You are on page 1of 16

INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD CATOLICA DE
SANTA
MARIA
INDICE

CAMINOS I
RESOLUCION DE LA PRCTICA

Docente:
Ing. Jorge Nina Quispe

Hora de Practica:
Martes 07:00 a 11:00 am

Numero de Grupo:
03

Integrantes:
- Becerra Ponce, Leonardo.
- Ccorimanya Cusiquispe, Sofa.
- Condori Palle, Junior.
- Valero Alemn, Oscar.
- Villanueva Cuno, Julio.

2016

INTRODUCCION

Los caminos rurales han sido lo largo de la historia una necesidad de


los pueblos para poder interconectarse generando as el desarrollo
social y econmico.
Podemos decir que las carreras son fundamentales para establecer
relaciones comerciales, sociales e intereses que generen desarrollo,
razn por el cual el estudio y anlisis de las carreteras tienen mucha
importancia en ingeniera civil, ya que se aplican muchos parmetros
por el cual en este presente trabajo vamos a tomar como base de
estudio, el diseo geomtrico.

CONSIDERACIONES
Una carretera es una infraestructura de transporte
especialmente acondicionada dentro de toda la faja del terreno
denominada derecho de va, con el propsito de permitir la
circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en
el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Debemos tener en cuenta que en un trazo de una va se deben
considerar aspectos como la funcionalidad, la geometra, la
comodidad, la esttica, la economa, as como tambin se ver
si es compatible con el ambiente (Crdenas Grisales, 2014, p.
3)

CHULCA 30-Q
Chulca es un pueblo de la provincia de la Unin, distrito Puyca del
departamento de Arequipa, est situado a una altura de 4800
m.s.n.m.

COORDENADAS

HUARCAYA:

NORTE
ESTE
ELEVACIO
N

8367400
743700
4550

CHAPI:
NORTE
ESTE
ELEVACIO
N

8367400
743700
4550

GEOGRAFIA
Ubicado a 4800 m.s.n.m a 384 Km. de la ciudad de Arequipa
aproximadamente 13 horas en bus.
Su clima es desrtico a lo largo del ao, casi sin lluvia en Chapi. La
temperatura media anual en Chapi se encuentra a 14.0 C. La
precipitacin es de 64 mm al ao.
VIAS DE ACCESO
La va carrozable es la va que pasa por Cotahuasi,Chuquibamba
(provincia de Condesuyos- Arequipa) y luego Aplao (provincia de
Castilla- Arequipa), se vincula con la Panamericana sur.
CENTROS POBLADOS
Los pueblos de Huarcaya y Chapi se encuentran rodeados por
diferentes pueblos como son Huaynacota y de Taurisma, as como lo
Anexos de Antabamba, Huacay, Luicho chico, Piramarca, Tarhuara y
Visbe.
ASPECTOS GEOGRAFICOS:
1. CLIMA
La temperatura oscila menos de 0C hasta 15 C con una variacin
trmica de 0.6C cada 100 metros de altitud con relacin a la
fisiogrfia Se presenta cuatro tipos de climas:
a) Clima de Estepas: Seco semi - calido con presencia de micro
climas clidos en varios puntos
b) Clima fro Boreal: Se da circundando por las terrazas laterales
que se encuentran en los taludes del valle,
c) Clima de Tundra Seca de Alta Montaa: Se le ubica sobre los
3500 m. Hasta los 4600 m. aproximadamente.
Aqu el terreno se presenta en ondulaciones, encontrndose
estancias dispersas de pastos naturales donde se cran camlidos
sudamericanos con temperaturas de 5 a 12C en invierno, lluvias
abundantes en verano y pocas nevadas en invierno.

d) Clima de Nieve Perpetua de Alta Montaa : Se presenta con


temperaturas bajo cero todo el ao y sometido a turbulencia
atmosfrica con fuertes vientos y nevadas. Las precipitaciones
estacinales alcanzan a 250-300ml. Y las temperaturas de 5 a
24C en las zonas media de la Provincia.

