SELECCIN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

EFREN CARDONA CASTAEDA

GESTION LOGISTICA
SENA
2016

INTRODUCCION
Segn las modalidades de transportes estos presentan caractersticas
diferentes que se transforman en ventajas o desventajas al momento de
realizar la seleccin.
Los factores son los aspectos que el pasajero analiza al momento de
optar el modo de desplazamiento.
Estos factores son analizados por las empresas al momento de competir.

SELECCIN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

Los modos de transporte son un componente esencial de los sistemas de

transporte en cuanto son los medios en los que se soporta la movilidad.
No obstante, en transporte se identifican dos conceptos: los medios y los
modos de transporte. Los medios se agrupan en tres grandes categoras:
agua, aire y tierra. Los modos son un concepto ms detallado y cada uno
tiene sus propios requerimientos y caractersticas y est adaptado para
servir las demandas especficas de trnsito de carga y pasajeros. Esto
conduce a marcadas diferencias en las formas en que los modos son
desarrollados y utilizados en diferentes partes del mundo. Recientemente,
hay una tendencia hacia la integracin de los modos a travs de la
intermodalidad y vinculando los modos en forma cada vez ms estrecha
en las actividades de produccin y distribucin. Al mismo tiempo, sin
embargo, la actividad de pasajeros y carga se est separando en forma
creciente entres varios modos.
Los modos de transporte son los medios (la palabra medio es aqu
usada en una acepcin diferente a la del medio de transporte vista en el
pargrafo anterior) mediante los cuales las personas y la carga son
transportadas. Cada modo se caracteriza por un conjunto de
caractersticas tcnicas, operacionales y comerciales.
Hay muchas formas de clasificar los modos de transporte. Un mtodo
usual de clasificacin compara los modos por (a) tipo de facilidad fija, (b)
tipo de vehculo, y (c) si el modo sirve a pasajeros o carga. Las
subclasificaciones en el modo pueden incluir:
(1) Clasificacin funcional (de aplicacin mayoritaria en carreteras y
aeropuertos), (2) jurisdiccin o propiedad, y (3) producto, para el caso de
gasoductos, oleoductos, slurries, etc.
Vehculo

Capacidad
1.500 t

Equivalencia 1 Barcaza
1

22.500 t

0,06

100 t

15

10.000 t

0,15

26 t

57,7

Barcaza
Tren de Barcaza
Vagn de Tolva

Tren de 100 Vagones

Camin con remolque

Dadas sus caractersticas operacionales, varios modos de transporte de carga tienen diferentes
capacidades y niveles de eficiencia. Mientras que el camin es ciertamente el modo con la menor
capacidad, tiene un nivel de flexibilidad (velocidad y servicios puerta-a-puerta) inalcanzables por el
ferrocarril y el transporte fluvial.

A continuacin veremos algunas formas de clasificar los modos de transporte,

previo a ingresar al anlisis detallado de cada uno de ellos.

2. CLASIFICACIN DE MODOS
Por tipo de facilidad fija, tipo de vehculo y tipo de servicio prestado

Por las
comunes

funciones ms

3. CARACTERSTICAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Modo vial (carretero o autotransporte terrestre)
Hoy es el sistema dominante de transporte. Los automviles, mnibus y
camiones requieren una superficie acondicionada (camino) para circular.
Tal infraestructura es moderadamente cara de proveer, pero existe una
amplia variedad de costos de acuerdo a la caracterstica del camino,
desde un camino de material granular a una autopista urbana de varias
pistas. Dado que los vehculos tienen la capacidad de subir pendientes
moderadas, los obstculos fsicos son menos importantes que para otros
modos terrestres. Muchos caminos son provistos como bienes pblicos
por los gobiernos, mientras que la gran mayora de los vehculos son de
propiedad privada. Los costos de capital, por tanto, son compartidos y no
recaen tan fuertemente sobre una sola fuente como es el caso de otros
modos.

