
Este proyecto de conservacin vial, beneficiar la calidad de vida de la
poblacin adems de prevenir mayores costos de inversin de infraestructura
vial; incrementando la vida til del pavimento.
Palabra clave: Tratamientos Superficiales A la Superficie de Rodadura
Usando El Slurry

ABSTRACT

The purpose of this paper is to contribute technically, proposing the application


of surface treatments using the Slurry Seal on roads Jurisdictions local
government of Lower Piura. Revealing certain applications or uses of micro
pavements. Similarly, in the recovery and maintenance of roads paved with
shallow or low severity of damage. Given that this type of flooring has a wide
field of application worldwide.
This construction technique according to the book Surface Treatment with
Asphalt Emulsions p. 44 states: "The Slurry Seal consists of a mixture of
emulsified asphalt, stone material, water and specific additives, provided, mixed
and uniformly spread on a properly prepared surface."
It is a construction fast, dense, tall and strong adhesion, no damage
environmental impact extends the life of the pavement; improving roughness,
traffic noise and especially reduce investment costs.
That is why this project is shown as an alternative technique - economical for
the adequacy of roads especially in local government. Where it is difficult to
intervene, maintain and restore urban roads due to investment costs.
A notable example is being implemented by the Regional Government of Piura;
who has conducted studies for maintenance of the road between the districts of
La Union with the District of Rinconada Llicuar bound for the Province of
Sechura. Elaborating the technical file called "Road Maintenance UnionBellavista-La Rinconada Llicuar, provinces of Piura and Sechura, Piura" with
code Snip N 331772 whose referential value is "S /. 1'264,303.57 '(One Million
Two Hundred Sixty-four Thousand Three Hundred Three and 57/100 Nuevos
Soles), and is currently in the running state whose deadline is sixty (60)
calendar days with Budget Execution Mode Indirectly Unit Prices ".
6

In the same technical dossier gives evidence that the road has a total length of
7164.45 ml. With a track section 6.00 ml. the same light vehicles transiting
made up of motorcycle taxis, pick up trucks, 4x4s, pickup trucks, trucks and
heavy vehicles classified as HS-20.

This road maintenance project will benefit the quality of life of the population in
addition to preventing higher investment costs of road infrastructure; increasing
pavement life.

Keyword: Surface Treatment A running surface using the Slurry.

INTRODUCCIN

Desde el pasado, la comunicacin entre poblaciones ha sido un aspecto


importante en las grandes civilizaciones de la antigedad, la primera noticia
acerca de la existencia de un camino importante fue documentada por
Herodoto, esta cuenta que hacia ms o menos el ao 3000 a.c. el rey Keops
construy un camino destinado al transporte de los materiales que eran
utilizados para la construccin de las pirmides, que era enlosado con piedras
toscamente labradas de gran tamao.
Se sabe que, en Babilonia, cuatro caminos importantes partan de la capital,
uno de ellos con 400 km de longitud. Tambin en Grecia los caminos eran de
gran importancia para transportarse de un punto a otro, aqu se utilizaba el
asfalto como material de pavimentacin; este sirvi para unir y sellar las losas
de la Va Sacra.
El presente proyecto, tiene como objetivo contribuir tcnicamente como base
de gua o referencia bibliogrfica, en la realizacin del control, conservacin de
pavimentos

flexibles

elaborado

con

mezclas

asflticas

en

Caliente,

proponiendo la Aplicacin del Slurry Seal, teniendo en cuenta las Normas


Nacionales vigentes, construccin, evaluacin de sistemas de mantenimiento
de la carpeta de rodadura y principalmente la Obra que actualmente se
encuentra en estado de ejecucin por el Gobierno Regional de Piura
denominada: Mantenimiento de la Carretera la Unin-Bellavista-Rinconada
Llicuar, Provincias de Piura y Sechura, Departamento De Piura.
Este tipo de micro pavimento tiene antecedentes de uso en muchos pases del
mundo, quienes lo han usado desde hace varios aos. Utilizado a nivel vial en
proyectos dentro del sector privado y estatal.

El uso de los micro pavimentos permite la construccin de capas de rodadura


muy econmicas, en especial para vas de bajo trfico, y constituye una
alternativa para la rehabilitacin de pavimentos asflticos con problemas
funcionales superficiales, o con patologas que no comprometen el desempeo
estructural. La fatiga o deformacin permanente se consideran como deterioros
avanzados, lo cual obliga a otro tipo de intervenciones. Las intervenciones con
lechadas asflticas contribuyen al desarrollo sostenible, son amigables con el
medio ambiente, permiten una mayor duracin de los pavimentos existentes, y
optimizan el uso de los materiales.
La versatilidad de los micro pavimentos o el Slurry Seal como se conoce en el
mundo, reduce el deterioro de las vas y el costo de mantenimiento de las
mismas. El uso adecuado de estos, permite brindar soluciones para sellar los
pavimentos que presentan un estado de oxidacin muy avanzado. Adems,
permite restaurar la textura superficial y proveerla de mayor resistencia al
deslizamiento. Se puede utilizar para corregir el desprendimiento de partculas
o (raveling).
Otro uso que se le da a los micro pavimentos, tiene que ver con la
impermeabilizacin de las capas de rodadura, y este puede ser desde el nivel
de subrasante estabilizada, o sub-base y base granular.
Se deben tener en cuenta las caractersticas y diferencias de cada aplicacin
entre lechadas asflticas y micro pavimentos, as como sus componentes para
el uso correcto de la terminologa tcnica.

TABLA DE CONTENIDOS

Caratula

Dedicatoria

Agradecimiento

...

Resumen

Abstrat

Introduccin

Tabla de contenidos 7
ndice de grficos

ndice de cuadros

10

CAPTULO 1: GENERALIDADES DEL PROYECTO.

11

12

1.2- Aspectos socio econmicos...

13

14

1.1- ubicacin geogrfica

1.3- Tipo de Proyecto

CAPTULO 2: MARCO TERICO.

15

2.1.- Antecedentes

16

2.2.- definicin de trminos

17

2.3.- Normatividad

18

2.4.- Tecnologa de los Materiales

20

O de la construccin

10

CAPITULO 3: DESARROLLO DEL PROYECTO.

21

3.1.- Ingeniera del Proyecto .

22

39

3.2.- Estudios Bsicos

3.3.- Estudios complementarios.

50

24

Conclusiones

25

Recomendaciones

26

Fuentes de Informacin

27

Anexos

28

3.4.- Resultados

11

NDICE DE GRFICOS

Imagen N 01:

Departamento de Piura

.Pg. 19

Imagen N 02:

Provincia de Piura

.Pg. 19

Imagen N 03:

Provincia de Sechura

.Pg. 20

Imagen N 04:

Distritos de La Provincia De Sechura

.Pg. 20

Imagen N 05:

Desarrollo Vial Continuo

.Pg. 28

Imagen N 06:

Estructura de un Pavimento

.Pg. 33

Imagen N 07:

Seales restrictivas y/o preventivas

.Pg. 48

Imagen N 08:

Seales restrictivas y/o preventivas

.Pg. 48

Imagen N 09:

Tranqueras de madera

.Pg. 49

12

NDICE DE CUADROS

Cuadro N 01: Ubicacin Grfica De Las Capitales


Distritales de la provincia de Sechura

.... Pg. 18

Cuadro N 02: Vas de acceso de los Distritos de la


Provincia de Sechura

.Pg. 21

Cuadro N 03: Formas de Relieve Por Distrito, en la


Provincia de Sechura

.Pg. 22

Cuadro N 04: Poblacin censada, por sexo, rea urbana


Y rural segn Provincia y Distrito 2007

.Pg. 25

Cuadro N 05: Principales actividades del mantenimiento


Rutinario
Cuadro N 06: Tipo De Material (Porcentaje Que Pasa)

.Pg. 29
.Pg. 34

Cuadro N 07: Cuadro comparativo de normas internacioinales,


ASTM con las equivalentes invias.

.Pg. 36

Cuadro N 08: Calidad de los agregados ptreos

...Pg. 39

Cuadro N 9: Granulometra de los agregados ptreos

.Pg. 39

Cuadro N 10: Requisito de Gradacin

.Pg. 53

Cuadro N 11: Requerimiento para los agregados gruesos .Pg. 62


Cuadro N 12: Requerimiento para los agregados finos

.Pg. 63

Cuadro N 13: Requerimiento para caras fracturadas

.Pg. 63

Cuadro N 14: Requerimiento del equivalente de arena

.Pg. 63

Cuadro N 15: Angularidad del agregado fino

.Pg. 64

Cuadro N 16: Gradacin de mezclas asflticas

.Pg. 65

Cuadro N 17: Requerimiento para mezcla de concreto


Bituminoso

.Pg. 69
13

Cuadro N 18: Especificaciones granulomtricas para


Slurry Seal

.Pg. 76

Cuadro N 19: Pintura de trfico convencional

.Pg. 79

Cuadro N 20: Gradacin de microesferas de vidrio

.Pg. 80

14

CAPTULO I
GENERALIDADES DEL PROYECTO

15

1.1.

DESCRIPCIN DEL ESTADO ACTUAL DE LA VIAS

La provincia de Sechura es una de las ocho que conforman el Departamento


de Piura, bajo la administracin del Gobierno Regional de Piura al Norte del
Per.
El problema de muchos Gobiernos Locales es la deficiencia en la calidad de
algunas vas, tanto del orden rural, urbanstica y red terciaria. Esto es por el
costo que significa dichas inversiones.
Un claro ejemplo es la carretera que une el Distrito de La Unin y los Distritos
de Bellavista y Rinconada Llicuar de la Provincia de Piura y Sechura.
Adems, tambin tenemos las carreteras que une los Distrito La Unin-Vice,
pasando por Letir, Becar, Chusis hasta llegar a la provincia de Sechura.
La carretera que une el Distrito de Cristo Nos Valga con la Provincia de
Sechura.
La Carretera que une el Distrito de Bernal con la Provincia de Sechura.
Todas ellas pasan por deficientes condiciones de transitabilidad vial y peatonal
en toda su longitud. Las mismas que estn siendo desatendidas por muchos
aos, dificultando as el trnsito en la zona. Su carpeta asfltica actualmente se
encuentra en estado de deterioro debido al trnsito cada vez mayor de
vehculos, a las inclemencias del tiempo y a otros factores que ao tras ao
van deteriorando la superficie de rodadura.

1.1.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA


El problema principal radica en el incremento de los costos de mantenimiento
de la va, aumento en los riesgos de trnsito. Adems, conlleva al deterioro de
la calidad de vida de la poblacin. Toda vez que resulta ms cara cuando la va
se deteriora por la falta de actividades de conservacin.

16

1.1.2. APORTE DEL TRABAJO


El presente proyecto propone la Aplicacin de tratamientos superficiales
usando el Slurry Seal (Mortero Asfltico) con la finalidad de mejorar el
rendimiento del alto trfico y pavimentacin de la Carreteras que une los seis
distritos con la Provincia de Sechura.
Su mantenimiento es de gran importancia, para as evitar un deterioro mayor
que conllevara a la va a necesitar una Rehabilitacin lo cual incrementara los
costos de intervencin. El mantenimiento peridico permitir crear empleo
temporal de los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutar el
mantenimiento.

17

1.2.

UBICACIN GEOGRFICA

La provincia de Sechura es una de las 08 provincias del departamento de


Piura, bajo la administracin del Gobierno Regional de Piura. Limita por el norte
con la provincia de Paita y la provincia de Piura: por el este con el
departamento de Lambayeque; y, por el Sur y Oeste con el ocano Pacfico. El
departamento de Piura cuenta con 64 Distritos, de los cuales la Provincia de
Sechura cuenta con seis, que son las siguientes:
Cuadro N01:
Ubicacin geogrfica de las capitales distritales de la provincia de Sechura.

Fuente: Carta Nacional, Instituto Geogrfico Nacional

18

En las siguientes figuras se muestra el principal acceso a los Distritos de la


Provincia de Sechura.

IMAGEN N 01:

DEPARTAMENTO DE PIURA

Fuente: Propia

IMAGEN N 02: PROVINCIA DE PIURA

Fuente: Propia

19

IMAGEN N 03: PROVINCIA DE SECHURA

Fuente: Propia

IMAGEN N 04: DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE SECHURA


1. Distrito de Bellavista de La Unin
2. Distrito de Rinconada Llicuar
3. Distrito de Bernal
4. Distrito de Cristo Nos Valga
5. Distrito de Vice
6. Distrito de Sechura

Fuente:Propia
20

1.2.1. VAS DE COMUNICACIN

La provincia de Sechura se encuentra situada en la costa norte del Per,


aproximadamente a 50 kilmetros de la ciudad de Piura, su territorio tiene una
extensin de 6,369.93 Km2, que equivale al 24.6% del departamento de Piura.
A la provincia de Sechura se accede por la Panamericana Norte hasta el cruce
Catacaos - Castilla, ingresando luego por la carretera nacional Piura- Sechura
de una longitud de 55Km. hasta la capital provincial.
La otra carretera nacional que llega a la provincia de Sechura es un desvo de
la Panamericana Norte a Bayvar- Bappo, la cual es una va asfaltada, que es
transitada por vehculos pesados que van hacia el puerto de Bayvar, la cual
se encuentra deteriorada por el paso de estas unidades y, por la falta de
mantenimiento peridico.

El acceso para llegar a los seis Distritos de la Provincia de Sechura, es como


se detalla en el cuadro siguiente:
Cuadro N 02:
Desde

Hasta

Tipo de Va

Medio de
Transporte

Carretera
Asfaltada
Carretera
Asfaltada
Trocha
Carrozable

Vehculo
particular
Vehculo
particular
Vehculo
particular

Distrito de
Bellavista
Distrito de
Bernal
Distrito de
Cristo Nos
Valga

Provincia de Sechura

Distrito de
Rinconada
Llicuar

Provincia de Sechura

Carretera
Asfaltada

Vehculo
particular

Distrito de
Vice

Provincia de Sechura

Carretera
Asfaltada

Vehculo
particular

Provincia de Sechura
Provincia de Sechura

Distancia
(K m.)

Tiempo
(min)

10.543

20 KM.

23

Fuente: Plan Vial Provincial Participativo De Sechura, 2007 2011

_______________________________________________________________
Fuente: Plan-de-desarrollo-concertado-de-la-provincia-de-Sechura-Region-Piura-20102020
21

En lo que se refiere a telecomunicaciones; los Distritos cuentan con los


principales servicios, como: correo, telefona, radio, televisin y la transmisin
de datos a travs de computadoras. Las cuales permiten una comunicacin
ms fluida y eficaz.

1.2.2. CLIMA
Los tipos de climas que se encuentran en la provincia corresponden a la altitud
y configuracin geogrfica de sta, as tenemos que el clima en Sechura vara
entre: zona desrtica, semiclida, con deficiencia de lluvias en todas las
estaciones del ao, y con humedad relativa calificada como seca.
Por las caractersticas del clima y pluviosidad existente, no presentan un factor
de riesgo en la zona, para la construccin de vas y mantenimiento de
carreteras. Las condiciones climticas de la zona estn fuertemente
influenciadas por la variacin estacional de la zona de baja presin ecuatorial,
por la corriente El Nio y por la cordillera de los Andes.

1.2.3. FORMAS DE RELIEVE POR DISTRITO, EN LA PROVINCIA DE


SECHURA
Cuadro N 03.

_____________________________________________________________________
Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Sechura Piura 2010-2020
22

1.2.4. ASPECTOS SOCIO - ECONMICOS

1.2.4.1. SITUACIN ECONMICA


Parte del ingreso econmico de las familias proviene de las actividades
principales como es la pesca , la agricultura; adems el servicio del
transporte pblico donde el deterioro de la vas ocasiona en el poblador
o agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongando
el tiempo de transporte; colocando a la poblacin en una situacin
desventajosa ya que los precios de sus productos no compensan el
incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida en la
poblacin. Adems del mayor desgaste en los vehculos e incremento
del costo del transporte pblico.

1.3.

