Transporte por tubera

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Oleoducto de Trans-Alaska.
El transporte por tubera (o transporte por ductos) es un modo de transporte de gases,
lquidos, slidos o multifsico, dirigido en general a travs de las tuberas que constituyen
una red o un sistema de transporte.
El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de
alcantarillado, etc) y el trnsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de
tuberas pueden entrar en esta acepcin. Sin embargo, los productos en general descritos
como elementos que se transportan por tubera son: petrleo e hidrocarburos lquidos, gas
natural y gas para combustibles, sustancias qumicas.
Dependiendo del producto transportado, el gasoducto recibe diferentes nombres, as como
los reglamentos, las tcnicas de construccin y de funcionamiento tambin varan.
Los principales sistemas de transporte por tubera son los siguientes:

el gas natural transportado por gasoducto

hidrocarburos lquidos, especialmente aceite, transportados por gasoducto

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el

trmino transporte, a cambio de distribucin local:

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos;

El agua salada en saumoductos;

El oxgeno en oxigenoductos;

El hidrgeno en hidrogenoductos;

El etileno en tubera;

Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri
Mendeleev en 1863, ao en el que sugiri el uso de tuberas para el transporte de petrleo.
http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_por_tuber%C3%ADa

http://www.ine.es/metodologia/t10/t10a107.pdf

TRANSPORTE POR TUBERA

Los materiales peligrosos se transportan en Norteamrica a travs de millones de millas de
tuberas subterrneas. Los productos transportados comnmente a travs de estos sistemas
de tubera incluyen: gas natural, petrleo crudo, gasolina, combustible diesel, y combustible
de aeronaves. Aunque las tuberas estn enterradas, hay estructuras y seales sobre le tierra
que indican la presencia de tuberas subterrneas.
Tuberas de Lquidos
Los indicadores superficiales de un escape lquido de una tubera pueden incluir:

Lquidos que burbujean desde la tierra

"Aceite" en agua que fluye o esta estancada

Llamas que aparecen de la tierra

Nubes del vapor

Estructuras - tanques de almacenamiento, vlvulas, estaciones de bombeo, Marcadores

Areos
de
Patrulla
Las Seales - generalmente aparecen en el camino, ferrocarril, o sobre el agua.
Tambin se pueden fijar en los lmites de una propiedad. Las seales incluirn el nombre
del operador, el producto transportado, un nmero de telfono de emergencia y las palabras
"CUIDADO", "PRECAUCIN", o "PELIGRO"
Tuberas

de

Gas

Los indicadores superficiales de un escape de la tubera del gas pueden incluir:

Sonido de silbado, rugido o soplado
Suciedad o agua que es soplada en el aire
El burbujeo continuo en reas mojadas o inundadas
Llamas que parecen venir de la tierra
Vegetacin muerta o marrn en un terreno verde
En invierno, nieve derretida sobre la tubera
Las tuberas de transporte de gas tienen gran dimetro, los tendidos de acero transportan
gas
inflamable,
txico,
o
corrosivo
a
muy
alta
presin.
Estructuras - Edificios de la estacin de compresin, vlvulas, estaciones de medicin, y
Marcadores Areos de Patrulla
http://www.ciquime.org.ar/transporte_por_tuberia.html
1. Transporte de Petrleoy Gas
El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental importa el
97% de sus necesidades, principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japn el 100%.
Pero los pases que se autoabastecen estn apenas mejor dotados, porque los yacimientos ms
importantes se encuentran a miles de kilmetros de los centros de consumo, en EE.UU como
en Rusia, en Canad como en Amrica Latina.
En el mundo del petrleo los oleoductos y los buques tanqueros son los mediospor excelencia
para el transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y explotacin de un
yacimiento es su traslado hacia los centros de refinacin o a los puertos de embarque con
destino a exportacin.
Los "buques-tanques", barcos donde el petrleo es transportado, se construyen generalmente
para este fn y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes. En Europa, el aprovisionamiento
de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de puertos capaces de recibir los
superpetroleros de 300.000 y 500.000 Tn de carga, almacenamientos gigantes para la
descarga y tuberas de conduccin (pipe-lines) de gran capacidad.

Los buques petroleros o buques-tanque llevan las mquinas propulsoras a popa, para evitar
que el rbol de la hlice atraviese los tanques de petrleo y como medida de proteccin contra
el riesgode incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte encuentran dificultades para
atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no disponen de muelles especiales. En
estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia conveniente de la costa, provista de
tuberas. Estas, conectadas a terminales en tierra, permiten a los grandes buques petroleros
amarrar y descargar el petrleo sin necesidad de ingresar al puerto.
La pipe line de petrleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el
competidor del navo de alta mar: en efecto, conduce el petrleodel yacimiento situado a una
distancia ms o menos grande de tierra adentro, al puerto de embarque del yacimiento
submarino a la costa ms cercana; del yacimiento directamente a la refinera o finalmente, del
puerto de desembarco a la refinera.
En suma, el transporte de petrleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero es el
traslado de la materia primadesde los yacimientos hasta la refinera donde finalmente ser
procesada para obtener los productosderivados; el siguiente momento es el de la
distribucinpropiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros de consumo.
Los oleoductos troncales (o principales) son tuberas de acerocuyo dimetro puede medir hasta
ms de 40" y que se extienden a travs de grandes distancias, desde los yacimientos hasta las
refineras o los puertos de embarque. Estn
generalmente enterrados y protegidos contra la corrosin mediante revestimientos especiales.
El petrleo es impulsado a travs de los oleoductos por estaciones de bombeo, controlados por
medios electrnicos desde
una estacin central, que hacen que el petrleo avance continuamente a unos cinco kilmetros
por hora.

Fig. 1 Estacin de bombeo

Los gasoductos, en primer trmino, conducen el gas natural que puede producirse desde un
yacimiento de gaslibre o asociado a plantas separadoras y fraccionadoras.
A partir de dichos procesosde separacin, el gas ya tratado entra a los sistemasde transmisin
para ser despachado al consumidor industrial y domstico.
La instalacin de oleoductos y gasoductos requiere gran cantidad de estudios previos, en los
cuales se tiene en cuenta todo lo que puede acortar o beneficiar el proceso de transporte. Por
caso, la construccinde un oleoducto o gasoducto que puede tener que cruzar montaas, ros o
desiertos, constituye una gran tarea de ingeniera, que por lo general es realizada
conjuntamente por varias empresas que contribuyen a la enorme inversin de capital
necesaria.

Hoy por hoy, el sistema de transporte de hidrocarburospor tuberas resulta tan eficiente y
econmico que existen miles de kilmetros de ellas.

