Deliberation No2012-289 BHNS RERD-RERB Schema de Principe Propose PDF

2012
Bus Haut Niveau de Service (BHNS)

entre la gare RER D de Villiers-le-Bel Gonesse Arnouville
et la gare RER B du Parc des Expositions de Villepinte
Schma de principe
ProjetdeBusHautNiveaudeServiceentrelagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouvilleetlagareRERBduParcdesExpositionsdeVillepinte
Septembre20112Version6
SCHMADEPRINCIPE
Projet de Bus Haut Niveau de Service (BHNS)
entrelagareRERDdeVilliersleBelGonesse
Arnouville et la gare RER B du Parc des
ExpositionsdeVillepinte
SchmadePrincipe|ConseilgnralduValdOise
3.3
Sommaire
SCHEMADEPRINCIPE.............................................................................................................1
1
Descriptiondelinsertion.....................................................................................................................68
3.3.1 Squence1:Traversedeszonesurbainesd'ArnouvilleetdeGonesse.......................................................68
3.3.2 Squence2:RocadedeGonesseRD970....................................................................................................70
3.3.3 Squence3:TriangledeGonesse..................................................................................................................77
3.3.4 Squence4:ParisNord2...............................................................................................................................78
3.3.5 Insertionauxterminus...................................................................................................................................83
3.3.6 Stations...........................................................................................................................................................84
3.3.7 Modesactifs...................................................................................................................................................85
3.3.8 Assainissement...............................................................................................................................................89
3.3.9 Ouvragesdart................................................................................................................................................92
3.3.10
Amnagementspaysagers.........................................................................................................................93
3.4
ExploitationduBHNS.........................................................................................................................106
3.4.1 Leserviceoffertettempsdeparcours.........................................................................................................106
3.4.2 Principesderestructurationdurseaudebus............................................................................................106
3.5
Impactduprojet................................................................................................................................108
3.5.1 Environnement.............................................................................................................................................108
3.5.2 Rseaux.........................................................................................................................................................118
3.5.3 Circulationsroutiresetstationnement......................................................................................................122
3.5.4 Activitsagricoles.........................................................................................................................................124
3.5.5 Transportsencommuntransportdemarchandises.................................................................................127
3.5.6 Foncier..........................................................................................................................................................127
3.6
Rpartitiondesprimtresdematrisedouvrage............................................................................130
3.7
Cotsetdlais...................................................................................................................................130
3.7.1 Estimationdescots.....................................................................................................................................130
3.7.2 Plandefinancement.....................................................................................................................................131
3.7.3 Planningduprojet........................................................................................................................................131
4 EVALUATIONDELINTERETSOCIOECONOMIQUE.....................................................................................132
4.1
Prvisionsdetraficduprojet.............................................................................................................132
4.1.1 Elmentsdemthode..................................................................................................................................132
4.1.2 Prvisionsdetrafic.......................................................................................................................................133
4.2
Evaluationsocioconomiqueduprojet............................................................................................133
4.2.1 Principesdecalcul........................................................................................................................................133
4.2.2 Elmentsdelvaluationsocioconomique................................................................................................134
4.2.3 Bilansocioconomique...............................................................................................................................135
5 ANNEXES.........................................................................................................................................136
INTRODUCTION.....................................................................................................................................4
1.1
1.2
Lesobjectifsduprojet............................................................................................................................4
Historiqueduprojetettapesprcdentes...........................................................................................5
1.2.1 Etudesprliminaires........................................................................................................................................5
1.2.2 LeDossierdObjectifsetdeCaractristiquesPrincipales(DOCP)...................................................................5
1.2.3 Laconcertationpralable................................................................................................................................5
1.3
Prsentationdutracretenupourleschmadeprincipe.....................................................................5
1.3.1 Prsentationdessquences............................................................................................................................5
1.3.2 Prsentationdesvariantesdetracsetdinsertion........................................................................................7
2 ANALYSEDELASITUATIONACTUELLE.......................................................................................................15
2.1
Descriptiondusecteurdtude...........................................................................................................15
2.1.1 Dfinitiondusecteurdtude........................................................................................................................15
2.1.2 Caractristiquesdusecteurdtude..............................................................................................................15
2.2
Lurbanisationactuelleetlesperspectivesdedveloppement..........................................................17
2.2.1 Populationeturbanisationactuelle..............................................................................................................17
2.2.2 Lesemplois....................................................................................................................................................19
2.2.3 Lesquipementsgnrateursdedplacements...........................................................................................21
2.2.4 Lesprincipauxprojetsdurbanisme/Perspectivesdvolution....................................................................24
2.2.5 Perspectivesdvolutiondelapopulationlhorizon20152030................................................................33
2.2.6 Perspectivesdvolutiondelemploilhorizon20152030.........................................................................33
2.3
Lesdplacements................................................................................................................................34
2.3.1 Lesmigrationsalternantes............................................................................................................................34
2.3.2 Fluxdedplacementsdomiciletude...........................................................................................................36
2.3.3 Larpartitionmodaledesdplacementsdomiciletravaildestinationdusecteurdtude....................38
2.4
Loffredetransport.............................................................................................................................40
2.4.1 Lerseauroutier............................................................................................................................................40
2.4.2 Loffreferroviaire...........................................................................................................................................44
2.4.3 L'offreBus......................................................................................................................................................46
2.4.4 Lesmodesactifs.............................................................................................................................................48
2.4.5 Lesprincipauxprojetsdinfrastructuresdetransport...................................................................................50
2.4.6 Analysedesdysfonctionnementsactuelsetdfinitiondesbesoins.............................................................59
3 LEPROJETPROPOSE..............................................................................................................................60
3.1
Prsentationgnraledutrac..........................................................................................................60
3.1.1 Descriptiongnraledutrac(cf.carten10p.64).......................................................................................60
3.1.2 Prsentationdesdiffrentessquences.......................................................................................................61
3.2
Descriptiontechniquedusystmedetransport.................................................................................65
3.2.1 Lematrielroulant........................................................................................................................................65
3.2.2 Caractristiquesdelinfrastructure...............................................................................................................65
3.2.3 Lesstations....................................................................................................................................................65
3.2.4 LesSystmesdAidelExploitationetInformationVoyageurs(SAEIV).......................................................66
3.2.5 Principesdamnagementauxcarrefours.....................................................................................................66
3 LEPROJETPROPOSE
3.1 PRSENTATIONGNRALEDUTRAC
3.1.1 Descriptiongnraledutrac(cf.carten10p.64)
LaliaisonparBusniveaudeservicerelielagareRERDVilliersleBelGonesseArnouvillelagare
RERBduParcdesExpositionsdeVillepintesurunlinairede10kmenviron.Lebuscirculeraensite
propresurunelongueurde7,3km.
D'OuestenEst,letracduBHNSprendsonoriginelagareroutireEst(Arnouville)delagareRERD
deVilliersleBelGonesseArnouville.IlremonteensuitelarueJeanJaurs,puisempruntelavenue
Gabriel Pri (RD 370) jusquau carrefour du 14 juillet 1789 au niveau du centre commercial de la
GrandeValle.LeBHNSremonteensuitesurlarueJulesFerrypuissepoursuitsurlavenuePierreSalvi
jusquaucarrefourLeonessa(Boulevarddu19Mars1962/AvenueGeorgesKerdavid).L'ensemblede
cettepartiedutracsefaiteninsertionbanalise.
Ensuite,leBHNSemprunte,ensitepropre,larocadedeGonesse(RD970boulevarddu19Mars1962
et rue dArsonval) jusquau carrefour dit de la Fontaine Cypierre (Rue d'Arsonval / Avenue du 12e
Rgiment de Cuirassiers). Il remonte ensuite sur la RD84 (Avenue du 12e Rgiment de Cuirassiers)
jusquaucarrefourdelaPattedOiedeGonesse.Sonitinrairesepoursuitalorsaucurdelazonedu
TriangledeGonessevialechemindeGonesseVillepintepuisiltraverselautorouteA1enrutilisant
lepontexistantditpontIkeaetvientrejoindreleparcdactivitsParisNord2.
Sur Paris Nord 2, le trac du BHNS contourne la zone commerciale dans les talus de la Francilienne.
LgrementenamontdelaruedesButtes,letracduBHNSvientsepositionnersurlanciennevoiede
chemin de fer et se poursuit, toujours en site propre ddi (hors voirie circule), jusquau mail des
Peupliers.LeBHNSempruntealorscelargecheminementpitonetvientseraccorderlavenuedes
Nationsjusqu'lagareroutiredelastationRERBduParcdesExpositionsdeVillepinte.
Letracestponctude8stations:
9 La station 1 permet de desservir la gare RERD de VilliersleBel Gonesse Arnouville (insertion
danslagareroutireexistante);
9 Lastation2permetlafoisladesserteduCentreCommercialetdelazonedactivitsdelaGrande
Valle,ellepermetgalementunaccsprivilgipourlesjeunesutilisateursverslecollgeDoisneauet
laMaisondesadolescents;
9 Lastation3permetladesserteducentrehospitalierdeGonesseencoursderestructuration;
9 Lastation4auniveauducarrefourdelaFontaineCypierrepermetladessertedesentreprisesdes
parcs dactivits des Cressonnires et de la Grande Couture. Elle permet par ailleurs la desserte du
projetdeparccommunaldelaPattedOiedeGonesse;
9 Lastation5estprvuedansleTriangledeGonesse.Lapositionprcisedecettestationseraaffine
enfonctiondesprojetsdurbanisation;
9 Lastation6permetladessertedelazonecommercialedeParisNord2;
9 Lastation7,auniveaudelAvenueduBoisdelaPie,permetladessertedesentreprisesprsentes
situesauNorddePN2;
9 La station 8, la gare RER B Parc des Expositions de Villepinte, permet la desserte du quartier
daffaireautourdelagareetduParcdesExpositions.Cettestationpermetgalementlintermodalit
verslaplateformearoportuairedeRoissyCharlesdeGaulle.
60
3.1.2 Prsentationdesdiffrentessquences
Le contexte et le mode dinsertion dterminent sur lensemble du parcours 4 squences distinctes
reprsentessurlacarten10lapage64:
Squence1:TraversedeGonesse,delagareRERDaucarrefourLeonessa
Cettesquence,composedetrononslinaires,traverseletissuurbaindArnouvilledanslesecteurde
la gare routire puis de Gonesse o elle intresse lavenue Gabriel Pri et la rue Jules Ferry
essentiellementvocationrsidentielle,ainsiquelavenuePierreSalvitraversantleParcdactivitsde
laGrandeValle,accueillantessentiellementdesentreprisesvocationtertiaire,puislongeantleGolf.
Photo1:rueJeanJaursdevantlagareRERD
Photo2:AvenueGabrielPriNord
Cettesquenceestcomposedecinqcarrefoursprincipaux:
9 Le carrefour giratoire de la rue Jean Jaurs avec lavenue Gabriel Pri (RD370), giratoire situ
lextrmitNord;
9 LecarrefourdelavenueGabrielPriaveclarueJeanMoulin;
9 Le rondpoint du 14 juillet 1789, carrefour permettant laccs au parc dactivits et au centre
commercialdelaGrandeValledepuislavenueGabrielPrietlavenueRobertSchuman;
9 LecarrefourdelarueJulesFerryaveclavenuePierreSalviamnagencarrefourgiratoire;
9 LecarrefourgiratoireLeonessa,carrefouraveclavenuePierreSalvietlaRD970.
Photo4:rueJulesFerry
Photo3:AvenueGabrielPriSud
Photo5:AvenuePierreSalviOuest(parcdactivitsdelaGrande Photo6:AvenuePierreSalviEst(secteurGolf/parcurbain)
Valle)
61
Squence2:RocadedeGonesse,ducarrefourLeonessaaucarrefourdelaPattedOiedeGonesse
Cettesquenceestrelielasquence1parlecarrefourLeonessa.Elleestsubdiviseen3sections:
9 Boulevarddu19mars1962(RD970):cettesectionestsitueentredesterresagricolesauNordet
lhpitalEmmanuelRainauSud;
9 Rue dArsonval (RD970): cette section traverse le parc dactivits des Cressonnires puis longe le
futurparcdelaPattedOie;
9 Avenue du 12e Rgiment de Cuirassiers (RD84): cette section est situe entre le futur parc de la
PattedOieauNordetleparcdactivitsdelaGrandeCoutureauSud.
Cettesquenceestcomposede5carrefoursprincipaux:
9 Lecarrefourd'accslhpitalconstituantlefuturaccsprincipaldunouveaucentrehospitalier;
9 La place du Souvenir Franais, carrefour giratoire permettant les changes entre la RD970 et la
RD47;
9 LecarrefourdesCressonnires,carrefourfeuxencroixpermettantlaccsauparcdactivitsetau
centrequestre;
9 LecarrefourdelaFontaineCypierre,carrefourfeuxpermettantleschangesentrelaRD970etla
RD84;
9 LecarrefourdelaPattedOie,carrefourgiratoirepermettantleschangesaveclaRD902etlaccs
auTriangledeGonessevialechemindeGonesseVillepinte.
Photo9:Boulevarddu19Mars1962(RD970)
Photo10:ruedArsonval(RD970)
Photo7:Avenuedu12eRgimentdeCuirassiers(RD84)
Photo8:ArrivesurlecarrefourdelaPattedOiedepuisla
RD84
62
Squence3:TraverseduTriangledeGonesse,ducarrefourdelapattedOiedeGonesseaupontdit
IKEA
CettesquenceempruntelechemindeGonesseVillepintetraverslaplaineagricoledontunepartie
avocation,terme,treurbanisedanslecadreduprojetdeTriangledeGonesse.Cettesquence
aboutitsurunouvrageexistantdbouchantdevantlemagasinIKEAdeParisNord2,pontditIkea
permettantlefranchissementdelautorouteA1.
CettesquencetraverseleparcdactivitsdeParisNord2,ellesuitlavoieferredsaffecteetlemail
desPeupliers.
Photo11:ChemindeGonesseVillepinte
Squence4:DessertedeParisNord2,dupontditIKEAlagareRERBParcdesExpositionsde
Villepinte.
Photo13:Voieferredsaffecte
Photo14:MaildesPeupliers
Photo12:PontditIkea
63
3.2 DESCRIPTIONTECHNIQUEDUSYSTMEDETRANSPORT
3.2.3 Lesstations
3.2.1 Lematrielroulant
Lesquaisserontimplantsfacefacelorsquecelaestpossibleafindefaciliterlalisibilitdeloffrepour
lesusagers.Ladimensionduquaiestprvue32mtresdelong(rampesdaccshandicapsincluses).
LematrielroulantseraprcismentdfinienlienaveclexploitantdufuturBHNS.LeSTIFporteune
attentionparticulireunmatrielroulantrespectueuxdelenvironnement.
Lalargeurduquaiestde3,5m,ainsilemprisesupplmentairencessaireestlimite3,5mdepartet
dautre de la plateforme. La hauteur des quais devra permettre lutilisation de palettes pour les
descenteetmontedesutilisateursdefauteuilsroulants(UFR).
3.2.2 Caractristiquesdelinfrastructure
Les dimensions de la plateforme du site propre rpondent aux caractristiques du matriel roulant
envisag.
Lesstationssontlocalisesenalignementdroitafindepermettreunbonaccostagedubusetfaciliter
laccessibilitdespersonnesmobilitrduite(PMR).
Despassagespitonssontamnagsauxabordsdechaquestation.
LeschaussesBHNSatteignentunelargeurde3,40m3,50mensensunique.Cescaractristiquesne
posentpasdedifficultmajeuredinsertion.
Vitessedubus Largeurnormaleparvoie
10km/h
2,803,00m
30km/h
3,003,25m
50km/h
3,25m3,50m
70km/h
3,50m3,60m
Tableau11:RappeldeslargeursdeplateformebusetvitessesselonleguideduCERTU.
LinfrastructurecrepourleBHNSestcompatibleaveclutilisationpotentiellepardautreslignesde
bus:desstationsde32mdelongueur(rampesdaccsPMRincluses)avecrservedemprisepourune
ventuelleextension.
Figure37:Rreprsentationenplandesstationsavecmesuresenmtres(source:SYSTRA/STIF)
Audel du gabarit de lenveloppe du BHNS, la plateforme prvoit la cration de pistes cyclables

