Estructuras de Drenaje en Carreteras

FACULTAD DE INGENIERA,
ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
HIDRULICA
DOCENTE:
ING. JOS ARBUL RAMOS.
TEMA:
ESTRUCTURAS DE DRENAJE EN
CARRETERAS
ESTUDIANTES:
ALVITEZ VSQUEZ, Flavio C.

COLMENARES VSQUEZ, Dirze M.
ESPINOZA REQUEJO, Nayla G.
SALVADOR VSQUEZ, Juan J.
VILLAR VSQUEZ, Whitman S.
CICLO:
VII, 2016 I
NDICE
....................................................................................................................... 1
Pimentel, 30 de Junio del 2016

INTRODUCCIN..............................................................................................
3
OBJETIVOS..................................................................................................... 4
I.
GENERALIDADES................................................................................ 4
1.1. DRENAJE EN CARRETERAS.........................................................4
1.2. TIPOS DE DRENAJE EN CARRETERAS........................................5
1.2.1. Drenaje subterrneo...............................................................5
1.2.2. Drenaje superficial...................................................................5
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

1.3. DAOS QUE PRODUCE EL AGUA EN UNA CARRETERA POR
UN MAL DRENAJE.................................................................................. 6
1.4. RAZONES PARA DRENAR EL AGUA EN LAS CARRETERAS......6
1.5. CLASES DE DRENAJE...................................................................7
1.6. DISEO GEOMTRICO DE INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE..8
1.7. CRITERIOS GENERALES DE DISEO EN CUNETAS, ZANJAS Y
CANALES:............................................................................................... 9
II. OBRAS DE DRENAJE SUBTERRNEO.............................................10
2.1. ZANJAS DRENANTES.................................................................10
2.1.1. Ubicacin................................................................................. 10
2.1.2. Tuberas drenantes................................................................11
2.2. ALCANTARILLAS.........................................................................11
III.
OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL..............................................12
3.1. BADENES..................................................................................... 12
3.1.1
Criterios de diseo de badenes...........................................13
3.1.2
Diseo hidrulico de badenes.............................................15
3.2. CUNETAS..................................................................................... 16
3.2.1
Criterios de diseo de cunetas............................................17
3.2.2
Diseo hidrulico de cunetas..............................................19
3.2.3
Consideraciones hidrulicas en cunetas............................22
3.3. ZANJAS DE CORONACIN.........................................................23

3.3.1 Peligros que se deben tener en cuenta en la construccin
de zanjas de coronacin....................................................................25
3.3.2 Precauciones a tener en cuenta en la construccin de
zanjas de coronacin.........................................................................25
IV.
EJEMPLOS APLICATIVOS..............................................................27
V. CONCLUSIONES................................................................................ 28
VI.
BIBLIOGRAFIA............................................................................... 29
INTRODUCCIN
La Necesidad de estructuras de drenaje resulta de la circulacin de agua de
drenaje o una tormenta escorrenta de la parte alta del canal al lado de baja.
Para proteger el canal de este tipo de flujos, se proporcionan estructuras de
drenaje transversal en los lugares ms adecuados para el manejo de ellos.
Mientras que la alineacin de un canal por lo general sigue los contornos
naturales del terreno, en aras de la economa a menudo es necesario tomar
atajos a travs de drenajes naturales o por medio de cantos. En el cruce de
drenaje natural canales, los flujos de los canales pueden pasar por el canal en
un sifn, o los flujos de canal pueden pasar por el canal en una alcantarilla.
Cuando los canales naturales no estn disponibles, o donde la economa dicta,
los flujos de drenaje transversal se pueden llevar sobre el canal en un
conducto, o pequeos flujos pueden ser tomadas en el canal a travs de una
entrada de drenaje. Flujos de drenaje transversal a veces se recogen en los
canales de drenaje abiertos que discurren paralelos al canal en el lado cuesta
arriba. Estos canales de drenaje pueden llevar el agua a un canal natural,
donde se lleva a cabo bajo el canal en una alcantarilla, o un punto de recogida
donde el agua se puede llevar sobre el canal en un conducto, o en el canal a
travs de una entrada de drenaje, o ms de un paso de sifn.
(Desingn of Small Canal Structures 1978, Pgina 202)
OBJETIVOS
Evaluar los diferentes tipos de estructuras de drenaje y ver cmo reducir al
mximo la cantidad de agua que de una u otra forma llegan a la carretera.
Brindar los conocimientos bsicos
relacionados al drenaje de carreteras.
para
resolver
los
problemas
I. GENERALIDADES
II.
II.1. DRENAJE EN CARRETERAS
Las estructuras de drenaje protegen el sistema de canales y la propiedad
contigua de dao que resultara de la escorrenta incontrolada, tormenta o el
agua de drenaje, o un exceso incontrolado de flujo dentro del canal.
Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la

inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los
objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirige hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia

en el proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo
ocasionan graves problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la
falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin del servicio de la va
en operacin, as como las molestias causadas a los usuarios por la prdida de
tiempo, adems de las prdidas econmicas que pueden ser considerables. De
la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,
facilidad de acceso y vida til del camino.
(Design of Small Canal Structures 1987, pgina 179)
(Building Rural Roads, captulo 7, pgina 214)
II.2.
TIPOS DE DRENAJE EN CARRETERAS
II.2.1. Drenaje subterrneo