Oleoductos (O) y Poliductos (P)

Denominacin y Operadora

Trazado

Dim. (pulgadas) Situacin

Cap. transporte
al
(m3/da)
31/12/99

Pto. Hernndez, Nqn (*)

Pto. Hernndez Lujn de Cuyo 16" (13.000)

Operativo

Pto. Hernndez, Nqn Chile

Pto. Hernndez Concepcin,

Chile

16" (24.000)

Operativo

Pto. Hernndez, Nqn (*)

Pto. Hernndez El Medanito

14" (20.000)

Operativo

Medanito, Nqn (*)

Medanito Allen

16" (26.000)

Operativo

Challac, Nqn (*)

Challac Allen

14" (5.000)

Operativo

Challac, Nqn (*)

Challac Plaza Huincul

10" (10.000)

Operativo

Plaza Huincul, Nqn (*)

Plaza Huincul Allen

10" (6.000)

Operativo

Allen, Ro Negro (*)

Allen Puerto Rosales (**),

Buenos Aires

14" (39.000)

Operativo

Allen, Ro Negro (*)

Allen Puerto Rosales, Buenos 14" (40.000)

Aires

En Proyecto

Pto. Rosales, B. Aires

Puerto Rosales La Plata

32" (42.000)

Operativo

Campo Durn, Salta

Campo Durn Montecristo

12" (6.700)

Operativo

Montecristo, Crdoba

Montecristo San Lorenzo

12" (7.500)

Operativo

Lujn de Cuyo, Mendoza

Lujn de Cuyo Villa Mercedes 14" (15.000)

Operativo

Villa Mercedes, San Luis

Villa Mercedes Montecristo

12" (11.500)

Operativo

Villa Mercedes, San Luis

Villa Mercedes La Matanza

12" (4.800)

Operativo

YPF S.A., ENAP, Unocal

La Plata, B. Aires

La Plata Drsena Inflamable

La Matanza, B. Aires

La Matanza Drsena
Inflamable

(10.800)

Operativo
Operativo

(*) Oleoductos operados por consorcio Prez Companc, Bolland, Astra, Bridas, Pluspetrol y
Tecpetrol.
(**) Terminal de Embarque de Oiltanking-Ebytem (Puerto Rosales).

Gasoductos
Denominacin

Trazado

Dim. (pulgadas)
Cap. transporte
(m3/da)

Operadora

longitud (km)

NEUBA II / I San Martn

Neuquen Gral. Cerri

36" / 24"

Tramos Finales (3) TGS

TF Gral. Cerri

30"

Situacin
al
31/12/99
Operativos

Cerri Gutirrez / Gral. Rodrguez/ 30"

Las Heras
(56,9 MM)
7.000
NORTE

Salta San Jernimo B.A.

24"

CENTRO OESTE

Mendoza N San Jernimo

24"

TGN

7.300

(54 MM)

METHANEX

TF / S. Chile

10"

Operativo

Bridas / YPF / Chauco Resources 50 (Punta Arenas)

(2 MM)

(Ene.1997)

GASANDES

C. Nqn / Chile

24"

Operativo

TGN / Nova Gas IntL.

460

(10 MM)

(Jul.1997)

PAYSAND

C. Nqn. / Uruguay

10"

Operativo

TGN

(Paran Paysand)- 435

(1 MM)

(Oct.1998)

URUGUAYANA

C. Nqn. (Paran-Paso de los

Libres)- 440/

24"

En Construccin

Gainvest S.A./CMS/ Gas

Argentina Co.

GASATACAMA- CMS Energy/

Operativos

(10 MM)

BRASIL (Uruguayana-Porto
Alegre)- 615
Salta (Cornejo)/

20"

Operativo

Endesa (Ch) / Astra Repsol/

Pluspetrol Energy

N. Chile (Mejillones II)

(9 MM)

(Jun1999)

NORANDINO TGN/ Tractebel

(Blgica)

Salta (Pichanal) /

20"

Operativo

N. Chile (Tocopilla)

(8,5 MM)

(Oct.1999)

925

1.140
MERCOSUR

NOA/Paraguay/Brasil

En estudio

(En proyecto)

3.100

Proyectado 2002

GAS DEL PACIFICO

C. Nqn. (Loma de la Lata)/C. Chile

(VII Regin)

Nova Gas IntL.

20"/24"

Operativo

(3,5 MM)

(Nov.1999)

(Talcahuano/Concepcin)
537
CRUZ DEL SUR
PAE/British
Gas/ANCAP/Wintershall)

Buenos Aires (Punta Lara)/

24"/18"
Montevideo/ Brasil (Porto Alegre) (*)
(6 MM)

En proyecto
(primer tramo)

(*) Punta Lara Colonia 24" 54 Km.

Colonia Montevideo 18" 142Km.
2. Distribucin
Dado que los combustibles fsiles son fundamentales en la economa mundial, puesto que
aproximadamente el 60% de la energa que se consume en el planeta se obtiene de ellos, el
proceso de distribucin cuenta con el desarrollo de una extensa red logstica para llevar los
combustibles desde la refinera hasta los centros de consumo.
Este proceso de distribucin usa instalaciones y vehculos para el transporte y almacenamiento.
En el caso de combustibles de amplia utilizacin como las naftas, el gas oil y el combustible
para aviacin, este complejo sistema incluye a los poliductos, terminales de despacho,
camiones de transporte especiales y estaciones de servicio. Las tecnologas de estas
instalaciones son diversas y permanentemente actualizadas procurando la llegada de los
combustibles a sus usuarios en los lugares, momentos y cantidades requeridas, con el mnimo
riesgo ambiental.
Ciertos clientesimportantes pueden ser servidos por las refineras de manera directa. As es
como una central elctrica recibir su fuel-oil directamente por poliducto o por camiones
cisternas.
Los poliductos son sistemas de caeras destinados al transporte de hidrocarburos o productos
terminados. A diferencia de los oleoductos convencionales -dedicados exclusivamente al
transporte de petrleo crudo-, los poliductos transportan una gran variedad de combustibles ya
procesados en la refinera. A travs de ellos pueden trasladarse principalmente kerosene,
combustibles para aviacin, naftas, gas oil y gases. El transporte se realiza en baches sucesivos.
Sucede normalmente que un poliducto de grandes dimensiones contenga cuatro o cinco
productos diferentes en distintos puntos de su recorrido, que son entregados en la terminal de

recepcin o en estaciones intermedias ubicadas a lo largo de la ruta. Para esta operacin se

programan los envos: las presiones y la velocidad de desplazamiento de cada producto son
controladas por medio de centros de computacin. A condicin de que se cumplan ciertas
normas, el nivel de mezcla de los sucesivos productos que pasan por el poliducto alcanza slo a
pocas decenas de metros cbicos. Esto permite recuperar esta mnima fraccin que pas por el
poliducto como producto de menor calidad, sin que se afecte la calidad final del producto.
Las terminales de despacho son plantas de almacenamiento, donde se acopian los combustibles
enviados desde las refineras, a la espera de su carga en los camiones cisterna que abastecen a
las estaciones de servicio. Adems de los grandes tanques de almacenaje, un elemento central
de estas terminales es el Laboratorio de Controlde Calidad. Este permite asegurar que todas las
partidas de combustible que se despachan en la planta estn dentro de las especificaciones
requeridas.

Fig. 2- Desde las terminales de despacho se abastece

de productos combustibles a las estaciones de
servicio.

Para llevar los combustibles desde las plantas de despacho hasta las estaciones de servicio, se
utilizan camiones cisterna, especialmente diseados y equipados con las ltimas tecnologas.
Los modernos camiones pueden transportar aproximadamente 40.000 litros de combustible,
contando adems con dispositivos electrnicos que miden permanentemente la carga recibida,
en trnsito y despachada. Utilizan un sistema de carga ventral -esto es, el lquido ingresa por la
parte inferior del tanque-. De esta manera no se genera electricidad esttica y se recuperan los
gases que se encuentran dentro del receptculo, evitando que sean liberados a la atmsfera.
En la Argentina hay ms de dos mil camiones cisterna en operacin; las flotas son renovadas
continuamente, adecundolas a las crecientes exigencias de seguridad y proteccin ambiental.
Las estaciones de servicio estn integradas a la experiencia diaria de los habitantes de las
ciudades y viajeros de las rutas. Hoy, muchas de ellas son modernos puntos de venta, que
incluyen Servicompras, Lubricentros y Lavados. Conforme a los "Considerando" del Decreto
Nacional N 1.028/01, las bocas de expendio que trabajan bajo distintas banderas y
denominaciones asciende a 6.156. Sin embargo, esta familiaridad no debe hacernos olvidar que
se trata de instalaciones complejas, capacitadas para brindar mltiples serviciosbajo estrictas
normas de seguridad y ambientales. Las estaciones de servicio cuentan con depsitos
subterrneos, donde se almacena el combustible que llega en los camiones cisterna. Estos
tanques son de acero recubierto de materiales sintticos, que aseguran su hermeticidad y la
calidad del producto.