doublesensde2,50mdelargeursurlaquasitotalitdutracensitepropre,exceptsurPN2entrele
pont Ikea et la rue de la Belle Etoile o les cyclistes emprunteront des itinraires de substitution
proposssurleparcparleGIEPN2soitencontournantlazonecommercialelEst,soitenempruntant
lesitinrairesproposesvialalledesErablesetlAvenuedelaPlainedeFrance.
Leprojetbnficieragalementduntraitementpitonnierde1,50mdelargeminimumsurlaquasi
totalitdutrac.Ilestnoterquesurlasquence3,danslapartieagricoleduchemindeGonesse
Villepinte,lavoiedeBHNSpartageralacirculationaveclesenginsagricolesetlescycles.
Figure38:Exempledemobilierurbain:abribusimplantenstationdeBHNS(source:SYSTRA/STIF)
65
3.2.4 LesSystmesdAidelExploitationetInformationVoyageurs(SAEIV)
3.2.5.2 InsertionduBHNSauniveaudescarrefours
LalignedeBHNSentrelagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouvilleetlagareRERBduParc
desExpositionsdeVillepinteseraquipedunSystmedAidelExploitation.
Lamnagementdescarrefoursdoitsefaireenprenantencomptediffrentscritres:
Le systme daide lexploitation (SAE) fonctionne de manire centralise. Il sappuie sur des
quipements informatiques embarqus bord des vhicules, dialoguant via une transmission de
donnesparradioaveclesystmecentralSAE.
9
9
9
9
De mme, linformation aux voyageurs en station sera gre de manire centralise. Lensemble des
stations sera quip dafficheurs dynamiques pour linformation des voyageurs, indiquant le temps
dattentedesprochainsvhicules.
Lesgiratoiresetcarrefoursfeuxprsententchacundesavantagesetdesinconvnientsquisontlists
dans le tableau cidessous. Le choix entre giratoire et carrefour feux doit seffectuer suivant le
contexteetlimpactsurlesdiffrentscritresprcdemmentcits.
Scuritdesusagers(pourlesvhiculesetlesmodesactifs);
Gestiondutraficroutier;
Performancedestransportsencommunincluantlavitessecommercialeetleconfortdesusagers;
Contraintesdinsertion(difficultstechniques)etimpactsurlefoncier
3.2.5 Principesdamnagementauxcarrefours
3.2.5.1 PrioritduBHNS
Carrefourgiratoire
La mise en uvre du BHNS saccompagne dquipements de signalisation et de rgulation pour la
circulationroutireetpitonne.Lobjectifgnraldecesamnagementsestdefiabiliserlavitessedu
BHNSpourconserveruntempsdeparcoursperformant,etscuriserlestraversespitonnes.
Lorsdestraversesroutires,pouraugmenterlavitessecommercialedutransportencommunensite
propreetviterlesconflitsetrisquesdaccidentsaveclesautresvhiculesroutiers,unesignalisation
lumineuse de carrefour et la mise en place doutils amliorant les conditions de circulation sur les
sections amnages en banalis (aide au franchissement, modification du phasage des feux )
permettrontdaccorderlepassageauBHNSouluiinterdirontlefranchissementdelavoieroutire.
LobjectifestdoffrirauBHNSuneaideaufranchissementdescarrefoursgarantissantunefluiditde
circulation du bus tout en minimisant la perturbation apporte aux autres usagers de la voirie. Pour
atteindrecetobjectif,undispositifenamontdechaquecarrefourpermettradannonceroudedtecter
larrivedunbus.
La dtection pourra seffectuer par des boucles lectromagntiques et d'un systme embarqu type
radio. Elle permet daviser dune demande de priorit pour un vhicule spcifique ou informer tout
mouvementsurunebranchedecarrefour.
Carrefourfeux
Avantages
Inconvnients
Amnagement qui demande de
Peu ou pas dattente si les flux
lespacefoncier;
sontquilibrs;
Evolutivit limite : pas de
Trsindiqupourlescarrefours
rgulation et 2 voies daccs
complexes.
maximumrecommandes
Rgulationdesphasespossible;
Possibilitdavoirdes
Attente aux feux rouges pour les
mouvementsdevhicules
VP;
autorissdanslaphaseBHNS;
Files dattente ventuellement
Amnagementplusurbain;
plus longues mais vacues
Facilits pour les modes doux rgulirement
avecphasesddies
Etudesdetrafic
Unetudedefonctionnementglobaleavectestdecapacitdescarrefoursatmeneafindevrifier
lafaisabilitdesamnagementsproposs:
CarrefourensortiedelagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouville(Arnouville);
CarrefourgiratoirerueJeanJaurs/avenuedelaConcorde/avenueGabrielPri(Gonesse);
CarrefouravenueGabrielPri/rueJeanMoulin(Gonesse);
Rondpointdu14juillet1789etcarrefouravenuePierreSalvi/rueJulesFerry(Gonesse);
CarrefourgiratoireLeonessa(AvenuePierreSalviavenueGeorgesKerdavidetboulevarddu19
Mars1962)(Gonesse);
Carrefourgiratoiredaccslhpital(Gonesse);
CarrefourgiratoireduSouvenirFranais(RD970/RD47)(Gonesse);
TraversepitonneaudroitdelasocitHeppner(Gonesse);
CarrefourCressonnires(Gonesse);
CarrefourditdelaFontaineCypierreRD970/RD84(Gonesse);
Carrefour giratoire de la Patte dOie de Gonesse (RD 84 / RD 902 / Chemin de Gonesse
Villepinte)(Gonesse);
66
CarrefourssurParisNord2:
9 Traversedel'accsauparkingetlazonedelivraisond'IKEA(ruedesButtes)(Gonesse/Villepinte);
9 Sortiedelastationservice(Gonesse);
9 Traversedel'avenuedelaPlainedeFrance(Gonesse);
9 TraversedelaruedelaBelleEtoile(Gonesse);
9 TraversedelarueduBoisdelaPie(TremblayenFrance);
9 TraversedelaRD40n(Villepinte);
9 InsertionduBHNSsurlavenuedesNationslarrivesurlagareroutireRERB(Villepinte).
LanalysedufonctionnementdescarrefoursatraliseparlebureaudtudeCDviasurlabasedes
fluxprvisionnelsstatiquesetdufonctionnementdynamiqueduscnarioderfrence(fildeleau)
l'horizon2018.
Lesprincipesgnrauxdamnagementdescarrefourssont:
9 Lquipement de tous les carrefours traverss par le BHNS en site propre dune signalisation
tricolore;
9 La mise en place doutils amliorant les conditions de circulation sur les sections amnages en
banalis(aideaufranchissement,modificationduphasagedesfeux);
9 LapriorisationduBHNSparrapportauxautresusagersdanssatraverseducarrefour.
Lanalyse du fonctionnement des carrefours est base sur les rsultats des calculs de rserve de
capacitralissauniveaudescarrefourssurlitinraireempruntparleBHNS.
Il est noter quafin dassurer le bon fonctionnement dun carrefour, il est prfrable davoir une
rservedecapacitdaumoins10%,cequipermetdefairefaceauxalasdecirculation.
Destudesdetraficcomplmentairesserontralisesafindeconfirmeretaffinerlesamnagements
prconiss. Ces tudes incluront une modlisation plus prcise du trafic, adapte lchelle dtude,
ainsi quune simulation dynamique du trafic qui permettra danalyser les effets des potentielles
remontesdefileduncarrefourlautreainsiquelescomportementsdesusagers.
67
3.3 DESCRIPTIONDELINSERTION
Lespropositionsdinsertionprsentesdanscechapitreonttlaboresenfonctiondescontraintes
techniquesetdanslecadredchangesaveclensembledespartenaires.
9 B.Section2:RueJulesFerryGonesse
Insertiondelaplateforme
Longueur:110m;
Linsertionprsentecestadedestudesprciselalocalisationdutrac,despistescyclablesetdes
cheminements pitons et a permis de dfinir lemprise dans laquelle sinscrit le projet. La suite des
tudespermettradaffinercertainspointsetnotammentlinsertionetlagestiondesfluxdecirculation
auniveaudescarrefours.
Profilentraversactuel:deuxvoiesavecstationnementenriveOuest;
Profilentraversprojet:Elargissement2x2voiesaveccirculationdesbusenextrieur;
Typedexploitation:BHNSensitepropreenimplantationbilatrale.
3.3.1 Squence1:Traversedeszonesurbainesd'ArnouvilleetdeGonesse
9 A.Section1:RueJeanJaursArnouvilleetavenueGabrielPriGonesse
Dufaitdesemprisesdisponibles,cecourttronon,encadrdedeuxcarrefourssensgiratoire,estle
seuldelasquence1permettre,parleslargesespacesvertscontigus,uneinsertionensitepropre
des bus. Cette configuration permet par ailleurs dimplanter une station dans chaque sens de
circulationdesbussansperturbationpourlesautresvhicules.
LinsertionduBHNSsurlasquence1estdcriteciaprsparsectionhomogne:
Longueur:1400m;
Typedexploitation:BHNSensitebanalis.
Gestiondescarrefours
Surcettesectionamnageencirculationbanalise,desoutilsdamliorationserontmisenplace:
Aideaufranchissementdescarrefoursfeux(gaindetempsdelordrede23%pourles300
400mtresprcdantlecarrefour);
Dans le sens EstOuest les places de stationnement existantes (6 places) ainsi que 5 arbres sont
supprimsetlaissentlaplaceauxquaisduBHNS.
DanslesensOuestEstlavoiedubusneseraccordepassurlecarrefourgiratoireNord,celuicitant
detailletroprestreinte,maisdirectementsurlavenuePierreSalvi,avecunrgimeprioritairedesbus
sur les vhicules venant du carrefour giratoire. Cet amnagement implique un impact sur du foncier
public(domainecommunal).
OptimisationduphasagedescarrefoursfeuxpourfluidifierlAvenueGabrielPri;
Gestionfeuxdescarrefourssitusenamontetenavaldel'AvenueGabrielPripourfluidifier
cettesection.
3carrefourssontmodifis/crs:
9 Carrefour en sortie de la gare routire RERD de VilliersleBel / Gonesse / Arnouville sur la rue
Jean Jaurs: ce dernier est dj quip dune signalisation tricolore mais avec lajout d'un quai
supplmentaireddiauBHNS,ilseradcalversleNord.
9 CarrefourgiratoirerueJeanJaurs/avenuedelaConcorde/avenueGabrielPri:leprinciperetenu
estlamiseenplacedunfeudecontrledaccssurlouvragedelavenuedelaConcorde:signalisation
tricoloresedclenchantlorsdelarrivedunbusdepuislarueJeanJaurs;
9 Carrefour feux avenue Gabriel Pri / rue Jean Moulin: les amnagements prconiss pour en
amliorerlafonctionnalitetlacapacitsontlamiseenplacedunsystmedaideaufranchissement
(dclenchement du vert larrive du BHNS) mais galement une rduction de la dure du cycle de
feux90secondescontre110actuellement.
PTNord
PTSud
Figure39:Vueenplansurlasection2rueJulesFerryetlocalisationdescoupes
68
Concernant le carrefour giratoire du 14 juillet 1789 et le carrefour avenue Pierre Salvi / rue Jules
Ferry, le principe retenu est la mise en place dun feu de contrle daccs sur lavenue Robert
Schuman:dclenchementdelasignalisationtricolorelorsquunbusarrivedepuisJulesFerry.
DanslesensOuestEst(versPierreSalvi),uncdezlepassagedonnelaprioritlinsertiondesbus.
Figure40:CoupeactuelleSquence1Section2rueJulesFerry
Figure42:TraitementdesgiratoiresAvenueG.Pri/rueJ.Ferry/AvenuePierreSalvi(source:Cdvia)
9 C.Section3:avenuePierreSalviGonesse
Longueur:1400m;
Dufaitdumanquedemprisesetdutraficrestreint,leBHNScirculeraensitebanalissurcetronon.
Le carrefour ponctuant la fin de la squence 1 est le carrefour Leonessa. Ce dernier fait lobjet dun
traitement spcifique (anneau perc) pour permettre l'amnagement de voie en site propre position
axiale.
Des feux seront amnags dans l'anneau pour offrir la priorit au BHNS lorsque celuici se prsente.
SansBHNS,lecarrefourconserveunfonctionnementengiratoirestandard.
Figure41:CoupesprojetSquence1Section2rueJulesFerry
69
Lesvoiesd'entredececarrefour,depuislaRD970etlAvenuePierreSalvi,serontamnages2files
pourgarantirunbonfonctionnementducarrefour.
Par ailleurs, la solution de rduction des files de circulation a t retenue car moins consommatrice
demprisesetoffrantdesconditionsdecirculationsatisfaisantesauvudeltudedetrafic.
LacrationduneplateformedeBHNSensitepropresurcettesquencesaccompagnedelacration
devoiesdecirculationsdouces(pistescyclablesettrottoirs).
LinsertionduBHNSsurlasquence2estdcriteciaprsparsectionhomogne:
9 A.Section1:Boulevarddu19Mars1962
Longueur:1010m;
Profilentraversactuel:2x2voiesavecterrepleincentralde3,00m;
Profilentraversprojet:inchang,lesvoiesdegauchetantrservesauxbus.Unbombde
20cmspareralesvoies;
Typedexploitation:BHNSensitepropreenimplantationaxialeavecterrepleincentral.
CettesectioncommenceaugiratoireLeonessaquiestfranchiparleBHNSdemanireaxialeparune
chaussedoublesensde6,80m.Alasortiedugiratoire,cettevoieseraccordedepartetd'autredu
terrepleinauxactuellesvoiesdegaucheduboulevarddu19Mars1962(cfprofilssuivants).
Figure43:PropositiondinsertionauniveauducarrefourLeonessa
LapistecyclableexistantelongeantlavenueGeorgesKerdavidestprolongelelongdelarocade(en
riveSud)parunensemblepistecyclable/trottoir.
Enrsum,surlasquence1,ilestproposdinsrerleBHNSdanslacirculationgnralesurlaquasi
totalitdutrac.Eneffet,dansunsecteururbaindensedoncfoncirementtrscontraint,linsertion
banaliseatprivilgie.
Seule la section rue Jules Ferry a t amnage en site propre pour permettre limplantation
optimisedunestationdesservantnotammentlecentrecommercialetlazonedactivitsdelaGrande
Valle.
PT
3.3.2 Squence2:RocadedeGonesseRD970
Surcettesquence,ilestproposdinsrerlaplateformeduBHNSensitepropreenpositionaxialeen
rduisantlesvoiesdecirculation1fileparsens.
CetteinsertiondelaplateformeduBHNSenpositionaxialepermet:
Unemeilleureinsertionauniveaudesgiratoires;
Unemeilleuregestiondesaccsriverains;
La scurisation des traverses pitonnes par mise en place de systmes de traverses en 3
temps;
Defaciliterlinsertiondesstations.
70
Figure 44: Exemple de vue en plan typesur la squence 2 Section 1(Boulevard du 19 mars 1962) et localisation de la
coupe
Nord
Sud
Au niveau du carrefour daccs lhpital, les voies de bus se rejoignent en une chausse
bidirectionnelleenamontdugiratoire.Auniveaudugiratoire,quelquesoitlesensdapprocheduBHNS
(depuislecarrefourLeonessaoudepuislaRD47),lesmouvementsdegirationverslecentrehospitalier
de Gonesse sont permis. Le BHNS bnficie dune voie qui lui est ddie pour sa circulation dans le
primtredelhpital.Lastationestimplantedevantl'entredubtimentprincipal.Cetteinsertion
estlasolutionprivilgiepourdesservirauplusprslhpital,quipementmajeurduterritoire.
Toutefois,desprcisionsgomtriquesetd'exploitationdesaccssontattenduesdelapartdumatre
d'ouvrage de l'opration d'extension de l'hpital. Il sagit notamment de sassurer du bon
fonctionnement des diffrents types de circulations au sein de lhpital (BHNS, accs vhicules de
secours, accs visiteurs, livraisons), des dimensions du site propre, de la gestion des accs, des
circulations pitonnes,). La concertation se poursuit avec les services de la Ville de Gonesse et le
matredouvrageduprojetdextensionducentrehospitalierafindeconfirmercettesolution.
Lobjectif recherch est l'quilibre entre une desserte satisfaisante de l'hpital et le maintien des
performancesduBHNS.Aussi,unevariantedamnagementestenvisagedanslecasoladessertedu
BHNSdanslenceintedelhpitalnepourraitpastreralisepourlesraisonstechniquesmentionnes
ciavant. Cette variante consiste maintenir limplantation des stations du BHNS sur la rocade de
Gonesse,departetdautreducarrefourdaccslhpital.Danscederniercas,lefonctionnementdu
giratoire reprendra le mme principe que celui retenu dans le cas du carrefour Leonessa, savoir la
miseenplacedefeuxtricoloressurlanneau.
Figure45:coupeactuelleetprojetSquence2section1
71
En tout tat de cause, quelle que soit la variante damnagement retenue lissue des discussions
engages entre les diffrents acteurs, le primtre du projet soumis lenqute publique reste
inchang, la limite dintervention du matre douvrage BHNS sarrtant au niveau de lentre de
lhpital.LaralisationdelachausseddieauBHNSdanslenceintedelhpitaltantsousmatrise
douvragedecedernier.
Figure47:Variantedinsertionauniveauducarrefourdaccslhpital
Figure46:Propositiondinsertionauniveauducarrefourdaccslhpital
72
B.Section2:RuedArsonval
Le carrefour giratoire existant avec la RD47 (Place du souvenir Franais) marque le dbut de cette
section.
Longueur:930m;
Profilentraversactuel:2x2voiesavecterrepleincentralplantde4m;
Profilentraversprojet:inchang,lesvoiesdegauchetantrservesauxbus.Unbombde
20cmspareralesvoies;
Typedexploitation:BHNSensitepropreenimplantationaxialeavecterrepleincentral.
La piste cyclable est bascule en rive Nord du projet sur lensemble du tronon pour des raisons
demprises. Au droit du Croult, cette disposition nest pas compatible avec le profil en travers de
louvrageexistant.Celaimpliqueralefranchissementduruisseauparunepasserellede15mtresde
longninterfrantpasaveclelitmineurduCroult.
PT
Surcettesection,deuxtraversespitonnessontmaintenues:
AudroitdelentrepriseHeppneretdesarrtsdebusexistants;
Au droit du carrefour des Cressonnires afin de permette aux pitons de rejoindre le centre
questreetlefuturparccommunaldepuislecentreville.
Ces traverses sont gres par un pincement du trac du BHNS afin de permettre la traverse des
pitonsentroistempsparimplantationderefuges(voirextraitsdeplansciaprs):
Nord
Figure49:Vueenplantypesurlasquence2Section2(carrefourRD970/RD47etcarrefourHeppner)etlocalisationde
lacoupe
Sud
Figure50:Vueenplantypesurlasquence2Section2(carrefourCressonnires)
73
9 Le carrefour Heppner: sur ce carrefour (deuxdemicarrefours), les traverses pitonnes ainsi que
lessortiespoidslourdssontgresparlimplantationdefeux.
Surcettesection,4carrefourssontramnags:
9 GiratoireRD970/RD47(dnommPlaceduSouvenirFranais):cegiratoiresupporteunechargede
traficimportanteavecdefortsmouvementstournantsenrocadeetdepuislaRD47endirectiondela
RD970Est.Comptetenudesdifficultspotentiellesgrercegiratoireenrondpointfeuxdansles
emprises disponibles, il a t fait le choix de grer le passage du BHNS par la mise en place dune
signalisationtricoloresurlanneau,avecunretouraufonctionnementclassiquesanspassageduBHNS.
Entermedecapacitetafindefavoriserlcoulementdutrafic,ilestprconisdemaintenirdeux
fileslesentresetsortiessurlegiratoiredepuisles2branchesdelaRD970.
LeprofildelavenueduMarchalJuinestinverspourpasserunefileensortiedugiratoireetdeux
filesenentre.
Figure52:AmnagementsprconissaudroitdHeppner(source:Cdvia)
9 LecarrefourCressonniresesttransformendeuxdemicarrefoursfeux,ceprincipetantdict
pardesconsidrationsdefonctionnementettantpossibledufaitdelatransformationducarrefour
FontaineCypierreenplacefeuxautorisantlesdemitours.
Figure51:PropositiondinsertionauniveaudelaplaceduSouvenirFranais
Figure53:AmnagementsprconissaudroitducarrefourCressonnires(source:Cdvia)
74
9 LecarrefourdelaFontaineCypierreestreconfigurenplacecirculairefeux.Saformederectangle
arrondi a t choisie pour tre clairement diffrente des giratoires qui ponctuent litinraire. Afin de
minimiserlesperturbationssurcecarrefourcharg,leBHNSsencarteenpassantdunsiteaxialun
latral au droit du carrefour. Il redevient axial sur lavenue du 12e Rgiment de Cuirassiers. Cette
implantationpermetdegreraumieuxlaprsencedelastationduBHNS.Lesentrecroisementsdela
lignedeBHNSsontgrsparfeux.
PT
Figure 55: Exemple de vue en plan type sur la squence 2 Section 3 (Avenue du 12ime Rgiment de Cuirassiers) et
localisationdelacoupe
Figure54:PropositiondinsertionauniveauducarrefourdelaFontaineCypierre
9 C.Section3:Avenuedu12eRgimentdeCuirassiers
Longueur:800m;
Profilentraversactuel:2x2voiessanssparateur;
Profil en travers projet: inchang, les 2 voies centrales sont affectes aux bus, les voies
latrales aux autres vhicules. Les voies bus sont spares des autres voies par un bomb. Un
amnagementdepistescyclablesbidirectionnellesainsiquuntrottoirsontralissenriveNord.
Cetlargissementdelamnagementexistantimpliqueralaralisationdemursdesoutnement
dunehauteurmoyennede4,50mtressur550mtresdelong,dufaitdelatopographiedusite.
Typedexploitation:BHNSensitepropreenimplantationaxiale.
75
Lafindelasectionestmarqueparlecarrefourditdela PattedOiedeGonesseentrelaRD84,la
RD902etlechemindeGonesseVillepinte.
LadimensionrelativementfaibledugiratoireexistantimposeuneinsertionduBHNSdanslacirculation
gnralelapprochedelanneaudanslesensOuestEstavecunegestionparfeux.Danslautresens,
le BHNS est en site banalis en sortie du giratoire, sa voie spcifique axiale prenant naissance sur
louvragedelaRD317.
Figure57:PropositiondinsertionauniveauducarrefourdelaPattedOie
76
3.3.3 Squence3:TriangledeGonesse
LinsertionduBHNSsurlasquence3estdcriteciaprsselondeuxsectionshomognes:
9 A.Section1:ChemindeGonesseVillepintefaceaucentretechniquepourpoidslourds
Longueur:130m;
Profilentravers:2voiesborduresavectrottoirs;
Cecourttrononensitebanalispermetlacirculationdetouslesvhiculesquiserendentsurlazone
dactivits. La continuit des amnagements cyclables est assure par des pistes unidirectionnelles
raliseslelongdelavoieetraccordesauxamnagementsexistantsautourdugiratoire.
9 B.Section2:duchemindelaJusticelouvragedartsurlautorouteA1(pontditIkea)
Longueur:1735m;
Profilentravers:2voiesnonbordures,accotementsenherbs;
Type dexploitation: BHNS en site propre (Voirie ouverte uniquement aux BHNS, vhicules
agricolesetcyclistes).
PT
Figure58:vueenplansurlasquence3lajonctiondessectionsidentifiesetlocalisationdelacoupe
Sur ce tronon qui traverse la zone dite du Triangle de Gonesse, les bus roulent sur une voie qui
conservera le statut du chemin actuel, qui interdit la circulation des vhicules sauf transports en
commun,enginsagricolesetmodesactifs.Eneffet,cetteoptionatprivilgiecarcomptetenudu
nombrepeulevdevhiculesagricolesoudecyclessusceptiblesdempruntercettevoie,lesconflits
dusagessontpeuprobables.Cechoixdamnagementpermet,parailleurs,derduirelimpactsurla
consommationdespacesagricoles.
Dansunpremiertemps,lesarrtsdebusexistantsdelalignedebus23pourraienttrerutilisspour
leBHNS.Desamnagementsspcifiques(stationsBHNS)serontralissunechancepluslointaine
en concertation avec lamnageur du Triangle de Gonesse, lEPA Plaine de France, afin dassurer une
desserteoptimisedesamnagementsenvisagsdansleCurduTriangle.
Figure59:coupeactuelleetprojetSquence3(sectionensitepropre)
77
3.3.4 Squence4:ParisNord2
Surcettesquence,ilestproposdinsrerlaplateformeduBHNSquasiexclusivementensitepropre.
Aprs le passage de louvrage dart existant franchissant lA1, le trac du BHNS sinsre, dans le
contournement des parkings de lenseigne IKEA, en parallle du chemin existant. Le trac du BHNS
vientensuitesepositionnersurlanciennevoiedechemindefer,lgrementenamontdelaruedes
Buttes,etsepoursuitensitepropreddi(horsvoiriecircule)jusquaumaildesPeupliers.LeBHNS
empruntealorslelargemailpitonetvientseraccorder,enlongeantlarueduCanal,lavenuedes
NationspourdesservirlagareRERBduParcdesExpositionsdeVillepinte.
Sur cette squence, la cration de la plateforme de BHNS saccompagne de la cration de voies de
circulationsdouces(pistescyclablesettrottoirs)partirdelaruedelaBelleEtoilejusquaumaildes
Peupliers. Ailleurs, le rseau de liaisons douces existant ou en projet sur Paris Nord 2 constitue un
itinrairedesubstitutionpourlesusagersdesmodesdoux.
LinsertionduBHNSsurlasquence4estdcriteciaprssectionparsection:
9 A.Section1:ContournementdIkea
Longueur:500m;
Profilentravers:2voiesborduresavectrottoirctNord;
Typedexploitation:BHNSensitepropre.
Laccscetrononestgr,ensortiedelouvragesurlautorouteA1parunebarriresimilairecelle
existant actuellement. Le principe est dviterque la voie traversant le Triangle de Gonesse ne serve
daccslazonecommercialedeVillepintepourdesvhiculesnonautoriss.
CetrononcontourneleparkingSuddumagasinIkeasansinterfreravecluietenprenantencompte
lecheminementpitonexistant.
LimplantationdelavoieduBHNSprendencomptelarrivefuturedesprojetsdedbranchementdu
RERDetdemtroautomatiqueGrandParisExpress.Lestudestechniquesdecesdiffrentsprojetsde
transports sont coordonnes. Les premiers lments confirment la possibilit de juxtaposer les
infrastructures;lefonctionnementduBHNSpourratremaintenudurantlaphasederalisationdes
infrastructuresferroviaires.
UntrottoirrevtulongelavoieduBHNSductNord.
PT
Figure60:Vueenplansurlasquence4Section1etlocalisationdelacoupe
78
9 B.Section2:DelaruedesButteslaruedelaBelleEtoile
Longueur:735m;
Profilentravers:2voiesbordures;
Typedexploitation:BHNSensitepropre.
CetrononestimplantsurlemprisedelavoieferredsaffectedesservantParisNord2,quinest
plusutiliseactuellement.
Entre laccs Sud la zone commerciale et lastationservice, lemprise restreinte impose de dvoyer
dunmtreverslEstlaruedesButtespourpermettrelepassageduBHNS.
Aprs la stationservice, le trac sinflchie pour permettre limplantation dune station darrt ainsi
quunfranchissementscurisdelasortiedelastationservice.
JusqularuedelaBelleEtoile,leBHNSpasseentrelesbtiments,surlemprisedesvoiesferres,le
profilentraverstantconstituuniquementdelachausseBHNS.
Figure61:coupeactuelleetprojetSquence4section1(contournementdIkea)
PT
Figure62:Vueenplansurlasquence4Section2(ruedesButtes)etlocalisationdelacoupe
79
Sur cette section, la voie de BHNS intercepte des voies existantes ; les carrefours ainsi crs seront
amnagsfeuxpourassurerlaprioritduBHNSentoutescurit.Ils'agitdescarrefourssuivants:
9
9
9
9
CarrefouraveclaruedesButtes;
Sortiedelastationservice;
Carrefouravecl'AvenuedelaPlainedeFrance;
CarrefouraveclaruedelaBelleEtoile.
Figure75:ExempledegestionparsignalisationtricoloredescarrefoursdansParisNord2:carrefouraveclAvenuedela
PlainedeFrance(source:CDvia)
80
9 C.Section3:DelaruedelaBelleEtoileauMaildesPeupliers
9 D.Section4:MaildesPeupliers
Longueur:730m;
Longueur:890m;
Profilentravers:2voiesbordures,trottoirs,pistescyclables;
Profilentravers:2x1voiebordure,voieverte;
Typedexploitation:BHNSensitepropre
Typedexploitation:BHNSensitepropre
Ce tronon se diffrencie du prcdent par la prsence en rive Nord dune piste cyclable
bidirectionnelle.Ilsinscritdanslemprisedelavoieferredsaffecte.
Leraccordementsurlemaildespeupliersncessiteladmolitiondelapasserellepitonneexistanteet
leremblaiementdelazonepourpermettreauxbusderejoindreleniveaudumail.Lefranchissement
pitonseraramnagetlacontinuitdumailpourlespersonnesmobilitrduiteseragarantie,la
passerelleactuelletantflanquedescaliers.
PT
LemaildesPeupliersprsentesixalignementsdefrnesformantunensembleintressant.Leprincipe
damnagementproposrespectecesalignementsenimplantant3voiesspcifiquesentrelesarbres:
les deux situes ct Sud sont affectes au BHNS, celle ct Nord aux cycles et pitons. Des tudes
phytosanitaires seront menes ultrieurement pour prciser l'tat des arbres et l'intrt de les
conserverenl'tat.
A lapproche de la gare de Villepinte, lamnagement franchit une branche du canal artificiel
actuellementsanseauetquidoittrernovparleGIEParisNord2.Cefranchissementpourrasefaire
parleremplacementdelouvrageexistantsousdimensionnpar,soittroisnouveauxouvrages(2pour
lesvoiesbus,unepourlespitonsetcycles),soitparleremblaiementdubras,unebusedelongueur
20mtres assurant le raccordement du bassin principal avec les bassins paysags situs au Nord du
mail.
Figure76:Vueenplansurlasquence4Section3etlocalisationdelacoupe
PT
Sud
Nord
Figure65:Vueenplansurlasquence4Section4(maildesPeupliers)etlocalisationdelacoupe
Figure64:coupeactuelleetprojetSquence4section3(voieferredsaffecteentrelaruedelaBelleEtoileetlemail
desPeupliers)
81
Figure 67: Gestion des carrefours au niveau de larrive du BHNS sur la gare RERB du Parc des Expositions de Villepinte (source:
CDvia)
LafindelasectionestmarqueparlecarrefourcraveclavenuedesNationsmarquantlarrivedu
BHNSsurlagareroutiredelastationRERBduParcdesExpositionsdeVillepinte.
LarriveduBHNSncessiteralamiseenplacedunelignedefeux,minimasurlavenuedesNations
auNordpourpermettreaubusdesinsrerenprioritetentoutescurit.
Lamnagement de petits giratoires sur les accs la gare routire permettra davoir une circulation
fluidepourleBHNSetlesautresbus.
82
3.3.5 Insertionauxterminus
3.3.5.2 RaccordementauniveaudelagareRERBParcdesExpositionsdeVillepinte
Le projet de BHNS se raccorde dune part la gare RERD VilliersleBel Gonesse Arnouville et
dautre part au niveau de la gare RERB du Parc des Expositions de Villepinte o le site propre se
termineetlebussinsreenbanalis.
LeraccordementdusiteproprelavoirieexistanteensitebanalisauniveaudelAvenuedesNations
neposepasdedifficultdinsertionparticulire.LamiseenplacedefeuxsurlesitepropreBHNSetsur
lAvenuedesNations(danslesensRoissyVillepinte)afindegrerlasortiedesitepropreduBHNSest
nanmoinsncessaire.
Lesmodesdinsertionauniveaudesterminusdcritsciaprssontconsidrercommedesprincipes
quiserontaffinslorsdelaphaseavantprojetenlienavecl'tudederestructurationdurseau.
3.3.5.1 RaccordementauniveaudelagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouville
LeprojetdamnagementprvoitunestationauniveauduplegareRERDdeVilliersleBelGonesse
Arnouville.
Pourrejoindrelastation,leBHNSrestedanslacirculationgnralesurlarueJeanJaursdanslesens
EstOuestjusqulentredelagare,puiscirculedansleplegarejusqusonquai
AudpartdelagareroutireRERDVilliersleBelGonesseArnouville,leBHNSsinsredansla
gareactuelle.Ceciimposelajoutdunquaide32mtresdelong(rampesdaccshandicapsincluses).
Cetespacesupplmentaireestprissurlazonedestationnement(20placessupprimes)appartenant
lacommunautd'agglomrationValdeFrance.Lasortiedelagareroutireestdoncrepousseversla
sortieactuelleduparking.Celleciseragalementdcalepourscuriserlefonctionnement.
Au niveau du ple gare proprement dit, une rorganisation permettant de corriger les
dysfonctionnements observs en termes de fonctionnalit et de confort des usagers est en cours de
rflexionparParisNord2.Lestudesengagesdanslecadredelamnagementduplegareintgrent
larrive du BHNS mais galement la cration dune aire pour les taxis, le dveloppement daccs
cyclables,lemaintiendesairesdaccueilpourleslignesdebusactuelles,unespacedposerapidepour
le covoiturage, les accs PMR et le dveloppement dun mobilier dattente pour les usagers. Afin de
faciliterlagirationdesbusexistantsetdelalignedeBHNS,deuxgiratoiressontamnags.
Concernantlestationnementdesbus,lesquaisexistantsserontramnags.Unquaisupplmentaire
sera ajout et ddi au BHNS. La zone daccueil des bus est interdite tous les types de circulation
autresquelespitonsetlesbus.
Cecarrefourseragr,commeactuellement,parfeux.
Concernant les circulations vlo, dans le cadre de lamnagement du ple gare, une piste cyclable
bidirectionnelleestamnagelelongdelairetaxiscrelOuestdelagareroutire.Lapistecyclable
cre le long du mail des Peupliers dans le cadre du projet de BHNS vient se raccorder sur la piste
amnagesurleplegareaprsfranchissementdelAvenuedesNationsetcontournementdelagare
routire.Deplus,unparkingvloestmisdispositiondesusagerssurleplegare.
Lasuitedestudespermettradaffinercertainspointsetnotammentlapossibilitdecrerunparking
vlosurleplegare,proximitdelastationdeBHNS.
La rorganisation du ple gare ncessite la suppression denviron 20 places de stationnement