TIPO DE PROYECTO

Es de tipo descriptivo y aplicativo, ya que por un lado se ha tomado datos ya


existentes y por otra parte aplicacin de conocimientos hasta ahora en la
presente investigacin.

1.3.1. CARRETERA: SECHURA-RINCONADA-BELLAVISTA LMITE LA


UNIN:
Vincula a la poblacin interior de la provincia, especialmente entre capitales
Distritales, y entre los distritos hacia los mercados locales, y extra provincial, de
los distritos, Bernal, Bellavista de la Unin, y Cristo Nos Valga, adems a los
centros poblados aledaos de Vice y Sechura.
En la actualidad el problema principal del transporte en la carretera que une el
distrito de La Unin de la provincia de Piura y de los distritos de Bellavista y
Rinconada Llcuar de la Provincia de Sechura pasa por Deficientes
Condiciones de Transitabilidad Vial y Peatonal en las vas. Por tal motivo el
Gobierno Regional ha realizado los estudios pertinentes para el mantenimiento
de la carretera que une estos Distrito.

23

La carpeta asfltica de esta carretera actualmente se encuentra deteriorada,


esto est provocando el incremento en los costos de mantenimiento de la va,
aumento en los riesgos de trnsito. Adems, conlleva al deterioro de la calidad
de vida de la poblacin.
1.3.2. DELIMITACIN DE LA INVESTIGACIN
El proyecto comenz con la idea de que, por muchos aos, en la red vial de la
Provincia de Sechura, no se le realizaba un mejoramiento a la estructura del
pavimento; debido a que, culminado su vida til y al incremente del trnsito
vehicular estaban expuestas a fallas del pavimento. Es por ello que observando
la problemtica que existe en las Carreteras que une los 6 distritos con la
provincia de Sechura, es que se decide aplicar el mejoramiento usando Slurry
Seal con la finalidad de realizar el mantenimiento de la carretera incrementando
su tiempo de servicio de la va.

1.3.2.1.

DELIMITACIN ESPACIAL

Se desarrollar en las carreteras de los 6 Distritos que se unen con la Provincia


de Sechura donde geogrficamente se encuentran ubicadas en la Regin
costa, en las Provincias de Piura y Sechura.

1.3.2.2.

DELIMITACION SOCIAL

Ser enfocado especficamente en La Carretera que une los Distritos de La


Unin - Bellavista y el Distrito de Rinconada Llicuar.

1.3.2.3.

DELIMITACIN TEMPORAL

El estudio tendr una duracin de partir del mes de Julio hasta culminar el
presente ao 2016. De esta formar se est contribuyendo con un trabajo
tcnico y econmico.

24

1.3.3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN


1.3.3.1. OBJETIVO GENERAL
El objetivo del presente, es mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal entre las carreteras que une los distritos con la Provincia de Sechura
del Departamento de Piura.

1.3.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Recuperar la transitabilidad, comodidad y seguridad de la va.

Generar el desarrollo econmico, social, comercial y turstico en las reas


de influencia del presente proyecto.

Realizar los estudios de la red vial para el Mejoramiento de la Carretera


mediante la aplicacin del Asfalto Emulsificado Slurry Seal.

1.3.4. POBLACIN BENEFICIADA


La mayora de los distritos tienen como fecha de creacin al siglo XX, la ciudad
de Sechura tiene como fecha de creacin al inicio de la independencia.
Los distritos de mayor extensin geogrfica son la ciudad de Sechura, seguido
de Vice, seguido de Cristo Nos Valga
La poblacin beneficiada de la Provincia de Sechura y sus distritos es como se
detalla en el cuadro siguiente:
Cuadro N 4: Regin Piura: Poblacin censada, por sexo, rea Urbana y Rural, segn
Provincia y Distrito, 2007.
Regin, Provincia,
Distrito

total

Provincia de Sechura

Total
62319

Sechura

Urbana

Hombres Mujer
31233
31086

Total
58497

Rural

Hombres Mujer
29225
29272

Total
3822

Hombres
2008

Mujer
1814

32965

16407

16558

32144

15963

16181

821

444

377

Bellavista de La Unin

3954

2032

1922

3344

1705

1639

610

327

283

Bernal

6449

3343

3106

5633

2907

2726

816

436

380

Cristo Nos Valga

3377

1696

1681

2218

1107

1111

1159

589

570

12719

6252

6467

12335

6061

6274

384

191

193

2855

1503

1352

2823

1482

1341

32

21

11

Vice
Rinconada Llicuar

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)

25

1.3.5. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIN

1.3.5.1.

JUSTIFICACIN

El presente proyecto, se encuentra orientado a los Gobiernos Locales de la


Provincia de Sechura, al planteamiento de la tcnica de construccin del
mantenimiento de sus carreteras incrementando su tiempo de servicio; usando
un ligante asfltico pura de alto rendimiento para pavimentacin compuesta de:
emulsin asfltica, agregados de granulometra cerrada, filler mineral, agua y
otros aditivos, dosificado en proporciones, mezclado y aplicado sobre la
superficie

del

pavimento,

en

concordancia

con

especificaciones

procedimientos autorizados.

1.3.5.2.

VENTAJAS:

Se aplica de manera efectiva para mantenimiento preventivo o correctivo de


pavimentos.
Sella micro-fisuras y detiene la desintegracin superficial.
Recupera o provee friccin superficial al pavimento, por lo tanto, mejora la
seguridad de la va.
Se puede aplicar como capas delgadas de rodadura, sobre bases
estabilizadas en construccin de vas.
Su construccin no requiere de grandes instalaciones (plantas, tren de
pavimentacin y otros), un solo equipo dosifica, mezcla, coloca y le da la
terminacin a la mezcla.
Se aplica a temperatura ambiente con temperaturas mnimas de hasta 5C
cuando la temperatura esta en ascendente.

26

CAPITULO II
MARCO TERICO

27

2.1. ANTECEDENTES
La conservacin vial es un amplio conjunto de actividades, adecuadas y
oportunas, destinadas a asegurar el funcionamiento aceptable a largo plazo de
las vas al menos costo posible. Incluye actividades como el mantenimiento
rutinario, el mantenimiento peridico y la rehabilitacin.
2.1.1. CONSERVACIN O INVERSIN
La conservacin: prev la reposicin del material (superficie de rodadura) que
se pierde por el uso y tiempo.
La Inversin: comprende la colocacin de nuevo material, cambiando las
condiciones iniciales de la carretera (estructura del pavimento y geometra de la
va)

2.1.2. PASAR DEL CRCULO VICIOSO AL CRCULO VIRTUOSO


IMAGEN N 05:

Fuente: Jhon Vega Vsquez MTC Proyecto Per Provas Nacional Integrando
Nuestro Pas

De la fuente de aporte se puede agregar que es un cambio del concepto


tradicional de la conservacin, de actuar para reparar lo daado, por el
concepto de actuar para evitar que se dae; haciendo prevalecer de esta
manera las acciones preventivas contra las acciones correctivas.
28

2.1.3. MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VAS


Abarca una serie de actividades que se realizan en la calzada y el entorno de
una va pavimentada, cuanto menos una vez al ao. Incluye reparaciones
menores; limpieza permanente de la calzada, bermas y drenajes; control de la
vegetacin, reparacin o limpieza del control del trnsito y otras reparaciones
menores.
2.1.3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO
Cuadro N 05:

Fuente: Ing. Fernando Snchez Sabogal Mdulo 17: Mantenimiento Rutinario de Vas
Pavimentadas.

2.1.4. MANTENIMIENTO PERIDICO DE VAS


Consiste

en

una

serie

de

actividades

que

requiere

una

carretera

ocasionalmente o con una periodicidad superior a un ao, para conservar el


patrimonio vial dentro de ciertos lmites de aceptabilidad para la operacin
vehicular.
Generalmente son a mayor escala e incluye refuerzo o renovacin completa de
superficies de rodadura (sobrecarpeta, tratamientos superficiales, fresado,
reposicin de material granular en vas en afirmado), construccin o
reconstruccin de cunetas, alcantarillas, bordillos, filtros, muros de contencin,
pequeas obras hidrulicas y refuerzo de pontones entre otros.
29

2.2. DEFINICIN DE TRMINOS

2.2.1. PAVIMENTO
Diferentes autores han expresado diversas definiciones de lo que es un
pavimento, pero en nuestro caso tomaremos la siguiente definicin:
Pavimento: Es la estructura que descansa sobre el terreno de fundacin o
sobre una obra (sub-rasante), dicha estructura se encuentra formada por una
capa o conjunto de capas de materiales apropiados, con la finalidad de
transmitir a la sub-rasante los esfuerzos producidos por el estacionamiento o
circulacin de personas y vehculos; proporciona una superficie resistente a la
accin del trnsito, al

intemperismo y otros agentes; adems debe cumplir

las caractersticas geomtricas para que los vehculos puedan circular con
comodidad y seguridad1
La funcin principal de un pavimento, es proporcionar una superficie de
rodamiento capaz de resistir a la accin del trfico y soportar los factores
causados por el intemperismo y otros agentes perjudiciales.
Entre las caractersticas funcionales de un pavimento podemos citar las
siguientes:

Regularidad superficial, que afecta la comodidad de los usuarios y la


resistencia de la estructura del pavimento.

Resistencia

al deslizamiento a

travs

de una

adecuada

textura

superficial, adaptada a las velocidades de circulacin previstas, lo que es


decisivo para una adecuada seguridad vial.

Reflexin luminosa, tan importante para la conduccin nocturna y para el


proyecto de instalaciones de iluminacin.

_____________________________________________________________________
1 Apuntes de ctedra Ingeniera de Pavimentos Rgidos, Ing. Alfredo Gaviria,
Universidad de El Salvador (UES), 2004.
30

Los pavimentos pueden ser clasificados de acuerdo a su superficie de


rodamiento, esta tambin define las capas de material que componen la
estructura. Dicha clasificacin es la siguiente:

1. Pavimentos Flexibles
2. Pavimentos Rgidos
El presente estudio toma como base para su desarrollo, los pavimentos
flexibles, razn por la que se har una descripcin ms profunda de este tipo
de pavimentos a continuacin.

2.2.2. PAVIMENTOS FLEXIBLES


Son estructuras que se construyen sobre una superficie de rodadura subrasante o terracera compactada, estn constituidos por varias capas de
materiales cuyos elementos son una combinacin de agregados minerales y
aglutinantes bituminosos, dichas capas deben tener la resistencia necesaria
para soportar el trfico, producto del cual la resistencia a las deformaciones
ser de forma decreciente con la profundidad. Adems de su estabilidad
depende del entrelazamiento de los agregados, de la friccin entre las
partculas y de la cohesin de las mismas.
De este modo, el pavimento flexible, clsico, comprende en primer lugar a
aquellos pavimentos que estn compuestos por una serie de capas granulares
rematadas por una capa de rodamiento, asfltica, de alta calidad y
relativamente delgada.2

__________________________________________________________
2

Actualizacin de costos de construccin y de mantenimiento, Miguel Alfredo

Guzmn, Tesis UPES, ao 1995.


31

2.2.3. COMPOSICIN
ASFLTICO

DE

LA

ESTRUCTURA

DE

UN

PAVIMENTO

La estructuracin de ste tipo de pavimentos segn el Manual de


Carreteras: Suelos, Geologa y Pavimentos del MTC manifiesta: que est
compuesta de varias capas construida sobre la sub rasante del camino para
resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito.
Por Lo general, est conformada por las siguientes capas: sub base, base y
capa de rodadura.

2.2.3.1.

CAPA DE RODADURA:

Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso


(flexible) o de concreto de cemento portland (rgido) o de adoquines, cuya
funcin es sostener directamente el trnsito.

2.2.3.2.

BASE:

Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin de


sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta
capa ser de material granular drenante (CBR 80%) o ser tratada con
asfalto, cal o cemento.

2.2.3.3.

SUBBASE:

Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo, el cual


soporta a la base y a la carpeta. Adems, se utiliza como capa de drenaje y
controlador a la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y
dimensionamiento del pavimento, sta capa puede obviarse. Esta capa puede
ser de material granular (CBR 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

32

IMAGEN N 06: Fuente Google

2.3. NORMATIVIDAD
Su diseo y aplicacin estn normalizados por la Guia ISSA A-105.
(ISSA International Slurry Surfacing Asociation) y la Norma ASTM D3910, asimismo el EG-2000 lo Norma en la Seccin 410.
Las lechadas asflticas y micropavimentos Slurry Seal corresponden a
aplicaciones de emulsiones asflticas, con o sin adicin de polmeros,
utilizadas principalmente en la conservacin de pavimentos de asfalto.
La ISSA (International Slurry Surfacing Association) define las lechadas como
una mezcla de agregado (incluyendo el filler), emulsin asfltica de quiebre
lento, agua y aditivo, la que es distribuida uniformemente sobre la superficie de
un pavimento existente, en espesores que van desde los 3 a 10 mm.
Mientras que los micropavimentos se definen como un tipo ms avanzado de
pavimentacin superficial distribuidas en espesores de 10 a 50 mm;
compuestas por emulsiones asflticas modificadas con polmeros, en su
totalidad agregado triturado, finos minerales, agua y aditivo de control segn su
uso, que se aplican sobre la superficie daada para recuperar la funcionalidad
de la va.

33

La mulsin asfltica debe cumplir con el grado especificado.


El material ptreo se obtiene de depsitos naturales o producidos a partir de
roca triturada como granito, escoria, caliza u otro material de alta calidad a una
combinacin de los anteriores. Arenas con texturas suaves no deben exceder
del 50% del total de la mezcla.
Existen diferentes tipos de Slurry Seal dependiendo de la granulometra que lo
forma:

Cuadro N 06:

Fuente: Tratamientos superficiales de emulsiones asflticas. Pag. 45

Debe de adicionarse cemento portland, cal hidratada, polvo de piedra caliza,


flyash, o cualquier otro filler mineral.

34

2.4. TECNOLOGA DE LOS MATERIALES

2.4.1. COMPONENTES DE LAS EMULSIONES:


Material bituminoso: Sera una emulsin catinica convencional, de rotura lenta
y superestable del tipo CRL1-h, que cumpla los requisitos indicados en el
numeral 400.2.4 del Artculo 400, o una emulsin modificada con polmeros,
catinica de rotura lenta y superestable del tipo CRL1-hm.

Agregados.

El agregado de minerales que se utilice deber ser del tipo y grado especfico
para el uso particular del Slurry Seal. Los agregados ptreos y el llenante
mineral para la construccin de la lechada asfltica debern cumplir los
requisitos de calidad exigidos para ellos en el numeral 400.2.1 del Artculo 400.

Relleno mineral

El agregado fino deber proceder en su totalidad de la trituracin de piedra de


cantera o de grava natural, o parcialmente de fuentes naturales de arena. La
proporcin de arena natural no podr exceder del veinticinco por ciento (25 %)
de la masa total del agregado combinado. El llenante mineral incluido en los
agregados grueso y fino se podr complementar o suplir con un producto
comercial o especialmente preparado, cuya misin sea controlar el proceso de
rotura de la emulsin o activar la consecucin de la cohesin de la lechada
asfltica.

Agua

El agua para la pre envuelta deber ser limpia y libre de materia orgnica. Su
calidad deber ser tal, que no afecte el proceso normal de elaboracin, rotura y
curado de la lechada.

35

Aditivos

Pueden utilizarse aditivos para acelerar o retardar el punto de quiebra del


Slurry Seal, o para mejorar el resultado final de la superficie. El uso de aditivos
en la mezcla de Slurry (o en materiales individuales). Se deber hacer
inicialmente en cantidades predeterminadas por el diseo de mezcla, con
ajustes en el campo si es necesario.
Dentro del cuadro N 07, se anexa el cuadro comparativo de normas
internacionales, ASTM con las equivalentes invias.

Cuadro N 07. Cuadro comparativo de normas internacionales, ASTM con las


equivalentes invias.

Fuente: INDECO Asociados S.A.S. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma


IND001-R04-1209.