Fig. 3- Los ltimos eslabones de la cadena: el

despacho de combustible desde el surtidor y la
atencin a las necesidades de cada cliente.

Otro equipamiento central de la estacin son los surtidores. Consisten en bombasaccionadas

elctricamente que llevan el combustible hasta los tanques de los vehculos. Un sistema
electrnico permite controlar la cantidad de lquido cargado y realizar la facturacin.
El despacho de gas natural al consumidor individual es manejado por las compaas
distribuidoras con su propio sistema de tuberas. El gas llega, por ejemplo para uso domstico,
a travs de pequeas tuberas, frecuentemente plsticas, con medidores individuales para sus
clientes.
Acerca del OLDELVAL
Actividad
Transporte de Petrleo desde la Cuenca Neuquina hasta Puerto Rosales (Ocano Atlntico).
OLDELVAL opera el sistema de Oleoductos desde la Provincia de Neuqun hacia la Provincia
de Buenos Aires, transportando el petrleo de la cuenca Neuquina hacia el Ocano Atlntico
(Puerto Rosales).

Para ello se utilizan

14 estaciones de bombeo, a lo largo de 1.521 km
de recorrido que tienen sus tuberas. La composicin accionaria de OLDELVAL es: YPF S.A.
30%; Pecom Energa S.A 23,10%; Bolland y Ca. S.A. 14%; Pluspetrol Exploracin y Produccin
S.A. 11,90%; Bridas S.A.P.I.C. 11,90%; Astra Compaa de Petrleo S.A. 7% y Tecpetrol S.A.
2,10%.
Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 1999, OLDELVALtransport alrededor de
86,4 millones de barriles de crudo a un promedio aproximado de 237.000 barriles diarios.
3. Planificacin de Sistemas de Transmisin de Gas
Un sistema de transmisin de gas natural comprende tuberas de alta presinque transportan
gas entre puntos de abastecimiento y puntos de distribucin a las reas de consumo (de
mercado).
El gas distribuido en las reas de mercado ingresan al sistema de distribucin a presin ms
baja para ser distribuda a los consumidores finales. El gas tambin puede ser transportado
para su almacenaje o bien para su conexin a otros sistemas de transmisin.
Los sistemas de transmisin consisten de secciones de tubera interconectados y
frecuentemente incluyen estaciones compresoras ubicadas a intervalos conforme a las
necesidades de variacin de presin del flujo de gas a travs de las tuberas. La distancia entre

estaciones compresoras consecutivas puede ser desde 48 km a ms de 241 km, dependiendo de

las condiciones del flujo como as tambin de los requerimientos econmicos y las condiciones
del terreno por donde se desarrolla el sistema.
Las presiones de operacin mximas de los sistemas de transmisin son generalmente mayores
a 3.450 kPa y pueden llegar a los 10.340 kPa.
Relacin Presin-Distancia en ductos.
Supongamos una seccin de gasoducto tpico con una capacidad de transporte de 20 * 106
m3/diarios.
Comenzando a 6.895 kPa, el gas disminuye aproximadamente 1.800 kPa de presin en los
primeros 100 km, y 3600 kPa en los 100 km siguientes. A los 220 km, la presin debera
descender a cero. Esta relacin no lineal entre la presin y la distancia es causada por la
expansin del gas.

Condiciones supuestas
Dimetro

76,2 mm

Flujo

20 millones m3/d

Temperatura 15 C

Para una tubera horizontal, el gradiente de presin en algn punto es proporcional al

cuadrado de la velocidad del gas en ese punto. Como su presin baja, el gas se expande
ocupando mayor volumeny extensin de la tubera, y tambin la velocidad se incrementa. El
incremento de velocidad, a su turno, hace que el gradiente de presin sea mayor.
Esto ilustra por qu la compresin es localizada a intervalos relativamente cortos en sistemas
de ductos. Si una estacin compresora de poder suficiente es ubicada a los 100 km., por
ejemplo, sta puede volver la presin a 7.000 kPa y con lo cual se retorna a la relacin presindistancia relativamente montona. En cambio, si la prxima estacin compresora es ubicada al

doble del intervalo aquel (a los 200 km), ms de tres veces de caballos de fuerza (HP) sern
requeridos para retornar a la presin de 7.000 kPa.
Este ejemplo tambin muestralos beneficios de presiones de operacin ms altas y el
mantenimientode estas presiones en un sistema de transmisin. Para un ducto de dimetro y
flujo dados, a la ms alta de las presiones, la pendiente de la curva de presin es la ms
montona (no presenta casi variacin).
La presin de operacin ms alta, sin embargo, requiere de ms compresin para el gas
abastecido al sistema, junto con un mayor grosor de la lmina de acero o bien la utilizacin de
acero ms resistente en la construccin del ducto.
Seleccin del ducto.
Efecto del dimetro sobre la capacidad del ducto
La capacidad de transporte de un ducto, aproximadamente, es una funcinde su dimetro
elevado a la 2,5; asumiendo fijas las presiones de entrada y salida, esta puede expresarse como:

donde Ci es la capacidad y Di es el dimetro de la lnea respectiva.

Condiciones supuestas
Distancia

100 km

MAOP

6.895 kPa

P1

6.895 kPa

P2

5.280 kPa

Efecto de la presin de operacin sobre la capacidad

La capacidad mxima de transporte de un gasoducto de un tamao dado es prcticamente una
funcin lineal de la presin de operacin, pasando por alto el hecho que el gas natural no sigue
las leyes clsicas de gas de presin, volumen y temperatura.
La presin mxima a la cual un gasoducto puede ser operado se llama presin de operacin
mxima permitible (MAOP).