2. HIDROGRAFA
Tiene como componente principal al ro Cotahuasi. Completan este
sistema, la presencia de manantiales y lagunas como fuentes de
agua permanentes que permiten las actividades agropecuarias; as
como los nevados en las altas cordilleras, que al derretirse se
convierten en fuentes importantes de agua en pocas secas.
3. ECOSISTEMAS
a. Monte ribereo
Este ecosistema est relacionado con la cercana a las riberas y
cauces secos de los ros, donde los suelos son de origen aluvial. Lo
conforma un monte siempre verde que presenta rboles y
arbustos adaptados a condiciones de humedad brindada por la
cercana a las fuentes de agua y napa fretica.
b. Rodal de cactceas
Ecosistema presente en suelos de poca profundidad y donde el
recurso hdrico es escaso. Dominado por la presencia de especies
de plantas de la familia de las Cactceas, adaptada a las
condiciones mencionadas mediante la presencia de hojas
modificadas (espinas) y tallos carnosos para almacenar agua.
c. Matorral espinoso
Ecosistema presente en todos los distritos de la provincia La
Unin, en zonas de pendiente suave a moderada, con suelos
delgados. Se encuentra en un nivel intermedio, entre las laderas
rocosas y las faldas de los cerros. Se caracteriza porque muchas
de las especies de plantas presentan espinas u hojas endurecidas.
d. Pajonal de puna
Ecosistema caracterstico de las partes altas, con suelos jvenes y
dominado por especies de gramneas altas y perennes, formando
manojos densos pero aislados, que permiten el cobijo de roedores
y pequeas aves como las perdices.

e. Bosques
Se presenta en zonas de pendiente moderada, entre quebradas y
asociados a terrenos de suelos de mediana profundidad. Est
representado por la dominancia de especies arbreas, adaptadas
a condiciones climticas extremas (bajas temperaturas y fuertes
vientos).

ACTIVIDADES ECONMICAS
a) Actividad Agrcola
Es la principal actividad econmica, que es desarrollada por
conductores directos minifundistas, localizados principalmente en el
valle y por conductores directos asociado en comunidades
campesinas en la zona de pastos naturales donde la propiedad es
comunal. Lo que mas se cultiva es alfalfa, maz, papa, trigo, cebada,
habas y frutales.
Actualmente se esta exportando la kiwicha a todo el mundo ya que
este producto es totalmente ecolgico y no solo es la kiwicha sino
tambin el maz morado y el trigo.
b) Actividad Pecuaria
La actividad pecuaria esta orientada a la explotacin de camlidos
sudamericanos, vacunos, ovinos y en menor escala caprinos y
porcinos.
c) Actividad Artesanal
Se basa en la fabricacin de alfombras y de ponchos con
caractersticas propias de la zona.

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS


La mejor ruta entre varias alternas que permite enlazar dos puntos
extremos o terminales, ser aquella que, de acuerdo a las condiciones
topogrficas, geolgicas hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor
costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por
lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma
aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de

la futura carretera a proyectar, para as compararlos en los beneficios


probables esperados.
Existen diversos mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos,
con los cuales se podr hacer la mejor eleccin. Dentro de estos, se
encuentra el mtodo de Bruce, en el cual se aplica el concepto de
Longitud virtual. Campara para cada ruta o trazado alterno, sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta
nicamente el aumento de la longitud correspondiente al esfuerzo de
traccin en las pendientes. Se expresa as:
x 0=x+ k y

Donde:
x 0 = longitud resistente(m).
x

=longitud total del trazado(m).

=desnivel o suma de desniveles(m).

k= inverso del coeficiente de traccin.

En la tabla siguiente aparecen valores de k para los distintos tipos de


superficie de rodamiento.
Valores del inverso del coeficiente de traccin
TIPO DE SUPERFICIE
Carretera en tierra o afirmado
Tratamiento superficial o
macadam
Pavimento o carpeta asfltica
Pavimento rgido o en concreto

VALOR MEDIO DE
K
21
32
35
44

Como se trata de carretera afirmada entonces k=21


Rut punt
a
os

abcisas(
m)

cotas

x=dist.
Horiz.

y=desni pendien desnivele desnivele


vel
te
s+
s-

1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

0K+000.
00
1K+654.
10
3K+664.
11
4K+628.
78
7K+322.
80
8K+509.
01
9K+896.
60
11K+910
.95
12K+517
.12
13K+664
.99
14K+472
.46
16K+946
.48
18K+401
.49
20K+945
.37
23K+173
.93
25K+029
.91
26K+460
.66
28K+052
.13
29K+590
.50
30K+300
.26
32K+886
.82
34K+549
.03
35K+458
.61
36K+606
.96
37K+610
.19
39K+500
.00
40K+751

4548.
27
4551.
46
4648.
51
4650.
00
4794.
93
4838.
20
4913.
64
4986.
96
4995.
06
4940.
08
4919.
96
4827.
22
4750.
41
4743.
10
4670.
13
4632.
90
4561.
50
4482.
76
4475.
08
4449.
90
4449.
91
4446.
22
4413.
39
4383.
52
4350.
10
4343.
65
4300.