36

2.4.2. MATERIALES ASFLTICOS


El asfalto es un derivado del petrleo, y es obtenido por medio del proceso de
destilacin del mismo. Los materiales asflticos utilizados para la construccin
de un pavimento flexible elaborado con mezcla asfltica en caliente pueden
clasificarse bajo tres tipos generales:
2.4.2.1.

CEMENTOS ASFLTICOS:

El cemento asfltico es el utilizado para fabricar la mezcla asfltica en


caliente. Este material se define y se especifica bajo la seccin 702.01
tanto del manual de especificaciones elaborado por la SIECA como el manual
de especificaciones FP; en esta seccin podemos encontrar los deferentes
requisitos que este debe cumplir para ser utilizado en la fabricacin de la
mezcla asfltica.
2. 4. 2. 2. ASFALTO DILUIDO (O REBAJADO):
Son mezclas solubles entre cementos asflticos y solventes que favorecen
las aplicaciones de los mismos a temperatura ambiente. Otra definicin los
expresa como la dilucin de cemento asfltico en un material hidrocarburo de
menor peso especfico. Los requisitos de este material son expresados en las
secciones 702.02 y 702.04, de los manuales de especificaciones FP y el
elaborado por la SIECA, respectivamente.
2.4.2.3.

ASFALTO EMULSIFICADO:

Son dispersiones de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad


variable. Tambin se definen como la dilucin en agua de un cemento
asfltico, a partir del uso de agentes emulsificantes. Los requisitos de
este material son expresados en la seccin 702.03, tanto del manual de
especificaciones tcnicas FP, como el elaborado por la SIECA. Para obtener
ms informacin acerca de estos materiales se puede consultar el captulo 2
materiales del MS 22 o el MS 4, ambos del manual series of the Asphalt
Intitute.
37

2.4.3. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES


Las lechadas asflticas y micropavimentos Slurry Seal corresponden a
aplicaciones de emulsiones asflticas, con o sin adicin de polmeros,
utilizadas principalmente en la conservacin de pavimentos de asfalto.
La ISSA (International Slurry Surfacing Association) define las lechadas como
una mezcla de agregado (incluyendo el filler), emulsin asfltica de quiebre
lento, agua y aditivo, la que es distribuida uniformemente sobre la superficie de
un pavimento existente, en espesores que van desde los 3 a 10 mm
Mientras que los micropavimentos se definen como un tipo ms avanzado de
pavimentacin superficial por distribuidas en espesores (de 10 a 50 mm de
espesor) compuestas por emulsiones asflticas modificadas con polmeros, en
su totalidad agregado triturado, finos minerales, agua y aditivo de control segn
su uso, que se aplican sobre la superficie daada para recuperar la
funcionalidad de la va. [8]

2.4.4. RECAPEOS ASFLTICOS


Este trabajo consiste en la colocacin de una o ms capas de mezcla asfltica
sobre la superficie de rodadura de un pavimento de la va, incluyendo los
correspondientes a los tneles y dems elementos.
El objetivo es recuperar las condiciones estructurales y superficiales del
pavimento, para alcanzar la adecuada circulacin vehicular con seguridad,
comodidad, rapidez y economa.
Por lo general, la colocacin de recapeos asflticos se realiza como parte de la
conservacin peridica del pavimento flexible, cuando este se encuentra en un
estado regular, el cual deber ser determinado tcnicamente a travs de
pruebas de auscultacin. El estado regular de un pavimento flexible se ha
alcanzado cuando el ndice de Rugosidad Internacional IRI, tiene un valor entre
2.8 m/km y 4.0 m/km.
_____________________________________________________________________
Fuente: Manual de carretas mantenimiento o conservacin vial - seccin 460 (pag.
358) recapeos asflticos.
38

2.4.5. MATERIALES

2.4.5.1.

AGREGADOS PTREOS

Los agregados ptreos para la ejecucin del tratamiento superficial deben


cumplir con las exigencias de calidad, indicadas en la tabla siguiente:

Cuadro N 08:

Fuente: manual de carretas especificaciones tcnicas para construccin EG-2013


pag. 507

Adems, los agregados triturados y clasificados debern presentar una


gradacin uniforme, que se ajustar a alguna de las franjas granulomtricas
que se indican en la tabla siguiente:

Cuadro N 09:

39

CAPTULO III
DESARROLLO DEL PROYECTO

40

LINEAMIENTOS

RECOMENDADOS

PARA EL

USO

DE

ASFALTOS

EMULSIFICADOS O SLURRY SEAL, CON BASE EN LA ISSA (International


Slurry

Surfacing

Associatin).

ASOCIACIN

INTERNACIONAL

DE

SUPERFICIES CON LECHADAS ASFLTIAS


El Slurry Seal terminado deber dejar una superficie homognea, deber
adherirse firmemente a la superficie preparada. Y deber tener una superficie
con textura libre de friccin durante su vida til. Como tal este trabajo consiste
en la elaboracin de una mezcla de agregados ptreos, agua, emulsin
asfltica de rotura lenta, convencional o modificada con polmeros, llenante
mineral y, eventualmente, aditivos, sobre la superficie de una va, de acuerdo
con esta especificacin y de conformidad con los alineamientos, cotas y
secciones indicados en los planos o determinados por el Interventor.

PROCESO CONSTRUCTIVO Y APLICACIN DE MICROPAVIMENTO O


SLURRY SEAL
La Obra: MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA LA UNION-BELLAVISTARINCONADA

LLICUAR,

PROVINCIAS

DEPARTAMENTO DE PIURA.

DE

PIURA

SECHURA,

Se realiz sobre un pavimento asfltico,

construido aproximadamente ms de 15 aos, con una mezcla asfltica de 2


de espesor.
Se constataba un nmero importante de fisuras y grietas (a nivel de bloque y
piel

de

cocodrilo),

aumento

excesivo

de

la

textura

superficial

con

desprendimiento de material fino por encima de los lmites aceptables de la


capa de rodadura, y ahuellamientos localizados.

41

3.1. INGENIERA DEL PROYECTO


3.1.1. PROCESO CONSTRUCTIVO

ACTIVIDAD DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL


CARRETERA LA UNON-BELLAVISTA-RINCONADA LLICUAR,
PROVINCIAS DE PIURA Y SECHURA, DEPARTAMENTO DE PIURA

3.1.1.1. TRABAJOS PROVISIONALES

CARTEL DE IDENTIFICACIN DE 3.60x2.40 m.


Mediante esta partida se proveer de un cartel en donde se indiquen el nombre
de la Actividad, tiempo de duracin de la Actividad, monto contractual, nombre
de la entidad ejecutora, etc y otros datos que indique la entidad.
Mtodo de Construccin
El cartel se construir con parantes de madera tornillo de 4x4 y 2.5m de alto,
los que sern sujetados por dados de concreto simple de dosificacin 1:12 a
una profundidad de 0.70m; contar con un bastidor de madera tornillo, tres
elementos horizontales de 2x2 y 3.60m de largo, tres elementos verticales de
2x2 y 2.4m de alto; planchas de triplay de 6mm de espesor; estos elementos
sern sujetados mediante clavos de 3 cc; para colocar los detalles de la
actividad se usar pintura esmalte.

Mtodo De Medicin
Esta partida ser medida en Unidad (Und)

Base De Pago
El pago por este concepto ser por unidad instalada, el precio unitario est
compensado con la mano de obra y materiales necesarios para cumplir con
esta partida.

42

ALQUILER DE CASETA (ALMACN Y GUARDIANA)


Mediante esta partida se alquilar una caseta que servir de almacn en donde
se almacenarn los materiales adquiridos para la actividad, tambin servir
como oficina para el personal tcnico que labora en la actividad.
Mtodo de Construccin
El almacn ser bsicamente de material de construccin que cumpla con los
requisitos de seguridad y espacio para que funcione el almacn, guardiana y
oficina para el personal tcnico.
Mtodo de Medicin
Esta partida ser medida en Meses (mes).
Base de Pago
El pago por este concepto ser por mes de alquiler.

MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPO


En esta partida se ejecutar las acciones necesarias para suministrar, reunir y
transportar los elementos necesarios para su organizacin al lugar de la
actividad, incluyendo personal, equipo mecnico, materiales, herramientas y en
general todo lo necesario para instalar y empezar los trabajos.
Esta partida incluye el costo de la desmovilizacin al finalizar los trabajos,
debindose retirar del lugar de la actividad los elementos aportados y
transportados.
Tratndose de equipo mecnico, deber el Residente antes de proceder a su
transporte, someter sta a la inspeccin del Supervisor de los trabajos, no
debiendo movilizar ningn equipo nuevo o usado sin la correspondiente
aprobacin del Supervisor ni pudiendo tampoco retirar equipo alguno sin
consentimiento del supervisor.

Mtodo de Medicin
Esta partida ser medida en Global (Glb)
43

Base de Pago
El pago por este concepto ser Global del traslado de la maquinaria al lugar de
los trabajos, el precio unitario est compensado con la mano de obra y
materiales necesarios para cumplir con esta partida. Al inicio se valorizar
hasta un 50% del monto total, quedando el 50% para ser valorizado cuando se
retire el equipo, se remueven las instalaciones y se limpie el terreno.

DEMARCACION DE AREAS DE CALZADA A CORTAR


En esta partida se ejecutar los trabajos de demarcacin de las reas de la
calzada a cortar, empleando pintura esmalte sinttico, wincha y personal para
realizar las mediciones respectivas de acuerdo a la evaluacin realizada y
aprobada en campo.
Mtodo de Medicin
Esta partida ser medida en metro lineal (ml)
Base de Pago
El pago por este concepto ser por metro lineal marcado, el precio unitario est
compensado con la mano de obra y materiales necesarios para cumplir con
esta partida.

3.1.1.2. TRABAJOS AUXILIARES:


TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
El trazo se refiere a llevar al terreno, los ejes y niveles establecidos en los
planos, los ejes se fijarn en el terreno, utilizando estacas, balizadas o tarjetas
fijas en el terreno y contarn con la aprobacin de la Supervisin.
Los niveles sern referidos de acuerdo al Bench-Mark indicando en los planos.
El replanteo se realizar las veces que sea necesario para controlar adecuada
y permanentemente que los niveles y alineacin de las estructuras sean las
concordantes con los planos.
Mtodo De Medicin
Esta partida ser medida en Metros cuadrados (m2).
44

Base De Pago
El pago por este concepto ser en metros cuadrados de trazo nivel y replanteo
en la zona de los trabajos, el precio unitario est compensado con la mano de
obra y materiales necesarios para cumplir con esta partida.

3.1.1.3. SEALIZACIN DE SEGURIDAD


PARANTE PARA CINTA PLSTICA SEAL
CINTA PLSTICA SEALIZADORA P/LIMITE DE SEGURIDAD
Esta partida comprende la fabricacin e instalacin de parantes confeccionadas
con madera a ser colocadas en los ingresos a las avenidas donde se estn
realizando los trabajos. Debern ser pintadas con pintura fosforescente, los
colores debern ser autorizados por el Supervisor, dichas barreras evitarn el
ingreso de vehculos mayores y menores ajenos a los trabajos de la actividad.
Contempla la totalidad de las acciones que sern necesarias adoptar, para que
se asegure el mantenimiento del trnsito durante la ejecucin de los trabajos a
cargo del Residente.
Previamente a la iniciacin de los trabajos, el Residente deber coordinar con
el Supervisor las acciones y el programa previsto para disminuir al mnimo
posible las molestias a los usuarios de las vas, considerando que la totalidad
de los trabajos contratados debern efectuarse en el plazo establecido.
El plan de trabajo y la correspondiente sealizacin provisional podrn ser
modificados por el Residente, previa coordinacin con el Supervisor si se
demuestra que la modificacin introducida permite reducir las molestias e
inconvenientes al trnsito vehicular o el peatonal.
El Residente coordinar con la Municipalidad y con la autoridad policial
respectiva, cualquier modificacin del trnsito peatonal o vehicular que
signifique una variacin sustancial del sistema actual, haciendo uso en estos
casos de las respectivas seales, avisos, tranqueras y adems dispositivos de
control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con los
dispositivos vigentes.

45

Mtodo de Medicin
La unidad de medida es la unidad.
Forma de Pago
El pago de esta partida se har por unidad.

CONO FIBRA DE VIDRIO FOSFORESCENTE PARA SEALIZACIN


Esta partida se refiere a la colocacin de conos de fibra de vidrio de color
Naranja Fluorescente para desviar el trnsito de 75cm de altura, peso 1.0Kg, el
material es de plstico flexible inyectado. Debe tener adicional cinta adhesiva
reflectiva.
Mtodo De Medicin
La unidad de medida es la unidad. El Mtodo de Medicin consiste en
determinar el nmero de conos colocados.
Forma De Pago
El pago de esta partida se har por unidad.

SEALIZACIN PARA DESVO DE TRNSITO


SEALES RESTRICTIVAS 1.20m x 1.20m PARA DESVO DE TRNSITO
SEALES PREVENTIVAS 1.20m x 1.20m PARA DESVO DE TRNSITO

Los problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el trnsito debe


circular a travs de una va en construccin, en mantenimiento o cuando se
realizan trabajos en los servicios pblicos que afectan la normal circulacin de
la va. Es necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas reas
con el fin de que pueda guiarse la circulacin vehicular y disminuir los
inconvenientes propios que afectan al trnsito vehicular.

46

OBJETIVOS DE SEALIZACIN DE LA VA DURANTE LA EJECUCIN DE


LAS ACTIVIDADES

Evitar los problemas potenciales de seguridad de la va para conductores,


peatones y ciclistas.

Mantener las condiciones mnimas de operacin de la va y la situacin del


medio urbano que inciden directamente en la seguridad vial.

Mantener los niveles de seguridad a lo largo de este tramo de la red vial.

RESPONSABILIDAD
La responsabilidad de la proteccin de la vida humana y de los bienes pblicos,
as como el diseo, instalacin, operacin y mantenimiento de la sealizacin
en las zonas de trabajo, recae en los responsables de la actividad (residente y
supervisor) segn lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, el organismo
Gubernamental Nacional o Local encargado de dichos trabajos, a su vez velar
por el fiel cumplimiento hacindolos responsables a stos por los accidentes
causados en sus reas de construccin.
Los materiales a emplear para la confeccin de seales restrictivas y/o
preventivas de 1.20x1.20M, 1.20x0.70m ser triplay, rollizo de eucalipto de 3
h=2.80m, para la confeccin de tranqueras ser empleada madera tornillo, los
elementos irn unidos entre s por clavos de acuerdo a lo indicado en los
grficos, los elementos sern pintados con pintura acrlica reflectante con las
seales indicadas en el plan de desvos del anexo.

47

Imagen N 07:

Seales restrictivas y/o preventivas

Imagen N 08:

Seales restrictivas y/o preventivas

48

Mtodo De Medicin
Esta partida ser medida en Unidad (Und).
Base De Pago
El pago por este concepto ser Unidad de seal construida y colocada, el
precio unitario est compensado con la mano de obra y materiales necesarios
para cumplir con esta partida.

TRANQUERAS DE MADERA 3.00m x 1.10m PARA DESVO DE TRNSITO


VEHICULAR
En consideracin a esta partida, se deber proveer de tranqueras de madera
que el peatn y conductor de vehculos puedan orientarse acerca de las rutas
de acceso disponibles mientras dure la ejecucin de la actividad. La tranquera
ser confeccionada con madera tornillo cepillada, unidas entre s mediante cola
y clavos, sern pintadas con pintura reflectante, las dimensiones de la
tranquera son de 3.00m de largo, 1,10m de alto.
Imagen N 09:

Mtodo de Medicin
La unidad de medida es por UNIDAD (UND).
Base de Pago
El pago de esta partida se har por unidad.

49

DESVIO DE TRANSITO CON PERSONAL


Esta sub partida contempla los trabajos necesarios para el desvi del trnsito
hacia las rutas alternas de acuerdo a lo indicado en el informe de desvi de
trnsito y seguridad vial del anexo. Para esta labor ser empleado personal
debidamente instruido en seales visuales con implementos adecuados como
chalecos refractarios, linternas, guantes refractarios, cascos.
Mtodo De Medicin
Esta sub partida ser medida en Da (d).
Base De Pago
El pago por este concepto ser pagado por das de trabajo de personal en
obra. El precio unitario del contrato pactado constituir compensacin total de
mano de obra, materiales, equipos y herramientas y cualquier otro insumo que
se requiera para ejecutar totalmente esta partida.