Condiciones supuestas
Dimetro

91,4 mm

Temp. Flujo 15 C
P1

MAOP

P2

MAOP/1,3

Determinacin del espesor de las paredes del ducto

El mtodo aceptado para la determinacin del espesor de las paredes de un ducto es la frmula
de Barlow,

donde:
t: espesor nominal de pared (mm)
P: presin de diseo (kPa)
D: dimetro exterior (mm)
S: resistencia mnima especificada (MPa)
F: factor de diseo

E: factor de unin longitudinal

T: factor de temperatura
El factor de diseo depende del tipo de localizacin; los mismos son, generalmente, aplicables
en Norteamrica, aunque difieren segn las jurisdicciones,
Clase de Localizacin Densidad de Poblacin

Factor de Diseo

< 11

0,72

11 a 45

0,60

> 45

0,50

0,40

El factor de temperatura depende de la temperatura del gas de diseo como se muestra a

continuacin:
Temperatura (C) T factor de temperatura (*)
120

1,000

150

0,966

180

0,929

200

0,905

230

0,870

(*) Para temperaturas intermedias, el factor se determina por interpolacin

Tipos de fuerza motriz y compresores
En general, hay cuatro tipos de fuerza motriz que se utilizan y dos tipos de compresores. La
unidad integrada por la fuerza motriz y el compresor debe ser seleccionado teniendo en cuenta
la aplicacin particular de la estacin compresora.
Estaciones Compresoras
La funcin de una estacin compresora de gas es elevar la presin del fluido en la lnea, con el
fn de suministrar la energa necesaria para su transporte. Para la estacin se cuenta con una
lnea de succin donde el flujo inicia su recorrido, pasando luego por unos medidores de flujo
computarizados que son los encargados de medir y almacenar minuto a minuto toda la
informacin referente a la corriente de entrada, datosde presin, temperatura, volumen y
caudal. El gas contina su recorrido hacia los compresores, pasando antes por los "scrubbers",
que se encargan de extraer el posible contenido de lquido. Finalmente, el gas a una mayor
presin, sale por la lnea de descarga de las compresoras, pasando por los medidores de flujo de

esta lnea.
Toda estacin cuenta, tambin, con un suministro de potencia para la puesta en marcha de los
compresores, un motorpor cada compresor, un ventilador para el sistema de enfriamiento, un
sistema de vlvulas que regulan el paso de gas tanto para el funcionamiento de los compresores
como para el sostenimiento de la presin de trabajodeseada, un pequeo compresor para el
accionamiento de dichas vlvulas, filtros que se encargan de extraer las impurezas que pueda
contener el gas para cumplir con los requerimientos del mercado y toda la
instrumentacinnecesaria para el control del proceso de compresin.
Adems, dentro de la estacin se cuentan con tanques de almacenamiento para los lubricantes
y refrigerantes que son utilizados en los motores, y para los condensados drenados en la
operacin, esto ltimo, con el propsito de proteger y conservar el entorno natural. Es
importante sealar que en cada estacin compresora de gas natural, se cuenta con el plande
manejo ambiental dando cumplimiento a la disposiciones legales nacionales sobre la materia.
Seleccin del compresor
Un compresor consiste de dos componentes principales: una fuerza motriz y un compresor. La
seleccin de un particular tipo depender de las consideracin en conjunto de los aspectos
tcnicos y econmicos.
Las consideraciones tcnicas deberan incluir:
disponibilidad en el tamao requerido;
compatibilidad con los tipos ya existentes en operacin;
fiabilidad, seguridad y flexibilidad bajo variaciones de presin;
conveniencia para operacin remota o manual;
disponibilidad de energa (por ejemplo, para motores elctricos) y
consideraciones ambientales (emisiones, niveles nocivos).
Las consideraciones econmicas debieran incluir:
costode capital;
costosde mantenimiento y operacin;
costo de combustible.
4. Los estudios de impacto ambientaly de riesgocomo herramienta de
planificacin de ductos
La creciente concientizacin en materia de seguridad en las actividades de la
industriapetrolera, por el riesgo potencial y el impacto al ambiente que implican, hacen que el
proceso de revisin de los proyectossea cada vez ms importante y sofisticado, en particular lo
referente a la proteccin al ambiente.
El identificar, con anticipacin cualquier efecto potencial adverso que pudiera presentarse
desde la planeacin del proyecto, o en su defecto durante las etapas de construccin, operacin
y/o desmantelamiento, es un factor de suma importancia en la toma de decisiones de un
proyecto, ya que nos permite implementar medidas preventivas de mitigacin que reducirn o
eliminarn cualquier evento indeseable o perjudicial y cuyo beneficio inmediato ser traducido
en disminucin de costos, proteccin al entorno y a las vidas de los trabajadores, as como un
mejor aprovechamiento de los equipos.
La evaluacin del riesgo e impacto ambiental son reas que han incrementado su investigacin
y desarrollo. Tradicionalmente, los estudios de riesgo en ductos han enfocado sus
consecuencias potenciales hacia los incidentes relacionados con derrames de hidrocarburoso a
efectos de la explosin e incendio del ducto, sin embargo, se debe tener en cuenta la posible
contaminacin de suelos, fuentes de agua potable, aguas superficiales y aguas subterrneas,

emisiones a la atmsfera, afectaciones a las comunidades aledaas, y/o empresas vecinas, as

como el incremento en la normativa ambiental, por lo cual, el anlisisde riesgo y el estudio de
impacto ambiental tienen que ser reorientados hacia la toma de decisiones y hacia las
accionespreventivas, mas que correctivas.
Los estudios de riesgo e impacto ambiental permiten integrar las consideraciones sociales, y
ambientales al proceso de planificacin del desarrollo, simultneamente a los factores
financieros, tcnicos y de ingeniera, permitiendo dar atencinno solo a los impactos
inmediatos, sino tambin a efectos indirectos, secundarios y de mediano y largo plazo.
Estudios de Riesgo Ambiental
Los accidentes industriales que se deben prever en todo Estudio de Riesgo de Ductos Terrestres
(ERDT), y que afectan seriamente al ambiente, las comunidades humanas y las instalaciones
dependen, bsicamente, de las siguientes circunstancias: presin, temperatura y concentracin
de las diversas sustancias presentes, as como las condiciones de los recipientes, construcciones
y diseode los equipos, las caractersticas de la transportacin de dichas sustancias y los
factores meteorolgicos que influyen directamente en la dispersin de nubes de gases o nieblas.
Los accidentes se pueden presentar por causas naturales (fortuitas) o antropognicas. Todo
ERDT, debe contemplar medidas de prevencin y mitigacin de riesgos que pueden clasificarse
de la siguientes manera:
Medidas preventivas, cuya finalidad es reducir en su origen los niveles posibles de riesgo a
valores socialmente aceptables,
Medidas de control, que tienen como objetivoreducir los efectos negativos en el ambiente de
accidentes, cuando se lleguen a presentar y
Medidas de atencin, destinadas a reducir los daos a la poblacin y al equilibrioecolgico,
cuando el accidente ha tenido lugar.
En este sentido, es importante sealar que en el riesgo total que presenta una instalacin
industrial, puede distinguirse el riesgo intrnseco del proceso industrial, que depende de la
naturaleza de los materialesque se manejen, de las modalidades energticas utilizadas y la
vulnerabilidad de los diversos equipos que lo integran y el riesgo de instalacin, que depende
de las caractersticas del sitio en que se encuentra ubicada, donde pueden existir factores que
magnifican los riesgos que puedan derivar de accidentes (condiciones meteorolgicas,
vulnerabilidad de la poblacin aledaa, ecosistemasfrgiles, infraestructura para responder a
accidentes, entre otros).
Para ayudar a prevenir eventos o accidentes con repercusiones ambientales es necesario
establecer el conceptode riesgo, el cual involucra dos factores:
a.
b.

La magnitud del evento y de sus efectos, cuantificados en una escala adecuada.

La probabilidad de que se presente el evento correspondiente.

Asimismo, es necesario definir un nivel de riesgo aceptable que pueda ser utilizado para la
evaluacin del proyecto. El establecimiento de este nivel aceptable implica considerar diversos
factores:
Problemas de la trayectoria del trazo del ducto;
Instalaciones y proyectos asociados;
Estructura fuera de especificaciones;
Evaluacin inadecuada de materiales, productos, subproductos y residuos;
Fallas de equipo;
Falta de programaseficientes de seguridad y capacitacin tanto internos como externos;
Falta o fallas en procedimientos operativos y programas de mantenimiento.