Los sistemas de drenaje subterrneo sirven para evacuar el agua que se infiltra
a travs de los taludes interiores del pavimento, as como tambin para
evacuar las aguas subterrneas presentes en el terrapln, tiene como misin
principal controlar y limitar la humedad de la explanada, as como de las
diversas capas que integran el terrapln de una carretera.
El propsito principal de este tipo de drenaje es reducir el agua subterrnea a
un nivel de al menos 0,50 m por debajo de la superficie de la subrasante.
Los sistemas de drenaje subterrneo estn directamente vinculados con los
sistemas de drenaje superficial y se debe tener especial cuidado en su diseo y
mantenimiento, entre ellos tenemos las alcantarillas, zanjas drenantes, galeras
de drenaje, materiales filtrantes, entre otros.
4
Un buen drenaje subterrneo deber cumplir con las siguientes funciones:
Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes que lleguen al lecho

de la carretera.
En caso de que el nivel fretico sea alto, debe mantenerlo a una
distancia considerable de la subrasante.
Evacuar las aguas que puedan infiltrarse en el terrapln.
(Adaptation of Road Drainage Structures to Climate Change, pgina 4)
II.2.2. Drenaje superficial

El drenaje de la superficie de la carretera es proporcionado por la conformacin
de la calzada con un ngulo de cada o una pendiente transversal. La
combinacin de agua estancada en la superficie de la carretera y el trfico
puede causar rpidamente la erosin de la superficie de la carretera.
En segundo lugar, si el agua de superficie penetra en el cuerpo de carreteras,
se reduce la capacidad de carga del pavimento, que puede causar ms daos
a la carretera. Para evitar estos problemas, es importante asegurar un drenaje
adecuado de la superficie de la carretera.
Un sistema de drenaje de la superficie recoge y desva las aguas pluviales de

la superficie de la carretera y sus alrededores para evitar inundaciones.
Tambin previene daos en los drenajes del subsuelo, suministros de agua
(pozos) y otras reas sensibles adyacentes a las carreteras. Disminuye la
posibilidad de infiltracin de agua en la carretera y conserva la capacidad de
soporte de carretera.
II.3. DAOS QUE PRODUCE EL AGUA EN UNA CARRETERA POR UN

MAL DRENAJE
El agua es el principal contribuyente al desgaste y daos en las carreteras de
bajo volumen de transito
El agua puede estar en la forma de aguas subterrneas, las aguas superficiales
(arroyos y ros) o lluvia y puede daar la carretera de varias maneras:
Lavando el suelo (erosin),

Haciendo que el cuerpo del camino sea menos resistente al trfico (es
decir, debilitamiento de la capacidad de carga),
Depositando suelos (sedimentacin), que puede obstruir el paso del

agua,
Lavando secciones enteras de la carretera o de sus estructuras.
El dao y el desgaste de la carretera puede reducirse si el nivel del agua es

controlada.
Daos menores pueden fcilmente ser reparado como parte del habitual
mantenimiento proporcionado a la carretera y sus estructuras. Si el flujo de
agua no es adecuadamente gestionado, el deterioro del camino ser ms grave
y producirse ms rpidamente. Esto conducir a una mayor demanda de
mantenimiento y en el peor de los casos resultan en graves daos que puede
obstruir el paso del trfico.
II.4.
II.5.
RAZONES PARA DRENAR EL AGUA EN LAS CARRETERAS

Es un lquido que reduce la eficacia de adherencia de los neumticos
sobre la calzada y el desgaste de la superficie que puede aumentar la
distancia de frenado.
El Roco del agua de lluvia de ser arrojado por los neumticos por
automviles pueden reducir la visibilidad, y en consecuencia esto puede
dar lugar a retrasos en reaccionar a los acontecimientos en la calzada.
Arrastre sobre los neumticos para automviles de encharcamiento de
agua de lluvia local puede alterar el equilibrio de los vehculos que
circulen a una velocidad que puede ser alarmante o causar derrapes.
Se expande al congelarse separando la construccin de calzada que
luego se desmorona cuando se calienta
En las precipitaciones extremas, el agua de lluvia puede simplemente
lavar las carreteras las alcantarilla se bloquean o carecen de la
capacidad de drenaje.
Todo lo anterior simplemente resaltar la necesidad de eliminar el agua
por efecto de la precipitacin en la calzadas como una cuestin de
rutina.
CLASES DE DRENAJE
Drenaje clase 1: Buen drenaje

-
La superficie del agua en la cuneta se encuentra a 0,8 m por debajo del

nivel de la carretera.
Presencia espordica y momentnea de humedad y crecimiento de plantas
a lo largo de la carretera por debajo de 0.5m del nivel de la carretera.
Fig.4. Drainage class 1.
Drenaje clase 2: Drenaje incierto

-
La superficie del agua en la cuneta se encuentra a ms de 0,80 m por

debajo de la carretera.
Presencia de humedad en cantidades mayores a lo largo de la carretera.
Drenaje clase 3: Mal drenaje