(propritsdel'AssociationFoncireUrbainedeParisNord2).
Figure 69: proposition d'amnagement pour le raccordement du site propre au niveau de la gare RERB Parc des
ExpositionsVillepinte
Figure68:propositiondamnagementpourladesserteduterminusgareRERDVilliersleBelGonesseArnouville
83
3.3.6 Stations
Il est propos dimplanter 8 stations. Linterstation moyenne est denviron 1400 m. Ce nombre de
stationpermetderpondrel'objectifd'uneliaisonrapideetperformanteentreleRERDetleRERB,
tout en desservant lesples d'emplois et les grands quipements du territoire. La localisation exacte
desstationspourratreaffinepourrpondreaumieuxauxbesoinsdedesserteetauxcheminements
daccsdesvoyageurs,toutentenantcomptedescontraintesdinsertion.
Ladnominationdesstationsseradfinieultrieurementetestdonneiciuniquementtitreindicatif.
9 Lastation1permetdedesservirlagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouville;
9 Lastation2permetlafoisladesserteduCentreCommercialetdelazonedactivitsdelaGrande
Valle,ellepermetenoutreunaccsprivilgipourlesjeunesutilisateursverslecollgeDoisneauetla
Maisondesadolescents;
9 Lastation3permetladessertedufuturcentrehospitalierdeGonesseencoursdeconstruction;
9 Lastation4auniveauducarrefourdelaFontaineCypierrepermetladessertedesentreprisesdes
parcsdactivitsdesCressonniresetdelaGrandeCouture.Ellepermetaussiladesserteduprojetde
parccommunaldelaPattedOiedeGonesse;
9 Lastation5estprvuepourladessertedesamnagementsenvisagsdansleTriangledeGonesse.
Lapositiondecettestationestseraaffineenfonctiondesprojetsdurbanisation;
9 Lastation6permetladessertedelazonecommercialedeParisNord2;
9 Lastation7auniveaudelAvenueduBoisdelaPie,permetladessertedesentreprisesprsentesau
Nordduparcd'activits;
Figure70:Localisationdesstations
9 La station 8, terminus la gare RER B Parc des Expositions de Villepinte, permet la desserte du
quartier daffaire autour de la gare et du Parc des Expositions. Cette station permet galement
lintermodalitverslaplateformearoportuairedeRoissyCharlesdeGaulle.
84
3.3.7 Modesactifs
Le projet de BHNS prvoit la cration damnagements scuriss pour les pitons et les cyclistes en
accompagnementdesamnagementsdevoirie(Cfplandesamnagementscyclablesp.88).Lerseau
existant nest pas impact par le projet. Au contraire, le maillage est renforc par cette cration de
nouvellesliaisonscyclables.
SurlessectionsoleprojetdeBHNSestamnagensitepropre,leprojetconstitueuneopportunit
dintgrerlescirculationsdoucesencrantdenouvellesliaisonscyclables,assurantlacontinuitetla
connexionauxrseauxcyclablesexistants,savoir:
LapistecyclablelelongdelAvenueGeorgesKerdavid(RD970);
LapistecyclablelelongdelaRD47;
LapistecyclablelelongdelaRD902;
Sur les sections o le BHNS est en site banalis, le projet bnficiera des amnagements existants
ddis aux modes actifs, notamment sur la rue Jean Jaurs et lAvenue Gabriel Pri qui bnficient
dunepistecyclablebidirectionnelleetsurlAvenuePierreSalvi.
LecheminementpourlesmodesdouxexistantsurPN2longeantletalusdelautorouteA104.
Photo20:PistecyclablelelongdelaRD47
Photo19:PistecyclablelelongdelAvenueKerdavid(RD970)
Photo15:AmnagementscyclablessurtrottoirrueJeanJaurs
Photo 16: Amnagements cyclables sur trottoir Avenue Gabriel