Con base en lo anterior, es necesario desarrollar y aplicar tcnicas de anlisis de riesgo

ambiental, as como polticas del uso del sueloque eviten la coexistencia de zonas urbanas o
ecolgicamente sensibles y reas industriales de alto riesgo, para prevenir daos de
consideracin en caso de presentarse emergencias ambientales.
En la realizacin de estudios de riesgo pueden distinguirse tres niveles:
a.
b.
c.

informe preliminar de riesgo,

anlisis de riesgo y
anlisis detallado de riesgo.

Dichos estudios tienen como objetivo contar con la informacin necesaria y suficiente para
identificar y evaluar en cada una de las fases que comprende el proyecto las actividades
riesgosas y con ello incorporar medidas de seguridad tendientes a evitar o minimizar los efectos
potenciales a su entorno en caso de un accidente. El nivel de estudio depender de la
complejidad del proyecto y las caractersticas del entorno que atraviese.
Los criterios bsicos de anlisis de riesgo particularmente en los ductos, es la deteccin de los
puntos crticos, su jerarquizacin y la seleccin de opciones para evitar o reducir los riesgos.
El primero consiste en detectar los puntos crticos en los cuales se pueden presentar fallas
susceptibles de impactar negativamente a la instalacin y su entorno. Para ello se cuentan con
diferentes metodologas de anlisis conforme a la complejidad y tamao de la instalacin.
El segundo aspecto bsico a considerar consiste en que los riesgos detectados, deben ser
jerarquizados y evaluados adecuadamente, tanto cualitativa, como cuantitativamente para
determinar los posibles efectos en caso de presentarse una contingencia y con ello poder
seleccionar las opciones para su atencin, aplicando un anlisis costo - beneficio que permita la
operacin del ducto e instalaciones asociadas, sin descuidar los aspectos de proteccin a los
ecosistemas, al hombre y a sus bienes.
Es importante establecer valores tope, ya que estos permiten salvaguardar la salud y los bienes
de los habitantes que viven alrededor, o en vecindad con instalaciones de alto riesgo, as como
los ecosistemas y las instalaciones.
El total cumplimiento con ste esquema de anlisis, requiere de la participacin de
personalentrenado en campo y en gabinete, un equipo de trabajocon caractersticas
interdisciplinarias, con la capacidad de anlisis suficiente para relacionar los ecosistemas y los
aspectos socioeconmicos del entorno con la construccin, operacin y desmantelamiento de la
obra, prever a futuro, el desarrollo y comportamientode las poblaciones humanas y proponer
medidas tendientes a evitar o atenuar los impactos ambientales altamente significativos
durante la etapa de planificacin.
En suma, una evaluacin de riesgo es un acercamiento organizado y sistemtico para
identificar riesgos, ste debe ser preventivo en obras nuevas y de control de riesgo y prdidas
en obras en operacin, el que se llevar a cabo con una frecuencia conforme al grado de riesgo
que presente una instalacin, una seccin, un ducto completo o las instalaciones asociadas.
Los costos de un anlisis de riesgo, estarn en funcin de las caractersticas de la instalacin, la
metodologaa emplear, el motivo del anlisis de riesgo, la profundidad requerida en el estudio,
etc.
Se pueden considerar una serie de evaluaciones de riesgo a travs del ciclo de vidade un
proyecto, como es; investigacin y desarrollo, diseo, cambios en los procesos, y operacin, y la
frecuencia recomendable para efectuar los estudios de riesgo, dependeran del tipo de proceso.
GRADO DE

EJEMPLOS

FRECUENCIA DE

REVISION
RECOMENDADA

RIESGO

PRODUCCION O ALMACENAMIENTO DE MATERIALES

EXPLOSIVOS.
ALTA

MANEJO DE MATERIALES RIESGOSOS CON LA POSIBILIDAD DE

LLEGAR A LA CONCENTRACION DE IDLH FUERA DEL LUGAR

< 2 AOS

OPERACIONES DONDE LOS PROBLEMAS PUDIERAN OCASIONAR

RUPTURAS EN EL EQUIPO O EVENTOS CATASTRFICOS

MEDIA

PRODUCCION O MANEJO DE MATERIALES TOXICOS O

INFLAMABLES EN CANTIDADES SUFICIENTES CON LAS QUE UN
INCIDENTE PUEDA SIGNIFICAR UN IMPACTO EN EL LUGAR Y EN
MENOR FORMA EN EL EXTERIOR

< 3 AOS

PRODUCCION O MANEJO DE COMBUSTIBLE O MATERIALES

BAJAMENTE TOXICOS
BAJA

< 4 AOS
OPERACIONES CON BAJO POTENCIAL DE FUEGO, EXPLOSIN O
PROBLEMAS QUIMICOS

Los factores que intervienen en la seleccin de tcnicas de evaluacin de riesgos son:

Motivos para la realizacin del anlisis de riesgo;
Tipo de resultados requeridos;
Tipo de informacin disponible para la realizacin del estudio;
Caractersticas del problema de anlisis;
Riesgos detectados asociados al proceso o actividad;
Recursosdisponibles.
En sntesis, los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser usados como herramienta
de planificacin para disear, construir, y operar, contemplando inclusive el abandono y
desmantelamiento de los ductos, para permitir a la empresa contar con elementos que
minimicen riesgos, afectaciones y costos, tanto de operacin como de resolucin de problemas
con las comunidades vecinas y el medio ambiente.
Los estudios de impacto ambiental y de riesgo deben ser realizados bajo la conviccin de su
utilidad como elementos de decisin, y no para llenar un requisito de gestin ambiental.

http://www.monografias.com/trabajos11/tradis/tradis2.shtml

http://es.weirminerals.com/industries/pipeline_transport.aspx

http://www.citamericas.org/imagens/files/livros/vol_1/libro_vol_1_cap_4.pdf

Empresas en el rubro Transporte Por Tuberias - Oleoductos - Gasoductos

1. TRANSPORTADORA DE GAS DEL PERU S.A.
2. TRANSPORTES Y ALMACENAMIENTO DE LIQUIDOS
http://www.creditosperu.com.pe/pep-transporte-por-tuberias-oleoductos-gasoductos60302.php

TRANSPORTE POR TUBERA, en General

Oleoductos
Gasoductos, en General
Regulacin y Control de la Red de Gasoductos
Conexiones Internacionales de Gasoductos
Estaciones de Compresin del Gas Natural
Estaciones de Regulacin y Medida del Gas Natural
TRANSPORTE EN ELEVACIN
Operacin de Gras Mviles Autopropulsadas
Economa y Gestin en las Gras Mviles Autopropulsadas, en
General
Relaciones Laborales en las Gras Mviles Autopropulsadas
REAS RELACIONADAS
Transportes Terrestres, en General
Transporte de Energa Elctrica

LA PROBLEMTICA ESENCIAL DE LA
MINERA EN OAXACA:
EL TRANSPORTE Y EL IMPACTO
AMBIENTAL
3.1 La Minera y su Relacin con las Infraestructuras
del Transporte