3.1.1.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS:


Corte de Carpeta Asfltico, e= 5c
Esta partida consiste en el corte de Carpeta Asfltica en un espesor de e=5cm
en reas donde se ha deteriorado totalmente la carpeta para su reposicin
determinadas e indicadas en las progresivas en el Plano de Planta a lo largo de
toda la carretera.
El corte se efectuar con maquinaria empleando una cortadora con disco.
Deber tomarse todas las precauciones para evitar accidentes y que aprobar
el Ingeniero Supervisor.
Mtodo de Medicin:

Unidad de medida es por M2

Base de Pago:
El pago por este concepto ser pagado por Metro Cuadrado (M2). El precio
unitario del contrato pactado constituir compensacin total de mano de obra,
materiales, equipos y herramientas y cualquier otro insumo que se requiera
para ejecutar totalmente esta partida.
50

CORTE DE BASE DE AFIRMADO E= 0.20M


Esta partida consiste en el corte de la base de afirmado en un espesor de
e=20cm en reas donde se ha deteriorado y contaminado totalmente la carpeta
para su reposicin determinadas e indicadas en las progresivas en el Plano de
Planta a lo largo de toda la carretera.
El corte se efectuar con mano de obra no calificada en forma manual con
herramientas (barretas, picos y palanas. Buggies y otros). Deber tomarse
todas las precauciones para evitar accidentes y que aprobar el Ingeniero
Supervisor.

Mtodo De Medicin
Unidad de medida es por M3

Base De Pago:
El pago por este concepto ser pagado por Metro Cbico (M3).

El precio

unitario del contrato pactado constituir compensacin total de mano de obra,


materiales, equipos y herramientas y cualquier otro insumo que se requiera
para ejecutar totalmente esta partida

Colocacin y Compactacin de Base Afirmado e= 0.20m, manual.


Consistir en la colocacin en forma manual de una capa de base compuesta
de afirmado, la base ser colocada sobre una subrasante preparada o capa
subyacente de acuerdo a estas especificaciones y conforme a las dimensiones,
seccin transversal tpica dada en los planos, alineamientos, pendientes y
secciones y secciones indicados en los documentos de la actividad o
determinados por el proyectista, cumpliendo con todo lo descrito.

Materiales
El material de la base debe estar constituido por partculas fuertes y duraderas
o fragmentos de materiales granulares. Este material se mezclar o combinar
con arena fina, arcilla, polvo de piedra u otros materiales similares, ligantes o
de relleno, obtenidos de fuentes aprobadas.
51

Esta mezcla debe ser uniforme y cumplir con los requisitos de estas
especificaciones referentes a graduacin, constantes fsicas de los suelos y
ser capaz de ser compactadas hasta formar una base densa y estable. El
material debe estar libre de sustancias vegetales terrones o excesiva cantidad
de arcilla u otras materias extraas o indeseables. El espesor de la capa de
compactacin no deber ser mayor de 20 cms. El tamao mximo del
agregado ser de 5 cm.

Estas especificaciones debern ser adoptadas,

tambin, en la porcin de material de la base existente, ya que despus de


escarificada se dar el tratamiento adecuado para su nueva compactacin, en
caso que sea necesario deber hacerse la combinacin de materiales de
acuerdo al anlisis cumplimiento con los requisitos de compactacin y debern
tener la aprobacin del supervisor.
Mtodo De Medicin
El mtodo de medicin ser en metros cuadrados (M2) de material colocado y
compactado.
Bases De Pago
El nmero de metros cuadrados compactados de capa de base granular, el
precio incluir compensacin total por suministrar agua, agregados procesados
en cantera, mezclado de los agregados y compactacin adecuada de la
mezcla, debindose considerar la mano de obra, equipo y todo lo necesario
para completar la partida.

Colocacin y Compactacin de Base Afirmado e= 0.20m, con maquinaria.


Consistir de una capa de base compuesta de afirmado, la base ser colocada
sobre una subrasante preparada o capa subyacente de acuerdo a estas
especificaciones y conforme a las dimensiones, seccin transversal tpica dada
en los planos, alineamientos, pendientes y secciones y secciones indicados en
los documentos de la actividad o determinados por el proyectista, cumpliendo
con todo lo descrito.

52

Materiales
El material de la base debe estar constituido por partculas fuertes y duraderas
o fragmentos de materiales granulares. Este material se mezclar o combinar
con arena fina, arcilla, polvo de piedra u otros materiales similares, ligantes o
de relleno, obtenidos de fuentes aprobadas. Esta mezcla debe ser uniforme y
cumplir con los requisitos de estas especificaciones referentes a graduacin,
constantes fsicas de los suelos y ser capaz de ser compactadas hasta formar
una base densa y estable. El material debe estar libre de sustancias vegetales
terrones o excesiva cantidad de arcilla u otras materias extraas o indeseables.
El espesor de la capa de compactacin no deber ser mayor de 20 cms. El
tamao mximo del agregado ser de 5 cm. Estas especificaciones debern
ser adoptadas, tambin, en la porcin de material de la base existente, ya que
despus de escarificada se dar el tratamiento adecuado para su nueva
compactacin, en caso que sea necesario deber hacerse la combinacin de
materiales de acuerdo al anlisis cumplimiento con los requisitos de
compactacin y debern tener la aprobacin del supervisor.

Cuadro: N 10
REQUISITOS DE GRADUACION
N DE MALLAS
% EN PESO SECO QUE PASA
2
100
100
100
1
90 100
85 100
1
75 95
70 90
70 90

65 88
55 80
3/8
40 75
30 65
30 70
N 4
30 60
25 55
N 10
20 45
15 40
15 20
N 40
15 30
8 20
N200
0 - 15
0 -8
0 - 20

TOLERANCIAS
-2
+/- 5
+/- 5
+/- 8
+/- 8
+/- 8
+/- 8
+/- 5
+/- 3

La porcin de material que pasa la malla N 40 debe tener lmite lquido no


mayor de 25% y el ndice de plasticidad no mayor de 6 %, efectuando las
pruebas de acuerdo a AASHTO T-89.
El CBR al 100% de la mxima densidad seca modificada ser mayor a 40% a
los 4 das de inmersin en agua y 20 libras de sobre carga.
53

Partculas Chatas y alargadas (ASTM D-693)


Sales solubles totales
Porcentaje de Compactacin del Proctor
Modificado (ASTM D 1556)
Variacin del contenido de humedad del
Proctor Modificado
Partculas Chatas y alargadas (ASTM D-693)
Abrasin (ASTM C 131)
Durabilidad
Max. 12%

Max. 25%
Max. 2%
Min. 100%
+/- 1.5%
Max. 25%
Max. 50%

MTODO DE CONSTRUCCIN
La base se colocar donde lo indiquen los planos y/o como lo ordene el
Ingeniero. Al material deber drsele la forma y compactarlo dentro de las
tolerancias especificadas. Las bases granulares, que, debido al tamao o la
forma de sus partculas, no son lo suficientemente estables para soportar los
equipos sin desplazarse, se estabilizarn mecnicamente a la profundidad
necesaria para proporcionar tal estabilidad como lo ordene el Ingeniero.

La estabilizacin mecnica debe incluir principalmente la adicin de materiales


finos como medios para ligar las partculas de la base lo suficiente para
proporcionarle una capacidad portante tal que la capa no se deforme bajo el
trfico del equipo.

La adicin de materiales como medios ligantes a los de la base no


incrementarn las constantes fsicas de estos ltimos sobre los lmites
especificados.
A. EQUIPO
El equipo que se ha considerado es el adecuado para la colocacin y
compactacin del afirmado, asegurando los requerimientos de compactacin y
verificados a travs de los ensayos correspondientes.
Se debe tener presente que los costos del anlisis consideran maquinaria cuyo
funcionamiento est dentro del rango de vida til sugerida por los fabricantes.

54

B. PREPARACION DE LA SUBRASANTE
Antes de colocar los materiales de la base debe prepararse la subrasante de
acuerdo a lo especificado. La capa debe ser inspeccionada y aceptada por el
Ingeniero antes de empezar las operaciones de colocacin y extendido.

C. MEZCLA EN SITIO
Cuando los materiales de diferentes fuentes deben proporcionarse y mezclarse
o ligarse en sitio, las proporciones relativas de los componentes de la mezcla
deben disearse por el Ingeniero.
El material de la base debe depositarse y extenderse cuidadosamente en una
capa de espesor y ancho uniformes. Debe haber tandas de materiales como lo
indique el Ingeniero para obtener la mezcla adecuada para la base.
Cuando se haya colocado la cantidad necesaria de materiales se le combinar
o mezclar mediante niveladoras apropiadas, arados de discos escarificados,
complementados con equipo adicional, si fuera necesario.
La mezcla debe continuarse hasta que el material quede completamente
uniforme. Las reas donde queden materiales segregados deben corregirse
mediante la aplicacin de ligantes o rellenador y nuevo mezclado. La cantidad
de agua indicada por el Ingeniero debe aplicarse uniformemente antes y
durante la operacin de mezcla, si es necesario, para mantener el material con
el contenido de humedad requerido.
Cuando se ha completado la mezcla y el ligado, el material debe extenderse en
una capa uniforme que al compactarse cumpla con los requisitos de espesor y
de la seccin tpica.

D. METODOS GENERALES PARA LA COLOCACIN


La base debe constituirse por capas. Ninguna de ellas debe ser menor de 7.5
cm ni mayor de 20 cm de espesor compactado con rodillo liso de 8 tn como
mnimo. El material extendido debe ser de graduacin uniforme sin bolsas de
materiales finos o gruesos.

55

El riego necesario se mantendr dentro de este lmite. No debe extenderse


material sobre una capa suave o fangosa. Durante la colocacin y extendido
debe tomarse las precauciones necesarias para impedir la incorporacin de
materiales extraas a la mezcla de la base.

E. ACABADO Y COMPACTACIN
Despus del extendido o mezclado, el material de la base debe ser bien
compactado por medio de rodillos, regando agua cuando sea necesario. Debe
tenerse suficiente nmero de rodillos o el nmero de pasadas adecuadas para
asegurar el 100% del Proctor, para manejar adecuadamente la parte de la
colocacin y extendido de la capa de base.
La compactacin debe avanzar gradualmente desde los bordes hacia el centro
de la faja en mantenimiento, o desde un lado hacia donde se ha colocado
previamente material traslapado de huella anterior en no menos de 30 cm cada
vez. La compactacin se continuar hasta que el material est fijo estable y el
material de la base se haya compactado a no menos de 100% de la mxima
densidad a la ptima humedad determinada por la prueba de compactacin,
mtodo

ASTM

D-1557.

Debe

pasarse

la

cuchilla

compactarse

alternativamente como sea necesario hasta obtener una capa suave, pareja y
uniformemente compactada.
La capa no debe compactarse cuando la subrasante est muy suave, flexible o
cuando el rodillado cauce ondulaciones en la base.
Cuando el rodillo ocasione irregularidades que excedan 1cm. al probarse con
reglas de 4m la superficie irregular debe aflojarse y luego rellenarse con
material de la misma clase que el usado para mejorar la capa; despus se
rodillar nuevamente hasta alcanzar la compactacin especificada.
En los sitios inaccesibles al rodillo, el material de la base debe compactarse
con pisones mecnicos.
F. PRUEBA DE LA SUPERFICIE
Despus de terminar la compactacin de la capa, debe probarse que la
superficie no est blanda y asegurarse que cumplan el perfil; las partes que se
56

encuentre que carecen de la requerida suavidad o no cumplen con la seccin y


perfil deben escarificarse, conformarse y compactarse de nuevo como lo
indique el Ingeniero hasta obtener la suavidad y exactitud requeridas. La
superficie terminada no debe de variar de 1cm al comprobarse con una regla
de 4m de tanto en el sentido longitudinal como en el transversal.
G. ESPESOR
El espesor de la base se determinar por medio de perforaciones efectuadas a
intervalos tales que cada uno corresponda a no ms de 300 m2. Cuando la
deficiencia en el espesor es ms de 1cm se deber corregir tales reas,
escarificando, aadiendo mezcla satisfactoria, rodillando, regando conformando
y acabando de acuerdo con estas especificaciones.

EXPLOTACIN DE LOS MATERIALES Y ELABORACIN DE AGREGADOS


En el caso de que la base existente en la va requiera de un ajuste
granulomtrico con material de cantera cerca al proyecto; esta explotacin
debe cumplir con las especificaciones tcnicas.
Las fuentes de materiales, as como los procedimientos y equipos utilizados
para la explotacin de aquellas y para la elaboracin de los agregados
requeridos, debern tener aprobacin previa del proyectista, la cual no implica
necesariamente la aceptacin posterior de los agregados que el Residente
suministre o elabore de tales fuentes, ni lo exime de la responsabilidad de
cumplir con todos los requisitos de cada especificacin. Los procedimientos y
equipos de explotacin, clasificacin, trituracin, lavado y el sistema de
almacenamiento, debern garantizar el suministro de un producto de
caractersticas uniformes. Si el Residente no cumple con esos requerimientos,
el Supervisor exigir los cambios que considere necesarios.

Todos los trabajos de clasificacin de agregados y en especial la separacin de


partculas de tamao mayor que el mximo especificado para cada gradacin,
se debern efectuar en el sitio de explotacin o elaboracin y no se permitir
ejecutarlos en la va. Siempre que las condiciones lo permitan, los suelos
57

orgnicos existentes en la capa superior de las canteras debern ser


conservados para la posterior recuperacin de las excavaciones y de la
vegetacin nativa. Al abandonar las canteras temporales, el Residente
remodelar

el

terreno

para

recuperar

las

caractersticas

hidrolgicas

superficiales de ellas.

DISEO DE LA MEZCLA
Con suficiente antelacin al inicio de los trabajos, se entregar para su
verificacin, muestras de los materiales que se propone utilizar, avaladas por
los resultados de ensayos de granulometra, lmites de plasticidad, Proctor
modificado y relacin de soporte del suelo en el laboratorio (CBR de
Laboratorio). Para determinar el CBR de laboratorio del material, se
determinar de acuerdo a la metodologa comn empleada y que demuestren
la conveniencia de utilizarlos e igualmente presentar el diseo de la mezcla.

PREPARACIN DE LA SUPERFICIE EXISTENTE


Si el material es totalmente de aporte, antes de mejorar la base se comprobar
que la superficie que va a servir de apoyo tenga la densidad y lisura
apropiadas. En caso de que la construccin se vaya a realizar nicamente con
el suelo existente, ste se deber escarificar en todo el ancho de la capa que
se va a mejorar, hasta la profundidad de diseo. Si se contempla la adicin de
un suelo de aporte para mejorar el existente, este deber colocarse en la va
antes de iniciar los trabajos. En todos los casos en que el proceso involucre el
suelo del lugar, parcial o totalmente, deber comprobarse que el material que
se encuentre bajo el espesor, presente adecuadas condiciones de resistencia.

TRANSPORTE DE AGREGADOS
Cuando los trabajos incluyan agregados de aporte, ellos se transportarn a la
va o a la planta de mezcla protegidos con lonas u otros protectores
adecuados, asegurados a la carrocera, de manera de impedir que parte del
material caiga sobre las vas por donde transitan los vehculos. Igual
58

precaucin deber tomarse durante el transporte a la va de las mezclas


elaboradas en planta.

Mtodo De Medicin
El mtodo de medicin ser en metros cuadrados (M2) de material colocado y
compactado.

Bases De Pago
El nmero de metros cuadrados compactados de capa de base granular, el
precio incluir compensacin total por suministrar agua, agregados procesados
en cantera, mezclado de los agregados y compactacin adecuada de la
mezcla, debindose considerar la mano de obra, equipo y todo lo necesario
para completar la partida.

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE Dprom=5KM.