1654.10

3.19

0.19

3.19

2010.01

97.05

4.83

97.05

964.67

1.49

0.15

1.49

2694.02

144.93

5.38

144.93

1186.21

43.27

3.65

43.27

1387.59

75.44

5.44

75.44

2014.35

73.32

3.64

73.32

606.17

8.10

1.34

8.10

1147.87

-54.98

-4.79

-54.98

807.47

-20.12

-2.49

-20.12

2474.02

-92.74

-3.75

-92.74

1455.01

-76.81

-5.28

-76.81

2543.88

-7.31

-0.29

-7.31

2228.56

-72.97

-3.27

-72.97

1855.98

-37.23

-2.01

-37.23

1430.75

-71.40

-4.99

-71.40

1591.47

-78.74

-4.95

-78.74

1538.37

-7.68

-0.50

-7.68

709.76

-25.18

-3.55

-25.18

2586.56

0.01

0.00

1662.21

-3.69

-0.22

-3.69

909.58

-32.83

-3.61

-32.83

1148.35

-29.87

-2.60

-29.87

1003.23

-33.42

-3.33

-33.42

1889.81
1251.28

-6.45
-43.58

-0.34
-3.48

-6.45
-43.58

0.01

.28
41K+276
28
.82

07
4299.
95

525.54

-0.12

-0.02
y

446.80

-0.12
-695.12

Ruta 1:
DE IDA
Desniveles perjudiciales por contrapendientes o desniveles
positivos=y
X=41 276.82, k=21, y=446.80

x 0=41 276.83+21446.80
x 0=

50659.58

DE VUELTA
Desniveles perjudcales por contrapendiente o desniveles negativos =

| y|
X=4299.95, k=21,

| y| =695.12

x 0=4299.95+ 21695.12
x 0=
rut
a
2

55874.256

punt
os
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

abcisas(
x=dist.
y=desni pendien desnivele desnivele
m)
cotas Horiz.
vel
te
s+
s0K+000. 4548.
00
27
0K+270. 4550.
27
00
270.27
1.73
0.64
1.73
0K+688. 4572.
94
34
418.67
22.34
5.34
22.34
0K+977. 4580.
21
12
288.27
7.78
2.70
7.78
1K+389. 4572.
84
87
412.63
-7.25
-1.76
-7.25
1K+657. 4576.
61
62
267.77
3.75
1.40
3.75
2K+009. 4575.
10
21
351.49
-1.41
-0.40
-1.41
2K+404. 4568.
45
78
395.35
-6.43
-1.63
-6.43
2K+681. 4574.
36
93
276.91
6.15
2.22
6.15
3K+378. 4574.
10
52
696.74
-0.41
-0.06
-0.41
3K+649. 4571.
271.73
-2.76
-1.02
-2.76
83
76

12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38

4K+264.
12
5K+157.
38
5K+644.
29
6K+072.
08
6K+530.
86
6K+814.
50
7K+333.
28
8K+099.
62
8K+473.
37
9K+171.
97
9K+879.
98
10K+845
.41
11K+489
.05
12K+101
.03
13K+414
.11
13K+737
.06
14K+380
.89
15K+366
.73
16K+770
.46
17K+436
.97
18K+604
.75
19K+948
.32
20K+649
.22
21K+234
.27
22K+049
.36
23K+426
.98
24K+232

4574.
86
4580.
21
4573.
61
4575.
06
4573.
91
4568.
71
4575.
15
4575.
15
4571.
41
4569.
47
4574.
38
4574.
38
4577.
37
4569.
41
4569.
41
4574.
73
4572.
58
4570.
23
4528.
85
4491.
90
4440.
14
4376.
26
4341.
50
4327.
91
4321.
11
4323.
31
4299.