VISIN GENERAL
Los sistemas de transporte son un elemento clave para el desarrollo de
toda actividad minera. Adems de que el transporte como actividad
econmica es uno de los principales sectores que utilizan directa o
indirectamente grandes cantidades de productos minerales, tambin
constituye uno de los factores decisivos en cuanto a la factibilidad
econmica de los proyectos mineros. Incluso, desde esta perspectiva, los
productos minerales se pueden clasificar segn la manera en que son
comercializados. Existen tres amplios grupos:
Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto como
para ser
comercializados en el mercado internacional (como oro, diamantes,
cobre y aluminio, entre muchos otros).
Algunos productos minerales tienen un valor suficientemente alto por
unidad de peso que pueden ser comercializados en amplias regiones
(por ejemplo, varias leyes de carbn, piedra caliza y acero) aunque no
convenga hacerlo en el mbito internacional.
Algunos productos minerales tienen un valor muy bajo por unidad de
peso (por ejemplo, arena, grava y piedras) y, por lo tanto, son
comercializados principalmente a escala local.
No obstante la clasificacin anterior, tradicionalmente los minerales eran
producidos en su mayora en regiones o zonas cercanas donde se los
utilizaba. Hoy en da, el costo de transporte relativamente bajo y el
enorme desarrollo tecnolgico experimentado en dicho sector hacen
posible la globalizacin de gran parte de la produccin, con excepcin de
minerales de bajo valor. En este sentido, el trfico internacional de
minerales, en cuanto a la magnitud del flujo de productos mineros as
como tambin la magnitud de los capitales involucrados en todo el
proceso de intercambio comercial, expresa parte de los cambios
trascendentales que han revolucionado a la actividad minera a nivel
mundial.
En un estudio sobre tecnologa del transporte y desarrollo de recursos
minerales realizado por la ONU en 1976, se seala que del 55 al 75% de
los costos totales de un mineral entregado al consumidor (fundidor,
fabricante o contratista) corresponda a los gastos del transporte, y rara
vez ese componente era inferior al 35 o 40%.1

En todo caso, no estn justificados los riesgos y costos de un programa

de exploracin minera si no existen o no pueden idearse medios para
transportar el producto al mercado a un costo econmicamente viable.
Como ya se mencion anteriormente, hasta hace unos 50 aos, la mayor
parte de la produccin minera mundial proceda de fuentes
relativamente cercanas a la zonas donde se consuma casi en su
totalidad: las naciones industrialmente desarrolladas en Europa,
Amrica del Norte y, ms recientemente, el Japn. La Ex Unin Sovitica
era autosuficiente en muchos aspectos en esta esfera. Cuando los
minerales procedan de pases menos desarrollados - el cobre de Chile y
Zambia, el estao de Malasia, el manganeso del Gabn, etc.- los
proyectos tenan que tener magnitud suficiente que justificara la
construccin de medios adecuados para transportar los productos hasta
el mar con el fin de embarcarlos para el destino final.
Pero esta situacin contina cambiando constantemente, crece la
demanda mundial de minerales en cantidades y variedades cada vez
mayores. Aunque la mayor parte de la demanda procede todava de las
naciones industrialmente adelantadas, las economas en crecimientos de
los pases en desarrollo requieren minerales en mayor cantidad y
variedad.
Al mismo tiempo, van agotndose lentamente las minas ms antiguas,
conocidas desde hace tiempo atrs, mientras se inicia la explotacin de
otras nuevas en zonas cada vez ms alejadas de los tradicionales
centros de consumo. En consecuencia, no slo se hace ms agudo el
problema de transporte a largas distancias con tarifas econmicas, cuya
solucin exige mltiples adelantos tecnolgicos, sino que la situacin se
complica an mas por la necesidad de penetrar en regiones que se
consideraban hasta ahora como remotas e inaccesibles.
El estudio de la ONU arriba citado identific en su momento dos factores
importantes que retrasan la adopcin general de una tecnologa y
gestin modernas del transporte y el desarrollo de un sistema integrado
de transporte. Uno era la existencia de polticas, leyes y reglamentos
nacionales relativos a los transportes .Dichas disposiciones rigen los
procedimientos y la economa de cada uno de los modos de transporte y
tambin la competencia entre los distintos modos. La reglamentacin
del transporte afecta inevitablemente a las caractersticas de los
sistemas nacionales e internacionales de transporte. Los reglamentos
que rigen el transporte por carretera, por ejemplo, pueden ser tan
estrictos y restrictivos que supongan una discriminacin contra las
carreteras en favor de los ferrocarriles, en situaciones que, sin tales
restricciones, seran distintas. De modo anlogo, el desarrollo del
transporte del cambio por tuberas a grandes distancias ha quedado
bloqueado por reglamentaciones que favorecen a los ferrocarriles.
El otro factor de retraso potencial era de carcter institucional. La
manipulacin y el transporte de minerales han estado tan fragmentados
entre agentes y transportistas que, en la mayora de los casos, ninguna

empresa explotadora tiene un completo control sobre el sistema. Desde

el momento en que el producto sale de la misma o de la instalacin de
preparacin hasta que llega hasta el punto de destino, tal vez haya de
pasar por el control de varias docenas de agentes y organizaciones.
Esta multiplicidad crea obstculos para conseguir una integracin dentro
del sistema. Las grandes empresas productoras de minerales, de las
cuales algunas han tenido que convertirse por necesidad en sus propios
transportistas, estn empezando a cambiar, y sus tcnicas y prcticas se
van difundiendo entre los productores en mediana escala e incluso entre
los que producen en pequea escala.
A continuacin se exponen brevemente los principales sistemas de
transporte de minerales con el objetivo de identificar las posibles
aplicaciones que podran plantearse para la minera oaxaquea.
TRANSPORTE DE SLIDOS POR TUBERAS
Esta tcnica se emple ya en el decenio de 1850 en los campos
aurferos de California y en
otras partes del mundo. Sin embargo, recientemente el acarreo a largas
distancias de
minerales slidos por medio de tuberas ha sido objeto de una especial
atencin como
consecuencia de los costos crecientes del transporte de mineral a granel
y de la necesidad
cada vez mayor de poner en explotacin yacimientos de minerales en
zonas de difcil
acceso. Estn apareciendo nuevas tendencias en el nmero, longitud y
funciones de las
tuberas para el transporte de slidos.
Lo ms importante de todo es que el transporte por tuberas de
minerales slidos encierra
posibilidades especialmente grandes para el aprovechamiento de los
recursos mineros en las
naciones en desarrollo, porque sus caractersticas tcnicas y econmicas
son sumamente
favorables cuando no existen otros medios de transporte a los que se
pueda recurrir.
Transporte de minerales por tuberas
Determinados minerales podras transportarse bien con sistemas
hidrulicos, con empleo de
agua u otro lquido como medio de transporte, o bien con sistemas
neumticos, con empleo
de aire u otros gases como medio portador.
El requisito fundamental para el transporte por tuberas para slidos es
preparar una
suspensin de partculas minerales en lquido de viscosidad
suficientemente baja para que