Pri
Photo21:insertiondescyclesetpitonsauniveauducarrefour Photo 22: cheminements modes actifs contournant la zone

commercialedeParisNord2
delapattedOie
Photo 17: Cheminements modes actifs Avenue Pierre Salvi Photo 18: Cheminements modes actifs Avenue Pierre Salvi
(secteurzonedactivitsGrandeValle)
(secteurGolf/parcurbain)
Le projet prvoit la cration de pistes cyclables bidirectionnelles de 2,50 m de largeur sur la quasi
totalit du trac en site propre, except au niveau de la rue des Buttes o, comptetenu des faibles
emprisesdisponibles,lescyclistesemprunterontdesitinrairesdesubstitutionproposssurleparcpar
gestionnaire du parc d'activits PN2 soit en contournant la zone commerciale lEst, soit en
empruntant les itinraires proposes via lalle des Erables et lAvenue de la Plaine de France pour
rejoindrelaruedelaBelleEtoile.Leprojetbnficieragalementduntraitementpitonnierde1,50m
delargeminimumsurlaquasitotalitdutrac.
85
Les propositions gnrales dinsertion des circulations modes actifs, par squence, sont dtailles ci
dessous. Ce sont des premires propositions qui pourront tre affines dans le cadre des tudes
ultrieures,notammentauniveaudescarrefours.
Sur la rue dArsonval et l'avenue du 12e Rgiment de Cuirassiers, les pistes cyclables et chemins
pitonnierssontbasculsenriveNordduprojetpourdesraisonsdedisponibilitdesespaces.
Squence1:TraversedeGonesse
Sur cette squence, le BHNS sinsre en site banalis et nintgre pas la cration damnagements
spcifiques pour les modes de dplacements doux. Les usagers bnficieront des amnagements
existants (pistes cyclables le long de la rue Jean Jaurs Arnouville et de lAvenue Gabriel Pri
Gonesse).
Squence2:RocadedeGonesse
Au niveau du carrefour avec la RD47, la piste cyclable sera connecte la piste bidirectionnelle
existantelelongdelaRD47.
LatraversepitonnescuriseparfeuxestmaintenueauniveaudelentrepriseHeppner;ilenestde
mmeauniveauducarrefourdesCressonniresafindepermettreunaccspitonscurisdepuisle
centrevilledeGonesseversleprojetdeparcdelaPattedOieetlecentrequestre.
Surleboulevarddu19Mars1962,lescheminementscyclesetpitonssepositionnentenriveSuddu
projet,rivebtie.
La connexion la piste cyclable de lavenue Kerdavid se fait au niveau du carrefour Leonessa, cette
opration ncessite le prolongement de la piste existante dans le cadrant NordEst du giratoire et la
scurisationdestraverses.
CetteimplantationpermetunedesserteplusscurisedufuturhpitaldeGonesse.
Socit
Heppner
Figure72:insertiondesmodesactifsauniveaudelasquence2tronon2
Figure71:insertiondesmodesactifsauniveaudelasquence2tronon1
86
Squence3:TriangledeGonesse
Squence4:ParisNord2
Sur cette squence, la continuit avec les amnagements existants autour du carrefour de la Patte
dOieetlelongdelaRD902estassuredanslapremirepartieduchemindeGonesseVillepinte.
AuniveauducontournementdIkea,lecheminementpourlesmodesactifsexistantd1,50mtreest
conservjusqu'laruedeButtes.
Sur le tronon concernant spcifiquement la rue des Buttes, comptetenu des faibles emprises
disponibles, il nest pas envisageable dintgrer une piste cyclable en section courante. Aussi, les
usagerssappuierontsurlesitinrairesdesubstitutionamnagssurParisNord2pourrejoindrelarue
de la Belle Etoile partir de laquelle le projet de BHNS intgre des liaisons douces en rive Nord du
projet.
Dans la partie agricole du chemin rural, la voie de BHNS partagera la circulation avec les vhicules
agricoles et les cycles. En effet, le chemin conservera son statut actuel interdisant la circulation
gnrale sauf transports en commun, engins agricoles etde secours et modes actifs. Cela permet de
minimiserl'empriseduprojetetsonimpactsurlaconsommationdespacesagricoles.
Au niveau du raccordement avec le mail des Peupliers, lactuelle passerelle est dmonte et une
traverse pitonne niveau, accessible tous les usagers, est amnage pour rejoindre les liaisons
doucesamnagesenriveEstduprojetsurlemaildesPeupliers.
La permabilit de lamnagement sur le mail des Peupliers est assure par la mise en place de
traverses pitonnes assurant le lien entre les entreprises prsentes et les infrastructures existantes
(restaurantdentreprises).
AproximitdelagareRERBParcdesExpositionsdeVillepinte,lestraversespitonnesetcyclessont
scurisesetlamnagementcycleestreliauxamnagementsexistants.
Figure73:InsertiondesmodesactifsauniveauducarrefourdelaPattedOie(jonctionsquence2et3)
Figure74:Insertiondesmodesactifssurlasquence4auniveaudelajonctionvoieferre/maildesPeupliers
87
3.3.8 Assainissement
3.3.8.2 Traitementdelassainissement
3.3.8.1 Gnralits
Linsertionproposeparrapportlavoirieexistantedterminelemodedegestiondetraitementdes
eauxparsecteurhomogne:
Une tude dassainissement a t mene pour dterminer les principes qui seront appliqus pour le
projetenmatiredegestiondeseaux.
LechoixdelinfiltrationnatretenuquedanslesecteurduTriangledeGonesse;ailleurs,compte
tenunotammentdelaproximitducoursdeauleCroultetdelaffleurementdelanappecetteoption
atcarte.Aussi,lechoixatfaitdunrejetsoitdanslecoursdeausuperficielduCroultsoitdans
lerseauexistantsuivantlesrglesdfiniesparlerglementdassainissementdelavilledeGonesseet
laDirectiondelEauetdelAssainissementduDpartementdelaSeineSaintDenis:
Surcesecteur,leprojetneprvoitpasdemodificationsignificativedessurfacesvuqueletracsinsre
dans un tissu urbain dj impermabilis et assaini. Les quelques modifications de surfaces
impermabilisesrestentmarginalesetnesontpasdenatureremettreencauselesdimensionsdes
rseauxexistants.
9 DanslesecteurdeGonesse,lerseauatdimensionnpourpermettrelagestiondeseauxpour
une pluie de frquence 50 ans avec un dbit de fuite de 0,7 l/s/ha conformment au rglement
dassainissementdelavilledeGonesse.
9 Sur le secteur de Paris Nord 2, le rseau a t dimensionn pour une pluie dcennale avec une
rgulationde10l/s/haconformmentauxprescriptionslaDirectiondelEauetdelAssainissementde
laSeineSaintDenis.
Aussicomptetenudescaractristiquestechniquesduprojet,lesprincipesgnrauxretenusentermes
dassainissementsontlessuivants:
9 Sur les tronons o le BHNS sinsre sur la voirie existante, sans augmentation des surfaces
impermabilisesouaugmentationtrslimite,leseauxderuissellementsontreprisesparlerseau
existantsansmodificationdufonctionnementactuel;
9 Sur les tronons o le BHNS sinsre sur la voirie existante, avec augmentation des surfaces
impermabilises et o le rseau existant est insuffisant, le principe retenu est le stockage dans des
bassinstanchesayantunpouvoirdetraitementetdergulationdeseauxparundbitdefuitelimit
verslemilieurcepteur:lecoursdeauduCroult;
9 Sur les tronons o le BHNS ncessite la cration de voirie nouvelle, le principe retenu est le
stockagedansfosss/nouesoucanalisationsenterresavantinfiltration(TriangledeGonesse)ourejet
danslerseauexistant(ParisNord2).
Les mesures dassainissement mises en place permettront la matrise quantitative et qualitative des
eauxderuissellementdelaplateformemaisaussilamliorationdelaqualitdeseauxducoursdeau
du Croult, le projet participant lamlioration du fonctionnement de lassainissement actuel sur le
secteurdArsonval/Cuirassiers.Parailleurs,lesmesurescompensatoiresprisespourleszoneshumides
permettrontleurrestaurationsurlammemassedeau.
Le projet respecte ainsi les objectifs du Schma Directeur dAmnagement et de Gestion des Eaux
(SDAGE) du Bassin de la Seine et des cours deau ctiers normands ainsi que ceux du SAGE Croult
EnghienVieilleMerencoursdlaboration.
Secteur1:SecteursurbainsdArnouvilleetdeGonesse(delagareRERDaucarrefourLeonessa
RD970)
Laccord de rejet du gestionnaire de ce rseau devra toutefois tre demand et joint au dossier de
PolicedelEau.
Aucunemodificationdesrseauxexistantsnestdoncapportesurcesecteur.
Secteur2:Boulevarddu19mars1962(RD970ducarrefourLeonessalaRD47)
9 SoussecteurdugiratoireLeonessa:
Unpetittronondenviron200mtresdepuislepointhautjusquaucarrefourLeonessavoitseseaux
scoulerverscedernier.
Lessurfacesdapportssupplmentairesresterontlimitessurcesecteur.
Lescoulementsrejoindront,commeactuellement,lerseaudeGonesse.
Toutefois, du fait de la modification des surfaces et donc des conditions dcoulements, le Matre
dOuvragedemanderalaccordcritdugestionnairedurseauexistantpourcesmodifications.
9 Soussecteurducarrefourd'accsl'hpitaldeGonesse
Du point haut prcdent jusqu la RD47, les eaux de la plateforme actuelle sont collectesdans le
rseaud'assainissementexistant.
Leseauxsontdirigesversunbassinexistant(BR1)dimensionnpourgrerceseaux.
Leprojetneprvoitpasdemodificationdudbitdefuitedubassin.Ainsi,lesrejetsverslavalneseront
pas modifis. Toutefois, les hypothses de dimensionnement du bassin ayant volues depuis la
cration du bassin (dimensionnement pour une pluie de frquence 50 ans alors que le bassin est
dimensionnpourunepluiedefrquence10ans),ilconvientd'augmentersonvolumedestockage.
Lebassinexistantseradoncagranditpourpermettredaccueillirunvolumedestockagencessaire
pour une pluie de frquence 50 ans. Les eaux seront achemines par des fosss enherbs et
canalisationscommecestlecasactuellement.
Levolumetotalncessaireestdoncde1070m.Lebassindevradonctreagranditpouraccueillirun
volumesupplmentairede420m.
Le trac retenu permet de ne pas modifier la digue existante de gestion des eaux issues du bassin
versantnaturel.Cepointnencessitedoncpasdemodification.
89
Secteur3:RD970RD84(sectioncompriseentrelaRD47etlaRD902)
Leprojetprvoyantllargissementdesemprisesetdessurfacesimpermabilisesunerequalification
globaledurseaudassainissementaudroitdusecteurduCroultdoittreengageconformmentaux
prescriptions du service de la Police de l'Eau de la Direction Dpartementale des Territoires du Val
d'Oise(DDT95).
Aussi, le projet devra grer les eaux des nouvelles surfaces impermabilises du projet (terreplein,
pistecyclable,)ainsiquedesvoiriesexistantesdirectementliesauprojet.
Secteur5:ParcdactivitsParisNord2
Surcesecteur,leprojetprvoitlagestiondansdesfosssoudansdescanalisationsenterresavec
rgulationetrejetdanslerseauexistantduParcdActivit.
LematredouvrageannexeraaudossierPolicedeleauquiseraralisdanslecadreduprojetlaccord
formeldugestionnairerecevoirceseauxdanssonrseau.
ComptetenudelaproximitimmdiateducoursdeauduCroult,lechoixretenuestunrejetdirectet
rguldanscecoursdeau.LefranchissementduCroultconstitueunecontraintephysique.Louvrage
est effectivement implant juste sous le niveau de la chausse. Aussi, il est ncessaire de crer des
ouvragesdestockagedepartetdautreducoursdeaucarilnesttechniquementpassimpledefaire
passerleseauxpluvialesdunctlautreducoursdeau.
Leprojetncessitedonclacrationdedeuxouvragesdestockage(BR2etBR3)dimensionnspour
unepluiedefrquence50ansavecrgulation0,7l/s/ha(soitdesvolumesrespectifsde1300m3et
1900m3).
Cesouvrages,outrelagestiondessurfacesimpermabilisessurpplmentairesdirectementliesau
projet, permettront le stockage, le traitement et la rgulation dune partie des eaux des voiries
existantes.
Secteur4:ChemindeGonesseVillepinte(sectioncompriseentrelaRD902etlautorouteA1)
Le principe d'assainissement retenu consiste rcuprer lensemble des eaux pluviales de la plate
formedansunenoueimplanteauSuddelavoirie.
Cettenoueseraquipederedanspermettantlestockagedeseauxdansdescompartimentsfavorisant
alorslinfiltration.Comptetenudecerle,lanoueseraimplanteenpiedderemblai.Lesvolumesde
stockagepermettentlagestiond'unepluiedefrquence50ans.
Figure75:Profilenlongschmatyperedans
Surcesecteur,linfiltrationatprivilgiepourviterlacrationdebassins.
90
3.3.9 Ouvragesdart
Source:EtudedelacapacitportantedesouvragesduPS19Gonesse,Profractal
AuniveaudelacommunedeGonesse,lautorouteA1estfranchieparunouvrageexistantditpont
Ikeaconstitupar3ouvragessuccessifs:unouvragecentralquatretravesenbtonprcontraint
etdeuxouvragestraveuniqueenbtonarmenrives.
Rsultatsdesmodlisations
Suite aux calculs et modlisation, il apparat que les ouvrages ont t dimensionns lorigine pour
circulation civile rglementaire. Il a t vrifi que lhypothse de 4 bus sur les ouvrages tait moins
dfavorable.
Lesouvragesconsidrssontaptessupporterlespassagesdebus,sanslimitationdutrafic.
Actuellementlesouvragesnesontpasouvertslacirculationgnrale,maisontvocationsupporter
letraficduBHNS.Aussi,unetudespcifiqueatmeneafindevrifierlaportancedesouvrages.
Lesmodlisationsetcalculsontteffectussouschargescivilesrglementairesetdanslecasdune
chargespcifiquecorrespondantaupassagede4bussimultanmentsurlouvrage(2busarrivantdans
chaquesens),hypothsedfavorableplaantlanalyseductscuritaire.
Caractristiquesdesouvrages
9 Ouvragecentral
Louvrage est un pont dalle en bton prcontraint 4 traves continues, dont les caractristiques
principalessontlessuivantes:
Ouvragedroit;
Longueurdroite:62,68m;
Profilentravers:
Gardecorpssurcorniches,
Trottoirdelargeurutile1,05m,
Chaussedelargeur7,00m,
trottoirdelargeurutile1,05m,
Travures:14,3017,0417,0414,30,
5appuis.
9 Ouvrageslatraux
Lesouvrageslatrauxsontdespontsdalleenbtonarmunetrave,dontlestabliersontlesmmes
caractristiquesprincipales:
Ouvragebiais;
Longueurdroite:14,86m;
Profilentravers:
Untrottoirdelargeurutile1,05m,
Unechaussedelargeur7,00m,
Untrottoirdelargeurutile1,05m,
Gardecorpssurcorniches
92
3.3.10Amnagementspaysagers
3.3.10.1Lesenjeuxetprincipesd'amnagement
LinsertionduBHNSmodifieralapratiquedelespacepublicetsonaspect.Ilestncessairedeprendre
encompteplusieursenjeuxpourrussircetterecomposition:lacapacitdelespacepublicvoluer,
lintgration des fonctions pour viter un amnagement purement technique, la lisibilit de lespace
pourguiderlesusagersetlidentificationduBHNSparrapportlimagedusite.
La mise en uvre dun BHNS est gnratrice dun certain nombre dlments techniques comme les
pointsdarrts,lasignalisationoulesdispositifsdesparationdesflux.Lescandlabrescommelesfeux
de signalisation doivent pouvoir se fondre dans lamnagement et participer lorganisation de
lespace. Les limites entre les dirents usages doivent aller dellesmmes dans la lecture et la
comprhensiondelespace.Lesdispositifsserontadaptsenfonctiondesemprisesdisponibles.Dans
unespacetrslarge,cestunebandeengazonneetdesarbresquirgirontparexemplelasparation
entre la piste cyclable et les pitons. Dans un espace plus contraint, cest le choix des matriaux
spcifiqueschaquetypedutilisationquifaciliteralalectureducheminement.
3.3.10.2Lintgrationpaysagreduprojet
Lesprincipesdamnagementsproposssefontparsquenceetselimitentauxsectionsoleprofilen
traversdesvoiesestmodifi.
Acestadedestudes,ilsagitdeprincipesdinsertionquiserontaffinslorsdelaphaseAvantProjet.
Squence1:TraversedeGonesse
RueJeanJaursArnouvilleetAvenueGabrielPriGonesse,leBHNSestensitebanalisdans
lacirculationgnrale.Aucuneprescriptionparticulirenestrequise.
RueJulesferry:
Levgtaldanslesamnagements
Le vgtal viendra valoriser et intgrer le BHNS. Dans les surlargeurs, les ttes dilots, la vgtation
aideralidentificationduBHNS.Lesdirentsterritoirestraverssontunegestiondesespacesverts
soigne; il est donc lgitime que le dispositif dintgration prserve une part importante des
amnagements paysagers. Les plantations existantes seront prserves en fonction de leur tat
sanitaireetdeleurpositionnementvisvisdutracduBHNS.
Letraitementqualitatifdessolsetmobiliers
LapalettedematriauxchoisiecreraaussilidentitdelitinraireduBHNS.Lusagerpourraaisment
sapercevoirquilentredanslespaceddiauBHNSouquilsenrapproche.Cetteunitdanslechoix
desmatriauxapporteraaussiunecohrencedanslesquipementsaccompagnantletracduBHNS.
CestainsiquelespistescyclablesoulestrottoirslisauxamnagementsduBHNSaurontunepalette
spcifiquechaquefonction,maisidentiquesurtoutelalongueurdelaligne.
Figure76:CoupeauniveaudelarueJulesFerry
93
Lorganisationspatialedesvoiesetdesespaces:
Lanimation,lactivitetladensitduquartierfontdelarueJulesFerryunlieuattractif.Iladonct
dciddyimplanterunestationduBHNS.DanslesensGonesse/ParisNord2,lequaietunabriseront
intgrsaumaildeTilleulsexistant.DanslesensParisNord2/Gonesse,lequaiseraimplantlaplace
dustationnementlongitudinal.
AvenuePierreSalvi:
Le mail existant sera prserv autant que possible et reconstitu en fonction de la nouvelle
organisationdesvoies.Lespaceresteratrsouvertpourscurisersonusageetaussipourpouvoirse
reprerrapidement.
Lorganisation spatiale des voies et
espaces:
Le BHNS sera en circulation banalise
danslAvenuePierreSalvi.Alapproche
du carrefour giratoire Leonessa, un
dispositif lui permettra de se replacer
dans un couloir central qui lui sera
propre. Le franchissement de lanneau
dugiratoireseferaparsoncentre.
Lesamnagementspaysagersexistantsaucentreetautourdugiratoireserontremanies.
Station BHNS
Figure77:ExempledinsertionauniveaudelarueJulesFerry(StationGrandeValle)
Figure78:ExempledinsertionauniveauducarrefourLeonessa
94
Squence2:RocadedeGonesse
Leterrepleincentral,actuellementtrslarge,seralgrementrognpouryintgrerlesvoiesduBHNS.
UnepistecyclableseragalementintgrectSuddelaRD970.
Section1:boulevarddu19mars1962
Sectioncourante
Lesplantationsexistantesaucentreetautourdugiratoireserontremanies.
Carrefourd'accslhpital
Auniveaudelhpital,lecarrefourgiratoireseramodifipourpermettrelepassageduBHNSenson
centreetladessertedirectedelhpital.
CarrefourgiratoireRD970/RD47
Lorganisationspatialedesvoiesetespaces:
Ce carrefour actuellement trait en giratoire et comme les autres intersections prsentant la mme
typologie,leBHNSpasseraparsoncentre.
Figure79:ExempledinsertionauniveauduBoulevarddu19mars1962
95
Figure80:ExempledinsertionauniveauducarrefourRD970/RD47
Section2:ruedArsonval
Comme pour le Boulevard du 19 Mars, le terrepleincentral actuel accueillera le BHNS et sur
laccotementNorddecettevoie,unepistecyclableserainstalle.
Sectioncourante
Les plantations existantes seront conserves autant que possible, les limites avec les proprits
riverainesserontrenforces.
CarrefoursauniveaulentrepriseHeppneretaveclechemindesCressonnires
Lorganisationspatialedesvoiesetespaces:
LesvoiesduBHNSserontpincesdeuxreprisespourfaciliterlefranchissementdelaruedArsonval
parlespitons.LeBHNScirculeradepartetdautreduterrepleincentraldelaruedArsonval.Cette
circulation sur les rives extrieures du terreplein permet de conserver un alignement darbres en
continu sur cette section. Le franchissement des pitons se fera en trois temps avec des distances
raisonnables.
Les plantations existantes seront conservs autant que possible, les limites avec les proprits
riverainesserontrenforces.
Figure 82: Exemple dinsertion au niveau des carrefours au niveau de lentreprise Heppner et du chemin des
CressonniressurlaruedArsonval
Figure81:ExempledinsertionauniveaudelaruedArsonval
96
Section3:Avenuedu12imeRgimentdeCuirassiers
CarrefourFontaineCypierre
Le dispositif dchanges sera revu et transform en place feux. La ligne du BHNS quittera la rue
dArsonvalaubasdecettedernireetproximitdelintersectionpourdesservirunestation.Lapiste
cyclable,basculeauNorddelaruedArsonval,poursuivrasoncheminlelongdelastationetauNord
delAvenuedu12imeRgimentdeCuirassiers.
Les alignements existants seront prservs autant que possible et dautres pourraient tre crs afin
daccentuer leet de croisement des voies. Les bassins feront l'objet d'un traitement particulier afin
d'treintgrsauprojetdeparcurbain.
Station BHNS
Figure83:ExempledinsertionauniveauducarrefourdelaFontaineCypierre
ime
Figure84:ExempledinsertionauniveaudelAvenuedu12
97
RgimentdeCuirassiers
LeBHNSoccuperalesdeuxvoiescentrales.Lapistecyclableetuntrottoirserontimplantsenpiedde
cegrandtalusquioccupelariveNorddelAvenue.
Untravaildenivellementfinenpieddetalusassureralatransitionentrecereliefetlapistecyclable.Le
remodelage sera ensemenc dune prairie rustique qui pourra tre tondue rgulirement dans le
premiermtrebordantlapiste.
Squence3:TraverseduTriangledeGonesse
Le chemin existant sera largi afin de permettre le croisement de deux bus. Un systme de noues
permettralarcoltedeseauxderuissellement.
CettetraverseestenattentedudevenirduTriangledeGonesse.Louverturesurlepaysagedoitrester
avecsadimensionafindassurerlatransitionenentreouensortiedeParisNord2.
Figure85:ExempledinsertionauniveauduchemindeGonesseVillepinte
98
Squence4:ParisNord2
Section1:ContournementdIkea:
Le trac du BHNS suivra approximativement le trac de la piste cyclable actuelle qui contourne le
parkingSuddIKEA.
LeremodelagedutalusncessairelintgrationdesvoiesduBHNSserarapidementrengazonn.
Section2:RuedesButtes
LeBHNSseraimplantdanslemprisedelavoieferredsaffecte.Lesemprisestanttrsrestreintes,
ilseradicilederecrerlahaiequisparelesvoiesVL/PLdesvoiesduBHNS.
Une station du BHNS sera implante en extrmit Nord de la stationservice et le long de la rue des
Buttes.
Figure86:ExempledinsertionauniveauducontournementdIkea
99
Station BHNS
Figure87:ExempledinsertionauniveaudelaruedesButtes
100
Section3:VoieferredsaffecteentrelaruedelaBelleEtoileetlemaildesPeupliers
LeBHNSemprunteralaplateformeferroviairepourgagnerlextrmitdumaildesPeupliers.
La voie ferre est aujourdhui totalement envahie par la vgtation. Il sera important de recrer le
milieutrssecquelontrouveauxabordsdesvoiesferres.
Figure88:Exempledinsertionauniveaudelavoieferredsaffecte
101
Figure89:Exempledinsertionauniveaudelavoieferredsaffecte
102
Section4:MaildesPeupliers
LesvoiesduBHNSpasserontentredeuxalignementsdarbresetlesvoiespitonsetcyclestrouveront
aussi place entre deux autres ranges darbres. Rien ne viendra troubler le profil en travers du mail
misepartlesborduresduBHNS.
Letravailsurlaltimtriedesvoieslimiteralimpactvisuel.Leremodelagefinviendradissimulerledos
des bordures sans couvrir les racines des arbres, ce qui provoquerait leur perte. Un traitement plus
cologique (fauchage tardif, prairies fleuries) de ces grandes surfaces engazonnes viendra intgrer
totalementleBHNS.
Figure90:ExempledinsertionauniveaudumaildesPeupliers
103
Figure91:ExempledinsertionauniveaudumaildesPeupliers
104
Section5:GareduRERBduParcdesExpositionsdeVillepinte
Lorganisationspatialdesvoiesetespaces:
LesquaisserontremanispouraccueillirleBHNSetfaciliterlusage.Desgiratoirespermettrontaussi
unemanuvreplusaisepourleBHNSetlesbusdeslignesdjexistantes.Lapistecyclablelongeant
lAvenue des Nations et se dirigeant vers le mail des Peupliers passera par cette gare routire. Des
parkingspourvlosserontmisdispositiondesusagers,ilspourronttrescurissetferms.
Lechoixdesmatriauxseraprpondrant;ceuxcifaciliterontlalecturedesespaces.Lesvoyageursse
rendrontcompterapidementsilssontsurlespacegare,silssontsurunsecteurtotalementpitonnier
ousilsrisquentdecroiserunbus,engagnantlequaivoulu.Leschaueurssaurontaussirapidement
silssontsurlachausseousilssontsurlaplateformedelagareroutire.Lemobilierviendraparfaire
lacomprhensiondelespace.
Station BHNS
Figure92:ExempledinsertionauniveaudelagareRERBduParcdesExpositionsdeVillepinte
105
3.4 EXPLOITATIONDUBHNS
3.4.1 Leserviceoffertettempsdeparcours
Le matriel roulant et les modalits dexploitation du BHNS seront prcisment dfinis en lien avec
lexploitantdufuturBHNS.LeSTIFporteuneattentionparticulireunmatrielroulantrespectueux
delenvironnement.
LafrquenceenvisagepourleBHNSestde6minutesenheuredepointe.
Letempsdeparcoursmoyendelalignedeterminusterminusauxheuresdepointeestde23minutes
environ.
3.4.2 Principesderestructurationdurseaudebus
3.4.2.1 Principes
LamiseenplaceduBHNSpermettraderelierlaGareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouvillela
Gare RER B du Parc des Expositions de Villepinte. Ce trajet reprend pour lessentiel litinraire de la
ligne23durseauTransVo,dviedepuisdcembre2011pourdesservirlaZACdesTulipesetneplus
emprunterlecheminruraldeGonesseVillepinte,devenuimpraticableparlesbus.
LeslignesconcernesparlarestructurationsontcellesdurseaudebassindeGonesse(exploitpar
lentrepriseTransVO),maisaussiunelignedurseaudebassindeGoussainville(ligne11exploitepar
lesCIF),laligneexpress9502(exploiteparlesCIF),ainsiquelaligne250(exploiteparlaRATP).
Leshypothsesderestructurationsreposentsurlesprincipessuivants:
9 FavoriserlescorrespondancesentreleslignesclassiquesetleBHNS;
9 LimiterladesserteducentrevilledeGonesseuneseulelignecadence;
9 RenforcerlesliaisonsentreGonesseetlescommunesalentours;
9 AssurerunedesserteefficientedelhpitaldeGonesse.
3.4.2.2 Propositionsderestructuration
LavocationduBHNSseraderelierlagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouvillelaGareRER
BduParcdesExpositionsdeVillepinteenenviron23minutes.Lavolontdelamunicipalittantde
limiter la traverse de son centreville aux transports en commun, celuici serait essentiellement
desservitparlaligne23.
Au stade du schma de principe sont prsentes des hypothses ditinraires, qui seront affines en
lien avec les collectivits et pourront voluer durant la phase davantprojet. Par ailleurs, le niveau
doffreseraadaptauxbesoins.
Leshypothsesretenuessont:
LemaintiendunliendirectenlagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouvilleetlaplate
forme aroportuaire de ParisCharles de Gaulle avec la ligne 22 (VilliersleBel RER D
Roissyple),quiseraitraccourciepourviterlecentrevilledeGonesse.Cettelignepermettrait
ladessertedirectedelhpitaletdeRoissyplepourleshabitantsduquartierdelaFauconnire.
Il serait en doublon avec litinraire du BHNS sur le Boulevard du 19 mars 1962 et la rue
dArsonval,maissadesserteseraitplusfine.
La ligne 23 (VilliersleBel RER D Gonesse Hpital PEX) aurait son terminus modifi pour
rejoindreAulnaysousBoisRERBviaJeanJaurs,letrononprincipaldelaligne.Cetteligne23
restructuredesserviraitlecentrevilledeGonesseparlaruedeParis.Laligne23continuerait
desservirlaZACdesTulipes.
Laligne23ZI(VilliersleBelRERDGonesseZI)seraitmaintenuemaispourraittrerenomme
ligne25pourunemeilleurelisibilitdurseau.
Laligne24(VilliersleBelRERDLaFauconnire)seraitmaintenue.Ellepermetdedsenclaver
lequartierdelaFauconnire.
La ligne 24 scolaire (La Fauconnire Lyce Cassin) serait maintenue. Elle est destine aux
jeunesduquartierdelafauconnireetdesMarronniersscolarissauLyceCassin.
La ligne 31 (VilliersleBel RER D PSA Aulnay) serait supprime en raison de sa faible
frquentation et de ses horaires inadapts la desserte de Parinor et de PSA. De plus, elle
constitue un doublon avec la ligne 23, et certaines solutions de remplacement existent
(possibilitdecorrespondanceaveclaligne23Parinor).
La ligne 35 (VilliersleBel RER D Lyce Cassin) serait maintenue. Cette ligne destine aux
scolaires,maisouvertetous,bnficiedunebonnefrquentation.
Laligne36(VilliersleBelRERDRondPointdeBonneuil)seraitmaintenue.
La ligne 37 (VilliersleBel RER D Gonesse Hpital) aurait son itinraire et son terminus
modifisaurondpointdeBonneuil.LaliaisondirecteentrelesMarronniersetVilliersleBelRER
seraitmaintenue.Ladessertedelhpitalseraittoujourspossibleavecunecorrespondanceavec
leBHNSVilliersleBelRERouauCentreCommercial.Ladesserteducentrevilleseraitpossible
avecunecorrespondanceaveclaligne23JeanJaurs.
La navette interquartiers de Gonesse (ligne 38) serait supprime en raison de sa faible
frquentation et de son amplitude en heures creuses de 9h30 16h45. La desserte des
diffrentsquartiersdeGonesseseraittoujourseffectivegrceauxautreslignesdurseau,en
rabattementefficacesurleBHNSoulaligne23quidesserviraittoujourslecentreville.
106
Laligne9502(RoissypleMontmorency)durseauCIFcontourneraitlecentrevilleparlarue
NungesseretColi,larueBerthelotetlaruedArsonval.Ladessertedelhpitalseraitmaintenue
pourviterunecorrespondance.Lacorrespondancepourlecentrevilleseraitpossibleavecla
ligne23auxarrtsJaursetFontaineCypierre.
Laligne11(GoussainvilleSaintDenis)durseauCIFenhypothsen1contourneraitlecentre
ville par la rue Nungesser et Coli, la rue Berthelot et la rue dArsonval. Cette ligne
nemprunteraitpaslesitepropreduBHNSafindassurerunedesserteplusfineetefficacedes
zonesdactivits.EllecontinueraitdesservirlhpitaldeGonesse.Lacorrespondancepourle
centreville serait possible avec la ligne 23 aux arrts Jaurs et Fontaine Cypierre. En
variante,laligne11desserviraitlhpitaletdesserviraitlenordducentreville.
La ligne RATP 250 (Fort dAubervilliersHpital de Gonesse) serait en terminus Fontaine
Cypierre en hypothse n1. Une variante sera tudie pour lui permettre de continuer
desservirlhpitalenpassantparlenordducentreville.
107
3.5 IMPACTDUPROJET
Gologie
Les impacts du projet sont tudis en dtail dans ltude dimpact. Les lments principaux de cette
tude,quionttdterminantspourleschoixdinsertion,sontdcritsciaprs.
La zone dtude se localise sur un plateau marnocalcaire recouvert de formations limoneuses paisses et
entaillparlesvallescreusesparleRosneetleCroult.
3.5.1 Environnement
Topographie
Le relief, peu marqu et typique des plateaux du Bassin Parisien, ne prsente aucun caractre
contraignantpourleprojetdamnagement.
Lescaractristiquesgologiquesaudroitdelamnagementoffrentpeudecontraintessurlessecteurs
constitus de limons de plateaux, en revanche, des prcautions sont prendre dans les zones
compressibles (secteurs alluvionnaires de la valle du Croult) ou dans les secteurs potentiellement
sousmins(Boulevarddu19mars1962etAvenuedu12imeRgimentdeCuirassiers).
Des tudes gotechniques spcifiques seront engages lors des phases AvantProjet et Projet ainsi
quelorsdelaphasedesupervisiondexcution.
Cesinvestigationsspcifiquespermettrontdelocaliserprcismentleszonesrisqueetpermettront
dvaluer les travaux de renforcement et de comblement du soussol, si ncessaires, pour la bonne
tenuedelaplateformetantpendantlaralisationduprojetquependantsonexploitation.
Figure93:Reliefdudomainedtude(rectanglede11,3x6,1km)(source:EtudeAir,IrisConseil2012)
Danssesgrandeslignes,leprojetdeBHNSentrelagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouville
et la gare RERB du Parc des Expositions de Villepinte simplante au plus prs du terrain naturel en
rutilisantdelavoirieexistante.
Leprojettantauplusprsdelacoteduterrainnaturel,lesimpactssurlereliefrestentlimits.
108
Eauxsouterrainesetsuperficielles
Unetudedassainissementatmenedanslecadredestudesduschmadeprincipe.
Cette tude a permis de dterminer les principes qui seront appliqus en matire dassainissement
pourleprojet:
Documentsdeplanificationetdegestiondeseaux
LeprojetdinsertionduBHNSatlaborenconformitaveclesgrandesorientationsdfiniesdansle
SDAGE du bassin de la Seine et des cours deau ctiers normands approuv le 29 octobre 2009 ainsi
quaveccellesduSAGECroultEnghienVieilleMerencoursdlaboration.
Eauxsouterraines
Rtablissementdescoulementsnaturels
9 LefranchissementduCroult
LetracduBHNSfranchitleCroulten1pointauniveaudelaruedArsonval.
Lazonedtudeestconcernepar3principauxaquifres:lanappedescalcairesluttiens(marneset
caillasses),lanappedesSablesyprsiensetlanappedelEocnesuprieur.
Actuellement, sur ce secteur, le ruisseau du Croult est rtabli par un ouvrage spcifique sous la rue
d'Arsonval:unebusede2mtresdediamtreenviron.
La masse deau souterraine Eocne du Valois qui est dominante sdimentaire est compose de
cesaquifres.Elleprsenteunevulnrabilitauxpollutionsagricoles(pesticides,nitrates)participant
aurisquedenonatteintedubontatdelamassedeau.
Il est noter que le Croult est class en 2ime catgorie (cyprinocole) mais que comptetenu de
lartificialisationactuelleducoursdeau,ilnapasdevocationpiscicole.
Selon le SDAGE du bassin de la Seine et des cours deau ctiers normands, cette dernire sera
probablement au bon tat chimique et quantitatif en 2015, conformment aux prescriptions
rglementaires.
Des captages pour lalimentation en eau potable ainsi que des primtres de protection de captages sont
recenssdanslazonedtude,maislabandedtudenintercepteaucuncaptageAEP,niprimtre.
Danslecadreduprojet,destestsdepermabilit(mesuresdinfiltrationlatarireetdtermination
du coefficient de permabilit K) ont t raliss sur le secteur du Croult (1 essai) ainsi que sur le
secteurduTriangledeGonesse(6essais).
Les essais ont montr une faible aptitude linfiltration avec souvent des descentes du niveau deau
infrieure10cmenuneheure.Lesvaleursmoyennessontdoncprochesde3*107m/s.
La ralisation du projet de BHNS prvoit llargissement des emprises donc des surfaces
impermabilises. La ralisation de la plateforme du BHNS, rutilisant de la voirie existante,
nimpacterapaslescoulementsduCroult;enrevanche,lacontinuitdescheminementsactifs(piste
cyclable+trottoir)ncessitelamiseenplacedunepasserellesurunlinairedenviron15mtresau
dessusduCroult,auNorddelaruedArsonval.
Cet amnagement ne touchera pas le lit mineur du Croult et ne modifiera pas les conditions
