09/09/2014

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

CURSO: CAMINOS

TEMA: VEHICULOS
Traccin y potencia del vehculo.
Movimiento del vehculo.
Adherencia. Rozamiento.
Resistencia a la rodadura
Resistencia al movimiento.

ING. JAVIER ORMEO CALDERON

Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com

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COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO

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COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO

SISTEMA DE UN AUTMOVIL
Los componentes principales de
un automvil son el motor, la
transmisin, la suspensin, la
direccin y los frenos.
Estos elementos complementan
el chasis, sobre el que va
montada la carrocera.
A continuacin se ilustra la
estructura caracterstica del
sistema de un automvil
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COMPONENTES DE VEHICULOS

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MOTOR
TRASMISION
COMPONENTES
DE UN VEHICULO

SUSPENSION
DIRECCION
FRENOS

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MOTOR:
El motor proporciona energa
mecnica
para
mover
el
automvil. La mayora de los
automviles utiliza motores de
explosin de pistones.
Los motores de explosin de
pistones pueden ser de gasolina o
diesel.

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El motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que

utiliza la explosin de un combustible, provocada mediante una
chispa, para expandir un gas empujando as un pistn.

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TRANSMISIN:

Transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir

potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son
parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina

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TIPOS DE TRANSMISIN
Entre las formas ms habituales de transmisin estn:
Barras.- En mecanismos articulados como el cuadriltero articulado o el
mecanismo de biela-manivela.
Cables.- la mayora nicamente funcionan a traccin, aunque hay cables
especiales para transmitir otro tipo de esfuerzos como los cables de
torsin o sirga

62 Sol
Puente Rayito del

Engranajes

Ruedas de friccin, que transmiten

movimiento perimetral, como las
ruedas de un vehculo.

Discos de friccin, que transmiten

movimiento axial, como un disco de
embrague.

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TIPOS DE TRANSMISION

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TRANSMISIN:
La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del
motor y posteriormente al embrague, donde la potencia se transfiere a la
caja de cambios o velocidades.
En los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de
transmisin hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por
medio de los palieres o flechas.

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TRANSMISION DE VEHICULO EN LAS 4 RUEDAS

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SUSPENSION:
La suspensin del automvil est formada por los muelles, rtulas,
amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumticos.

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La suspensin de un automvil es el elemento que ayuda a que ste no

sufra golpes ocasionados por las irregularidades de los terrenos,
avenidas o carreteras por donde se circule.

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COMPONENTES DE
SISTEMA DE SUSPENSIN
Bastidor o chasis
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador
Amortiguadores
Trapecios
Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
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DIRECCIN:
La direccin se controla mediante un volante montado en una columna
inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. La
servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms
grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario
para mover el volante.

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FRENOS:
Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano,
o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele
actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El
freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las
cuatro ruedas.

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TIPOS DE FRENOS
Freno de tambor: mecanismo que aminora y detiene a un auto
mediante friccin, presionando las zapatas de freno contra un tambor.
Freno de disco: mecanismo que desacelera y detiene el auto,
presionando un disco contra el eje de la rueda.

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FORMULAS PARA VEHICULOS

POTENCIA
CILINDRADA
VELOCIDAD
COEF DE RENDIMIENTO
CAPACIDAD DE ASCENSO

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POTENCIA
Potencia nos dice la cantidad de energa que un cuerpo (el motor) transmite
a otro (la carrocera y sus ocupantes) por unidad de tiempo. Adems,
habamos visto que una forma til para calcular la potencia desarrollada es
multiplicar la fuerza que el primer cuerpo ejerce sobre el segundo por la
velocidad actual, P = F v.

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CILINDRADA
Cilindrada, denominacin que se
da a la suma del volumen til de
todos los cilindros de un motor
alternativo.
El bloque de cilindros forma el
armazn del motor. Generalmente
est hecho de hierro fundido,
pero a fin de reducir el peso, as
como para mejorar la eficiencia de
enfriamiento, muchos son hechos
de aleacin de aluminio.
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Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:

Cilindros:
Son los tubos cilndricos en los cuales los pistones
se mueven arriba y abajo.
Camisas de Agua:
Proveen conductos para el refrigerante usado
para enfriar los cilindros.

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Galeras de Aceite:

Proveen conductos para la entrega del aceite de

motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.
Rodamientos del Cigeal: Son partes que sostienen al cigeal va
rodamientos.

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CALCULO DE LA CILINDRADA DE UN MOTOR

El volumen til de los cilindros se mide en centmetros cbicos (cc).