pueda ser bombeada por la tubera a una velocidad bastante grande con
el fin de impedir
que se depositen las partculas bloqueen la lnea. Otra posibilidad es
enviar los minerales
como masa discontinua, por ejemplo en cpsula.
Tuberas para cpsulas. Este sistema podra utilizarse cuando el
mineral que ha de
transportarse reaccione qumicamente con el lquido portador, cuando el
tamao de las
partculas sea demasiado grande para formar la suspensin en medio
liquido o cuando, por
algn motivo, no es conveniente humedecer el mineral con arreglo a
este sistema, el mineral
que hay que transportar se comprime o aglutina para formar una masa
slida o se coloca en
un recipiente o cpsula inerte, que se hace pasar por la tubera
mediante la fuerza hidrulica
del medio lquido. Un de las ventajas que ofrece la tcnica de cpsulas
es que puede
utilizarse como portador de lquido de valor, como el petrleo, sin peligro
de contaminacin y
sin necesidad de costosos procesos de separacin, lo que incrementa
grandemente la
eficiencia econmica de la tubera. Otra ventaja es que permite que se
utilicen algunas de
las tuberas existente cuyo diseo podra ser inadecuado para el
transporte de lodos. El
concepto de la cpsula podra permitir tambin el acarreo de una
variedad de productos. Una
ventaja ms del transporte en tuberas por cpsulas sobre el empleo de
tuberas para
slidos en medio lquido es que estas ltimas requieren el bombeo de
lodos, puesto que
dicha mezcla tiene que desplazarse con rapidez suficiente para
mantener la turbulencia, ya
que de lo contrario las partculas tienden a depositarse. Adems, las
necesidades de energa
para el bombeo aumenta el tamao de las partculas.
El transporte de cpsulas por tuberas tendr importancia all donde se
precisa que haya un
trfico de minerales procedentes de varias minas as como un flujo de un
medio lquido como
el petrleo crudo para justificar la construccin de una tubera.
Tubera para el transporte en lotes discontinuos. Un mtodo de
transporte por tuberas

que ocupa un lugar intermedio entre los sistemas de cpsulas y de lodos

es la tcnica de
lotes o porciones, que se usa externamente en los oleoductos. Este
mtodo permite una
secuencia continua de bombeo de lotes o porciones de distintos lquidos
por una tubera, sin
mezclarse. Los lotes discontinuos van separados entre s por tapones de
lquido
qumicamente inerte e inmiscible.
Factores que determinan la utilidad de una tubera para slidos
en suspensin lquida.
El requisito previo fundamental de una tubera para slidos en medio
lquido es que est
asegurado un suministro alargo plazo de mineral, y que haya adems un
mercado, asimismo
asegurado a largo plazo, con capacidad para absorber la produccin.
Dados los requisitos bsicos de volumen y continuidad , las posibilidades
usuales de opcin
entre los modos de transporte de minerales a granel para distancias
superiores a unas pocas
millas, probablemente sern una tubera, el ferrocarril, la cinta
transportadora o el
transportador areo, o, posiblemente la carretera. Este ltimo medio no
es particularmente
adecuado para el transporte a granel. Por consiguiente, el transporte en
camiones
frecuentemente no ofrece probabilidades de constituir una alternativa
viable. Si han de
construirse los medios de transporte correspondientes, la tubera casi
siempre tiene una
ventaja econmica sobre los restante modos de transporte.
Por otra parte, es virtualmente imposible el funcionamiento de una
tubera de conduccin
con gran exceso de su capacidad de clculo, en tanto que en el caso de
un ferrocarril esto
puede lograrse casi siempre con el aumento de vagones y trenes, el
incremento de la
velocidad de los trenes existentes o con medidas anlogas. No obstante,
raramente se utiliza
esta capacidad complementaria de los ferrocarriles para el transporte de
minerales.
Comparacin con los ferrocarriles.
Si no existen ya medios de transporte establecidos en particular si se
efecta la comparacin
con un ferrocarril que es la posibilidad ms corriente como posible
alternativa a una tubera

para slidos en el transporte de minerales a granel todos y cada uno

de los factores que se
examinan a continuacin tienden a favorecer la eleccin de una tubera.
Si la ruta para una tubera es la ms directa entre los puntos terminales,
como es casi
inevitable en terreno abrupto, el factor econmico es favorable a la
construccin de la
tubera. No slo pueden tenderse las tuberas como pendientes ms
pronunciadas (10 a
14%) que las que admiten los ferrocarriles (1 a 2%), sino que los radios
de las curvas pueden
ser menores y el paso sobre barrancos o corrientes de agua resulta ms
barato con la
tubera. Es preferible, en una tubera, que el punto de partida est a
mayor altitud que el
punto terminal, y cuanto mayor es la diferencia de elevacin mayor es la
ventaja. Una tubera
tiene otra ventaja ms en un terreno accidentado, puesto que la energa
potencial de los
lodos en la parte alta de una pendiente se convierte en gran parte, al
llegar a la parte ms
baja, en energa de presin, que puede utilizarse entonces para hacer
subir mezcla a la
colina siguiente. En el caso de un ferrocarril o de una carretera, la
energa equivalente se
desperdicia en gran parte en la accin de frenado.
Tambin est indicada una tubera cuando los procedimientos normales
de preparacin
exigen que el mineral se reduzca a lodos de partculas finas, como en el
proceso de flotacin.
Tambin es as, si con arreglo al diagrama del proceso de elaboracin, se
requieren
considerables cantidades de agua de tratamiento, en particular si se
dispone de agua barata
y abundante en el punto e partida. Si se va a hacer la suspensin en
medio lquido, conviene
asimismo analizar todo el diagrama de fases de elaboracin
correspondiente al proyecto,
porque si el mineral ha de triturarse finamente, podra prescindirse de
considerables
inversiones de capital en equipo pesado para la manipulacin del
material grueso al realizar
la trituracin cerca de la mina.
Una ltima ventaja econmica del transporte por tubera se presenta
cuando el costo de la

preparacin de la mezcla y de la separacin puede cargarse a la

elaboracin del producto y
no al transporte, asignacin que es con frecuencia posible en las
condiciones que acaban de
esbozarse.
En estudios efectuados por ingenieros canadienses se lleg a la
conclusin de que, en unas
condiciones en que se requiera un nueva construccin y no la
modificacin o ampliacin de
los sistemas existentes, las tuberas para slidos en suspensin
resultaban competitivas con
los ferrocarriles en diversas distancias.
Comparacin con las cintas transportadoras y los
transportadores areos.
Las tuberas y el ferrocarril son de ordinario los modos ms directamente
competitivos de
transporte en situaciones en las que es preciso el acarreo a granel de
minerales a distancias
relativamente largas. En distancias ms cortas, habitualmente de 30 a
34 millas o menos,
corresponde a las cintas transportadoras y los transportadores areos
una fuerte posicin de
competencia, sobre todo si ha de acarrearse material grueso. Los gastos
de capital de los
transportadores areos y de las cintas transportadoras de capacidad
equivalente en general
son aproximadamente los mismos, como tambin lo son los gastos de
explotacin. La cinta
transportadora presenta una mayor flexibilidad que la tubera o el
transportador areo en lo
que se refiere a capacidad para llevar carga adicional, ya que la mayora
de las cintas
transportadoras pueden aceptar una sobrecarga de 20 al 30%. Sin
embargo, en terreno
sumamente abrupto, el funicular areo es superior tanto a una cinta
transportadora como a
una tubera. El transportador areo puede subir pendientes muy
pronunciadas y salvar largos
vanos sin soporte alguno para atravesar valles y gargantas. En terreno
llano, suele preferirse
la cinta transportadora al transportador areo, y tambin
frecuentemente a la tubera, debido
a la muy amplia diversidad de tamaos de partculas que puede aceptar.
Caractersticas tcnicas de las tuberas.
Para el transporte de tuberas, prcticamente casi cualquier material
puede resultar idneo

siempre que se disponga de lquido adecuado como vehculo portador.