-
Cuando cualquiera de los criterios para el Drenaje de clase 2 no haya

cumplido.
Las dimensiones de las zanjas y de las tuberas de desage se basan por
lo general en el flujo calculado utilizando una intensidad de lluvia de diseo
en un perodo de retorno de 50 aos como mnimo (Bengtsson y Lfling,
2006).
Para estos casos se determina el caudal de diseo con la frmula racional,
uno de los ms simples y la mayora de los mtodos ampliamente
utilizados en aplicaciones de ingeniera (Ben Zvi, 1989; Maidment, 1993).
II.6.
DISEO GEOMTRICO DE INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE
El establecimiento de la geometra de un sitio de drenaje es una parte inicial del

proceso de diseo.
Dimensionamiento temprana de drenaje en la fase de planificacin requiere un
poco de asuncin de las alineaciones de carreteras y secciones transversales
para proporcionar dimensiones de entradas (altura y anchura) a los clculos de
las posibles soluciones de drenaje.
7
Geometra especfica del sitio tambin es necesaria para el clculo de las

cantidades para su uso en las estimaciones de costo para:
Comparacin de alternativas de drenaje; y

Preparacin de estimaciones de costo como requerida en las etapas de
la planificacin y el proceso de diseo.
A medida que el proceso de planificacin y diseo progresa con la

infraestructura seleccionado, el diseo geomtrico de la propuesta es
desarrollado por:
Localizar y alinear la estructura con la trayectoria del curso de agua o

drenaje y cualquier pasaje fauna identificado requisitos;
La determinacin de la longitud de la estructura y establezcan niveles
invertidos mediante requisitos de pendiente hidrulica;
Comprobar mxima flujo permisible relacionada con las propiedades
vecinas y el diseo de alcantarilla adecuadamente;
Determinar y disear cualquier obras de mitigacin necesarias para
hacer frente a niveles sobreelevacin inaceptables;
Comprobacin adecuada distribucin de alcantarillas para mantener el
flujo existente patrones.
Comprobacin de salida mxima permisible velocidad de flujo y
alcantarilla dimensionamiento apropiadamente o el diseo adecuado
desage de fondo y las medidas de proteccin;
Determinar el nivel aguas abajo sobre la base de gradiente hidrulico de
existente flujo de canal para un evento de diseo, incluyendo un cheque
por remanso efecto;
Asegurando drenajes de desviacin (puntos de venta a los desages de
mesa) estn disponibles, de preferencia dentro de la reserva vial
existente, o ms all, de acuerdo con el dueo de la propiedad afectada.
Comprobar cubierta, relleno y requisitos estructurales para alcantarillas,
incluyendo el mtodo y la clase de alcantarilla (en su caso).
Comprobar la consistencia de drenaje longitudinal y transversal;
La comprobacin de cualquier derivacin fluye hacia alcantarillas
adyacentes / de captacin y mitigar segn sea necesario;
Comprobacin para el riesgo de bloqueo de alcantarillas y el diseo de
las obras adecuadamente.
(Road Drainage Manual , captulo 6, pgina 79)
II.7. CRITERIOS GENERALES DE DISEO EN CUNETAS, ZANJAS Y

CANALES:
1. La mnima velocidad en una zanja pavimentada ser de 3.0 ft./sec. en su
recorrido completo. No hay velocidad mxima en zanjas pavimentadas,
pero la velocidad se debe reducir a un nivel aceptable antes de ser
descargada en una zanja de tierra o canal por el uso de disipadores de

energa adecuadas.
2. Emplear la frmula de Manning para el diseo de zanjas, cunetas y
canales. El revestimiento si es necesario de emplearlo, ser seleccionado
para soportar la velocidad instantnea mxima que no exceder los valores
dados en la Tabla SHA-61,1 - 405,0.
TABLE SHA-61.1 405.0 VELOCIDADES LIMITE PARA CUNETAS Y

CANALES
TIPO DE REVESTIMIENTO
Para elementos de construccin
Mantillo
Concreto
Esquisto y roca
Para canales existentes
De tierra sin vegetacin
Arcilla dura o arcilla y grava
Grava fina
Grava gruesa
Esquisto y roca
VELOCIDAD PERMITIDA(FT/SEC)
Pie por segundo
2.5
No max.
5.6
Pie por segundo
1-3
3-5
5
6
No max.
3. Las zanjas deben ser diseadas teniendo en cuenta la seccin de

pavimento final.
4. Las zanjas de drenaje superficial son normalmente zanjas en forma de V,
se utilizan para recoger la escorrenta de la calzada y de las pistas a travs
de las reas de corte. Sin embargo, cuando el drenaje de zanjas laterales
se lleva a travs de un corte, se debe utilizar una zanja de fondo plano. En
cualquier caso, la elevacin de la superficie del agua durante una tormenta
de frecuencia de 10 aos se mantendr al menos 9" por debajo del borde
de la rodadura.
5. Cualquier zanja que sirve como una salida o entrada para un canal a cielo
abierto, ser diseada segn su funcin principal, la cual es dar cabida a la
misma ejecucin del canal.
(Highway Drainage Manual, pginas 84 y 85)
III. OBRAS DE DRENAJE SUBTERRNEO

III.1. ZANJAS DRENANTES
Son zanjas rellenas de material drenante y aisladas de las aguas
superficiales, en el fondo de las cuales generalmente se dispone de tubera
drenante.
Las zanjas drenantes se proyectarn para proteger las capas del terrapln
para evacuar parte del agua que pudiera haber penetrado por infiltracin
as como para rebajar niveles freticos y drenar localmente taludes de
desmonte.
2.1.1.
Ubicacin
El proyecto deber definir el trazado y las caractersticas geomtricas de

las zanjas drenantes, que podrn ubicarse bajo cunetas revestidas siempre
que se adopten medidas para que no se produzcan filtraciones bajo las
mismas.
Fig. Desage directo de una zanja drenante.