La cilindrada se calcula en forma siguiente:
d=
h=

dimetro del cilindro, tambin llamado calibre

carrera del pistn

La cilindrada es la capacidad de
mezcla explosiva de todos los
cilindros del motor, y se calcula:
Cilindrada = rea x Carrera x N cilindros
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Ejemplo.Calcular la cilindrada de un vehculo para los siguientes datos:

- Dimetro por carrera (mm) = 79.5 mm
- Carrera del cilindro: = 95.5 mm = 9.55 Cms
- N de cilindros = 4
Cilindrada = rea x Carrera x N cilindros
Cilindrada = (Pi x 7.95/4) x 9.55 x 4
Cilindrada = 1,896 Cm

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CILINDRADA DE VEHICULOS

TICO 900 CC

YARIS 1300 CC
COROLLA 1600 CC
CAMION VOLQUETE 15 M3 2600 CC
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VELOCIDAD
La velocidad es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se representa por V.
Su unidad en el Sistema Internacional es el m/s.
Ejemplo 1: Convertir 50 Km/h a m/seg.
50 Km/h = 50 x 1000 m / 3600 seg = 13.88 m/seg
Ejemplo 2: Cuantos kilmetros por hora se recorren circulando a 11
m/seg?.
11 m/seg = (11 /1000 Km) / (1/3600 h) = 39.6 Km/h

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RESISTENCIA AL MOVIMIENTO

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RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
La resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de la
velocidad y direccin del viento, de la pendiente de la carretera, de las
caractersticas del terreno, de las condiciones de carga y de la presin de
hinchado de los neumticos.

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La resistencia al movimiento se considera como la suma de tres trminos

independientes entre s:

RESISTENCIA DEBIDA A LA
PENDIENTE o GRAVEDAD

RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO

RESISTENCIA A LA
RODADURA

RESISTENCIA
AERODINMICA
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RESISTENCIA POR PENDIENTE

La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido en
pendiente hacia arriba, la inclinacin tender a detener el vehculo y el motor
tendr que vencerla.
Si al contrario, se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinacin acelerar el
vehculo, esto ltimo es muy importante en la conduccin de un vehculo en
una montaa, ya que el motor del vehculo puede alcanzar velocidades
peligrosas que pueden destruirlo

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RESISTENCIAS PROPIAS DEL VEHICULO

Si un vehculo se mueve a pequea velocidad a nivel, la nica resistencia
que se opone al movimiento es la debida al rozamiento de las llantas sobre
la calzada, el que depende de varios factores; influye tambin aunque en
menor grado el ancho de las llantas y el dimetro de las ruedas.
Resistencia sobre la calzada = Peso vehculo cargado (P) x ro
Coeficiente de rozamiento de (ro)
-

Asfalto
Concreto
Ladrillo
Afirmado
Tierra en mal estado

:
:
:
:
:

10 Kg/Tn
12 Kg/Tn
10 Kg/Tn
40 Kg/Tn
130 Kg/Tn

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Si un vehculo se mueve a pequea velocidad en planos inclinados, la

resistencia que se opone al movimiento es la debida al rozamiento de las
llantas sobre la calzada, y la gravedad; influye tambin aunque en menor
grado el ancho de las llantas y el dimetro de las ruedas.
En planos inclinados el componente de la gravedad paralela al camino
tiende a hacer descender al vehculo en el sentido de la pendiente; para
moverlo en el sentido ascendente es necesario vencer la resistencia.

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Ejemplo 1:
El peso de un camin es de 12 Tn y circula por
un pavimento asfaltico a nivel de ro=10 Kg/Tn.
La resistencia al movimiento seria:
R = 12 Tn x 10 Kg/Tn = 120 Kg
Ejemplo 2:
Si un auto de 6 Tn, asciende por una rampa de
40mm por metro, la resistencia debido a la
gravedad sera:
R = 6 Tn x 40 Kg/Tn = 240 Kg

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PENDIENTE VARIANTE DE PASAMAYO

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RESISTENCIA AL RODAMIENTO
El efecto de las llantas sobre el piso es la friccin, esto produce una
resistencia al movimiento del vehculo.

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La fuerza de rozamiento y la de frenado estn dirigidas en sentido

opuesto al sentido de movimiento. Cuanto mayores sean el rozamiento y
la fuerza de frenado, el automvil tendr mayor facilidad para frenar.

La resistencia de rodamiento se
define como la energa perdida
durante
el
rodamiento,
principalmente debido a las
deformaciones en los neumticos

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Las deformaciones en los neumticos pueden ser causadas por:

123-

Prdida de presin
Dimetro del neumtico
Construccin y materiales de los neumticos

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Las llantas bajas provocan una mayor resistencia al rodamiento del

vehculo, entre un 18 y un 26 por ciento de energa adicional es
utilizada para lograr la fuerza aadida que requiere un automvil con
estas caractersticas para su desplazamiento, lo que redunda en un
mayor consumo de combustible.