Todos los modos de transporte vial tienen capacidades limitadas de

alcanzar economas de escala. Esto es debido a las restricciones de
tamao impuestas por los gobiernos y tambin por limitaciones tcnicas y
econmicas de las fuentes de energa. En muchas jurisdicciones, los
camiones y los mnibus tienen restricciones especficas de pesos y
dimensiones que son impuestas por razones de seguridad, tcnicas y
econmicas.
Sin embargo, el transporte vial posee ventajas significativas sobre otros
modos. El costo de capital de los vehculos es relativamente pequeo.
Esto produce varias caractersticas claves del transporte vial. Los bajos
costos de los vehculos los hacen comparativamente accesibles para
que nuevos usuarios ganen acceso, lo que ayuda a asegurar que los
camiones, por ejemplo, sean altamente competitivos. Los bajos costos de
capital tambin aseguran que las innovaciones y las nuevas tecnologas
pueden difundirse rpidamente a travs del sector. Otra ventaja del
autotransporte terrestre es la alta velocidad de los vehculos, siendo la
mayor restriccin de origen gubernamental a travs de lmites de
velocidad. Uno de sus ms importantes atributos es la flexibilidad de la
eleccin de ruta, una vez que una red de caminos est disponible.
Las caractersticas del modo se pueden resumir en:

Desplazamiento bidimensional sobre una superficie especialmente

preparada. Ello permite realizar una operacin de transporte entre
cualquier par de puntos en el medio terrestre, logrndose as evitar
el transporte complementario (servicio "puerta a puerta").
No est sujeto a los horarios y programacin de trfico que
requiere el ferrocarril.
Mejor adaptacin de la capacidad de carga por vehculo en
comparacin con el ferrocarril; constituye una desventaja para
trficos masivos, pero es una ventaja para trficos dbiles, al
permitir una menor frecuencia.
Tiene menor rendimiento (energa, utilizacin de suelo) en
comparacin con otros modos, por unidad transportada. Utiliza
mayor cantidad de mano de obra directa.
Es especialmente apto para el transporte de pasajeros y
mercaderas a corta y mediana distancia.

Modo ferroviario
Los ferrocarriles requieren vas sobre las que las locomotoras y vagones
puedan desplazarse. Los costos de capital iniciales son altos puesto que
la construccin de vas y la provisin de material rodante son caras.
Histricamente, las inversiones has sido hechas por la misma fuente
(tanto gobiernos o el sector privado). Estos gastos tienen que ser hechos
antes que se obtenga cualquier ingreso lo que representa importantes
barreras que tienden a limitar el nmero de operadores. Tambin sirve
para retrasar la innovacin, comparado con el transporte vial, a partir de
que el material rodante tiene una vida til de al menos veinte aos.

Tuberas
Las tuberas son un extremadamente importante y extensivo modo de
transporte terrestre, aunque pocas veces apreciadas o reconocidas por el
pblico, principalmente debido a que estn bajo tierra (o bajo el mar como
es el caso de las tuberas de gas desde el Norte de frica hacia Europa).
En los Estados Unidos, por ejemplo, hay 409.000 millas de tuberas que
conducen el 17% de todas las millas de carga. La tubera ms larga es la
Transiberiana, extendindose ms de 9.344 km a Europa Occidental
desde los campos rticos de Rusia en la Siberia Oriental. Dos productos
principales dominan el trfico de tuberas: petrleo y gas, aunque tuberas
locales son significativas para el transporte de agua y, en algunos casos
raros, para algunos transportes de productos secos a granel, tales como
carbn en la forma de slurry.

Modo fluvial - martimo

La navegacin explota las rutas que cruzan los ocanos as como los ros
y los lagos. Muchas rutas ocenicas estn en aguas internacionales y
estn disponibles a los usuarios sin costo. En muchas aguas costeras e
interiores tambin las vas navegables son gratis, aunque las
regulaciones nacionales pueden excluir las embarcaciones extranjeras del
comercio de cabotaje. Las barreras fsicas representan un problema
particular para la navegacin en dos reas. Primero estn las secciones
de vas navegables interiores donde las profundidades y/o rpidos hacen
imposible la navegacin. En segundo trmino estn las barreras terrestres
que separan mares. En ambos casos los canales pueden proveer acceso
a la navegacin, pero deben ser tarifados. Un ejemplo del primer tipo es la

salida al mar del San Lorenzo, mientras que los canales de Suez y
Panam son ejemplos del segundo. As, excepto para canales, la
navegacin goza derechos de va que no tienen costo para los usuarios.
Complementando esta ventaja estn los relativamente bajos costos de
operacin de los barcos. stos tienen la capacidad de cargar grandes
volmenes con poco consumo de energa y limitados requerimientos de
mano de obra. La navegacin, por lo tanto, es un modo que puede ofrecer
bajas tarifas comparada con otros modos.