(Recomendaciones para el proyecto y construccin de drenaje subterrneo en obras
de carretera,Pag 41
2.1.2.
Tuberas drenantes
Son tubos perforados que normalmente estn rodeados de un relleno de

material drenante o de un geotextil, y que colocados convenientemente
permite la captacin de aguas freticas o de infiltracin. El dimetro de los
orificios vara generalmente entre 50 ~ 75 mm, el dimetro interior de la
tubera ser de 150 mm, con material de PVC.
(Technical Standards and Guidelines for Planning and Design,Pag 82)
10
Fig. Detalle de la zona insercin

(Recomendaciones para el proyecto y construccin de drenaje subterrneo en obras
de carretera,Pag 41
III.2. ALCANTARILLAS
Las alcantarillas son las estructuras de cruce de canal ms usado en las
carreteras, los tipos de alcantarilla que se utilizan normalmente, y las
condiciones en las que se utilizan son las siguientes:
Tubera de metal corrugado (CMP) :Todas las condiciones,
CMP con pavimento invertido: Cuando el agua transporta sedimentos
erosivos para el metal.
Tubera de hormign armado (RCP): tierra corrosiva o agua salada.
(Road Design and Construction in sensitive watersheeds, pgina 112)
La seccin del canal es principalmente en el relleno, ya que cruza un canal

de drenaje, una alcantarilla es la estructura lgica para llevar el agua de
drenaje bajo el canal. Pequeas alcantarillas pueden obstruirse con basura,
sobre todo si el rea de drenaje tiene una cubierta de maleza. En ningn
caso se proyectarn colectores perforados, ranurados, con juntas abiertas,
para captar directamente aguas del terreno.
(Design of small canal structures, pgina 202)
IV.OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

IV.1. BADENES
11
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de
paso para el agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin
afectar su nivel de escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua
respetando su condicin actual.
Los badenes se proyectan para cruces que normalmente requieren obras
mayores de 6.00 m; pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los
espesores del terrapln deban ser bajos y no es conveniente elevar la rasante
por economa de las terraceras, como en el caso de un puente, adems de
que el escurrimiento en estos cauces es muy espordico.
Badenes normalmente se construyen para pasar las corrientes de los ros que
son secos durante largos perodos del ao.
Al igual que con todas las estructuras de drenaje transversal, parte del trabajo
de diseo es identificar la ubicacin ptima para el ro cruce. Si la tendencia se
coloca errneamente, que puede dar lugar a un trabajo extra durante
construccin, as como despus durante el mantenimiento. Los principales
puntos a considerar son:
El ngulo entre la lnea central de la carretera y el baja del el agua debe

estar cerca de 90 grados.
El sitio debe estar en una recta longitud de la corriente.
Lugares en los que hay indicios de fregar o sedimentacin debe ser
evitado. Tales lugares corren el riesgo de generar excesiva problemas
de mantenimiento.
Si es posible, evitar los lugares con riberas escarpadas. Un cruce con
pendientes laterales suaves es la ptima. Esto reduce la excavacin el
trabajo requerido para la construccin de las vas de acceso a una
razonable degradada.
De preferencia, el sitio debe estar en una longitud recta de la carretera.
12

3.1.1
Materiales
Criterios de diseo de badenes
Es importante seleccionar el apropiado material de la superficie de la deriva, lo

que har apoyar el trfico, as como ponerse de pie al flujo de agua esperado
en la lluviosa temporada.
Hay una serie de posibles soluciones que van desde gaviones con grava,
piedras pavimentacin o construccin de una losa de hormign.
La eleccin depende de las siguientes cuestiones:
La fuerza esperada del agua flujo,

La disponibilidad de materiales, tales como grava, piedra, agregada y
arena,
La calidad y la fuerza de la fundacin cauce existente, y
Los costos de mano de obra y materiales.
Proteccin contra la socavacin

Es importante que el badn proyectado cuente con obras de proteccin contra
la socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se requiera, la proteccin debe
realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la
colocacin de enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de
proteccin contra la socavacin, en funcin al tipo de material que transporta el
curso natural.
Los gaviones tienen la ventaja de que:
son ms fcil y rpido construir.