dcoulementetpermettraainsidassurerlatransparencehydrauliqueduprojetdeBHNSparrapport
auxcoulementsduruisseau.
De plus, la cration de cet ouvrage lger permettra de limiter lombre porte par rapport un
ouvragedetypebuseetnauradoncpasdincidencesurlcologieducoursdeau.
Lafaibleaptitudedessolslinfiltrationsexpliqueparlacouverturelimoneusesurlaplaineagricoledu
TriangledeGonesseetlaprsencedetourbes,gnralementpeupermables,surlesecteurduCroult.
Laprservationdesnappessouterrainesconstitueunenjeusurlazonedtudenotammentdansles
vallesduCroultetduRosneainsiquedansleszonesofigureunrisquedemouvementsdeterrains.
Ce risque est, toutefois, relativiser sur la bande dtude comptetenu des faibles coefficients de
permabilitmesurs.
Eauxsuperficielles
Auseindelazonedtude,sontrecensslescoursdeausuivants:leCroult,lePetitRosne,laMoreet
leruSausset.
Lazonedtudeestexposeaurisquedinondationparremontedenappe,inondationspluvialesou
deruissellement.
LeprincipalcoursdeauconcernparleprojetestlecoursdeauduCroultinterceptparlarocadede
GonesseauniveaudelaruedArsonval.
Figure94:LocalisationdelapasserellepermettantlertablissementdescheminementsdouxauniveauduCroultruedArsonval
111
Lagestionquantitativeetqualitativedeseauxpluviales
9 Lesautrescoulementsnaturels
Le projet intercepte des bassins versants naturels qui sont rtablis par des ouvrages lorsque cela est
ncessaireouquisontreprisdanslesrseauxexistantsetredirigsversleCroult
DanslecadreduprojetdeBHNS,laugmentationdessurfacesimpermabilisesestrelativementpeu
importante car le projet sinsre en grande partie sur de la voirie dj existante (surface dj
impermabilise). Toutefois, le projet prvoit la gestion des eaux de ces nouvelles surfaces ainsi que
danscertainscas,dessurfacesdesvoiriesexistantesattenantescommecestlecasauniveauduCroult.
Ainsi,surlensembleduprojet,cestprsde12hadesurfacespourlesquelsdenouveauxouvragesde
gestion(fosss/noues,canalisationsenterres,bassins),serontmisenplaceetquipermettront,enplus
de la gestion des eaux du projet proprement dit, une amlioration de la situation existante par la
gestiondesurfacesactuellementnonrgules.
IlestnoterquelechoixdelinfiltrationnatretenuquedanslesecteurduTriangledeGonesse;
ailleurs, comptetenu notamment de la proximit du cours deau le Croult et de laffleurement de la
nappecetteoptionatcarte.Aussi,lechoixatfaitdunrejetdanslecoursdeausuperficieldu
Croultoulerseauexistantsuivantlesrglesdfiniesparlerglementdassainissementdelavillede
GonesseetlaDirectiondelEauetdelAssainissementduDpartementdeSeineSaintDenis.
DanslesecteurdeGonesse,lerseauatdimensionnpourpermettrelagestiondeseauxpourla
pluie de frquence 50 ans avec un dbit de fuite de 0,7 l/s/ha conformment au rglement
dassainissementdelavilledeGonesse.
SurlesecteurdeParisNord2,lerseauatdimensionnpourunepluiedefrquencedcennaleavec
une rgulation de 10 l/s/ha, conformment aux prescriptions la Direction de lEau et de
lAssainissementduDpartementdeSeineSaintDenis.
Zoneshumides
Des prospections zones humides ont t ralises en janvier 2012 conformment larrt du 1er
octobre 2009. Suite aux relevs pdologiques, des zones humides avres ont t localises en rive
droiteduCroultlEstdelaruedArsonvaldanslazonedactivitsdesCressonniresGonesse.
Figure95:Bassinsversantsnaturels
Deuxprincipauxpointsdertablissementdescoulementsnaturelssontinterceptsparleprojet:
Ouvrage de rtablissement au niveau du BVN n2 proximit du giratoire de lhpital qui est
obsolte.Louvrageestaujourdhuiobtur,quiplamontdunorificepermettantlagestion
desdbitsverslerseauexistant.Ilnyadoncplusderejetlavaldelouvrageexistant;
Ligne de thalweg pouvant le caschant servir dexutoire superficielau niveau du BVN n7 au
niveauduchemindeGonesseVillepinte.Ilestnoter,surcesecteur,queleseauxduBVNn6
sontgresauniveauducentredecontrletechniqueetnesontpasimpactesparleprojet.
Au niveau du BVN n7, un ouvrage de type buse dun diamtre 1200 permettant le
rtablissement d'une pluie de frquence centennale sera mis en place sous la chausse. Cet
ouvrageestassocilamiseenplaceduneraquettededissipationensortiecomptetenudela
concentrationdescoulements.
112
Ces tudes ont mis en avant lexistence de 0,33 ha de Zones Humides impactes par le projet
(implantationdubassinBR2enrivedroiteduCroult).
Dans le cadre du projet, le Matre dOuvrage sengage raliser la compensation des terrains
impactssurlabasede1pour1,conformmentauxprescriptionsduSDAGEdubassindelaSeineet
descoursdeauctiersnormands,envalorisantlesespacescontigsaubassinBR2crdanslecadre
duprojet.Ilsagitdedcaisserlgrementlazoneetdemettreenplacedesespcesinfodesaux
milieuxhumides.
Ces nouveaux habitats feront lobjet dun suivi rgulier par un cologue, dj prsent en phase
travauxafindevrifierlabonneconceptiondecetamnagementcologique.
Milieunaturel
Patrimoinenaturel
Le projet ne traverse aucune zone dinventaire ou de protection des milieux naturels dintrt
patrimonial:ZNIEFF,ZICO,ZPS,SIC,zonehumidedimportanceinternationale(conventiondeRamsar),
rservenaturelle,
Enrevanche,letracsinsreproximitimmdiate(<1km)delaZonedeProtectionSpciale(ZPS
FR1112013)SitesdelaSeineSaintDenisautitredelaDirectiveeuropenneOiseaux.
Lensemble du projet nayant pas dimpact sur les milieux naturels remarquables, aucune mesure
particulirenestprconise.
Danslecadreduprojet,limpactattenduseralimitdanslamesureoleBHNSempruntedesvoiries
existantes (traverse de Gonesse, rocade de Gonesse). Seul le secteur de la traverse du Croult,
ncessitantlimplantationdelapasserellertablissantlacontinuitdesmodesactifs,subiraunimpact,
restant toutefois limit, au niveau des berges du cours deau. Ailleurs, dans les secteurs o le trac
sinsre en site propre et ncessite llargissement de voies existantes (Triangle de Gonesse) ou la
crationduneplateformeBHNS(ParisNord2),leprojetauradesimpactsdirectssetraduisantparla
consommationdespacespouvantprsenterdespotentialitscologiquesintressantes:lesfricheset
prairies. Il est noter que dans le secteur du talus de lA104, le trac a t affin pour limiter les
impactssurcesecteursensible.
Les futurs amnagements paysagers permettront de reconstituer ou de crer une vgtalisation des
espacespublicsenfavorisantlesespceslocalesetadaptesaucontextecologiquerencontr.
Concernant lvaluationdesincidencessurlesiteNatura2000,ilestnoterqutantdonnlefort
drangement des espces li la prgnance des infrastructures de transport (A104, A1) et
dnergieetcomptetenudelararetdessecteursattractifsauseindelazonedtude,lintrtdu
secteur pour les espces doiseaux ayant permis la dsignation du site Natura 2000 peut tre
considr comme faible. Aucune mesure particulire de suppression, de rduction ou de
compensationnestmettreenplaceconcernantlessitesNatura2000.
De faon gnrale, afin de favoriser la biodiversit dite ordinaire, la remise en tat des milieux
connexes au projet de BHNS pourra permettre la cration de prairies rustiques en gestion
diffrencie.Lentretiendesprairiesseraeffectueparunefaucheannuelletardiveavecexportation
des rsidus de fauche afin de limiter le dveloppement des ligneux et des espces invasives tout en
prservantlescyclesbiologiquesdesespcesfrquentantcesmilieuxetnotammentlesOrthoptres.
Selon le mme principe, des plantations de bosquets ou de haies darbres et arbustes, dessences
locales,etcomprenantdesespcesbaiesserontfavorableslabiodiversit,notammentauxoiseaux.
Habitats/Faune/Flore
Ltude des potentialits cologiques du secteur dtude a permis destimer, au regard des donnes
bibliographiques disponibles ainsi que dune photointerprtation arienne suivie dune visite de
terrainraliseles13et20janvier2012,lesenjeuxcologiquespotentielsdusite.
Lesprincipalesconclusionssontlessuivantes:
9 Le site dimplantation du prsent projet de BHNS sinscrit dans un contexte fortement urbanis,
marqu par un fort enchevtrement de milieux naturels trs diversifis: zones agricoles, friches,
espaces verts, mails, alles pitonnes, voies routires paysages et agrmentes de plantations
dalignements.
Cette mosaque dhabitats pourrait constituer une plusvalue cologique sans la prgnance de
lurbanisationetdesinfrastructuresdetransportprovoquantunfortdrangementdelafauneetune
rudralisationdelaflore.
9 Toutefois, dans ce contexte trs urbain, les zones naturelles rsiduelles peuvent tre considrer
comme des zones refuge pour certaines espces moins sensibles au drangement et ce notamment
dans les zones constitues de boisements, de zones humides, de friches, de prairies et de cultures
considrescommeprsentantunintrtcologiquepotentiellementsignificatif.
Surlesecteur,lesfrichesetprairiesenmargedutissuurbainsontconsidrercommeprsentantun
enjeu potentiellement fort et ce plus particulirement au niveau des prairies recenses sur le talus
autoroutierdelA104etauniveaudesfrichesferroviaires.
114
Concernant les reptiles et notamment le lzard des murailles, la mise en place de pierriers et/ou la
reconstitution de ballasts permettront de proposer des espaces propices au dveloppement des
reptiles.
Ces nouveaux habitats feront lobjet dun suivi rgulier par un cologue, qui pourra tre prsent en
phasetravauxafindevrifierlabonneconceptiondecetamnagementcologique.
Lesespacesvertsetplantations
Concernantlesespacesvertsetlesalignementsdarbres,limpactduprojetseralimitdanslamesure
o,dslesphasesdeconceptionduprojet,laprservationdesarbresatpriseencompteetletrac
affin afin de limiter au maximum labattage dindividus. Les arbres qui nauront pu tre prservs
serontremplacsenrespectantunratiod1pou1.
Trameverteetbleue
Le projet est considrer comme ayant un impact positif sur le rseau de trame verte et bleue du
territoire.Eneffet,lacrationdecheminementspourlesmodesactifs(pistescyclablesettrottoirs)en
parallledelaplateformeduBHNSoudefaonconcomitante(secteurduTriangledeGonesse)ainsi
quelesmesuresdinsertionpaysagresprvuesdanslecadreduprojetconcourrontaurenforcement
etaudveloppementdurseaudeliaisonsvertesidentifiesauniveauduterritoire:liaisonvertedela
Plaine de France (R3 Vallon du Croult) et liaison circulaire de la Ceinture Verte (C3) sappuyant
notammentsurleChemindesParcsencoursderalisationenSeineSaintDenis.
Leprsentprojetparticipeetpermetdeboucler,surlesecteur,lerseaudeliaisonverteetpermeten
outredemettreenrelationdesnoyauxdebiodiversitexistantsetvenir:leparcdpartementaldu
SaussetetleprojetdeparcurbaindelaPattedOieGonesse.
Carte16:Hirarchisationdesenjeuxcologiquespotentielssurlabandedtude
115
Patrimoineetloisirs
Patrimoine
La zone dtude abrite un patrimoine historique et naturel riche. Les nombreux sites archologiques
recensssurlesecteurreprsententunenjeupatrimonialfort.
Le projet nintercepte aucun primtre de protection de monument historique inscrit ou class et le
tracduprojetninterfreavecaucunsiteinscritouclass,niavecaucuneZPPAUP/AVAP.
En revanche, comptetenu de la sensibilit archologique significative du site, des prescriptions
particulirespourronttreprisesautitredelarglementationdelarchologieprventive(livreVdu
CodeduPatrimoineetdcretsdapplication).
Loisirs
LesparcsdelaCeintureVertedIledeFrance,outreleurrlederservoirdelabiodiversit,constituent
des points attractifs en termes de loisirs et dactivits de plein air. Le maillage entre les parcs du
territoireconstitueunenjeuimportantliaudveloppementdesmodesactifs.
Concernant les itinraires existants inscrits au PDIPR, toute alination susceptible dinterrompre la
continuitdunitinrairedoitcomportersoitlemaintien,soitlertablissementdecettecontinuitpar
unitinrairedesubstitution.
Les cheminements cyclables crs dans le cadre du projet du BHNS viennent complter de manire
efficacelescheminementsexistantsetenprojet.
Une signalisation sera adapte au mieux pour permettre une optimisation des dplacements des
cyclistes.
Concernantlesamnagementspitonniers,lestraversesserontscurisesparlamiseenplace:
designauxlumineuxadapts,compltspardesdispositifssonoresoutactiles;
despoteletsaudroit despassagespitons,aveccontrastevisuelsurlapartiehautedupoteletafin
daiderlesmalvoyantsreprerlespassagespitons;
desbandesdveillavigilancepoursignalerlapartieabaissedesborduresdetrottoiraudroitdes
traversesdechaussematrialises.
Sur les secteurs o il existe des risques de conflit avec la plateforme du BHNS, notamment sur la
squence 2 / Rocade de Gonesse, les traverses seront scurises par la cration de refuges pitons
permettantunfranchissementdescouloirsroutiersetdusitepropreduBHNSen3temps.
116
3.5.2 Rseaux
Unrecensementdesrseauxdeconcessionnairesateffectu,ceciafindidentifierlesinterfacesdu
projetaveccesderniers.
Fibreoptique
Demultiplesinterlocuteurssontgnralementidentifisenrapportaveccetypederseau.Cescbles
sontencoreassezraresdanslazonedtude,onnotequelquescblesprsentsdanslazonedtudedu
ctdeVillepinte,etuncbleauniveaudeladviationdeGonesse.
Lesrseauxlesplusimportantssontlessuivants:
Tlcom
Les rseaux de France Tlcom/Orange/SFR sont prsents sur chaque commune concerne par le
projet.Cesderniersserontparconsquentimpactssurlensembledulinaire.
ERDF:lectricitRseauxDistributionFrance
LesrseauxERDFcouvrentlatotalitdelazonedtude.Limpactsurcesderniersseradoncimportant,
etrpartisurlensembledulinaire,mispartsurletrononcentralsurlequelERDFsemblenepas
avoirdecble.
118
GRDF:GazRseauxDistributionFrance
LesrseauxGRDFcouvrentlatotalitdelazonedtude.Limpactsurcesderniersseradoncimportant,
etrpartisurlensembledulinaire,mispartsurletrononcentralsurlequelGRDFsemblenepas
avoirdecanalisation.
AlimentationenEauPotable
LemaillagedesrseauxAEPestimportantsurlazonedtude,induisantunimpactimportant.
RseauxdassainissementEauUseetEauPluviale
Ilsagitdesrseauxdassainissementdeseauxpluvialesetdeseauxuses(voireeauxunitairesquand
cesdeuxderniresnesontpasdissocies)descommunes.DefaonsimilaireERDF,desrseauxsont
reprendreoumodifiersurlensembledulinaire.
Eclairagepubliccommunal
Cesrseauxserontimpactsgalement,etpourronttrecompltssuivantlemodedclairagechoisi
pourleBHNS.Lesentreprisesgrantcesrseauxontfournilesplansdercolementdecertaineszones,
notamment dans le centre ville de Gonesse et sur la dviation. Pour les secteurs comme Villepinte,
aucunplannexistecejour.Ilnyadoncpasdemoyenrapideetprcisdesavoirosetrouventces
cbles.Descampagnesdidentificationdevronttremenespourprciserlemplacementdeceuxci.
119
GRTgaz:GestionnairedesRseauxdeTransportdegaz
Les rseaux de transport de gaz sont les plus contraignants par la taille et lenjeu de leurs conduites
(toutcommeRTEetTRAPIL).3canalisationssontidentifies:
Lensembledesrseauximpactsparleprojetseradvoyoudesprescriptionsparticuliresseront
respecter.
9 LelongdelAvenuedesJasminsetdelAvenueGeorgesKerdavid;
9 AuniveaudeladviationdeGonesse,surleBddu19Mars1962,prsducroisementaveclaRD47;
9 lintersectionentrelemaildesPeupliersetlaRD40n,Villepinte.
Une dclaration dintention de commencement de travaux (DICT) est adresse lensemble des
concessionnaires susceptibles dtre concerns par le chantier. Les amnagements prvoir pour
assurerlacontinuitduserviceenlimitantlescoupuresaustrictminimumseronttudisavecsoinet
enconcertationaveclesconcessionnaires.
Les populations susceptibles dtre concernes par des coupures temporaires de rseaux seront
informesaupralable.
Parailleurs,destudesdereconnaissancesetdesynthsesurlesrseauxexistantsserontlancesen
amontdestudesd'avantprojetpourconnatrelepositionnementexactdecesderniersainsiqueles
projetsdedveloppementdesconcessionnaires.
RTE:RseauxdeTransportdlectricit
Pasderseauprocheidentifi.
TRAPIL:Socitdestransportsptroliersparpipeline
Pasderseauprocheidentifi.
Cesdeuxderniersconcessionnairesnesontpasimpactsparleprojet,parlloignementsuffisantde
leursrseauxparrapportauprojet.
120
3.5.3 Circulationsroutiresetstationnement
Letableaucidessouspermetdvaluerlincidenceduprojetsurletraficlhorizon2018encomparant
lasituationavecetsansprojetlheuredepointedumatin(HPM)etlheuredepointedusoir(HPS)
Impactglobalsurlacirculationroutire
EvolutiondetraficsurlesaxesconcernsparlepassageduBHNS
HPM
HPS
RueJeanJaurs
0,98% 1,03%
AvenueGabrielPri
4,29% 4,93%
Squence1
RueJulesFerry
4,23%
0,00%
AvenuePierreSalvi
8,00% 10,00%
Boulevarddu19mars1962(Ouest)
12,12% 14,91%
Boulevarddu19mars1962(Est)
12,96% 15,12%
Squence2
RuedArsonval
15,43% 17,72%
ime
Avenuedu12 RgimentdeCuirassiers
6,49% 13,43%
Les impacts du projet sur la circulation routire sont valus partir des rsultats de ltude
prospectivedetraficraliseparlebureaudtudeCDviasousmatrisedouvrageduConseilgnraldu
ValdOise.
IlsagitdanslaprsentetudedimpactrelativeauprojetdecrationdelalignedeBHNSentrelagare
RERDdeVilliersleBelGonesseArnouvilleetlagareRERBduParcdesExpositionsdeVillepintede
bienidentifierlesconsquencesdeceprojetsurlacirculationfuture.Pourcefaire,sontcomparesau
mmehorizon(horizon2018soit3ansaprslamiseenserviceafindintgrerleprojetdedviationdu
Thillay ayant une incidence notable sur le secteur tudi) une situation de rfrence sans projet de
BHNSetunesituationprojetavecBHNS.
Etatderfrencelhorizon2018
Lessimulationsdetraficobtenueslhorizon2018derfrenceonttcomparesauxsimulationsde
lhorizon2015lheuredepointedumatinafindemettreenvidencelesmouvementsprfrentiels
pourlesvhiculescettechance.IlapparatquelamiseenserviceduprolongementdelAvenuedu
ParisisetlebouclagedeladviationduThillayontunfortimpactsurlastructuredestraficsauniveau
delazonedtude,cesdeuxinfrastructuresattirantlesusagers.
Concernant plus spcifiquement les voies empruntes par le BHNS, on note essentiellement une
monte en charge lgre sur lAvenue Pierre Salvi et plus consquente sur le boulevard du 19 mars
1962verslaRD47.Acontrario,laruedArsonvaletlavenuedu12eRgimentdeCuirassiersbnficient
dundlestage.
Aussi,lchancederfrence2018sansprojetletraficestfluidesurlesruesintressesparleprojet
deBHNSexceptionfaitedestrononsensecteururbanis:rueJeanJaursArnouvillejusquaupont
delaConcordeetsectiondelarueGabrielPrientrelarueJeanMoulinetlerondpointdu14juillet
1789.
Enoutre,laRD47estgalementunaxetrschargolacirculationestdifficile.
Simulationslhorizon2018avecpriseencomptedupassageduBHNS
En raison de la diffrence de contexte dinsertion du projet sur les 4 squences identifies (insertion
banalise,insertionensitepropresurvoirie,insertionensiteproprehorsvoiriecircule),lesimpacts
surlacirculationsontdiffrentsenfonctiondessquences.
Auniveaudelasquence1:TraversedeGonesse,linsertiondelalignedeBHNSenbanaliseaura
unimpacttrslimitsurlesconditionsdcoulementdutrafic,lavariationdestraficsentrelasituation
avecetsansprojetestinfrieure10%(situationenheuredepointedumatin).
Sur la squence 2: rocade de Gonesse, linsertion du BHNS ncessite la rduction des voies de
circulation1filedecirculationparsenscontre2filesparsensactuellement.Onnoteunebaissede
trafic sur lensemble des tronons, cependant cette baisse de trafic reste trs limite. En effet, les
baisses de trafic observes par tronon, deux sens confondus, lheure de pointe du matin sont les
suivantes:
9 200vhiculesparjoursurleboulevarddu19mars1962;
9 240vhiculesparjoursurlaruedArsonval;
9 40vhiculesparjoursurlavenuedu12eRgimentdeCuirassiers.
Cette baisse de trafic sexplique par un report sur les axes locaux (rue du Commandant Maurice
Fourneau,AvenueduMarchalJuin,rueClaret,ruedeParis).
Concernant les niveaux de saturation des voies lheure de pointe du matin lhorizon 2018, la
situationavecprojetlhorizon2018nemodifiepaslesconditionsdcoulementdutraficsurlesaxes
accueillant le projet de BHNS except sur le tronon du boulevard du 19 mars 1962 Ouest entre le
carrefourLeonessaetlenouveaucarrefourdentredelhpitalolarductiondesfilesdecirculation
rendcesecteurdifficilelheuredepointedumatindanslesensOuest/Est.
Sur les squences 3 et 4 au niveau du Triangle de Gonesse et de Paris Nord 2, le trac sinsrant
exclusivement sur des voiries non circules ou des infrastructures non utilises (voie ferre
dsaffecte), la problmatique se porte essentiellement sur le fonctionnement des carrefours
ramnags(voirchapitresuivant).
Globalement la ralisation du projet de BHNS aura un impact trs limit sur les conditions de
circulationsurlazonedtude,lesreportsdecirculationtantrelativementfaibles.
En terme de fonctionnalit, le projet ninduira pas de modification des conditions dcoulement du
traficexceptsurletrononOuestduboulevarddu19mars1962lheuredepointedumatin.
122
Impactssurlescarrefours
Les carrefours amnager dans le cadre de la cration de la ligne de BHNS entre la gare RERD de
VilliersleBel Gonesse Arnouville et la gare RERB du Parc des Expositions de Villepinte sont
identifissurlafiguresuivante:
Figure96:LocalisationdescarrefoursamnagerdanslecadreduprojetdeBHNS(source:Analysedimpactsurlefonctionnement
descarrefours,CDviamai2012)
123
Uneanalyseatmenedanslecadredestudesdetraficsurlefonctionnementdescarrefours.
Touslescarrefoursontttestsaveccommepostulatunramnagementdescarrefoursassurantla
prioritauBHNSparrapportauxautresusagersdanssatraverseducarrefour.
Lapplication de ce principe se traduit par la mise en place doutils amliorant les conditions de
circulation du BHNS sur les sections en insertion banalise (aide au franchissement, modification du
phasagedesfeux)etlamiseenplacedefeuxtricoloressurtouslescarrefourstraverssparleBHNS
ensitepropre.
Des tests de capacit ont t raliss au niveau de chaque carrefour afin de confirmer leur
fonctionnementaveclapriseenchargeduBHNS.Aussi,ceprojetdeBHNSnaurapasunimpacttrop
importantsurlesconditionsdcoulementdetraficauniveaudespointsdchanges.
3.5.4 Activitsagricoles
3.5.4.1 Effetssurleparcellaireagricole
LastructureduparcellaireagricolesurlacommunedeGonessesorganiseen3secteursprincipaux:
9 Au Nord de la commune essentiellement lEst de lavenue Georges Kerdavid et au Nord du
boulevarddu19mars1962;
9 Au niveau du projet d'amnagement du Triangle de Gonesse identifi au SDRIF comme ple
dexcellence;
9 EntreleprolongementdelAvenueduParisisetlazonearoportuaireduBourget.
Les rsultats de lanalyse montrent que les carrefours amnags avec un nombre adapt de voies
daccs,fonctionnentdefaonscurisetoutenrduisantaumaximumlesfilesdattente.
Danslecadreduprojet,seulsles2premierssecteurssontsusceptiblesdtreimpacts.Lesatteintesau
parcellaireontlargementtminimises:
Sur le secteur de la rocade de Gonesse (squence 2) et plus spcifiquement au niveau du
boulevard du 19 mars 1962 concerne par la prsence de terres exploites, le choix du trac
retenu sest port sur la solution dimplantation de la plateforme du BHNS en position axiale
dans les emprises de la voirie existante dune part et dautre part sur limplantation des
cheminementspourlesmodesactifs(vlosetpitons)enriveSud,riveopposeauparcellaire
agricole.Aussi,surcesecteur,lesimpactssurleparcellaireagricolesonttrslimits;
Stationnement
LinsertiondelaplateformeduBHNSauraunimpacttrslimitsurlesplacesdestationnement.Les
principauximpactssontrecensssurlasquence1dutrac(traversedeGonesse)etsurlasquence
4 au niveau du ple gare RERB Parc des Expositions de Villepinte, ailleurs le projet naura pas
deffet sur le stationnement: non atteinte de stationnement sur chausse, pas dimpact sur des
parkingsprivsoupublics.
SurlesecteurduTriangledeGonesse(squence3),l'impactduprojetdecrationdelalignede
BHNS est galement relativiser, le trac BHNS sinscrivant le long du chemin existant. Une
enqutepubliqueadoresetdjtorganisesurlapriodedu20fvrierau14mars2012par
lEtablissement Foncier du Val dOise (EPVO) pour le compte de lEPA Plaine de France afin de
constituer une rserve foncire en vue du projet de Triangle de Gonesse. La rserve foncire
constitueinclutlesemprisesncessaireslaralisationduprojetdeBHNS:leprinciperetenu
danslechoixdelasolutionestunlargissementctNordduchemindeGonesseVillepinteet
limplantationdenouesenriveSudducheminexistant.Danslecadreduprojetdecrationdela
lignedeBHNS,20parcellesserontimpacteset4exploitantsserontconcerns.
Concernantplusspcifiquementlasquence1etlesecteurduplegaredeVillepinte,letractant
quasiexclusivementeninsertionbanalise,ilauraunimpactlimit.Lesseulsimpactsnotablessontles
suivants:
9 UnerductiondunombredeplacesdestationnementauniveauduparkingdelagaredeVilliersle
BelGonesseArnouvilleestime20places;
9 Lasuppressiondes6placesdestationnementexistantesauniveaudelarueJulesFerryncessaire
aupassageduBHNSensitepropresurcetronon;
9 Une rduction du nombre de places de stationnement au niveau du ple gare RERB Parc des
ExpositionsdeVillepintelieauramnagementdelagareroutireestimeenviron20places.
Lesmesures:
Sur le secteur de la rocade de Gonesse, les impacts tant trs largement limits sur le parcellaire
agricole,aucunemesurespcifiquenestprvoir.
Lesmesures:
Limpact sur le stationnement est trs limit, estim la suppression denviron 46 places de
stationnement,enintgrantleprojetderamnagementduplegareRERBParcdesExpositions
deVillepinte.
Lesplacesdestationnementsupprimessontexclusivementsituessurledomainepublic.Unetude
seraengageafindedterminerlutilitdeleurrecration.
124
ConcernantlesparcellessituesdansleprimtredelarservefoncireduTriangledeGonesse,ces
derniressontencoursdecessionlamnageur.
Les mesures prises lors des acquisitions foncires ncessaires lamnagement du Triangle de
Gonesse sont suffisantes et ne ncessitent pas dautres mesures de rduction dimpact ou de
compensation.
3.5.4.2 Effetssurlescirculationsagricoles
Danslecadreduprojet,lesimpactssurlescirculationsagricolespeuventtreconsidrscommetrs
faibles.Eneffet:
SurlarocadedeGonesse,lechoixretenudimplanterlaplateformeduBHNSenpositionaxiale
prserve les accs aux activits riveraines et en particulier les cheminements agricoles mais
interditlesmouvementsdetournegauche(sectionboulevarddu19Mars1962)imposantun
mouvementderetournementsurlecarrefourgiratoiredel'hpital.Parailleurs,letraitementpar
feuxdescarrefoursexistantsnengendrepasdimpactparticuliersurlescirculationsagricoles;
Sur le secteur de Triangle de Gonesse, lamnagement de la plateforme de BHNS naura pas
dimpact notable sur les circulations agricoles dans le sens o la circulation des vhicules
agricoles sera autorise sur la plateforme amnage, il ny aura donc pas de modification du
fonctionnement actuel jusquau commencement des travaux de lEPA Plaine de France dans le
cadre de lamnagement du Triangle de Gonesse. Les accs aux parcelles existants seront
restitus.
Mesures:
LeprojetdeBHNSauraunimpacttrslimitsurlescirculationsagricoles,lesmesuresconstructives
retenues dans le cadre du projet permettant une gestion des circulations agricoles comme
actuellement.Aussi,aucunemesureparticulirenestmettreenplace.
125
ProjetdeBHNS
126
3.5.5 Transportsencommuntransportdemarchandises
Globalement,lacrationdelaliaisonparBusHautNiveaudeServiceentreleRERDVilliersleBel/
Gonesse / Arnouville et le RER B du Parc des Expositions de Villepinte va contribuer renforcer le
maillagedetransportencommunfrancilien.
La restructuration du rseau de bus autour de cette ligne de BHNS permettra d'assurer des liaisons
cohrentes,efficacesetunedessertefineduterritoire.
Enfin, l'utilisation de l'emprise de la voie ferre dsaffecte de Paris Nord 2 est rversible pour
permettrelamiseenuvreultrieured'unservicedefret.
3.5.6 Foncier
Leprojetaunimpactsurlefoncier,enrevanche,ilnencessiteaucuneacquisitiondlmentbti.
Surlensembledutrac,environ75000mdacquisitionsfonciresserontncessaires.
Leplussouvent,letracsinsresurlerseaudinfrastructuresexistant(voirie,voieferredsaffecte,
mail des Peupliers), ce qui permet de limiter les emprises, le projet nempitant que de quelques
mtressurlesparcellessanslesdiviser.
Les impacts fonciers les plus importants sont recenss sur la squence 2 au niveau de la rocade de
Gonesseoleprojetncessitelacquisitiondeterrainspourlacrationdesbassinsdestockageetde
traitement des eaux mais aussi pour permettre de compenser limpact sur la zone humide en rive
droiteduCroult.
Sur Paris Nord 2, les acquisitions foncires seront limites dans la mesure o une convention
dutilisationdesterrainsdelavoieferredsaffecteseratablieavecRseauFerrdeFrance(RFF).La
surfacedeterrainsRFFoccupsparvoiedeconventionestestime19000m.
Il est noter, en outre, que sur Paris Nord 2, le matre douvrage recherchera au maximum
conventionnerloccupationdesterrainsavecleGIEParisNord2(surfacesdemprisesestimes24000
m).
Lescartessuivantesprcisentlesparcellesimpactesparletrac.
Leprojetatconudemanirelimiterlesemprisesetdonclesacquisitionsfoncires:
enoptant,surlasquence2(rocadedeGonesse)pourlinsertionduBHNSsurlavoirieexistanteen
rduisantlesvoiesdecirculationsvhicules1fileparsens;
enfavorisantlarutilisationdevoiriesexistantesdanslatraverseduTriangledeGonesseetsur
ParisNord2(rutilisationdesemprisesdelavoieferredsaffecteetdumaildesPeupliers).
Dune manire gnrale, le matre douvrage a engag les concertations avec les diffrents
propritaires fonciers afin de ngocier lachat des parcelles lamiable, des conventions seront
tabliesconcernantlesparcellespubliques(commune,Etat,GIEParisNord2,RFF)
Toutefois, en cas dchec de la ngaciation amiable avec les propritaires privs, une procdure
dexpropriationpourratremiseenuvrelissuedelenqutepralablelaDclarationdUtilit
Publique.
127
3.6 RPARTITIONDESPERIMETRESDEMAITRISEDOUVRAGE
LeSTIFaassurlamatrisedouvrageduDOCP.
Leschmadeprincipe,laconcertationpralableetlenqutepubliqueonttralisssouslaconduite
duConseilgnralduValdOise,dsignmatredouvrageuniquedeloprationsuitelaconvention
de matrise douvrage unique, conclue au titre du II de larticle 2 de la loi n85704 du 12 juillet
1985relativelamatrisedouvragepubliquemodifieparlordonnancen2004566du17juin2004,
conclueavecleSTIF.
Cette matrise douvrage sexerce en troite collaboration avec le STIF mais galement avec les
municipalits concernes, les tablissements de Coopration Intercommunale (EPCI), lEPA Plaine de
France,leGroupementdIntrtEconomiqueParisNord2,leConseilgnraldeSeineSaintDenis,RFF
etlesservicesdelEtatetdelaRgionIledeFrance.
3.7 COTSETDLAIS
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
Placesdestationnement;
Trottoirsneufs;
Rfectiondetrottoirs;
Pistecyclable;
Placefeux;
Bordures;
Eclairage;
Mobilierurbain;
Cltures;
Signalisationroutire.
Lesouvragesdart:
9 Ponts;
9 Mursdesoutnement.
Lestravauxhorsplateforme:
3.7.1.1 Structuredelestimationethypothses
9
9
9
9
Assainissement;
Bassinsdertention;
Redans;
Amnagementspaysagers.
Laprsenteestimationfinancireduprojetesttabliesurlabasedestudesdefaisabilit.
Travauxprparatoires:
Elleenglobe:
9
9
9
9
9
9
9
Dmolitionschausse;
Dmolitionslots;
Dposedebordures;
Installationsdechantier;
Laboratoiredechantier;
Signalisationdechantier;
Dviationsrseaux.
3.7.1 Estimationdescots
9 Lestravauxassocisauxamnagementsdevoirie;
9 Lestravauxassocislinfrastructure;
9 Lestravauxdegnieciviletdouvragedart.
Lestimationfinancireesttablieauxconditionsconomiquedejuillet2012enHT.
Lescotsprisencompteconcernentlaplateforme,lesstations,lavoiriehorssitepropre,lesouvrages
dart, les travaux hors plateforme (assainissement, amnagements paysagers), les installations de
chantier, les dviations de rseaux, les frais de matrise douvrage et de matrise duvre, les
acquisitionsfonciresetlescompensationsetprovisionspouralas.Ilssontdtaillsciaprs:
9
9
9
9
9
9
9
PlateformeBHNSetstations:
Dgagementdesemprises;
Remblaisdapport;
Bourreletssparateurs;
Structuredeplateforme;
Revtementseul;
Stations;
Dpts.
Voiriehorssitepropre:
9
9
9
9
Borduresetcaniveaux;
Chaussesneuves;
Rfectionsdechausse;
Ilots;
130
MOA/MOE
Cepostecomprendlessouspostessuivants:
9 Matrisedouvrage
Il sagit de tous les frais et les tudes engages au titre de la matrise douvrage, cela comprend:
lassistancetechnique,lamissionfoncire,lassistancejuridique,lacommunication,laconcertation,les
fraisdenqutepublique,lestudestopographiques,debruit,desol,delaqualitdelair,indemnits
degnespendantlestravaux
9 Matriseduvredestravaux
Il sagit des missions dingnierie normalises pour la conduite des travaux ainsi que lassistance
architecturalependantlestravaux.
Provisionspouralasetimprvus(PAI):
3.7.2 Plandefinancement
Cepostecomprendlesdiffrentsalasrelatifsauprojet.Unehypothsede10%descotsdetravauxa
tpriseencompte.
Acquisitionsfoncires:
Lestimationdesacquisitionsfonciresetlestimationdescotsdesreconstitutionsonttralisesen
fonctiondesinformationsobtenueslocalement.
3.7.1.2 Estimationdescots
PlateformeBHNSetstations
11670135
Voiriehorssitepropre
4922337
Ouvragedart
3591500
Assainissement
1734426
Amnagementspaysagers
Le schma de principe, lenqute publique et la tenue de lenqute publique et les tudes