614.29

3.10

0.50

3.10

893.26

5.35

0.60

5.35

486.91

-6.60

-1.36

427.79

1.45

0.34

458.78

-1.15

-0.25

-1.15

283.64

-5.20

-1.83

-5.20

518.78

6.44

1.24

6.44

766.34

0.00

0.00

0.00

373.75

-3.74

-1.00

-3.74

698.60

-1.94

-0.28

-1.94

708.01

4.91

0.69

4.91

965.43

0.00

0.00

0.00

643.64

2.99

0.46

2.99

611.98

-7.96

-1.30

1313.08

0.00

0.00

0.00

322.95

5.32

1.65

5.32

643.83

-2.15

-0.33

-2.15

985.84

-2.35

-0.24

-2.35

1403.73

-41.38

-2.95

-41.38

666.51

-36.95

-5.54

-36.95

1167.78

-51.76

-4.43

-51.76

1343.57

-63.88

-4.75

-63.88

700.90

-34.76

-4.96

-34.76

585.05

-13.59

-2.32

-13.59

815.09

-6.80

-0.83

-6.80

1377.62
805.13

2.20
-23.36

0.16
-2.90

-6.60
1.45

-7.96

2.20
-23.36

.11

95
y

73.51

-321.83

Ruta 2: DE IDA
Desniveles perjudiciales por contrapendientes o desniveles
positivos=y
x 0=24 232.11+ 2173.51
X=24 232.11, k=21, y=73.51,
x 0=

25775.778

DE VUELTA
Desniveles perjudcales por contrapendiente o desniveles negativos =

| y|
X=24 232.11, k=21,

| y| =321.83

x 0=24 232.11+ 21321.83


x 0=
rut
a

30990.456

punt
os
1
2
3
4
5
6

7
8
9
10
11
12
13

abcisas(
x=dist.
y=desni pendien desnivele desnivele
m)
cotas Horiz.
vel
te
s+
s0K+000. 4548.
00
27
0K+523. 4549.
80
99
523.80
1.72
0.33
1.72
1K+478. 4596.
10
78
954.30
4.90
46.79
1K+966. 4599.
00
40
487.90
0.54
2.62
3K+247. 4598.
52
74
1281.52
-0.05
-0.66
5K+397. 4600.
99
14
2150.47
0.07
1.40
6K+390. 4570.
24
26
992.25
-3.01
-29.88
6K+929. 4576.
33
44
539.09
1.15
6.18
8K+209. 4573.
07
08
1279.74
-0.26
-3.36
9K+007. 4576.
73
80
798.66
0.47
3.72
9K+605. 4550.
18
12
597.45
-4.47
-26.68
10K+600 4529.
.41
43
995.23
-2.08
-20.69
11K+500 4496.
.00
41
899.59
-3.67
-33.02

14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

12K+497
.16
13K+136
.65
13K+519
.40
13K+884
.75
14K+716
.86
15K+379
.79
15K+721
.18
16K+140
.56
16K+470
.77
16K+917
.30
17K+245
.58
17K+702
.60
18K+166
.95
18K+822
.91
19K+625
.33
20K+123
.61
20K+646
.50
20K+899
.94
21K+308
.79
22K+035
.13
22K+452
.84
27K+027
.24

4450.
00
4427.
18
4423.
92
4400.
00
4388.
64
4350.
00
4332.
30
4321.
10
4325.
53
4317.
61
4322.
49
4293.
42
4280.
03
4259.
88
4238.
82
4244.
97
4271.
95
4270.
81
4277.
29
4289.
16
4295.
69
4299.
95

997.16

-4.65

-46.41

639.49

-3.57

-22.82

382.75

-0.85

-3.26

365.35

-6.55

-23.92

832.11

-1.37

-11.36

662.93

-5.83

-38.64

341.39

-5.18

-17.70

419.38

-2.67

-11.20

330.21

1.34

446.53

-1.77

328.28

1.49

457.02

-6.36

-29.07

464.35

-2.88

-13.39

655.96

-3.07

-20.15

802.42

-2.62

-21.06

498.28

1.23

6.15

522.89

5.16

26.98

253.44

-0.45

408.85

1.58

6.48

726.34

1.63

11.87

417.71

1.56

6.53

4574.40

0.09

4.26
134.01

4.43
-7.92
4.88

-1.14

-382.33

Ruta 3: DE IDA
Desniveles perjudiciales por contrapendientes o desniveles
positivos=y
X=27 027.24, k=21, y=134.01,

x 0=27 027.24+ 21134.01 ,


x 0=

29841.492

DE VUELTA
Desniveles perjudcales por contrapendiente o desniveles negativos =

| y|
X=27 027.24, k=21,
y=382.33+(0.0636-0.06)*457.02 +(0.0655-0.06)*365.35 la parte en
negrita significa pendiente en exceso.
y= 35 059.82

x 0=27 027.24+ 21382.33 ,


x 0=

35056.17

Como se puede observarse, para ambos sentidos la ruta de menor


resistencia es la RUTA 2, la cual se hace atractiva. Sin embargo, ella
incorpora la construccin de dos puentes
por lo cual desde el factor econmico la mejor ruta seria la RUTA.