Piedra de mejor calidad y tamao pueden ser utilizados, que son ms
fciles para encontrar a nivel local.
Los gaviones son ms resistentes la erosin.
Pendiente longitudinal del badn

El diseo hidrulico del badn debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso
y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehculos a travs de l,
sea de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y dao
a los vehculos.
Pendiente transversal del badn
13
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstruccin del badn con el material de

arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badn de una
pendiente transversal que permita una adecuada evacuacin del flujo.
Se recomienda pendientes transversales para el badn entre 2 y 3%.
Borde libre
El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener un borde libre
mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la superficie de
rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes
de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de
flujo mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin embargo, se
recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
(Manual De Hidrologa, Hidrulica Y Drenaje-Ministerio De Transportes Y
Comunicaciones-Pag.85)
3.1.2
Diseo hidrulico de badenes.
El vado se comporta como un canal de superficie libre. Para determinar su

capacidad se utiliza la ecuacin de continuidad y la frmula de Manning:
AR 3S0.5
Q=
n
Dnde:
Q = caudal (m/s).
n = coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del
fondo del canal y del tipo de material que se construir el badn.
A = rea de la seccin transversal (m).
Rh= Radio hidrulico dado por A/P (m).
P= Permetro mojado de la seccin
transversal (m).
So= Pendiente longitudinal del fondo (%).
14
Clculo del vado estndar

1. Pendiente de los lados de la estructura (s), en decimales.
2. rea, donde y es la profundidad mxima.
A=Sy 2
3. Permetro mojado.
P=2y(1+S 2)0.5
4. Radio hidrulico (A/P).

5. Sustituir valores en la ecuacin de Manning, el coeficiente de rugosidad,
depende del tipo de material que se construir el vado.
6. Se comparan los resultados, si el caudal de la cuenca (Qd) es menor
que el mximo, se acepta el badn estndar, caso contrario ser
necesario un badn trapezoidal.
Clculo del badn trapezoidal
1. Pendiente de los lados de la estructura (s), en decimales.

2. rea, donde y es la profundidad mxima.
A= ( b+Zy )y
3. Permetro mojado.
15
P=b+ 2y(1+ Z 2)0.5
4. Radio hidrulico (A/P).

5. Sustituir valores en la ecuacin de Manning, el coeficiente de rugosidad,
depende del tipo de material que se construir el vado.
6. Se comparan los resultados, si el caudal de la cuenca (Qd) es menor
que el mximo, se acepta el badn estndar, caso contrario ser
necesario un badn trapezoidal.
(Diseo Hidrulico de Obras Complementarias en Caminos Rurales-SEGARPA Pag. 24)
IV.2. CUNETAS
La funcin de los drenajes secundarios (o Cunetas) es recoger el agua de la
calzada y las reas circundantes y conducirla a un punto de salida donde
puede ser dados de alta de manera segura.
Los drenajes secundarios necesitan tener suficiente capacidad para recoger
toda el agua de lluvia la calzada carretera y disponer de ella rpidamente y de
una manera controlada para minimizar los daos.
Las cunetas pueden ser construida en tres formas: en forma de V, rectangular
o como un trapezoide.
La forma de V es la forma estndar para zanjas construidas por una
motoniveladora.
Puede ser fcilmente mantenida por equipos pesado. Sin embargo, lleva una
capacidad inferior a otra seccin transversal.
La forma rectangular requiere menos espacio, pero necesita ser revestido con
concreto para mantener su forma. Esta forma se utiliza a menudo en las zonas
urbanas donde hay poco espacio para el drenaje.
16
3.2.1
Criterios de diseo de cunetas.
La profundidad requerida y rea de la seccin transversal de una cuneta

de la carretera est determinada por la pendiente de la zanja, rea a ser
drenada, la intensidad prevista y el volumen de escorrenta, y la cantidad
de sedimento que se puede esperar para ser depositado en la zanja
durante perodos de bajo flujo.
La seccin transversal zanja est diseado de manera que produzca la
velocidad del agua deseada para una descarga dada. las velocidades de
flujo de plena capacidad mnima debe ser de 0,76 a 0,91 metros /
segundo (2,5 a 3 pies / segundo) para permitir el transporte de
sedimentos.
Lo mejor es recordar que, en la conformacin de una zanja, dado igual
categora y capacidad, una seccin transversal de ancho y poco
profundo generar ms bajas velocidades del agua, con el consiguiente
menor potencial de erosin que har una seccin transversal estrecha y
profunda. velocidades mximas permisibles para zanjas sin forro de un
tipo de suelo dado se enumeran en la Tabla siguiente.
Tabla de velocidades mximas admisibles en canales erosionables, con base

en flujo uniforme en canales rectos, continuamente hmedas, de edades. Para
los canales sinuosos, se multiplica la velocidad permitida por 0,95 para un poco
sinuosa, 0,9 para moderadamente sinuosa, y 0,8 para los canales altamente
sinuosos.
Arena fina (no coloidal)

franco arenoso (no coloidal)
franco limoso (no coloidal)
Mximas velocidades permitidas (m/s)

Agua clara
El
agua El
agua
que lleva que lleva
sedimento arena
y
fino
grava
0.46
0.76
0.46
0.52
0.76
0.61
0.61
0.91
0.61
17
Ceniza volcnica
grava fina
arcilla dura (muy coloidal)
Graduada, franco de adoquines
(no coloidal)
Graduada, limosos a adoquines
(coloidal)
sedimentos
aluviales
(no
coloidal)
sedimentos
aluviales
(coloidales)
grava gruesa (no coloidal)
Adoquines y tejas
Lutitas y capas duras
0.76
1.76
1.13
1.13
1.07
1.52
1.52
1.52
0.61
1.13
1.13
1.52
1.22
1.68
1.52
0.61
1.07
0.61
1.13
1.52
0.91
1.22
1.52
1.83
1.83
1.68
1.83
1.98
1.98
1.52
(Road Design and construction in sensitive watersheds, Pag 138)
El tamao mnimo recomendado de cunetas se muestra en la siguiente

figura:
Para una seccin transversal triangular tpica la velocidad se puede
calcular de la ecuacin de Manning:

V = n-1 * R2 / 3 * S1 / 2
Para un canal triangular con taludes de 1: 1 y 2: 1, que fluye a 0,3

metros de profundidad, el radio hidrulico, R, es igual a 0,12 m.
(Road Design and construction in sensitive watersheds, capitulo 4)
La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la

rasante al fondo o vrtice de la cuneta.
El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la

cuneta, debe ser tal que la superficie de rodadura (concreto asfltico,
etc.) no cubra todo el espesor de pared de la cuneta, tal como se aprecia
en la figura.
(Manual de Carreteras Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, pgina 173)
18
3.2.2
Diseo hidrulico de cunetas.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte,

longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de
concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la
erosin.
Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de
seccin triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante
hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la
cuneta.
1. Inclinacin mxima de talud
La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z 1) depender, por
condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera,
ndice Medio Diario Anual IMDA (veh/da); segn lo indicado en la Tabla N
304.12 del Manual de Diseo geomtrico DG-2001.
Tabla 304.12 INCLINACIONES MAXIMOS DEL TALUD (V:H)

INTERIOR DE LA CUNETA
V.D (KM/H)
<70
>70
I.M.D.A (VEH/DIA)
<750
>750
1:02
1:03
*
1:03
1:03
1:04
Fig 3. Seccin tpica de cuneta triangular
19
2. Capacidad de las cunetas

Se rige por dos lmites:
Caudal que transita con la cuneta llena
Caudal que produce la velocidad mxima admisible
Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en
canales abiertos, usando la ecuacin de Manning:
2
1
Q= ARh 3S 2
n
2.1.
Frmulas para el radio hidrulico en cunetas triangulares

Elijo una altura H, que sea menor a 0.60m.
Calcular el radio hidrulico con la ecuacin del radio hidrulico.
a. Frmula para cunetas con talud interior 1:1.5 y talud exterior 1:1.5
Hx 13
Rh=
10
b. Frmula para cunetas con talud interior 1:2 y talud exterior 1:2
5x H
Rh=
6
Calcular el rea de la seccin mojada (A).
a. Frmula para cunetas con talud interior 1:1.5 y talud exterior 1:1.5
13 H 2
A=
12
b. Frmula para cunetas con talud interior 1:2 y talud exterior 1:2
2
5H
A=
4
c. Calcular el caudal con la ecuacin de Manning.
Q manning > Q de aporte.
2.2.
Caudal de aporte
Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de

cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin:
20
Q=
CIA
3.6
Dnde:
Q : Caudal en m3/s
C : Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
A : rea aportante en Km2
I : Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h
3. Velocidad lmite permisible

Tabla N33 del MTC: Velocidades limites admisibles
TIPO DE SUPERFICIE
Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla)
Arena arcillosa dura, mangas duras
Terreno parcialmente cubierto de vegetacin
Arcilla grava, pizarras blandas con cubierta vegetal
Hierba
Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas
Mampostera, rocas duras
Concreto
VELOCIDAD LIMITE
ADMISIBLE (M/S)
0.20 0.60
0.60 0.90
0.60 1.20
1.20 1.50
1.20 1.50
1.40 2.40
3.00 4.50*
4.50 6.00*
*Para flujos de muy corta duracin

4. Revestimiento de las cunetas
Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del
cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades
medias superiores a los lmites fijados en la Tabla N 33 del MTC; o cuando el
terreno es muy permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas puede ser de
concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa verificacin de
velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se
recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm 2 y espesor de
0.075m.
(Manual de Carreteras, Hidrologa, Hidrulica y Drenaje , pginas 173 - 176 y 180)
3.2.3
Consideraciones hidrulicas en cunetas.
Una evaluacin de las consideraciones hidrulicas para las alternativas de
diseo de una cuneta debe realizarse antes del desarrollo del proyecto. El
anlisis hidrolgico e hidrulico debe ser acorde con el tipo de carretera, la
21
complejidad del drenaje la facilidad y los costos asociados, los riesgos y los
impactos ambientales.
a. Seguridad
Un aspecto importante en el diseo es la seguridad del trfico. La seccin de
una cuneta para carreteras debe minimizar el impacto vehicular y proporcionar
una seccin transitable para los vehculos que salen de la calzada. La seccin
de canal ideal, a partir del punto de visto de seguridad, es aquella donde una
transicin curvada en la parte inferior de la misma.
Fig. Accidente vehicular

b. Mantenimiento
El diseo de cunetas debe reconocer que se requiere de la inspeccin y
reparacin de mantenimiento peridicamente. Las provisiones deben ser
incorporadas en el diseo para el fcil acceso por el personal y el equipo de
mantenimiento.
El crecimiento de malas hierbas, arbustos y rboles en una cuneta puede
reducir efectivamente su eficiencia.
Fig . Cuneta lateral deteriorada a lo largo de la carretera Assosa Kumruk

c. Economa
22
El diseo econmico de una cuneta se logra mediante la seleccin de la

alternativa de diseo que mejor satisface los criterios de diseo establecidos en
el costo ms bajo.
La evaluacin econmica de alternativas de diseo debe ser proporcional a la
complejidad y la importancia. Se debe realizar un anlisis segn la ubicacin de
la cuneta, forma, tamao, y materiales involucrados, esto puede revelar
posibilidades de reduccin en los costos de construccin.
(Drainage Design Manual, page 6-2 & 6-3)
IV.3. ZANJAS DE CORONACIN