complmentairesonttfinances,pourunmontantde1500000HT(2011),entotalitetparit
parlEtatetlaRgionIledeFrance.
La convention de financement de lavantprojet, du projetet des premires acquisitions foncires du
BHNSprvoitunfinancementde2000000HT(2012)apportparitparlEtatetlaRgionIlede
France.
LefinancementdestravauxseraassurselonlammeclderpartitiondanslecadreduPlanEspoir
BanlieuesconcluentrelaRgionIledeFranceetlEtat.
3.7.3 Planningduprojet
LeplanningprvisionnelduprojetdeBHNSentrelagareRERDdeVilliersleBelGonesseArnouville
etlagareRERBduParcdesExpositionsdeVillepinteestdtaillciaprs:
Validationdel'avantprojet:2etrimestre2013;
284100
Travauxprparatoires
EtudesdeprojetetDCE:mi2013;
3950602
Soustotal
ValidationdesDCE:mi2013;
ProcdureDUP:1ertrimestre2013;
26153100,00
ObtentiondelaDUP:automne2013;
Consultationdesentreprisesetmiseaupoint:1,5mois;
Dbutdestravaux:fin2013
MOA
1517100
MOE
1182660
PAI(10%cotdestravaux)
3067810
LeMatredOuvrageassureralacoordinationdesinterventionssurledomainepublic.Acetitre,ilsera
charg du bon droulement de lensemble des travaux (coordination des diffrents prestataires
externes,gestiondesdlais).
Soustotal
5767570,00
Acquisitionsfoncires
2025000
Le phasage des travaux ainsi que le planning prvisionnel seront affins lors de la finalisation de
lavantprojetetpourravariernotammentenfonctiondeladatededclarationdUtilitPubliquedu
projetetdesdatesliesauxacquisitionsfonciresetauxventuellesfouillesarchologiques.
Austadeactueldestudes,ilestprvuquelestravauxdbuterontfin2013.
TOTALHorsTaxe(horsmatrielroulant)
33945670,00
Lamiseenservicecomplteestprvuepour2015.Toutefois,lamiseenserviceprogressivedslafin
2013serarecherche.
Arrondi34M
131
4 EVALUATIONDELINTRTSOCIOCONOMIQUE
4.1 PRVISIONSDETRAFICDUPROJET
4.1.1 Elmentsdemthode
4.1.1.1 LemodleANTONIN2
LesprvisionsdetraficduBHNSRERDRERBonttralisesparleSTIFlaidedumodleANTONIN
2 (Analyse des Transports et de lOrganisation des Nouvelles Infrastructures), bas sur les
comportements de dplacements observs par lEnqute Globale transports ralise en 20012002
auprsde10500mnagesfranciliens.
LemodleANTONIN2 prendencomptelensembledesmodesdedplacement(voitureentantque
conducteuroupassager,transportscollectifs,marcheetvlo).Ilestimelvolutiondesdplacements
en fonction du dveloppement urbain ainsi que les reports modaux associs un changement dans
loffredetransport.Ladescriptiondurseaudetransportscollectifsestparticulirementdtaillece
quipermetlestimationdutraficsuitelamiseenplacedunenouvelleoffredetransportscollectifs.
Pourlesbesoinsdelaprsentetude,lemodleANTONIN2,tablisurlensembledelIledeFrance,a
taffinsurlesecteurdtude.
Afin de pouvoir valuer lintrt dun projet de transports collectifs, les prvisions de trafic ont tout
dabordteffectueslhorizondelamiseenserviceduprojetmaisenconsidrantunesituationdite
derfrencesansprojet.Lintgrationduprojetdanslemodlepermetdenestimerletraficet,par
comparaisonaveclasituationderfrence,denapprcierlimpactenparticulierentermesdegainsde
tempsetdereportsmodaux.
Figure97:Evolutiondelapopulationetdesemploisentre2007et2020surlesecteurdeRoissy(source:STIF)
4.1.1.2 Hypothsesretenuespourlamodlisation
Sont particulirement concerns dans le cadre de ltudele Schma Directeur du RER D et le RER B
Nord+.LanouvellebrancheduRERDditeBarreaudeGonessenestpaspriseencomptelhorizon
de mise en service du BHNS. En outre, des hypothses de restructurations des lignes de bus
accompagnantlamiseenserviceduBHNSonttprises(cf.3.4.2).
Donnesdepopulationetdemplois
LeshypothsesdepopulationetdemploisonttfourniesparlIAUIledeFranceettiennentcompte:
-
duRecensementgnraldelapopulationde2008(INSEE),
dedonnesfourniesparADP,
desprojetsdedveloppementfournisparlEPAPlainedeFranceetlescollectivitsterritoriales.
132
Rseauxdetransport
Alhorizondel'tude,lerseaudetransportscollectifsfrancilienestconstitudeslignesactuellesainsi
quedesprojetsinscritsauplandemobilisationpourlestransportsenIledeFrance,susceptiblesdtre
oprationnelscethorizon.
Le gain de temps moyen des voyageurs qui utilisent dj les transports collectifs en situation de
rfrenceestde11minutes.Letableauquisuitdonnequelquesexemplesdegainsdetempspourles
usagersempruntantleBHNS.Cesgainsdetempssontcalculssurlabasedelasituationderfrence
(dfinieau4.1.1),parrapportlasituationcomprenantlamiseenserviceduprojetetleshypothses
derestructurationsenvisagespourleslignesdebus(cf3.4.2).Cetableaunefaitpasrfrenceau
TriangledeGonessecarilnestpasdesserviparlestransportsencommunensituationderfrence.
4.1.2 Prvisionsdetrafic
BHNSRERDRERB
Chargedimensionnante
400
Nombredevoyageurs
1200
Trajet
Gaindetemps
approximatif
GareRERDdeVilliersleBel/Gonesse/ArnouvilleGrandeValle
23minutes
GareRERDdeVilliersleBel/Gonesse/ArnouvilleHpitalde
Gonesse
1015minutes
GareRERDdeVilliersleBel/Gonesse/ArnouvilleFontaineCypierre
1015minutes
GareRERDdeVilliersleBel/Gonesse/ArnouvilleParcdes
ExpositionsdeVillepinte
2025minutes
GareRERBduParcdesExpositionsdeVillepintezonecommerciale
deParisNord2
23minutes
Tableau12:Estimationlheuredepointedumatin(source:STIF)
Tableau13:GaindetempslislexploitationduBHNS(source:STIF)
4.2 EVALUATIONSOCIOCONOMIQUEDUPROJET
4.2.1 Principesdecalcul
Figure98:SerpentdechargeduBHNSRERDRERBpourletracretenudansleSchmadePrincipe(source:STIF)
La charge dimensionnante lheure de pointe du matin, situe entre la gare RER D de VilliersleBel
GonesseArnouvilleetlastationHpitaldeGonesseestdelordrede400usagerslheuredepointedu
matin.
LachargeduBHNSdcrotensuiteenallantversleRERB.
Lvaluationsocioconomiquedunprojetvisemesurersonutilitpourlacollectivitencomparant
ses effets positifs attendus et ses cots. Lvaluation socioconomique du BHNS RER D RER B
prsenteciaprs at tablie selon la mthode en vigueur pour les projets de transports collectifs
franciliens.
LebilansocioconomiqueduprojetdeBHNSRERDRERBtientcompte:
delensembledescotsdinvestissementimputablesauprojet;
deladiffrencedecotsdexploitationenrelationaveclacrationdelalignedeBHNSetavec
larestructurationdeslignesdebusexistantesdanslesecteur;
desgainsdetempspourlesusagersdestransportscollectifs;
des gains de temps lis lamlioration des conditions de circulation pour les usagers restant
surlavoirie;
des conomies de dpenses publiques en relation avec la rduction du nombre de places de