MOVIMIENTO DE TIERRAS costos aproximado segn el precio


unitario

Movimiento de tierras RUTA 1


Ruta 1
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE
Roca Suelta
Volumen

P. Unitario

Costo en
Corte

145433.19

17.37

2523088.997

RELLENO
Con material excedente de corte
Volumen

P. Unitario

Costo en

CALCULO DE Xo
RUTA N1

205798.45

12.26

COSTO TOTAL

5049263.5

Relleno

IDA

50659.58

2523088.997

VUELT
A

55874.256

Movimiento de tierras RUTA 2


Ruta 2
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE
Roca Suelta
Volumen

P. Unitario

Costo en
Corte

586913.2

17.37

10194682.3

RELLENO
Con material excedente de corte
Volumen

P. Unitario

Costo en
Relleno

394922.84

12.26

4841754.02

COSTO TOTAL

15036436.3

Movimiento de tierras RUTA 3


Ruta 3
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE
Roca Suelta
Volumen

P. Unitario

Costo en
Corte

463931.32

17.37

8058487.03

RELLENO
CALCULO DE Xo
Con material excedente de corte
RUTA N2
IDA
VUELT
A

25775.778
30990.456

CALCULO DE Xo
RUTA N3
Volumen

P. Unitario

Costo en
Relleno

193397.31

12.26

2371051.02

COSTO TOTAL

15036436.3

IDA
VUELT
A

29841.492
35056.17

PESO RELATIVO
RUTA 3
PES
VALOR PESO VALOR PESO VALOR
O
41276.8
24232.1
27027.2 1.1
Longitud total(m)
1.70
1.00
2
1
4
2
Pendiente media
1.5
3.03
1.99
1.52
1.00
2.3
%
1
CARACTERISTICA
S

RUTA 1

RUTA 2

Pendiente
mxima %

5.44

1.00

5.54

1.02

6.32

1.1
6

Numero de
alcantarillas

2.00

1.00

1.0
0

3.19

586913.
2

4.04

394922.
8

2.04

Volumen de corte 463931.


(m3)
3
Volumen de
relleno (m3)

193397.
3

145433. 1.0
2
0

205798. 1.0
5
6
10.8
10.1
6.8
I=
I=
I=
RUTA
8
0
6
Por lo cual vemos que la mejor eleccin es la ruta 3
1.00

PESO ABSOLUTO
RUTA 3
PES
VALOR PESO VALOR PESO VALOR
O
41276.8
24232.1
27027.2 1.0
Longitud total(m)
2.00
1.00
2
1
4
0
Pendiente media
2.0
3.03
2.00
1.52
1.00
2.3
%
0
CARACTERISTICA
S

RUTA 1

RUTA 2

Pendiente
mxima %

5.44

1.00

5.54

1.00

6.32

1.0
0

Numero de
alcantarillas

2.00

1.00

1.0
0

Volumen de corte 463931.


(m3)
3
Volumen de
relleno (m3)
RUTA

3.00

586913.
2

193397.
3

1.00

394922.
8

I=

11.0
0

I=

3.00

145433. 1.0
2
0

205798. 1.0
5
0
7.0
9.00
I=
0
2.00

Conclusiones.
Podemos concluir que para la eleccin de rutas no siempre es elegido de
menor longitud resistente y puede haber diversos factores que hacen que
otra ruta sea ms ptima tal y como vimos en nuestro trabajo la Ruta 3 fue
siendo al final la mejor Ruta.
Se puede decir que el Peso relativo nos da una mejor visin respecto a la
longitud resistente, ya que se puede apreciar de mejor manera los diversos
factores no obstante tambin coincidi con el resultado obtenido en la
menor longitud resistente.
Como conclusin final podemos decir que se tiene que buscar una
ecuanimidad de los diversos factores como la funcionalidad, la geometra,

la comodidad, la esttica, la economa, la topografa as como


tambin se compatibilidad con el ambiente garantizando as un
desarrollo sostenible.