Son zanjas ms o menos paralelas a la carretera; su funcin es atrapar y llevar
lejos de la superficie el agua procedente de las zonas situadas en las partes
altas antes de que llegue la carretera o para dirigir el agua a donde se puede
cruzar con seguridad la carretera en los cruces de agua construidos tales como
alcantarillas, puentes.
Se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de
interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas,
para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la
corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre
Estos drenajes, cuando se construyen adecuadamente, son eficaces en la
reduccin de la cantidad de agua alrededor de la carretera, por lo tanto limitar
el dao a la carretera y en consecuencia, reduciendo el mantenimiento en
costos.
Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte

superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las
pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima
del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno,
especialmente en zonas de pendiente pronunciada.
23
Manual Para Revisin Estudios Hidrotcnicos De Drenaje MenorMinisterio De Transporte E Infraestructura; Pag. 45-Nicaragua 2008.
Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser

trapezoidales, si se requiere un mayor tamao. Es importante sembrar
especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, maleza, races,
rboles, etc.); o ramas cortadas amarradas entre s en forma de estructuras
alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el
contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y sta se
obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que
el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en
cuenta adems del rea mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes
mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la
cada.
Manual De Hidrologa, Hidrulica Y Drenaje-Ministerio De Transportes Y

Comunicaciones; Pag180- Per 2011.
Se puede prescindir de las cunetas de coronacin en taludes de suelos

resistentes a la erosin con declives de 1:2 (V: H) o menores, o cuando durante
la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosin.
(Manual De Hidrologa, Hidrulica Y Drenaje-Ministerio De Transportes Y
Comunicaciones; Pag 180- Per 2011)
3.3.1
Peligros que se deben tener en cuenta en la construccin de
zanjas de coronacin.
24
Las aguas superficiales por lo general llevan un montn de limo y si no

se construye correctamente, el drenaje puede llevar limo rpidamente,
ya que estn fuera de la carretera que probablemente recibir menos
mantenimiento sobre todo cuando son de difcil acceso.
Cuando fallan, se rompe la fuente a travs de en un flujo concentrado
causando daos, y pueden ser reinvertidos o bloqueado por la gente que
utiliza la tierra.
Estos riesgos pueden reducirse si son cuidadosamente diseado y bien

construido.
3.3.2
Precauciones a tener en cuenta en la construccin de zanjas
de coronacin.
El drenaje debe hacerse fuerte. Esto se puede hacer por anticipando la
posible debilidad puntos donde el agua puede romper a travs y
fortalecer la drenar en estos lugares.
Los drenajes deben ser colocados en una distancia segura de la
carretera, a asegrese de que no debilita la estabilidad geotcnica de
cualquier cortes laterales, y por lo tanto aumentan el peligro de
deslizamientos de tierra.
Los drenajes deben ser fciles para limitar daos por erosin y reducir
el mantenimiento.
Los drenajes deben ser cuidadosamente situado despus de
discusiones con Gente local. Cuando la gente tiene facilidades para
cruzar el drenaje, de manera que nadie caiga en ella.
Estos drenajes pueden entrar en conflicto con el uso actual de la tierra.
Antes de que se construyen la tierra necesita ser liberado de sus
actuales propietarios, por el mismo procedimiento utilizado cuando se
asegura la reserva carretera.
Por ltimo, es importante dar una cuidadosa consideracin al Diseo de
la punta de la salida.
V. EJEMPLOS APLICATIVOS
1. Se requiere disear una cuneta para una carretera destapada, con un
ancho de banca de 8 metros. Para la construccin del pavimento se
colocar una capa de material granular, compactada al 95% del proctor
modificado. El material de la subrasante es. Pero el material utilizado en
la construccin de la cuneta ser pizarra blanda, que se encuentra con
facilidad en la zona y presenta mayores valores de velocidad erosiva.
25
2. Disear un Badn para una carretera si se cuenta con la siguiente

informacin:
a. Caudal de diseo o hidrologico (Qd): 0.071 m3/s (Determinado por el
mtodo racional para un Tr=10 aos)
b. S longitudinal del tramo de la carretera donde se ubica el badn: 0.08
m/m
Dimensionar la estructura del badn teniendo en cuenta los criterios
justificados vistos en la teora.
VI.CONCLUSIONES
Las obras de drenaje son necesarias para la preservacin en primera

instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin,
estabilizacin de taludes y como proteccin de la estructura del
pavimento.
Sirven como medida de mitigacin de los impactos generados por la
misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa
vegetal, el suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un
impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las obras
de drenaje.
Las aguas pluviales cadas tanto sobre la calzada como sobre los
desmontes adyacentes a la misma, hacen necesario disponer elementos
especficos destinados a recoger y canalizar longitudinalmente dichas
precipitaciones.
En carreteras ubicadas en zonas altas como es la Sierra, son necesarias
ubicar contracunetas o zanjas de coronacin, debido a que esas zonas
son bastante lluviosas, es por ello que estas obras de drenaje superficial
ayudan a que aquellas aguas venidas de los cerros se canalicen hasta
llegar a zonas ms bajas, normalmente estas aguas canalizan hasta
llegar a una quebrada.
Los diseos de estas deben estar muy bien calculadas debido a que si
no se hace el estudio necesario para calcular el caudal que van a
trasladar estos no realizaran la funcin que es la de drenar las aguas
pluviales.
26
VII.
BIBLIOGRAFIA
1. BUREAU OF RECLAMATION, DEPARTAMENT OF THE INTERIOR.