stationnementautomobile,lentretiendelavoirieetlapolicedelacirculation;
de la diminution des effets externes ngatifs en relationavec le report de la voiture vers les
transports collectifs : diminution de linscurit routire, du bruit, de la pollution et des
missionsdegazeffetdeserre.
Danslesensinverse,duRERBversleRERD,leschargessontgnralementplusmodestes.
LetraficduBHNSRERDRERBstablitprsde7200voyagesparjourouvrableet2,1millions
lanne.
Lapartdesusagersdelalignequiutilisentlavoitureparticulireenlabsenceduprojetestestimepar
modlisation14%.Leparcoursmoyenenvoituredecesusagersestde8km.
Lapartdesusagersinduitsestestime5%dutraficdelaligne.
133
Lecalculdubilansocioconomiqueduprojetesteffectu:
4.2.2 Elmentsdelvaluationsocioconomique
auxconditionsconomiquesde2012
en tenant compte dun dbut des travaux en 2013 et dune mise en service de la totalit du
projeten2015(premireannepleinedexploitationen2016)
surunepriodede30anscompterdelapremireannepleinedexploitation.
Ilesttablisurlabasedesvaleursconventionnellessuivantesauxconditionsconomiquesde2012:
Valeurconventionnellepour
lanne2016eneuros2012
Evolutionaudelde2016(en
monnaieconstantepourles
valeursmontaires)
+ 2 % par an jusquen 2019 (BHNS
seul, Triangle de Gonesse en
dveloppement), +1 % par la suite
(mise en service du barreau ferr en
2020)
Evolution du trafic aprs la mise en