En esta partida se contemplan los trabajos de eliminacin de material


excedente a una distancia promedio de 5Km, usando un volquete de 10m 3
llenado con un cargador frontal de 100 HP.

Mtodo de Medicin
Esta partida ser medida en metros cbicos (m3)

Base de Pago
El pago por este concepto ser en metros cbicos de desmonte eliminado a
una distancia de 5km, el precio unitario est compensado con la mano de obra,
materiales y equipo necesarios para cumplir con esta partida.

59

3.1.1.5.

PAVIMENTO

3.1.1.5.1. Reposicin de pavimento


3.1.1.5.1.1.

Imprimacin Asfltica Con MC 30

Es el suministro y aplicacin de material bituminoso a una base o capa del


camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las especificaciones y de
conformidad con los planos.
Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie de una base, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico en caliente
Materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:

Asfalto lquido de grado MC-30.


El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningn
solvente o material que altere sus caractersticas.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.7
1.5 lt/m2 para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7mm
por lo menos, verificndose esto cada 25 m.
Equipo
Los trabajos de imprimacin se realizarn equipos mecnicos. El equipo de
limpieza est constituido por una compresora con manguera de 30 m.
El camin imprimador de materiales bituminosos deber cumplir exigencias
mnimas que garanticen la aplicacin uniforme y constante del material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la va o la direccin del
vehculo. Sus dispositivos de irrigacin debern proporcionar una distribucin
transversal adecuada del ligante. El vehculo deber estar provisto de un
velocmetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por segundo
(pies/s), visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria
que permita la aplicacin uniforme del asfalto en sentido longitudinal.

60

El camin imprimador deber aplicar el producto asfltico a presin y para ello


deber disponer de una bomba de impulsin, accionada por motor y provista de
un indicador de presin. Tambin, deber estar provisto de un termmetro para
el ligante, cuyo elemento sensible no podr encontrarse cerca de un elemento
calentador.
Para reas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones
mnimas, se usar una caldera regadora porttil, con sus elementos de
irrigacin a presin, o una extensin del camin imprimador con una boquilla de
expansin que permita un riego uniforme. Por ningn motivo se permitir el
empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicacin manual por gravedad.
Mtodo de Medicin
Esta partida ser medida en metros cuadrados (m2)
Base de Pago
Su forma de pago se har por metro cuadrado Se pagar la cantidad
determinada segn el mtodo de medicin y dicho pago constituir
compensacin total por el costo de material, equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

3.1.1.5.2. Colocacin Carpeta Asfltica en Caliente e= 5cm


Este trabajo consistir en la colocacin de una capa asfltica bituminosa
fabricada en caliente y, construida sobre una superficie debidamente preparada
e imprimada, de acuerdo con la presente especificacin.
Las mezclas bituminosas para empleo en pavimentacin en caliente se
compondrn de agregados minerales gruesos, finos, filler mineral y material
bituminoso.
La mezcla asfltica que se especifica en esta seccin corresponde al tipo:

61

(A) MEZCLA ASFLTICA NORMAL (MAC)


Materiales
Los materiales a utilizar sern los que se especifican a continuacin:

Agregados Minerales Gruesos


Los

agregados

gruesos,

deben

cumplir

adems

con

los

siguientes

requerimientos,

Cuadro N 11: Requerimientos para los Agregados Gruesos


Requerimiento
Ensayos

Norma

Durabilidad (al Sulfato de


Sodio)

MTC E
209

Durabilidad (al Sulfato de


Magnesio)

Altitud (m.s.n.m.)
<
3000

> 3000

12%
mx.

10%
mx.

18
mx.

15%
mx.

Abrasin Los Angeles

MTC E
207

40%
mx..

35%
mx.

Indice de Durabilidad

MTC E
214

35%
mn.

35%
mn.

MTC E
221

10%
mx.

10%
mx.

Caras fracturadas

MTC E
210

Segn Tabla 410-4

Sales Solubles Totales

MTC E
219

0.5%
mx.

0.5%
mx.

Absorcin

MTC E
206

1.00%

Segn
Diseo

Adherencia

MTC E
519

+95

Partculas
alargadas

chatas

b) Agregados minerales finos

62

Cuadro N 12: Requerimientos para los Agregados Finos


Requerimiento
Ensayos

Altitud (m.s.n.m.)

Norma

<
3000
Equivalente de Arena

MTC
209

Angularidad del agregado fino

MTC
222

Adhesividad (Riedel Weber)

MTC
220

ndice de Plasticidad (malla


N40)

MTC
111

ndice de Durabilidad

MTC
214

ndice de Plasticidad (malla


N200)

MTC
111

Sales Solubles Totales

MTC
219

Absorcin

MTC
205

> 3000

Segn Tabla 410-5


Segn Tabla 410-6
4%
mn.

6% mn.

NP

NP

35
mn.

35 mn.

Max 4

NP

0.5%
mx.

0.5%
mx.

0.50%

Segn
Diseo

Cuadro N 13: Requerimientos para Caras Fracturadas.


Trfico
en
(millones)

Ejes

Espesor de Capa

Equivalentes

< 100 mm

>
mm

<3

65/40

50/30

> 3 30

85/50

60/40

> 30

100/80

90/70

100

Nota: La notacin "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una
cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Cuadro N 14: Requerimientos del Equivalente de Arena.
Trfico en Ejes Equivalentes
(millones)

Porcentaje
de
Arena (mnimo)

<3

45

> 3 30

50

> 30

55

Equivalente

63

Cuadro N 15: Angularidad del Agregado Fino


Trfico en Ejes Equivalentes
(millones)

Espesor de Capa
< 100 mm

> 100 mm

<3

30 mn.

30mn.

> 3 30

40 mn.

40 mn.

> 30

40 mn.

40 mn.

Para el uso de las tablas N4, 5 y 6 se tendr en cuenta el valor del EAL
indicado en la memoria de clculo (2,739.34) menor a 3 millones.
(c) Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla
asfltica en caliente sern establecidos por el residente y aprobado por el
Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino
segn lo establecido en el acpite (a) y (b) de esta Subseccin el material de la
mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar
como mximo el uno por ciento (1%) de partculas deleznables segn ensayo.
MTC E 212. Tampoco deber contener materia orgnica y otros materiales
deletreos.
(1) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
La gradacin de la mezcla asfltica normal (MAC) deber responder a alguno
de los siguientes husos granulomtricos.

64

Cuadro N 16: Gradacin de mezcla asfltica

Tamiz
25,0 mm (1)
19,0 mm (3/4)
12,5 mm (1/2)
9,5 mm (3/8)
4,75 mm (N 4)
2,00 mm (N 10)
425 mm (N 40)
180 mm (N 80)
75 mm (N 200)

Porcentaje que pasa


MAC -1

MAC-2

MAC-3

100
80 -100
67- 85
60 - 77
43 - 54
29 - 45
14 - 25
8 -17
04 - 8

100
80 - 100
70 - 88
51 - 68
38 - 52
17- 28
8 -17
04 - 8

100
65 - 87
43 - 61
16 - 29
9 -19
05 - 10

Equipo
Adicionalmente se deber considerar lo siguiente:

(a) Equipo para la elaboracin de los agregados triturados


La planta de trituracin constar de una trituradora primaria y una secundaria
obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deber incluir
tambin una clasificadora y un equipo de lavado. Adems, deber estar
provista de los filtros necesarios para prevenir la contaminacin ambiental.

(b) Planta mezcladora


La mezcla de concreto asfltico se fabricar en plantas adecuadas de tipo
continuo o discontinuo, capaces de manejar simultneamente en fro el nmero
de agregados que exija la frmula de trabajo adoptada.
Las plantas productoras de mezcla asfltica debern cumplir con lo establecido
en la reglamentacin vigente sobre proteccin y control de calidad del aire.
Las tolvas de agregados en fro debern tener paredes resistentes y estar
provistas de dispositivos de salida que puedan ser ajustados exactamente y
mantenidos en cualquier posicin. El nmero mnimo de tolvas ser funcin del
nmero de fracciones de agregados por emplear y deber tener aprobacin del
Supervisor.

65

En las plantas del tipo tambor secador-mezclador, el sistema de dosificacin de


agregados en fro deber ser ponderal y tener en cuenta su humedad para
corregir la dosificacin en funcin de ella. En los dems tipos de plantas de
aceptarn sistemas de dosificacin de tipo volumtrico.
La planta estar dotada de un secador que permita el secado correcto de los
agregados y su calentamiento a la temperatura adecuada para la fabricacin de
la mezcla. El sistema de extraccin de polvo deber evitar su emisin a la
atmsfera o el vertido de lodos a cauces de agua o instalaciones sanitarias.
Las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, estarn dotadas,
as mismo, de un sistema de clasificacin de los agregados en caliente, de
capacidad adecuada a la produccin del mezclador, en un nmero de
fracciones no inferior a tres (3) y de tolvas de almacenamiento de las mismas,
cuyas paredes sern resistentes y de altura suficiente para evitar Inter.
contaminaciones. Dichas tolvas en caliente estarn dotadas de un rebosadero,
para evitar que el exceso de contenido se vierta en las contiguas o afecte el
funcionamiento del sistema de clasificacin; de un dispositivo de alarma,
claramente perceptible por el operador, que avise cuando el nivel de la tolva
baje del que proporcione el caudal calibrado y de un dispositivo para la toma de
muestras de las fracciones almacenadas.
La instalacin deber estar provista de indicadores de la temperatura de los
agregados, situados a la salida del secador y en las tolvas en caliente.
El sistema de almacenamiento, calefaccin y alimentacin del asfalto deber
permitir su recirculacin y su calentamiento a la temperatura de empleo.
En el calentamiento del asfalto se emplearn, preferentemente, serpentines de
aceite o vapor, evitndose en todo caso el contacto del ligante con elementos
metlicos de la caldera que estn a temperatura muy superior a la de
almacenamiento. Todas las tuberas, bombas, tanques, etc., debern estar
provistos de dispositivos calefactores o aislamientos. La descarga de retorno
del ligante a los tanques de almacenamiento ser siempre sumergida. Se
dispondrn termmetros en lugares convenientes, para asegurar el control de
66

la temperatura del ligante, especialmente en la boca de salida de ste al


mezclador y en la entrada del tanque de almacenamiento. El sistema de
circulacin deber estar provisto de una toma para el muestreo y comprobacin
de la calibracin del dispositivo de dosificacin.
En caso de que se incorporen aditivos a la mezcla, la instalacin deber poseer
un sistema de dosificacin exacta de los mismos. La instalacin estar dotada
de sistemas independientes de almacenamiento y alimentacin del llenante de
recuperacin y adicin, los cuales debern estar protegidos contra la humedad.
Las instalaciones de tipo discontinuo debern estar provistas de dispositivos de
dosificacin por peso cuya exactitud sea superior al medio por ciento (0,5%).
Los dispositivos de dosificacin del llenante y ligante tendrn, como mnimo,
una sensibilidad de medio kilogramo (0,5 kg). El ligante deber ser distribuido
uniformemente en el mezclador, y las vlvulas que controlan su entrada no
debern permitir fugas ni goteos.
En las instalaciones de tipo continuo, las tolvas de agregados clasificados
calientes debern estar provistas de dispositivos de salida, que puedan ser
ajustados exactamente y mantenidos en cualquier posicin. Estos dispositivos
debern ser calibrados antes de iniciar la fabricacin de cualquier tipo de
mezcla, en condiciones reales de funcionamiento.
El sistema dosificador del ligante deber disponer de dispositivos para su
calibracin a la temperatura y presin de trabajo. En las plantas de mezcla
continua, deber estar sincronizado con la alimentacin de los agregados
ptreos y el llenante mineral.
En las plantas continuas con tambor secador-mezclador se deber garantizar la
difusin homognea del asfalto y que sta se realice de manera que no exista
ningn riesgo de contacto con la llama ni de someter al ligante a temperaturas
inadecuadas.
En las instalaciones de tipo continuo, el mezclador ser de ejes gemelos.

67

Si la planta posee tolva de almacenamiento de la mezcla elaborada, su


capacidad deber garantizar el flujo normal de los vehculos de transporte.
En la planta mezcladora y en los lugares de posibles incendios, es necesario
que se cuente con un extintor de fcil acceso y uso del personal de obra.
Antes de la instalacin de la planta mezcladora, el contratista deber solicitar a
las autoridades correspondientes, los permisos de localizacin, concesin de
aguas, disposicin de slidos, funcionamiento de para emisiones atmosfricas,
vertimiento de aguas y permiso por escrito al dueo o representante legal. Para
la ubicacin se debe considerar direccin de los vientos, proximidad a las
fuentes de materiales, fcil acceso.
Los trabajadores y operarios ms expuestos al ruido, gases txicos y partculas
debern estar dotados con elementos de seguridad industrial y adaptados a las
condiciones climticas tales como: gafas, tapaodos, tapabocas, casco,
guantes, botas y otras que se crea pertinente.
Mezcla de Agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de acuerdo
con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la
Tabla anexa, segn corresponda al tipo de mezcla que se produzca, de
acuerdo al diseo del proyecto y lo indicado por el Supervisor.

68

Cuadro N 17: Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso


Clase de Mezcla

Parmetro de Diseo

Marshall (MTC E 504)


8 kN (815 Kg) 5,34 kN (544 Kg) 4,45 kN (453 Kg)
1.Estabilidad (mn)
8 14
8 16
82
2.Flujo 0.25 mm
35
03 - 5
03 5
3.Porcentaje de vacos con aire
Ver Tabla 410-10
(1)
(MTC E 505)
4.Vacos en el agregado mineral
(Ver Tabla 410-10)
75
50
50
5.Compactacin, nm. de golpes
en
cada capa de testigo
c. Inmersin Compresin
(MTC E 518)
1.Resistencia a la compresin
Mpa mn.
2.Resistencia retenida % (mn)

2,1

2,1

1,4

70

70

70

70

70

70

0,6 1,3

0,6 1,3

0,6 1,3

d. Resistencia Conservada en la
Prueba de Traccin indirecta
(mn) (MTC E 521)
e. Relacin Polvo Asfalto
f. Relacin Est./flujo (2)

1700 2500

(1) A la fecha (1999) se tienen tramos efectuados en el Per que tienen el


rango 2% a 4% (es deseable que tienda al menor) 2% con resultados
satisfactorios en climas fros por encima de 3 000 m.s.n.m. que se
recomienda en estos casos.
(2) Para zonas de clima fro es deseable que la relacin Est./flujo sea de la
menor magnitud posible tendindose hacia el lmite inferior.

EQUIPO PARA EL TRANSPORTE


Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes
debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva ser tal,
que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo toque a sta a travs
de los rodillos previstos para ello.
69

Los volquetes debern estar siempre provistos de dispositivos que mantengan


la temperatura, as como para proteger debidamente asegurado, tanto para
proteger los materiales que transporta, como para prevenir emisiones
contaminantes.

EQUIPO PARA LA EXTENSIN DE LA MEZCLA


La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente se har con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla
con un mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores
especificados. La pavimentadora estar equipada con un vibrador y un
distribuidor de tornillo sinfn, de tipo reversible, capacitado para colocar la
mezcla uniformemente por delante de los enrasadores. Poseer un equipo de
direccin adecuado y tendr velocidades para retroceder y avanzar. La
pavimentadora tendr dispositivos mecnicos compensadores para obtener
una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Ser
ajustable para lograr la seccin transversal especificada del espesor de diseo
u ordenada por el Supervisor.
Asimismo,

deber

poseer

sensores

electrnicos

para

garantizar

la

homogeneidad de los espesores.


Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, reas
defectuosas u otras irregularidades objetables que no sean fcilmente
corregibles durante la construccin, el Supervisor exigir su inmediata
reparacin o cambio.
Cuando la mezcla se realice en planta porttil, la misma planta realizar su
extensin sobre la superficie.
Equipo de compactacin
Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos, vibratorios,
tndem y de neumticos. El equipo de compactacin ser aprobado por el

70

Supervisor, a la vista de los resultados obtenidos en la fase de


experimentacin.
Los compactadores de rodillos no debern presentar surcos ni irregularidades.
Los compactadores vibratorios dispondrn de dispositivos para eliminar la
vibracin al invertir la marcha, siendo aconsejable que el dispositivo sea
automtico. Adems, debern poseer controladores de vibracin y de
frecuencia independientes. Los de neumticos tendrn ruedas lisas, en
nmero, tamao y disposicin tales, que permitan el traslapo de las huellas
delanteras y traseras y, en caso necesario, faldones de lona protectora contra
el enfriamiento de los neumticos.
Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de contacto de los
diversos compactadores, sern las necesarias para conseguir la compactacin
adecuada y homognea de la mezcla en todo su espesor, pero sin producir
roturas del agregado ni arrollamiento de la mezcla a las temperaturas de
compactacin.

COMPACTACIN DE LA MEZCLA
La compactacin deber comenzar, una vez extendida la mezcla, a la
temperatura ms alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se
somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos,
segn haya sido dispuesto durante la ejecucin del tramo de prueba y dentro
del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura.
La compactacin deber empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia
el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzar del
borde inferior al superior, paralelamente al eje de la va y traslapando a cada
paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya
sido compactada. Los rodillos debern llevar su llanta motriz del lado cercano a
la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus
cambios de direccin se harn sobre la mezcla ya compactada.

71

Se tendr cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla


extendida; aquellos que formarn los bordes exteriores del pavimento
terminado, sern chaflanados ligeramente.
La compactacin se deber realizar de manera continua durante la jornada de
trabajo y se complementar con el trabajo manual necesario para la correccin
de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidar que los
elementos de compactacin estn siempre limpios y, si es preciso, hmedos.
No se permitirn, sin embargo, excesos de agua.
La compactacin se continuar mientras la mezcla se encuentre en
condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se
concluir con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los
compactadores precedentes.
Si se disea una mezcla tipo Superpave, deber entenderse que dado el tipo
de mezcla, los procesos de compactacin debern ser diferentes, en especial,
en la temperatura, amplitud y frecuencia de la compactacin inicial, el tiempo
de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactacin
intermedia y final.

En la etapa de tramo de prueba se podr probar, para mezclas tipo Superpave,


con la siguiente rutina inicial, la cual deber ajustarse de acuerdo con los
resultados obtenidos:
Compactacin inicial
Rodillo tandem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145 C y 150 C.
Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y
luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM
Zona Tierna
En esta etapa se deber esperar que la temperatura baje hasta 115C sin
operar ningn equipo sobre la mezcla.

72

Compactacin intermedia
Rodillo neumtico de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presin de
contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas,
en un rango de temperatura entre 95 C y 115C.
Compactacin final
Rodillo tandem vibratorio usado en modo esttico, haciendo tres (3) pasadas
en un rango de temperatura entre 70C y 95C.
Mtodo De Medicin
Esta sub partida ser medida en Metros Cuadrados (m2).
Base De Pago
Se pagar La cantidad determinada segn el mtodo de medicin y dicho pago
constituir compensacin total por el costo de mano de obra, herramientas e
imprevistos necesarios para completar la partida.

3.1.1.6.

SELLADO (SLURRY SEAL)

IMPRIMACION ASFALTICA CON MC 30


Es el suministro y aplicacin de material bituminoso a una base o capa del
camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las especificaciones y de
conformidad con los planos.
Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie de una base, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico, que para nuestro caso
ser el slurry seal (mortero asfltico).
MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo ser el siguiente:
Asfalto lquido de grado MC-30.
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningn
solvente o material que altere sus caractersticas.
73

La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0.7


1.5 lt/m2 para una penetracin dentro de la capa granular de apoyo de 7mm
por lo menos, verificndose esto cada 25 m.
EQUIPO
Para los trabajos de imprimacin se requieren elementos mecnicos de
limpieza y camin imprimador.
El equipo de limpieza estar constitudo por una compresora con manguera de
30 m.
El camin imprimador de materiales bituminosos deber cumplir exigencias
mnimas que garanticen la aplicacin uniforme y constante del material
bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la va o la direccin del
vehculo. Sus dispositivos de irrigacin debern proporcionar una distribucin
transversal adecuada del ligante. El vehculo deber estar provisto de un
velocmetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por segundo
(pies/s), visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria
que permita la aplicacin uniforme del asfalto en sentido longitudinal.
El camin imprimador deber aplicar el producto asfltico a presin y para ello
deber disponer de una bomba de impulsin, accionada por motor y provista de
un indicador de presin. Tambin, deber estar provisto de un termmetro para
el ligante, cuyo elemento sensible no podr encontrarse cerca de un elemento
calentador.
Para reas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones
mnimas, se usar una caldera regadora porttil, con sus elementos de
irrigacin a presin, o una extensin del camin imprimador con una boquilla de
expansin que permita un riego uniforme. Por ningn motivo se permitir el
empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicacin manual por gravedad.
Mtodo de Medicin
Esta partida ser medida en metros cuadrados (m2).

74

Base de Pago
Se pagar la cantidad determinada segn el mtodo de medicin y dicho pago
constituir compensacin total por el costo de material, equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

COLOCACIN DE SLURRY SEAL (mortero asfaltico):e = 10 mm.


Es una mezcla de arena bien graduada, cemento Portland tipo I, Emulsin
asfltica CSE 1 H, agua pura, y se utiliza para el mantenimiento correctivo y
preventivo de vas existentes y tambin como nueva capa de rodadura para
trficos livianos, medianos y pesados.
El SLURRY SEAL o MORTERO ASFALTICO, sella las grietas y fisuras
existentes, detiene el desprendimiento de los agregados, impermeabiliza y
mejora la resistencia al deslizamiento y abrasin, es muy resistente al desgaste
por lo que tambin se le denomina capa contra el desgaste, su duracin
aproximada es de 1mm. Por ao para trficos livianos y medianos, pudiendo
prolongarse su vida til con un buen mantenimiento (cuidado del drenaje,
limpieza de agregados sobre la calzada, acumulacin de agua en su superficie
etc.). El mortero asfltico es una tecnologa moderna en pavimentos y se
coloca en espesores desde 6mm a 15mm,
El mortero asfltico no necesita de compactacin, basta con abrir el trfico para
obtenerla.
Hay tres tipos de mortero dependiendo del tipo de trfico (liviano, mediano,
pesado) y de la granulometra de la arena como puede verse en la tabla que a
continuacin se presenta.

75

Cuadro N 18: ESPECIFICACIONES GRANULOMETRICAS PARA SLURRY SEAL


TIPO DE SLURRY

II

USO GENERAL

SELLO FINO Y
RELLENO DE
GRIETAS

SELLO GENERAL
SUPERFICIES DE
TEXTURA MEDIA

TRAFICO
LIVIANO

TRAFICO
MEDIANO

TAMAO DE
TAMIZ
3/8 (9.5mm.)
N4 (4.75mm.)
N8 (2.36mm.)
N16 (1.18mm.)
N30 (600pm.)
N50 (300pm.)
N100 (150pm.)
N200 (75pm.)
Contenido de
asfalto residual, %
en peso del
agregado seco
% Desgaste a la
abrasin
Tasa de aplicacin
Kg/m2 basado en
el peso del
agregado seco

III
1ra y/o 2da
APLICACIN DE
SUPERFICIES DE
TEXTURA ALTA
TRFICO
PESADO

PORCENTAJE QUE PASA %


100
100
90-100
65-90
40-65
25-42
15-30
10-20

100
90-100
65-90
45-70
30-50
18-30
10-21
5-15

100
70-90
45-70
28-50
19-34
12-25
7-18
5-15

10-16

7.5-13.5

6.5-12

30-35

30-35

30-35

3-5.5

5.5-8

8 ms

La produccin del mortero asfltico se realiza a temperatura ambiente mnimo


8C y sin tiempo lluvioso, siendo su consistencia semilquida y su preparacin
puede ser en Boguis, Trompo mezclador o camin mezclador esparcidor de
slurry seal, dependiendo de la envergadura de los trabajos, fragua a las dos o
tres horas de colocado, despus de dicho tiempo se deber abrir al trfico.
A veces se presenta zonas rugosas, esto es debido a la granulometra del
agregado, generalmente en el tipo III dichas rugosidades se van perdiendo con
el trfico continuo.
Para nuestro caso utilizaremos el slurry seal tipo II, con la siguiente
dosificacin, segn diseo.
Para su colocacin se deber sopletear o barrer el rea a trabajar, eliminando
todo material suelto.
76

Para nuestro caso utilizaremos el slurry seal tipo II, con la siguiente
dosificacin, segn diseo.
Emulsin asfltica CSE 1 H
Arena gruesa seleccionada
de un dimetro de 3/8-200
Agua pura
Cemento Portland tipo I

: 65 gl.
:
:
:

1 M3
65 GL
22 KG

Dicha mezcla ser colocada en Boguis y extendida con reglas metlicas,


cuando las reas a trabajar son pequeas y con el camin esparcidor cuando
son reas grandes colocando anchos promedio de franja de 2.00 a 4.50m., las
juntas sern borradas con paletas de jebe y/o planchas metlicas, empleando
personal especializado, luego se pasar un yute para darle la rugosidad
requerida, transcurridas dos a tres horas, se abrir al trfico, durante este
tiempo se evitar el ingreso de animales, personas, vehculos que puedan
ahuellar el slurry seal.
Previo a la construccin se deber realizar los ensayos de los materiales
requeridos para ver que sean los adecuados (prueba de abrasin y
granulometra de los agregados), se disear el mortero asfltico segn el
agregado a usar, cuando se coloque el slurry seal se sacarn muestras, para
las pruebas de control de calidad del mortero, estas muestras del mortero se
sacarn cada cinco mil metros cuadrados, se enviar al laboratorio para
hacerle su lavado y comprobar su similitud a la del diseo.
Mtodo De Medicin
Esta partida ser medida en metros cuadrados (m2)
Base De Pago
Se pagar la cantidad determinada segn el mtodo de medicin y dicho pago
constituir compensacin total por el costo de material, equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

77

3.1.1.7.

MARCAS EN EL PAVIMENTO

LNEAS CENTRAL (DISCONTINUA)


LNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO (CONTINUA)

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicacin


de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.
Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los bordes de pista,
separar los carriles de circulacin en autopistas y el eje de la va en carreteras
bidireccionales de una sola pista. Tambin tiene por finalidad resaltar y
delimitar las zonas con restriccin de adelantamiento.
Tambin las marcas en el pavimento pueden estar conformadas por smbolos y
palabras con la finalidad de ordenar encausar y regular el trnsito vehicular y
complementar y alertar al conductor de la presencia en la va de colegios,
cruces de vas frreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que
pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.
El diseo de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de pintura y colores
a utilizar debern estar de acuerdo a los planos y documentos del proyecto, el
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC y a las disposiciones del Supervisor.
CLASIFICACIN
Las marcas permanentes en el pavimento se clasifican segn el tipo de pintura,
que tendr por lo general caractersticas retroreflectivas mediante la aplicacin
de microesferas de vidrio.
Las marcas permanentes se clasifican de la siguiente forma:

: Marcas retroreflectiva con pintura de trfico convencional


TTP -115F.

II

: Marcas retroreflectiva con pintura de trfico con base de


agua 100% Acrilico.
78

III

: Marcas retroreflectiva con pintura termoplstica.

IV

: Marcas retroreflectivas con material plstico preformado.

Las marcas a emplear en el proyecto: TIPO I

RETROREFLECTIVIDAD DE LAS PINTURAS DE TRNSITO


La retroreflectividad de las pinturas es con la finalidad de que las marcas en el
pavimento mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de
oscuridad o neblina, se consigue por medio de la aplicacin de microesferas de
vidrio que pueden ser premezcladas post mezcladas con la pintura y que
deben reunir las caractersticas de calidad y tamao que se dan en las
especificaciones.
Dosificacin de esferas de vidrio recomendadas. Vas Urbanas : 2.5 kgs/Gal.
MATERIALES
a)

Pintura de Trfico Convencional (Tipo I)

Tipo TT-P-115F
Esta debe ser una pintura premezclada y lista para su uso en pavimentos
asflticos o de cemento portland. Sus cualidades deben estar acordes con las
exigidas para pintura de trnsito tipo TT-P-115F de secado rpido cuya
formulacin debe obedecer los requerimientos que se hallan contenidos en las
"Especificaciones Tcnicas de pinturas para obras viales" aprobadas por la
Direccin General de Caminos con R.D. N 851-98-MTC/15.17.
Cuadro N 19:
Tipo I

Tipo II

54mnimo

57mnimo

54 mnimo

57 mnimo

31 mnimo

41 mnimo

Pigmentos (%)

Blanco

Amarillo

Vehculos No Voltiles
del Total del Vehculo

79

(%)
Humedad (%)

1,0 mximo

1,0 mximo

Arenilla y Piel (%)

1,0 mximo

1,0 mximo

Viscosidad (Ku)

70 80

70 80

30 mximo

5 mximo

Sangrado

0,90 mnimo

0,90 mnimo

Propiedades
Pulverizado

La pintura tal como viene diluida noms


en la Proporcin de 8 partes por volumen
debe tener propiedades satisfactorias
cuando se aplica con soplete (tendido en
posicin horizontal) a un espesor
hmedo de aproximadamente 381
micrones.

Seco
no
(minuto)

b)

pick-up

de

Apariencia

La pintura sopleteada debe secar y


quedar una Pelcula suave uniforme libre
de
asperezas,
Arenilla
u
otra
imperfeccin de la superficie.

Apariencia despus de
un Clima Acelerado

Las planchas preparadas y probadas


deben Evaluarse en primer lugar en la
prueba de abrasin para ver la
apariencia y cambio de color. La pintura
blanca no debe presentar ms all de
una ligera de coloracin, la pintura
amarilla deber estar dentro de los
lmites especificados.

Clasificacin de Microesferas de Vidrio

Las microesferas de vidrio segn la norma AASHTO M-247 se clasifica


de acuerdo a su tamao o gradacin.
Cuadro N 20: Gradacin de Microesferas de Vidrio (AASHTO M-247)
Tamiz

% que pasa Tamiz


Tipo I

Tipo II

0,850 mm.(N 20)

100

0,600 mm.(N 30)

75 95

100

0,425 mm.(N 40)

90 100

0,300 mm.(N 50)

15 35

50 75

0,180 mm.(N 80)

05

0,150 mm.(N 100)

05

80

La aplicacin de las microesferas estar de acuerdo con el espesor de la


pintura, debiendo garantizarse una flotabilidad entre 50 y 60% a fin de
garantizar la mxima eficiencia de retroreflectividad de las microesferas
aplicadas. Los planos y documentos del proyecto deben definir el tipo de
microesferas a utilizar, siendo por lo general de mayor eficiencia y rendimiento
las microesferas de vidrio tipo I.
(b) Esfericidad
Las microesferas de vidrio debern tener un mnimo de 70% de esferas reales.
(c) Indice de Refraccin
Las microesferas de vidrio deben tener un ndice de refraccin mnimo de 1,50.
PROCESOS DE APLICACIN. Para obtener la mejor performance de las microesferas de vdrio en cuanto a
retroreflectividad de los mismos debern estar convenientemente embebidas
en el material (la mxima retroreflectividad se obtiene cuando el 60% de la
microesfera se encuentra embebida en el material). Pueden ser aplicadas por
tres procesos:
a) Aspersin
Las microesferas son extendidas en la superficie de la sealizacin a travs de
dispositivos neumticos (a presin) sea a presin directa por succin. La
extensin de microesferas deber hacerse a travs de dos picos inyectores de
material los que debern estar alineados y distanciados para garantizar el
vaciado, uniformidad de distribucin y anclaje de las microesferas de vdrio.
b) Gravedad
Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de las mquinas de
los carros manuales, a travs de su peso propio y son extendidas en la
superficie de la sealizacin a travs de dispositivos adecuados.