(1978). Design of Small Canal Structures. Washingon.
2. DEPARTMENT OF PUBLIC WORKS AND HIGHWAYS JAPAN
INTERNATIONAL COOPERATION AGENCY. (2002). Technical
Standards and Guidelines for Planning and Design.
3. Department of Transport and Main Roads. (2015). Manual Road
Drainage . Queensland, Australia.
4. Ethiopian Roads Authority. (2013). Drainage Design Manual .
5. Food and Agriculture Organization of the United Nations. (1998). Road
design and construction in sensitive watersheeds. Roma.
6. Johannenssen , B. (2008). Building Rural Roads. Thailand.
7. Kalantara, Z. (2011). ADAPTATION OF
STRUCTURES TO CLIMATE CHANGE. Suecia .
ROAD
DRAINAGE
8. Maryland Department of Transportation. (1981). Highway Drainage

Manual. Estados Unidos.
9. Washington State Department of Transportation . (2015). Hydraulics
Manual.
10. Ministerio de Transporte e Infraestructura . (2008). Manual para la
revisin de estudios hidrotcnicos de Drenaje Menor. Nicaragua.
11. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (s.f.).
Carreteras, Hidrulica , Hidrologa y Drenaje . Pero.
Manual de
12. Direccin General de Carreteras Madrid. (2003). Recomendaciones para
el proyecto y construccin del drenaje subterrneo en obras de

carretera. Madrid.
13. Secretara de Agricultura , Ganadera y Desarrollo Rural. (s.f.). Diseo
Hidrulico de Obras Complementarias en Caminos Rurales. Mexico.
27

Estructuras de Drenaje en Carreteras

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FACULTAD DE INGENIERA,

ALVITEZ VSQUEZ, Flavio C.

Pimentel, 30 de Junio del 2016

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL..............................................12

Criterios de diseo de badenes...........................................13

Diseo hidrulico de badenes.............................................15

Criterios de diseo de cunetas............................................17

Diseo hidrulico de cunetas..............................................19

Consideraciones hidrulicas en cunetas............................22

3.3. ZANJAS DE CORONACIN.........................................................23

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino

La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia

(Building Rural Roads, captulo 7, pgina 214)

TIPOS DE DRENAJE EN CARRETERAS

II.2.1. Drenaje subterrneo

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

Un buen drenaje subterrneo deber cumplir con las siguientes funciones:

Interceptar y desviar corrientes subterrneas antes que lleguen al lecho

II.2.2. Drenaje superficial

Un sistema de drenaje de la superficie recoge y desva las aguas pluviales de

II.3. DAOS QUE PRODUCE EL AGUA EN UNA CARRETERA POR UN

Lavando el suelo (erosin),

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

Depositando suelos (sedimentacin), que puede obstruir el paso del

El dao y el desgaste de la carretera puede reducirse si el nivel del agua es

RAZONES PARA DRENAR EL AGUA EN LAS CARRETERAS

Drenaje clase 1: Buen drenaje

La superficie del agua en la cuneta se encuentra a 0,8 m por debajo del

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

Fig.4. Drainage class 1.

Drenaje clase 2: Drenaje incierto

La superficie del agua en la cuneta se encuentra a ms de 0,80 m por

Drenaje clase 3: Mal drenaje

Cuando cualquiera de los criterios para el Drenaje de clase 2 no haya

DISEO GEOMTRICO DE INFRAESTRUCTURA DE DRENAJE

El establecimiento de la geometra de un sitio de drenaje es una parte inicial del

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

Geometra especfica del sitio tambin es necesaria para el clculo de las

Comparacin de alternativas de drenaje; y

A medida que el proceso de planificacin y diseo progresa con la

Localizar y alinear la estructura con la trayectoria del curso de agua o

II.7. CRITERIOS GENERALES DE DISEO EN CUNETAS, ZANJAS Y

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

descargada en una zanja de tierra o canal por el uso de disipadores de

TABLE SHA-61.1 405.0 VELOCIDADES LIMITE PARA CUNETAS Y

3. Las zanjas deben ser diseadas teniendo en cuenta la seccin de

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

III. OBRAS DE DRENAJE SUBTERRNEO

El proyecto deber definir el trazado y las caractersticas geomtricas de

Fig. Desage directo de una zanja drenante.

Son tubos perforados que normalmente estn rodeados de un relleno de

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

Fig. Detalle de la zona insercin

La seccin del canal es principalmente en el relleno, ya que cruza un canal

IV.OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL - HIDRULICA

(Building Rural Roads, captulo 7, pgina 237)

El ngulo entre la lnea central de la carretera y el baja del el agua debe

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Criterios de diseo de badenes