service
Lebilanesttablisurlabasedesprvisionsdetraficprsentesauparagraphe4.1.2parrapportla
situationderfrencesansprojet.
4.2.2.1 Cotsdinvestissement
Lescotsdinvestissementimputablesauprojetcomprennentlescotsdinfrastructureetdachatdu
matrielroulant.
LescotsdinfrastructureduBHNSserpartissententrelespostessuivants:
SystmeBHNS(plateformeetstations)
Systmesetsitedemaintenance
Amnagementdesespacespublics,ycomprislesamnagementsqualitatifsdesespacespublics
connexes(placesetvoiries)
Acquisitionsfoncires
Installationduchantieretsujtionsdiverses
MOA/MOE
Alas
Valeur du temps
18,3 / heure
+ 1,5 % par an
Cot dutilisation de la voiture particulire
0,30 par vhicule kilomtre
Pas dvolution
Lesinvestissementsslvent34M(eneuros2012).
Taux doccupation de la voiture

particulire
1,29 personnes par voiture
Pas dvolution
4.2.2.2 Evolutiondescotsdexploitation
3690 / an Paris
Amortissement du cot de cration dune
place de stationnement et frais
dexploitation
1930 / an en petite couronne
Pas dvolution
470 / an en grande couronne
Dcongestion de la voirie
1 vhicule kilomtre supprim procure

un gain de 0,125 heure aux autres
vhicules
Diminution des effets externes

environnementaux ngatifs lis la
circulation automobile
Bruit : 0,030 par vhicule kilomtre

conomis
Pollution : 0,024 par vhicule kilomtre
conomis
Effet de serre : 0,010 par vhicule
kilomtre conomis
Pas dvolution
descotsdexploitationsupplmentaireslislamiseenserviceduBHNSRERDRERB
delvolutiondescotsdefonctionnementdelensembledeslignesdebusrestructuresdans
lecadredelamiseenserviceduBHNS
Ladiffrencedecotsdexploitationslve5,7Mparan.
+2% par an
+2% par an
4.2.2.3 Gainsdetemps
+2% par an
Scurit routire

conomis
+1% par an
Entretien et police de la voirie

conomis
Pas dvolution
Ladiffrencedecotsdexploitationparrapportlasituationderfrencetientcompte:
Parconvention,legaindetempsunitairedesnouveauxusagersdestransportscollectifsquivautla
moitidugaindetempsdesanciensusagersdestransportscollectifs.
Legaindetempsmontarisannuelen2016slveainsi8,7M(eneuros2012).Ilsedcompose
en:
- 6,2Mpourlegaindetempsdeparcoursdesanciensutilisateursdestransportscollectifs
- 0,7Mpourlegaindetempsdesreportsdelavoitureverslestransportscollectifs
- 1,8Mpourlesgainsdedcongestiondelavoirie
134
4.2.2.4 Autresgainslisaureportdelavoitureparticulireverslestransportscollectifs
Lesautresgainslisaureportdelavoitureparticulireverslestransportscollectifsslventen2016
:
-
0,6Mpourlesconomiesdutilisationdelavoiture
0,3Mpourlesconomiesdestationnement
0,1Mpourlesconomiesdentretienetdepolicedelavoirie
0,1Mpourladiminutiondesexternalitsenvironnementalesngatives
0,02Mpourlesgainsdescuritroutire
Letotaldesavantagesslveainsien20169,7M.
4.2.3 Bilansocioconomique
Letauxderentabilitimmdiateduprojetslve10%etsontauxderentabilitinterne13%.Le
bnfice actualis, qui correspond la somme des cots et avantages actualiss du projet, slve
30M.
LebnficeactualisduprojetdeBHNSRERDRERBestpositifetlestauxderentabilitimmdiateet
internesuprieursautauxdactualisationde8%:leprojetestdoncrentablepourlacollectivit.
135
5 ANNEXES
ANNEXESDECONSTITUTIONDUDOSSIER:
a.Dcisiondelancementduschmadeprincipe,
b.Bilandelaconcertationpralableoududbatpublic.
136

Deliberation No2012-289 BHNS RERD-RERB Schema de Principe Propose PDF

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Deliberation No2012-289 BHNS RERD-RERB Schema de Principe Propose PDF

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

2012

Bus Haut Niveau de Service (BHNS)

Audel du gabarit de lenveloppe du BHNS, la plateforme prvoit la cration de pistes cyclables

La rorganisation du ple gare ncessite la suppression denviron 20 places de stationnement

Photo 16: Amnagements cyclables sur trottoir Avenue Gabriel

Photo21:insertiondescyclesetpitonsauniveauducarrefour Photo 22: cheminements modes actifs contournant la zone

Le schma de principe, lenqute publique et la tenue de lenqute publique et les tudes

des conomies de dpenses publiques en relation avec la rduction du nombre de places de

Evolution du trafic aprs la mise en

Cot dutilisation de la voiture particulire

0,30 par vhicule kilomtre

Taux doccupation de la voiture

1,29 personnes par voiture

1930 / an en petite couronne

470 / an en grande couronne

1 vhicule kilomtre supprim procure

Diminution des effets externes

Bruit : 0,030 par vhicule kilomtre

0,009 par vhicule kilomtre

Entretien et police de la voirie

0,025 par vhicule kilomtre

Das könnte Ihnen auch gefallen