La industria naviera tiene un carcter muy internacional. Esto es reflejado

particularmente en trminos de propiedad y bandera. La propiedad de los
barcos en muy amplia. Mientras que un barco puede ser posedo por una
familia griega o una corporacin americana, puede estar embanderado
bajo otra nacionalidad. Las banderas de conveniencia son medios por los
cuales los propietarios de barcos pueden obtener menores costos de
registro, menores costos de operacin y menos restricciones.

Modo areo
El transporte areo, comparado con otros modos, tiene la obvia ventaja
de la velocidad. Esta caracterstica ha servido para compensar muchas
de sus limitaciones, entre las que estn los costos de operacin, el
consumo de combustible y las limitadas capacidades de transporte como

las ms significativas. La tecnologa ha trabajado para vencer algunas de

las restricciones, ms notablemente el crecimiento de la capacidad, donde
las aeronaves podrn pronto ser capaces de transportar 500 pasajeros o
100 toneladas de carga. La tecnologa tambin ha extendido
significativamente el alcance de las aeronaves, de forma que mientras
que 40 aos atrs las aeronaves estaban slo comenzando a ser capaces
de cruzar el Atlntico sin paradas intermedias tales como Newfoundland,
son hoy capaces de hacer viajes de hasta 18 horas de duracin.
Sorprendentemente, la velocidad de las aeronaves comerciales no ha
progresado desde los 1960s, cuando el prospecto de la velocidad
supersnica se anticipaba con el desarrollo del Concorde anglo-francs.

Un anlisis general de los modos de transporte revela que cada uno

posee ventajas y propiedades operacionales y comerciales claves.
Los modos pueden competir o complementarse en trminos de costo,
velocidad, confiabilidad, frecuencia, seguridad, confort, etc. El costo es
una de las consideraciones ms importantes en la seleccin modal. Dado
que cada modo tiene si propio perfil precio/performance, la competencia
entre los modos depende primariamente de la distancia del viaje, las
cantidades que tienen que ser transportadas y el valor de las

mercaderas. As, mientras el trasnporte martimo puede ofrecer los

menores costos variables, sobre distancias cortas y para pequeos
embarques, el transporte carretero tiende a ser ms competitivo. Un factor
crtico es la estructura terminal de costo para cada modo, donde los
costos (y demoras) de carga y descarga imponen costos fijos en que se
incurre independientemente de la distancia de viaje.

Con niveles crecientes de ingreso la propensin de la gente a viajar crece.

Al mismo tiempo, el comercio internacional de bienes manufacturados y
partes ha crecido. Estas tendencias en la demanda de viajes actan
diferenciadamente entre los modos. Los modos que ofrecen los servicios
ms rpidos y confiables ganan sobre modos que pueden ofrecer costo
menor, pero alternativas ms lentas. Para los servicios de pasajeros, el
ferrocarril tiene dificultad en alcanzar la competencia del transporte
carretero sobre distancias cortas y los aviones sobre viajes ms largos.
Para la carga, el ferrocarril y la navegacin han sufrido la competencia de
los modos carretero y areo para embarques de alto valor. Mientras la
navegacin, las tuberas y el ferrocarril an se desempean bien para
embarques a granel, una competencia intensa durante los ltimos 30
aos ha mostrado a los modos carretero y areo capturar una importante
porcin del mercado de los bienes de generacin de altos ingresos.

Los elementos bsicos a considerar en la eleccin modal son:

DISPONIBILIDAD. Es la existencia o no del modo.
CARACTERSTICAS INTRNSECAS (atributos del servicio):
tecnologa, ventajas comparativas. Algunos atributos, como
capacidad, comodidad, precio, intervalo de operacin, tiempos de
viaje, "headway" o frecuencias, salidas, regularidad, puntualidad,
etc.
TIPO, ESTADO Y FUNCIONAMIENTO de vas y/o terminales.
COMPATIBILIDAD DE ITINERARIOS (recorridos y horarios).
OFERTA DEL MERCADO. Caractersticas de la oferta:
competencia o complementacin, monopolios, oligopolios. Tarifas y
precios.
MARCO NORMATIVO
DISTANCIACARACTERSTICAS DEL OBJETO A TRANSPORTAR:
personas (edad, sexo, estado de salud), carga (valor unitario,
perecedera o no, peligrosidad, estado fsico).
PRESUPUESTO DEL EMBARCADOR O USUARIO
DISPONIBILIDAD DE TIEMPO DEL USUARIO
En un anlisis en el nivel de planificacin sectorial, uno de los principales
factores a tomar en cuenta es el clculo de la distancia lmite entre las
diferentes modalidades. Dicho clculo se basa en el conocimiento de los
costos fijos (inversiones) y los variables (con la distancia) y permite
determinar la distancia partir de la cual es ms ventajoso un modo u otro 1.
Llamamos UT a la unidad de transporte (t.km o pax.km) y t a la unidad de
tiempo (en general un ao)
1 tonelada que se desplaza 1 km = 1 t.km
2 toneladas que se desplazan km = 1 t.km
CONCEPTOS GENERALES DE COSTOS

Se entiende por costos a las erogaciones que se deben efectuar para

poder llevar adelante un proceso productivo. Estas erogaciones suponen
todo esfuerzo necesario que se traduce a un equivalente en dinero.
Los costos pueden clasificarse segn diferentes pticas u objetivos.
Si nos interesan los tiempos, stos pueden ser a corto o largo plazo.
Si tenemos en cuenta una erogacin efectiva y/o simplemente una
imputacin sin erogacin real, stos pueden ser costos explcitos o costos
implcitos. Los primeros se refieren a una erogacin real para la
adquisicin, alquiler o prstamo oneroso de algn insumo de produccin.
En cambio, los costos implcitos son aqullos referidos a valores de
insumos que ya pertenecen a la empresa y que son necesarios utilizar
durante el proceso productivo. stos se calculan o estiman en funcin del
mejor uso alternativo que pudiera drsele (p.ej. uso alternativo de
instalaciones, sueldos de los propietarios o empresarios, marcas
registradas a patentes, etc.).
Documento escrito relacionado con la seleccin de medios y modos de
transporte, de manera que se simule un proceso de exportacin de un
producto, donde se defina el punto de destino, la infraestructura para el
cargue y descargue y la naturaleza de la carga, segn los procesos
logsticos para su manejo.
EXPORTACION DE ZAPATOS
PUNTO DE DESTINO
Estados unidos
Exportaremos zapatos a Estados Unidos, desde una empresa llamada
ZAPATOS S.A, Localizada en el municipio de Bogot/Cundinamarca, una
cantidad de 500.000 pares de zapatos cerrados para la premiacin en un
evento, teniendo una semana para la llegada de la mercanca.
INFRAESTRUCTURA CARGUE Y DESCARGUE
Se enviara los zapatos en cajas x par, dentro de cajas ms grandes es
decir fraccionada y unitarizada, manipuladas por medio de estibas para el
momento de cargue al vehculo, desde la empresa al aeropuerto se har
con un transporte terrestre, en este caso camiones; por lo tanto se
contrata un transporte privado, este tipo de mercanca no tendr muchos
cuidados en este caso no habra problema a la hora del cargue y
descargue.
NATURALEZA DE LA CARGA
Carga no perecedera, ya que es un tipo de carga general, solo se debe
mantener el debido cuidado de almacenaje fuera de lugares hmedos.
La mercanca va en empaque secundario, ya que se ajustan al producto y
aprovecha al mximo las dimensiones de las cajas.

RUTAS

Desde el primer punto con un periodo de tiempo de 1 hora 3 minutos

aproximadamente, desde all hasta el segundo punto con un periodo de
tiempo de 5 horas aproximadamente.
A continuacin el reporte de los costos areos por ruta.

CONCLUSIONES

Los

modos y medios de transporte se constituyen en una de las variables ms

importantes a la hora de establecer costos de producto de llevar la carga desde el

productor al consumidor final.
Su carcter espacio temporal obliga a un ejercicio juicioso que parte de la claridad de la
red de distribucin, teniendo en cuenta el producto para determinar las necesidades de
transporte en cuanto a

recursos , capacidades, restricciones,

modalidades de servicio, cantidades, y cualidades

frecuencias,

rutas,

de cada medio, considerando el

marco regulatorio de cada modo de transporte y por supuesto , de las polticas y

normativas organizacionales tanto de la empresa como del operador escogido.