81

Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente despus de la


aplicacin del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.
c) Manualmente
Las microesferas de vidrio sern extendidas sobre el material recin aplicado,
con el impulso de las manos, este proceso solamente debe ser empleado
cuando fuera imposible la utilizacin de los otros dos procesos, pues no hay
una perfecta distribucin de las esferas en la superficie del material, ni
consistencia en el anclaje, lo que representa un inconveniente en trminos de
obtencin de la mxima retroreflectividad.

CONTROL DE CALIDAD EN OBRA


a) Las Microesferas de Vdrio Almacenadas en obra:
Debern ser enumeradas registradas con la finalidad de obtener una
identificacin (nmero de saco) y muestreo representativo de c/u de ellos.
b) Obtencin de muestras de Microesferas de Vdrio para
Ensayos de Calidad:
Se escoger cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo
con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar los
ensayos en Laboratorio.
Nota.- Cabe indicar que el muestreo por saco de microesferas estar
condicionado a la cantidad existente in situ.
c) Identificacin de las muestras. -

Las microesferas de vidrio muestreadas deben ser empacadas en recipientes


secos a prueba de humedad, cada paquete debe contener la siguiente
informacin:

82

Nombre del Proyecto.

Identificacin de la muestra (N saco).

Nombre del fabricante.

Marca tipo - sello.

N de lote.

Nota.- Las operaciones de ensayo deben ser desarrolladas inmediatamente


despus de remover las microesferas en un desecador.
d) Parmetros considerados para un mejor Control de Calidad
en Obra:
Para un buen control de calidad en obra (Inspeccin y la evaluacin de la
sealizacin vial horizontal) debe considerarse:
. Materiales
. Equipos
. Pavimento
. Pre-marcacin
.Condiciones
ambientales

. Preparacin de
material
. Dimensiones
. Retroreflectividad
. Espesores

Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar


separadas a una distancia de cien milmetros (100 mm.) medidos entre los
bordes interiores de cada lnea.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIN
Las superficies sobre las cuales se vayan a aplicar las marcas tienen que ser
superficies limpias, secas y libres de partculas sueltas, lodo, acumulaciones de
alquitrn o grasa, u otros materiales dainos.
Las lneas laterales de borde del pavimento, de separacin de carriles y del eje
sern franjas de ancho definido en los planos y documentos del proyecto. Las
lneas laterales de borde sern de color blanco y continuas. Las lneas
separadoras de carril sern discontinuas de color blanco cuando delimita flujos
en un solo sentido y de color amarillo cuando delimita flujos de sentido
contrario; tambin podrn ser continuas en zonas de restriccin de visibilidad.
83

Cuando se apliquen en el eje dos franjas longitudinales paralelas deben estar


separadas a una distancia de cien milmetros (100 mm.) medidos entre los
bordes interiores de cada lnea.
Dimensiones
Las lneas o bandas pintadas sobre el pavimento deben ser lo suficientemente
visibles para que un conductor pueda maniobrar el vehculo con un
determinado tiempo de previsualizacin.
Las dimensiones de lnea o banda que se debe aplicar al pavimento, as como
de las flechas y las letras tienen que ser de las dimensiones indicadas en los
planos.
Todas las marcas tienen que presentar una apariencia clara, uniforme y bien
terminada. Las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,
durante el da o la noche, tienen
Marcas Pintadas
Las marcas pintadas con material que corresponde a los tipos de pintura
definidos deben tener que ser corregidas de modo aceptable para el
Supervisor.
Un espesor hmedo mnimo de 15 mils 0,38, medida sin aplicar microesferas
de vidrio o con una tasa de aplicacin de pintura de 2,5 - 2,7 m por litro de
pintura.
Para las marcas con pintura premezcladas la tasa de aplicacin ser de 2,0 m
por litro de pintura incluyendo las microesferas (0,26 kg de microesferas por
litro). En todo caso, el Supervisor debe definir la velocidad de la mquina de
pintar para obtener la dosificacin y el espesor indicados.
Las marcas se tienen que aplicar por mtodos mecnicos aceptable por el
Supervisor. La mquina de pintar tiene que ser del tipo rociador, que pueda
aplicar la pintura en forma satisfactoria bajo presin con una alimentacin
uniforme a travs de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento.
84

Cada mquina tiene que ser capaz de aplicar dos rayas separadas, continuas o
segmentadas, a la vez.
Cada depsito de pintura tiene que estar equipado con un agitador mecnico o
manual cada boquilla tiene que estar equipada con vlvulas de cierre
adecuadas que aplicarn lneas continuas o segmentadas automticamente.
Cada boquilla debe tener un dispensador automtico de microesferas de vidrio
que funcionar simultneamente con la boquilla rociadora y distribuir las
microesferas en forma uniforme a la velocidad especificada. Cada boquilla
tiene que tambin estar equipada con cubiertas metlicas de jebe para
protegerlas del viento.
La pintura tiene que ser mezclada bien antes de su aplicacin y sta tiene que
ser aplicada cuando la temperatura ambiente sea superior a los cuatro grados
centgrados (4C) para las marcas tipo A y de diez grados centgrados (10C)
para los de tipo B.
Las reas pintadas se tienen que proteger del trnsito hasta que la pintura est
lo suficientemente seca como para prevenir que se adhiera a las ruedas de los
vehculos o que stos dejen sus huellas.
Cuando sea aprobado por el Supervisor, el Contratista puede poner la pintura y
las esferas de vidrio en dos aplicaciones de menor espesor para reducir el
tiempo de secado en las reas de congestionamiento de trnsito, sin que vare
la dosificacin dispuesta por el Supervisor.
Adicionalmente las pinturas de trnsito debern cumplir con los
siguientes requisitos:
b)

Envasado

Las pinturas de trfico dentro de sus envases no debern mostrar


asentamientos excesivos, solidificacin o gelidificacin. Podrn ser fcilmente
dispersados en forma manual y obtener un estado suave y homogneo en
color.

85

La pintura podr ser almacenada hasta por perodos de seis (6) meses desde
la fecha de su fabricacin. Dentro de este perodo el pigmento no deber
mostrar cambios mayores de 5 KU con respecto a la pintura fresca en el
momento de su fabricacin.
c)

Pulverizado

La pintura tal como ha sido recibida del fabricante deber tener propiedades
satisfactorias para su pulverizacin cuando se distribuye a travs de boquillas
de mquinas de pintado simple.
La pelcula de pintura aplicada por pulverizacin deber mostrar un acabado
suave y uniforme con los contornos adecuadamente delineados, libres de
arrugas, ampollas, variaciones en ancho y otras imperfecciones superficiales.
(c)

Peladuras

La pintura despus de cuarentiocho (48 h) de aplicada no deber mostrar


sntomas de peladuras o descascaramiento.
ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS
Los trabajos para su aceptacin estarn sujetos a lo siguiente:

(a) Controles

Durante la ejecucin de la aplicacin de las marcas en el pavimento el


Supervisor efectuar los siguientes controles principales:

Verificar el estado de funcionamiento del equipo utilizado.

Exigir

el

cumplimiento

de

las

medidas

de

seguridad

mantenimiento de trnsito segn requerimientos.

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Supervisar la correcta aplicacin de los mtodos de trabajo


aceptados y las dimensiones aplicadas.

Comprobar los espesores de aplicacin de los materiales y la


adecuada velocidad del equipo.
86

Comprobar que la tasa de aplicacin de las microesferas de vidrio


se halla dentro de las exigencias del proyecto.

Comprobar que todos los materiales cumplan los requisitos de


calidad exigidos anteriormente.

Evaluar y medir para efectos de pago las marcas sobre el


pavimento correctamente aplicadas y aceptadas.

CALIDAD DE LOS MATERIALES


Las marcas en el pavimento solo se aceptarn si su aplicacin est de acuerdo
con las indicaciones de los planos, documentos del proyecto y de la presente
especificacin. Todas las dimensiones de las lneas de eje, separadora de
carriles y laterales smbolos, letras, flechas y otras marcas deben tener las
dimensiones indicadas en los planos. Las deficiencias que excedan las
tolerancias de estas especificaciones debern ser subsanadas por el
Contratista a plena satisfaccin del Supervisor.
La calidad del material individualmente ser evaluado y aceptado de acuerdo a
las especificaciones y con la certificacin del fabricante que garantice el
cumplimiento de todas las exigencias de calidad del material para las marcas
en el pavimento y de las microesferas de vidrio.
El Supervisor a su criterio y de considerarlo conveniente podr efectuar
pruebas de cada lote de produccin del material que se entregue en obra. Se
considera un lote representativo la cantidad de mil litros (1 000 L) de pintura y
mil quinientos kilogramos (1 500 Kg.) de microesferas de vidrio.
Mtodo de medicin
Esta sub partida ser medida en metros cuadrados (m2)

Base de Pago
Se pagar La cantidad determinada segn el mtodo de medicin y dicho pago
constituir compensacin total por el costo de material, herramientas, mano de
obra e imprevistos necesarios para completar la partida.

87

3.1.1.8.

VARIOS

LIMPIEZA GENERAL DE LA ACTIVIDAD

En esta partida se contemplan los trabajos necesarios para limpiar el rea


donde se han ejecutado los trabajos, contempla el barrido y eliminacin de
excedentes de agregados y materiales.

Mtodo De Medicin
Est partida se medir por metro cuadrado (m2), se valorizar de acuerdo al
avance de la actividad y con los precios del presupuesto.

Base De Pago
Se pagar la cantidad determinada segn el mtodo de medicin y dicho pago
constituir compensacin total por el costo de material, equipo, mano de obra e
imprevistos necesarios para completar la partida.

88

3.2.

ESTUDIOS BSICOS

3.2.1. Estudio de topografa, trazo y diseo geomtrico


El objetivo fundamental de este estudio es la reconstruccin de la forma del
terreno y plasmarlo en los planos 2D, para que estos representen con la mayor
precisin la informacin resultante del campo, tanto altimtrica como
planimetra, detallndose la morfologa del terreno, as como otros elementos
circundantes al eje de la carreta, tales como casas, puentes, postes, etc.
3.2.1.2. Trabajos Topogrficos
Los proyectos geomtricos se basaron en los levantamientos topogrficos y de
georeferenciacin. Se analizaron previamente estudios de Geodesia y
Topografa para lo cual se utilizaron equipos de medicin de ltima generacin
como son estaciones totales y equipos GPS Diferenciales, adems de
considerar como informacin topogrfica la Carta Nacional a escala 1/100,000.
El sistema de referencia que se emple es el WGS-84, ubicndose en el
proyecto en la zona 17.

3.2.1.3. ESTUDIO DE TRFICO Y CARGAS


El Estudio de Trfico y Cargas tiene como objetivo principal obtener el ndice
Medio diario (IMD) vehicular y la velocidad de recorrido. Asimismo, a travs del
conteo de vehculos se pretende tener los parmetros para la determinacin de
las caractersticas de diseo de la va seleccionndolos en cada tramo
respectivamente.
3.2.1.4. ESTUDIO DE SUELOS, PAVIMENTOS, CANTERAS Y FUENTES DE
AGUA
Este estudio tiene por objeto caracterizar los suelos subyacentes en la va,
definiendo las caractersticas fsico mecnicas de los mismos, con la finalidad
de definir los parmetros de resistencia necesarios que permitan efectuar el

89

diseo definitivo de los pavimentos, a ser construidos para la carretera


propuesta en el presente estudio.
Objetivos Especficos

Realizar la investigacin sub superficial de los terrenos por los que discurre
la carretera proyectada, de modo que nos permita identificar los tipos de
suelos existentes en el trazo propuesto.

Definir el perfil estratigrfico de los suelos estudiados sobre la va.

Identificar los tipos de suelos caracterizndolos en funcin de las normas


vigentes para el caso; sectorizando de ser posible la va en funcin de
dichas caractersticas.

Establecer la capacidad de soporte del terreno, definiendo el valor de


soporte CBR de diseo, especificando as la condicin de diseo que
permita calcular los espesores del pavimento para los tramos o sectores
identificados.

Identificar los sectores que requieran tratamientos especiales a condicin de


calidad de suelos, con mejoramiento o sub drenaje sub superficial.

Definir los materiales necesarios para salvar aquellos sectores identificados


que presenten limitaciones en correspondencia con las normas vigentes
para el diseo de este tipo de vas.

EVALUACIN DE LA PLATAFORMA EXISTENTE


De la evaluacin de la superficie de la plataforma de rodadura, se observa que
el tramo presenta varios sub tramos, observndose que la capa de rodadura
existente tiene el mismo comportamiento, aun con el mal sistema de drenaje y
falta de mantenimiento.
La va en general tiene una pendiente moderada en casi toda su trayectoria y
con un ancho que flucta entre 6.00 m de ancho, permitiendo el trfico de ida
y vuelta sin mayores percances.
90

PROGRAMA DE TRABAJO DE EVALUACIONES


El programa comprende las siguientes actividades:
- Evaluacin de la informacin existente.
- Investigacin de campo
- Exploracin de suelos calicatas
- Evaluacin subjetiva superficial visual del estado de la va.
- Ensayos de laboratorio
- Compilacin y procesamiento de informacin de investigaciones realizadas.

Trabajos de Campo
Consisten en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateos a
cielo abierto, con la finalidad de evaluar y establecer las caractersticas fsicomecnicas.
Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el
ahuellamiento que deja el trfico y ubicadas en el borde de la plataforma.
-

Densidades de campo de subrasante y toma de muestras de suelos para el


CBR

Identificacin de la napa fretica.

Canteras de Prstamo. El objetivo del estudio es identificar y caracterizar las diferentes reas cercanas
a la va del proyecto que permita obtener material con volumen de regular a
bueno.

91

3.3.

ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

3.3.1. ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA


Los aspectos geolgicos ms resaltantes a tomarse en cuenta en el presente
estudio son aquellos relacionados a la Geomorfologa, la Lito estratigrafa, la
Geologia estructural, la Geodinmica y la Sismicidad en la zona en estudio.
El conocimiento de los temas permitir determinar la existencia y el origen de
los problemas geodinmicos externos, el tipo de dificultad, estimar su
persistencia en el tiempo, su amplitud, extensin y evolucin. As como la
influencia en la seguridad de la carretera, de las cuales se definirn las
alternativas de solucin ms adecuadas.

3.3.2. ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA


El estudio de Hidrologa y drenaje tiene como objetivo determinar los caudales
de diseo de las obras tanto transversales como longitudinales, frente a
condiciones de lluvias estacionarias y extremas.

3.3.3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Como objetivo general, se debe caracterizar el rea de influencia directa e
indirecta del proyecto, respecto a sus componentes fsicos, biolgicos, sociales
y culturales, e identificar y evaluar los potenciales impactos generados por el
desarrollo de las actividades, a fin de proponer las medidas tendientes a evitar
y mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos, cuya
ocurrencia tendra lugar en el Mejoramiento de la Carretera.
En lo relacionado a los objetivos especficos se pueden considerar lo siguiente:
Analizar las dimensiones fsicas, biolgicas, sociales, econmicas y culturales
relacionadas del rea de influencia del proyecto y utilizarlas para orientar el
desarrollo de las actividades en armona con la conservacin del ambiente.

92

Identificar y evaluar los impactos ambientales en las diferentes etapas del


proyecto y proponer las medidas de mitigacin correspondientes; as como
calcular los respectivos costos para su implementacin.
Identificar los Pasivos Ambientales crticos y establecer las medidas de
mitigacin correspondientes, as como, la estimacin de los costos respectivos.
Establecer medidas ambientales especficas a ser incluidas en los diseos
definitivos de ingeniera.
Elaborar un Plan de Manejo Ambiental, que contenga las medidas ambientales
adecuadas para prevenir y/o mitigar los impactos negativos directos e
indirectos.