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RESISTENCIA A LA RODADURA

La fuerza de roce o de friccin se manifiesta cuando un cuerpo se desliza

sobre otro, y afecta el movimiento del cuerpo, se puede decir que es un
fuerza que se opone al movimiento del cuerpo. El cual intenta detener.
El vector se grafica de forma opuesta al movimiento.

Fuerza de roce

Fuerza que
provoca el
movimiento

Hay friccin cuando las ruedas de un auto rozan el piso de la calle o cuando
nos frotamos las manos con una toalla.
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RESISTENCIA POR INERCIA

Si se quiere cambiar la velocidad de un vehculo se debe vencer una fuerza
que se opone a este cambio, esta fuerza se denomina fuerza de inercia y
depende de la masa del vehculo.
Esta fuerza es muy importante en trnsito urbano y genera un alto nivel de
consumo. Se pueden tener valores altos en caso de frenadas repentinas y
toda esta energa se disipa en forma de calor al medio ambiente por la
friccin de las balatas de los frenos y los neumticos con el pavimento.

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RESISTENCIA AERODINMICA
El movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la fuerza
aerodinmica, la cual se puede dividir en dos fuerzas:
Fuerza de sustentacin, es vertical hacia arriba.
Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehculo.
La primera le permite a un avin despegar y sostenerse en el aire, es por ello
que a los vehculos de carreras se les colocan alerones para que no "se
levanten" a altas velocidades.

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La resistencia aerodinmica (Rc) tambin se describe como la presin

que este ejerce sobre el frente el vehculo en movimiento, a la succin
que se produce en la parte posterior y a los rozamientos sobre los
costados Rc.

Rc = 0.0054 x A x V

A: Area del frente (m)

V: Velocidad (Km/H)

La potencia absorbida (P) por la resistencia del aire es el producto de

esa resistencia por la velocidad.

P = 0.00002 x A x V

A: Area del frente (m)

V: Velocidad (m/seg)

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Ejemplos:
En un automvil de turismo con A = 2.00 m2 se tiene:
Para V= 20 Km/h, :
Rc = 4.32 Kg
P = 0.22 HP
Para

V= 60 Km/h,
Rc = 38.88 Kg

P = 8.54 HP

Para

V=100 Km/h,
Rc =108.00 Kg

P = 40.00 HP

La resistencia que opone el aire y la potencia absorbida en vencerla no

son considerables.

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Conclusiones:
La resistencia aerodinmica juega un papel fundamental en la
eficiencia de cualquier vehculo. El consumo de potencia derivado de
este factor pasa de irrelevante a colosal a medida que aumentamos
la velocidad (y la potencia implica consumo de combustible).
Una forma ms aerodinmica (suave, sin aristas, con frontal
redondeado y trasera estrechndose gradualmente) unida a unas
dimensiones contenidas en altura y en anchura dan como resultado,
a igualdad del resto de parmetros, coches ms eficientes

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LLANTAS
El principio de funcionamiento bsico en los frenos de un auto es la friccin,
que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en
diferentes direcciones aparece una fuerza llamada friccin que se opone al
movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes
factores: El rea de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los
mismos.
REA DE CONTACTO ENTRE
LOS CUERPOS
FUERZA
LLAMADA
FRICCIN
FUERZA APLICADA ENTRE LOS
CUERPOS
104

En un vehculo, el rea de contacto aparece entre los elementos de frenado

del carro (rea de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre
bandas y campanas), adems del rea de contacto entre las llantas y la
superficie en la que circula el vehculo.

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VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU

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VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU

En el ao 2008, el Per registr un nivel record en cuanto a ventas de autos
nuevos, con 92,490 unidades. Lamentablemente, en el 2009, por efecto de la
crisis, que golpe duramente la confianza de los consumidores y restringi los
crditos, elevando el costo de stos, la cifra se redujo, segn datos de la
Asociacin Automotriz del Per (AAP), a slo 76,932.

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CARRETERAS
DEL PERU

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VEHICULOS PARA LA CONSTRUCCION

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ROMPEPAVIMENTOS

CAMION CISTERNA

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CARGADOR FRONTAL

RODILLO LISO

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MOTONIVELADORA

EXCAVADORA SOBRE ORUGAS

112

TRACTOR SOBRE ORUGAS

CAMION VOLQUETE

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30

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RODILLO NEUMATICO

PAVIMENTADORA

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