Lo que se utiliza ms comnmente es el agua, aunque tambin se han
empleado salmuera y
lquidos alcalinos, hidrocarbonados y cidos. El petrleo podra
convertirse pronto en un
portador corriente.
La capacidad de una tubera de depende de su dimetro y de la
velocidad del material que
pasa por ella. En el caso de las tuberas para slidos, el factor fijo es
comnmente la
velocidad.
La velocidad de la corriente en gran medida se halla en funcin del
tamao de los granos del
mineral en suspensin en medio lquido y de la distribucin de tamaos.
Las mezclas
homogneas, en la que las partculas son de tamao igual o muy
parecido, con coeficientes
de sedimentacin muy lentos si esos tamaos son pequeos, no
requieren altas velocidades.
En cambio las mezclas heterogneas contienen partculas con una
amplia diversidad de
tamaos, y habitualmente se precisan mayores velocidades para
impedir que se depositen.
La velocidad mnima de la corriente o de la velocidad crtica ( la
velocidad a la que comienza
la sedimentacin ) est en relacin directa con la raz cuadrada del
dimetro de la tubera. Si
se aumenta el dimetro de 4 pulgadas a 16 pulgadas, por ejemplo, se
duplica la velocidad
crtica de una determinada mezcla . Por otra parte, el volumen
proyectado de acarreo de
mineral determina el dimetro de la tubera. Una tubera de 6 pulgadas
de dimetro
transportar aproximadamente medio milln de toneladas al ao, en
tanto que se necesitara
una tubera de 26 pulgadas de dimetro para 10 millones de toneladas
anuales.
La concentracin de una suspensin en medio lquido ( la proporcin
entre slido y lquido,
volumen o peso ) sirve de medida til para determinar el valor
econmico de la tubera,
puesto que corresponde a la cantidad del mineral de valor que se
acarrea.
La concentracin determina la viscosidad y gravedad especfica de la
suspensin, factores

que han de tenerse en cuenta al determinar la velocidad que va a

utilizarse. Otro factor que
hay que tomar en consideracin es que la potencia de bombeo aumenta
con el cuadro de la
velocidad, lo que hace que se incrementen los gastos de bombeo y es
posible que exija la
instalacin de ms estaciones de bombeo. Son inevitables las prdidas
por friccin, que en
parte se hallan en funcin de la viscosidad, y estn tambin
relacionadas con la corrosin
interna de la tubera. Estas prdidas afectan a su vez a la potencia de
bombeo requerida
para mantener la velocidad conveniente de la mezcla, as como el
espaciamiento y nmero
de las estaciones de bombeo.
Como ya se sealo antes, en terreno abrupto las tuberas tienen
ventajas sobre otros modos
de transporte que podran competir. Uno de los motivos de ello es el
grado mximo de
pendiente que puede salvarse con una tubera. El factor crtico de diseo
a este respecto es
el ngulo de pendiente que haga que las partculas que se han
sedimentado debido a una
parada empiecen a deslizarse y a acumularse en los puntos bajos, con lo
que bloquearan la
lnea, muy posiblemente hasta un punto en que haga preciso penetrar
en la tubera y
proceder a la limpieza fsica. Dicho ngulo variar segn las
caractersticas tanto de la
mezcla como de la tubera.
Caractersticas econmicas de las tuberas para el transporte de
slidos.
Los gastos de capital de las tuberas para slidos en forma de lodos
varan grandemente.
Una lista parcial de partida de gastos incluye: estudios de viabilidad y de
diseo; estudio
sobre el derecho de paso, proyectos tcnicos, adquisicin y preparacin
de terrenos; tubos y
otro material, recubrimiento protector de la tubera, excavacin de
zanjas, instalacin,
soterramiento; indemnizaciones por perjuicios a los propietarios de los
inmuebles adyacentes
y acondicionamiento a lo largo de la ruta; estaciones y equipos de
bombeo ; gastos
administrativos y de gestin; y costo de primera instalacin. Las
condiciones de terreno y del

clima figuran entre los factores que pueden inferir fuertemente en los
costos de construccin.
Ventajas y desventajas de las tuberas para slidos.
Ventajas. Las tuberas para el transporte de slidos en suspensin
lquida ofrecen varias
ventajas. Pueden cruzar la mayor parte de los terrenos a bajo costo y
directamente. Tienen
unos gastos bajos de explotacin y mantenimiento. Pueden funcionar
continuamente y
ofrecen seguridad. Las tuberas son, de todos los modos de transporte,
las meno afectadas
por las condiciones meteorolgicas, salvo el fro extremado. El espacio
relativamente
reducido que ocupan en comparacin son otros modos de transporte
pueden constituir una
ventaja real si las dimensiones del sistema constituyen un factor de
limitacin (por ejemplo,
las tuberas necesitan una anchura de paso menor, curvas de radio ms
reducido, etc.) Otra
ventaja potencial es la posibilidad, que todava no se ha aplicado en la
prctica, de poder
aprovechar el tiempo el paso del material por una larga tubera para
acondicionar la
suspensin en medio lquido con miras a la etapa siguiente de
elaboracin, como, por
ejemplo, preparar un mineral para la flotacin selectiva, o la digestin
parcial antes de ser
sometido a otro tratamiento qumico.
Si existe un recorrido en rampa descendente, las fuerzas de frenado
pueden utilizarse para la
regeneracin de energa. Ejemplos de esto son la tubera de la American
Gilsonite y la cinta
transportadora de mineral de hierro Marcona. En realidad, en terreno
relativamente
accidentado, la tubera tiene la ventaja de que, prescindiendo de todas
las consideraciones
restantes, las elevaciones y depresiones menores del terreno no
representan ninguna
diferencia, en tanto que en el mismo terreno, la preparacin del lugar de
la mano de obra
para la instalacin de una cinta transportadora tiende a ser ms costosa.
La eliminacin del
lquido de la mezcla constituye un problema que no es mayor ni menor
que la eliminacin del
lquido en las instalaciones para la elaboracin del mineral. En realidad,
la tubera de esa

clase puede ser una importante fuente de suministro de agua para las
operaciones de
elaboracin.
Desventajas. El transporte por tubera tiene tambin ciertas
desventajas. Una de las ms
importantes es probablemente la imposibilidad de sobrepesar la
capacidad de diseo. En
relacin con este hecho est la necesidad de adoptar las disposiciones
precisas, para que
exista un cierto exceso de capacidad para su utilizacin en caso de
emergencia. Una ventaja,
que no se ha mencionado antes, es que la economa del transporte por
tubera no depende
de que haya disponible un cargamento para el viaje de vuelta, pero esto
queda compensado
por la correspondiente desventaja de que la tubera es un sistema de
transporte en una
direccin nica y virtualmente de un solo producto. Otra desventaja es
que las tuberas para
slidos en suspensin en medio lquido no son compatibles en su mayor
parte con otros
modos de transporte. Los slidos secos pueden transbordarse con una
relativa facilidad y
con un costo razonable de un modo de transporte a otro, por ejemplo, de
los camiones al
ferrocarril, al barco y a la cinta transportadora. Pero esto no ocurre en
general con los lodos.
Por ltimo, las tuberas tienen escaso valor, en caso de que llegaran a
tener alguno, como
material de recuperacin. Pueden recuperarse las bombas y algn otro
equipo de superficie,
pero es dudoso que las circunstancias en todo caso llegaran a justificar
los trabajos de
excavacin para recuperar la tubera propiamente dicha.
http://www.ciesas-golfo.edu.mx/istmo/docs/borradores/Minerales%20Oaxaca%20J.
%20CABRERA/Cap%EDtulo%203.pdf