3.3.3.1. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL


- Las principales normas que se encargan de reglamentar la calidad ambiental
a nivel nacional son los Estndares de Calidad Ambiental, que son un
instrumento de gestin ambiental prioritario para prevenir y planificar el control
de la contaminacin ambiental sobre la base de una estrategia destinada a
proteger la salud, mejorar la competitividad del pas y promover el desarrollo
sostenible.
- La reglamentacin nacional en materia de medio ambiente se ampara en la
Constitucin Poltica del Per, que en su Art. 2, Inc. 22 establece que es deber
primordial del Estado garantizar el derecho de toda persona a gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Asimismo, el Art. 67
seala que el Estado determina la poltica nacional del ambiente y promueve el
uso sostenible de los recursos naturales.
3.3.3.2. DEFINICION Y DELIMITACION DEL AREA E INFLUENCIA
El rea de influencia est conformada por la porcin de territorio, elementos
biticos, abiticos y por la poblacin humana en diferentes formas de
organizacin

asentamiento,

que

podran

ser

afectados

positiva

negativamente por la ejecucin y puesta en funcionamiento del proyecto vial.


93

RESULTADOS
La actuacin descrita tuvo como objetivo realizar eel mantenimiento de la
superficie de rodadura y prolongar la vida til del pavimento de un tramo de
ruta que haba sido construida 15 aos atrs con mezcla asfltica y que
presentaba, antes de iniciar la obra un estado aceptable de circulacin aunque
con signos de avanzado deterioro.
La actuacin consisti en el sellado de grietas y ejecucin de una capa de
Slurry Seal TII en toda la superficie. Se estima que, en las presentes
circunstancias, con la obra por ser culminada, no se prev la necesidad de
efectuar en el tramo obras de rehabilitacin mayor, durante un perodo de por
lo menos 5 aos.
El propsito preventivo de la conservacion de carreteras se sintetiza los los
siguintes aspectos:
a. Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura vial, de
tal manera que sea posible la transitabilidad en cualquier condicion
climtica.
b. Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de
operacin de la carretera, con un nivel de servicio adecuado, en cuanto a
seguridad y confort para los usuarios.

94

CONCLUSIONES
El problema de muchos municipios locales es la deficiencia en la calidad de
algunas vas. Esto no solamente a la falta del mantenimiento para alargar su
vida til, sino tambin por el costo que significa estas inversiones.
Mediante la aplicacin del Slurry Seal; el cual tiene antecedente aplicados en
muchos pases; es bueno, esttico, econmico, seguro, eco-eficiente, y de fcil
aplicacin. Hacen al Slurry Seal el mejor producto para resolver problemas
viales.
La seleccin de las alternativas de preservacin se fundamenta principalmente
en las caractersticas que se desean mejorar del pavimento, as como en la
condicin de deterioro existente, buscando optimizar el uso de equipos y
tcnicas que resulten ms eficientes.

Algunos de los ensayos que se utilizan para caracterizar la mezcla para sellos
de lechada asfltica son cualitativos, lo cual evidencia la importancia de la
experiencia en la aplicacin de esta tcnica, para asegurar un buen diseo y
desempeo.
Las especificaciones que se muestran de manera preliminar en este estudio, se
basan en las caractersticas y problemtica que presente la red vial Provincial
de Sechura.

95

RECOMENDACIONES

NOTAS TECNICAS
A. SLURRY SEAL Se debern correr ASTM D2172, ASTM D95 ASTM D1461
para estar seguros de eliminar toda el agua del slurry. Algunos laboratorios han
modificado ASTM D95 para que permita remover el agua y el bitumen al mismo
tiempo.
B. ASFALTO EMULSIFICADO La prueba de mezclado de cemento determina
la mezclabilidad de la emulsin. Sin embargo, es mejor determinada por el
laboratorio utilizando materiales del trabajo en lugar de cemento.

Adems,

muchas emulsiones diseadas especialmente para Slurry Seal no pasarn la


prueba de mezclado de cemento, ms dan resultados buenos en al campo.
C. GENERAL Se recomienda utilizar material 100% molido para pistas de
aeropuerto y carreteras.

El uso de arena natural no angular da resultados

pobres. Si se necesita combinar los materiales, asegrese de que el contratista


provea los medios adecuados.

Los materiales hmedos son difciles de

combinar. Los materiales con grandes diferencias en su peso especfico son


difciles de combinar.

Cuando se utilizan materiales combinados, se deber

incrementar el muestreo y las pruebas del almacn.


D. GRADACION Seleccionar solamente una gradacin.

La experiencia ha

demostrado que es mejor limitar la criba mxima de cada gradacin (No. 8, Tipo
I; No. 4, Tipo II; 3/8 Tipo III) a 98 - 100% de pase para mejorar la apariencia de
la superficie. La siguiente es informacin adicional de las tres gradaciones:
Tipo I. Esta combinacin de agregados se utiliza para rellenar fallas en las
superficies y para corregir condiciones moderadas de la superficie.

Da una

velocidad de aplicacin aproximada de 8 a 12 libras por yarda cuadrada (3.63 a


5.4 kg. Por m2) y un contenido terico de asfalto de 10-16% basado en peso del
agregado seco.

Este diseo es tan fino que permite la penetracin en las

grietas. Un ejemplo tpico de este tipo de superficie Slurry seran las reas en

96

donde solo se desea la proteccin de los elementos. Si se utiliza la gradacin


Tipo I en las calles, se recomienda utilizar el libraje mximo requerido.
Tipo II. Esta mezcla de agregados se utiliza cuando se desea rellenar las fallas
en las superficies, para corregir superficies con condiciones severas, y provee
una superficie sellada y desgastable.

Da una velocidad de aplicacin

aproximada de 12 a 20** libras por yarda cuadrada (5.4 a 9.07 kg. por m2) y un
contenido de asfalto terico de 7.5 a 13.5% basado en peso del agregado seco.
Un ejemplo tpico de este tipo de superficie Slurry seran los pavimentos con
texturizados medianos que requeriran este tamao de agregado para rellenar
las grietas y dar una superficie de desgaste mnimo.

Otro ejemplo sera el

aplicar primero un Slurry general en una base flexible, una base estabilizada, o
suelo de cemento como sellador al pavimento final.
Tipo III. Esta mezcla de agregados se utiliza para dar una resistencia mxima
al derrape y mejorar el desgaste de la superficie. Se aplica a una velocidad de
18** libras por yarda cuadrada (8.16 kg por m2) ms y un contenido terico de
asfalto de 6.5-12.0% basado en peso del agregado seco. Un ejemplo tpico de
este tipo de superficie Slurry es como primera o segunda capa de un tratamiento
de Slurry de mltiples capas en una base flexible, en base estable en suelo de
cemento. Otro ejemplo de este tipo de superficie Slurry sera en pavimentos con
superficies muy texturizadas y que requieran este tamao de agregado para
rellenar las fallas y para proporcionar una mejora en el desgaste de la superficie.
**Para agregados de ASG#2.65
E. RELLENO MINERAL

La mayora de los agregados requieren relleno

mineral. Su uso normalmente es de 0.5 a 2.0% y se considera como parte del


agregado.

El relleno mineral se utiliza principalmente para mejorar la

homogeneidad del Slury Seal.


F. ADDITIVOS Existen varios tipos de aditivos que se tratan y se utilizan en el
Slurry Seal para controlar el rompimiento y la fijacin del Slury. Cualquier aditivo
que se utilize debe de ser aprovado por el laboratorio en el diseo de la mezcla.
El equipo de Slurry debe contar con los medio necesarios para medir
97

correctamente el producto que va a la mezcla y contar con instrumentacin para


medir la cantidad de material que ha sido agregado durante un perodo
particular.
G. REPORTE DE LABORATORIO

ISSA T109, La prueba de llanta cargada

para medir el exceso de asfalto, es la que mejor se aplica cuando el Slurry Seal
se utiliza en reas que reciben altos volmenes de trfico. Para trabajos en
dnde el Slurry se aplica en reas de poco trnsito se puede eliminar esta
prueba.
ISSA TB136 describe algunos detalles en los que se debe tener precaucin al
realizar la prueba de abrasin de rodada en mojado.
ISSA TB139 Describe un mtodo para clasificar sistemas de asfalto emulsificado
/ mezclas de agregados para las caractersticas de fijacin y curacin por medio
de un probador de cohesin modificada.
ISSA Boletn de Operacin 128 describe el mtodo para determinar el efecto
volumtrico del agregado y como se relaciona con la calibracin de la mquina.
H. EQUIPO DE MEZCLADO PARA SLURRY Los instrumentos ms
comunmente utilizados en las mquinas son contadores, medidores de flujo, y
medidores totales. Debern mantenerse en un buen orden de trabajo.
I. EQUIPO PARA DISTRIBUIR SLURRY Algunas cajas de distribucin estn
equipadas con una o ms paletas para mejorar la distribucin del Slurry Seal en
la caja de distribucin. En algunos sistemas de fijacin rpida, ests paletas
tambin ayudan a impedir que se quiebre la mezcla. Lo importante es tener el
Slurry Seal de la consistencia adecuada cuando deja la mezcladora y no
agregar agua a la mezcla despus de esto. Cualquier trapo que se arrastre
detrs de la caja de distribucin si esta tieso debido al slurry o asfalto duro es
ineficiente.
J. CALIBRACION ISSA Boletn Operativo 128 describe el mtodo para calibrar
una mquina. Los contratistas y/o fabricantes de mquinas ISSA han aprobado
mtodos para calibracin de mquinas que pueden ser proporcionados.
98

K. VERIFICACION La prueba de consistencia a veces es difcil de evaluar en


el campo, especialmente si el Slurry se est fijando rpidamente.

Si se corre la

prueba en el campo se deber hacer inmediatamente despus de que se tome


la muestra. Un mtodo utilizado para medir la consistencia es tomando un palo
y dibujando un lnea a travs del Slurry inmediatamente detrs de la caja de
distribucin. Si permanece la lnea, el Slurry tiene la consistencia adecuada. Si
se llena (se borra) la lnea, la mezcla no es correcta.
Mantener la consistencia adecuada debe ser una de las reas que ms le
importen al inspector. Una mezcla inapropiada puede causar un nmero de
problemas.

Si la mezcla es demasiado seca, se presentarn rompimientos,

bordes y asperezas en la superficie. Las mezclas que se aplican muy mojadas


se corrern demasiado, no mantendrn lneas rectas y causarn una superficie
rica en asfalto con separaciones evidentes en la superficie.
L. CAPA DE RIEGO Cuando se aplica Slurry sobre ladrillo, concreto, u otra
superficie lubricada o con alta absorbencia, se recomienda utilizar una parte de
emulsin y tres partes de capa de riego de agua de la misma emulsin asfltica
(si es posible) tipo y grado como se especific para el Slurry.

Esto puede

aplicarse con un distribuidor de asfalto. La velocidad de aplicacin normal de la


emulsin diluida es 0.005 a 0.10 gal/yd2 (0.15 a 0.35 pies/m2).
M. LINEAS En el comienzo y final de las intersecciones muchos contratistas
utilizan papel black roofing de 15 lbs. Esto asegura una lnea recta y deja algo
para mantener el exceso de Slurry para su fcil remocin.

EQUIPO
Todo el equipo, herramientas, y mquinas utilizadas para realizar el trabajo se
debern mantener en condiciones de trabajo satisfactorias en todo momento,
para garantizar un producto de alta calidad.

99

EQUIPO DE MEZCLADO
La mquina deber estar diseada y fabricada para aplicar Slurry Seal. El
material deber mezclarse en una mquina mezcladora para Slurry Seal
autoimpulsada ya sea en un diseo de montadura en un camin o de corrida
contnua.

Las mquinas de corrida contnua son aquellas equipadas con

cargadores contnuos de materiales durante el proceso de aplicacin de Slurry


Seal. Cualquier tipo de maquinaria deber ser capaz de entregar con precisin
y en la proporcin adecuada.
El agregado, el asfalto emulsificado, el relleno mineral, el aditivo para controlar
el asentamiento y el agua hasta la mezcladora y descargar de manera continua
el producto mezclado. La mquina deber tener suficiente capacidad de
almacenamiento para el agregado, el asfalto emulsificado, el relleno mineral, el
aditivo de control y el agua para mantener un suministro adecuado que controle
las proporciones de la mezcla.
El B.A.R. deber decidir el tipo de equipo que mejor se acopla a cada proyecto
en especfico, y si ese tipo de equipo se tiene disponible y se utiliza en el rea.
Generalmente, las mquinas montadas en camiones o las mquinas de corrida
contnua pueden utilizarse en proyectos similares. En algunos casos, las
mquinas de montadas en camin son ms apropiadas; por ejemplo: cul-desacs, calles angostas pequeas, estacionamientos, etc.

En autopistas

principales, interestatales, etc., la mquina de corrida contnua puede ser la


mejor opcin debido a la continuidad de mezclado y la reduccin de juntas
provocadas por inicios de trabajo.
Si se utiliza equipo de corrida contnua la mquina debe estar equipada para
permitir que el operador tenga control total de la velocidad hacia adelante y de
reversa durante la aplicacin del Slurry Seal. Debe estar equipada con un
dispositivo de auto-carga, estaciones de conductor de lados opuestos, y
controles de velocidad de avance y de reversa.

100

DISPOSITIVOS DE PROPORCIONAMIENTO
El volumen individual o control de peso para proporcionar cada material que
ser agregado a la mezcla (por ejemplo: agregado, relleno mineral, asfalto
Emulsificado, y aditivo) deber ser determinado y marcado adecuadamente.
Estos dispositivos de proporcionamiento usualmente son contadores de
revoluciones y se utilizan en la calibracin del material y para determinar la
cantidad de salida de material en cualquier momento.
EQUIPO PARA EXTENDER
La mezcla deber extenderse uniformemente en la superficie por medio de una
caja de distribucin convencional que este sujetada a la mezcladora y equipada
para agitar y distribuir el material de una manera uniforme a lo largo de la caja.
Se deber proporcionar un sello frontal para garantizar que no se pierda
mezcla en el punto de contacto con la calle. El sello trasero actuar como
enrazador final (rastra) y deber ser ajustable. La caja de distribucin y el
enrazador trasero debern disearse de tal manera que durante su operacin
se obtenga una consistencia uniforme y haya un flujo libre del material hacia el
enrazador trasero (rastra).
La caja de distribucin deber tener medios apropiados para desplazar
lateralmente la caja con el fin de compensar las variaciones en la geometra del
pavimento. Para proporcionar una superficie uniforme y de gran textura se
puede sujetar un trapo para textura u otro producto aprovado a la parte trasera
de la caja de distribucin.
6.5 EQUIPO AUXILIAR
El contratista suministrara equipo para preparacin de la superficie, equipo
para control de trnsito, herramientas de mano, y cualquier otro equipo de
soporte que sea apropiado para realizar el trabajo.

101

FUENTES DE INFORMACIN

1. Libro de tratamientos superficiales con emulsiones asflticas.


2. Expediente Tcnico de la obra denominada Mantenimiento de la
Carretera La Unin- Bellavista-Rinconada Llicuar, Provincias de Piura y
Sechura, Departamento de Piura con cdigo Snip N 331772.
3. Carta Nacional, Instituto Geogrfico Nacional
4. Plan de desarrollo concertado de la provincia de Sechura Regin Piura
2010 2020.
5. Plan vial Provincial Participativo de Sechura, 2007-2011.
6. Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)
7. Jhon Vega Vsquez MTC Proyecto Per Provas Nacional Integrando
Nuestro Pas
8. Ing. Fernando Snchez Sabogal Mdulo 17: Mantenimiento Rutinario de
Vas Pavimentadas.
9. Apuntes de ctedra Ingeniera de Pavimentos Rgidos, Ing. Alfredo
Gaviria, Universidad de El Salvador (UES), 2004.
10. Actualizacin de costos de construccin y de mantenimiento, Miguel
Alfredo Guzmn, TesisUPES, ao 1995.
11. INDECO Asociados S.A.S. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma
IND001-R04-1209.
12. La ISSA (International Slurry Surfacing Association).
13. Manual de carretas mantenimiento o conservacin vial - seccin 460
(pag. 358) recapeos asflticos.
14. manual de carretas especificaciones tcnicas para construccin EG2013.
15. Las microesferas de vidrio segn la norma AASHTO M-247.
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ANEXOS

103

Fuente Propia

104

Fuente Propia

105

Fuente Propia

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Fuente Propia

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Fuente Propia
108

Fuente Propia

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